Po

Roadbook

Po-Radweg
Datei:Po s.png
Länge	587 km km
Höhenmeter	↑ 000 m ↓ 000 m

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Die oben dargestellte Strecke ist vereinfacht und dient nur der ersten Orientierung. Der exakte Verlauf ist unter GPS-Tracks zu finden.

Milano - Gorino

Allgemeines

Der "Po-Radweg" ist keine durchgehend beschilderte Radroute, sondern ist als Bikeline-Karte und gpx-Track erhältlich. Ich beziehe mich im Folgenden auf diesen GPS-Track bei Bikemap.net.

Roadbook

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1.Etappe Milano - Pavia - Po-Radweg ohne Po

Milano

Stazione Porta Genova

Geodaten: 45.45320,9.17025 Höhe 0 m (Porta Genova) Der Track startet am Bahnhof Porta Genova in Milano. Nach ein paar hundert Metern auf der Straße biegt man an das Ufer des Kanals Naviglio Grande ab. Von nun an geht es fast schnurgerade und so gut wie autofrei immer am Kanalufer entlang nach Abbiategrasso.

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Gaggiano

Brücke

Geodaten: 45.40723,9.03579 Höhe 0 m (Gaggiano) Achtung: In Gaggiano wird vom nördlichen auf das südliche Ufer gewechselt.

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Abbiategrasso

Geodaten: 45.39999,8.93952 Höhe 0 m (Via Alzaia Naviglio Grande) In Abbiategrasso wechselt man auf den Uferweg des Naviglio Bereguardo, der ebenso gemütlich bis zum gleichnamigen Ort führt. Warum der Track zwischendurch einen Abstecher nach Morimondo macht, konnte ich nicht ergründen.

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Bereguardo

Geodaten: 45.25816,9.02736 Höhe 0 m (Piazza Patrioti) Hinter Bereguardo fährt man über eine etwas wacklige Holzbrücke auf das andere Ufer des Ticino. Ab hier geht es über relativ ruhige Nebenstraßen, die größtenteils auf dem Damm des Ticino verlaufen, nach Pavia.

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2.+3.Etappe Pavia - Cremona - Theorie und Praxis, d.h. Track und Schilder

Pavia

Geodaten: 45.18060,9.1531 Höhe 0 m (Ponte Coperto) Von Pavia aus geht der Track erstmal schnurgerade entlang der Ausfallstraße nach Certosa. Den Schlenker habe ich mir gespart und bin auf direktem Weg nach Prado geradelt.

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Prado

Geodaten: 45.20411,9.21752 Höhe 0 m (SP 71/Via Fossarmato) Von hier aus geht es auf mehr oder weniger ruhigen Nebenstraßen nach San Zenone al Po. 0,0 km / 0 km

San Zenone al Po

Geodaten: 45.10974,9.37396 Höhe 0 m (SP 35/Argine) Dort wechselt man auf den Po-Deich und fährt ab dort so gut wie autofrei nach Lambrinia. (Theoretisch - praktisch war der Deich im März 2018 hinter Pieve Porto Morone wegen Bauarbeiten gesperrt. Ich bin auf einer ruhigen Landstraße bis Monticelli Pavese gefahren und dort wieder auf den Deich.) Die Wegequalität schwankt ziemlich. Die meisten Abschnitte sind asphaltiert und meistens sogar besser als die Landstraßen. Es gibt jedoch immer wieder Abschnitte mit unbefestigter Decke, wo es mit einem Trike gar nicht so einfach ist, eine Fahrspur zwischen den ganzen Schlaglöchern zu finden. Zweiradfahrer tun sich da leichter, aber mit Anhänger würde ich da nur fahren, wenn eure Kinder gerne ordentlich durchgeschüttelt werden.

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Lambrinia

Stazione

Geodaten: 45.16436,9.52752 Höhe 0 m (Stazione) Das kurze Stück zwischen Lambrinia Stazione und Orio Litta fährt man auf einer LKW-Rennpiste, aber keine Sorge, die rasenden Riesen halten Abstand und bremsen bei Gegenverkehr auch mal bis auf 15 km/h runter bis Platz zum Überholen ist. Dann geht es auf einer ruhigen Straße wieder bis Corte San Andrea, wo ich auf dem Deich zum ersten Mal auf eine offizielle Beschilderung gestoßen bin.

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Orio Litta

Stazione

Geodaten: 45.16677,9.55072 Höhe 0 m (Stazione)

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Corte San Andrea

Geodaten: 45.13424,9.55753 Höhe 0 m (nördl. Deichzufahrt) Laut Schild geht der Radweg bis Orio Litta auf dem Deich, aber dort hatte ich kein Schild gesehen und der Track läuft auf der Straße. Bis zur Brücke von Piacenza sind sich Track und Schilder jedenfalls einig. Dahinter verschwinden die Schilder kurz, tauchen aber nachdem man wieder auf den Deich eingeschwenkt ist, wieder auf.

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Piacenza

Abzweige Richtung Pavia/Piacenza Centrum/Cremona Geodaten: 45.06911,9.71055 Höhe 0 m (Verteilerkreis SS9 nördl.Po-Brücke)

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Castelnuovo Bocca d'Adda

Geodaten: 45.11311,9.86849 Höhe 0 m (Piazza Garibaldi) Hinter Castelnuovo B.A. ist es mit der Einigkeit wieder vorbei - der Track wechselt auf die Straße, die Schilder verweisen auf den Adda-Deich. Ich blieb auf dem Deich, der immer rumpeliger wurde, bis nur noch 2 zum Glück wenig ausgefahrene Fahrspuren übrig waren. Den Weg muss man suchen zwischen Sackgassen und einem abgesperrten Privatgrundstück geht es im Zickzack bis zur Brücke von Crotta d.A., wo wundersamerweise die Beschilderung wieder auftauchte und der Track kreuzte.

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Adda-Brücke bei Crotta d'Adda

Geodaten: 45.15417,9.85126 Höhe 0 m (SP 196/westl. Adda-Deich) Laut Schild geht es noch weitere 9 km auf dem Rumpeldeich nach Maleo und von dort weiter Richtung Cremona. Ich hatte die Nase voll und blieb auf dem Track: Über die Brücke, ab Crotta Landstraße bis Spinadesco, weiter am Kanal nach Cava Tigozzi, schließlich hinein nach Cremona.

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Cremona

Geodaten: 45.13224,10.01619 Höhe 0 m (Piazza Luigi Cadorna) Hinter Cremona ist erstmal wieder Geduld angesagt. Es geht auf geschotterter Rumpelpiste (für mehrspurige Fahrzeuge nur bedingt geeignet) durch einen Naturpark. Es gibt ab und zu Schilder, die auf regionale Ziele hinweisen, aber keine Beschilderung mehr, die auf übergeordnete Ziele hinweist.

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Brancere

Geodaten: 45.06799,10.05884 Höhe 0 m (Via G.Pagliari) Ab Brancere darf man wieder auf die Landstraße wechseln.

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San Daniele del Po

Geodaten: 45.06186,10.19098 Höhe 0 m (SP33/SP85) Hinter San Daniele d.P. hatte ich Glück, dass die Po-Brücke wegen einer Baustelle einspurig war und man sie nur jeweils eine Richtung abwechselnd passieren konnte. So gab es vor der Baustelle nur schubweise Gegenverkehr, so dass ich auf der Gegenspur überholt werden konnte, habe bei der Ampel alle vorgelassen und bin als letzter in der Kolonne durch den Engpass und hatte dementsprechend hinter der Brücke niemanden, der überholen wollte. Ansonsten können das - rücksichtsvolle(re) Italiener hin oder her - ungemütliche 5 km werden, ohne Standstreifen oder Ausweichbuchten und mit Fahrstreifen, die selbst ein Überholen durch PKW nur ohne Gegenverkehr zulassen. Hinter der Brücke geht es bis Gramignazzo mit sehr wenig Verkehr auf dem südlichen Deich weiter. Hier gibt es auch wieder eine Beschilderung "Parma - Po"

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Gramignazzo

Geodaten: 44.98852,10.25080 Höhe 0 m (Ciclo Taro/Brücke) Der Track wechselt auf den Deich des Taro, und auch die Beschilderung wechselt mal wieder. Diesmal verschwinden Parma und der Po und der Ciclo Taro taucht auf. Bis auf ein kurzes Stück zwischen Sissa und Trecasali verläuft der Track bis Viarolo autofrei auf dem Deich.

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Viarolo

Geodaten: 44.87171,10.24983 Höhe 0 m (SP 10/Strada al Taro) In Viarolo braucht der Track dringend eine Überarbeitung durch ortskundige Mitmenschen, denn wie es aussieht, verschwindet der Deich dort gerade unter einer neuen Autobahn (Tibre) und man landet auf der sehr stark befahrenen SP 10. Danach geht es auf ruhigen Nebenstraßen bis Parma. Westlich des Flughafens kommt noch mal ein Stück Hauptstraße, aber dort sind die meisten Autos schon auf die Autobahn abgebogen.

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Parma

Geodaten: 44.80907,10.32541 Höhe 0 m (Ponte delle Nazioni)

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Gorino (Po-Delta)

Geodaten: 0,0 Höhe - m ({{{4}}})

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GPS-Tracks

Disclaimer: Die Tracks im Wiki unterscheiden sich bisweilen von der offiziellen Variante. Das kann sowohl an einer veralteten Version liegen, oder es ist eine bewusste Abweichung, weil es so besser zu fahren ist.

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• Track-Download: GPX-Datei
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• Track-Versionsgeschichte

Track-Verifizierung

Die nachfolgende Liste führt diejenigen Teilnehmer des Wikis auf, die die Route oder Teilabschnitte davon gefahren sind. Für andere Radreisende ist es wichtig zu wissen, wie aktuell die Routenbeschreibung ist. Wenn Du selbst die Route (oder Teile davon) gefahren bist, trage Dich bitte in die Liste ein (neuere Einträge nach oben). Mit dem Eintrag bestätigst Du anderen Lesern, dass der Track und die Routenbeschreibung zum Zeitpunkt Deiner Fahrt gestimmt haben.

Zeitpunkt	Autor	Abschnitt/Bemerkungen
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Weblinks

GPX-Track der Route