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Felge

2022-11-20T13:32:48Z

DerSammy: /* 622 mm (700C, 28/29 Zoll) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer sich an folgende Grenzen hält, ist auf der sicheren Seite:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung:
*Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS
* Seit 2010 werden Felgen der Marke Rigida offiziell unter dem geänderten Namen [http://de.wikipedia.org/wiki/Ryde_(Felgenhersteller) Ryde] verkauft. Im Handel finden sich jedoch noch oft beide Namen parallel. 
=== 559 mm (650, 26 Zoll) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 538 [S]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Alexrims MD23 || 23 || 480 || Disc || - || 32 || 539 [x]|| 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Alexrims Supra 35 || 30 || 530 || Disc || - || 32 || 527 [x]|| 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| Dartmoor Revolt V.1 || 26,6 || 520 || GSW || - || 32/36 || 534 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 33,4 mm, viele Farben, ausgeprägte Punzung
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS FR 600 || 25 || 600 || Disc || - || 32/36 || 538 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Fahrergewicht max. 130Kg, Luftdruck max. 3Bar
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Kinlin TL21 || 21,0 || 410 || nein || - || 32 || 534 [s]|| 1 || 6,5 || sw || Tubeless-Ready
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Big Bull || 23,8 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke 1,4 - 1,7mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Disc Bull || 24,1 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw || Bremsflanke 1,7 - 1,8mm
|-
| Ryde (ehm.Rigida) DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Grizzly || 18 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) X-Pace || 19 || 500 || ja || intern || 32/36 || 537 [x] || 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || 529,4 [S] || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Ryde (ehm.Rigida) ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Rodi Vision 25 || 25,2 || 660|| ja || intern || 32/36 || 542 [x]|| 1 2 || 6,5 || sw/si/ws ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity Cliff Hanger 26" || 25 || 600 || ja/nein || ja || 32/36/40/48 || 533[x]|| 0 || 6,5 || sw/si || 20mm hoch, sehr stabil (Modell 2015)
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB Frequency i25 || 25 || 490 || Disc|| - || 32 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || sw||
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme/ Sari M-19 R || 19 || 610 || ? || ja || 32/36 || 535,5 [x]|| 2 || 8,5 || sw || mit Reflexstreifen
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
| Velo Orange Escapade || 21 || 590 || GSW || - || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 6,5 || si || Empfohlene Belastung bis 115Kg
|-
|}

=== 622 mm (700C, 28/29 Zoll) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims CX30 || 17 || 22 || 460 || CSW || - || 32 || 576.6 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||Bremsflanke 1,0 - 1,3mm, damit neu quasi schon an der Verschleißgrenze (s.Weblinks) ||
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 601 [S]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 ||32|| 725 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 605 [x]|| 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Alexrims MD23 || 23 ||32,2|| 575 || Disc || - || 32 || 603 [x]|| 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Alexrims MD27 || 27 ||28,4|| 500 || Disc || - || 32 || ? [x]|| 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Alexrims Supra 35 || 30 ||35|| 600 || Disc || - || 32 || 591 [x]|| 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Alexrims R475 || 15 ||19,5|| 468 || GSW|| - || 32/28 || 580 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Höhe 30mm, Flankenstärke stark schwankend zw. 1,3 und 1,8mm ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 29,5 || 635 || GSW || ja || 32/36 || 598 || 1 || 8,5 || SW ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Crossover || 25 || 28 || 520 || - || - || 32 || 598 || 1 || 6,5 || SW ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Ambrosio Xtreme || 23 || 28 || 430 || - || - || 32 || 601 || 1 || || SW ||
|-
| Kris Holm Freeride || 41 || 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Kris Holm XC || 32 || 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss 533d || 22 || 27,7 || 575 || - || - || 28/32 || 602 || 1 || 6,5 || sw || Bis 1200 N Speichenspannung, günstig
|-
| DT Swiss E 512 || 25 || 30 || 560 || - || - || 28/32 || 600 || 1 || 6,5 || sw || Bis 1200 N Speichenspannung
|-
| DT Swiss R 460 || 18 ||23|| 460 || GSW || extern || 24/28/32 || 596 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Max. empfohlenes Systemgewicht: 110kg
|-
| DT Swiss RR 511 || 18,2 ||21,8|| 544 || GSW || - || 20/24/28/32 || 581 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,6mm, bis 130 KG Systemgewicht, deutlich schwerer als angegeben, aber dafür dicke Bremsflanken, PHR-Unterlegscheiben für Nippel verwenden!
|-
| DT Swiss R 520 || 14,5 ||22,2|| 502 - 519 || GSW || extern || 24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,2 - 1,5mm, bis 110 KG Fahrergewicht
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 ||23,6|| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 ||23,6|| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss XM 481 || 30 || 35 || 525 || - || - || 28/32 || 601 || 0 || 6,5 || sw || nur mit „Squorx Pro Head“ Nippeln verwendbar, bis 1200 N Speichenspannung
|-
| Erdmann Extrabreit DB-30 || 24 ||30|| 550 || nein || - || 32/36 || 602 || 1 || 6,5 || sw || bis 110kg Fahrergewicht, von Shining Cycle
|-
| Exal LX17 || 17 || 21,6 || 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Flankenstärke 1,4 - 1,6mm
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XX 19/Xtreme T-XX 19|| 19 ||29|| 690 || GSW || ja || 32/36 || 581 [S] 582 [S]|| 0 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON The Hydra || 19,7 || 25 || 471 || - || - || 24/28/32 || 589 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr || Breite Rennradfelge, teuer
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ja || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer. Verschleißanzeige-Punkte ca. 15 cm links des Ventillochs
|-
| Kinlin TL21 || 21,0 || 26,0 || 465 || nein || - || 32 || 597 [s]|| 1 || 6,5 || sw || Tubeless-Ready
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic EN 423 Disc || 23 || 28 || 670 || - || - || 32 || 600 || 1 || 8,5 || SW ||
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || 41 || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 31 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| P.O.G. DB-X50 || 45 || 50 || 730 || nein || - || 32 || 600 || 0 || 6,5 || sw || bis 120 kg Fahrergewicht; max 1200 N Speichenspannung; Tubeless geeignet
|-
| Remerx XCO Rio || 17 || 22 || 442 || nein || - || 28/32 || 606[S] || 1 || 8,5 || sw || für leichte Scheibenbremslaufräder
|-
| Remerx TOP Disc || 19 || 24 || 561 || nein || - || 28/32 || 601.6[S] || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida Grizzly || 18 |||| ? 570 610 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 600,6[S] 601,5[S] 601,9[S]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0?[x] [x] 605,0 [S]|| 0 1 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Andra 210 Disc || 19 |||| 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Ryde (ehm.Rigida) DP 2000 || 18,9 || 24,5 || 715 || ja || intern || 32/36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil, für das Gewicht eher geringe Flankenstärke (1,2 -1,5mm)
|-
| Ryde (ehm.Rigida) X-Pace || 19 ||24,4|| 560 || ja || intern || 32/36 || 600 [x]|| 1 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Ryde (ehm.Rigida) ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Ryde (ehm.Rigida) ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Rodi Vision 25 || 25,2 ||30,8|| 720 || GSW || intern || 32/36 || 605[x] 606[x] ||1 || ? || sw/si/ws ||
|-
| Rodi VR 17 || 17 || 23 || 596 || GSW || intern || 32/36 || 601[x] ||1|| 8,5 || sw/si/ws ||Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Rodi Ready 30 || 30 || 34 || 520 || - || - || 32 || 609[x] ||1|| 8,5 || sw ||bis 1200N Speichenspannung, Fahrergewicht max. 110kg
|-
| Ryde DHL 65 || 57 || 65 || 800 || - || - || 36 || 589 || 0 || 8,5 || SW || Auch als „Weinmann DHL 65“ verkauft
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Disc Bull || 24 || 31,4 || 710 || - || - || 32/36 || 595 || 1 || 8,5 || SW ||
|-
| Ryde Edge 26 || 25,8 || 31,4 || 525 || - || - || 32 || 593 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Edge 28 || 27,8 || 33,4 || 560 || - || - || 32 || 587 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Rival 23 || 23,5 || 28,4 || 550 || - || - || 32/36 || 598 || 1 || 8,5 || SW, SI, RAL ||
|-
| Ryde Taurus 21 || 21 || 27,66 || 610 || - || - || 32/36 || 600 || 1 || 8,5 || SW, SI, RAL || günstig
|-
| Ryde Trace 25 || 24,8 || 28,4 || 465 || - || - || 32 || 597 || 0 || || SW || Bis 100 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 3 mm Offset
|-
| Ryde Trace 29 || 28,8 || 32,4 || 515 || - || - || 32 || 591 || 0 || || SW || Bis 100 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Trace 35 || 35 || 39 || 595 || - || - || 32 || 593 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Trace 42 || 42,5 || 46,6 || 690 || - || - || 32 || 593 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Yura 28 || 27,8 || 33,4 || 680 || - || - || 32/36 || 598 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 30 || 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Superstar Components Arc Disc || 19 || 24,3 || 502 || -|| - || 32 || - [x] || 0 || 6,5 || sw, rot || Felgenhöhe 30mm ||
|-
| Superstar Components Pave 28 || 17,2 || 23 || 494 || GSW || - || 24 || - [x] || 0 || 6,5 || sw, rot || Felgenhöhe 28mm ||
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Syntace W30 || 24,5 || 30 || 490 || - || - || 28/32 || 603 || 0 || 6,5 (8,5*) || sw || teuer, *Ventilloch darf aufgebohrt werden
|-
| Syntace W35 || 28,5 || 35 || 560 || - || - || 28/32 || 599 || 0 || 6,5 (8,5*) || sw || teuer, *Ventilloch darf aufgebohrt werden
|-
| Velocity Blunt SS || 26,6 || 30 || 425 || - || - || 24/28/32/36 || 596 || 0 || 6,5 || sw, si, ws, rt, bl ||
|-
| Velocity Chukker 700C || 18,4 || 24 || 640 || ja/nein || ja || 32/36/48 || 578[x]|| 0 || 6,5 || sw/si || 32mm hoch, sehr belastbar, auch für Tandems geeignet.
|-
| Velocity Cliff Hanger 700C || 25 || 30 || 675 || ja/nein || ja || 32/36/40/48 || 596[x]|| 0 || 6,5 || sw/si || 20mm hoch, sehr stabil (Modell 2015)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| WTB Frequency i25 || 25 ||30|| 555 || Disc|| - || 32 || 599 [x]|| 0 || 8,5 || sw||
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 29,1 || 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velo Orange Escapade || 21 || 28 || 655 || GSW || - || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 6,5 || si || Empfohlene Belastung bis 115Kg
|-
|}

=== 406 mm (20 Zoll) ===
Diese Größe ist vor allem bei Liegerädern und Falträdern verbreitet.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || 383 [S] || 1 || 8,5 || sw || Bremsflanke ~1,5mm
|-
| Ryde (ehm.Rigida) X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Ryde (ehm.Rigida) Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Schürmann yak19 || 19 || ca. 360 || GSW || ja || 32 || ? || 0 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 571 mm (650c, 26 Zoll) ===
Diese Größe war früher bei Triathlon-Rädern verbreitet. Sie hat keine große Bedeutung mehr, da Triathlonrahmen fast nur noch für 622 mm (28 Zoll)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigkeit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 451 mm (20 Zoll) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 584 mm (650B, ''27,5'' Zoll) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Spank Oozy Trail 295 || 25 || 440 || -|| - || 28/32 || 558 [S]|| 0 || ? || bl/rt/si/sw || MTB-Felge
|-
|}

=== 349 mm ( 16 Zoll) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Brompton 16 || 17,5 || 23 || 309 || - || - || 28 || 328 [x]|| 0 || 8,5 || si || Flankenstärke 1,5 - 1,7mm
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. Die Firmen Mavic und Remerx geben 1,1mm als Mindestfelgenwandstärke an (s.Weblinks). (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==

* [http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
* [http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
* [http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
* [http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
* [http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]
* [http://www.remerx-rims.com/data/files/katalog_remerx_2017_en-2_13.pdf Remerx Felgenkatalog mit Hinweis auf Mindestwanddicke]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Nabenschaltung

2018-08-30T09:19:16Z

DerSammy: /* Übersicht Getriebenaben */

Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.
Während bis Anfang der 1990er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch eine größere Gangzahl und kleinere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.

== Eigenschaften ==

Die Unterbringung des Schaltgetriebes in einer geschlossenen Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.

=== Vorteile ===

* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung
* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar)
* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf die Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose
* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich)
* Möglichkeit zum Schalten im Stand

=== Nachteile ===

* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
* Getriebeschäden sind unterwegs mit Bordmitteln kaum zu beheben;
* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;
* Bei gleichem Übersetzungsbereich sind Nabenschaltungen meist etwas schwerer.

=== Firmen, die Nabenschaltungen herstellen ===
* SRAM (früher Fichtel und Sachs)
* [[Shimano]]
* [[Rohloff]]
* Sturmey Archer

== Übersicht Getriebenaben ==

{| border="1"
!
! Gänge
! Speichen
! Gesamtübersetzung
! Gangsprünge
! Gewicht
! kleinste zul.
Primärübersetzung
!kleinste res. Übersetzung
!kleinste
Entfaltung [m]
bei 26"
! Varianten
! Preis ca.
|-
| colspan="11" |''SRAM''
|-
| i-Motion 9
| align="center" | 9
| 32, 36
| 340% (0,542 – 1,844)
| 14 – 17%
| 1960g
| align="center" | 1,73
| align="center" |0,94
| align="center" |2,1
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 200 €
|-
| i-Motion 3
| align="center" | 3
| 32, 36
| 186% (0,734 – 1,362)
| 36%
| 1120g
| align="center" | 2,0
| align="center" |1,47
| align="center" |3,28
|
*Rücktritt
*Scheibenbremse (IS 2000)
*i-Brake
| 60 €
|-
| S7
| align="center" |7
| 36
| 303% (0,572 – 1,742)
| 18 - 24%
| 1556g
| align="center" | 1,83
| align="center" | 1,05
| align="center" | 2,34
|
*Rücktritt
*i-Brake
| 135 €
|-
| P5
| align="center" | 5
| 36
| 251% (0,633 – 0,579)
| 23 - 28%
| 1330g
| align="center" | 1,8
| align="center" | 1,14
| align="center" | 2,55
|
*Rücktritt
*i-Brake
*Cargo
| 90 €
|-
| T3
| align="center" | 3
| 28, 36
| 186%(0,734 – 1,362)
| 36%
| 911g
| align="center" | 2,0
| align="center" |1,47
| align="center" |3,28
|
*Rücktritt
*i-Brake
|
|-
| colspan="11" | ''Shimano''
|-
|Alfine 11
|align="center" | 11
| 32, 36
| 409%
| 13 - 17%
| 1600g
| align="center" | 1,65
| align="center" | ?
| align="center" | ?
|
*Scheibenbremse
*elektrische Schaltansteuerung (Di2)
|350 €
|-
| Inter 8
| align="center" | 8
| 36
| 307% (0,527 – 1,615)
| 14 - 22%
| 1550g
| align="center" | 1,65
| align="center" | 0,87
| align="center" | 1,94
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*“Premium“
| 120 €
|-
| Inter 7
| align="center" | 7
| 36
| 244% (0,632 – 1,545)
| 14 - 17%
| 1465g
| align="center" | 1,65
| align="center" | 1,04
| align="center" | 2,33
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
|-
| Inter 3
| align="center" |3
| 28, 36
| 186% (0,733 – 1,360)
| 36%
| 885g
| align="center" | ?
| align="center" | ?
| align="center" | ?
|
*Rücktritt
*Rollenbremse
*Scheibenbremse
|-
| colspan="11" |''Rohloff''
|-
| Speedhub
| align="center" | 14
| 32, 36
| 526% (0,279 – 1,467)
| 14%
| 1700g
| align="center" | 2,35
| align="center" | 0,66
| align="center" | 1,46
|
*Scheibenbremse
| ab 800 €
|-
| colspan="11" |''NuVinci''
|-
|NuVinci N360
|align="center" | stufenl.
| 32, 36
| 360% (0,5 – 1,8)
| -
| 2450g
| align="center" | 1,8
| align="center" | 0,9
| align="center" | 2,01
|
| 360 €
|}

== Links ==

* Entfaltungsrechner für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.velophil.de/index.php?id=113 Velophil]
* Nahezu [http://hubstripping.wordpress.com alles über Getriebenaben (auf Englisch)]
* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen: [http://www.ritzelrechner.de/ Ritzelrechner]

[[Kategorie:Fahrrad]]

Transport im Zug

2016-06-30T08:47:23Z

DerSammy: /* Fernverkehr */

{{Unvollständiger Artikel|Es fehlen noch Informationen über die Mitnahmemöglichkeiten für Trikes und Tandems, Infos zum Transport im Internationalen Fernverkehr und zu Nachtzügen.}}

[[Bild:Fahrradabteil.jpg|thumb|300px|Fahrradabteil in einem Großraum-IC-Steuerwagen]]

Wer in sein Radrevier nicht direkt von der Haustür aus auf zwei Rädern aufbrechen will oder kann, der kommt um eine Reise mit der Bahn kaum herum. Doch das allein kann schon ein kleines Abenteuer werden. Deshalb ist zumindest bei Fernverkehrsfahrten eine rechtzeitige Information und Buchung notwendig.

In diesem Artikel finden sich Informationen zum Fahrradtransport bei „der Bahn“ allgemein, aber auch zu unterschiedlichen Regelungen bei verschiedenen Bahnunternehmen und Verkehrsverbünden. Desweitern werden die verschiedenen Möglichkeiten der Fahrradkartenbuchung und die Besonderheiten bei besonderen Radtypen, aber auch in Nachtzügen und im internationalen Zugverkehr beschrieben.

Darüberhinaus gibt es weitere Artikel in diesem Wiki, die Informationen zur Planung einer bahngestützten Radreise geben:
* Wie man an ausgesuchten Bahnhöfen zum Gleis gelangt, erfährt man in der [[:Kategorie:Bahnhof]].
* Für Familien findet man weiterhin zahlreiche Tipps und Tricks zur [[Bahnreise mit Kindern]].
* Für Fahrten von, nach und in Frankreich: [[Bahn und Rad in Frankreich]]

== Fernverkehr ==

Die '''Deutsche Bahn''' befördert im Fernverkehr Fahrräder in vielen IC-, EC- und CNL-Zügen, jedoch nicht in ICE. Eine Ausnahme sind Falträder, die auf das kleinstmögliche Maß gefaltet sind. Eine Tasche ist zwar nicht mehr Pflicht, sie verhindert aber, dass andere Fahrgäste beschmutzt werden. Die Fahrradkarte kostet im deutschen Inlandsverkehr 9 €, mit BahnCard 6 €. Für BahnCard 100 Besitzer ist die Fahrradkarte kostenlos. Der Preis für ein Tandem ist gleich der Preis für ''ein'' Fahrrad. Außerdem ist eine Reservierung des Fahrradstellplatzes Pflicht und sollte spätestens am Vortag erfolgen, da eine spätere Reservierung normalerweise nicht möglich ist. Die Stellplatzreservierung ist kostenlos wenn die zeitgleich mit der Buchung der Fahrradkarte getätigt wird, sonst fallen weitere Gebühren an. Für Tandems gibt es in einigen Abteilen besondere oder besser geeignete Stellplätze und das Buchungssystem kann das berücksichtigen, wenn »Tandem« bei der Buchung eingegeben wird. Gibt es ausreichend freie Stellplätze, werden Reisende mit Fahrrädern ohne Stellplatzreservierung natürlich nicht auf dem Bahnsteig gelassen, aber man sollte selbstverständlich unbedingt (und aktiv bei jedem Zustiegshalt) den Vorrang von Fahrrädern mit Reservierung beachten.

In den Fernverkehrszügen gibt es Fahrradabteile. Diese befinden sich je nach Zugart entweder in den Steuerwagen am Anfang oder am Ende des Zuges, oder aber innerhalb der zweite-Klasse-Wagen. Ein Blick auf den Wagenstandsanzeiger am Bahnsteig hilft, sich vor Einfahrt des Zuges mit dem Rad günstig zu positionieren. Die Wagen sind lediglich an einem sehr kleinen Fahrradsymbol neben der Tür zu erkennen.

Am meisten Platz haben die Räder in den Steuerwagen. Hier gibt es breite Einstiegstüren. Die Räder werden mit dem Vorderrad an der Wand gehalten, es ist in der Regel ruhig. 
Anders ist es bei den Mittelwagen. Hier wurde in unterschiedlichen Personenwagen ein Wagenende zum Radabteil umgebaut. Die Einstiege sind insbesondere bei den ehemaligen Interregio- und den Nachtzugsitzwagen Drehfalttüren und damit entsprechend eng, das Rad muss teilweise am Vorderrad hängend an der Wand verstaut werden. Es herrscht viel Durchgangsverkehr von Mitreisenden. In den Radabteilen gibt es Notsitze. Bei aus Großraumsitzwagen entstandenen Fahrradwagen sind die Verhältnisse bis auf den Durchgangsverkehr im Zug günstiger. Die Verhältnisse entsprechen in etwa denen der Großraumsteuerwagen.

Um die Platzkapazitäten in einem Fernverkehrszug einzuschätzen oder um sich generell einen Überblick über die zu erwartenden Wagen und deren Reihung zu verschaffen, haben sich zwei Internetseiten als hilfreich erwiesen. Das praktische Vorgehen ist wie folgt: Zunächst beschafft man sich unter der Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn die Zugnummer des potentiellen Reisezuges. In der Regel besteht diese aus einem Kürzel für die Zuggattung (IC, CNL, etc.), gefolgt von einer meist drei- oder vierstelligen Nummer. Nehmen wir als Beispiel den zwischen Köln und Frankfurt verkehrenden IC2011. Unter der von einem privaten Betreiber unterhaltenen Seite [http://www.grahnert.de/ www.grahnert.de] kann man dann nach dieser Zugnummer suchen und findet hier im Zahlbereich 2000-2099 schließlich den IC2011 von Düsseldorf nach Tübingen. Hier wird unter anderem schon die voraussichtliche Wagenreihung angezeigt und es ist ersichtlich, welche Wagen für die Radmitnahme geeignet sind (im Beispiel der Wagen 6, da am Zugende voraussichtlich ein Triebkopf/Steuerwagen). Unter diesem Wagen findet sich das kryptische Buchstabenkürzel "Bimdzf", das sogenannte [https://de.wikipedia.org/wiki/Gattungszeichen_deutscher_Eisenbahnwagen Gattungszeichen]. Dabei hat jeder Buchstabe eine Bedeutung. Das "B" steht für einen 2.Klasse-Personenwagen, das "i" deutet darauf hin, dass dies ein ehemaliger Interregiowagen war und das "f" bestätigt, dass sich in dem Wagen ein Führerstand befindet. Entscheidend für die Radmitnahme ist das Kürzel "d", welches auf einen
Mehrzweckraum oder Fahrradstellplätze hinweist. Nach den Gattungszeichen kann man gut online, oder direkt unter [http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/index_DB.php Vagonweb.cz], suchen und findet so z.B. [http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/DB_Bimdzf.php diese Fotogallerie], die ein recht üppiges Mehrzweckabteil mit einer breiten, in der Mitte des Raumes angebrachten Tür und insgesamt 10 Radstellplätzen zeigt. Zwei davon haben obere Aufhängungen und sind damit auch gut für ein Tandem geeignet. Allerdings wird auch ersichtlich, dass ein langes Rad, wenn es nicht oben eingehangen wird, wahrscheinlich entweder die Einstiegstüren oder die Türen zum Führerstand oder Abteilbereich zumindest teilweise blockieren wird und damit auf Widerwillen beim Zugpersonal stoßen kann.

Weitere Infos: [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/bahn_und_fahrrad.shtml Bahn und Fahrrad] bzw. [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/07rad_fahrradzuege.shtml DB Fahrradmitnahme im Fernverkehr]

=== Buchung von Fahrradkarten für den Fernverkehr ===
Die Buchung einer Fahrradkarte ist nicht immer komplikationslos, wie zahlreiche Diskussionen im Radreise-Forum zeigen. Man kann eine Fahrradkarte für den '''Fernverkehr''' telefonisch, am Bahnschalter oder in spezialisierten Bahnagenturen buchen. Bei Inlandsbuchungen ohne Nachtzuganteil kann das Fahrrad auch online gebucht werden (siehe unten); Handyticket geht derzeit noch nicht. Alle Vorgehensweisen haben ihre Stärken und Schwächen und werden im Folgenden erläutert. Da die '''Fahrradmitnahme im Fernverkehr reservierungspflichtig''' ist, muss eine '''Buchung spätestens am Tag vor dem gewünschtem Reisezeitpunkt''' vorgenommen werden. Online können Sparpreise bis 90 Tage vor Reiseantritt gebucht werden; im personengestützten Verkauf wurde diese Spanne auf sechs Monate verlängert.

==== Radfahrerhotline ====

Die am besten über die Radmitnahme informierten Bahn-Mitarbeiter findet man in der Regel bei der Radfahrerhotline unter der Telefonnummer 0180 6 99 66 33 (erst Menüpunkt 1, dann Menüpunkt 6), erreichbar Montag bis Sonntag von 8 bis 20 Uhr und spezialisierten Bahnaganturen. Die Hotline kostet 20 ct/Anruf aus dem Festnetz und bei Mobilfunk max. 60 ct/Anruf. Hier kann man Fahrradkarten inkl. Stellplatz und Fahrkarte mitbuchen. Wenn man die Fahrkarten nicht persönlich abholen möchte bekommt man eine Reservierungsnummer genannt, mit der man die Fahrkarten an jedem Fahrkartenautomaten unter "Vorbestellte Fahnkarten" (BahnTix) ausgedruckt bekommt. Bei Zahlung mit einer Kreditkarte erfolgt die Identifizierung am Automaten mit der selben Karte; eine BC geht auch. Agenturen versenden Fahrkarten auch per Post. Wer wenig Erfahrung mit Buchungen hat und das Streckennetz nicht gut kennt ist im Zweifel gut beraten, den Dienst des personengestützten Verkaufs in Anspruch zu nehmen. Es ist jedoch auch bei der Buchung über die Hotline sinnvoll, sich vorher im Internet über die gewünschte Verbindung zu informieren, insbesondere auch hinsichtlich der Umstiegszeiten. Die Mitarbeiter/innen der Hotline sind selten selbst Radler und achten daher nicht zwangsläufig auf ausreichende Umstiegszeiten. Ein Versenden von Fahrkarten als E-Mail-Anhang (pdf) ist im personengestützen Verkauf im Gegensatz zum Online-Ticket generell nicht möglich um die Mehrfachnutzung zu verhindern.

==== Online-Buchung ====
Eine '''Fahrradkarte für den Fernverkehr''' kann man zusammen mit einer Fahrkarte auf [http://www.bahn.de/p/view/index.shtml bahn.de] auch online buchen. Dafür sind folgende Schritte notwendig:

* Auf der Startseite von bahn.de links bei der Suche zuallererst auf »Weitere Suchoptionen« klicken. Im sich nun öffnenden Fenster alle notwendigen Angaben zu Reiseorten und Datum machen etc. Für die Fahrradbuchung ist es notwendig, das '''Häkchen bei »Fahrradmitnahme« zu setzen'''. Bei der Anzahl der zu buchenden Räder ist daran zu denken, dass man für ein Kinderrad eine eigene Fahrradkarte buchen muss, auch wenn das Kind noch keine eigene Fahrkarte benötigt. '''Tipp:''' Wer ausreichend Zeit beim Umsteigen haben möchte, gibt bei »Angaben zur Verbindung« die minimal benötigte Umsteigezeit ein. Alle anderen notwendigen Eingaben tätigen und unten rechts auf »Suchen« klicken.
* Hinweis für Familien: Kinderanhänger dürfen offiziell nicht online gebucht werden. Wenn sie faltbar sind, ist dies in der Regel kein Problem, wenn man eine eigene Fahrradkarte für sie hat (sie also als normales Fahrrad mit angegeben hat), oder man deklariert sie als (kostenlos zu befördernde) Kinderwagen – das kann aber zu Platzproblemen im ausgebuchten Fahrradabteil führen. Kinderwagen lassen sich allerdings auch in den vergrößerten Einstiegsräumen von Großraumwagen abstellen.
* Unter den aufgelisteten Verbindungen die passende heraussuchen und auf »buchen« klicken. (Wer hier eine Verbindung ohne Fernverkehr auswählt, bekommt auf der nächsten Seite die Meldung, dass eine Online-Buchung von Fahrradkarten für diese Verbindung nicht möglich sei – siehe Nahverkehr.)
* Auf der nächsten Seite bekommt man eine Übersicht über die gewählte Verbindung und alle Informationen über die Fahrradbuchung und sollte alle Angaben überprüfen. »Weiter« klicken.
* Auf der folgenden Seite kommt die Frage »Reservierung gewünscht?« (Wenn kein Fahrradplatz mehr frei ist, steht das oben auf der Seite und man muss zurück und nach einer anderen Verbindung suchen). Hier muss man angeben, ob man einen Sitzplatz (kostenpflichtig) buchen möchte. Das Fahrrad und der Stellplatz dafür sind nun bereits reserviert und müssen nicht mehr extra angegeben werden! Bei der Sitzplatzreservierung ist zu beachten, dass der Platz irgendwo im Zug liegen kann, er liegt nicht zwangsläufig in der Nähe des Fahrradladeraumes. Desweiteren muss man auf dieser Seite noch die Entscheidung über Ticketzustellung treffen, dann geht es »weiter«.
* Auf der folgenden Seite kann man sich nun als registrierter Kunde einloggen oder die Buchung ohne Login vornehmen und klickt auf »Buchung fortsetzen«.
* Nun muss man entweder seine registrierten Daten bestätigen oder ohne Registrierung seine Daten eingeben, dann wieder auf »Weiter« klicken.
* Auf der folgenden Seiten kann man nun alle Eingaben noch einmal überprüfen. Wichtig: Unter »Ihr Ticket« sollte '''Fahrradkarten: Anzahl x''' stehen (abhängig von der gebuchten Anzahl Räder) und sowohl für Hin- als auch für Rückfahrt, wenn gebucht. Wenn diese und alle anderen Angaben auch stimmen, auf »Buchung durchführen« klicken.
* Die in Form einer pdf-Datei zugestellte Fahrkarte '''unbedingt auf die Angaben zu Reservierungen überprüfen'''! Hinter der Wagennummer müssen pro Fahrtabschnitt zwei Nummer stehen, eine für den reservierten Fahradstellplatz und eine für Sitzplatz (multipliziert mit der Anzahl der gebuchten Räder und Mitreisenden). Stehen da keine Nummern, ist etwas schief gelaufen und man sollte die Fahrkarte sofort reklamieren!
* Beachten sollte man noch, dass es nicht möglich ist einen Stellplatz für ein Tandem online zu buchen, da nicht alle Züge (Fernverkehr) für Tandems geeignet sind und man das online nicht herausfinden kann. Hier hilft nur der Gang zum Schalter, oder die Hotline.

Soweit die Online-Buchung. Es gibt natürlich auch entsprechende [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/fahrradkarte_online.shtml Erläuterungen auf bahn.de]

==== Fahrkartenautomat ====
An Fahrkartenautomat kann man wegen fehlender Reservierungsmöglichkeit keine Fahrradkarte für den Fernverkehr kaufen. https://www.bahn.de/p/view/service/vertriebswege/automat/nta.shtml beschreibt als Video alle Schritte einer Buchung am Automaten.

==== Schalter oder Bahnagantur ====
Natürlich kann man weiterhin Fahrkarten und Fahrradkarten am Schalter oder in Bahnagenturen kaufen. Ein Aufgeld gibt es nicht mehr.

== Nahverkehr ==
Durch die Privatisierung der Staatsbahnen und die Ausschreibungen der Nahverkehrsstrecken sind neben den Zügen der DB Regio eine Vielzahl von Eisenbahnunternehmen in Deutschland anzutreffen, bei denen es unterschiedliche Regelungen zum Radtransport gibt. Für Reisen innerhalb eines Verkehrsverbundes gelten nur die Preise und Regelungen des jeweiligen Verkehrsverbundes. Bei verbundübergreifenden Reisen gelten nur die Beförderungsbedingungen der DB, die teurer, billiger oder vorteilhafter sein können (die Beförderungsbedingungen der DB kennen im Gegensatz zu manchen Verkehrsverbünden z.B. keine Sperrzeiten für Fahrradmitnahme).

Generell gilt: eine Fahrradkarte für den Nahverkehr kann man am Schalter, am Fahrkartenautomat, bei Bahnagenturen oder als Handyticket kaufen. Am Automaten ist nicht immer ganz einfach, da sich die Option »Fahrrad(tages)karte« oft, aber nicht immer, in der Rubrik »Freizeit« findet, wo man sie nicht unbedingt vermutet. Eine bildliche Anleitung, wie es bei vielen Fahrkartenschaltern funktioniert, findet man in [[forumsbeitrag:591758|diesem Forumsbeitrag]]. Viele Verkehrsverbünde und die DB bieten Apps für das Smartfon, mit der Fahrscheine gekauft werden können.

Eine Online-Buchung ist für Fahrradkarten im Nahverkehr '''bis auf Ländertickets''' derzeit nicht möglich.

Eine Reservierung von Fahrradstellplätzen im Nahverkehr gibt es nicht. Daher hat man auch keinen Anspruch auf eine Mitnahme mit Fahrrad im Nahverkehr, falls das Fahrradabteil des gewünschten Zuges überfüllt ist; Kinderwagen und Rollstuhlfahrer haben im Zweifel Vorrang. Wenn man mit einer größeren Gruppe von Radfahrern reist, sollte man die Gruppe vorher telefonisch für den gewünschten Zug anmelden. Man hat dann Vorrang vor Einzelradlern, was für diese natürlich wieder nachteilig ist.

=== Verkehrsverbundübergreifende Fahrten ===
Reist man über die Grenze eines Verkehrsverbundes hinaus, gelten die Beförderungsbedingungen der DB oder die des jeweiligen Bundeslandes. Die deutschlandweite Fahrradmitnahmeregelung ist in diesem Fall einfach: Man muss pro Fahrrad eine Fahrradtageskarte (5€, Stand: 2012) erwerben, die für unbegrenzt viele Fahrten in Nahverkehrszügen gültig ist. Es gibt wenige Ausnahmen: Zum Beispiel sind DB-Fahrkarten wie die Fahrradtageskarte in wenigen vor allem dem touristischen Verkehr dienende Bahnen (Harzer Schmalspurbahnen usw.) ungültig.

=== Private Bahnunternehmen ===

{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="830" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
!Bahngesellschaft !! Region !! Zugart !! Besonderheiten
|-
|DB Regio Nord || NI, HB, HH || Doppelstockwagen ||
|-
|[http://www.der-metronom.de Metronom] || NI, HB, HH || Doppelstockwagen || Reservierungen nur für Gruppen möglich [http://www.der-metronom.de/index.php?5]. In den Zügen (abhängig von Bahnsteighöhe) problemloses Verladen des Rades möglich. Auf einigen Strecken großzügige Fahrradabteile.
|-
|[http://www.neb.de/tmpl/XStartPage____23810.aspx?epslanguage=ML NEB] || B, BB, Polen || Triebwagen || Reservierungen nur für Gruppen möglich, keine Radreservierung, max. 10 Räder je Traktion (1 oder 2)
|-
|[http://www.nordwestbahn.de NordWestBahn] || NI, HB || Lint-Triebzüge || Kapazitäten begrenzt, Anmeldung am Vortag bis 17 Uhr empfohlen [http://www.nordwestbahn.de/856.htm]
|-
|[http://www.odeg.info/ ODEG] || MV, B, BB, SN || Triebwagen || Reservierungen für Radlergruppen mit 10 oder 16 Personen/Räder je Traktion möglich
|-
|[http://www.hex-online.de HarzElbeExpress] || SA || Lint-Triebzüge ||
|-
|[http://www.westfalenbahn.de Westfalenbahn] || NW, NI || Triebzüge ||
|}

=== Fahrradabteile in verschiedenen Wagenmodellen ===

<gallery>
Bild:Fahrradabteil Metronom.jpg|Großes Fahrradabteil
Bild:Eingangsbereich Metronom.jpg|Eingangsbereich zum Fahrradabteil im Metronom
Bild:06-150620114871.jpg|Fahrradraum mit 8 Plätzen in einem City-Night-Line-Sitzwagen der DB
Bild:05-150620114868.jpg|Einstiegstür zum Fahrradraum mit 8 Plätzen in einem CNL-Sitzwagen (Bauart Bomdz) der DB
Bild:08-010520113948.jpg |Einstiegstür zum Fahrradraum mit 20 Plätzen in einem CNL-Halbliegewagen der DB
Bild:02-2012-06-10 17-15-33 745.jpg|8 Plätze Fahrradabteil in einem Intercity-Zug der DB, Gattung Bimdz (ehem. Interregio)
Bild:01-2012-05-19 18-18-37 924.jpg|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Doppelstockzug der DB, Gattung DBuz747 (ehem. DR-Wagen)
Bild:03-2012-06-23 20-32-07 965.jpg|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Triebwagen der DB, Typ VT628
Bild:07-290520114149.jpg|thumb|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Doppelstockwagen der DB, Bauart DBpz
Bild:04-2012-07-28 19-25-14 277.jpg|Fahrradraum mit 20 Plätzen in einem CNL-Halbliegewagen der DB
Bild:Rad im GTW-Zug.jpg|Fahrradplätze in einem GTW2/6 Triebwagen der Usedomer Bäderbahn
Bild:Rad_im_IR_Steuerwagen.jpg|Fahrradraum mit 10 Stellplätzen, davon 2 für Tandem, in einem Intercity-Zug der DB, Bauart Bimdzf269 (ehem. Interregio)
</gallery>

== Fahrradkarten im Nahverkehr ==
Die Fahrradkarte kostet im Nahverkehr '''5,- €''', in einigen Bundesländern, einigen Landkreisen und manchen Tarifverbünden ist die Mitnahme des Rades sogar kostenlos. Zeitliche Beschränkungen gibt es in einigen Ballungsgebieten. Die folgende Tabelle verschafft dazu einen Überblick.

{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="830" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Geltungsbereich !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Baden-Württemberg || 5,- € || Fahrradtageskarte im Nahverkehr
|-
|Bayern || 5,- € 5,- € bis 5 € || Fahrradkarte Nahverkehr (deutschlandweit) - gilt nicht in Verbünden Fahrradtageskarte Bayern - gilt auch in U-Bahnen Fahrrad-Kurzstreckenkarte Bayern - [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/bahn_und_bike_bayern.shtml DB-Info]
|-
|Nordrhein-Westfalen || 4,50 € || Fahrrad-Ticket NRW
|-
|Rheinland-Pfalz || kostenlos || ab 9 Uhr bis Betriebsschluss und ganztägig an Wochenenden und Feiertagen
|-
|Saarland || kostenlos || ab 9 Uhr bis Betriebsschluss und ganztägig an Wochenenden und Feiertagen
|-
|Sachsen-Anhalt || kostenlos || keine
|-
|Thüringen || kostenlos || keine
|-
|Sachsen, Nahverkehrsraum Leipzig (entspricht dem alten Bezirk Leipzig)|| kostenlos || keine
|-
|Verkehrsverbund Mittelsachsen (um Chemnitz) || kostenlos || nur mit Verbundfahrkarten, nicht verbundgrenzenüberschreitend
|-
|Lahntalbahn (Koblenz-Gießen) || kostenlos ||
|}

== Verkehrsverbünde ==

=== Baden-Württemberg ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde Baden-Württemberg!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Heilbronner Verkehrsverbund [http://www.heilbronner-verkehrsverbund.de/ HNV] || [http://www.h3nv.de/pdf/liniennetz-hn-nsu.pdf Netzplan] || ? || ?
|-
|Karlsruher Verkehrsverbund [http://www.kvv.de/kvv/ KVV] || [http://www.kvv.de/kvv/documentpool/liniennetzplan/j10/lnetz_j10.pdf Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.kvv.de/kvv/tarife/tarif1_5.php Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau [http://www.naldo.de/ naldo] || [http://www.naldo.de/fileadmin/media/download/Netzplaene/2010Regio.pdf Netzplan] || kostenpflichtig, Ausnahme sind [http://www.naldo.de/fileadmin/media/download/Gruppen_Fahrrad/18-2-AKT-kostenlose_Fahrradmitnahme.pdf diese] Linien || [http://www.naldo.de/Fahrraeder-und-H.562.0.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Regio-Verkehrsverbund Freiburg [http://www.rvf.de/ RVF] || [http://www.rvf.de/PDF/Liniennetzplan.pdf Netzplan] || bedingt kostenlos || [http://www.rvf.de/PDF/RVF_Fahrkarten.pdf Mitnahmeregelungen]
|-
|Regio Verkehrsverbund Lörrach [http://www.rvl-online.de/ RVL] || [http://www.rvl-online.de/web/fileadmin/user_upload/Verbundgebiet/Tarifzonenpl_09_10.pdf Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos in S, RB, RE, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.rvl-online.de/web/Fahrradmitnahme.146.0.html?&L=mqsprgyet Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN] Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [http://www.vrn.de/linienplaene/netzlinienplaene/gesamtnetz/ Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vrn.de/fahrausweise/mitnahmeregelungen/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar [http://www.v-s-b.de/ VSB] || [http://www.v-s-b.de/zonenplan.php Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.v-s-b.de/tarifinformationen.php Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart [http://www.vvs.de/ VVS] || [http://www.vvs.de/download/71.pdf Netzplan] || Mo. - Fr. ab 8:30 Uhr kostenlos in S, RB, RE, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vvs.de/tickets/mitnahme-von-fahrraedern/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Waldshuter Tarifverbund [http://www.wtv-online.de/ WTV] || [http://www.wtv-online.de/v1/40-waldshut-fahrplaene/fahrplandownload.php?select_jahr=2009&select_orte=999&senden=OK Linien] || 3,00 € || [http://www.wtv-online.de/v1/30-waldshut-tickets-zonen/80-waldshut-fahrradmitnahme/Fahrrad.php Mitnahmeregelungen]
|}

=== Bayern ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde Bayern!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Augsburger Verkehrs- und Tarifverbund [http://www.avv-augsburg.de/ AVV] || [http://www.avv-augsburg.de/download/karten/Liniennetz_Gesamtraum.pdf Netzplan] || 1,60 € am Tag || [http://www.avv-augsburg.de/news.php?id=45 Mitnahmeregelungen]
|-
|Donau-Iller-Nahverkehrsverbund [http://www.ding-ulm.de/ DING] || [http://www.ding-ulm.de/data/downloads/Liniennetzplan_Eisenbahnstrecken_12_09.pdf Netzplan] || Tageskarte 4,00 € || [http://www.ding.eu/mehr_zum_tarif/fahrradmitnahme/index.php Mitnahmeregelungen]
|-
|Münchner Verkehrs- und Tarifverbund [http://www.mvv-muenchen.de/de/home/index.html MVV] || [http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/5/schnellbahnnetz_2010.pdf Netzplan] || 2,50 € für RB, S, U Bahnen || [http://www.mvv-muenchen.de/de/tickets-preise/mitnahmeregelungen/index.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Regensburger Verkehrsverbund [http://www.rvv.de/ RVV] || [http://www.rvv.de/index.php?id=0,22 Netzplan] || Biker-Ticket für Fahrradbuslinien || [http://www.rvv.de/index.php?id=0,39 Fahrradbuslinien]
|-
|Verkehrsverbund Großraum Nürnberg [http://www.vgn.de/ VGN] || [http://www.vgn.de/gesamtraum_top/ Netzplan] || kostenplichtig, Sperrzeiten || [http://www.vgn.de/00000000-0406-1100-3000-00E07D97B84E Mitnahmeregelungen]
|}

=== Berlin-Brandenburg ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
| [http://www.vbb.de/ VBB] || [http://www.vbb.de/de/article/liniennetze/liniennetze/897.html Liniennetze] || Bei vorhandenem Platz in gekennzeichneten Wagen Unterschiedliche [http://www.vbb.de/de/article/fahrpreise/fahrpreise/8841.html#fahrradkarten Tarifgebiete], bis zu 3,20€/Einzelfahrt || [http://www.vbb.de/de/article/mitnahmemoeglichkeiten/fahrraeder/950.html Mitnahmemöglichkeiten]
|-
|}

=== Hessen ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde Hessen!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Verkehrsverbund [http://www.nvv.de/ NVV] (Nord-Hessen) || [http://www.nvv.de/uploads/media/SVP_NVV_2010_schematisch.pdf Netzplan] || kostenlos || [http://www.nvv.de/uploads/media/Bef%C3%B6rderungsbedingungen_131209.pdf Beförderungsbedingungen]
|-
|Verkehrsverbund [http://www.rmv.de/ RMV] (Mittel- u. Südhessen + Mainz) || [http://www.rmv.de/coremedia/generator/Bilder/0Abbildungen/PlaeneNetzplaene/PLA__Schienennetzplan__PDF,property=data.pdf Netzplan] || kostenlos ganztägig, Sperrzeiten im Berufsverkehr in einigen Städten bei Bussen, Straßen- u. U-Bahnen || [http://www.rmv.de/coremedia/generator/RMV/Tickets/Fahrkartensortiment/Sonstiges/ARTVOLL/FAHRK__SONST__ARTVOLL__Fahrradmitnahme.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN] Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [http://www.vrn.de/linienplaene/netzlinienplaene/gesamtnetz/ Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vrn.de/fahrausweise/mitnahmeregelungen/ Mitnahmeregelungen]
|}

=== Niedersachsen ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde Niedersachsen!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Verkehrsverbund Südniedersachsen [http://www.vsninfo.de/ VSN] || [http://www.vsninfo.de/index.php?parent=1770 Netzplan] || in Bussen kostenlos, im Zug 4,50 € (Achtung BahnCard-Besitzer - v.a. Familien: Innerhalb des Verbundes gibt es keine Bahncard-Ermäßigungen, daher ggf. eine Karte für einen weiter entfernten Zielbahnhof erwerben, um eine ermäßigte Fernverkehrskarte zu erhalten. Bei Zielen innerhalb des Verbundes muss für Kinder eine eigene Karte gekauft werden, zudem nur geringe Kinderermäßigung!) || [http://www.vsninfo.de/index.php?parent=1493 Erläuterungen]
|-
|Großraum Verkehr Hannover [http://www.gvh.de/ GVH] || [http://www.gvh.de/netzplaene.html Netzpläne] || Bedingungen je nach Verkehrsträger unterschiedlich, bei DB und Metronom gilt: Am Wochenende sowie Wochentags zwischen 8:30 und 15:00 sowie ab 19:00 kostenlos, sonst 2,20 € (Einzelticket 1Zone gilt als Radkarte im gesamten Verbund)|| [http://www.gvh.de/fahrrad.html Erläuterungen]
|-

|}

=== Rheinland-Pfalz ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde Rheinland-Pfalz!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund [http://www.rnn.info// RNN] || [http://www.rnn.info/uploads/media/RNN-Liniennetzplan.pdf Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.rnn.info/Fahrrad.823.0.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Mosel [http://www.vrminfo.de/vrm/index.php VRM] || [http://www.vrminfo.de/vrm/liniennetz/liniennetz.php Netzplan] || ? (Vermutlich wie in den benachbarten Verbünden) || Mitnahmeregelungen ?
|-
|Verkehrsverbund Region Trier [http://www.vrt-info.de/index.php VRT] || [http://www.vrt-info.de/liniennetzkarte.php Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vrt-info.de/pdf/flyer_tarifbestimmungen_2010.pdf Beförderungsbedingungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN] Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [http://www.vrn.de/linienplaene/netzlinienplaene/gesamtnetz/ Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos, an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vrn.de/fahrausweise/mitnahmeregelungen/ Mitnahmeregelungen]
|}

== Nachtzug ==

In den Nachtzügen stehen unterschiedlich viele Fahrradplätze zur Verfügung. Einen Überblick bietet ein [http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/cnl/MDB98785-fahrrad.pdf pdf]-Dokument der Bahn. Ansonsten gelten für die Nachtzüge die gleichen Bedingungen wie für die normalen Fernzüge.

== Internationaler Zugverkehr ==

Internationale Fahrradkarten kann man nicht online buchen. Das ist nur per Hotline, am Schalter oder in spezialisierten Reisebüros möglich. Da diese Fahrkarten wohl nicht so häufig gebucht werden, sollte man sich auf eine längere Dauer des Kaufs einstellen. Diese Einschränkung gilt zumeist nicht für die Radfahrer-Hotline, deren Mitarbeiter sich mit der internationalen Fahrradkarte gut auskennen, auch mit Sparpreisen im länderübergreifenden Transport. Menge, Anordnung und Verteilung von Fahrradräumen und -plätzen sind je nach fahrzeugstellender Bahnverwaltung sehr unterschiedlich.

== Transport von Trikes, Liegerädern, Tandems, Anhängern ==
Eine Fahrradkarte für „Sonderformen“ an Rädern ist nur am Schalter oder telefonisch (Radfahrer-Hotline siehe oben) zu buchen. Man erhält auf diese Weise dieselbe Fahrradkarte wie auf den anderen Vertriebswegen, jedoch prüft der Mitarbeiter bei der Buchung der Stellplätze, ob der gewünschte Zug einen Fahrradwagen mit passender Bauart führt.

== Weblinks ==
* [[Wikivoyage:Fahrradtransport|Wikivoyage Fahrradtransport]]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_deutscher_Tarif-_und_Verkehrsverb%C3%BCnde Wikipedia-Übersicht] der Verkehrsverbünde

[[Kategorie:Bahnreise]]

Felge

2016-01-29T21:36:24Z

DerSammy: /* 622 mm (700C, 28/29 Zoll) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer sich an folgende Grenzen hält, ist auf der sicheren Seite:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung:
*Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS
* Seit 2010 werden Felgen der Marke Rigida offiziell unter dem geänderten Namen [http://de.wikipedia.org/wiki/Ryde_(Felgenhersteller) Ryde] verkauft. Im Handel finden sich jedoch noch oft beide Namen parallel. 
=== 559 mm (650, 26 Zoll) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 538 [S]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Kinlin TL21 || 21,0 || 410 || nein || - || 32 || 534 [s]|| 1 || 6,5 || sw || Tubeless-Ready
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Pace || 19 || 500 || ja || intern || 32/36 || 537 [x] || 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || 529,4 [S] || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Rodi Vision 25 || 25,2 || 512|| ja || intern || 32/36 || 542 [x]|| 1 2 || ? || sw/si/ws ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity Cliff Hanger 26" || 25 || 600 || ja/nein || ja || 32/36/40/48 || 533[x]|| 0 || 6,5 || sw/si || 20mm hoch, sehr stabil (Modell 2015)
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB Frequency i25 || 25 || 490 || Disc|| - || 32 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || sw||
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme/ Sari M-19 R || 19 || 610 || ? || ja || 32/36 || 535,5 [x]|| 2 || 8,5 || sw || mit Reflexstreifen
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
| Velo Orange Escapade || 21 || 590 || GSW || - || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 6,5 || si || Empfohlene Belastung bis 115Kg
|-
|}

=== 622 mm (700C, 28/29 Zoll) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 601 [S]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 29,5 || 635 || GSW || ja || 32/36 || 598 || 1 || 8,5 || SW ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Crossover || 25 || 28 || 520 || - || - || 32 || 598 || 1 || 6,5 || SW ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Ambrosio Xtreme || 23 || 28 || 430 || - || - || 32 || 601 || 1 || || SW ||
|-
| Criss Holm Freeride || 41 || 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC || 32 || 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss E 512 || 25 || 30 || 560 || - || - || 28/32 || 600 || 1 || 6,5 || sw || Bis 1200 N Speichenspannung
|-
| DT Swiss R 460 || 18 ||23|| 460 || GSW || extern || 24/28/32 || 596 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Max. empfohlenes Systemgewicht: 110kg
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 ||23,6|| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 ||23,6|| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss XM 481 || 30 || 35 || 525 || - || - || 28/32 || 601 || 0 || 6,5 || sw || nur mit „Squorx Pro Head“ Nippeln verwendbar, bis 1200 N Speichenspannung
|-
| Erdmann Extrabreit DB-30 || 24 ||30|| 550 || nein || - || 32/36 || 602 || 1 || 6,5 || sw || bis 110kg Fahrergewicht, von Shining Cycle
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XX 19/Xtreme T-XX 19|| 19 ||29|| 690 || GSW || ja || 32/36 || 581 [S] 582 [S]|| 0 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ja || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer. Verschleißanzeige-Punkte ca. 15 cm links des Ventillochs
|-
| Kinlin TL21 || 21,0 || 26,0 || 465 || nein || - || 32 || 597 [s]|| 1 || 6,5 || sw || Tubeless-Ready
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic EN 423 Disc || 23 || 28 || 670 || - || - || 32 || 600 || 1 || 8,5 || SW ||
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || 41 || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 31 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| P.O.G. DB-X50 || 45 || 50 || 730 || nein || - || 32 || 600 || 0 || 6,5 || sw || bis 120 kg Fahrergewicht; max 1200 N Speichenspannung; Tubeless geeignet
|-
| Remerx XCO Rio || 17 || 22 || 442 || nein || - || 28/32 || 607[S] || 1 || 8,5 || sw || für leichte Scheibenbremslaufräder
|-
| Rigida Grizzly || 18 |||| ? 570 610 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 600,6[S] 601,5[S] 601,9[S]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0?[x] [x] 605,0 [S]|| 0 1 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 |||| 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida X-Pace || 19 ||24,4|| 560 || ja || intern || 32/36 || 600 [x]|| 1 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Rodi Vision 25 || 25,2 ||30,8|| 572 || GSW || intern || 32/36 || 605[x] 606[x] ||1 || ? || sw/si/ws ||
|-
| Rodi VR 17 || 17 || 23 || 596 || GSW || intern || 32/36 || 601[x] ||1|| 8,5 || sw/si/ws ||Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Ryde DHL 65 || 57 || 65 || 800 || - || - || 36 || 589 || 0 || 8,5 || SW || Auch als „Weinmann DHL 65“ verkauft
|-
| Ryde Disc Bull || 24 || 31,4 || 710 || - || - || 32/36 || 595 || 1 || 8,5 || SW ||
|-
| Ryde Edge 26 || 25,8 || 31,4 || 525 || - || - || 32 || 593 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Edge 28 || 27,8 || 33,4 || 560 || - || - || 32 || 587 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Rival 23 || 23,5 || 28,4 || 550 || - || - || 32/36 || 598 || 1 || 8,5 || SW, SI, RAL ||
|-
| Ryde Taurus 21 || 21 || 27,66 || 610 || - || - || 32/36 || 600 || 1 || 8,5 || SW, SI, RAL || günstig
|-
| Ryde Trace 25 || 24,8 || 28,4 || 465 || - || - || 32 || 597 || 0 || || SW || Bis 100 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 3 mm Offset
|-
| Ryde Trace 29 || 28,8 || 32,4 || 515 || - || - || 32 || 591 || 0 || || SW || Bis 100 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Trace 35 || 35 || 39 || 595 || - || - || 32 || 593 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Trace 42 || 42,5 || 46,6 || 690 || - || - || 32 || 593 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung, 0 und 3 mm Offset
|-
| Ryde Yura 28 || 27,8 || 33,4 || 680 || - || - || 32/36 || 598 || 0 || || SW || Bis 120 kg Fahrergewicht, bis 1200 N Speichenspannung
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 30 || 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Syntace W30 || 24,5 || 30 || 490 || - || - || 28/32 || 603 || 0 || 6,5 (8,5*) || sw || teuer, *Ventilloch darf aufgebohrt werden
|-
| Syntace W35 || 28,5 || 35 || 560 || - || - || 28/32 || 599 || 0 || 6,5 (8,5*) || sw || teuer, *Ventilloch darf aufgebohrt werden
|-
| Velocity Blunt SS || 26,6 || 30 || 425 || - || - || 24/28/32/36 || 596 || 0 || 6,5 || sw, si, ws, rt, bl ||
|-
| Velocity Chukker 700C || 18,4 || 24 || 640 || ja/nein || ja || 32/36/48 || 578[x]|| 0 || 6,5 || sw/si || 32mm hoch, sehr belastbar, auch für Tandems geeignet.
|-
| Velocity Cliff Hanger 700C || 25 || 30 || 675 || ja/nein || ja || 32/36/40/48 || 596[x]|| 0 || 6,5 || sw/si || 20mm hoch, sehr stabil (Modell 2015)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| WTB Frequency i25 || 25 ||30|| 555 || Disc|| - || 32 || 599 [x]|| 0 || 8,5 || sw||
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 29,1 || 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velo Orange Escapade || 21 || 28 || 655 || GSW || - || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 6,5 || si || Empfohlene Belastung bis 115Kg
|-
|}

=== 406 mm (20 Zoll) ===
Diese Größe ist vor allem bei Liegerädern und Falträdern verbreitet.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
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| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || 383 [S] || 1 || 8,5 || sw || Bremsflanke ~1,5mm
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Schürmann yak19 || 19 || ca. 360 || GSW || ja || 32 || ? || 0 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 571 mm (650c, 26 Zoll) ===
Diese Größe war früher bei Triathlon-Rädern verbreitet. Sie hat keine große Bedeutung mehr, da Triathlonrahmen fast nur noch für 622 mm (28 Zoll)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigkeit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 451 mm (20 Zoll) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 584 mm (650B, ''27,5'' Zoll) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Spank Oozy Trail 295 || 25 || 440 || -|| - || 28/32 || 558 [S]|| 0 || ? || bl/rt/si/sw || MTB-Felge
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Nabendynamo

2015-04-13T07:53:06Z

DerSammy: /* Wartung und Reparatur von Nabendynamos */

Der '''Nabendynamo''' ist ein [[:Kategorie:Dynamo|Dynamo]] der sich in der Vorderradnabe befindet und mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt.
In erster Linie dient der Dynamo zur Versorgung der Lichtanlage des Fahrrades. (Darüber hinaus kann der Dyamo auch zur Ladung von Mobiltelefonen, Akkus und anderer Stromverbraucher genutzt werden.)

== Für und Wider von Nabendynamos ==
=== Vorteile ===
* Nabendynamos sind (gegenüber [[Seitenläuferdynamo|Seitenläuferdynamos]]) unanfälliger für Defekte, die durch Nässe, Schmutz oder falsche Einstellungen auftreten können. Sie gelten daher als zuverlässig und wartungsarm.
* Der Wirkungsgrad von Nabendynamos ist meist höher als der von Seitendynamos.
* Hochwertige Nabendynamos verursachen im Betrieb kaum bis gar keine Laufgeräusche.
* Auch bei nicht eingeschaltetem Licht können über den Nabendynamo mittels einer externen Schaltung Verbraucher mit Strom versorgt werden (z.B. Akkuladegerät).
* Nabendynamos ermöglichen den Einsatz von Sensorscheinwerfern, die bei Dämmerung/Dunkelheit automatisch das Licht einschalten.
* Mechanisch abschaltbare Nabendynamos (wie z. B. der Renak Enparlite 2) setzen in abgeschaltetem Zustand dem Vortrieb keinen Induktionswiderstand entgegen; die Nabe läuft dann so leichtgängig wie eine solche ohne Dynamo.
* Nabendynamos sind unabhängig von Anlötteilen zur Dynamobefestigung und ebenfalls von Dynamolaufflächen am Reifen (nicht bei allen Reifen vorhanden -> uneingeschränkte Reifenauswahl).

=== Nachteile ===
* Ein Nabendynamo lässt sich nicht so ohne weiteres nachrüsten. Dazu muss das Vorderrad entweder neu eingespeicht oder komplett gewechselt werden.
* Obwohl es einen immer größeren Markt für Nabendynamos gibt, sind Nabendynamos weiterhin meist teuerer als herkömmliche Seitendynamos.
* Nabendynamos sind meist schwerer als eine Seitendynamo-Variante in Kombination mit einer herkömmlichen Nabe.
* Außer bei den mechanisch abschaltbaren Modellen ist der Laufwiderstand von Nabendynamos generell größer als der einer Vorderradnabe ohne Dynamo.
* Wenn mehrere [[:Kategorie:Laufrad|Laufräder]] im Wechsel am Fahrrad genutzt werden sollen, fällt mit einem Wechsel des Laufrades die Lichtversorgung des Fahrrades aus, sofern sich nicht in jedem der Wechsellaufräder eine Dynamonabe befindet.

== Auswahl des passenden Nabendynamos ==
Die wichtigsten Aspekte für einen Nabendynamo sind Effizienz, Gewicht, Bauqualität und natürlich Preis. Jeder hat eine andere Gewichtung für diese Kategorien und sie können nicht alle immer ermittelt werden, besonders Bauqualität und Effizienz. Hier wird versucht, die gängigsten und wichtigsten Modelle aufzulisten und zu beschreiben.
Eine Grundfrage beim Kauf ist auch, ob irgendwann (oder natürlich sofort) eine Scheibenbremse geplant ist. Falls ja, nimmt man einen Nabendynamo mit Scheibenbremsaufnahme. Diesen kann man für beide Bremsenarten verwenden (Scheiben- und Felgenbremse). Einen Nabendynamo ohne Scheibenbremsaufnahme kann man für Scheibenbremsen nicht verwenden!

== Übersicht Nabendynamos ==

{| border="1" style="background-color: #f9f9f9; border-collapse: collapse; margin: 1em 0;" cellpadding="4"
|- style="background-color: #f2f2f2;"
!
! Speichen
! Gewicht (Herstellerangaben, ohne Spannachse)
! Varianten
! Anmerkungen
! Preis ca.
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Novatec'''
|-
|EDH-1
|36
|align="center"| 785 g
|
*silber/schwarz
|
*Rillenkugellager
*Eingebauter Überspannungsschutz (ältere Version ohne?)
*Vergleichsweise sehr hohes Gewicht
|30 €
|-
|colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Renak'''
|-
| Enparlite 2
| 36
|align="center"| 400 g
|
*silber
|
*komplett abschaltbar, mit Getriebe, in ausgeschaltetem Zustand keinerlei Induktionswiderstand
*bei eingeschaltetem Dynamo vergleichsweise hohe Leistungsaufnahme und leicht summendes Laufgeräusch
| 150 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Sanyo'''
|-
|NH-H27
|28, 32, 36
|align="center"| 567 g
|
*silber
|
*Rillenkugellager
|35 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Schmidts Original Nabendynamo (SON)'''
|-
| SON 28 klassik
| 32, 36, 40, 48
|align="center"| 570 g
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*silber/schwarz
*Tandemversion mit verstärkten Achsen
*SON XS für schmale Gabeln
|
*vielfach bewährt, häufig als Referenz für Nabendynamos angeführt
*geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht, vergleichsweise hohes Gewicht
*hohe Effizienz

| 170 €
|-
| SON 28
| 32, 36
|align="center"| 440 g
460g (6-Loch), 430 g (center lock)
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz
*steckerlos
|
*2011 als neuer „Standard“ vorgestellt, bisher keine Erfahrungsberichte
*Leerlaufverluste lt. Hersteller ggü. SON 28 Klassik nochmals reduziert
| 200 €
|-
| SONdelux
| 20, 24, 28, 32, 36
|align="center"| 390 g
|
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz/rot
|
*Nachfolger des SON 20R
*sehr verlustarm bei an- und ausgeschaltetem Licht
*für alle Radgrößen offiziell nur in Verbindung mit Scheinwerfer „Edelux“ zugelassen
| 200 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Shimano'''
|-
| DH-3N80
| 32, 36
|align="center"| 480 g
|
*silber
*als DH-3D80 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
*als DH-T708 mit E-Thru [[Nabenachse|Steckachse]]
|
*Top-Modell von Shimano
*Aluminiumachse
*sehr verlustarm bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei angeschaltetem Licht
| 65 €
|-
| DH-T780 (XT)
| 32, 36
|align="center"| 483 g
510 g (DH-T785)
|
*silber/schwarz
*als DH-T785 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
| 65 €
|-
| DH-T670 (LX)
| 32, 36
|align="center"| 550 g
555g (DH-T675)
|
*silber/schwarz
*als DH-T675 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger des DH-T660, Modell 2013
| 55 €

|-
| DH-T660 (LX)
| 32, 36
|align="center"| 546 g
|
*silber
*als DH-T665 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
| 50 €
|-
| DH-S701 (Alfine)
| 32, 36
|align="center"| 433 g
|
*silber/schwarz
*nur mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*1,5 Watt-Ausführung
| 65 €
|-
| DH-S501 (Alfine)
| 32, 36
|align="center"| 565 g
|
*silber/schwarz
*nur mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger des DH-S500
| 60 €
|-
| WH-S500-V-3D (Alfine)
| 20, 24
|align="center"| ?g
|
*silber
*als WH-S500-3D mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*nur komplett im Alfine Systemlaufrad
|
|-
| DH-3N72
| 32, 36
|align="center"| 560 g
|
*silber/schwarz
*als DH-3D72 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger der DH-3N70 und DH-3N71
*Verluste vergleichbar mit 3N80
| 50 €
|-
| DH-3N71
| 32, 36
|align="center"| 675 g
|
*silber
*als DH-3D71 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Modell 2005, Nachfolger des DH-3N70, abgelöst durch DH-3N72
| 50 €
|-
| DH-3N70
| 32, 36
|align="center"| 667 g
|
*silber
|
*Modell 2004, abgelöst durch DH-3N71
| 50 €
|-
| DH-3N31
| 32, 36
|align="center"| 685 g
(700g Vollachsversion ohne Hutmuttern)
|
*silber/schwarz
*Hohlachse
*als DH-3D32 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3D37 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Centerlock)
*als DH-3R31-NT mit Vollachse
|
*Nachfolger des DH-3N30, Modell 2014
*mittlere Verluste
*geschlossenes Spulengehäuse
| 30 €
|-
| DH-3N30
| 32, 36
|align="center"| 830 g
(920g Vollachsversion inkl. Hutmuttern)
|
*silber/schwarz
*Vollachse/Hohlachse
*als DH-3D30 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3D35 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Centerlock)
*als DH-3R30/DH-3R35 auch mit Rollenbremse
|
*mittlere Verluste
*geschlossenes Spulengehäuse
*sehr hohes Gewicht
| 30 €
|-
| DH-3N20
| 36
|align="center"| 830 g
|
*silber/schwarz
|
*Vollachse
*mittlere Verluste
*Innenleben weitgehend baugleich mit 3N30
*offenes Spulengehäuse
*sehr hohes Gewicht
| 20 €
|-
| HB-NX32
| 36
|align="center"| 729 g
|
*silber
|
*Vollachse/Hohlachse
*sehr hoher Leerlaufwiderstand
*hohes Gewicht
*nicht mehr in Produktion
|
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SP-Dynamo (Shutter Precision)'''
|-
|PV-8
|20, 24, 28, 32, 36
|align="center"|390 g
410 g (PD-8)
|
*als PD-8 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*silber/schwarz
|
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|100 €
|-
|SV-8
|20, 24, 28, 32
|align="center"|367 g
385 g (SD-8)
|
*silber/schwarz
*als SD-8 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*auch mit 74 mm Einbaubreite erhältlich
|
*baugleich mit PV-8/PD-8, jedoch nur mit 2,4 W, für kleine Laufräder vorgesehen
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
|PV-7
|32, 36
|align="center" | 680 g
690 g (PD-7)
|
*schwarz/silber
*als PD-7 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
|SV-7
|32, 36
|align="center" | 640 g
650 g (SD-7)
|
*schwarz/silber
*als SD-7 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar
*Bauartgleich mit PV-7/PD-7 jedoch nur mit 2,4 W, für kleine Laufräder vorgesehen
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SRAM'''
|-
| i-light D7
| 36
|align="center" | 565 g
594g (Scheibe), 602 (i-Brake)
|
*silber
*mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*Rillenkugellager
*im Vergleich leicht höhere Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 60 €
|-
| i-light D3
| 36
|align="center"| 565 g
602 g (Vollachse), 640 g (i-Brake)
|
*silber
*Vollachse/Hohlachse
*als N74 mit Einbaubreite 74 mm
|
*Rillenkugellager
*im Vergleich leicht höhere Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 35 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SR Suntour'''
|-
|DH-CT600
|32, 36
|align="center"| ? g
|
*silber/schwarz
*Vollachse/Hohlachse
|
*Rillenkugellager
*Eingebauter Überspannungsschutz bei 9 V
*aktuell nicht mehr im Programm (2012)
|60 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Sturmey-Archer'''
|-
|X-FDD
|36
|align="center"| 1220 g
|
*silber
*Version in 2,4 W und 3 W
|
*Vollachse
*70mm Trommelbremse
*Rillenkugellager
|60 €
|-
|XL-FDD
|36
|align="center"| 1350 g
|
*silber
*Version in 2,4 W und 3 W
|
*Vollachse
*90 mm Trommelbremse
*Rillenkugellager
|70 €
|-
|Dynohub
|32, 36
|align="center"|1250 g
|
*GH6 - 6 V/2 W
*GH8 - 8 V (bis 50er Jahre)
*GH12 - 12 V (1936)
|
*Erster Nabendynamo
*Produktion bis frühe 80er Jahre
*auch in Kombination mit 3&4-Gang-Nabenschaltung fürs Hinterrad gebaut
|
|-
|colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Supernova'''
|-
| Infinity 8
| 32
|align="center"| 660 g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (CenterLock)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar, dadurch sehr geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
*baugleich mit SP-Dynamos
| 200 €
|-
| Infinity S
| 32
|align="center"| 400 g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (CenterLock)
|
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
*baugleich mit SP-Dynamos
| 190 €
|-
|}

== Wartung und Reparatur von Nabendynamos==
Grundsätzlich läßt sich sagen, daß, mit Ausnahme von Shimano, alle Hersteller ihre Modelle mit eingepreßten Rillenkugellagern ausstatten. Diese sind im Betrieb wartungsfrei und werden im Reparaturfall komplett ausgetauscht. Ein Reparaturservice des Herstellers ist bislang von den Firmen Renak, Schmidt und Shutter Precission bekannt; hier kann der Nabendynamo zu Reparatur und Wartung eingeschickt werden. Dabei ist zu beachten, daß der Renak Enparlite 2 wie auch Schmidts SON 28 Klassik den Vorteil bieten, im Reparaturfall das komplette Laufrad als Einheit belassen zu können, da das Nabengehäuse von der Seite her geöffnet wird, während die meisten anderen Nabendynamos zum Öffnen ausgespeicht werden müssen.
Auch Shutter Precission bietet auf seiner [http://www.sp-dynamo.com/Store.html Homepage] einen Kugellageraustauschservice an. Dazu ist die ausgespeichte Nabe nach Taiwan zu schicken.

Die Nabendynamos von Shimano sind mit herkömmlichen Konuslagern ausgestattet, welche im Gegensatz zu sonstigen Shimano-Naben nur bedingt zu Demontage und Wartung geeignet sind. So ist auf den technischen Explosionszeichnungen von Shimano die rechte Seite immer als unzerlegbare Einheit von Achse und Rotor dargestellt. Für technisch Versierte besteht dennoch die Möglichkeit, die Lagerseite zu öffnen, ggf. muß je nach Modell das Kontaktblech des Anschlußkabels abgelötet werden, um den Konus von der Achse zu lösen. Dabei sollte darauf geachtet werden, den dünnen, isolierten Draht, welcher den Pluspol des elektrischen Anschlusses mit Strom versorgt, nicht zu zerbrechen, bzw. die Isolierung zu beschädigen. Verschlissene Lagerteile und Ersatzrotoren können im Shimano-Service-Center nachbestellt werden.

Eine bebilderte Anleitung zur Wartung des älteren Shimano HB-NX30 findet sich [http://web.archive.org/web/20091026235408/http://de.geocities.com/hb_nx30/ hier] (deutsch), für den DH-3N71 bei [http://dl.dropbox.com/u/34057344/Overhauling_Shimano_Dynamo_Hubs.pdf Trinity Bicycles] (englisch).

=== Erfahrungen mit der Wartung eines DH-3N80 ===

BigDevil: Der Aufbau eines DH-3N80 ähnelt sehr stark dem eines DH-3N71, daher ist die Anleitung von Trinity Bicycles sehr empfehlenswert. Löten ist nicht erforderlich, aber wie in der Anleitung beschrieben muss darauf geachtet werden, beim Lösen der Konterung auf der Steckerseite ein Verdrehen des Steckeranschlusses zu verhindern, um das Kabel nicht zu beschädigen. In der Anleitung wird der (IMO verwirrende) Begriff "Drive side" verwendet - damit ist die Seite mit dem Anschluss für den Stecker gemeint. Theoretisch etwas einfacher als die in der Anleitung empfohlene, komplette Zerlegung des Dynamos sollte es sein, zunächst das Lager auf der Steckerseite zu öffnen, zu fetten und die Seite vollständig wieder zusammenzubauen. Anschließend kann auf der Nicht-Steckerseite das Lager geöffnet, gefettet und eingestellt werden. Dann wird auch kein 32mm Schlüssel benötigt. Etwas Vorsicht ist beim Kontern geboten, da die Aluachse etwas empfindlicher ist. Für die Reihenfolge und die richtige Seite der Teile (und der Dichtungen) ist es sinnvoll, diese auf Kabelbindern zu sammeln.

Für die Wartung wird ein 17mm Konusschlüssel und ein 17mm Schraubenschlüssel benötigt (alternativ zwei 17mm Konusschlüssel).
Für die Lagereinstellung ist ein Schraubstock hilfreich, um die Achse zu fixieren, da das Lagerspiel ansonsten nur im eingebauten Zustand des Laufrades geprüft werden kann. Es geht aber auch ohne.

== Hersteller ==
* [[SON]]
* [[Renak]]
* [[Shimano]]
* [[Sturmey-Archer]]
* [[Supernova]]
* [http://www.sp-dynamo.com Shutter Precicion]

== Weblinks ==
* Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://web.archive.org/web/20060508193218/http://www.veloplus.ch/pdf/fachinformation/beleuchtung_042004629113216.pdf VeloPlus 04/05 (im Webarchive)]
* Seite mit Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://web.archive.org/web/20101021062453/http://www.veloplus.ch/Premium/Beleuchtung.aspx VeloPlus 04/05 (im Webarchive)]
* Testing the Efficiency of Generator Hubs (Vintagebicyclequarterly 2005): [http://www.bikequarterly.com/VBQgenerator.pdf PDF engl.]
* Nabendynamos im Labortest: [http://fahrradzukunft.de/1/labortest-nabendynamos/ Fahrradzukunft 2006]
* Effizienzvergleich von Nabendynamos: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_01-02_2005.pdf Aktiv Radfahren 1-2/05]
* Testbericht aus 2007: [http://nabendynamo.de/service/pdf/ar_11-12_2007.pdf Aktiv Radfahren]
* Testbericht aus 2008: [http://nabendynamo.de/service/pdf/ar_11-12_2008.pdf Aktiv Radfahren]
* Neuerer Testbericht aus 2010: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_09-10_2010.pdf Aktiv Radfahren]
* Neue Nabendynamos im Vergleichstest: [http://fahrradzukunft.de/14/neue-nabendynamos-im-test/ Fahrradzukunft April 2012]

[[Kategorie:Dynamo]][[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-10-23T03:16:37Z

DerSammy: /* 26 Zoll (559 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 538 [S]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme/ Sari M-19 R || 19 || 610 || ? || ja || 32/36 || 535,5 [x]|| 2 || 8,5 || sw || mit Reflexstreifen
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 601 [S]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || 383 [S] || 1 || 8,5 || sw || Bremsflanke ~1,5mm
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Schürmann yak19 || 19 || ca. 360 || GSW || ja || 32 || ? || 0 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-10-23T03:09:31Z

DerSammy: /* 26 Zoll (559 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 538 [S]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme/ Sari M-19 R || 19 || 610 || GSW || ja || 32/36 || 535,5 [x]|| 2 || 8,5 || sw || mit Reflexstreifen
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 601 [S]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || 383 [S] || 1 || 8,5 || sw || Bremsflanke ~1,5mm
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Schürmann yak19 || 19 || ca. 360 || GSW || ja || 32 || ? || 0 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-09-17T23:39:20Z

DerSammy: /* 20 Zoll (406 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || 383 [S] || 1 || 8,5 || sw || Bremsflanke ~1,5mm
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Schürmann yak19 || 19 || ca. 360 || GSW || ja || 32 || ? || 0 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-09-16T04:59:39Z

DerSammy: /* 20 Zoll (406 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || 385 [S] || 1 || 8,5 || sw || Bremsflanke ~1,5mm
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Schürmann yak19 || 19 || ca. 360 || GSW || ja || 32 || ? || 0 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-09-15T16:10:55Z

DerSammy: /* 20 Zoll (406 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw || Bremsflanke ~1,5mm
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Schürmann yak19 || 19 || ca. 360 || GSW || ja || 32 || ? || 0 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-09-15T16:08:22Z

DerSammy: /* 20 Zoll (406 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Schürmann yak19 || 19 || ca. 360 || GSW || ja || 32 || ? || 0 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-09-15T16:03:49Z

DerSammy: /* 20 Zoll (406 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerx Dragon 719 || 19 || 399 || GSW || ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-09-15T14:02:13Z

DerSammy: /* 20 Zoll (406 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerex Dragon 719 || 19 || 399 || ? || ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-09-15T13:57:03Z

DerSammy: /* 20 Zoll (406 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die [[Speichennippel]] auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,7 [x]|| 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 594 || GSW || ja || 32/36 || 543 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| DT SWISS 535 || 19 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 537 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,5mm
|-
| DT SWISS XR 425 || 16,4 || 430 || GSW || ja || 28/32 || 538 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 [x] 542 [x] 543 [x] || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 [x] || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 [x] || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 [x] 534 [x] 535 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 680 695 730 || GSW || ja || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 680 695 730 || nein || - || 32/36 || 534 [x] 535 [x] 536 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 [x]|| 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 [x]|| 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 [x]|| 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541,5 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 [x] || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 [x]|| 0 || 6,5-8,5 || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 [x] 534,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 630 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 541 [S]|| 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 [x] 533,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 [x] 537 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 [x]|| 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 [x]|| 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 [x]|| 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 [x]|| 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 [x]|| 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 [x]|| 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 [x]|| 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 [x]|| 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| Criss Holm Freeride |||| 47 || 780 || ja || ? || 36 || 606,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden
|-
| Criss Holm XC |||| 38 || 830 || ja || ? || 36 || 608,5 || 1 || ? || sw || Einradfelge
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x] 605 [x] 606 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 [x]|| 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x]|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 [x]|| 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 [x] 597 [x] 598 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 [x] 599 [x] 600 [x]|| 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 [x]|| 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 [x]|| 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 [x]|| 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 [x]|| 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 || 29 || 698 || GSW || ja || 32/36 || 599 [x]|| 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A 119 || 19 || 24 || 540 || GSW || ja || 32/36 || 604 [x]|| 1 || 8,5 || sw || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 319 || 19 || 25 || 595 || GSW || ja || 32/36 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic A 719 || 19 || 24,5 || 565 || SUP || ja || 32/36/40 || 600 [x]|| 2 || 8,5 || sw/si || Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung)
|-
| Mavic CXP33 || 15 || || 453-483 || SUP || nein || 28/32/36 || 598 [S]|| 2 || 6,5 || sw || Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm;
|-
| Mavic Open Sport || 17 || 20,2 || 474 || GSW || ja || 32/36 || 608 || 1 || 6,5 || si/sw || bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm,
|-
| Nimbus Dominator 2 || || 47 || 903 || ja/nein || ? || 36 || 595 || 1 || ? || sw/bl || Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf.
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 [x]|| 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 [x] 598,4 [x] 598,9 [x]|| 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 [x]|| 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 [x] 597,8 [x]|| 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 [x]|| 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x]|| 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 [x]|| 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 [x] 596,5 [x]|| 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 [x] 600 [x]|| 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| SUNringle MTX 33 || 26 || 33,5 || 762 || nein || nein || 32/36 || 597 || 1 || ? || sw/? || MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich
|-
| Surly Rabbit Hole || 44 || 50 || 699 || nein || nein || 32 || 615,5 || 0 || ? || sw/si || Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher)
|-
| Velocity Dually 29" || 39 || 45 || 675 || nein || - || 32 || 604 [x]|| 0 || 6,5 || sw/si || Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 35 || 595 || nein || - || 32/36/40 || 598 [x]|| 0 || 6,5 || 36/40:sw 32:diverse || MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 [x]|| 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 [x]|| 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 [x]|| 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 [x]|| 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 [x]|| 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
| ZTR Iron Cross || 20 |||| 385 || nein || - || 32 || 600 [x]|| 0 || 6,5 || sw || Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 [S]|| 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Remerex Dragon 719 || 19 || ? || ? || ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 [x]|| gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 [x]|| gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 [x]|| 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 [x]|| 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 [x]|| 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
**[A] = Nippel-Auflagefläche
**[K] = Nippelkopf
**[S] = Nippelschlitz
**[x] = Messmethode unbekannt
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Nabendynamo

2014-09-15T13:49:39Z

DerSammy: /* Übersicht Nabendynamos */

Der '''Nabendynamo''' ist ein [[:Kategorie:Dynamo|Dynamo]] der sich in der Vorderradnabe befindet und mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt.
In erster Linie dient der Dynamo zur Versorgung der Lichtanlage des Fahrrades. (Darüber hinaus kann der Dyamo auch zur Ladung von Mobiltelefonen, Akkus und anderer Stromverbraucher genutzt werden.)

== Für und Wider von Nabendynamos ==
=== Vorteile ===
* Nabendynamos sind (gegenüber [[Seitenläuferdynamo|Seitenläuferdynamos]]) unanfälliger für Defekte, die durch Nässe, Schmutz oder falsche Einstellungen auftreten können. Sie gelten daher als zuverlässig und wartungsarm.
* Der Wirkungsgrad von Nabendynamos ist meist höher als der von Seitendynamos.
* Hochwertige Nabendynamos verursachen im Betrieb kaum bis gar keine Laufgeräusche.
* Auch bei nicht eingeschaltetem Licht können über den Nabendynamo mittels einer externen Schaltung Verbraucher mit Strom versorgt werden (z.B. Akkuladegerät).
* Nabendynamos ermöglichen den Einsatz von Sensorscheinwerfern, die bei Dämmerung/Dunkelheit automatisch das Licht einschalten.
* Mechanisch abschaltbare Nabendynamos (wie z. B. der Renak Enparlite 2) setzen in abgeschaltetem Zustand dem Vortrieb keinen Induktionswiderstand entgegen; die Nabe läuft dann so leichtgängig wie eine solche ohne Dynamo.
* Nabendynamos sind unabhängig von Anlötteilen zur Dynamobefestigung und ebenfalls von Dynamolaufflächen am Reifen (nicht bei allen Reifen vorhanden -> uneingeschränkte Reifenauswahl).

=== Nachteile ===
* Ein Nabendynamo lässt sich nicht so ohne weiteres nachrüsten. Dazu muss das Vorderrad entweder neu eingespeicht oder komplett gewechselt werden.
* Obwohl es einen immer größeren Markt für Nabendynamos gibt, sind Nabendynamos weiterhin meist teuerer als herkömmliche Seitendynamos.
* Nabendynamos sind meist schwerer als eine Seitendynamo-Variante in Kombination mit einer herkömmlichen Nabe.
* Außer bei den mechanisch abschaltbaren Modellen ist der Laufwiderstand von Nabendynamos generell größer als der einer Vorderradnabe ohne Dynamo.
* Wenn mehrere [[:Kategorie:Laufrad|Laufräder]] im Wechsel am Fahrrad genutzt werden sollen, fällt mit einem Wechsel des Laufrades die Lichtversorgung des Fahrrades aus, sofern sich nicht in jedem der Wechsellaufräder eine Dynamonabe befindet.

== Auswahl des passenden Nabendynamos ==
Die wichtigsten Aspekte für einen Nabendynamo sind Effizienz, Gewicht, Bauqualität und natürlich Preis. Jeder hat eine andere Gewichtung für diese Kategorien und sie können nicht alle immer ermittelt werden, besonders Bauqualität und Effizienz. Hier wird versucht, die gängigsten und wichtigsten Modelle aufzulisten und zu beschreiben.
Eine Grundfrage beim Kauf ist auch, ob irgendwann (oder natürlich sofort) eine Scheibenbremse geplant ist. Falls ja, nimmt man einen Nabendynamo mit Scheibenbremsaufnahme. Diesen kann man für beide Bremsenarten verwenden (Scheiben- und Felgenbremse). Einen Nabendynamo ohne Scheibenbremsaufnahme kann man für Scheibenbremsen nicht verwenden!

== Übersicht Nabendynamos ==

{| border="1" style="background-color: #f9f9f9; border-collapse: collapse; margin: 1em 0;" cellpadding="4"
|- style="background-color: #f2f2f2;"
!
! Speichen
! Gewicht (Herstellerangaben, ohne Spannachse)
! Varianten
! Anmerkungen
! Preis ca.
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Novatec'''
|-
|EDH-1
|36
|align="center"| 785 g
|
*silber/schwarz
|
*Rillenkugellager
*Eingebauter Überspannungsschutz (ältere Version ohne?)
*Vergleichsweise sehr hohes Gewicht
|30 €
|-
|colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Renak'''
|-
| Enparlite 2
| 36
|align="center"| 400 g
|
*silber
|
*komplett abschaltbar, mit Getriebe, in ausgeschaltetem Zustand keinerlei Induktionswiderstand
*bei eingeschaltetem Dynamo vergleichsweise hohe Leistungsaufnahme und leicht summendes Laufgeräusch
| 150 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Sanyo'''
|-
|NH-H27
|28, 32, 36
|align="center"| 567 g
|
*silber
|
*Rillenkugellager
|35 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Schmidts Original Nabendynamo (SON)'''
|-
| SON 28 klassik
| 32, 36, 40, 48
|align="center"| 570 g
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*silber/schwarz
*Tandemversion mit verstärkten Achsen
*SON XS für schmale Gabeln
|
*vielfach bewährt, häufig als Referenz für Nabendynamos angeführt
*geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht, vergleichsweise hohes Gewicht
*hohe Effizienz

| 170 €
|-
| SON 28
| 32, 36
|align="center"| 440 g
460g (6-Loch), 430 g (center lock)
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz
*steckerlos
|
*2011 als neuer „Standard“ vorgestellt, bisher keine Erfahrungsberichte
*Leerlaufverluste lt. Hersteller ggü. SON 28 Klassik nochmals reduziert
| 200 €
|-
| SONdelux
| 20, 24, 28, 32, 36
|align="center"| 390 g
|
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz/rot
|
*Nachfolger des SON 20R
*sehr verlustarm bei an- und ausgeschaltetem Licht
*für alle Radgrößen offiziell nur in Verbindung mit Scheinwerfer „Edelux“ zugelassen
| 200 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Shimano'''
|-
| DH-3N80
| 32, 36
|align="center"| 480 g
|
*silber
*als DH-3D80 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
*als DH-T708 mit E-Thru [[Nabenachse|Steckachse]]
|
*Top-Modell von Shimano
*Aluminiumachse
*sehr verlustarm bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei angeschaltetem Licht
| 65 €
|-
| DH-T780 (XT)
| 32, 36
|align="center"| 483 g
510 g (DH-T785)
|
*silber/schwarz
*als DH-T785 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
| 65 €
|-
| DH-T670 (LX)
| 32, 36
|align="center"| 550 g
555g (DH-T675)
|
*silber/schwarz
*als DH-T675 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger des DH-T660, Modell 2013
| 55 €

|-
| DH-T660 (LX)
| 32, 36
|align="center"| 546 g
|
*silber
*als DH-T665 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
| 50 €
|-
| DH-S701 (Alfine)
| 32, 36
|align="center"| 433 g
|
*silber/schwarz
*nur mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*1,5 Watt-Ausführung
| 65 €
|-
| DH-S501 (Alfine)
| 32, 36
|align="center"| 565 g
|
*silber/schwarz
*nur mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger des DH-S500
| 60 €
|-
| WH-S500-V-3D (Alfine)
| 20, 24
|align="center"| ?g
|
*silber
*als WH-S500-3D mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*nur komplett im Alfine Systemlaufrad
|
|-
| DH-3N72
| 32, 36
|align="center"| 560 g
|
*silber/schwarz
*als DH-3D72 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger der DH-3N70 und DH-3N71
*Verluste vergleichbar mit 3N80
| 50 €
|-
| DH-3N71
| 32, 36
|align="center"| 675 g
|
*silber
*als DH-3D71 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Modell 2005, Nachfolger des DH-3N70, abgelöst durch DH-3N72
| 50 €
|-
| DH-3N70
| 32, 36
|align="center"| 667 g
|
*silber
|
*Modell 2004, abgelöst durch DH-3N71
| 50 €
|-
| DH-3N31
| 32, 36
|align="center"| 685 g
(700g Vollachsversion ohne Hutmuttern)
|
*silber/schwarz
*Hohlachse
*als DH-3D32 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3D37 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Centerlock)
*als DH-3R31-NT mit Vollachse
|
*Nachfolger des DH-3N30, Modell 2014
*mittlere Verluste
*geschlossenes Spulengehäuse
| 30 €
|-
| DH-3N30
| 32, 36
|align="center"| 830 g
(920g Vollachsversion inkl. Hutmuttern)
|
*silber/schwarz
*Vollachse/Hohlachse
*als DH-3D30 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3D35 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Centerlock)
*als DH-3R30/DH-3R35 auch mit Rollenbremse
|
*mittlere Verluste
*geschlossenes Spulengehäuse
*sehr hohes Gewicht
| 30 €
|-
| DH-3N20
| 36
|align="center"| 830 g
|
*silber/schwarz
|
*Vollachse
*mittlere Verluste
*Innenleben weitgehend baugleich mit 3N30
*offenes Spulengehäuse
*sehr hohes Gewicht
| 20 €
|-
| HB-NX32
| 36
|align="center"| 729 g
|
*silber
|
*Vollachse/Hohlachse
*sehr hoher Leerlaufwiderstand
*hohes Gewicht
*nicht mehr in Produktion
|
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SP-Dynamo (Shutter Precision)'''
|-
|PV-8
|20, 24, 28, 32, 36
|align="center"|390 g
410 g (PD-8)
|
*als PD-8 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*silber/schwarz
|
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|100 €
|-
|SV-8
|20, 24, 28, 32
|align="center"|367 g
385 g (SD-8)
|
*silber/schwarz
*als SD-8 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*auch mit 74 mm Einbaubreite erhältlich
|
*baugleich mit PV-8/PD-8, jedoch nur mit 2,4 W, für kleine Laufräder vorgesehen
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
|PV-7
|32, 36
|align="center" | 680 g
690 g (PD-7)
|
*schwarz/silber
*als PD-7 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
|SV-7
|32, 36
|align="center" | 640 g
650 g (SD-7)
|
*schwarz/silber
*als SD-7 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar
*Bauartgleich mit PV-7/PD-7 jedoch nur mit 2,4 W, für kleine Laufräder vorgesehen
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SRAM'''
|-
| i-light D7
| 36
|align="center" | 565 g
594g (Scheibe), 602 (i-Brake)
|
*silber
*mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*Rillenkugellager
*im Vergleich leicht höhere Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 60 €
|-
| i-light D3
| 36
|align="center"| 565 g
602 g (Vollachse), 640 g (i-Brake)
|
*silber
*Vollachse/Hohlachse
*als N74 mit Einbaubreite 74 mm
|
*Rillenkugellager
*im Vergleich leicht höhere Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 35 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SR Suntour'''
|-
|DH-CT600
|32, 36
|align="center"| ? g
|
*silber/schwarz
*Vollachse/Hohlachse
|
*Rillenkugellager
*Eingebauter Überspannungsschutz bei 9 V
*aktuell nicht mehr im Programm (2012)
|60 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Sturmey-Archer'''
|-
|X-FDD
|36
|align="center"| 1220 g
|
*silber
*Version in 2,4 W und 3 W
|
*Vollachse
*70mm Trommelbremse
*Rillenkugellager
|60 €
|-
|XL-FDD
|36
|align="center"| 1350 g
|
*silber
*Version in 2,4 W und 3 W
|
*Vollachse
*90 mm Trommelbremse
*Rillenkugellager
|70 €
|-
|Dynohub
|32, 36
|align="center"|1250 g
|
*GH6 - 6 V/2 W
*GH8 - 8 V (bis 50er Jahre)
*GH12 - 12 V (1936)
|
*Erster Nabendynamo
*Produktion bis frühe 80er Jahre
*auch in Kombination mit 3&4-Gang-Nabenschaltung fürs Hinterrad gebaut
|
|-
|colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Supernova'''
|-
| Infinity 8
| 32
|align="center"| 660 g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (CenterLock)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar, dadurch sehr geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
*baugleich mit SP-Dynamos
| 200 €
|-
| Infinity S
| 32
|align="center"| 400 g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (CenterLock)
|
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
*baugleich mit SP-Dynamos
| 190 €
|-
|}

== Wartung und Reparatur von Nabendynamos==
Grundsätzlich läßt sich sagen, daß, mit Ausnahme von Shimano, alle Hersteller ihre Modelle mit eingepreßten Rillenkugellagern ausstatten. Diese sind im Betrieb wartungsfrei und werden im Reparaturfall komplett ausgetauscht. Ein Reparaturservice des Herstellers ist bislang nur von den Firmen Renak sowie Schmidt bekannt; hier kann der Nabendynamo zu Reparatur und Wartung eingeschickt werden. Dabei ist zu beachten, daß der Renak Enparlite 2 wie auch Schmidts SON 28 Klassik den Vorteil bieten, im Reparaturfall das komplette Laufrad als Einheit belassen zu können, da das Nabengehäuse von der Seite her geöffnet wird, während die meisten anderen Nabendynamos zum Öffnen ausgespeicht werden müssen.

Die Nabendynamos von Shimano sind mit herkömmlichen Konuslagern ausgestattet, welche im Gegensatz zu sonstigen Shimano-Naben nur bedingt zu Demontage und Wartung geeignet sind. So ist auf den technischen Explosionszeichnungen von Shimano die rechte Seite immer als unzerlegbare Einheit von Achse und Rotor dargestellt. Für technisch Versierte besteht dennoch die Möglichkeit, die Lagerseite zu öffnen, ggf. muß je nach Modell das Kontaktblech des Anschlußkabels abgelötet werden, um den Konus von der Achse zu lösen. Dabei sollte darauf geachtet werden, den dünnen, isolierten Draht, welcher den Pluspol des elektrischen Anschlusses mit Strom versorgt, nicht zu zerbrechen, bzw. die Isolierung zu beschädigen. Verschlissene Lagerteile und Ersatzrotoren können im Shimano-Service-Center nachbestellt werden.

Eine bebilderte Anleitung zur Wartung des älteren Shimano HB-NX30 findet sich [http://web.archive.org/web/20091026235408/http://de.geocities.com/hb_nx30/ hier] (deutsch), für den DH-3N71 bei [http://dl.dropbox.com/u/34057344/Overhauling_Shimano_Dynamo_Hubs.pdf Trinity Bicycles] (englisch).

== Hersteller ==
* [[SON]]
* [[Renak]]
* [[Shimano]]
* [[Sturmey-Archer]]
* [[Supernova]]
* [http://www.sp-dynamo.com Shutter Precicion]

== Weblinks ==
* Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://web.archive.org/web/20060508193218/http://www.veloplus.ch/pdf/fachinformation/beleuchtung_042004629113216.pdf VeloPlus 04/05 (im Webarchive)]
* Seite mit Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://web.archive.org/web/20101021062453/http://www.veloplus.ch/Premium/Beleuchtung.aspx VeloPlus 04/05 (im Webarchive)]
* Testing the Efficiency of Generator Hubs (Vintagebicyclequarterly 2005): [http://www.bikequarterly.com/VBQgenerator.pdf PDF engl.]
* Nabendynamos im Labortest: [http://fahrradzukunft.de/1/labortest-nabendynamos/ Fahrradzukunft 2006]
* Effizienzvergleich von Nabendynamos: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_01-02_2005.pdf Aktiv Radfahren 1-2/05]
* Testbericht aus 2007: [http://nabendynamo.de/service/pdf/ar_11-12_2007.pdf Aktiv Radfahren]
* Testbericht aus 2008: [http://nabendynamo.de/service/pdf/ar_11-12_2008.pdf Aktiv Radfahren]
* Neuerer Testbericht aus 2010: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_09-10_2010.pdf Aktiv Radfahren]
* Neue Nabendynamos im Vergleichstest: [http://fahrradzukunft.de/14/neue-nabendynamos-im-test/ Fahrradzukunft April 2012]

[[Kategorie:Dynamo]][[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

Nabendynamo

2014-09-15T13:48:06Z

DerSammy: /* Übersicht Nabendynamos */

Der '''Nabendynamo''' ist ein [[:Kategorie:Dynamo|Dynamo]] der sich in der Vorderradnabe befindet und mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt.
In erster Linie dient der Dynamo zur Versorgung der Lichtanlage des Fahrrades. (Darüber hinaus kann der Dyamo auch zur Ladung von Mobiltelefonen, Akkus und anderer Stromverbraucher genutzt werden.)

== Für und Wider von Nabendynamos ==
=== Vorteile ===
* Nabendynamos sind (gegenüber [[Seitenläuferdynamo|Seitenläuferdynamos]]) unanfälliger für Defekte, die durch Nässe, Schmutz oder falsche Einstellungen auftreten können. Sie gelten daher als zuverlässig und wartungsarm.
* Der Wirkungsgrad von Nabendynamos ist meist höher als der von Seitendynamos.
* Hochwertige Nabendynamos verursachen im Betrieb kaum bis gar keine Laufgeräusche.
* Auch bei nicht eingeschaltetem Licht können über den Nabendynamo mittels einer externen Schaltung Verbraucher mit Strom versorgt werden (z.B. Akkuladegerät).
* Nabendynamos ermöglichen den Einsatz von Sensorscheinwerfern, die bei Dämmerung/Dunkelheit automatisch das Licht einschalten.
* Mechanisch abschaltbare Nabendynamos (wie z. B. der Renak Enparlite 2) setzen in abgeschaltetem Zustand dem Vortrieb keinen Induktionswiderstand entgegen; die Nabe läuft dann so leichtgängig wie eine solche ohne Dynamo.
* Nabendynamos sind unabhängig von Anlötteilen zur Dynamobefestigung und ebenfalls von Dynamolaufflächen am Reifen (nicht bei allen Reifen vorhanden -> uneingeschränkte Reifenauswahl).

=== Nachteile ===
* Ein Nabendynamo lässt sich nicht so ohne weiteres nachrüsten. Dazu muss das Vorderrad entweder neu eingespeicht oder komplett gewechselt werden.
* Obwohl es einen immer größeren Markt für Nabendynamos gibt, sind Nabendynamos weiterhin meist teuerer als herkömmliche Seitendynamos.
* Nabendynamos sind meist schwerer als eine Seitendynamo-Variante in Kombination mit einer herkömmlichen Nabe.
* Außer bei den mechanisch abschaltbaren Modellen ist der Laufwiderstand von Nabendynamos generell größer als der einer Vorderradnabe ohne Dynamo.
* Wenn mehrere [[:Kategorie:Laufrad|Laufräder]] im Wechsel am Fahrrad genutzt werden sollen, fällt mit einem Wechsel des Laufrades die Lichtversorgung des Fahrrades aus, sofern sich nicht in jedem der Wechsellaufräder eine Dynamonabe befindet.

== Auswahl des passenden Nabendynamos ==
Die wichtigsten Aspekte für einen Nabendynamo sind Effizienz, Gewicht, Bauqualität und natürlich Preis. Jeder hat eine andere Gewichtung für diese Kategorien und sie können nicht alle immer ermittelt werden, besonders Bauqualität und Effizienz. Hier wird versucht, die gängigsten und wichtigsten Modelle aufzulisten und zu beschreiben.
Eine Grundfrage beim Kauf ist auch, ob irgendwann (oder natürlich sofort) eine Scheibenbremse geplant ist. Falls ja, nimmt man einen Nabendynamo mit Scheibenbremsaufnahme. Diesen kann man für beide Bremsenarten verwenden (Scheiben- und Felgenbremse). Einen Nabendynamo ohne Scheibenbremsaufnahme kann man für Scheibenbremsen nicht verwenden!

== Übersicht Nabendynamos ==

{| border="1" style="background-color: #f9f9f9; border-collapse: collapse; margin: 1em 0;" cellpadding="4"
|- style="background-color: #f2f2f2;"
!
! Speichen
! Gewicht (Herstellerangaben, ohne Spannachse)
! Varianten
! Anmerkungen
! Preis ca.
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Novatec'''
|-
|EDH-1
|36
|align="center"| 785 g
|
*silber/schwarz
|
*Rillenkugellager
*Eingebauter Überspannungsschutz (ältere Version ohne?)
*Vergleichsweise sehr hohes Gewicht
|30 €
|-
|colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Renak'''
|-
| Enparlite 2
| 36
|align="center"| 400 g
|
*silber
|
*komplett abschaltbar, mit Getriebe, in ausgeschaltetem Zustand keinerlei Induktionswiderstand
*bei eingeschaltetem Dynamo vergleichsweise hohe Leistungsaufnahme und leicht summendes Laufgeräusch
| 150 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Sanyo'''
|-
|NH-H27
|28, 32, 36
|align="center"| 567 g
|
*silber
|
*Rillenkugellager
|35 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Schmidts Original Nabendynamo (SON)'''
|-
| SON 28 klassik
| 32, 36, 40, 48
|align="center"| 570 g
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*silber/schwarz
*Tandemversion mit verstärkten Achsen
*SON XS für schmale Gabeln
|
*vielfach bewährt, häufig als Referenz für Nabendynamos angeführt
*geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht, vergleichsweise hohes Gewicht
*hohe Effizienz

| 170 €
|-
| SON 28
| 32, 36
|align="center"| 440 g
460g (6-Loch), 430 g (center lock)
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz
*steckerlos
|
*2011 als neuer „Standard“ vorgestellt, bisher keine Erfahrungsberichte
*Leerlaufverluste lt. Hersteller ggü. SON 28 Klassik nochmals reduziert
| 200 €
|-
| SONdelux
| 20, 24, 28, 32, 36
|align="center"| 390 g
|
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz/rot
|
*Nachfolger des SON 20R
*sehr verlustarm bei an- und ausgeschaltetem Licht
*für alle Radgrößen offiziell nur in Verbindung mit Scheinwerfer „Edelux“ zugelassen
| 200 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Shimano'''
|-
| DH-3N80
| 32, 36
|align="center"| 480 g
|
*silber
*als DH-3D80 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
*als DH-T708 mit E-Thru [[Nabenachse|Steckachse]]
|
*Top-Modell von Shimano
*Aluminiumachse
*sehr verlustarm bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei angeschaltetem Licht
| 65 €
|-
| DH-T780 (XT)
| 32, 36
|align="center"| 483 g
510 g (DH-T785)
|
*silber/schwarz
*als DH-T785 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
| 65 €
|-
| DH-T670 (LX)
| 32, 36
|align="center"| 550 g
555g (DH-T675)
|
*silber/schwarz
*als DH-T675 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger des DH-T660, Modell 2013
| 55 €

|-
| DH-T660 (LX)
| 32, 36
|align="center"| 546 g
|
*silber
*als DH-T665 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
| 50 €
|-
| DH-S701 (Alfine)
| 32, 36
|align="center"| 433 g
|
*silber/schwarz
*nur mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*1,5 Watt-Ausführung
| 65 €
|-
| DH-S501 (Alfine)
| 32, 36
|align="center"| 565 g
|
*silber/schwarz
*nur mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger des DH-S500
| 60 €
|-
| WH-S500-V-3D (Alfine)
| 20, 24
|align="center"| ?g
|
*silber
*als WH-S500-3D mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*nur komplett im Alfine Systemlaufrad
|
|-
| DH-3N72
| 32, 36
|align="center"| 560 g
|
*silber/schwarz
*als DH-3D72 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger der DH-3N70 und DH-3N71
*Verluste vergleichbar mit 3N80
| 50 €
|-
| DH-3N71
| 32, 36
|align="center"| 675 g
|
*silber
*als DH-3D71 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Modell 2005, Nachfolger des DH-3N70, abgelöst durch DH-3N72
| 50 €
|-
| DH-3N70
| 32, 36
|align="center"| 667 g
|
*silber
|
*Modell 2004, abgelöst durch DH-3N71
| 50 €
|-
| DH-3N31
| 32, 36
|align="center"| 685 g
(700g Vollachsversion ohne Hutmuttern)
|
*silber/schwarz
*Hohlachse
*als DH-3D32 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3D37 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Centerlock)
*als DH-3R31-NT mit Vollachse
|
*Nachfolger des DH-3N30, Modell 2014
*mittlere Verluste
*geschlossenes Spulengehäuse
| 30 €
|-
| DH-3N30
| 32, 36
|align="center"| 830 g
(920g Vollachsversion inkl. Hutmuttern)
|
*silber/schwarz
*Vollachse/Hohlachse
*als DH-3D30 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3D35 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Centerlock)
*als DH-3R30/DH-3R35 auch mit Rollenbremse
|
*mittlere Verluste
*geschlossenes Spulengehäuse
*sehr hohes Gewicht
| 30 €
|-
| DH-3N20
| 36
|align="center"| 830 g
|
*silber/schwarz
|
*Vollachse
*mittlere Verluste
*Innenleben weitgehend baugleich mit 3N30
*offenes Spulengehäuse
*sehr hohes Gewicht
| 20 €
|-
| HB-NX32
| 36
|align="center"| 729 g
|
*silber
|
*Vollachse/Hohlachse
*sehr hoher Leerlaufwiderstand
*hohes Gewicht
*nicht mehr in Produktion
|
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SP-Dynamo (Shutter Precision)'''
|-
|PV-8
|20, 24, 28, 32, 36
|align="center"|390 g
410 g (PD-8)
|
*als PD-8 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*silber/schwarz
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|100 €
|-
|SV-8
|20, 24, 28, 32
|align="center"|367 g
385 g (SD-8)
|
*silber/schwarz
*als SD-8 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*auch mit 74 mm Einbaubreite erhältlich
|
*baugleich mit PV-8/PD-8, jedoch nur mit 2,4 W, für kleine Laufräder vorgesehen
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
|PV-7
|32, 36
|align="center" | 680 g
690 g (PD-7)
|
*schwarz/silber
*als PD-7 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
|SV-7
|32, 36
|align="center" | 640 g
650 g (SD-7)
|
*schwarz/silber
*als SD-7 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar
*Bauartgleich mit PV-7/PD-7 jedoch nur mit 2,4 W, für kleine Laufräder vorgesehen
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben
|
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SRAM'''
|-
| i-light D7
| 36
|align="center" | 565 g
594g (Scheibe), 602 (i-Brake)
|
*silber
*mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*Rillenkugellager
*im Vergleich leicht höhere Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 60 €
|-
| i-light D3
| 36
|align="center"| 565 g
602 g (Vollachse), 640 g (i-Brake)
|
*silber
*Vollachse/Hohlachse
*als N74 mit Einbaubreite 74 mm
|
*Rillenkugellager
*im Vergleich leicht höhere Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 35 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SR Suntour'''
|-
|DH-CT600
|32, 36
|align="center"| ? g
|
*silber/schwarz
*Vollachse/Hohlachse
|
*Rillenkugellager
*Eingebauter Überspannungsschutz bei 9 V
*aktuell nicht mehr im Programm (2012)
|60 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Sturmey-Archer'''
|-
|X-FDD
|36
|align="center"| 1220 g
|
*silber
*Version in 2,4 W und 3 W
|
*Vollachse
*70mm Trommelbremse
*Rillenkugellager
|60 €
|-
|XL-FDD
|36
|align="center"| 1350 g
|
*silber
*Version in 2,4 W und 3 W
|
*Vollachse
*90 mm Trommelbremse
*Rillenkugellager
|70 €
|-
|Dynohub
|32, 36
|align="center"|1250 g
|
*GH6 - 6 V/2 W
*GH8 - 8 V (bis 50er Jahre)
*GH12 - 12 V (1936)
|
*Erster Nabendynamo
*Produktion bis frühe 80er Jahre
*auch in Kombination mit 3&4-Gang-Nabenschaltung fürs Hinterrad gebaut
|
|-
|colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Supernova'''
|-
| Infinity 8
| 32
|align="center"| 660 g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (CenterLock)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar, dadurch sehr geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
*baugleich mit SP-Dynamos
| 200 €
|-
| Infinity S
| 32
|align="center"| 400 g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (CenterLock)
|
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
*baugleich mit SP-Dynamos
| 190 €
|-
|}

== Wartung und Reparatur von Nabendynamos==
Grundsätzlich läßt sich sagen, daß, mit Ausnahme von Shimano, alle Hersteller ihre Modelle mit eingepreßten Rillenkugellagern ausstatten. Diese sind im Betrieb wartungsfrei und werden im Reparaturfall komplett ausgetauscht. Ein Reparaturservice des Herstellers ist bislang nur von den Firmen Renak sowie Schmidt bekannt; hier kann der Nabendynamo zu Reparatur und Wartung eingeschickt werden. Dabei ist zu beachten, daß der Renak Enparlite 2 wie auch Schmidts SON 28 Klassik den Vorteil bieten, im Reparaturfall das komplette Laufrad als Einheit belassen zu können, da das Nabengehäuse von der Seite her geöffnet wird, während die meisten anderen Nabendynamos zum Öffnen ausgespeicht werden müssen.

Die Nabendynamos von Shimano sind mit herkömmlichen Konuslagern ausgestattet, welche im Gegensatz zu sonstigen Shimano-Naben nur bedingt zu Demontage und Wartung geeignet sind. So ist auf den technischen Explosionszeichnungen von Shimano die rechte Seite immer als unzerlegbare Einheit von Achse und Rotor dargestellt. Für technisch Versierte besteht dennoch die Möglichkeit, die Lagerseite zu öffnen, ggf. muß je nach Modell das Kontaktblech des Anschlußkabels abgelötet werden, um den Konus von der Achse zu lösen. Dabei sollte darauf geachtet werden, den dünnen, isolierten Draht, welcher den Pluspol des elektrischen Anschlusses mit Strom versorgt, nicht zu zerbrechen, bzw. die Isolierung zu beschädigen. Verschlissene Lagerteile und Ersatzrotoren können im Shimano-Service-Center nachbestellt werden.

Eine bebilderte Anleitung zur Wartung des älteren Shimano HB-NX30 findet sich [http://web.archive.org/web/20091026235408/http://de.geocities.com/hb_nx30/ hier] (deutsch), für den DH-3N71 bei [http://dl.dropbox.com/u/34057344/Overhauling_Shimano_Dynamo_Hubs.pdf Trinity Bicycles] (englisch).

== Hersteller ==
* [[SON]]
* [[Renak]]
* [[Shimano]]
* [[Sturmey-Archer]]
* [[Supernova]]
* [http://www.sp-dynamo.com Shutter Precicion]

== Weblinks ==
* Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://web.archive.org/web/20060508193218/http://www.veloplus.ch/pdf/fachinformation/beleuchtung_042004629113216.pdf VeloPlus 04/05 (im Webarchive)]
* Seite mit Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://web.archive.org/web/20101021062453/http://www.veloplus.ch/Premium/Beleuchtung.aspx VeloPlus 04/05 (im Webarchive)]
* Testing the Efficiency of Generator Hubs (Vintagebicyclequarterly 2005): [http://www.bikequarterly.com/VBQgenerator.pdf PDF engl.]
* Nabendynamos im Labortest: [http://fahrradzukunft.de/1/labortest-nabendynamos/ Fahrradzukunft 2006]
* Effizienzvergleich von Nabendynamos: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_01-02_2005.pdf Aktiv Radfahren 1-2/05]
* Testbericht aus 2007: [http://nabendynamo.de/service/pdf/ar_11-12_2007.pdf Aktiv Radfahren]
* Testbericht aus 2008: [http://nabendynamo.de/service/pdf/ar_11-12_2008.pdf Aktiv Radfahren]
* Neuerer Testbericht aus 2010: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_09-10_2010.pdf Aktiv Radfahren]
* Neue Nabendynamos im Vergleichstest: [http://fahrradzukunft.de/14/neue-nabendynamos-im-test/ Fahrradzukunft April 2012]

[[Kategorie:Dynamo]][[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

Nabendynamo

2014-09-15T13:47:23Z

DerSammy: /* Übersicht Nabendynamos */

Der '''Nabendynamo''' ist ein [[:Kategorie:Dynamo|Dynamo]] der sich in der Vorderradnabe befindet und mechanische Energie in elektrische Energie umwandelt.
In erster Linie dient der Dynamo zur Versorgung der Lichtanlage des Fahrrades. (Darüber hinaus kann der Dyamo auch zur Ladung von Mobiltelefonen, Akkus und anderer Stromverbraucher genutzt werden.)

== Für und Wider von Nabendynamos ==
=== Vorteile ===
* Nabendynamos sind (gegenüber [[Seitenläuferdynamo|Seitenläuferdynamos]]) unanfälliger für Defekte, die durch Nässe, Schmutz oder falsche Einstellungen auftreten können. Sie gelten daher als zuverlässig und wartungsarm.
* Der Wirkungsgrad von Nabendynamos ist meist höher als der von Seitendynamos.
* Hochwertige Nabendynamos verursachen im Betrieb kaum bis gar keine Laufgeräusche.
* Auch bei nicht eingeschaltetem Licht können über den Nabendynamo mittels einer externen Schaltung Verbraucher mit Strom versorgt werden (z.B. Akkuladegerät).
* Nabendynamos ermöglichen den Einsatz von Sensorscheinwerfern, die bei Dämmerung/Dunkelheit automatisch das Licht einschalten.
* Mechanisch abschaltbare Nabendynamos (wie z. B. der Renak Enparlite 2) setzen in abgeschaltetem Zustand dem Vortrieb keinen Induktionswiderstand entgegen; die Nabe läuft dann so leichtgängig wie eine solche ohne Dynamo.
* Nabendynamos sind unabhängig von Anlötteilen zur Dynamobefestigung und ebenfalls von Dynamolaufflächen am Reifen (nicht bei allen Reifen vorhanden -> uneingeschränkte Reifenauswahl).

=== Nachteile ===
* Ein Nabendynamo lässt sich nicht so ohne weiteres nachrüsten. Dazu muss das Vorderrad entweder neu eingespeicht oder komplett gewechselt werden.
* Obwohl es einen immer größeren Markt für Nabendynamos gibt, sind Nabendynamos weiterhin meist teuerer als herkömmliche Seitendynamos.
* Nabendynamos sind meist schwerer als eine Seitendynamo-Variante in Kombination mit einer herkömmlichen Nabe.
* Außer bei den mechanisch abschaltbaren Modellen ist der Laufwiderstand von Nabendynamos generell größer als der einer Vorderradnabe ohne Dynamo.
* Wenn mehrere [[:Kategorie:Laufrad|Laufräder]] im Wechsel am Fahrrad genutzt werden sollen, fällt mit einem Wechsel des Laufrades die Lichtversorgung des Fahrrades aus, sofern sich nicht in jedem der Wechsellaufräder eine Dynamonabe befindet.

== Auswahl des passenden Nabendynamos ==
Die wichtigsten Aspekte für einen Nabendynamo sind Effizienz, Gewicht, Bauqualität und natürlich Preis. Jeder hat eine andere Gewichtung für diese Kategorien und sie können nicht alle immer ermittelt werden, besonders Bauqualität und Effizienz. Hier wird versucht, die gängigsten und wichtigsten Modelle aufzulisten und zu beschreiben.
Eine Grundfrage beim Kauf ist auch, ob irgendwann (oder natürlich sofort) eine Scheibenbremse geplant ist. Falls ja, nimmt man einen Nabendynamo mit Scheibenbremsaufnahme. Diesen kann man für beide Bremsenarten verwenden (Scheiben- und Felgenbremse). Einen Nabendynamo ohne Scheibenbremsaufnahme kann man für Scheibenbremsen nicht verwenden!

== Übersicht Nabendynamos ==

{| border="1" style="background-color: #f9f9f9; border-collapse: collapse; margin: 1em 0;" cellpadding="4"
|- style="background-color: #f2f2f2;"
!
! Speichen
! Gewicht (Herstellerangaben, ohne Spannachse)
! Varianten
! Anmerkungen
! Preis ca.
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Novatec'''
|-
|EDH-1
|36
|align="center"| 785 g
|
*silber/schwarz
|
*Rillenkugellager
*Eingebauter Überspannungsschutz (ältere Version ohne?)
*Vergleichsweise sehr hohes Gewicht
|30 €
|-
|colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Renak'''
|-
| Enparlite 2
| 36
|align="center"| 400 g
|
*silber
|
*komplett abschaltbar, mit Getriebe, in ausgeschaltetem Zustand keinerlei Induktionswiderstand
*bei eingeschaltetem Dynamo vergleichsweise hohe Leistungsaufnahme und leicht summendes Laufgeräusch
| 150 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Sanyo'''
|-
|NH-H27
|28, 32, 36
|align="center"| 567 g
|
*silber
|
*Rillenkugellager
|35 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Schmidts Original Nabendynamo (SON)'''
|-
| SON 28 klassik
| 32, 36, 40, 48
|align="center"| 570 g
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*silber/schwarz
*Tandemversion mit verstärkten Achsen
*SON XS für schmale Gabeln
|
*vielfach bewährt, häufig als Referenz für Nabendynamos angeführt
*geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht, vergleichsweise hohes Gewicht
*hohe Effizienz

| 170 €
|-
| SON 28
| 32, 36
|align="center"| 440 g
460g (6-Loch), 430 g (center lock)
|
*Scheibenbremse (IS 2000)
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz
*steckerlos
|
*2011 als neuer „Standard“ vorgestellt, bisher keine Erfahrungsberichte
*Leerlaufverluste lt. Hersteller ggü. SON 28 Klassik nochmals reduziert
| 200 €
|-
| SONdelux
| 20, 24, 28, 32, 36
|align="center"| 390 g
|
*Scheibenbremse (center lock)
*silber/schwarz/rot
|
*Nachfolger des SON 20R
*sehr verlustarm bei an- und ausgeschaltetem Licht
*für alle Radgrößen offiziell nur in Verbindung mit Scheinwerfer „Edelux“ zugelassen
| 200 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Shimano'''
|-
| DH-3N80
| 32, 36
|align="center"| 480 g
|
*silber
*als DH-3D80 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
*als DH-T708 mit E-Thru [[Nabenachse|Steckachse]]
|
*Top-Modell von Shimano
*Aluminiumachse
*sehr verlustarm bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei angeschaltetem Licht
| 65 €
|-
| DH-T780 (XT)
| 32, 36
|align="center"| 483 g
510 g (DH-T785)
|
*silber/schwarz
*als DH-T785 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
| 65 €
|-
| DH-T670 (LX)
| 32, 36
|align="center"| 550 g
555g (DH-T675)
|
*silber/schwarz
*als DH-T675 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger des DH-T660, Modell 2013
| 55 €

|-
| DH-T660 (LX)
| 32, 36
|align="center"| 546 g
|
*silber
*als DH-T665 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
| 50 €
|-
| DH-S701 (Alfine)
| 32, 36
|align="center"| 433 g
|
*silber/schwarz
*nur mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*1,5 Watt-Ausführung
| 65 €
|-
| DH-S501 (Alfine)
| 32, 36
|align="center"| 565 g
|
*silber/schwarz
*nur mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger des DH-S500
| 60 €
|-
| WH-S500-V-3D (Alfine)
| 20, 24
|align="center"| ?g
|
*silber
*als WH-S500-3D mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*nur komplett im Alfine Systemlaufrad
|
|-
| DH-3N72
| 32, 36
|align="center"| 560 g
|
*silber/schwarz
*als DH-3D72 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Nachfolger der DH-3N70 und DH-3N71
*Verluste vergleichbar mit 3N80
| 50 €
|-
| DH-3N71
| 32, 36
|align="center"| 675 g
|
*silber
*als DH-3D71 auch mit Scheibenbremsaufnahme (center lock)
|
*Modell 2005, Nachfolger des DH-3N70, abgelöst durch DH-3N72
| 50 €
|-
| DH-3N70
| 32, 36
|align="center"| 667 g
|
*silber
|
*Modell 2004, abgelöst durch DH-3N71
| 50 €
|-
| DH-3N31
| 32, 36
|align="center"| 685 g
(700g Vollachsversion ohne Hutmuttern)
|
*silber/schwarz
*Hohlachse
*als DH-3D32 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3D37 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Centerlock)
*als DH-3R31-NT mit Vollachse
|
*Nachfolger des DH-3N30, Modell 2014
*mittlere Verluste
*geschlossenes Spulengehäuse
| 30 €
|-
| DH-3N30
| 32, 36
|align="center"| 830 g
(920g Vollachsversion inkl. Hutmuttern)
|
*silber/schwarz
*Vollachse/Hohlachse
*als DH-3D30 auch mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*als DH-3D35 auch mit Scheibenbremsaufnahme (Centerlock)
*als DH-3R30/DH-3R35 auch mit Rollenbremse
|
*mittlere Verluste
*geschlossenes Spulengehäuse
*sehr hohes Gewicht
| 30 €
|-
| DH-3N20
| 36
|align="center"| 830 g
|
*silber/schwarz
|
*Vollachse
*mittlere Verluste
*Innenleben weitgehend baugleich mit 3N30
*offenes Spulengehäuse
*sehr hohes Gewicht
| 20 €
|-
| HB-NX32
| 36
|align="center"| 729 g
|
*silber
|
*Vollachse/Hohlachse
*sehr hoher Leerlaufwiderstand
*hohes Gewicht
*nicht mehr in Produktion
|
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SP-Dynamo (Shutter Precision)'''
|-
|PV-8
|20, 24, 28, 32, 36
|align="center"|390 g
410 g (PD-8)
|
*als PD-8 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*silber/schwarz
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben.
|
|100 €
|-
|SV-8
|20, 24, 28, 32
|align="center"|367 g
385 g (SD-8)
|
*silber/schwarz
*als SD-8 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
*auch mit 74 mm Einbaubreite erhältlich
|
*baugleich mit PV-8/PD-8, jedoch nur mit 2,4 W, für kleine Laufräder vorgesehen
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben.
|
|-
|PV-7
|32, 36
|align="center" | 680 g
690 g (PD-7)
|
*schwarz/silber
*als PD-7 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben.
|
|-
|SV-7
|32, 36
|align="center" | 640 g
650 g (SD-7)
|
*schwarz/silber
*als SD-7 mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar
*Bauartgleich mit PV-7/PD-7 jedoch nur mit 2,4 W, für kleine Laufräder vorgesehen
*bei Felgenbremsnutzung zur radialen Einspeichung freigegeben.
|
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SRAM'''
|-
| i-light D7
| 36
|align="center" | 565 g
594g (Scheibe), 602 (i-Brake)
|
*silber
*mit Scheibenbremsaufnahme (IS 2000)
|
*Rillenkugellager
*im Vergleich leicht höhere Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 60 €
|-
| i-light D3
| 36
|align="center"| 565 g
602 g (Vollachse), 640 g (i-Brake)
|
*silber
*Vollachse/Hohlachse
*als N74 mit Einbaubreite 74 mm
|
*Rillenkugellager
*im Vergleich leicht höhere Leistungsaufnahme bei ausgeschaltetem Licht
*gute Werte bei eingeschaltetem Licht
| 35 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''SR Suntour'''
|-
|DH-CT600
|32, 36
|align="center"| ? g
|
*silber/schwarz
*Vollachse/Hohlachse
|
*Rillenkugellager
*Eingebauter Überspannungsschutz bei 9 V
*aktuell nicht mehr im Programm (2012)
|60 €
|-
| colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Sturmey-Archer'''
|-
|X-FDD
|36
|align="center"| 1220 g
|
*silber
*Version in 2,4 W und 3 W
|
*Vollachse
*70mm Trommelbremse
*Rillenkugellager
|60 €
|-
|XL-FDD
|36
|align="center"| 1350 g
|
*silber
*Version in 2,4 W und 3 W
|
*Vollachse
*90 mm Trommelbremse
*Rillenkugellager
|70 €
|-
|Dynohub
|32, 36
|align="center"|1250 g
|
*GH6 - 6 V/2 W
*GH8 - 8 V (bis 50er Jahre)
*GH12 - 12 V (1936)
|
*Erster Nabendynamo
*Produktion bis frühe 80er Jahre
*auch in Kombination mit 3&4-Gang-Nabenschaltung fürs Hinterrad gebaut
|
|-
|colspan="11" style="background-color: #f2f2f2;" |'''Supernova'''
|-
| Infinity 8
| 32
|align="center"| 660 g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (CenterLock)
|
*am Dynamo komplett mechanisch abschaltbar, dadurch sehr geringe Verluste bei ausgeschaltetem Licht
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
*baugleich mit SP-Dynamos
| 200 €
|-
| Infinity S
| 32
|align="center"| 400 g
|
*grau/schwarz
*(nur?) mit Scheibenbremsaufnahme (CenterLock)
|
*relativ neues Produkt, Praxiserfahrungen fehlen
*baugleich mit SP-Dynamos
| 190 €
|-
|}

== Wartung und Reparatur von Nabendynamos==
Grundsätzlich läßt sich sagen, daß, mit Ausnahme von Shimano, alle Hersteller ihre Modelle mit eingepreßten Rillenkugellagern ausstatten. Diese sind im Betrieb wartungsfrei und werden im Reparaturfall komplett ausgetauscht. Ein Reparaturservice des Herstellers ist bislang nur von den Firmen Renak sowie Schmidt bekannt; hier kann der Nabendynamo zu Reparatur und Wartung eingeschickt werden. Dabei ist zu beachten, daß der Renak Enparlite 2 wie auch Schmidts SON 28 Klassik den Vorteil bieten, im Reparaturfall das komplette Laufrad als Einheit belassen zu können, da das Nabengehäuse von der Seite her geöffnet wird, während die meisten anderen Nabendynamos zum Öffnen ausgespeicht werden müssen.

Die Nabendynamos von Shimano sind mit herkömmlichen Konuslagern ausgestattet, welche im Gegensatz zu sonstigen Shimano-Naben nur bedingt zu Demontage und Wartung geeignet sind. So ist auf den technischen Explosionszeichnungen von Shimano die rechte Seite immer als unzerlegbare Einheit von Achse und Rotor dargestellt. Für technisch Versierte besteht dennoch die Möglichkeit, die Lagerseite zu öffnen, ggf. muß je nach Modell das Kontaktblech des Anschlußkabels abgelötet werden, um den Konus von der Achse zu lösen. Dabei sollte darauf geachtet werden, den dünnen, isolierten Draht, welcher den Pluspol des elektrischen Anschlusses mit Strom versorgt, nicht zu zerbrechen, bzw. die Isolierung zu beschädigen. Verschlissene Lagerteile und Ersatzrotoren können im Shimano-Service-Center nachbestellt werden.

Eine bebilderte Anleitung zur Wartung des älteren Shimano HB-NX30 findet sich [http://web.archive.org/web/20091026235408/http://de.geocities.com/hb_nx30/ hier] (deutsch), für den DH-3N71 bei [http://dl.dropbox.com/u/34057344/Overhauling_Shimano_Dynamo_Hubs.pdf Trinity Bicycles] (englisch).

== Hersteller ==
* [[SON]]
* [[Renak]]
* [[Shimano]]
* [[Sturmey-Archer]]
* [[Supernova]]
* [http://www.sp-dynamo.com Shutter Precicion]

== Weblinks ==
* Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://web.archive.org/web/20060508193218/http://www.veloplus.ch/pdf/fachinformation/beleuchtung_042004629113216.pdf VeloPlus 04/05 (im Webarchive)]
* Seite mit Vergleich von Spannung und Wirkungsgrad div. Dynamos: [http://web.archive.org/web/20101021062453/http://www.veloplus.ch/Premium/Beleuchtung.aspx VeloPlus 04/05 (im Webarchive)]
* Testing the Efficiency of Generator Hubs (Vintagebicyclequarterly 2005): [http://www.bikequarterly.com/VBQgenerator.pdf PDF engl.]
* Nabendynamos im Labortest: [http://fahrradzukunft.de/1/labortest-nabendynamos/ Fahrradzukunft 2006]
* Effizienzvergleich von Nabendynamos: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_01-02_2005.pdf Aktiv Radfahren 1-2/05]
* Testbericht aus 2007: [http://nabendynamo.de/service/pdf/ar_11-12_2007.pdf Aktiv Radfahren]
* Testbericht aus 2008: [http://nabendynamo.de/service/pdf/ar_11-12_2008.pdf Aktiv Radfahren]
* Neuerer Testbericht aus 2010: [http://www.nabendynamo.de/service/pdf/ar_09-10_2010.pdf Aktiv Radfahren]
* Neue Nabendynamos im Vergleichstest: [http://fahrradzukunft.de/14/neue-nabendynamos-im-test/ Fahrradzukunft April 2012]

[[Kategorie:Dynamo]][[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-02-05T22:41:37Z

DerSammy: /* 28/29 Zoll (622 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die Speichennippel auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,65 || 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 || 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 || 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 580 || GSW || ja || 32/36 || 543 || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 542 543 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 535|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 534 535 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 655 670 705 || GSW || ja || 32/36 || 534 535 536 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 655 670 705 || nein || - || 32/36 || 534 535 536 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 || 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 || 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 || 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 || 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 || 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 || 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 || 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 || 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 || 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 || 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541.5 || 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 || 0 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 || gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 || gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 534,8 || 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 || 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 535,4 535,9 || 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 670 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 537,0 || 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 541,3 541,8 || 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 || 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 533,5 || 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 537 || 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 || 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 || 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 || 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 || 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 || 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 || 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 || 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 || 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 || 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 || 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 || 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 || 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 || 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 || 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 || 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 || 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 || 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 605 606 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 599 || 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 597 598 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 599 600 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 || 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 || 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 || 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 || 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Bremaflanken nicht GSW
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 || 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 || 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 || 0 || 6,5 || sw || Bei Radplan Delta mit stärkeren Bremsflanken, 510 Gramm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 || 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 ||29|| 698 || GSW || ja|| 32/36 || 599 || 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A719 || 19 |||| 565 || SUP || intern || 32/36/40 || 600,5 || 2 || 6,5/8,5 || sw ||
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 598,4 598,9 || 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 || 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 || 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 597,8 || 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 || 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 || gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 || gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 || 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 604,3 604,8 || 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 || 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 596,5 || 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 600 || 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 |||| 595 || nein || - || 32/36 || 598 || 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 || 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 || 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 || 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 || 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 || 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 || 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 || 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 || gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 || gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 || 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 || 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 || 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-02-05T22:40:53Z

DerSammy: /* 28/29 Zoll (622 mm) */

Die '''Felge''' ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das [[Laufrad]].

== Material ==

Felgen sind üblicherweise aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Aluminium Aluminiumlegierungen] (nur ganz selten auch aus [http://de.wikipedia.org/wiki/Kunststoff Kunststoff] oder [[Carbon]]). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei [[Nässe]] keine optimale [[Bremswirkung]] bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.

== Im Querschnitt ==

=== Kasten- gegenüber Hohlkammer ===
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.

Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die Speichennippel auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.

=== Felgen für Felgenbremsen ===
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.

Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.

=== Felgen für Scheibenbremsen ===
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.

== Stabilität und Gewicht ==
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, [[Leichtbau|sehr leichte Felgen]] sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.

== Löcher für Speichenaufnahme ==
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein [[Reiserad]] ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.

Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.

== Maulweite und Reifenbreite ==
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der [[Reifen]] entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.

Wer auf der sicheren Seite ist, sollte sich an folgende Grenzen halten:
*Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
*Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
*Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
*Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
*Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
*Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
*Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
*Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)

Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.

== Maximaler Reifendruck ==
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.

== Verbreitete Felgen ==
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.

Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.

Die hier genannten Werte des [[ERD]] beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.

Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS. 
=== 26 Zoll (559 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| Alexrims Ace18 || 17 || 460 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 540,65 || 1 || 6,5 || sw/si || leicht, bedingt für Radreisen geeignet
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 480 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 536 || 0 || ? || sw/si ||
|-
| Alexrims DM24 || 24 || 650 || SSE/CSW (optional) || ja || 32/36 || 544 || 1 || 8,5 || sw || Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten)
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || 580 || GSW || ja || 32/36 || 543 || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio Duke || 19 || 475 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Brave Big Foot || 30 || 800 || GSW || - || 32/36/48 || ? || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Dartmoor Fortress || 25 || 670 || GSW || ja || 32/36 || 533,5 || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben
|-
| DMR Dee Vee || 26 || 712 || GSW || - || 32/36 || 533 || 1 || 8,5 || sw || Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge
|-
| Exal MX19 || 19 || 520 535 570 || GSW || ja || 32/36 || 541 542 543 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 || 630 || GSW || ja || 32/36 || 538 || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 || 515 530 || GSW || ja || 32/36 || 534 535|| 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 || 560 || GSW || ja || 32/36 || 527 || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 || 535 550 585 || GSW || ja || 32/36 || 533 534 535 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 || 25 || 655 670 705 || GSW || ja || 32/36 || 534 535 536 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal XL25 Disc || 25 || 655 670 705 || nein || - || 32/36 || 534 535 536 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil
|-
| Fun Works Track Mack Evo disc || 28,3 || 550 || nein || - || 32 || 541 || 0 || 6,5? || sw || Leichte Downhill-Felge
|-
| Fun Works Amride 25 disc || 25 || 450 || nein || - || 32 || 540 || 0 || 6,5? || sw || Leichte MTB-Felge
|-
| Halo Combat|| 30 || 770 || GSW || nein || 32 || 538 || 2 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge
|-
| Halo SAS || 30 || 785 || GSW || nein || 32/36/48 || 538 || 2 || 8,5 || sw/ws || extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick
|-
| Halo Tornado || 26 || 710 || GSW || nein || 32/36 || 535 || 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge
|-
| Mach1 610 || 21 || 650 || GSW || ja|| 32/36 || 535 || 1 || 8,5 || sw/ws || Gesamtbreite 29mm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 || 430 || nein || - || 32 || 539 || 1 || ? || sw/ws || weiß: 450 Gramm
|-
| Mavic EX 721 disc || 21 || 590 || nein || - || 32 || 532 || 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic EX 721 || 21 || 590 || GSW || - || 32 || 532 || 1 || 8,5 || sw || nicht für schwerste Lasten
|-
| Mavic XC 717 || 17 || 420 || SUP || - || 28/32/36 || 541 || 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig
|-
| Mavic XC 717 Disc || 17 || 395 || - || - || 32/36 || 541.5 || 1 || 8,5 || sw || Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß
|-
| Pacenti DL31 || 26 || 525 || nein || - || 28/32/36 || 538 || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Andra 30 || 19 || 750 || CSS || ? || 36 || 535,9 || 0 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 750|| GSW || ja || 32 || 534,9 || gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc || 19 || 570 || nein || - || 32/36 || 538,7 || gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 690 || GSW || intern || 32/36 || 534,3 534,8 || 1 2 || 8,5 || si/sw ||Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen
|-
| Rigida Disc Bull || 24 || 630 || nein || - || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Rigida DP 2000 || 19 || 650 || ja || intern || 36 || 516,2 || 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 || 540 || CSS (optional) || ? || 32/36 || 534,6 535,4 535,9 || 0 1 2 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida Sputnik || 19 || 670 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 537,0 || 2 || 6,5 || si/sw || sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick
|-
| Rigida Taurus 2000 Disc || 19 || 510 || nein || - || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw/si/ws ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 610 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida ZAC19 || 19 || 500 520 545 || ja || intern || 32/36 || 540,5 541,3 541,8 || 0 1 2 || 8,5 || si/sw || baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 || 545|| ja || intern || 32/36 || 540,4 || 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 || 530 555 || ja || intern || 32/36 || 532,2 533,5 || 0 2 || 6,5/8,5 || si/sw || Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten)
|-
| Schürmann Downhill || 25 || 640 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 536 537 || 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Sun Ringle Ditch Witch|| 24,2 || 678 || GSW || nein || 32/36 || 548 || 1 || 6,5 || sw ||Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm
|-
| Sun Ringle Estate || 27,3 || 660 || GSW || nein || 32 || 547 || 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite || 22 || 597 || GSW || nein || 32/36 || 549 || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~1,75mm dick
|-
| Sun Ringle Rhyno Lite XL || 23,5 || 600 || GSW || nein || 32/36 || 549 || 1 || ? || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 || 535 || nein || - || 32/36 || 536 || 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 || 550 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 || 575 || GSW|| ja || 32 || 532 || 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009, Außenbreite 28mm
|-
| WTB FX28 || 23 || 600 || GSW|| ja || 32 || 536 || 1 || 8,5 || sw|| Außenbreite 28mm
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) || 670 || GSW || ja || 36 || 522 || 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| ZTR Arch EX || 21 || 400 || nein || - || 32 || 541 || 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm
|-
| ZTR Flow || 22,6 || 510 || nein || - || 32 || 536 || 0 || ? || ws || Schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 || 490 || nein || - || 32 || 538 || 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge; weiß: 510 Gramm
|-
|}

=== 26 Zoll (571 mm, 650c) ===
Diese Größe kommt aus dem Triathlon-Bereich und hat in den vergangenen Jahren an Bedeutung verloren, da Triathlonrahmen fast nur noch für 28 Zoll (622 mm)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigleit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Mavic Open Pro || 15 || 390 || SUP || ? || 32 || 554 || 2 || 6,5 || sw/si ||
|-
| Mavic CXP33 || 15 || 435 || SUP || ? || 32/? || 550 || 1 || 6,5 || sw || Gemäßigtes Aero-Profil
|-
| Rigida DP 18 || ? || 410 || ja || ? || 18/28/32/36 || 530,7 || 0 || 6,5 || si ||
|-
| H Plus Son Formation Face || 14 (ca.) || 600 (ca.) || nein || - || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse
|-
| H Plus Son SL42 || 14 (ca.) || 600 (ca.) || SUP || ? || 24/28/32/36 || ? || 0 || 6,5 || ? || Ausgeprägtes Aero-Profil
|-
| Velocity A23|| 17 (ca.) || 420 || ja || ? || 20/24/28/36 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Fusion || 13 (ca.) || 445 || ja || ? || 20/24/28/32 || ? || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 390 || ja || ? || 28/32? || 554 || 0 || 6,5 || si/sw || Auslaufmodell
|-
| Velocity Aerowarrior || ? || 460 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex R390 || 13,4 || 410 || ja || ? || 28/? || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Alex DA22 || 13,9 || 390 || ja || ? || 32/36 || 543,6 || 0 || 6,5 || ? ||
|-
| Kinlin XR300|| 14 (ca.) || 460 || ja || ? || 20/24/28 || ? || 0 || 6,5 || ? ||
|-
|}

=== 28/29 Zoll (622 mm) ===
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).

{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maul- weite (mm) !! Außen- breite (mm)!!Gewicht (Gramm) !! Brems- flanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || || 550 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 599 || 0 || ? || sw/si ||
|-
| Ambrosio AK 30 || 24 || || 656 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 8,5 || sw ||
|-
| Ambrosio C.C. 28 || 22 |||| 680 || GSW || ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || si ||
|-
| Ambrosio Duke || 19,2 ||24,1|| 563 || GSW || ja || 32/36 || ? || 1 || 6,5 || sw || Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm
|-
| Ambrosio Keba || 18,5 ||24,8|| 610 || GSW|| ja || 32/36 || ? || 2 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,7mm
|-
| Ambrosio Kite|| 19 ||24,25|| 569 || GSW || ja || 32/36 || ? || 0 || 8,5 || sw/si || Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm
|-
| DT Swiss TK 540 || 18,2 |||| 540 || SUP || extern || 32/36 || 600,0 || 2 || 6,5 || si/sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| DT Swiss TK 540 disc || 18,2 |||| 540 || nein || - || 32 || 600,0 || 2 || 6,5 || sw || Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg.
|-
| Exal LX17 || 17 |||| 585 || GSW || ja || 32/36 || 601 || 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal MX19 || 19 |||| 580 595 630 || GSW || ja || 32/36 || 604 605 606 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal SP19 || 19 |||| 700 || GSW || ja || 32/36 || 601 || 2 || 6,5/8,5 || si/sw || sehr stabil
|-
| Exal TX19 || 19 |||| 570 585 || GSW || ja || 32/36 || 598 599 || 0 1 || 6,5/8,5 || si/sw ||
|-
| Exal XP19 || 19 |||| 625 || GSW || ja || 32/36 || 590 || 0 || 8,5 || si/sw || stabil
|-
| Exal ZX19 || 19 |||| 595 610 645 || GSW || ja || 32/36 || 596 597 598 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || si/sw || stabil, Bremsflanke 1,6 ~ 2,0mm
|-
| Exal XL25 || 25 |||| 720 735 770 || GSW || ja || 32/36 || 598 599 600 || 0 1 2 || 6,5/8,5 || sw || stabil
|-
| H plus SON Archetype || 17 |||| 470 || ja || ? || 20/24/28/32/36 || 595 || 0 || 6,5 || sw/gr/si || Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer
|-
| Kinlin XR200 CNC LP 373 || 13,9 |||| 385 || Niob || ? || 20/24/28 || 594 || 0 || 6,5 || sw || Sehr leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR-19W || 14 (ca.) |||| 410 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 598 || 1 || ? || si/sw ||
|-
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack || 13,9 |||| 460 || Niob/GSW ja || ? || 20/24/28/32 || 585 || 0 || 6,5 || sw/gd/pi/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Bremaflanken nicht GSW
|-
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 || 13,5 |||| 465 || Niob || nein || 16/20/24/28/32 || 577 || 0 || 6,5 || sw/bl/gd/rt/si/ws || Leichte Rennradfelge
|-
| Kinlin XR380 CNC HP 555 || 15 |||| 550 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 563 || 0 || 6,5 || sw || Aero-Rennradfelge
|-
| Kinlin XC279 || 17,2 |||| 490 || Niob || ? || 20/24/28/32 || 584 || 0 || 6,5 || sw || Bei Radplan Delta mit stärkeren Bremsflanken, 510 Gramm
|-
| Kinlin XD230 || 17,5 |||| 495 520(weiß) || nein || - || 32 || 602 || 1 || ? || sw/ws ||
|-
| Mach1 610 || 21 ||29|| 698 || GSW || ja|| 32/36 || 599 || 1 || 8,5 || sw/ws ||
|-
| Mavic A719 || 19 |||| 565 || SUP || intern || 32/36/40 || 600,5 || 2 || 6,5/8,5 || sw ||
|-
| Pacenti DL31 || 26 |||| 525 || nein || - || 28/32/36 || 601 || 1 || 8,5 || sw || MTB-Felge; sehr teuer
|-
| Rigida Grizzly || 18,5 |||| 610 || CSS (optional) || ? || 36 || 597,6 598,4 598,9 || 0 1 2 || 6,5 || ? || auch einfach geöste asymmetrische HR-Version
|-
| Rigida Sputnik || 19 |||| 745 || CSS (optional) || ja || 32/36/40 || 600,0 || 2 || 6,5 || sw/si || sehr stabil
|-
| Rigida X-Plorer || 19 |||| 680 || ja || intern || 32/36 || 592,4 || 0 || 6,5 || sw/si || stabil
|-
| Rigida Big Bull || 25 |||| 790 || GSW || intern || 36 || 597,3 597,8 || 1 2 || 8,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 30 || 19 |||| 815 || CSS || ? || 36 || 598,9 || 2 || ? || ? || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 40 || 25 |||| 815 || GSW || ja || 32/36 || 597,9 || gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Andra 210 Disc |||| 19 || 635 || nein || - || 32/36 || 601,7 || gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida DP 2000 || 19 |||| 730 || ja || intern || 36 || 579,2 || 0 || 6,5 || sw ||stabiles Hochprofil
|-
| Rigida ZAC19 || 19 |||| 555 566 590 || ja || intern || 32/36 || 603,5 604,3 604,8 || 0 1 2 || 8,5 || si/sw ||baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19
|-
| Rigida ZAC 21 || 21 |||| 610 || ja || intern || 32/36 || 603,4 || 1 || 6,6/8,5 || sw ||
|-
| Rigida ZAC 2000 || 19 |||| 595 620 || ja || intern || 32/36 || 595,2 596,5 || 0 2 || 6,5/8,5 || sw/si ||
|-
| Schürmann Downhill || 25 |||| 690 || GSW || ja || 28/32/36/40/48 || 599 600 || 1 2 || 8,5 || sw ||
|-
| Velocity P35 || 29,4 |||| 595 || nein || - || 32/36 || 598 || 0 || 8,5 || diverse || MTB-Felge; teuer
|-
| WTB Dual Duty i23 || 23 ||28|| 595 || GSW|| ja || 32 || ? || 1 || 8,5 || sw||
|-
| WTB Dual Duty FR || 22 ||28|| 630 || GSW|| ja || 32 || 596 || 1 || 8,5 || sw|| Modell 2009
|-
| Xtreme/ Rodi Airline 3 || 19 (ca.) |||| 745 || GSW || ja || 36 || 583 || 1 || 8,5 || sw,si,ws || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft
|-
| Xtreme T-XXL 19|| 19 (ca.) |||| 700 || GSW || ja || 36 || 585 || 1 || 8,5 || sw/si || günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft|-
|-
| ZTR Arch EX || 21 |||| 450 480(weiß) || nein || - || 28/32 || 605 || 0 || ? || sw/ws || Leichte und schmale MTB-Felge
|-
| ZTR Flow EX || 25,5 |||| 545 565(weiß) || nein || - || 32/36 || 601 || 0 || ? || sw/ws || MTB-Felge
|-
|}

=== 20 Zoll (406 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Alexrims DA16 || 16 || 340 || CSW (optional) || ja || 28/32/36 || 383,4 || 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Alexrims DA16 disc || 16 || 340 || nein || - || 28/32/36 || 383,4 || 0 || 6,5 || sw/si || stabil und nicht zu schwer
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 245 || Niob || ? || 24/28/32 || 390 || 0 || 6,5 || sw ||
|-
| Rigida X-Plorer || 19 || 400 || ja || intern || 32/36 || ? || 0 || 6,5 || si/sw ||
|-
| Rigida Andra 40 || 25 || 558 || GSW || ja || 36 || 381,9 || gep. || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 380,5 || gep. || 6,5 || sw || für Rohloff
|-
| Rigida Big Bull || 25 || 495 || GSW || ja || 36 || 381,3 || 1 || 8,5 || sw || für Rohloff
|-
| Velocity Aerohead || 14 (ca.) || 275 || GSW || ja || 28 || 390 || 1 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== 20 Zoll (451 mm) ===
{| class="wikitable sortable"
|-
! Felge !! Maulweite (mm) !! Gewicht (Gramm) !! Bremsflanke !! Verschleiß- Indikator !! Löcher !! ERD (mm) !! Ösen !! Ventil- loch !! Farbe !! Bemerkungen
|-
| Kinlin Nb-R || 12,8 || 276 || Niob || ? || 24/28 || 433 || 0 || 6,5 || sw ||
|-
|}

=== Abkürzungen und Erläuterungen ===
*[[Ventil]]loch
**6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
**8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop. Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
*Ösen
**0 = ohne
**1 = einfach geöst
**2 = doppelt geöst
**gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
*ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
**Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel [[ERD]].
*Bremsflanke
**CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
**Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
**GSW = Abgedrehte Bremsflanken
**CSW = Geschliffene Bremsflanken
**SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
**SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
**Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil; ''unbedingt'' schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!

*Farben
**sw = schwarz
**ws = weiß
**si = silber
**gd = gold
**ge = gelb
**gn = grün
**gr = grau
**bl = blau
**rt = rot
**pi = pink

== Verschleiß ==

[[Bild:Ringkraft.png|thumb|300px|Kraftwirkungen im Reifen und auf die Felge]]

Bei der Nutzung von [[Felgenbremse|Felgenbremsen]] unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.

Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)

Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem [[Felgenbruch]] führt.

=== Felgenverschleiß direkt messen ===

Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen [[Felgenbremse#hydraulische Felgenbremsen |Öldruckbremsen]]) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.

=== Felgenverschleiß indirekt messen ===

Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:

==== Methode 1 ====

Die Luft des [[Schlauch|Schlauchs]] ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

==== Methode 2 ====

Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.

== Weblinks ==
*[http://www.fa-technik.adfc.de/Komponenten/Felge/Felge559.html ERD verbreiteter Felgen]
*[http://shop.ses-sandmann.de/templates/xt_ses/img/ses/ERD.pdf ERD verbreiteter Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.cycleservicenordic.com/f/f1/Rigida_Rim_Type_and_ETRTO_2012.pdf ERD der Rigida-Felgen (pdf-Datei)]
*[http://www.exal.be/main.php?kat=3&sub=16 ERD der Exal-Felgen]
*[http://www.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/tech_support/tech_tips.download.-Par50rparsys-0034-downloadFile.html/07%29%20Hub%20Specs.pdf Abmessungen zahlreicher Shimano-Naben]

[[Kategorie:Laufrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Felge

2014-02-01T13:10:18Z

DerSammy: /* 28/29 Zoll (622 mm) */

Felge

2014-01-23T16:37:51Z

DerSammy:

Fahrradhersteller

2013-05-29T14:58:25Z

DerSammy: /* USA */

Diese Linkliste verzeichnet - bisher unvollständig - Hersteller von Kompletträdern. Für spezielle Wünsche siehe '''[[Maßrahmen]]'''.

== Deutschland ==
* [http://www.agresti.de/ Agresti] in Rodgau
* [http://www.campus-bike.de/ Campus] in Forst
* [http://www.da-silva-bikes.de/html/philo.htm Da Silva] in Leopoldshöhe
* [http://www.ciclib.de/ CicliB / Radsport Bornmann] in Kassel. Günstige Asia-Import-Ramen nach Kundenwunsch auch zum Reiserad aufgebaut. Umstritten in der Scene.
* [http://www.fahrradmanufaktur.de Fahrradmanufaktur] in Oldenburg
* [http://www.focus-bikes.com/ Fokus] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.germans-cycles.de/ Germans Cycles] in Heidelberg
* [http://www.gudereit.de/newsite/home.php Gudereit] in Bielefeld
* [http://www.guylaine.de/ Guylaine] in Ober-Ramstadt
* [http://www.idworx-bikes.de idworx Bikes] Wachtberg; Breite Palette an Aluminium Reiserädern ein Titanmodell, allesamt sehr leicht; auch MTB und ein Rennrad im Angebot.
* [http://www.kalkhoff-bikes.de/ Kalkhoff] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.kettler.de/ Kettler] in Ense-Parsit
* [http://www.krabo.de Krabo] in Bochum
* [http://www.maxcycles.net/index.php Maxcycles] in Rosendahl; verschiedene Grundmodelle, Rahmen aus Stahl, Aluminium u. Carbon, 26" u. 28", Baukastensystem das individuelle Konfiguration zulässt.
* [http://www.nicolai.net/ Nicolai] in Lübbrechtsen
* [http://www.norwid.de/ Norwid] in Neuendorf b.E.
* [http://www.patria.net Patria] in Bielefeld
* [http://www.poison-bikes.de Poison Bikes] in Neuwied; eine Marke der Teikotec Bike Trading GmbH, die sich im Insolvenzverfahren befindet. Breite Produktpalette an Alu- und Carbonrahmen. Alutandemrahmen für Naben und Kettenschaltungen.
* [http://www.rabeneick.de/ Rabeneick] in Oldenburg
* [http://www.radon-bikes.de Radon] in Bonn
* [http://www.raleigh-bikes.de/ Raleigh] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.r-m.de riese und müller] in Darmstadt
* [http://www.rixe-bikes.de/ Rixe] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.rose.de/ Red Bull / Roseversand] in Bocholt
* [http://www.schauff.de Schauff] in Remagen
* [http://www.generator-radsport.de Rotor] in Leipzig
* [http://www.steppenwolf-bikes.com/steppenwolf/ Steppenwolf]
* [http://www.stevensbikes.de/ Stevens] in Hamburg, Rennräder, Trekkingräder, Crossräder, Stadträder und Mountainbikes.
* [http://www.trenga.de/shop/ trenga.de] in Hamburg
* [http://www.toutterrain.de tout terrain] in Gundelfingen
* [http://www.univega.com/ Univega] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.utopia-velo.de/ Utopia] in Saarbrücken
* [http://www.velo-de-ville.de/ Velo de Ville] in Altenberge
* [http://www.velotraum.de Velotraum] in Weil der Stadt
* [http://www.vogel-rahmenbau.de/ Vogel] in Bamberg
* [http://www.wanderer-fahrraeder.de Wanderer] in Köln

== Italien ==
* [http://www.bianchi.com Bianchi]Treviglio

== Schweiz ==
* [http://www.47grad-nord.ch 47°Nord] in Biel-Bienne; Rahmen und Anhänger im Eigenbau nach Mass und Ausstattung nach Wunsch, spezialisiert auf Reiseräder, Einmannbetrieb.
* [http://www.aarios.ch Aarios] in Gretzenbach; Komplettanbieter mit Stahlrahmen im Eigenbau, sehr hohe Kompetenz und breite Auswahl an Modellen im Bereich Reiseräder, nicht sehr experimentierfreudig aber solide.
* [http://www.bmc-racing.com BMC] in Grenchen; Primär Hersteller von Straßenrädern und Mountain Bikes für den Renneinsatz; für Reiseradler ist allenfalls die Mountain Road Serie interessant.
* [http://www.canyon.ch Canyon] in Pieterlen BE; Komplettanbieter auf Basis einfacher Alurahmen; verkauft reisetaugliche Trekkingmodelle, aber keine eigentlichen Reiseräder.
* [http://cortebike.ch Cortebike] in La Chaux-de-Fonds; Reiseräder & Tandems nach Wunsch, Rahmen von Berthoud/ FR, Einmannbetrieb.
* [http://www.cresta-swiss-bike.ch Cresta] in St. Gallen und Sirnach; Komplettanbieter, bietet für Reiseradler als Top-Modell einen Maßrahmen in Stahl oder Aluminium an.
* [http://www.guetlinvelo.ch/index.html Gütlin Velo] in Binningen BL; Custom made (à la carte), im Bereich Singlespeed, Alltags- & Reiseräder, Basis: Standard - Alu und Cromoly Rahmen. Spezialisiert auf handgefertigte Laufräder.
* [http://www.koba.ch Koba] in Buchs; Custom made, basierend auf Standard - Alurahmen, nicht spezialisiert auf Reiseräder, aber preiswerter Aufbau möglich.
* [http://www.mtbcycletech.com MTB Cycletech] in Bern; 26"- Reiseradpionier (Papalagi) mit breiter Modellpalette, innovativ.
* [http://www.simpel.ch Simpel GmbH] in Maschwanden ZH; Preiswerter Direktvertrieb mit vielen wartungsarmen Modellen, auch im Reiseradbereich, u.a mit Rohloff, Gates Carbon Drive.
* [http://www.scott-sports.com Scott Sports] in Givisiez FR; Sportgerätehersteller mit US- Wurzeln, grosses Sortiment an Sport- und Alltagsrädern, keine spezialisierten Tourenmodelle.
* [http://www.fahrradbaustolz.ch Fahrradbau Stolz] in Zürich; Rahmen im Eigenbau nach Mass oder in Kleinserie, eigene Gepäckträger, spezialisiert auf Reiseräder, exklusiv.
* [http://www.thoemus.ch Thömus] in Niederscherli BE; Komplettanbieter bis hin zum innovativen Elektrovelo. Reiseräder sind nicht Kernkompetenz, 1 Modell vorhanden, aber nichts besonders aufregendes.
* [http://www.tds-rad.ch Tour de Suiss Rad AG] in Kreuzlingen TG; Komplettanbieter, u.a. mit preiswertem Reiseradmodell basierend auf 26" Chrom-Moly Rahmen; vertreibt auch Stevens Fahrräder.
* [http://www.villigerbikes.com Villiger] in Dübendorf (in Besitz von Trek Schweiz); Komplettanbieter mit Reiseradtradition, heute sind die Reiseradmodelle eher eine Nische.

== Österreich ==
* [http://www.ktm-bikes.at/ KTM] Mattighofen
* [http://www.simplon.com/home.html Simplon] Hard

== Frankreich ==
* [http://www.gillesberthoud.fr/ Gilles Berthoud] in Pont-de-Vaux; Anbieter von Maßrahmen und Kleinserien, spezialisiert auf traditionelle Reiseräder und Randonneure. Gepäckträger und Taschen aus Eigenproduktion, exklusiv.
* [http://www.cycles-alex-singer.fr/ Alex Singer] in Paris; legendärer Rahmenbauer; spezialisiert auf Rennräder und Randonneure, Restauration, Fahrradbau als Kunsthandwerk.

== Großbritannien ==
* [http://www.bobjacksoncycles.co.uk Bob Jackson] in Leeds; Maßräder, Randonneure und Rennräder in Kleinserie.
* [http://www.pashley.co.uk/index.php Pashley] in Stratford-upon-Avon; Traditionelle Alltags- Touren- und Lastenräder; "England's longest established bicycle manufacturer".
* [http://www.thorncycles.co.uk Thorn] in Bridgwater, Somerset; Innovativer Hersteller von Sport-, Alltags- und Reiserädern mit umfangreichem Angebot an Accessoires

== Niederlande ==
* [http://www.avaghon.nl Avaghon] fertigen Serien- und Maßrahmen, in Wageningen. Spezialisiert auf Reiseräder
* [http://www.gazelle.nl Gazelle] Dieren; bietet alle Arten von Serienrädern an, inkl. Tourenräder, grösster Hersteller in den Niederlanden.
* [http://www.koga.com Koga Miyata] in Heerenveen; Umfangreiches Reise- und Trekkingrad- Sortiment. Ab Stange oder im Baukasten-Prinzip.
* [http://www.santosbikes.com Santos] Reise- und Trekkingräder mit Baukasten-Prinzip, Gates Carbon Drive, in Lisserbroek

== USA ==
* [http://www.ahearnecycles.com/index.html Ahearne Cycles], Portland, OR; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass, Edelschmiede, spezialisiert auf Alltags- und Tourenräder, 3,5 Jahre Wartezeit für Bestellungen...
* [http://www.bgcycles.com/index.html Bruce Gordon], Petaluma, CA; Radbaulegende, Stahlrahmen ab Stange (Rock'n'Road) oder auf Mass, selbstgebaute Gepäckträger.
* [http://www.co-motion.com/index.html Co-Motion], Eugene, OR; Hersteller hochwertiger Tandems und einiger Rennräder/Randonneure. Eigenentwicklung eines rennlenkerkompatiblen Rohloffschaltdrehgriff.
* [http://gunnarbikes.com/ Gunnar], Waterford, WI. Handgefertigte Stahlrahmen von der Stange und nach Maß. Die Rahmen werden in der gleichen Fabrik gefertigt wie die von Waterford.
* [http://www.rivbike.com/products/list/bicycle_models#product=none/ Rivendell Bicycle Works], Walnut Creek CA; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass oder in Kleinserie, aufwändig gemufft, exklusiv.
* [http://www.santanatandem.com/ Santana Cycles], La Verne, CA; DIE Tandemspezialisten (ausschliessliche Tandems), in CroMoly, Alu, Scandium, Titan und Karbon. Die Rahmen werden immer noch in Kalifornien produziert, aufwändig und schön verarbeitet.
* [http://www.surlybikes.com/ Surly], Bloomington, MN; preiswerte und durchdachte Reiseräder, auch als Framesets erhältlich.
* [http://www.trekbikes.com Trek], Waterloo, WI; weltgrösster Fahrradanbieter; komplete Palette; das einzige nahmhafte Reiseradmodell (Trek 520) ist allerdings in Europa nicht erhältlich.
* [http://vanillabicycles.com/ Vanilla Bicycles], Portland, OR; Das Nonplusultra im traditionellen Stahlrahmen- Reiseradbau nach Mass, wunderschöne Teile aus Eigenbau; allerdings kaum bezahlbar und mehr als 5 Jahre Wartezeit...
* [http://waterfordbikes.com/ Waterford Precision Cycles], Waterford, WI. Maßgefertigte Stahlrahmen, geschweißt oder gemufft.

[[Kategorie:Fahrrad]][[Kategorie:Fahrradbranche]]

Fahrradhersteller

2013-05-29T14:57:31Z

DerSammy: /* Deutschland */

Diese Linkliste verzeichnet - bisher unvollständig - Hersteller von Kompletträdern. Für spezielle Wünsche siehe '''[[Maßrahmen]]'''.

== Deutschland ==
* [http://www.agresti.de/ Agresti] in Rodgau
* [http://www.campus-bike.de/ Campus] in Forst
* [http://www.da-silva-bikes.de/html/philo.htm Da Silva] in Leopoldshöhe
* [http://www.ciclib.de/ CicliB / Radsport Bornmann] in Kassel. Günstige Asia-Import-Ramen nach Kundenwunsch auch zum Reiserad aufgebaut. Umstritten in der Scene.
* [http://www.fahrradmanufaktur.de Fahrradmanufaktur] in Oldenburg
* [http://www.focus-bikes.com/ Fokus] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.germans-cycles.de/ Germans Cycles] in Heidelberg
* [http://www.gudereit.de/newsite/home.php Gudereit] in Bielefeld
* [http://www.guylaine.de/ Guylaine] in Ober-Ramstadt
* [http://www.idworx-bikes.de idworx Bikes] Wachtberg; Breite Palette an Aluminium Reiserädern ein Titanmodell, allesamt sehr leicht; auch MTB und ein Rennrad im Angebot.
* [http://www.kalkhoff-bikes.de/ Kalkhoff] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.kettler.de/ Kettler] in Ense-Parsit
* [http://www.krabo.de Krabo] in Bochum
* [http://www.maxcycles.net/index.php Maxcycles] in Rosendahl; verschiedene Grundmodelle, Rahmen aus Stahl, Aluminium u. Carbon, 26" u. 28", Baukastensystem das individuelle Konfiguration zulässt.
* [http://www.nicolai.net/ Nicolai] in Lübbrechtsen
* [http://www.norwid.de/ Norwid] in Neuendorf b.E.
* [http://www.patria.net Patria] in Bielefeld
* [http://www.poison-bikes.de Poison Bikes] in Neuwied; eine Marke der Teikotec Bike Trading GmbH, die sich im Insolvenzverfahren befindet. Breite Produktpalette an Alu- und Carbonrahmen. Alutandemrahmen für Naben und Kettenschaltungen.
* [http://www.rabeneick.de/ Rabeneick] in Oldenburg
* [http://www.radon-bikes.de Radon] in Bonn
* [http://www.raleigh-bikes.de/ Raleigh] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.r-m.de riese und müller] in Darmstadt
* [http://www.rixe-bikes.de/ Rixe] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.rose.de/ Red Bull / Roseversand] in Bocholt
* [http://www.schauff.de Schauff] in Remagen
* [http://www.generator-radsport.de Rotor] in Leipzig
* [http://www.steppenwolf-bikes.com/steppenwolf/ Steppenwolf]
* [http://www.stevensbikes.de/ Stevens] in Hamburg, Rennräder, Trekkingräder, Crossräder, Stadträder und Mountainbikes.
* [http://www.trenga.de/shop/ trenga.de] in Hamburg
* [http://www.toutterrain.de tout terrain] in Gundelfingen
* [http://www.univega.com/ Univega] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.utopia-velo.de/ Utopia] in Saarbrücken
* [http://www.velo-de-ville.de/ Velo de Ville] in Altenberge
* [http://www.velotraum.de Velotraum] in Weil der Stadt
* [http://www.vogel-rahmenbau.de/ Vogel] in Bamberg
* [http://www.wanderer-fahrraeder.de Wanderer] in Köln

== Italien ==
* [http://www.bianchi.com Bianchi]Treviglio

== Schweiz ==
* [http://www.47grad-nord.ch 47°Nord] in Biel-Bienne; Rahmen und Anhänger im Eigenbau nach Mass und Ausstattung nach Wunsch, spezialisiert auf Reiseräder, Einmannbetrieb.
* [http://www.aarios.ch Aarios] in Gretzenbach; Komplettanbieter mit Stahlrahmen im Eigenbau, sehr hohe Kompetenz und breite Auswahl an Modellen im Bereich Reiseräder, nicht sehr experimentierfreudig aber solide.
* [http://www.bmc-racing.com BMC] in Grenchen; Primär Hersteller von Straßenrädern und Mountain Bikes für den Renneinsatz; für Reiseradler ist allenfalls die Mountain Road Serie interessant.
* [http://www.canyon.ch Canyon] in Pieterlen BE; Komplettanbieter auf Basis einfacher Alurahmen; verkauft reisetaugliche Trekkingmodelle, aber keine eigentlichen Reiseräder.
* [http://cortebike.ch Cortebike] in La Chaux-de-Fonds; Reiseräder & Tandems nach Wunsch, Rahmen von Berthoud/ FR, Einmannbetrieb.
* [http://www.cresta-swiss-bike.ch Cresta] in St. Gallen und Sirnach; Komplettanbieter, bietet für Reiseradler als Top-Modell einen Maßrahmen in Stahl oder Aluminium an.
* [http://www.guetlinvelo.ch/index.html Gütlin Velo] in Binningen BL; Custom made (à la carte), im Bereich Singlespeed, Alltags- & Reiseräder, Basis: Standard - Alu und Cromoly Rahmen. Spezialisiert auf handgefertigte Laufräder.
* [http://www.koba.ch Koba] in Buchs; Custom made, basierend auf Standard - Alurahmen, nicht spezialisiert auf Reiseräder, aber preiswerter Aufbau möglich.
* [http://www.mtbcycletech.com MTB Cycletech] in Bern; 26"- Reiseradpionier (Papalagi) mit breiter Modellpalette, innovativ.
* [http://www.simpel.ch Simpel GmbH] in Maschwanden ZH; Preiswerter Direktvertrieb mit vielen wartungsarmen Modellen, auch im Reiseradbereich, u.a mit Rohloff, Gates Carbon Drive.
* [http://www.scott-sports.com Scott Sports] in Givisiez FR; Sportgerätehersteller mit US- Wurzeln, grosses Sortiment an Sport- und Alltagsrädern, keine spezialisierten Tourenmodelle.
* [http://www.fahrradbaustolz.ch Fahrradbau Stolz] in Zürich; Rahmen im Eigenbau nach Mass oder in Kleinserie, eigene Gepäckträger, spezialisiert auf Reiseräder, exklusiv.
* [http://www.thoemus.ch Thömus] in Niederscherli BE; Komplettanbieter bis hin zum innovativen Elektrovelo. Reiseräder sind nicht Kernkompetenz, 1 Modell vorhanden, aber nichts besonders aufregendes.
* [http://www.tds-rad.ch Tour de Suiss Rad AG] in Kreuzlingen TG; Komplettanbieter, u.a. mit preiswertem Reiseradmodell basierend auf 26" Chrom-Moly Rahmen; vertreibt auch Stevens Fahrräder.
* [http://www.villigerbikes.com Villiger] in Dübendorf (in Besitz von Trek Schweiz); Komplettanbieter mit Reiseradtradition, heute sind die Reiseradmodelle eher eine Nische.

== Österreich ==
* [http://www.ktm-bikes.at/ KTM] Mattighofen
* [http://www.simplon.com/home.html Simplon] Hard

== Frankreich ==
* [http://www.gillesberthoud.fr/ Gilles Berthoud] in Pont-de-Vaux; Anbieter von Maßrahmen und Kleinserien, spezialisiert auf traditionelle Reiseräder und Randonneure. Gepäckträger und Taschen aus Eigenproduktion, exklusiv.
* [http://www.cycles-alex-singer.fr/ Alex Singer] in Paris; legendärer Rahmenbauer; spezialisiert auf Rennräder und Randonneure, Restauration, Fahrradbau als Kunsthandwerk.

== Großbritannien ==
* [http://www.bobjacksoncycles.co.uk Bob Jackson] in Leeds; Maßräder, Randonneure und Rennräder in Kleinserie.
* [http://www.pashley.co.uk/index.php Pashley] in Stratford-upon-Avon; Traditionelle Alltags- Touren- und Lastenräder; "England's longest established bicycle manufacturer".
* [http://www.thorncycles.co.uk Thorn] in Bridgwater, Somerset; Innovativer Hersteller von Sport-, Alltags- und Reiserädern mit umfangreichem Angebot an Accessoires

== Niederlande ==
* [http://www.avaghon.nl Avaghon] fertigen Serien- und Maßrahmen, in Wageningen. Spezialisiert auf Reiseräder
* [http://www.gazelle.nl Gazelle] Dieren; bietet alle Arten von Serienrädern an, inkl. Tourenräder, grösster Hersteller in den Niederlanden.
* [http://www.koga.com Koga Miyata] in Heerenveen; Umfangreiches Reise- und Trekkingrad- Sortiment. Ab Stange oder im Baukasten-Prinzip.
* [http://www.santosbikes.com Santos] Reise- und Trekkingräder mit Baukasten-Prinzip, Gates Carbon Drive, in Lisserbroek

== USA ==
* [http://www.ahearnecycles.com/index.html Ahearne Cycles], Portland, OR; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass, Edelschmiede, spezialisiert auf Alltags- und Tourenräder, 3,5 Jahre Wartezeit für Bestellungen...
* [http://www.bgcycles.com/index.html Bruce Gordon], Petaluma, CA; Radbaulegende, Stahlrahmen ab Stange (Rock'n'Road) oder auf Mass, selbstgebaute Gepäckträger.
* [http://http://www.co-motion.com/index.html Co-Motion], Eugene, OR; Hersteller hochwertiger Tandems und einiger Rennräder/Randonneure. Eigenentwicklung eines rennlenkerkompatiblen Rohloffschaltdrehgriff.
* [http://gunnarbikes.com/ Gunnar], Waterford, WI. Handgefertigte Stahlrahmen von der Stange und nach Maß. Die Rahmen werden in der gleichen Fabrik gefertigt wie die von Waterford.
* [http://www.rivbike.com/products/list/bicycle_models#product=none/ Rivendell Bicycle Works], Walnut Creek CA; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass oder in Kleinserie, aufwändig gemufft, exklusiv.
* [http://www.santanatandem.com/ Santana Cycles], La Verne, CA; DIE Tandemspezialisten (ausschliessliche Tandems), in CroMoly, Alu, Scandium, Titan und Karbon. Die Rahmen werden immer noch in Kalifornien produziert, aufwändig und schön verarbeitet.
* [http://www.surlybikes.com/ Surly], Bloomington, MN; preiswerte und durchdachte Reiseräder, auch als Framesets erhältlich.
* [http://www.trekbikes.com Trek], Waterloo, WI; weltgrösster Fahrradanbieter; komplete Palette; das einzige nahmhafte Reiseradmodell (Trek 520) ist allerdings in Europa nicht erhältlich.
* [http://vanillabicycles.com/ Vanilla Bicycles], Portland, OR; Das Nonplusultra im traditionellen Stahlrahmen- Reiseradbau nach Mass, wunderschöne Teile aus Eigenbau; allerdings kaum bezahlbar und mehr als 5 Jahre Wartezeit...
* [http://waterfordbikes.com/ Waterford Precision Cycles], Waterford, WI. Maßgefertigte Stahlrahmen, geschweißt oder gemufft.

[[Kategorie:Fahrrad]][[Kategorie:Fahrradbranche]]

Fahrradhersteller

2013-05-29T14:56:43Z

DerSammy: /* Deutschland */

Diese Linkliste verzeichnet - bisher unvollständig - Hersteller von Kompletträdern. Für spezielle Wünsche siehe '''[[Maßrahmen]]'''.

== Deutschland ==
* [http://www.agresti.de/ Agresti] in Rodgau
* [http://www.campus-bike.de/ Campus] in Forst
* [http://www.da-silva-bikes.de/html/philo.htm Da Silva] in Leopoldshöhe
* [http://www.ciclib.de/ CicliB / Radsport Bornmann] in Kassel. Günstige Asia-Import-Ramen nach Kundenwunsch auch zum Reiserad aufgebaut. Umstritten in der Scene.
* [http://www.fahrradmanufaktur.de Fahrradmanufaktur] in Oldenburg
* [http://www.focus-bikes.com/ Fokus] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.germans-cycles.de/ Germans Cycles] in Heidelberg
* [http://www.gudereit.de/newsite/home.php Gudereit] in Bielefeld
* [http://www.guylaine.de/ Guylaine] in Ober-Ramstadt
* [http://www.idworx-bikes.de idworx Bikes] Wachtberg; Breite Palette an Aluminium Reiserädern ein Titanmodell, allesamt sehr leicht; auch MTB und ein Rennrad im Angebot.
* [http://www.kalkhoff-bikes.de/ Kalkhoff] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.kettler.de/ Kettler] in Ense-Parsit
* [http://www.krabo.de Krabo] in Bochum
* [http://www.maxcycles.net/index.php Maxcycles] in Rosendahl; verschiedene Grundmodelle, Rahmen aus Stahl, Aluminium u. Carbon, 26" u. 28", Baukastensystem das individuelle Konfiguration zulässt.
* [http://www.nicolai.net/ Nicolai] in Lübbrechtsen
* [http://www.norwid.de/ Norwid] in Neuendorf b.E.
* [http://www.patria.net Patria] in Bielefeld
* [http://http://www.poison-bikes.de Poison] in Neuwied; eine Marke der Teikotec Bike Trading GmbH, die sich im Insolvenzverfahren befindet. Breite Produktpalette an Alu- und Carbonrahmen. Alutandemrahmen für Naben und Kettenschaltungen.
* [http://www.rabeneick.de/ Rabeneick] in Oldenburg
* [http://www.radon-bikes.de Radon] in Bonn
* [http://www.raleigh-bikes.de/ Raleigh] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.r-m.de riese und müller] in Darmstadt
* [http://www.rixe-bikes.de/ Rixe] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.rose.de/ Red Bull / Roseversand] in Bocholt
* [http://www.schauff.de Schauff] in Remagen
* [http://www.generator-radsport.de Rotor] in Leipzig
* [http://www.steppenwolf-bikes.com/steppenwolf/ Steppenwolf]
* [http://www.stevensbikes.de/ Stevens] in Hamburg, Rennräder, Trekkingräder, Crossräder, Stadträder und Mountainbikes.
* [http://www.trenga.de/shop/ trenga.de] in Hamburg
* [http://www.toutterrain.de tout terrain] in Gundelfingen
* [http://www.univega.com/ Univega] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.utopia-velo.de/ Utopia] in Saarbrücken
* [http://www.velo-de-ville.de/ Velo de Ville] in Altenberge
* [http://www.velotraum.de Velotraum] in Weil der Stadt
* [http://www.vogel-rahmenbau.de/ Vogel] in Bamberg
* [http://www.wanderer-fahrraeder.de Wanderer] in Köln

== Italien ==
* [http://www.bianchi.com Bianchi]Treviglio

== Schweiz ==
* [http://www.47grad-nord.ch 47°Nord] in Biel-Bienne; Rahmen und Anhänger im Eigenbau nach Mass und Ausstattung nach Wunsch, spezialisiert auf Reiseräder, Einmannbetrieb.
* [http://www.aarios.ch Aarios] in Gretzenbach; Komplettanbieter mit Stahlrahmen im Eigenbau, sehr hohe Kompetenz und breite Auswahl an Modellen im Bereich Reiseräder, nicht sehr experimentierfreudig aber solide.
* [http://www.bmc-racing.com BMC] in Grenchen; Primär Hersteller von Straßenrädern und Mountain Bikes für den Renneinsatz; für Reiseradler ist allenfalls die Mountain Road Serie interessant.
* [http://www.canyon.ch Canyon] in Pieterlen BE; Komplettanbieter auf Basis einfacher Alurahmen; verkauft reisetaugliche Trekkingmodelle, aber keine eigentlichen Reiseräder.
* [http://cortebike.ch Cortebike] in La Chaux-de-Fonds; Reiseräder & Tandems nach Wunsch, Rahmen von Berthoud/ FR, Einmannbetrieb.
* [http://www.cresta-swiss-bike.ch Cresta] in St. Gallen und Sirnach; Komplettanbieter, bietet für Reiseradler als Top-Modell einen Maßrahmen in Stahl oder Aluminium an.
* [http://www.guetlinvelo.ch/index.html Gütlin Velo] in Binningen BL; Custom made (à la carte), im Bereich Singlespeed, Alltags- & Reiseräder, Basis: Standard - Alu und Cromoly Rahmen. Spezialisiert auf handgefertigte Laufräder.
* [http://www.koba.ch Koba] in Buchs; Custom made, basierend auf Standard - Alurahmen, nicht spezialisiert auf Reiseräder, aber preiswerter Aufbau möglich.
* [http://www.mtbcycletech.com MTB Cycletech] in Bern; 26"- Reiseradpionier (Papalagi) mit breiter Modellpalette, innovativ.
* [http://www.simpel.ch Simpel GmbH] in Maschwanden ZH; Preiswerter Direktvertrieb mit vielen wartungsarmen Modellen, auch im Reiseradbereich, u.a mit Rohloff, Gates Carbon Drive.
* [http://www.scott-sports.com Scott Sports] in Givisiez FR; Sportgerätehersteller mit US- Wurzeln, grosses Sortiment an Sport- und Alltagsrädern, keine spezialisierten Tourenmodelle.
* [http://www.fahrradbaustolz.ch Fahrradbau Stolz] in Zürich; Rahmen im Eigenbau nach Mass oder in Kleinserie, eigene Gepäckträger, spezialisiert auf Reiseräder, exklusiv.
* [http://www.thoemus.ch Thömus] in Niederscherli BE; Komplettanbieter bis hin zum innovativen Elektrovelo. Reiseräder sind nicht Kernkompetenz, 1 Modell vorhanden, aber nichts besonders aufregendes.
* [http://www.tds-rad.ch Tour de Suiss Rad AG] in Kreuzlingen TG; Komplettanbieter, u.a. mit preiswertem Reiseradmodell basierend auf 26" Chrom-Moly Rahmen; vertreibt auch Stevens Fahrräder.
* [http://www.villigerbikes.com Villiger] in Dübendorf (in Besitz von Trek Schweiz); Komplettanbieter mit Reiseradtradition, heute sind die Reiseradmodelle eher eine Nische.

== Österreich ==
* [http://www.ktm-bikes.at/ KTM] Mattighofen
* [http://www.simplon.com/home.html Simplon] Hard

== Frankreich ==
* [http://www.gillesberthoud.fr/ Gilles Berthoud] in Pont-de-Vaux; Anbieter von Maßrahmen und Kleinserien, spezialisiert auf traditionelle Reiseräder und Randonneure. Gepäckträger und Taschen aus Eigenproduktion, exklusiv.
* [http://www.cycles-alex-singer.fr/ Alex Singer] in Paris; legendärer Rahmenbauer; spezialisiert auf Rennräder und Randonneure, Restauration, Fahrradbau als Kunsthandwerk.

== Großbritannien ==
* [http://www.bobjacksoncycles.co.uk Bob Jackson] in Leeds; Maßräder, Randonneure und Rennräder in Kleinserie.
* [http://www.pashley.co.uk/index.php Pashley] in Stratford-upon-Avon; Traditionelle Alltags- Touren- und Lastenräder; "England's longest established bicycle manufacturer".
* [http://www.thorncycles.co.uk Thorn] in Bridgwater, Somerset; Innovativer Hersteller von Sport-, Alltags- und Reiserädern mit umfangreichem Angebot an Accessoires

== Niederlande ==
* [http://www.avaghon.nl Avaghon] fertigen Serien- und Maßrahmen, in Wageningen. Spezialisiert auf Reiseräder
* [http://www.gazelle.nl Gazelle] Dieren; bietet alle Arten von Serienrädern an, inkl. Tourenräder, grösster Hersteller in den Niederlanden.
* [http://www.koga.com Koga Miyata] in Heerenveen; Umfangreiches Reise- und Trekkingrad- Sortiment. Ab Stange oder im Baukasten-Prinzip.
* [http://www.santosbikes.com Santos] Reise- und Trekkingräder mit Baukasten-Prinzip, Gates Carbon Drive, in Lisserbroek

== USA ==
* [http://www.ahearnecycles.com/index.html Ahearne Cycles], Portland, OR; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass, Edelschmiede, spezialisiert auf Alltags- und Tourenräder, 3,5 Jahre Wartezeit für Bestellungen...
* [http://www.bgcycles.com/index.html Bruce Gordon], Petaluma, CA; Radbaulegende, Stahlrahmen ab Stange (Rock'n'Road) oder auf Mass, selbstgebaute Gepäckträger.
* [http://http://www.co-motion.com/index.html Co-Motion], Eugene, OR; Hersteller hochwertiger Tandems und einiger Rennräder/Randonneure. Eigenentwicklung eines rennlenkerkompatiblen Rohloffschaltdrehgriff.
* [http://gunnarbikes.com/ Gunnar], Waterford, WI. Handgefertigte Stahlrahmen von der Stange und nach Maß. Die Rahmen werden in der gleichen Fabrik gefertigt wie die von Waterford.
* [http://www.rivbike.com/products/list/bicycle_models#product=none/ Rivendell Bicycle Works], Walnut Creek CA; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass oder in Kleinserie, aufwändig gemufft, exklusiv.
* [http://www.santanatandem.com/ Santana Cycles], La Verne, CA; DIE Tandemspezialisten (ausschliessliche Tandems), in CroMoly, Alu, Scandium, Titan und Karbon. Die Rahmen werden immer noch in Kalifornien produziert, aufwändig und schön verarbeitet.
* [http://www.surlybikes.com/ Surly], Bloomington, MN; preiswerte und durchdachte Reiseräder, auch als Framesets erhältlich.
* [http://www.trekbikes.com Trek], Waterloo, WI; weltgrösster Fahrradanbieter; komplete Palette; das einzige nahmhafte Reiseradmodell (Trek 520) ist allerdings in Europa nicht erhältlich.
* [http://vanillabicycles.com/ Vanilla Bicycles], Portland, OR; Das Nonplusultra im traditionellen Stahlrahmen- Reiseradbau nach Mass, wunderschöne Teile aus Eigenbau; allerdings kaum bezahlbar und mehr als 5 Jahre Wartezeit...
* [http://waterfordbikes.com/ Waterford Precision Cycles], Waterford, WI. Maßgefertigte Stahlrahmen, geschweißt oder gemufft.

[[Kategorie:Fahrrad]][[Kategorie:Fahrradbranche]]

Fahrradhersteller

2013-05-29T14:43:16Z

DerSammy: /* USA */

Diese Linkliste verzeichnet - bisher unvollständig - Hersteller von Kompletträdern. Für spezielle Wünsche siehe '''[[Maßrahmen]]'''.

== Deutschland ==
* [http://www.agresti.de/ Agresti] in Rodgau
* [http://www.campus-bike.de/ Campus] in Forst
* [http://www.da-silva-bikes.de/html/philo.htm Da Silva] in Leopoldshöhe
* [http://www.ciclib.de/ CicliB / Radsport Bornmann] in Kassel. Günstige Asia-Import-Ramen nach Kundenwunsch auch zum Reiserad aufgebaut. Umstritten in der Scene.
* [http://www.fahrradmanufaktur.de Fahrradmanufaktur] in Oldenburg
* [http://www.focus-bikes.com/ Fokus] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.germans-cycles.de/ Germans Cycles] in Heidelberg
* [http://www.gudereit.de/newsite/home.php Gudereit] in Bielefeld
* [http://www.guylaine.de/ Guylaine] in Ober-Ramstadt
* [http://www.idworx-bikes.de idworx Bikes] Wachtberg; Breite Palette an Aluminium Reiserädern ein Titanmodell, allesamt sehr leicht; auch MTB und ein Rennrad im Angebot.
* [http://www.kalkhoff-bikes.de/ Kalkhoff] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.kettler.de/ Kettler] in Ense-Parsit
* [http://www.krabo.de Krabo] in Bochum
* [http://www.maxcycles.net/index.php Maxcycles] in Rosendahl; verschiedene Grundmodelle, Rahmen aus Stahl, Aluminium u. Carbon, 26" u. 28", Baukastensystem das individuelle Konfiguration zulässt.
* [http://www.nicolai.net/ Nicolai] in Lübbrechtsen
* [http://www.norwid.de/ Norwid] in Neuendorf b.E.
* [http://www.patria.net Patria] in Bielefeld
* [http://www.rabeneick.de/ Rabeneick] in Oldenburg
* [http://www.radon-bikes.de Radon] in Bonn
* [http://www.raleigh-bikes.de/ Raleigh] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.r-m.de riese und müller] in Darmstadt
* [http://www.rixe-bikes.de/ Rixe] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.rose.de/ Red Bull / Roseversand] in Bocholt
* [http://www.schauff.de Schauff] in Remagen
* [http://www.generator-radsport.de Rotor] in Leipzig
* [http://www.steppenwolf-bikes.com/steppenwolf/ Steppenwolf]
* [http://www.stevensbikes.de/ Stevens] in Hamburg, Rennräder, Trekkingräder, Crossräder, Stadträder und Mountainbikes.
* [http://www.trenga.de/shop/ trenga.de] in Hamburg
* [http://www.toutterrain.de tout terrain] in Gundelfingen
* [http://www.univega.com/ Univega] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.utopia-velo.de/ Utopia] in Saarbrücken
* [http://www.velo-de-ville.de/ Velo de Ville] in Altenberge
* [http://www.velotraum.de Velotraum] in Weil der Stadt
* [http://www.vogel-rahmenbau.de/ Vogel] in Bamberg
* [http://www.wanderer-fahrraeder.de Wanderer] in Köln

== Italien ==
* [http://www.bianchi.com Bianchi]Treviglio

== Schweiz ==
* [http://www.47grad-nord.ch 47°Nord] in Biel-Bienne; Rahmen und Anhänger im Eigenbau nach Mass und Ausstattung nach Wunsch, spezialisiert auf Reiseräder, Einmannbetrieb.
* [http://www.aarios.ch Aarios] in Gretzenbach; Komplettanbieter mit Stahlrahmen im Eigenbau, sehr hohe Kompetenz und breite Auswahl an Modellen im Bereich Reiseräder, nicht sehr experimentierfreudig aber solide.
* [http://www.bmc-racing.com BMC] in Grenchen; Primär Hersteller von Straßenrädern und Mountain Bikes für den Renneinsatz; für Reiseradler ist allenfalls die Mountain Road Serie interessant.
* [http://www.canyon.ch Canyon] in Pieterlen BE; Komplettanbieter auf Basis einfacher Alurahmen; verkauft reisetaugliche Trekkingmodelle, aber keine eigentlichen Reiseräder.
* [http://cortebike.ch Cortebike] in La Chaux-de-Fonds; Reiseräder & Tandems nach Wunsch, Rahmen von Berthoud/ FR, Einmannbetrieb.
* [http://www.cresta-swiss-bike.ch Cresta] in St. Gallen und Sirnach; Komplettanbieter, bietet für Reiseradler als Top-Modell einen Maßrahmen in Stahl oder Aluminium an.
* [http://www.guetlinvelo.ch/index.html Gütlin Velo] in Binningen BL; Custom made (à la carte), im Bereich Singlespeed, Alltags- & Reiseräder, Basis: Standard - Alu und Cromoly Rahmen. Spezialisiert auf handgefertigte Laufräder.
* [http://www.koba.ch Koba] in Buchs; Custom made, basierend auf Standard - Alurahmen, nicht spezialisiert auf Reiseräder, aber preiswerter Aufbau möglich.
* [http://www.mtbcycletech.com MTB Cycletech] in Bern; 26"- Reiseradpionier (Papalagi) mit breiter Modellpalette, innovativ.
* [http://www.simpel.ch Simpel GmbH] in Maschwanden ZH; Preiswerter Direktvertrieb mit vielen wartungsarmen Modellen, auch im Reiseradbereich, u.a mit Rohloff, Gates Carbon Drive.
* [http://www.scott-sports.com Scott Sports] in Givisiez FR; Sportgerätehersteller mit US- Wurzeln, grosses Sortiment an Sport- und Alltagsrädern, keine spezialisierten Tourenmodelle.
* [http://www.fahrradbaustolz.ch Fahrradbau Stolz] in Zürich; Rahmen im Eigenbau nach Mass oder in Kleinserie, eigene Gepäckträger, spezialisiert auf Reiseräder, exklusiv.
* [http://www.thoemus.ch Thömus] in Niederscherli BE; Komplettanbieter bis hin zum innovativen Elektrovelo. Reiseräder sind nicht Kernkompetenz, 1 Modell vorhanden, aber nichts besonders aufregendes.
* [http://www.tds-rad.ch Tour de Suiss Rad AG] in Kreuzlingen TG; Komplettanbieter, u.a. mit preiswertem Reiseradmodell basierend auf 26" Chrom-Moly Rahmen; vertreibt auch Stevens Fahrräder.
* [http://www.villigerbikes.com Villiger] in Dübendorf (in Besitz von Trek Schweiz); Komplettanbieter mit Reiseradtradition, heute sind die Reiseradmodelle eher eine Nische.

== Österreich ==
* [http://www.ktm-bikes.at/ KTM] Mattighofen
* [http://www.simplon.com/home.html Simplon] Hard

== Frankreich ==
* [http://www.gillesberthoud.fr/ Gilles Berthoud] in Pont-de-Vaux; Anbieter von Maßrahmen und Kleinserien, spezialisiert auf traditionelle Reiseräder und Randonneure. Gepäckträger und Taschen aus Eigenproduktion, exklusiv.
* [http://www.cycles-alex-singer.fr/ Alex Singer] in Paris; legendärer Rahmenbauer; spezialisiert auf Rennräder und Randonneure, Restauration, Fahrradbau als Kunsthandwerk.

== Großbritannien ==
* [http://www.bobjacksoncycles.co.uk Bob Jackson] in Leeds; Maßräder, Randonneure und Rennräder in Kleinserie.
* [http://www.pashley.co.uk/index.php Pashley] in Stratford-upon-Avon; Traditionelle Alltags- Touren- und Lastenräder; "England's longest established bicycle manufacturer".
* [http://www.thorncycles.co.uk Thorn] in Bridgwater, Somerset; Innovativer Hersteller von Sport-, Alltags- und Reiserädern mit umfangreichem Angebot an Accessoires

== Niederlande ==
* [http://www.avaghon.nl Avaghon] fertigen Serien- und Maßrahmen, in Wageningen. Spezialisiert auf Reiseräder
* [http://www.gazelle.nl Gazelle] Dieren; bietet alle Arten von Serienrädern an, inkl. Tourenräder, grösster Hersteller in den Niederlanden.
* [http://www.koga.com Koga Miyata] in Heerenveen; Umfangreiches Reise- und Trekkingrad- Sortiment. Ab Stange oder im Baukasten-Prinzip.
* [http://www.santosbikes.com Santos] Reise- und Trekkingräder mit Baukasten-Prinzip, Gates Carbon Drive, in Lisserbroek

== USA ==
* [http://www.ahearnecycles.com/index.html Ahearne Cycles], Portland, OR; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass, Edelschmiede, spezialisiert auf Alltags- und Tourenräder, 3,5 Jahre Wartezeit für Bestellungen...
* [http://www.bgcycles.com/index.html Bruce Gordon], Petaluma, CA; Radbaulegende, Stahlrahmen ab Stange (Rock'n'Road) oder auf Mass, selbstgebaute Gepäckträger.
* [http://http://www.co-motion.com/index.html Co-Motion], Eugene, OR; Hersteller hochwertiger Tandems und einiger Rennräder/Randonneure. Eigenentwicklung eines rennlenkerkompatiblen Rohloffschaltdrehgriff.
* [http://gunnarbikes.com/ Gunnar], Waterford, WI. Handgefertigte Stahlrahmen von der Stange und nach Maß. Die Rahmen werden in der gleichen Fabrik gefertigt wie die von Waterford.
* [http://www.rivbike.com/products/list/bicycle_models#product=none/ Rivendell Bicycle Works], Walnut Creek CA; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass oder in Kleinserie, aufwändig gemufft, exklusiv.
* [http://www.santanatandem.com/ Santana Cycles], La Verne, CA; DIE Tandemspezialisten (ausschliessliche Tandems), in CroMoly, Alu, Scandium, Titan und Karbon. Die Rahmen werden immer noch in Kalifornien produziert, aufwändig und schön verarbeitet.
* [http://www.surlybikes.com/ Surly], Bloomington, MN; preiswerte und durchdachte Reiseräder, auch als Framesets erhältlich.
* [http://www.trekbikes.com Trek], Waterloo, WI; weltgrösster Fahrradanbieter; komplete Palette; das einzige nahmhafte Reiseradmodell (Trek 520) ist allerdings in Europa nicht erhältlich.
* [http://vanillabicycles.com/ Vanilla Bicycles], Portland, OR; Das Nonplusultra im traditionellen Stahlrahmen- Reiseradbau nach Mass, wunderschöne Teile aus Eigenbau; allerdings kaum bezahlbar und mehr als 5 Jahre Wartezeit...
* [http://waterfordbikes.com/ Waterford Precision Cycles], Waterford, WI. Maßgefertigte Stahlrahmen, geschweißt oder gemufft.

[[Kategorie:Fahrrad]][[Kategorie:Fahrradbranche]]

Fahrradhersteller

2013-05-29T14:25:39Z

DerSammy: /* Frankreich */

Diese Linkliste verzeichnet - bisher unvollständig - Hersteller von Kompletträdern. Für spezielle Wünsche siehe '''[[Maßrahmen]]'''.

== Deutschland ==
* [http://www.agresti.de/ Agresti] in Rodgau
* [http://www.campus-bike.de/ Campus] in Forst
* [http://www.da-silva-bikes.de/html/philo.htm Da Silva] in Leopoldshöhe
* [http://www.ciclib.de/ CicliB / Radsport Bornmann] in Kassel. Günstige Asia-Import-Ramen nach Kundenwunsch auch zum Reiserad aufgebaut. Umstritten in der Scene.
* [http://www.fahrradmanufaktur.de Fahrradmanufaktur] in Oldenburg
* [http://www.focus-bikes.com/ Fokus] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.germans-cycles.de/ Germans Cycles] in Heidelberg
* [http://www.gudereit.de/newsite/home.php Gudereit] in Bielefeld
* [http://www.guylaine.de/ Guylaine] in Ober-Ramstadt
* [http://www.idworx-bikes.de idworx Bikes] Wachtberg; Breite Palette an Aluminium Reiserädern ein Titanmodell, allesamt sehr leicht; auch MTB und ein Rennrad im Angebot.
* [http://www.kalkhoff-bikes.de/ Kalkhoff] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.kettler.de/ Kettler] in Ense-Parsit
* [http://www.krabo.de Krabo] in Bochum
* [http://www.maxcycles.net/index.php Maxcycles] in Rosendahl; verschiedene Grundmodelle, Rahmen aus Stahl, Aluminium u. Carbon, 26" u. 28", Baukastensystem das individuelle Konfiguration zulässt.
* [http://www.nicolai.net/ Nicolai] in Lübbrechtsen
* [http://www.norwid.de/ Norwid] in Neuendorf b.E.
* [http://www.patria.net Patria] in Bielefeld
* [http://www.rabeneick.de/ Rabeneick] in Oldenburg
* [http://www.radon-bikes.de Radon] in Bonn
* [http://www.raleigh-bikes.de/ Raleigh] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.r-m.de riese und müller] in Darmstadt
* [http://www.rixe-bikes.de/ Rixe] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.rose.de/ Red Bull / Roseversand] in Bocholt
* [http://www.schauff.de Schauff] in Remagen
* [http://www.generator-radsport.de Rotor] in Leipzig
* [http://www.steppenwolf-bikes.com/steppenwolf/ Steppenwolf]
* [http://www.stevensbikes.de/ Stevens] in Hamburg, Rennräder, Trekkingräder, Crossräder, Stadträder und Mountainbikes.
* [http://www.trenga.de/shop/ trenga.de] in Hamburg
* [http://www.toutterrain.de tout terrain] in Gundelfingen
* [http://www.univega.com/ Univega] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.utopia-velo.de/ Utopia] in Saarbrücken
* [http://www.velo-de-ville.de/ Velo de Ville] in Altenberge
* [http://www.velotraum.de Velotraum] in Weil der Stadt
* [http://www.vogel-rahmenbau.de/ Vogel] in Bamberg
* [http://www.wanderer-fahrraeder.de Wanderer] in Köln

== Italien ==
* [http://www.bianchi.com Bianchi]Treviglio

== Schweiz ==
* [http://www.47grad-nord.ch 47°Nord] in Biel-Bienne; Rahmen und Anhänger im Eigenbau nach Mass und Ausstattung nach Wunsch, spezialisiert auf Reiseräder, Einmannbetrieb.
* [http://www.aarios.ch Aarios] in Gretzenbach; Komplettanbieter mit Stahlrahmen im Eigenbau, sehr hohe Kompetenz und breite Auswahl an Modellen im Bereich Reiseräder, nicht sehr experimentierfreudig aber solide.
* [http://www.bmc-racing.com BMC] in Grenchen; Primär Hersteller von Straßenrädern und Mountain Bikes für den Renneinsatz; für Reiseradler ist allenfalls die Mountain Road Serie interessant.
* [http://www.canyon.ch Canyon] in Pieterlen BE; Komplettanbieter auf Basis einfacher Alurahmen; verkauft reisetaugliche Trekkingmodelle, aber keine eigentlichen Reiseräder.
* [http://cortebike.ch Cortebike] in La Chaux-de-Fonds; Reiseräder & Tandems nach Wunsch, Rahmen von Berthoud/ FR, Einmannbetrieb.
* [http://www.cresta-swiss-bike.ch Cresta] in St. Gallen und Sirnach; Komplettanbieter, bietet für Reiseradler als Top-Modell einen Maßrahmen in Stahl oder Aluminium an.
* [http://www.guetlinvelo.ch/index.html Gütlin Velo] in Binningen BL; Custom made (à la carte), im Bereich Singlespeed, Alltags- & Reiseräder, Basis: Standard - Alu und Cromoly Rahmen. Spezialisiert auf handgefertigte Laufräder.
* [http://www.koba.ch Koba] in Buchs; Custom made, basierend auf Standard - Alurahmen, nicht spezialisiert auf Reiseräder, aber preiswerter Aufbau möglich.
* [http://www.mtbcycletech.com MTB Cycletech] in Bern; 26"- Reiseradpionier (Papalagi) mit breiter Modellpalette, innovativ.
* [http://www.simpel.ch Simpel GmbH] in Maschwanden ZH; Preiswerter Direktvertrieb mit vielen wartungsarmen Modellen, auch im Reiseradbereich, u.a mit Rohloff, Gates Carbon Drive.
* [http://www.scott-sports.com Scott Sports] in Givisiez FR; Sportgerätehersteller mit US- Wurzeln, grosses Sortiment an Sport- und Alltagsrädern, keine spezialisierten Tourenmodelle.
* [http://www.fahrradbaustolz.ch Fahrradbau Stolz] in Zürich; Rahmen im Eigenbau nach Mass oder in Kleinserie, eigene Gepäckträger, spezialisiert auf Reiseräder, exklusiv.
* [http://www.thoemus.ch Thömus] in Niederscherli BE; Komplettanbieter bis hin zum innovativen Elektrovelo. Reiseräder sind nicht Kernkompetenz, 1 Modell vorhanden, aber nichts besonders aufregendes.
* [http://www.tds-rad.ch Tour de Suiss Rad AG] in Kreuzlingen TG; Komplettanbieter, u.a. mit preiswertem Reiseradmodell basierend auf 26" Chrom-Moly Rahmen; vertreibt auch Stevens Fahrräder.
* [http://www.villigerbikes.com Villiger] in Dübendorf (in Besitz von Trek Schweiz); Komplettanbieter mit Reiseradtradition, heute sind die Reiseradmodelle eher eine Nische.

== Österreich ==
* [http://www.ktm-bikes.at/ KTM] Mattighofen
* [http://www.simplon.com/home.html Simplon] Hard

== Frankreich ==
* [http://www.gillesberthoud.fr/ Gilles Berthoud] in Pont-de-Vaux; Anbieter von Maßrahmen und Kleinserien, spezialisiert auf traditionelle Reiseräder und Randonneure. Gepäckträger und Taschen aus Eigenproduktion, exklusiv.
* [http://www.cycles-alex-singer.fr/ Alex Singer] in Paris; legendärer Rahmenbauer; spezialisiert auf Rennräder und Randonneure, Restauration, Fahrradbau als Kunsthandwerk.

== Großbritannien ==
* [http://www.bobjacksoncycles.co.uk Bob Jackson] in Leeds; Maßräder, Randonneure und Rennräder in Kleinserie.
* [http://www.pashley.co.uk/index.php Pashley] in Stratford-upon-Avon; Traditionelle Alltags- Touren- und Lastenräder; "England's longest established bicycle manufacturer".
* [http://www.thorncycles.co.uk Thorn] in Bridgwater, Somerset; Innovativer Hersteller von Sport-, Alltags- und Reiserädern mit umfangreichem Angebot an Accessoires

== Niederlande ==
* [http://www.avaghon.nl Avaghon] fertigen Serien- und Maßrahmen, in Wageningen. Spezialisiert auf Reiseräder
* [http://www.gazelle.nl Gazelle] Dieren; bietet alle Arten von Serienrädern an, inkl. Tourenräder, grösster Hersteller in den Niederlanden.
* [http://www.koga.com Koga Miyata] in Heerenveen; Umfangreiches Reise- und Trekkingrad- Sortiment. Ab Stange oder im Baukasten-Prinzip.
* [http://www.santosbikes.com Santos] Reise- und Trekkingräder mit Baukasten-Prinzip, Gates Carbon Drive, in Lisserbroek

== USA ==
* [http://www.ahearnecycles.com/index.html Ahearne Cycles], Portland, OR; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass, Edelschmiede, spezialisiert auf Alltags- und Tourenräder, 3,5 Jahre Wartezeit für Bestellungen...
* [http://www.bgcycles.com/index.html Bruce Gordon], Petaluma, CA; Radbaulegende, Stahlrahmen ab Stange (Rock'n'Road) oder auf Mass, selbstgebaute Gepäckträger.
* [http://gunnarbikes.com/ Gunnar], Waterford, WI. Handgefertigte Stahlrahmen von der Stange und nach Maß. Die Rahmen werden in der gleichen Fabrik gefertigt wie die von Waterford.
* [http://www.rivbike.com/products/list/bicycle_models#product=none/ Rivendell Bicycle Works], Walnut Creek CA; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass oder in Kleinserie, aufwändig gemufft, exklusiv.
* [http://www.santanatandem.com/ Santana Cycles], La Verne, CA; DIE Tandemspezialisten (ausschliessliche Tandems), in CroMoly, Alu, Scandium, Titan und Karbon. Die Rahmen werden immer noch in Kalifornien produziert, aufwändig und schön verarbeitet.
* [http://www.surlybikes.com/ Surly], Bloomington, MN; preiswerte und durchdachte Reiseräder, auch als Framesets erhältlich.
* [http://www.trekbikes.com Trek], Waterloo, WI; weltgrösster Fahrradanbieter; komplete Palette; das einzige nahmhafte Reiseradmodell (Trek 520) ist allerdings in Europa nicht erhältlich.
* [http://vanillabicycles.com/ Vanilla Bicycles], Portland, OR; Das Nonplusultra im traditionellen Stahlrahmen- Reiseradbau nach Mass, wunderschöne Teile aus Eigenbau; allerdings kaum bezahlbar und mehr als 5 Jahre Wartezeit...
* [http://waterfordbikes.com/ Waterford Precision Cycles], Waterford, WI. Maßgefertigte Stahlrahmen, geschweißt oder gemufft.

[[Kategorie:Fahrrad]][[Kategorie:Fahrradbranche]]

Fahrradhersteller

2013-05-29T14:25:17Z

DerSammy: /* Großbritannien */

Diese Linkliste verzeichnet - bisher unvollständig - Hersteller von Kompletträdern. Für spezielle Wünsche siehe '''[[Maßrahmen]]'''.

== Deutschland ==
* [http://www.agresti.de/ Agresti] in Rodgau
* [http://www.campus-bike.de/ Campus] in Forst
* [http://www.da-silva-bikes.de/html/philo.htm Da Silva] in Leopoldshöhe
* [http://www.ciclib.de/ CicliB / Radsport Bornmann] in Kassel. Günstige Asia-Import-Ramen nach Kundenwunsch auch zum Reiserad aufgebaut. Umstritten in der Scene.
* [http://www.fahrradmanufaktur.de Fahrradmanufaktur] in Oldenburg
* [http://www.focus-bikes.com/ Fokus] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.germans-cycles.de/ Germans Cycles] in Heidelberg
* [http://www.gudereit.de/newsite/home.php Gudereit] in Bielefeld
* [http://www.guylaine.de/ Guylaine] in Ober-Ramstadt
* [http://www.idworx-bikes.de idworx Bikes] Wachtberg; Breite Palette an Aluminium Reiserädern ein Titanmodell, allesamt sehr leicht; auch MTB und ein Rennrad im Angebot.
* [http://www.kalkhoff-bikes.de/ Kalkhoff] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.kettler.de/ Kettler] in Ense-Parsit
* [http://www.krabo.de Krabo] in Bochum
* [http://www.maxcycles.net/index.php Maxcycles] in Rosendahl; verschiedene Grundmodelle, Rahmen aus Stahl, Aluminium u. Carbon, 26" u. 28", Baukastensystem das individuelle Konfiguration zulässt.
* [http://www.nicolai.net/ Nicolai] in Lübbrechtsen
* [http://www.norwid.de/ Norwid] in Neuendorf b.E.
* [http://www.patria.net Patria] in Bielefeld
* [http://www.rabeneick.de/ Rabeneick] in Oldenburg
* [http://www.radon-bikes.de Radon] in Bonn
* [http://www.raleigh-bikes.de/ Raleigh] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.r-m.de riese und müller] in Darmstadt
* [http://www.rixe-bikes.de/ Rixe] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.rose.de/ Red Bull / Roseversand] in Bocholt
* [http://www.schauff.de Schauff] in Remagen
* [http://www.generator-radsport.de Rotor] in Leipzig
* [http://www.steppenwolf-bikes.com/steppenwolf/ Steppenwolf]
* [http://www.stevensbikes.de/ Stevens] in Hamburg, Rennräder, Trekkingräder, Crossräder, Stadträder und Mountainbikes.
* [http://www.trenga.de/shop/ trenga.de] in Hamburg
* [http://www.toutterrain.de tout terrain] in Gundelfingen
* [http://www.univega.com/ Univega] in Cloppenburg; eine Marke von [http://www.derby-cycle.com/ Derby Cycle]
* [http://www.utopia-velo.de/ Utopia] in Saarbrücken
* [http://www.velo-de-ville.de/ Velo de Ville] in Altenberge
* [http://www.velotraum.de Velotraum] in Weil der Stadt
* [http://www.vogel-rahmenbau.de/ Vogel] in Bamberg
* [http://www.wanderer-fahrraeder.de Wanderer] in Köln

== Italien ==
* [http://www.bianchi.com Bianchi]Treviglio

== Schweiz ==
* [http://www.47grad-nord.ch 47°Nord] in Biel-Bienne; Rahmen und Anhänger im Eigenbau nach Mass und Ausstattung nach Wunsch, spezialisiert auf Reiseräder, Einmannbetrieb.
* [http://www.aarios.ch Aarios] in Gretzenbach; Komplettanbieter mit Stahlrahmen im Eigenbau, sehr hohe Kompetenz und breite Auswahl an Modellen im Bereich Reiseräder, nicht sehr experimentierfreudig aber solide.
* [http://www.bmc-racing.com BMC] in Grenchen; Primär Hersteller von Straßenrädern und Mountain Bikes für den Renneinsatz; für Reiseradler ist allenfalls die Mountain Road Serie interessant.
* [http://www.canyon.ch Canyon] in Pieterlen BE; Komplettanbieter auf Basis einfacher Alurahmen; verkauft reisetaugliche Trekkingmodelle, aber keine eigentlichen Reiseräder.
* [http://cortebike.ch Cortebike] in La Chaux-de-Fonds; Reiseräder & Tandems nach Wunsch, Rahmen von Berthoud/ FR, Einmannbetrieb.
* [http://www.cresta-swiss-bike.ch Cresta] in St. Gallen und Sirnach; Komplettanbieter, bietet für Reiseradler als Top-Modell einen Maßrahmen in Stahl oder Aluminium an.
* [http://www.guetlinvelo.ch/index.html Gütlin Velo] in Binningen BL; Custom made (à la carte), im Bereich Singlespeed, Alltags- & Reiseräder, Basis: Standard - Alu und Cromoly Rahmen. Spezialisiert auf handgefertigte Laufräder.
* [http://www.koba.ch Koba] in Buchs; Custom made, basierend auf Standard - Alurahmen, nicht spezialisiert auf Reiseräder, aber preiswerter Aufbau möglich.
* [http://www.mtbcycletech.com MTB Cycletech] in Bern; 26"- Reiseradpionier (Papalagi) mit breiter Modellpalette, innovativ.
* [http://www.simpel.ch Simpel GmbH] in Maschwanden ZH; Preiswerter Direktvertrieb mit vielen wartungsarmen Modellen, auch im Reiseradbereich, u.a mit Rohloff, Gates Carbon Drive.
* [http://www.scott-sports.com Scott Sports] in Givisiez FR; Sportgerätehersteller mit US- Wurzeln, grosses Sortiment an Sport- und Alltagsrädern, keine spezialisierten Tourenmodelle.
* [http://www.fahrradbaustolz.ch Fahrradbau Stolz] in Zürich; Rahmen im Eigenbau nach Mass oder in Kleinserie, eigene Gepäckträger, spezialisiert auf Reiseräder, exklusiv.
* [http://www.thoemus.ch Thömus] in Niederscherli BE; Komplettanbieter bis hin zum innovativen Elektrovelo. Reiseräder sind nicht Kernkompetenz, 1 Modell vorhanden, aber nichts besonders aufregendes.
* [http://www.tds-rad.ch Tour de Suiss Rad AG] in Kreuzlingen TG; Komplettanbieter, u.a. mit preiswertem Reiseradmodell basierend auf 26" Chrom-Moly Rahmen; vertreibt auch Stevens Fahrräder.
* [http://www.villigerbikes.com Villiger] in Dübendorf (in Besitz von Trek Schweiz); Komplettanbieter mit Reiseradtradition, heute sind die Reiseradmodelle eher eine Nische.

== Österreich ==
* [http://www.ktm-bikes.at/ KTM] Mattighofen
* [http://www.simplon.com/home.html Simplon] Hard

== Frankreich ==
* [http://www.gillesberthoud.fr/ Gilles Berthoud] in Pont-de-Vaux; Anbieter von Massrahmen und Kleinserien, spezialisiert auf traditionelle Reiseräder und Randonneure. Gepäckträger und Taschen aus Eigenproduktion, exklusiv.
* [http://www.cycles-alex-singer.fr/ Alex Singer] in Paris; legendärer Rahmenbauer; spezialisiert auf Rennräder und Randonneure, Restauration, Fahrradbau als Kunsthandwerk.

== Großbritannien ==
* [http://www.bobjacksoncycles.co.uk Bob Jackson] in Leeds; Maßräder, Randonneure und Rennräder in Kleinserie.
* [http://www.pashley.co.uk/index.php Pashley] in Stratford-upon-Avon; Traditionelle Alltags- Touren- und Lastenräder; "England's longest established bicycle manufacturer".
* [http://www.thorncycles.co.uk Thorn] in Bridgwater, Somerset; Innovativer Hersteller von Sport-, Alltags- und Reiserädern mit umfangreichem Angebot an Accessoires

== Niederlande ==
* [http://www.avaghon.nl Avaghon] fertigen Serien- und Maßrahmen, in Wageningen. Spezialisiert auf Reiseräder
* [http://www.gazelle.nl Gazelle] Dieren; bietet alle Arten von Serienrädern an, inkl. Tourenräder, grösster Hersteller in den Niederlanden.
* [http://www.koga.com Koga Miyata] in Heerenveen; Umfangreiches Reise- und Trekkingrad- Sortiment. Ab Stange oder im Baukasten-Prinzip.
* [http://www.santosbikes.com Santos] Reise- und Trekkingräder mit Baukasten-Prinzip, Gates Carbon Drive, in Lisserbroek

== USA ==
* [http://www.ahearnecycles.com/index.html Ahearne Cycles], Portland, OR; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass, Edelschmiede, spezialisiert auf Alltags- und Tourenräder, 3,5 Jahre Wartezeit für Bestellungen...
* [http://www.bgcycles.com/index.html Bruce Gordon], Petaluma, CA; Radbaulegende, Stahlrahmen ab Stange (Rock'n'Road) oder auf Mass, selbstgebaute Gepäckträger.
* [http://gunnarbikes.com/ Gunnar], Waterford, WI. Handgefertigte Stahlrahmen von der Stange und nach Maß. Die Rahmen werden in der gleichen Fabrik gefertigt wie die von Waterford.
* [http://www.rivbike.com/products/list/bicycle_models#product=none/ Rivendell Bicycle Works], Walnut Creek CA; Traditionelle Stahlrahmen nach Mass oder in Kleinserie, aufwändig gemufft, exklusiv.
* [http://www.santanatandem.com/ Santana Cycles], La Verne, CA; DIE Tandemspezialisten (ausschliessliche Tandems), in CroMoly, Alu, Scandium, Titan und Karbon. Die Rahmen werden immer noch in Kalifornien produziert, aufwändig und schön verarbeitet.
* [http://www.surlybikes.com/ Surly], Bloomington, MN; preiswerte und durchdachte Reiseräder, auch als Framesets erhältlich.
* [http://www.trekbikes.com Trek], Waterloo, WI; weltgrösster Fahrradanbieter; komplete Palette; das einzige nahmhafte Reiseradmodell (Trek 520) ist allerdings in Europa nicht erhältlich.
* [http://vanillabicycles.com/ Vanilla Bicycles], Portland, OR; Das Nonplusultra im traditionellen Stahlrahmen- Reiseradbau nach Mass, wunderschöne Teile aus Eigenbau; allerdings kaum bezahlbar und mehr als 5 Jahre Wartezeit...
* [http://waterfordbikes.com/ Waterford Precision Cycles], Waterford, WI. Maßgefertigte Stahlrahmen, geschweißt oder gemufft.

[[Kategorie:Fahrrad]][[Kategorie:Fahrradbranche]]

Gepäckträger

2013-05-27T16:31:52Z

DerSammy: /* Hersteller */

{{Unvollständiger Artikel}}

Auf einem '''Gepäckträger''', im rad-forum oft auch liebevoll ''Gebäckträger'' genannt, wird Gepäck während der Radreise transportiert.
Es wird unterschieden in Vorderradträger (sog.Lowrider) und Hinterradträger, je nach Hersteller werden unterschiedliche Werkstoffe bei der Herstellung verwendet.

== Modellübersicht ==
Momentan noch Baustelle, daher alle Angaben ohne Gewähr. 
Die Herstellerdaten hier einzupflegen ist vor allem eine Fleißarbeit, wer Lust/Zeit hat - auf der Diskussionsseite ist eine Kurzanleitung, einige Herstellerwebseiten finden sich am Ende des Artikels.
===Hinterradgepäckträger===


{| border="1" style="background-color: #f9f9f9; border-collapse: collapse; margin: 1em 0;" cellpadding="4"

|- style="background-color: #f2f2f2;"
!
!Zuladung
!Gewicht (Befestigung) 1
!Werkstoff
!Breite der Auflagefläche 2
!Radgröße 3
!Besonderheiten
|-
| colspan="7" align="center"| Axiom
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Streamliner Pro Tour INOX
|80 kg 
|ca. 1100g 
|rostfreier Stahl 
|? 
|26",27",28",700C,650B 
|
*zweite, tiefere Schiene
*schmal
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Streamliner Road DLX
|50 kg 
|510g 
|Aluminium 
|?
|700C 
|
*inkl. 4cm Fussverlängerung
*schmal
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Streamliner Disc DLX
|50 kg 
|575g 
|Aluminium 
|? 
|26",27",28",700C,650B 
|
*inkl. 4cm Fussverlängerung
*schmal
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Journey Uni-Fit MK3 Cromo
|50 kg 
|? 
|CroMo - Stahl 
|? 
|26",27",28",29",700C,650B 
|
*viele Befestigungsoptionen
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Journey Uni-Fit MK3 Alu
|50 kg 
|? 
|Aluminium 
|? 
|26",27",28",29",700C,650B 
|
*viele Befestigungsoptionen
*Scheibenbremsen kompatibel
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Journey Uni-Fit MK2 Alu
|50 kg 
|? 
|Aluminium 
|? 
|26",27",28",29",700C,650B 
|
*viele Befestigungsoptionen
*Scheibenbremsen kompatibel
|-
| colspan="7" align="center"| Jandd Mountaineering Inc.
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Lite Duty Rack
|15 kg 
|752 g 
|Aluminium 
|ca 13,25 cm
|bitte mit den Maßen auf der Herstellerseite abgleichen
|
*fast vollständig geschlossene Auflagefläche
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Standard Rack
|22 kg 
|816 g 
|rostfreier Stahl 
|ca. 15.25 cm 
|bitte mit den Maßen auf der Herstellerseite abgleichen
|
*fast vollständig geschlossene Auflagefläche
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Expedition Rack
|34 kg 
|1 kg 
|Aluminium 
|ca. 15,25 cm 
|bitte mit den Maßen auf der Herstellerseite abgleichen
|
*fast vollständig geschlossene Auflagefläche
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Expedition Rack Tall Boy
|34 kg 
|1.07 kg 
|Aluminium 
|ca. 15,25 cm 
|bitte mit den Maßen auf der Herstellerseite abgleichen 
|
*fast vollständig geschlossene Auflagefläche
|-
| colspan="7" align="center"| Salsa
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Alternator Rack Standard
|15 kg 
|ca. 765 g 
|Aluminium 
|135 x 325mm 
|? 
|
*speziell für Salsa Alternator Ausfallenden 
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Alternator Rack Wide
|15kg 
|ca. 765 g 
|Aluminium 
|135 x 325mm 
|? 
|
*speziell für Salsa Mukluk konstruiert
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Wanderlust
|20 kg 
|ca. 1044 g 
|Aluminium 
|125mm x 420mm 
|? 
|
*speziell für Salsa Fargo and Vaya konstruiert, ist aber auch an anderen Rädern montierbar
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Minimalist Rack
|5 kg 
|ca. 526 g 
|Aluminium 
|125mm x 245mm 
|? 
|
|-
| colspan="7" align="center"| Surly
|-
!style="background-color: #f2f2f2;" | Surly Rack Rear
|36 kg 
|1260g 
|CroMo - Stahl 
|ca. 324 x 160mm
|26",29",700c 
|
*höhenverstellbar 
|-
| colspan="7" align="center"| Tubus
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Airy
|30 kg 
|ca. 233 g (ca. 120 g) 
|Titan 
|66 mm 
|unisize 26"/28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Cargo classic
|40 kg 
|ca. 533 g (ca. 148 g) 
|CroMo - Stahl 
|ca. 120 mm 
|26" oder 28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Cargo evo
|40 kg 
|ca. 530 g (ca. 138 g) 
|CroMo - Stahl 
|ca. 114 mm 
|26" oder 28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Carry
|30 kg 
|ca. 353 g (ca. 120 g) 
|Titan 
|66 mm 
|unisize 26"/28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Cosmo
|40 kg 
|ca. 649 g (ca. 148 g) 
|rostfreier Stahl 
|120 mm 
|unisize 26"/28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Disco
|20 kg
|ca. 521 g (ca. 210 g) 
|CroMo - Stahl 
|ca. 80 mm
|26" oder 28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Fly classic
|18 kg 
|ca. 341 g (ca. 67 g) 
|CroMo - Stahl 
|trapezförmig ca. 60 mm bis ca. 88 mm
|unisize 26"/28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Fly classic Edelstahl
|18 kg 
|ca. 369 g (ca. 67 g) 
|rostfreier Stahl 
|trapezförmig ca. 60 mm bis ca. 88 mm 
|unisize 26"/28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Fly evo
|20 kg 
|ca. 350 g (ca. 67 g)
|CroMo - Stahl 
|siehe classic
|unisize 26"/28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Locc
|40 kg 
|ca. 970 g (ca. 148 g) 
|CroMo - Stahl 
|ca. 130mm 
|26" oder 28" 
|
*Abus „Shackle Clamp“ Halter für Bügelschlösser 
*zweite tiefere Schiene für Taschen
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Logo classic
|40 kg 
|ca. 630 g (ca. 148 g) 
|CroMo - Stahl 
|trapezförmig ca. 86 mm bis ca. 100 mm 
|unisize 26"/28" oder 29" 
|
* zweite tiefere Schiene für Taschen
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Logo evo
|40 kg 
|ca. 600 g (ca. 138 g) 
|CroMo - Stahl 
|trapezförmig ca. 85 mm bis ca. 99 mm 
|unisize 26"/28" 
|
* zweite tiefere Schiene für Taschen
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Logo Titan
|30 kg 
|ca. 390 g (ca. 148 g) 
|Titan 
|trapezförmig ca. 85 mm bis ca. 99 mm 
|unisize 26"/28" 
|
* zweite tiefere Schiene für Taschen
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Pickup
|10 kg 
|ca. 650 g 
|CroMo - Stahl 
|ca. 120 mm 
|Sattelstützenbefestigung; nicht für Carbon-Stützen! 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Vega
|25 kg
|ca. 375 g (ca. 138 g) 
|CroMo - Stahl 
|trapezförmig ca. 86 mm bis ca. 99 mm 
|unisize 26"/28" oder 29" 
|

|- style="background-color: #f2f2f2;"
!
!Zuladung
!Gewicht (Befestigung) 1
!Werkstoff
!Breite der Auflagefläche 2
!Radgröße 3
!Besonderheiten
|-
| colspan="7" align="center"| Tubus OEM 4
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Santos Packrack
|40 kg 
|ca. 800 g 
|CroMo - Stahl 
|120 mm 
|unisize 26"/28" 
|
* bis auf Werkstoff bauartgleich mit Tubus Cosmo
|}

*1 für 28" Modell - alle Angaben in Gramm (g),2 Außenmaße in Millimeter (mm),3 Angaben in Zoll(Einheit), 4OEM = Original-Equipment-Manufacturer siehe {{wikipedia|Erstausrüster}}
* Alle technischen Angaben sind Herstellerangaben.

===Vorderradgepäckträger===

{| border="1" style="background-color: #f9f9f9; border-collapse: collapse; margin: 1em 0;" cellpadding="4"
|- style="background-color: #f2f2f2;"
!
! Zuladung
! Gewicht (Befestigung) 1
! Werkstoff
! Radgröße 2
! Besonderheiten
|-
| colspan="7" align="center"| Tubus
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" |Duo
|15 kg 
|ca. 485 g (ca. 44 g) 
|CroMo - Stahl 
|unisize 26"/28" 
|
*Gabel mit Lowriderösen auf Innen- und Außenseite erforderlich 
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Ergo
|15 kg 
|ca. 406 g (ca. 148 g)
|CroMo - Stahl 
|unisize 26"/28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Nova
|15 kg 
|ca. 382 g (ca. 148 g) 
|rostfreier Stahl 
|unisize 26"/28" 
|
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Smarti
|15 kg 
|ca. 336 g (ca. 220 g) 
|CroMo - Stahl 
|unisize 26"/28" 
|
*Bremsockelmontage, Lowrider-ösen nicht notwendig 
*Ortlieb Backroller montierbar da höher montiert als andere Lowrider
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Swing
|15 kg 
|ca. 702 g (ca. 107 g) 
|CroMo - Stahl 
|unisize 26"/28" 
|
*für Federgabel
*Produktion eingestellt 
|-
! style="background-color: #f2f2f2;" | Tara
|15 kg 
|ca. 360 g (ca. 140 g) 
|CroMo - Stahl 
|unisize 26"/28" 
|
|}
*1Angaben in Gramm (g),2Angaben in Zoll(Einheit)
* Alle technischen Angaben sind Herstellerangaben.

== Hersteller ==
[[Tubus]]

== Siehe auch ==

== Weblinks ==
===Hersteller===
*[http://www.tubus.com/ Tubus]
*[http://www.racktime.com/product-overview.php Racktime]
*[http://www.oldmanmountain.com/ Old Man Mountain]
*[http://www.faiv.de/ Faiv]
*[http://surlybikes.com/parts/surly_rack Surly]
*[http://www.bgcycles.com/racks.html Bruce Gordon]
*[http://www16.ocn.ne.jp/~nitto210/carrier-E.html Nitto]
*[http://www.blackburndesign.com/racks.html Blackburn]
*[http://www.jandd.com/search_results.asp?txtsearchParamCat=3&iLevel=2&subcat=13 Jandd Mountaineering Inc.]
*[http://www.topeak.com/products/Racks Topeak]
*[http://www.axiomgear.com/products/gear/racks/ Axiom]
*[http://www.freeload.co.nz/ Freeload ], Marketing/bereits gesponserte Radler [http://www.freeload.co.nz/pages/6/freeloaders]
*[http://www.hebie.de/Gepaecktraeger.7.0.html Hebie]
*[http://www.pletscher.ch/wDeutsch/pages/Produkte/index.php?IdTreeGroup=4&navid=10 Pletscher]
*[http://www.xlc-parts.com/produkte_liste_de,1105.html XLC]
*[http://salsacycles.com/components/category/racks Salsa]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Packliste

2013-04-09T18:24:02Z

DerSammy: /* Orientierung und Papiere */

Die '''Packliste''' soll bei der Vorbereitung individueller, mehrtägiger Radtouren helfen. Sie ist nur zur Orientierung gedacht. Da jede Radtour unter anderen Rahmenbedingungen (z.B. Region, Klima, Jahreszeit etc.) stattfindet, werden sich auch Ausstattung und Gepäck immer wieder ändern. Ein Grundprinzip ist jedoch immer gleich: je weniger Gepäck, desto größer der Radelspaß! Daher sollte man sich vor dem Einpacken immer fragen, ob das jeweilige Teil auch ernsthaft fehlt, wenn es Zuhause bleibt. Diese Liste orientiert sich am Bedarf von Radreisenden mit Zelt. Sie kann bedarfsgerecht reduziert werden. Man wird sich immer zwischen maximalem Komfort und maximalem Radfahrgenuss entscheiden müssen.

== Wasserdichte [[Packtasche|Packtaschen]] ==

Wasserdichte Radtaschen (wie z.B. von [[Ortlieb]] oder [[VauDe]]) sind für die meisten Radreisenden ein Muss, dennoch geht es auch mit anderen Lösungen. Wer seine Ausrüstung gegen Nässe sichern will, ist mit wasserdichten Taschen sicher gut beraten. Welche der folgenden Taschen in welchen Kombinationen man wählt, hängt vom Platzbedarf und den Gepäckträgern ab.
Regendicht sind auch Taschen aus robustem imprägniertem Baumwollgewebe wie z.B. Carradice oder Karimor (wie man es von Baumwollzelten kennt). Diese haben aber den Vorteil, dass sie nicht dampfdicht sind, also feuchte Sachen in der Tasche nicht alle Kleidungsstücke klamm werden lassen.

* zwei separate Packtaschen hinten
* zwei Vorderrad-Packtaschen (am sogenannten [[Lowrider]])
* Lenkertasche (optional mit Kartenfach)
* Packrolle/Packsack hinten
* bei entsprechendem Vordergepäckträger mit Auflage kann auch dort noch eine Packrolle transportiert werden
* alternativ ist der Gepäcktransport in einem [[Anhänger]] möglich, für den man eine entsprechend große Packtasche benötigt

== Inhalt der Packtaschen==

=== Bekleidung ===

* kurze Hose
* lange Hose
* eventuell abzippbare lange Trekkinghose, ersetzt die kurze Hose
* Radlerhose (bei längeren Touren auch 2)
* Socken
* Unterwäsche
* T-Shirts
* Regenhose
* Pullover
* Windjacke (regendicht)
* Schirmmütze
* Badezeug
* Turn-/Fahrradschuhe
* Regenüberzug für Schuhe
* weiteres Paar Schuhe/Sandalen
* Radler-Handschuhe
* Fahrradhelm

===Orientierung und Papiere ===
* Geldgürtel
* [[Karten|Radwander-/ Radtourenkarten]]
* Kompass oder [[GPS-Gerät|GPS-Gerät]]
* Radreiseführer
* ggf. Sprachführer
* Personalausweis / Pass/ Bahncard / Jugendherbergsausweis
* “Bett&Bike”/ Dachgeber (ggf. Jugendherbergsausweis)
* Geld/ ec-Karte/ Kreditkarte
* Kopien der Papiere
* Schreibzeug
* Notizbuch mit Adressen
* Mobiltelefon

=== Waschen und Pflegen ===

* Duschgel/Shampoo
* Kamm/Bürste
* Zahnbürste/Zahnpasta
* Sonnenschutzmittel
* Rasiermittel
* Monatshygiene
* Waschmittel/Waschpaste
* Spülmittel/Küchenhandtuch
* universell passender Wasch-/Spülbeckenstöpsel
* Klopapier/Taschentücher
* Schuhputzzeug/Nähzeug
* Sitzcreme
* [[Reiseapotheke]]

=== Fahrradausstattung ===

* [[Fahrradschloss]]
* Trinkflaschen
* [[Werkzeug_für_unterwegs|Werkzeug und Ersatzteile]]

'''Wichtig:''' Überprüfe auf jeden Fall vor der Tour dein Fahrrad! Ist es verkehrssicher? Sind die [[Reifen]] noch in Ordnung? Sind alle Schrauben fest? Können die [[Bremse|Bremsen]] auch bei erhöhtem Gewicht das beladene Rad sicher und schnell zum Stehen bringen?
Um Überraschungen auf langen Touren zu vermeiden, empfiehlt es sich vor Beginn der Reise eine Tagestour, oder eine Kurztour an einem Wochenende zu machen, um die Ausrüstung zu testen.

=== Sonstiges ===

* Luftdruckmesser (beispielsweise von Airmax)
* Fotoapparat und Filme oder Karten (Ersatzbatterie oder Akku)
* Taschenmesser
* Taschenlampe
* Klappschere
* Kerze/Kerzenlaterne oder Stirnlampe
* Literatur
* Radbrille

=== Camping ===

* [[Schlafsack]]
* [[Isomatte]]
* [[Zelt|Leichtgewichtszelt]]
* Gewebeklebeband
* [[Kocher]]
* Geschirr
* Salz, Zucker und Gewürze

Im Internet befinden sich unzählige Packlisten von Radreisenden.

[[Kategorie:Ausrüstung]]

Felge

2013-02-16T15:02:16Z

DerSammy: /* Stabilität und Gewicht */