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Transport im Zug

2023-08-07T21:58:00Z

Falk: typografische Anführungszeichen; »derselben« zusammen; bis-Striche; Durchkoppelung; ICE T; in Galerien ist »Bild:« nicht erforderlich

{{Unvollständiger Artikel|Es fehlen noch Informationen über die Mitnahmemöglichkeiten für Trikes und Tandems, Infos zum Transport im Internationalen Fernverkehr und zu Nachtzügen.}}

[[Bild:Fahrradabteil.jpg|thumb|300px|Fahrradabteil in einem Großraum-IC-Steuerwagen]]

Wer in sein Radrevier nicht direkt von der Haustür aus auf zwei Rädern aufbrechen will oder kann, der kommt um eine Reise mit der Bahn kaum herum. Doch das allein kann schon ein kleines Abenteuer werden. Deshalb ist zumindest bei Fernverkehrsfahrten eine rechtzeitige Information und Buchung notwendig.

In diesem Artikel finden sich Informationen zum Fahrradtransport bei „der Bahn“ allgemein, aber auch zu unterschiedlichen Regelungen bei verschiedenen Bahnunternehmen und Verkehrsverbünden. Desweitern werden die verschiedenen Möglichkeiten der Fahrradkartenbuchung und die Besonderheiten bei besonderen Radtypen, aber auch in Nachtzügen und im internationalen Zugverkehr beschrieben.

Darüberhinaus gibt es weitere Artikel in diesem Wiki, die Informationen zur Planung einer bahngestützten Radreise geben:
* Wie man an ausgesuchten Bahnhöfen zum Gleis gelangt, erfährt man in der [[:Kategorie:Bahnhof]].
* Für Familien findet man weiterhin zahlreiche Tipps und Tricks zur [[Bahnreise mit Kindern]].
* Für Fahrten von, nach und in Frankreich: [[Bahn und Rad in Frankreich]]

== Fernverkehr ==

Die '''Deutsche Bahn''' befördert im Fernverkehr Fahrräder in vielen IC- und EC-Zügen und einem Teil der ICE. Auch in einem Teil der von der ÖBB betriebenen und als ''Nightjet'' vermarkteten Nachtzüge ist ebenso wie im Flixtrain eine Fahrradmitnahme möglich. Die Fahrradkarte kostet im von der Deutschen Bahn betriebenen deutschen Inlandsverkehr 9 €. Für BahnCard-100-Besitzer sind Fahrradkarten kostenlos. Der Preis für ein Tandem ist gleich dem Preis für ''ein'' Fahrrad. Eine Reservierung des Fahrradstellplatzes ist Pflicht und sollte spätestens am Vortag erfolgen, da eine spätere Reservierung normalerweise nicht möglich ist. Die Stellplatzreservierung ist kostenlos, wenn sie zeitgleich mit der Buchung der Fahrradkarte getätigt wird, sonst fallen weitere Entgelte an. Für Tandems gibt es in einigen Abteilen besondere oder besser geeignete Stellplätze und das Buchungssystem kann das berücksichtigen, wenn »Tandem« bei der Buchung eingegeben wird.

Die Mitnahme von Falträdern, die auf das kleinstmögliche Maß gefaltet sind, ist grundsätzlich und unabhängig von einer Fahrradkarte in allen Zügen in Deutschland möglich. Eine Tasche ist zwar nicht mehr Pflicht, sie verhindert aber, dass andere Fahrgäste beschmutzt werden.

In den Fernverkehrszügen gibt es Fahrradabteile. Diese befinden sich je nach Zugart entweder in den Steuerwagen am Anfang oder am Ende des Zuges oder aber in einem zweite-Klasse-Wagen. Ein Blick auf den Wagenstandsanzeiger am Bahnsteig hilft, sich vor Einfahrt des Zuges mit dem Rad günstig zu positionieren. Die Wagen sind lediglich an einem sehr kleinen Fahrradsymbol neben der Tür zu erkennen.

Am meisten Platz haben die Räder in den Steuerwagen. Hier gibt es breite Einstiegstüren. Die Räder werden mit dem Vorderrad an der Wand gehalten, es ist in der Regel ruhig.<br>
Anders ist es bei den Mittelwagen. Hier wurde in unterschiedlichen Personenwagen ein Wagenende zum Radabteil umgebaut. Die Einstiege sind insbesondere bei den ehemaligen Interregio- und den Nachtzugsitzwagen Drehfalttüren und damit entsprechend eng, das Rad muss teilweise am Vorderrad hängend an der Wand verstaut werden. Es herrscht viel Durchgangsverkehr von Mitreisenden. In den Radabteilen gibt es Notsitze. Bei aus Großraumsitzwagen entstandenen Fahrradwagen sind die Verhältnisse bis auf den Durchgangsverkehr im Zug günstiger. Die Verhältnisse entsprechen in etwa denen der Großraumsteuerwagen.

Um die Platzkapazitäten in einem Fernverkehrszug einzuschätzen oder um sich generell einen Überblick über die zu erwartenden Wagen und deren Reihung zu verschaffen, haben sich zwei Internetseiten als hilfreich erwiesen. Das praktische Vorgehen ist wie folgt: Zunächst beschafft man sich unter der Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn die Zugnummer des potentiellen Reisezuges. In der Regel besteht diese aus einem Kürzel für die Zuggattung (IC, ICE etc.), gefolgt von einer zwei- bis vierstelligen Nummer. Nehmen wir als Beispiel den zwischen Köln und Frankfurt verkehrenden IC 2011. Unter der von einem privaten Betreiber unterhaltenen Seite [http://www.grahnert.de/ www.grahnert.de] kann man dann nach dieser Zugnummer suchen und findet hier im Zahlbereich 2000–2099 schließlich den IC 2011 von Düsseldorf nach Tübingen. Hier wird unter anderem schon die voraussichtliche Wagenreihung angezeigt und es ist ersichtlich, welche Wagen für die Radmitnahme geeignet sind (im Beispiel der Wagen 6, da am Zugende voraussichtlich ein Triebkopf/Steuerwagen). Unter diesem Wagen findet sich das kryptische Buchstabenkürzel ''Bimdzf'', das sogenannte [https://de.wikipedia.org/wiki/Gattungszeichen_deutscher_Eisenbahnwagen Gattungszeichen]. Dabei hat jeder Buchstabe eine Bedeutung. Das ''B'' steht für einen Reisezugwagen zweiter Klasse, das ''i'' deutet darauf hin, dass dies ein ehemaliger Interregiowagen ist und das ''f'' bestätigt, dass sich in dem Wagen ein Führerstand befindet. Entscheidend für die Radmitnahme ist das Kürzel ''d'', welches auf einen Mehrzweckraum oder Fahrradstellplätze hinweist. Nach den Gattungszeichen kann man gut online, oder direkt unter [http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/index_DB.php Vagonweb.cz], suchen und findet so z.B. [http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/DB_Bimdzf.php diese Fotogalerie], die ein recht üppiges Mehrzweckabteil mit einer breiten, in der Mitte des Raumes angebrachten Tür und insgesamt zehn Radstellplätzen zeigt. Zwei davon haben obere Aufhängungen und sind damit auch gut für ein Tandem geeignet. Allerdings wird auch ersichtlich, dass ein langes Rad, wenn es nicht oben eingehangen wird, wahrscheinlich entweder die Einstiegstüren oder die Türen zum Führerstand oder Abteilbereich zumindest teilweise blockieren wird und damit auf Widerwillen beim Zugpersonal stoßen kann.

Weitere Infos: [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/bahn_und_fahrrad.shtml Bahn und Fahrrad] bzw. [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/07rad_fahrradzuege.shtml DB Fahrradmitnahme im Fernverkehr]

=== Buchung von Fahrradkarten für den Fernverkehr ===
Die Buchung einer Fahrradkarte ist nicht immer komplikationslos, wie zahlreiche Diskussionen im Radreise-Forum zeigen. Man kann eine Fahrradkarte für den '''Fernverkehr''' telefonisch, am Bahnschalter, in spezialisierten Bahnagenturen und seit 2023 auch über die App »DB Next Navigator« und [https://next.bahn.de/] einzeln buchen. Bei Inlandsbuchungen ohne Nachtzuganteil kann das Fahrrad auch online gebucht werden (siehe unten). Das über bahn.de gebuchte Ticket kann aber mittlerweile als Handyticket importiert werden. Alle Vorgehensweisen haben ihre Stärken und Schwächen und werden im Folgenden erläutert. Da die '''Fahrradmitnahme im Fernverkehr reservierungspflichtig''' ist, muss eine '''Buchung spätestens am Tag vor dem gewünschtem Reisezeitpunkt''' vorgenommen werden. Sparpreise können im Regelfall ab 180 Tage vor Reiseantritt gebucht werden.

==== Radfahrerhotline ====

Die am besten über die Radmitnahme informierten Bahn-Mitarbeiter findet man in der Regel bei der Radfahrerhotline unter der Telefonnummer 0180 6 99 66 33 (erst Menüpunkt 1, dann Menüpunkt 6), erreichbar Montag bis Sonntag von 8 bis 20 Uhr und spezialisierten Bahnaganturen. Die Hotline kostet 20 ct pro Anruf aus dem Festnetz und bei Mobilfunk max. 60 ct pro Anruf. Hier kann man Fahrradkarten inkl. Stellplatz und Fahrkarte mitbuchen. Wenn man die Fahrkarten nicht persönlich abholen möchte bekommt man eine Reservierungsnummer genannt, mit der man die Fahrkarten an jedem Fahrkartenautomaten unter »Vorbestellte Fahnkarten« (BahnTix) ausgedruckt bekommt. Bei Zahlung mit einer Kreditkarte erfolgt die Identifizierung am Automat mit derselben Karte; eine BC geht auch. Agenturen versenden Fahrkarten auch per Post. Wer wenig Erfahrung mit Buchungen hat und das Streckennetz nicht gut kennt ist im Zweifel gut beraten, den Dienst des personengestützten Verkaufs in Anspruch zu nehmen. Es ist jedoch auch bei der Buchung über die Hotline sinnvoll, sich vorher im Internet über die gewünschte Verbindung zu informieren, insbesondere auch hinsichtlich der Umstiegszeiten. Die Mitarbeiter/innen der Hotline sind selten selbst Radler und achten daher nicht zwangsläufig auf ausreichende Umstiegszeiten. Ein Versenden von Fahrkarten als E-Mail-Anhang (pdf) ist im personengestützen Verkauf im Gegensatz zum Online-Ticket generell nicht möglich, um die Mehrfachnutzung zu verhindern.

==== Online-Buchung ====
Eine '''Fahrradkarte für den Fernverkehr''' kann man zusammen mit einer Fahrkarte auf [http://www.bahn.de/p/view/index.shtml bahn.de] oder [https://next.bahn.de next.bahn.de] auch online buchen. Dafür sind folgende Schritte notwendig:

* Auf der Startseite von bahn.de links bei der Suche zuallererst auf »Weitere Suchoptionen« klicken. Im sich nun öffnenden Fenster alle notwendigen Angaben zu Reiseorten und Datum machen etc. Für die Fahrradbuchung ist es notwendig, das '''Häkchen bei »Fahrradmitnahme« zu setzen'''. Bei der Anzahl der zu buchenden Räder ist daran zu denken, dass man für ein Kinderrad eine eigene Fahrradkarte buchen muss, auch wenn das Kind noch keine eigene Fahrkarte benötigt. '''Tipp:''' Wer ausreichend Zeit beim Umsteigen haben möchte, gibt bei »Angaben zur Verbindung« die minimal benötigte Umsteigezeit ein. Alle anderen notwendigen Eingaben tätigen und unten rechts auf »Suchen« klicken.
* Hinweis für Familien: Kinderanhänger dürfen offiziell nicht online gebucht werden. Wenn sie faltbar sind, ist dies in der Regel kein Problem, wenn man eine eigene Fahrradkarte für sie hat (sie also als normales Fahrrad mit angegeben hat), oder man deklariert sie als (kostenlos zu befördernde) Kinderwagen – das kann aber zu Platzproblemen im ausgebuchten Fahrradabteil führen. Kinderwagen lassen sich allerdings auch in den vergrößerten Einstiegsräumen von Großraumwagen abstellen.
* Unter den aufgelisteten Verbindungen die passende heraussuchen und auf »buchen« klicken. (Wer hier eine Verbindung ohne Fernverkehr auswählt, bekommt auf der nächsten Seite die Meldung, dass eine Online-Buchung von Fahrradkarten für diese Verbindung nicht möglich sei – siehe Nahverkehr.)
* Auf der nächsten Seite bekommt man eine Übersicht über die gewählte Verbindung und alle Informationen über die Fahrradbuchung und sollte alle Angaben überprüfen. »Weiter« klicken.
* Auf der folgenden Seite kommt die Frage »Reservierung gewünscht?« (Wenn kein Fahrradplatz mehr frei ist, steht das oben auf der Seite und man muss zurück und nach einer anderen Verbindung suchen). Hier muss man angeben, ob man einen Sitzplatz (kostenpflichtig) buchen möchte. Das Fahrrad und der Stellplatz dafür sind nun bereits reserviert und müssen nicht mehr extra angegeben werden! Bei der Sitzplatzreservierung ist zu beachten, dass der Platz irgendwo im Zug liegen kann, er liegt nicht zwangsläufig in der Nähe des Fahrradladeraumes. Desweiteren muss man auf dieser Seite noch die Entscheidung über Ticketzustellung treffen, dann geht es »weiter«.
* Auf der folgenden Seite kann man sich nun als registrierter Kunde einloggen oder die Buchung ohne Login vornehmen und klickt auf »Buchung fortsetzen«.
* Nun muss man entweder seine registrierten Daten bestätigen oder ohne Registrierung seine Daten eingeben, dann wieder auf »Weiter« klicken.
* Auf der folgenden Seiten kann man nun alle Eingaben noch einmal überprüfen. Wichtig: Unter »Ihr Ticket« sollte '''Fahrradkarten: Anzahl x''' stehen (abhängig von der gebuchten Anzahl Räder) und sowohl für Hin- als auch für Rückfahrt, wenn gebucht. Wenn diese und alle anderen Angaben auch stimmen, auf »Buchung durchführen« klicken.
* Die in Form einer pdf-Datei zugestellte Fahrkarte '''unbedingt auf die Angaben zu Reservierungen überprüfen'''! Hinter der Wagennummer müssen pro Fahrtabschnitt zwei Nummer stehen, eine für den reservierten Fahradstellplatz und eine für Sitzplatz (multipliziert mit der Anzahl der gebuchten Räder und Mitreisenden). Stehen da keine Nummern, ist etwas schief gelaufen und man sollte die Fahrkarte sofort reklamieren!
* Beachten sollte man noch, dass es nicht möglich ist einen Stellplatz für ein Tandem online zu buchen, da nicht alle Züge (Fernverkehr) für Tandems geeignet sind und man das online nicht herausfinden kann. Hier hilft nur der Gang zum Schalter, oder die Hotline.

Soweit die Online-Buchung. Es gibt natürlich auch entsprechende [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/fahrradkarte_online.shtml Erläuterungen auf bahn.de]

==== Fahrkartenautomat ====
An Fahrkartenautomaten kann man wegen fehlender Reservierungsmöglichkeit keine Fahrradkarte für den Fernverkehr kaufen.

==== Fahrten ins Ausland ====
Fahrradplätze ins Ausland lassen sich bei der Deutschen Bahn nur über die Hotline oder am Schalter reservieren, aber nicht im Internet. Bei ausländischen Bahnen (z.B. ÖBB oder SBB) kann man manchmal für die eigenen Züge (z. B. ÖBB-Nightjet) auch grenzüberschreitende Fahrten reservieren.

==== Schalter oder Bahnagentur ====
Natürlich kann man weiterhin Fahrkarten und Fahrradkarten am Schalter oder in Bahnagenturen kaufen. Bahnagenturen berechnen häufig ein Serviceentgelt.

=== Fahrrad als Traglast in den ICE T und 4 ===
[[Bild:ICE4-Gepaeckabteil.JPG|thumb|300px|Fahrrad als Traglast im Gepäckabteil eines ICE4]]
Die Deutsche Bahn ist dabei, ihre ICE-Flotte mit ICE 4 zu ergänzen. In einem ICE 4 gibt es acht Fahrradstellplätze im Steuerwagen zweite Klasse, das ermöglicht so auch die komfortable Fahrradmitnahme im schnellen Fernverkehr. Leider sind diese acht Stellplätze gerade auf den attraktiveren Strecken sehr häufig schon Monate im Voraus ausgebucht. Es gibt aber doch eine Möglichkeit, mit dem Fahrrad in den Zug zu kommen: Die Bahn erlaubt jedem Reisenden die Mitnahme einer Traglast. Eine Traglast definiert die Bahn als Gepäckstück, das von einer Person getragen werden kann, und das sich so unterbringen lässt, dass es andere Mitreisende nicht stört und keine Verletzungsgefahr birgt.

Ein neuer ICE 4 hat in jedem Zweite-Klasse-Wagen vier Gepäckregale, die 1,80m breit sind. Das heißt, wenn man bei seinem Fahrrad Räder und Sattel herausnimmt sowie den Lenker abschraubt, alles mit Spanngummis zu einem Paket verbindet und dieses mit Frischhaltefolie umwickelt, erhält man ein ca. 1,40 m langes, 70 cm hohes Paket, das bequem in so ein Gepäckregal passt und als Traglast mitgenommen wird, sofern Platz vorhanden ist. Das DB-Onlineportal verrät, ob eine Zugverbindung ausgelastet ist oder nicht.

Dies gilt nur für den neuen ICE 4. Wenn das DB-Onlineportal zu einer ICE-Verbindung sagt "Fahrradmitnahme reservierungspflichtig", ist es ein ICE 4. Ansonsten handelt es sich um die älteren Baureihen, die überwiegend schmale Gepäckfächer für 70 cm breite Gepäckstücke haben. Das heißt, hier könnte es Probleme geben, eine 1,40 m lange Traglast unterzubringen.

Vergleichbare Gepäckregale gibt es auch in den ICE T (Reihen 411 und 415). Durch den Einbau von ETCS-Fahrzeuggeräten ist ihre Anzahl jedoch zurückgegangen. Die Gepäckregale an den Übergangsenden der Steuerwagen zweiter Klasse gibt es nicht mehr. Bei den sieben-Wagen-Einheiten der Reihe 411 gibt es im mittleren Wagen drei Fahrradstellplätze und nur noch einen darüberliegenden Regalboden, auf dem verpackte Fahrräder untergebracht werden können. Die Regale am Übergang zwischen dem ersten und zweiten Wagen auf der erste-Klasse-Seite sind nicht anderweitig genutzt worden und noch immer vorhanden.

=== Hilfe am Bahnhof: Aufzug-Daten ===
Die Bahnhofstocher der Deutschen Bahn AG hat eine OpenData-Seite, dort befinden sich u.a. auch Aufzug-Stammdaten deutscher Bahnhöfe. Dies kann beim Planen (Ein- / Um- / Aussteigen) sehr hilfreich sein.

Link: [https://data.deutschebahn.com/dataset/data-aufzug DB Station&Service AG OpenData Seite - Aufzug-Stammdaten]

== Nahverkehr ==
Durch die Privatisierung der Staatsbahnen und die Ausschreibungen der Nahverkehrsstrecken sind neben den Zügen der DB Regio eine Vielzahl von Eisenbahnunternehmen in Deutschland anzutreffen, bei denen es unterschiedliche Regelungen zum Radtransport gibt. Für Reisen innerhalb eines Verkehrsverbundes gelten nur die Preise und Regelungen des jeweiligen Verkehrsverbundes. Bei verbundübergreifenden Reisen gelten nur die Beförderungsbedingungen der DB, die teurer, billiger oder vorteilhafter sein können (die Beförderungsbedingungen der DB kennen im Gegensatz zu manchen Verkehrsverbünden z. B. keine Sperrzeiten für Fahrradmitnahme).
[[Datei:HLB_Fahrradmitnahme.jpeg|mini|Regeln Fahrradmitnahme]]

Generell gilt: eine Fahrradkarte für den Nahverkehr kann man am Schalter, am Fahrkartenautomat, bei Bahnagenturen oder als Handyticket kaufen. Am Automaten ist nicht immer ganz einfach, da sich die Option »Fahrrad(tages)karte« oft, aber nicht immer, in der Rubrik »Freizeit« findet, wo man sie nicht unbedingt vermutet. Die Automaten der DB haben aber eine Volltextsuche, mit Hilfe derer (Eingabe ''Fahrrad'') man die Karte schnell findet. Eine bildliche Anleitung, wie es bei vielen Fahrkartenschaltern funktioniert, findet man in [[forumsbeitrag:591758|diesem Forumsbeitrag]]. Viele Verkehrsverbünde und die DB bieten Apps für das Smartfon, mit der Fahrscheine gekauft werden können.

Eine Online-Buchung einer '''Fahrradkarte Nahverkehr''' ist im [https://www.dbregio-shop.de DB Regio Shop] unter ''Angebote'' → ''Fahrradtageskarte Nahverkehr'' möglich. Auch die '''Fahrrad-Tageskarte Bayern''' kann dort erworben werden. Obwohl der Shop von der DB betrieben wird, ist er völlig unabhängig von bahn.de, auch bzgl. der Zahlungsmöglichkeiten. Aktuell ist leider nur Lastschrift (nicht jedes Girokonto wird akzeptiert) und Kreditkarte möglich, kein PayPal. Das Einlösen von DB-Gutscheinen ist nicht möglich.

Eine Reservierung von Fahrradstellplätzen im Nahverkehr gibt es nicht. Daher hat man auch keinen Anspruch auf eine Mitnahme mit Fahrrad im Nahverkehr, falls das Fahrradabteil des gewünschten Zuges überfüllt ist; Kinderwagen und Rollstuhlfahrer haben im Zweifel Vorrang. Ausnahme sind die für den Nahverkehr frei gegebenen IC (z.B. Bremen - Leer - Norddeich oder Stuttgart - Singen). Die Nahverkehrs-Fahrradkarten gelten, aber man muss den Platz fürs Rad zusätzlich kostenpflichtig reserviern. Wenn man mit einer größeren Gruppe von Radfahrern reist, sollte man die Gruppe vorher telefonisch für den gewünschten Zug anmelden. Man hat dann Vorrang vor Einzelradlern, was für diese natürlich wieder nachteilig ist.

=== Verkehrsverbundübergreifende Fahrten ===
Reist man über die Grenze eines Verkehrsverbundes (inklusive eines eventuellen Übergangstarifes zum Nachbarverbund) hinaus, gelten die Beförderungsbedingungen der DB oder die des jeweiligen Bundeslandes. Die deutschlandweite Fahrradmitnahmeregelung ist in diesem Fall einfach: Man muss pro Fahrrad eine Fahrradtageskarte (6,00 €, Stand: 2021) erwerben, die für unbegrenzt viele Fahrten in Nahverkehrszügen gültig ist. Es gibt wenige Ausnahmen: Zum Beispiel sind DB-Fahrkarten wie die Fahrradtageskarte in wenigen vor allem dem touristischen Verkehr dienende Bahnen (Harzer Schmalspurbahnen usw.) ungültig.

Tatsächlich ist es möglich, an einem '''Fahrkartenautomaten''' der Deutschen Bahn in einem Bundesland, wo die Fahrradmitnahme kostenlos ist (z.B. Rheinland-Pfalz), ein Fahrradtagesticket für ein benachbartes Bundesland zu kaufen, das immer noch günstiger ist, als das Nahverkehrsticket der DB mit 6,50 Euro (z.B. NRW-Fahrradticket mit 4,80 Euro) und zwar wie folgt:
Man geht über die Startseite → ''Fahrradtageskarte Nahverkehr'' → ''zurück'' (auch wenn es unlogisch ist), so kommt man zu einer Auswahl: hier wählen → ''Angebote nach Bundesländer''. Es folgt „Bitte wählen Sie ein Bundesland“ → ''Nordrhein-Westfalen'' → ''für ein FahrradTagesTicket im NRW-Tarif''; nun kann man die Anzahl der Fahrräder auswählen und über ''weiter'' das Ticket kaufen.

An Automaten anderer Betreiber ist dies unter Umständen nicht möglich. Im RMV (Südhälfte Hessens) werden Nahverkehrsautomaten von der Firma transdev betrieben. An einigen Bahnhöfen ohne Fernverkehr findet man keine DB-Automaten mehr. Da in Hessen die Fahrradmitnahme umsonst ist, kann man dort keine Fahrradkarte kaufen; auch nicht für Verbindungen, die über die Landesgrenze hinaus gehen.

=== Private Bahnunternehmen ===

{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="830" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
!Bahngesellschaft !! Region !! Zugart !! Besonderheiten
|-
|[https://www.abellio.de/de/abellio-deutschland Abellio] || BW, HE, NI, NW, SN, ST, TH || Triebwagen||
|-
|DB Regio Nord || NI, HB, HH || Doppelstockwagen ||
|-
|[https://www.eurobahn.de/ Eurobahn]|| NI, NW, Niederlande || Triebwagen||
|-
|<s>[https://www.flixtrain.de/ Flixtrain]|| Aachen - Leipzig<br> Stuttgart - Berlin<br> Köln - Hamburg</s> || || Flixtrain bietet keine Fahrradmitnahmemöglichkeit mehr
|-

|[http://www.hex-online.de HarzElbeExpress] || SA || Lint-Triebzüge ||
|-
|[https://www.hlb-online.de/# Hessische Landesbahn] || HE NW RP || Triebwagen ||
|-
|[http://www.der-metronom.de Metronom] || NI, HB, HH || Doppelstockwagen || Reservierungen nur für Gruppen möglich [https://www.der-metronom.de/fahrkarten/reservierung/]. In den Zügen (abhängig von Bahnsteighöhe) problemloses Verladen des Rades möglich. Auf einigen Strecken großzügige Fahrradabteile.
|-
|[https://nationalexpress.de/ National Express] || NW || Triebzüge||
|-
|[http://www.neb.de NEB] || B, BB, Polen || Triebwagen || Reservierungen nur für Gruppen möglich, keine Radreservierung, max. 10 Räder je Traktion (1 oder 2)
|-
|[http://www.nordwestbahn.de NordWestBahn] || NI, HB || Lint-Triebzüge || Kapazitäten begrenzt, Anmeldung am Vortag bis 17 Uhr empfohlen [https://www.nordwestbahn.de/de/weser-ems/service/fahrradmitnahme]
|-
|[http://www.odeg.de/ ODEG] || MV, B, BB, SN || Triebwagen || Reservierungen für Radlergruppen mit 10 oder 16 Personen/Räder je Traktion möglich
|-
|[https://www.rdc-deutschland.de/ RDC] || Sylt-Salzburg und zurück || || Alpen-Sylt-Nachtexpress mit Fahrradmitnahme im "Spezialwagen"
|-
|[https://regio-bahn.de/ Regiobahn ] || NW || Triebwagen ||
|-
|[http://www.westfalenbahn.de Westfalenbahn] || NW, NI || Triebzüge ||
|}

=== Fahrradabteile in verschiedenen Wagenmodellen ===

<gallery>
Fahrradabteil Metronom.jpg|Großes Fahrradabteil
Eingangsbereich Metronom.jpg|Eingangsbereich zum Fahrradabteil im Metronom
02-2012-06-10 17-15-33 745.jpg|Acht Plätze Fahrradabteil in einem Intercity-Zug der DB, Gattung Bimdz (ehem. Interregio)
01-2012-05-19 18-18-37 924.jpg|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Doppelstockzug der DB, Gattung DBuz 747 (ehem. DR-Wagen)
03-2012-06-23 20-32-07 965.jpg|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Triebwagen der DB, Reihe 628
07-290520114149.jpg|thumb|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Doppelstockwagen der DB, Bauart DBpz
04-2012-07-28 19-25-14 277.jpg|Fahrradraum mit 20 Plätzen in einem CNL-Halbliegewagen der DB
Rad im GTW-Zug.jpg|Fahrradplätze in einem GTW2/6 Triebwagen der Usedomer Bäderbahn
Rad_im_IR_Steuerwagen.jpg|Fahrradraum mit zehn Stellplätzen, davon zwei für Tandem, in einem Intercity-Zug der DB, Bauart Bimdzf 269 (ehem. Interregio)
</gallery>

[https://www.talgo.com/documents/112909/195156/211112_WAG9_01_fahrradplatz_ps_jiayi.jpg/405bc9a7-b89f-a5cc-3291-76416fa2ccb3?version=1.0&t=1663239607788&imagePreview=1 Fahrradabteil im Talgo ICE]|Fahrradabteil im Talgo ICE (ab 2024, Fotolink von Talgo-Webseite)

== Fahrradkarten im Nahverkehr ==
Die Fahrradkarte kostet im Nahverkehr '''6,00 €''' [https://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/rad-nahverkehr.shtml Info DB], in einigen Bundesländern, einigen Landkreisen und manchen Tarifverbünden ist die Mitnahme des Rades sogar kostenlos. Zeitliche Beschränkungen gibt es in einigen Ballungsgebieten. Die folgende Tabelle verschafft dazu einen Überblick.

Zu fast allen Bundesländern gibt es [https://www.bahn.de/p/view/service/fahrplaene/streckennetz.shtml?dbkanal_007=L01_S01_D001_KIN0023_-_streckenkarten_LZ01 Liniennetzpläne].

{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="830" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Geltungsbereich !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Baden-Württemberg || 5,50 € während der HVZ, sonst kostenlos!|| Fahrradtageskarte im Nahverkehr
|-
|Bayern || 5,50 € <br/> 5,50 € <br/> bis 5,50 € || Fahrradkarte Nahverkehr (deutschlandweit) - gilt nicht in Verbünden<br/> Fahrradtageskarte Bayern - gilt auch in U-Bahnen<br/> Fahrrad-Kurzstreckenkarte Bayern - [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/bahn_und_bike_bayern.shtml DB-Info]
|-
|Nordrhein-Westfalen || 5,10 € || [https://www.mobil.nrw/tickets/tickets-im-nrw-tarif/einzelticket/fahrradtagesticket-nrw.html Fahrrad-Ticket NRW], innerhalb der Verbünde z.T. günstigere Fahrradtickets [https://radreise-wiki.de/Transport_im_Zug#Nordrhein-Westfalen s.u.]
|-
|Rheinland-Pfalz || kostenlos || ab 9 Uhr bis Betriebsschluss und ganztägig an Wochenenden und Feiertagen
|-
|Saarland || kostenlos || ab 9 Uhr bis Betriebsschluss und ganztägig an Wochenenden und Feiertagen
|-
|Sachsen-Anhalt || kostenlos || keine
|-
|Thüringen || kostenlos || keine
|-
|Sachsen, Nahverkehrsraum Leipzig (entspricht dem alten Bezirk Leipzig)|| kostenlos || keine
|-
|Verkehrsverbund Mittelsachsen (um Chemnitz) || kostenlos || nur mit Verbundfahrkarten, nicht verbundgrenzenüberschreitend
|-
|Lahntalbahn (Koblenz-Gießen) || kostenlos innerhalb der Verbünde, nicht grenzüberschreitend Diez–Limburg || Von Koblenz–Diez: Rheinland-Pfalz (VRM), Limburg–Gießen: Hessen (RMV)
|}

== Verkehrsverbünde ==

=== Baden-Württemberg ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/> Baden-Württemberg!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Heilbronner Verkehrsverbund [https://www.h3nv.de/ HNV] || [https://www.h3nv.de/fahrplaene Netzpläne] || ? || ?
|-
|Karlsruher Verkehrsverbund [https://www.kvv.de/ KVV] || [https://www.kvv.de/liniennetz/tarifwabenplan.html Netzplan] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.kvv.de/fahrkarten/allgemeine-informationen/fahrradmitnahme.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau [http://www.naldo.de/ naldo] || [https://www.naldo.de/netzplaene/uebersicht/ Netzpläne] || kostenpflichtig, (Ausnahmen?) || [https://www.naldo.de/tickets-und-preise/tarifhinweise/details/fahrraeder-und-hunde/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Regio-Verkehrsverbund Freiburg [http://www.rvf.de/ RVF] || [https://www.rvf.de/fahrplan-netz/liniennetzplaene Netzpläne] || bedingt kostenlos || [https://www.rvf.de/service-infos/fahrradmitnahme Mitnahmeregelungen]
|-
|Regio Verkehrsverbund Lörrach [http://www.rvl-online.de/ RVL] || [https://rvl-online.de/liniennetz-fahrplan/linien-netzplaene/ Netzpläne] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos in S, RB, RE,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://rvl-online.de/tickets/fahrradmitnahme/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN]<br/>Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [https://www.vrn.de/liniennetz/netzplaene/schematisch/index.html Netzpläne] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.vrn.de/tickets/tarifsystem/befoerderungsbedingungen/artikel/001121/index.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar [http://www.v-s-b.de/ VSB] || [https://www.v-s-b.de/liniennetzplaene/ Netzpläne] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.v-s-b.de/tarife/mitnahmeregeln/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart [http://www.vvs.de/ VVS] || [http://www.vvs.de/download/71.pdf Netzplan] || Mo–Fr. ab 8.30 Uhr kostenlos in S, RB, RE,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vvs.de/fahrradmitnahme/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Waldshuter Tarifverbund [http://www.wtv-online.de/ WTV] || [https://www.wtv-online.de/zonenplan.php Liniennetz] || 3,00 € || [https://www.wtv-online.de/tickets/abos/fahrradkarte.php Mitnahmeregelungen]
|}

=== Bayern ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Bayern!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Augsburger Verkehrs- und Tarifverbund [http://www.avv-augsburg.de/ AVV] || [https://www.avv-augsburg.de/fahrtauskunft/fahrgastinfo/liniennetzplaene/ Netzpläne] || 1,60 € am Tag || [https://www.avv-augsburg.de/fahrtauskunft/tickets-tarife/sondertickets/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Donau-Iller-Nahverkehrsverbund [http://www.ding-ulm.de/ DING] || [https://www.ding.eu/de/service/karten-und-plaene/ Netzpläne] || Tageskarte 4,00 € || [https://www.ding.eu/de/service/fahrradmitnahme/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Münchner Verkehrs- und Tarifverbund [https://www.mvv-muenchen.de/index.html MVV] || [https://www.mvv-muenchen.de/plaene-bahnhoefe/plaene/index.html Netzpläne] || 3,00 € für RB, S-, U-Bahnen || [https://www.mvv-muenchen.de/tickets/tarifstruktur/mitnahmeregelungen/index.html#c1318 Mitnahmeregelungen]
|-
|Regensburger Verkehrsverbund [http://www.rvv.de/ RVV] || [http://www.rvv.de/index.php?id=0,22 Netzplan] || Biker-Ticket für Fahrradbuslinien || [http://www.rvv.de/index.php?id=0,39 Fahrradbuslinien]
|-
|Verkehrsverbund Großraum Nürnberg [http://www.vgn.de/ VGN] || [https://www.vgn.de/liniennetze/schienennetz_gesamtraum/ Netzplan] || kostenplichtig, Sperrzeiten || [http://www.vgn.de/00000000-0406-1100-3000-00E07D97B84E Mitnahmeregelungen]
|}

=== Berlin-Brandenburg ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbund<br/>Berlin-Brandenburg!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
| [http://www.vbb.de/ VBB] || [https://www.vbb.de/fahrplan/liniennetze Liniennetze] || Bei vorhandenem Platz in gekennzeichneten Wagen<br /> Unterschiedliche Tarifgebiete, bis zu 3,20 € pro Einzelfahrt || [https://www.vbb.de/tickets/tickets-for-your-bicycle-single-fare-ticket-bicycle Mitnahmemöglichkeiten]
|-
|}

=== Hessen ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Hessen!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Verkehrsverbund [http://www.nvv.de/ NVV]<br/>(Nord-Hessen) || [https://www.nvv.de/fahrplan-netz/liniennetzplaene/liniennetz-nordhessen Netzpläne] || kostenlos || [https://www.nvv.de/tickets-preise/tickets/ticketsimueberblick/fahrraeder Beförderungsbedingungen]
|-
|Verkehrsverbund [http://www.rmv.de/ RMV]<br/>(Mittel- u. Südhessen + Mainz) || [https://www.rmv.de/c/de/fahrplan/linien-netze/liniennetzplaene Netzpläne] || kostenlos ganztägig, Sperrzeiten im Berufsverkehr in <br/>einigen Städten bei Bussen, Straßen- u. U-Bahnen || [https://www.rmv.de/c/de/fahrkarten/infos-regeln/befoerderungsbedingungen-tarifbestimmungen/fahrradmitnahme-allgemeine-bedingungen Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN]<br/>Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [https://www.vrn.de/liniennetz/netzplaene/schematisch/index.html Netzpläne] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.vrn.de/tickets/tarifsystem/befoerderungsbedingungen/artikel/001121/index.html Mitnahmeregelungen]
|}

=== Niedersachsen ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Niedersachsen!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Verkehrsverbund Südniedersachsen [http://www.vsninfo.de/ VSN]<br/> || [https://vsninfo.de/de/downloads Netzpläne] || in Bussen kostenlos, im Zug 4,50 € (Achtung BahnCard-Besitzer–v. a. Familien: Innerhalb des Verbundes gibt es keine Bahncard-Ermäßigungen, daher ggf. eine Karte für einen weiter entfernten Zielbahnhof erwerben, um eine ermäßigte Fernverkehrskarte zu erhalten. Bei Zielen innerhalb des Verbundes muss für Kinder eine eigene Karte gekauft werden, zudem nur geringe Kinderermäßigung!) || [https://vsninfo.de/de/faq FAQ]
|-
|Großraum Verkehr Hannover [http://www.gvh.de/ GVH]<br/> || [https://www.gvh.de/linien-fahrplaene/linien-info/ Netzpläne] || Bedingungen je nach Verkehrsträger unterschiedlich, bei DB und Metronom gilt: Am Wochenende sowie Wochentags zwischen 8.30 und 15.00 sowie ab 19.00 kostenlos, sonst 2,20 € (Einzelticket 1Zone gilt als Radkarte im gesamten Verbund)|| [https://www.gvh.de/der-gvh/presse/pressemitteilungen/pressemitteilungen-single-view/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=3683&cHash=01e3ca8d55d989c2cac2cbd4e61b1024&no_cache=1&sword_list%5B0%5D=fahrrad Erläuterungen]
|-

|}

=== Nordrhein-Westfalen ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Nordrhein-Westfalen!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Ruhr [http://www.vrr.de/de/startseite// VRR] || [https://www.vrr.de/de/fahrplan-mobilitaet/stadt-linien-netzplaene/ Netzpläne] || Tagesticket 3,60 €. Beförderung nur, wenn genug Platz ist. ||[https://www.vrr.de/de/tickets-tarife/ticketuebersicht/fahrradticket/ Fahrrad-Ticket] [https://www.vrr.de/de/service/hilfe-kontakt/#c55193 Mitnahme]
''(etwas nach unten scrollen)''
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Sieg [https://www.vrs.de/ VRS] || [https://www.vrs.de/fahren/liniennetz/schienen-und-busnetzplaene Netzpläne] || 3,00 € = Einzelticket Preisstufe 1a oder 2b (als Händi-Ticket günstiger) oder ein Abschnitt auf dem entsprechenden 4er Ticket bzw. die Fahrrad-Monatskarte für Vielfahrer (39,10 €). Bei einer Hin- und Rückfahrt am selben Tag ist das NRW-Fahrradtagesticket günstiger. Bei einem 24-h-Fünf-Personen-Ticket darf statt einer Person ein Rad mitgenommen werden (je Person max. 1 Rad) Beförderung nur, wenn genug Platz ist. || [https://www.vrs.de/tickets/ticketsortiment/sonstige-tickets/fahrradticket Fahrradticket]
|-
|Aachener Verkehrsverbund [https://avv.de/de/ AVV] || [https://avv.de/de/fahrplaene/netzplaene Netzpläne] || 2,10 € eine Fahrt; 3,20 € 24-h-Ticket. Beförderung nur, wenn genug Platz ist. || [https://avv.de/de/tickets/tickets-fuer-bus-bahn/fahrrad-ticket Fahrrad-Ticket]
|-
|[https://www.westfalentarif.de/de/start/ Westfalentarif ] || [https://www.westfalentarif.de/de/fahrt/plaene-der-regionen-im-westfalentarif/ Netzpläne] || Fahrradtagesticket mit entfernungsabhängigem Preis. Ab Preisstufe 11 netzweit gültig. Mit 9-Uhr-Tages- und 24-Stunden-Tickets für fünf Personen darf statt einer Person auch ein Rad mitgenommen werden (je Person max. 1 Rad). Für Inhaber von manchen Abo-Tickets ist die Radmitnahme zu bestimmten Zeiten möglich. In den Kreisen Siegen-Wittgenstein und Olpe gibt es die kostenlose Mitnahme eines Fahrrads pro Person. || [https://www.westfalentarif.de/de/tickets-abonnements/zusatzticket/ Zusatzticket]
|-
| [https://www.mobil.nrw/ NRW-Tarif] Verbundübergreifend || [https://www.vrr.de/fileadmin/user_upload/pdf/fahrplan_und_mobilitaet/Regionalverkehrsplan_2020_VRR.pdf Netzplan] || Seit 1.1.21 NRW-weit gültig: Wer in einem Verkehrsverbund eine Zeitfahrkarte hat, kann mit dem [https://www.mobil.nrw/tickets/tickets-im-nrw-tarif/einzelticket/einfachweiterticket-nrw.html EinfachWeiterTicket] zum Preis von 6,80 Euro durch ganz NRW fahren. Fahrrad-Tagesticket: 4,80 €. Beförderung nur, wenn genug Platz ist. Für Inhaber des Deutschland-Tickets gibt es eine [https://infoportal.mobil.nrw/nrw-tarif/ticketinfos-im-detail.html#c9977 NRW-weit gültige Abo-Ergänzung fürs Fahrrad] || [https://www.mobil.nrw/tickets/tickets-im-nrw-tarif/einzelticket/fahrradtagesticket-nrw.html Fahrrad-Ticket NRW ]
|}

=== Rheinland-Pfalz ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Rheinland-Pfalz!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund [http://www.rnn.info// RNN] || [https://www.rnn.info/downloads#liniennetzplaene Netzpläne] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.rnn.info/service-und-freizeit/fahrrad Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Mosel [https://www.vrminfo.de/ VRM] || [https://www.vrminfo.de/fileadmin/data/pdf/2020/VRM_Schienennetzplan_2020.pdf Schienennetzplan] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos, davor Einzelkarte Preisstufe 4,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.vrminfo.de/fahrkarten/tickets/fahrkarten/fahrrad/ Beförderungsbedingungen]. In den [https://radbusse.de/ Radbussen] gibt es besondere Bedingungen.
|-
|Verkehrsverbund Region Trier [http://www.vrt-info.de/index.php VRT] || [https://www.vrt-info.de/liniennetzkarte Netzplan] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.vrt-info.de/zuschlaege-fahrradbefoerderung Beförderungsbedingungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN]<br/>Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [https://www.vrn.de/liniennetz/netzplaene/schematisch/index.html Netzplan] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.vrn.de/mobilitaet/fahrrad/fahrradmitnahme/index.html Mitnahmeregelungen]
|-
|RLP <br/> Verbundübergreifend (RLP + Saarland) || [https://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/fahrplan_und_buchung/streckenplaene/mdb_306443_streckenkarte_rhlpfalz_saarl_2020.pdf Netzplan] || Mo–Fr ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos. Mit dem RLP-Ticket kommt man auch nach Luxemburg, wo das Bahnfahren kostenlos ist.|| [https://www.bahn.de/p/view/angebot/regio/regionale-tickets/rhldpfalz/rheinland-pfalz-ticket.shtml Mitnahmeregelungen]
|}

== Nachtzüge ==

Die DB betreibt selbst keine Nachtzüge mit Schlaf- und Liegewagen mehr, stattdessen fahren einige IC- und ICE-Züge nachts. Diese sind in Bezug auf Fahrradmitnahme wie die Tageszüge zu betrachten.

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) betreiben einige Nachtzüge, die in Deutschland beginnen und enden, unter der Marke »NightJet«. Auf einigen Linien wird auch Fahrradmitnahme angeboten (vgl. [https://www.nightjet.com/angebote/fahrradmitnahme.html NightJet Fahrradmitnahme]):

* NJ 490: Wien – Linz – Hannover – Hamburg
* NJ 491: Hamburg – Hannover – Linz – Wien
* NJ 40420: Innsbruck – München – Hamburg
* NJ 40491: Hamburg – München – Innsbruck
* NJ 466: Wien – Zürich
* NJ 467: Zürich – Wien

Darüber hinaus verkehren von München nach Zagreb und Budapest Nachtzüge als »EuroNight« bzgl. »NightJet Partner«. Diese werden von der kroatischen (HŽ) bzw. ungarischen (MAV) Staatsbahn angeboten und nehmen leider ''keine'' Fahrräder mit.

Voraussichtlich 2022 werden die Züge nach Italien auf neu gebaute Garnituren umgestellt, diese haben auch wieder Platz für Fahrräder.

== Internationaler Zugverkehr ==

Internationale Fahrradkarten kann man nur über die neue DB-Webseite [https://next.bahn.de Next] online buchen. Ansonsten ist es nur per Hotline, am Schalter oder in spezialisierten Reisebüros möglich. Da diese Fahrkarten wohl nicht so häufig gebucht werden, sollte man sich auf eine längere Dauer des Kaufs einstellen. Diese Einschränkung gilt zumeist nicht für die Radfahrer-Hotline, deren Mitarbeiter sich mit der internationalen Fahrradkarte gut auskennen, auch mit Sparpreisen im länderübergreifenden Transport. Ähnliches gilt für Österreich und die Schweiz. Die Preise für die grenzüberschreitende Fahrradkarte können sehr unterschiedlich sein (für das Jahr 2023): In Deutschland kostet sie 9 €, von Deutschland nach Italien 12 €, in den Niederlanden und Österreich sind es 12 €, in der Schweiz 20 CHF, wobei dort jede Reservierung in einem Anschlusszug im Ausland noch separat berechnet wird. Bei den für die Anreise aus Deutschland interessanten EC-Zügen Schweiz-Italien besteht eine Reservierungspflicht, die derzeit nur über die SBB-Hotline funktioniert. Menge, Anordnung und Verteilung von Fahrradräumen und -plätzen sind je nach fahrzeugstellender Bahnverwaltung sehr unterschiedlich. Die Deutsche Bahn hat eine [https://www.bahn.de/faq/22ich-moechte-ins-ausland-fahren-und-mein-fahrrad-mitnehmen-welche-direktverbindungen-gibt-es-denn-eigentlich Übersicht der Direktverbindungen] mit Fahrradmitnahme ins Ausland. Auch nehmen einige Nachtzüge (z.B. München - Budapest) Fahrräder mit. Weitere Auskünfte zur Fahrradmitnahme im Binnenverkehr im Ausland als auch bei der Anreise in einzelne Länder finden sich hier im Wiki auch bei den speziellen Länderseiten.

Buchungsportale für internationale Fahrradkarten sind [https://www.thetrainline.com/de?redirected=true trainline], [https://www.gleisnost.de gleisnost ]''(auf Menü "Erlebnis Bahn" gehen)'' und [https://www.traivelling.com/ traivelling]. Mit trainline und gleisnost hat ein Forumsteilnehmer gute Erfahrungen gemacht [https://www.rad-forum.de/showflat/Number/1380066/Searchpage/3/Main/94069/Words/Bahnreisen/Search/true#Post1380066 Link zum Faden im Radreiseforum]. Gleisnost hat allerdings die Buchung von Fahrradkarten nach Frankreich und Spanien und andere, weiter entfernte Länder inzwischen eingestellt. Traivelling ist auf Fernreisen spezialisiert.

=== Österreich ===
Für Österreich kann die Suchfunktion auf bahn.de benutzt werden, die Züge mit Fahrradmitnahme sind entsprechend gekennzeichnet. Auch auf [http://fahrplan.oebb.at ÖBB Scotty (Fahrplanauskunft)] und [https://tickets.oebb.at ÖBB Angebote und Tickets] lassen sich gezielt Verbindungen mit Fahrradmitnahme buchen.

Im Fernverkehr nehmen in der Regel die EC- und IC-Züge Fahrräder mit. Wie bei deutschen Zügen auch ist die Mitnahme reservierungspflichtig; falls noch Platz ist, kann man aber auch spontan zusteigen – es entscheidet der Zugführer. Werden diese mit den klassischen ÖBB-InterCity-Garnituren gefahren, so finden sich in den Großraumwagen der 2. Klasse zwei Fahrradplätze zum Hängen (je Eingang ein Platz). Außerdem ist meistens ein Gepäckwagen (ein sog. ''ADbmpsz'', [https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/A/OeBB_ADbmpsz-8191-0.php Foto]) mit eingereiht, der 16 Plätze bietet. Dort stellt man im Gegensatz zu den deutschen ICs sein Fahrrad nicht selbst ab, stattdessen öffnet das Zugpersonal die Rolltür und lädt das Fahrrad ein. Am Zielbahnhof bekommt man dort sein Fahrrad wieder übergeben. Während der Fahrt kommt man nicht an sein Rad – es gibt zwar einen Zugang vom Zuginneren, dieser ist aber verschlossen.

Bei den RailJets bieten manche Züge eine Fahrradmitnahme an, manche nicht. Hier muss die Kennzeichnung in den Fahrplänen bzw. der elektronischen Fahrplanauskunft beachtet werden. Die entsprechenden Abteile sieht man auf der [https://www.radlobby.at/radmitnahme-in-oebb-zuegen Webseite der österreichischen Radlobby] (ähnlich ADFC).

In Österreich kostet die Fahrradmitnahme 10 % des Normalpreises, es muss eine entsprechende Fahrkarte für die Strecke erworben werden. Eine internationale Fahrradkarte kostet 12 € wobei hier zusätzlich 3 € für jede Reservierung entrichtet werden muss. In Deutschland sind alle notwendigen Reservierungen inklusive.

Mehr Informationen über die Fahrradmitnahme in Österreich findet man auf der [https://www.oebb.at/de/reiseplanung-services/im-zug/fahrradmitnahme.html Webseite der ÖBB zum Thema].

== Transport von Trikes, Liegerädern, Tandems, Anhängern ==
Eine Fahrradkarte für „Sonderformen“ an Rädern ist nur am Schalter oder telefonisch (Radfahrer-Hotline siehe oben) zu buchen. Man erhält auf diese Weise dieselbe Fahrradkarte wie auf den anderen Vertriebswegen, jedoch prüft der Mitarbeiter bei der Buchung der Stellplätze, ob der gewünschte Zug einen Fahrradwagen mit passender Bauart führt.

== Fahrzeuge mit Radmitnahme ==

* '''''Zugart | Baureihe | Zugname | Anzahl Fahrradstellplätze '''''
* ICE-T | 411 821-2 | "Darmstadt" | 3 Fahrradstellplätze
*
*

== Weblinks ==
* [[Wikivoyage:Fahrradtransport|Wikivoyage Fahrradtransport]]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_deutscher_Tarif-_und_Verkehrsverb%C3%BCnde Wikipedia-Übersicht] der Verkehrsverbünde

[[Kategorie:Bahnreise]]

Argentinien

2020-02-23T06:35:53Z

Falk: Begriffe und Tippfehler (der argentinische Peso unterliegt einem Wert-, aber keinem Werteverfall), schmale Leerzeichen, Busse und Straßennetz

{{StubLand}}

[[Bild:Andes-argentina.jpg|thumb|400px|Lago Nahual Huapi in den Anden.]]

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für EU-Bürger genügt für eine Aufenthaltsdauer von bis zu 90 Tagen der Reisepass, der noch sechs Monate gültig sein muss. Die mehrmalige Ein- und Ausreise über eine Landesgrenze mit dem Fahrrad ist problemlos.

Für die Einfuhr von Lebensmitteln gibt es strenge Regeln, diese sollten überaus ernst genommen werden. Bereits ein nicht deklarierte Apfel im Gepäck kann zu unschönen Szenen führen. '''Folgende Waren dürfen nicht nach Argentinien eingeführt werden:'''
* Frisches Obst und Gemüse
* Milch und Milchprodukte (dazu zählt auch Käse)
* Fleisch und Wurstwaren
* Honig und Bienenwaben
* Körner und Samen
* '''Bodenproben''', das kann auch ein schlammverkrustetes Fahrrad betreffen!
Industriell verarbeitete Lebensmittel dürfen eingeführt werden (z. B. Nudeln, Konserven, eingeschweißte Nudelsoße), ebenso Brot.

=== Klima und Reisezeit ===
Das Klima ist in den Regionen sehr unterschiedlich. Im Sommer (Januar/ Februar) muss man in der Region Pampas und Misiones mit ca 40°C rechnen. Währenddessen pendeln die Temperaturen in Feuerland dann zwischen 10 und 25°C. Die Reisezeit hängt also stark vom Zielgebiet ab. Wie in vielen Ländern sind die Sommermonate Hauptreisezeit mit Schulferien. In Argentinien ist das der Zeitraum von Weihnachten bis Februar.

Iguazú, zeitiges Frühjahr oder später Herbst (Für die, die mit Wärme klarkommen, ist der Südsommer durchaus zu empfehlen)
Córdoba und die Pampinen Sierren, hier bieten sich Oktober/ November an.

Regenkleidung gehört immer ins Gepäck.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Amtssprache ist (argentinisches) Spanisch. Das lateinamerikanische Spanisch unterscheidet sich in einigen Worten und vor allem in der Aussprache vom europäischen Spanisch. Insbesondere gibt es keine gelispelten S-Laute, der Buchstabe ''c'' in den Kombinationen ''ce'' und ''ci'' wird wie ein stimmloses deutsches ''s'' gesprochen. Spezifisch argentinisch (und uruguayisch) ist die Aussprache von ''ll'' als ''ž'' (das ''j'' in ''Journal'' oder das zweite ''g'' in ''Garage''). Aus ''calle'' ([kalje] bzw [kaje]) wird [kasche]. Ihre Sprache bezeichnen die Argentinier wie fast alle Lateinamerikaner nicht als ''español'' sondern als ''castellano''. Die zweite Person Plural (vosotros/vosotras) ist wie in ganz Lateinamerika ungebräuchlich. Für die zweite Person Singular (''tu'') wird insbesondere in der La-Plata-Region die Form ''vos'' verwendet, zu diesem ''voseo'' gehört auch eine veränderte Konjugation der Verben. Der voseo ist jedoch offensichtlich durch den Einfluss der Medien im Rückgang begriffen, die hochspanischen Formen sind problemlos verwendbar und werden verstanden. Am verbreitesten ist er noch in und um Buenos Aires.

=== Währung ===
Währung in Argentinien ist der argentinische Peso ARS. Kurs (Feb 2014): 1 € sind ca. 11 ARS, (Feb 2018: 1€ ca 25ARS, Feb 2019 42ARS, Jan 2020 65ARS).

Der argentinische Peso unterliegt eine rapiden Wertverfall von ca. 50% pro Jahr. Harte Währung wird gern als Ersatz genommen. Das betrifft vor allem den US-Dollar, der oft auch zu einem ca. 20% besseren Kurs berechnet wird als offiziell angegeben. Gelegentlich werden auch chilenische Pesos oder brasilianische Real genommen. Wechselgeld wird in argentinischen Pesos herausgegeben. Das Währungssymbol ist das ursprüngliche Pesosymbol $, das auch für US-Dollar benutzt wird. Das bedingt eine gewisse Verwechslungsgefahr.

Es empfiehlt sich, einen gewissen Betrag an US-Dollar in kleinen Scheinen mitzuführen. Hochwertige ausländische Produkte (z. B. auch Fahrradteile) sind oft nur noch gegen Dollar erhältlich. (Im Februar 2018 nicht notwendig gewesen)

Kartenzahlung ist oft möglich, jedoch nicht in sehr kleinen Läden und Imbissbuden. Geldautomaten (''caja automatica'' bzw ''cajero automatico'') können auf dem Land rar sein, in Städten sind sie häufiger anzutreffen. Sie sind nicht wie aus Europa häufig am Straßenrand, sondern in der Regel in den Vorräumen von Banken oder im Eingangsbereich von großen Supermärkten (''supermercado'') aufgestellt. Dazu kommt, dass viele Geldautomaten nicht mit internationalen Karten klarkommen. Immer alle Bankomaten probieren, oft ist nur einer mit internationalen Karten kompatibel. Ab und zu sind sie auch einfach leer. Also besser in größeren Städten auftanken. Falls doch mal das Bargeld ausgeht: In einem größeren Geschäft versuchen, per Karte Bargeld zu kaufen. Die Terminals in den Läden haben bei mir immer funktioniert. Die Grenze pro Abhebung lag im Februar 2018 bei nur 3000, gelegentlich nur 2000 ARS. Beim Bezahlen von Unterkunftsleistungen mit ausländischen Debit- oder Kreditkarten sowie mit US-Dollar-Bargeld (aber nicht Euro!) entfällt in der Regel die Mehrwertsteuer.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

'''Radfahren in Buenos Aires'''

Die mehr oder weniger ungeschriebenen Regeln richten sich nach der Straßengröße und -art.

Die meisten Straßen sind Einbahnstraßen, es gibt jedoch Ausnahmen. Die jeweils freigegebene Richtung ist mit Pfeilen unter den Straßennamensschildern gekennzeichnet

Kleine Einbahnstraßen und kleine, in beiden Richtungen befahrbare Straßen, Hier fährt man rechts und fädelt sich auf der Straße zum Abbiegen ein also genau so wie hier.

Straßen mit Radwegen. Vorsicht, diese Radwege sind eigentlich immer in beiden Richtungen zu befahren und enden oft einfach unvermittelt. Manchmal geht es auch einfach auf der anderen Straßenseite weiter.

Große, mehrspurig in beiden Richtungen zu befahrene Straßen: hier fährt man rechts und benutzt zum links Abbiegen den Zebrastreifen. Ein Einfädeln ist unpraktisch, da oft 5 bis 6 Spuren pro Richtung zu überqueren sind. (aus meiner Sicht [Falk] nicht zu empfehlen)

Große Einbahnstraßen: Diese sind oft fünf- bis sechsspurig. Die beiden rechten Spuren sind häufig Bus- und Taxispuren. Diese sind gut erkennbar gekennzeichnet und praktisch trotzdem mit dem Fahrrad nutzbar. Der langsame Verkehr inkl. Radfahrer fährt auf der linken Spur. Zum Rechtsabbiegen wird der Zebrastreifen benutzt.

Prinzipiell ist man am sichersten, wenn man zügig fährt. Mit einer zögerlichem Fahrweise rechnet niemand.

Sehr viele Kreuzungen sind signalgeregelt, die Grünphasen sind nur im Zug der Hauptverbindungen synchronisiert. Mit einer scharfen Fahrweise kann man davon profitieren. Allgemein wird, vergleichbar mit Italien, erwartet, dass die Fahrer von Einspurfahrzeugen zwischen den wartenden Zweispurfahrzeugen vorbei bis zur Kreuzung vorfahren. Wenn man Ampeln hat, richtet man sich danach und stellt sich direkt am Zebrastreifen auf (das gibt etwas Vorsprung). Insbesondere bei Kreuzungen von schmaleren Straßen stehen die Signale in der Regel hinter der Kreuzung. Wenn man Zebrastreifen ohne Fußgängerampeln benutzt, orientiert man sich an den Ampeln für Fahrzeuge der einmündenden Straße. Das »frei«-Signal für Fußgänger ist weiß, nicht grün.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

In den größeren Städten bekommt man die gängigen Teile für Rennräder und Mountainbikes. In den kleinere Städten ist es Glückssache, was man bekommt. Hochwertige Teile werden oft nur noch gegen Dollar verkauft, da der argentinische Peso zu schnell an Wert verliert.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise über '''Buenos Aires''' ist problemlos, Fahrräder erscheinen auf dem normalen Gepäckband. Die Straßenanbindung des internationalen Flughafens ''Aeropuerto internacional Ministro Pistorini'' ist eine mautpflichtige Autobahn, doch endet sie am Flughafen, was ihre Belastung deutlich reduziert. Die Mautstelle ist in beiden Richtungen jeweils auf der rechten Spur durchfahrbar. Wer sich nicht sicher ist, fragt die Mitarbeiter, diese wissen, das es keine weitere Zufahrtmöglichkeit gibt. Man folgt der Autobahn RNA002 etwa 2,5 bis 3 Kilometer, dann zweigt rechts die ''Avenida los Civatos'', dann ''Avenida Teniente General Morillas'' ab. Ab hier ist die Autobahn für Fahrräder und Gespannfahrzeuge gesperrt. Nicht versuchen, über die kleine scheinbare Kleeblattkreuzung nach der Mautstelle die Autobahn zu verlassen, die dort angebundenen Straßen führen nur zu Parkplätzen und zur Luftwaffenbasis. Ebenfalls Vorsicht auf der Standspur, sie ist in beiden Richtungen mit Querrippen in regelmäßigen Abständen versehen. In das Wohnviertel »Barrio uno« nach der Abzweigung reinzufahren, ist sinnlos. Es ist zwischen Autobahnen eingekeilt, Querungsmöglichkeiten fehlen. Die ''Avenida Teniente General Morillas'' endet an einem kleinen Kreisverkehr, nach links überquert die Calle la Horqueta die Autobahn. Ab hier ist das Stadtstraßennetz zugänglich.

In Gegenrichtung ist das einfache Linksabbiegen von der Avenida los Civatos auf den Flughafenzubringer nicht möglich, doch die Fußgängerbrücke links ist mit Rampen ausgerüstet.

Eine Alternative zur langen und ermüdenden Fahrt durch das Quadratmuster der Straßen mit vielen wartepflichtigen Kreuzungen ist die Nutzung der Eisenbahn, Teilnetz ''Roca'' (eigentlich ''Ferrocarril General Roca''). Der nächste Haltepunkt ist ''El Jagüel''. Die Züge verkehren mindestens im Halbstundentakt, die Fahrradmitnahme ist aufpreisfrei. Endpunkt in Buenos Aires ist der Bahnhof ''Plaza de Constitución'' im Süden des Zentrums, in Gegenrichtung ''Ezeiza''. In den neuen chinesischen Triebzügen (mit eher rundlichen Formen) liegen die Fahrradtransporträume hinter den Führerständen, in den älteren japanischen Einheiten ist der Laderaum mit ''Furgón'' gekennzeichnet. Steht man am falschen Zugende, ist das auch kein Problem, Fahrgäste und Mitarbeiter sind in solchen Fällen pragmatisch. Preis der Einzelfahrt im Februar 2018 11 ARS. Wichtig: Die Mehrzahl der Strecken wurde von britischen Gesellschaften gebaut, die Züge fahren links. Nicht auf dem falschen Bahnsteig warten, im Zweifelsfall fragen!

Man kann vom Flughafen aus sich an die Remises-Schalter wenden, um genügend große Taxen zu bekommen. Vorsicht vor Mondpreisen!

Für die Abreise ab Buenos Aires braucht man viel Zeit. Die Polizei hat einen 90 cm breiten Scanner. Das gesamte Sperrgepäck muss liegend ohne manuelle Hilfe da durch. Wenn das Packmaß größer als 90 cm ist, heißt es auspacken und so lange weiter demontieren, bis es passt. Also sollte sich das notwendige Werkzeug am Rad befinden. Das wieder Verpacken hat in unserem Fall die Fluggesellschaft übernommen, da wir nicht mehr so weit in den Sicherheitsbereich durften.

Der Scanner von Lan Chile soll breiter sein, aber wie breit ist nicht bekannt.

Inlandsflüge verkehren vom Flughafen Jorge Newbery (umgangssprachlich Aeroparque) im Stadtteil Palermo am Río de la Plata. Erreichbar ist er von Retiro aus, von den drei Bahnhöfen aus nach rechts, um den Busbahnhof herum. Außen halten, die Innenspuren vom ''Paseo del Bajo'' gehen in eine Autobahn über.

=== Großraum Buenos Aires ===
In den Vorortzügen der Eisenbahn werden Fahrräder sperrzeit- und aufpreisfrei transportiert. Bei der U-Bahn (''Subte'', Subterraneos de Buenos Aires), die die Kopfbahnhöfe untereinander verbindet und das Zentrum erschließt, allerdings nicht. Die Entfernungen sind mit dem Fahrrad und etwas Stadtverkehrserfahrung aber gut beherrschbar. Ein Nachteil des Eisenbahnvorortverkehres ist, dass er kein einheitliches Netz bildet. Nach der Privatisierung um 1990 waren die Betreiber Konkurrenten. Teilweise ist das noch zu bemerken, Auskünfte über Netzgrenzen können schwierig sein. Seit 2018 gibt es einen gemeinsamen Netzplan. Auf den Strecken, die von den Kopfbahnhöfen wegführen, bestehen aber dichte Takte im S-Bahn-Stil. Seit 2018 gibt es bei sämtlichen Linien, die die Kopfbahnhöfe bedienen, stufenfreie Einstiege. Ausnahmen sind die nicht elektrifizierten Anschlussstrecken der Teilnetze Mitre, Sarmiento und Roca. Wer mehrere Fahrten vorhat, sollte sich eine aufladbare Wertkarte ''Tarjeta SUBE'' für einmalig 25 ARS zulegen. Sie führt zu deutlichen Ermäßigungen, die beim Umsteigen noch steigen. Im Vorortverkehr immer beim Betreten und Verlassen eines Bahnsteiges auf das Lesegerät halten und die Anzeige wirklich lesen! Das gilt auch beim Absteigen, wenn die Bahnsteigsperre offen steht. Vergisst man es, wird der Maximalpreis abgebucht. Wer doch mal die U-Bahn oder das (kaum durchschaubare) Busnetz nutzt, wegen der Festpreise wird die Karte hier nur beim Betreten des Bahnsteiges oder beim Einsteigen einmal eingelesen.

2020 ist auf vermutlich längere Zeit der Endabschnitt der Línea Belgrano Sur zwischen Doctor Antonio Sáenz und dem Endbahnhof »Buenos Aires« für die Hochlegung dieser Strecke außer Betrieb. Alternativen und Busanschlüsse sind ausgeschildert. Die Busse transportieren keine Fahrräder, doch der Weg ist nachvollziehbar. Der provisorische Endbahnhof ''Doctor A. Sáenz'' liegt an der gleichnamigen Avenida Sáenz im Stadtteil ''Nueva Pompeya''.

=== Transport im Land ===

Viele Orte sind in Argentinien per Bus erreichbar. Es gibt jedoch kein staatliches Netz, sondern die Ziele werden von verschiedenen privaten Unternehmen angefahren. Die beste Informationsquelle ist direkt beim Busterminal. Online finden sich auf http://www.plataforma10.com/ar zumindest die Verbindungen der größeren Unternehmen. Im Busfernverkehr gibt es drei Klassen, ''semicama'' (neigbare Lehnen und ausklappbare Fußstützen), ''coche cama'' (etwa 160° Neigung und Verschachtelung der Reisenden; die Bezeichnung »Schlafwagen« halte ich (Falk) für irreführend) und ''coche cama total'' oder ''coche cama suite'' mit in Nachtstellung ebener Liegefläche wie in der ersten Klasse auf Interkontinentalflügen. Auf langen Fahrten empfehlenswert, doch aufgrund der Straßenverhältnisse nicht zu viel erhoffen.

Fahrradtransport ist nur bei einigen Betreibern möglich. Genauere Details besser frühzeitig erfragen. Ich konnte mein Rad mit ausgebautem Vorderrad/Lowrider ohne Karton mitnehmen. Ein paar kleine Scheine für den Gepäcklader bereit halten. Ich wurde recht direkt aufgefordert, ein Trinkgeld (''propina'') zu hinterlassen (50 Pesos) (Bestätigung, Falk). 2020 war ''Cruzero del Norte'' zugänglich.

Nach der völligen Einstellung des Eisenbahnfernverkehrs gibt es wieder einige neue Ansätze. Fernzüge verkehren wieder zwischen Buenos Aires und Mar del Plata (zweimal pro Tag) sowie Rosario (täglich), nach Bahía Blanca und nach Chivilcoy (dreimal pro Woche), nach Córdoba und Tucumán (je zweimal wöchentlich) sowie nach Junín (einmal pro Woche). Die Fahrzeiten sind noch länger als mit den Bussen, die Laufruhe dafür besser, es gibt echte Schlafwagen (''coche camarote''). Gepäckwagen gibt es bei allen Fernzügen, insbesondere im Sommer sind die Züge aber oft wochenlang vorher ausgebucht. Wer sich über die benötigten Termine sicher ist, beschaffe sich die Fahrkarten vorher im Internet unter https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos. Wichtig, die erste Klasse (''Primera'') ist die unterste, ''Pullman'' ist etwas besser, die Schlafwagenkategorie ''Camarote'' kostet etwa das Dreifache.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Ein- und Ausfallstraßen in Großstädte sind oftmals autobahnartig ausgebaut. Im Fall von Buenos Aires ist die Benutzung des Eisenbahnvorortverkehrs einschließlich der weniger häufig mit lokbespannten Zügen bedienten Außenstreckenabschnitten empfehlenswert.

Mautpflichtig ist praktisch das gesamte Fernstraßennetz, Fahrradbenutzer sind jedoch nicht betroffen. Entweder, es gibt eine Umgehungsspur für Motor- und Fahrräder oder die Mitarbeiter lassen einen passieren. ''TelePase'' bezeichnet Automatenspuren, dort sitzt kein Mitarbeiter.

Im Andenraum sind auch grenzüberschreitende Straßen häufig nicht asphaltiert. Die Fahrbahnqualität kann von »glatt und eben« bis zu grobem und losem Schotter variieren.

Problematisch sind große Flüsse wie der Río Paraná. Die festen Querungen wie Zárate–Brazo largo oder Rosario–Victoria sind für Fahrräder gesperrt und nur mit Bussen oder sonstigen Kraftfahrzeugen zu passieren.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==
Im Allgemeinen reichlich und in vielen Preiskategorien vorhanden, allerdings abhängig von der Besiedelungsdichte. Buchungsportale funktionieren und sind empfehlenswert, doch sollte man berücksichtigen, dass es mit einem europäischen Mobilfunkzugang kein automatisches Datenroaming gibt. Die angebotenen Tagespakete enthalten in der Regel 50 MiB, das ist vergleichsweise lächerlich und wird häufig schon durch Hintergrunddienste verbraucht. Wenn es nicht möglich ist, eine lokale SIM-Karte zu erwerben, ist es ratsam, über das WLAN der letzten Unterkunft die nächste zu suchen.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===
* [https://nicoleopter.blogspot.com/2019/03/tipps-und-hinweise-fur-radreisen-durch-argentinien.html Tipps und Hinweise für Radreisen durch Argentinien], Cycling the World

[[Kategorie:Land]]

Litauen

2020-02-23T05:46:53Z

Falk: Typografie und Grammatik, typografische Anführungszeichen und Gedankenstriche, denglisch raus

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===

Es ist sinnvoll, einen litauischen Sprachführer mitzunehmen. Auch einer für Russisch kann helfen. Ca. 8 % der Bevölkerung sind Russen und viele ältere Bürger haben diese Sprache in der Schule gelernt. Vor allem um Vilnius und in Vilnius lebt eine größere polnische Minderheit, daher ist Polnisch oft eine gute Alternative. Englisch sprechen vor allem jüngere Leute, zumindest genug, um einen Weg zu erklären. Auf der Kurischen Nehrung werden deutsche Touristen in ihrer Sprache beworben.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
In Litauen gilt für Radfahrer Warnwestenpflicht.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
==== Fähre ====
Es gibt Fährverbindungen in die litauische Hafenstadt Klaipeda, am Nordrand der Kurischen Nehrung gelegen. (Stand Januar 2020)
*[https://www.dfdsseaways.de/baltikum DFDS] fährt von Kiel sowie von Karlshamn in Schweden nach Klaipeda.
*[https://www.ttline.com/de/passage/fahrplan/fahrplan-litauen/ TT Line ]bedient einmal wöchentlich Freitag abend die Strecke Rostock–Trelleborg–Klaipeda, zurück am Sonntag Klaipeda–Trelleborg–Travemünde.

==== Flugzeug ====
International werden Vilnius, Kaunas (RyanAir auch von Frankfurt/Hahn) und Palanga (an der Ostseeküste) angeflogen.

==== Bahn ====
Es gibt keine durchgehenden Züge aus Deutschland und Polen mehr. Eine Eisenbahnfahrt nach Litauen erfordert mehrmaliges umsteigen. Vorsicht, '''nur''' über den Grenzübergang Trakiszki/Šestokai ist die Einreise in die baltischen Staaten visafrei möglich. Die Verbindung wird nicht täglich bedient. Fahrten über Weißrussland sind ohne vorher eingeholtes Transitvisum nicht möglich.

Seit Sommer 2016 gibt es eine Regionalzugverbindung zwischen Bialystok (Polen) und Kaunas (Litauen), berichtet der ZUGREISEBLOG unter
https://www.zugreiseblog.de/mit-der-bahn-nach-litauen-zug-warschau-vilnius/
Der Zug verkehrt nur an drei Tagen der Woche (Freitag, Samstag und Sonntag) zweimal täglich (Stand 02/2020). Eine Radmitnahme ist möglich. Zwischenhalte in Litauen sind Šestokai, Marijampole und Kazlu Ruda. Die einfache Fahrt kostet ca. 13 € inklusive Fahrrad.
Den Fahrplan kann man hier abrufen: https://www.traukiniobilietas.lt/portal/en
Tickets sind z. B. bei der polnischen PKP erhältlich.

Die Fahrradmitnahme ist unproblematisch. Es wird ein moderner Nahverkehrstriebwagen mit Niederflurteil genutzt, so dass der Einstieg in der Regel unproblematisch ist.

==== Bus ====
Das wohl beliebteste Transportmittel in Litauen. Nicht jede Buslinie allerdings nimmt Räder mit. Eurolines (Vilnius - Berlin und viele andere deutsche Städte) dann, »wenn noch Platz da ist«. Fahrtzeit: Vilnius nach Berlin: ca. 16 Std. Karten kann man zum Beispiel am Busbahnhof kaufen, vorherige Buchung ist zu empfehlen.

=== Transport im Land ===
==== Bahn ====
Das Streckennetz ist nicht allzu dicht und es gibt auf den meisten Strecken auch keinen Taktfahrplan. So fahren Züge oft Morgens, dann wieder Mittags und am Abend nochmal.
Der Verkehr auf der Strecke Kaunas–Vilnius ist recht dicht und regelmäßig. Es verkehren dort zumeist Doppelstockzüge vom Hersteller Škoda mit niederigem Einstieg.

Achtung: Fahrkarten werden in der Regel gleich mit Platzreservierung verkauft und es werden nur Fahrkarten verkauft, wenn auch Sitzplätze frei sind.
Ein Onlinticketkauf funktioniert leider nur mit einem lokalen Bankkonto, so dass man auf den Schalterverkauf angewiesen ist. Über die Seite https://www.traukiniobilietas.lt/portal/en können die Fahrpläne abgerufen werden. Eine Fahrradmitnahme kostet 50 % des Reisendenpreises.

==== Bus ====
Die Firma KAUTRA transportiert auch Fahrräder und hat dafür Träger an den Bussen montiert.
So wird z. B. die Strecke Kaunas–Klaipeda–Nida bedient.
http://www.kautra.lt/kitos-paslaugos/dviraciu-vezimas/
Auf der Webseite für Busfahrkarten https://www.autobusubilietai.lt wird auch angezeigt, welche Busse Fahrräder mitnehmen (mit speziellen Fahrradhaltern)

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Überlandstraßen außerhalb der Zentren sind meist in gutem Zustand. Da die meisten Strecken von ''GoogleStreetView'' erfasst sind, kann man sich damit einen guten Eindruck verschaffen (Beispiel: [https://www.google.com/maps/@55.554696,21.3199476,3a,75y,341.55h,79.77t/data=!3m6!1e1!3m4!1skmiAWSgJNTfe_WOTEex7rw!2e0!7i13312!8i6656 Priekulé nach Klaipeda von Süden kommend]).
* Der [[EuroVelo 10]] (Ostseeküstenradwanderweg) wurde 2006 als »Küstenradweg Litauen« und verfügt 2020 über einen durchgehenden Radweg von Nida auf der Kurischen Nehrung bis nach Butingė kurz vor der Lettischen Grenze.
* '''Schnellstraßen''' können extrem unangenehm sein, weil die Straßenbreite für zwei passierende LKW plus Fahrrad sehr gering ist.
* Für die, die lieber abseits der Asphaltbänder unterwegs sein möchten, bietet [https://www.transeurotrail.org/ TransEuroTrail.org] eine interessante Informationsquelle. Die unbefestigten Strecken können in Litauen recht kräftezehrend sein, denn es gibt viel Waschbrett und Sand. Aber die Anstrengung wird durch viel Ruhe und beeindruckend schöne Natur belohnt.

=== Routen und Touren ===
* [http://www.balticcycle.eu/de/routes/lit.html Litauen-Artikel bei www.BaltiCCycle.eu (Deutsch)]
* [http://www.bicycle.lt/kuestenradweg Küstenradweg Litauen] Kurische Nehrung, Memelland

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===
In fast jedem Dorf gibt es einen kleinen Laden. Lebensmittelläden sind in der Regel täglich, auch am Wochenende, geöffnet. In den Städten findet man moderne Einkaufszentren und Supermärkte. Eine Selbstversorgung ist ohne Probleme möglich. Der Verkauf von »speziellen« isotonischen Getränken wie Bier ist im ganzen Land zeitlich begrenzt (Mo–Sa 10.00–20.00 Uhr, So 10.00–15.00 Uhr)

Auch gibt es fast immer kleine Gaststätten (Bars oder Cafés) vor Ort. Dort wird in der Regel eine kleine Auswahl warmer Mahlzeiten angeboten. In den Städten ist das Angebot entsprechend größer.

== Unterkunft ==
=== Campingplätze ===
Campingplätze bietet im Gegensatz zu Zeltplätzen auf jeden Fall volle sanitäre Ausstattung (Wasser, Toilette, Dusche). http://camping.lt/ Litauischer Camping-Verband

=== Pensionen, Gasthäuser, Hotels ===
Je größer der Ort, desto einfacher ist es, ein Bett zur Übernachtung zu finden. Aber auch auf dem Land gibt es viele Möglichkeiten, die auch oft ausgeschildert sind.
Verkehrsschilder mit Bettensymbol beachten!
Oftmals hilft aber nur nachfragen und ggf. das Zelt beim Bauern aufzuschlagen. Häufig Garten mit Plumpsklo, sehr praktisch.

Litauen ist ein EU-Land, damit ist Datenroaming in der Regel ohne Zusatzkosten möglich. Die üblichen Buchungsportale funktionieren.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/fahrradkarten-litauen-lettland-estland/3-cycle-route-map-lithuania.html] Von örtlichen Radfahrern empfohlene – mit Ausnahme des »Küstenradwegs« – nicht ausgeschilderte Radrouten in Litauen

Wichtig bei der Auswahl der Karten ist jedoch, dass die Straßenoberfläche ersichtlich ist, da viele Neben- und auch einige Hauptstraßen im Baltikum (noch) geschottert sind.

Detaillierte Karten aus dem Baltikum sind im Internetladen des Radfahrprojektes www.BaltiCCycle.eu erhältlich [https://www.balticcycle.eu/shop3/de/5-litauen-per-rad shop.balticcycle.eu]

=== Reiseführer ===
Es gab im Sommer 2017 nur noch einen deutschsprachigen Reiseführer nur für Litauen: https://www.reise-know-how.de/de/produkte/reisefuehrer/litauen-5637 (aktuelle überarbeitete Auflage von 2020)

[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/5-litauen-per-rad Alle verfügbaren Radwegbeschreibungen und Fahrradkarten zu Litauen im Internetladen von BaltiCCycle.eu]

[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/fahrradkarten-litauen-lettland-estland/6-lt2-memelnemunasradweg-kaunas-.html Memel-/Nemunasradweg Kaunas-Klaipėda] Wegbeschreibung auf Deutsch. Download

[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/fahrradkarten-litauen-lettland-estland/8-riga-vilnius-by-bicycle-english.html BaltiCCycle Riga-Vilnius (Englisch)]

[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/litauen-per-rad/5-lt2-between-vilnius-and-kaunas-.html BaltiCCycle Vilnius-Kaunas (Englisch)] Download (pdf)

[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/fahrradkarten-litauen-lettland-estland/4-lt1-warsaw-vilnius-by-bicycle-.html BaltiCCycle Warschau-Vilnius (Englisch)]

[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/litauen-per-rad/97-suvalkija-fahrradring-wegbeschreibung-deutsch.html Fahrradring Suvalkija] Wegbeschreibung auf Deutsch, Fahrradroute im Dreiländereck Litauen-Kaliningrad-Polen. Download (pdf)

[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/litauen-per-rad/96-kustenradweg-litauen-wegbeschreibung-auf-deutsch.html Küstenradweg Litauen] Wegbeschreibung zum Download (pdf)

[https://www.balticcycle.eu/shop3/de/litauen-per-rad/56-bicycle-map-western-lithuania-klaipeda-iron-curtain-tail.html Fahrradkarte Westlitauen]

Im [http://www.kettler-verlag.de Verlag Wolfgang Kettler] erschien ebenfalls 2006 im Rahmen der Cyklos-Fahrrad-Reiseführer der Band "Baltikum per Rad". Dort werden verschiedene Touren im gesamten Baltikum beschrieben, aus der man sich eine eigene Radreise zusammenstellen kann. Aktuellste Auflage von 2015, im Buchhandel vergriffen.

== Weblinks ==
=== Reiseberichte ===

=== Tourismus-Informationen ===
* [https://nicoleopter.blogspot.com/2019/05/tipps-und-hinweise-fur-radreisen-durch-litauen.html Tipps und Hinweise für Radreisen durch Litauen]
* [https://www.balticcycle.eu/shop3/de/fahrradkarten-litauen-lettland-estland/9-the-baltic-states-by-bicycle.html Das Baltikum - per Rad] Beim internationalen Fahrradprojekt "www.BaltiCCycle.eu" kann die kostenlose Info-Broschüre / Überblickskarte "Das Baltikum - per Rad" bestellt werden.
Kooperation der Radfahrerverbände und privater Firmen mit Information und Service zum Radfahren in Estland - Lettland - Litauen
* [http://www.balticcycle.eu www.BaltiCCycle.eu] Kooperation der Radfahrerverbände und privater Firmen mit Information und Service zum Radfahren in Estland - Lettland - Litauen

[[Kategorie:Land]]

Argentinien

2020-02-22T19:45:21Z

Falk: /* Großraum Buenos Aires */ Bauarbeiten aktualisiert

{{StubLand}}

[[Bild:Andes-argentina.jpg|thumb|400px|Lago Nahual Huapi in den Anden.]]

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für EU-Bürger genügt für eine Aufenthaltsdauer von bis zu 90 Tagen der Reisepass, der noch 6 Monate gültig sein muss. Die mehrmalig Ein- und Ausreise über eine Landesgrenze mit dem Fahrrad ist problemlos.

Für die Einfuhr von Lebensmitteln gibt es strenge Regeln, diese sollten überaus ernst genommen werden. Bereits ein nicht deklarierte Apfel im Gepäck kann zu unschönen Szenen führen. '''Folgende Sachen dürfen nicht nach Argentinien eingeführt werden:'''
* Frisches Obst und Gemüse
* Milch und Milchprodukte (dazu zählt auch Käse)
* Fleisch und Wurstwaren
* Honig und Bienenwaben
* Körner und Samen
* '''Bodenproben, das kann auch ein schlammverkrustetes Fahrrad betreffen!'''
Industriell verarbeitete Lebensmittel dürfen eingeführt werden (z.B. Nudeln, Konserven, eingeschweißte Nudelsoße), ebenso Brot.

=== Klima und Reisezeit ===
Das Klima ist in den Regionen sehr unterschiedlich. Im Sommer (Januar/ Februar) muss man in der Region Pampas und Misiones mit ca 40°C rechnen. Währenddessen pendeln die Temperaturen in Feuerland dann zwischen 10 und 25°C. Die Reisezeit hängt also stark vom Zielgebiet ab.

Iguazú, zeitiges Frühjahr oder später Herbst
Córdoba und Pampinen Sierren, hier bieten sich Oktober/ November an.

Regenkleidung gehört immer ins Gepäck.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Amtssprache ist (argentinisches) Spanisch. Das lateinamerikanische Spanisch unterscheidet sich in einigen Worten und vor allem in der Aussprache vom europäischen Spanisch. Insbesondere gibt es keine gelispelten S-Laute, der Buchstabe ''c'' in den Kombinationen ''ce'' und ''ci'' wird wie ein stimmloses deutsches ''s'' gesprochen. Spezifisch argentinisch (und uruguayisch) ist die Aussprache von ''ll'' als ''ž'' (das ''j'' in ''Journal'' oder das zweite ''g'' in ''Garage''). Aus ''calle'' ([kalje] bzw [kaje]) wird [kasche]. Ihre Sprache bezeichnen die Argentinier wie fast alle Lateinamerikaner nicht als ''español'' sondern als ''castellano''. Die zweite Person Plural (vosotros/vosotras) ist wie in ganz Lateinamerika ungebräuchlich. Für die zweite Person Singular (''tu'') wird insbesondere in der La-Plata-Region die Form ''vos'' verwendet, zu diesem ''voseo'' gehört auch eine veränderte Konjugation der Verben. Der voseo ist jedoch offensichtlich durch den Einfluss der Medien im Rückgang begriffen, die hochspanischen Formen sind problemlos verwendbar und werden verstanden. Am verbreitesten ist er noch in und um Buenos Aires.

=== Währung ===
Währung in Argentinien ist der argentinische Peso ARS. Kurs (Feb 2014): 1 € sind ca. 11 ARS, (Feb 2018: 1€ ca 25ARS, Feb 2019 42ARS, Jan 2020 65ARS).

Der argentinische Peso unterliegt eine rapiden Werteverfall von ca. 50% pro Jahr. Harte Währung wird gern als Ersatz genommen. Das betrifft vor allem den US-Dollar, der oft auch zu einem ca. 20% besseren Kurs berechnet wird als offiziell angegeben. Gelegentlich werden auch chilenische Pesos oder brasilianische Real genommen. Wechselgeld wird in argentinischen Pesos herausgegeben. Das Währungssymbol ist das ursprüngliche Pesosymbol $, das auch für US-Dollar benutzt wird. Das bedingt eine gewisse Verwechslungsgefahr.

Es empfiehlt sich, einen gewissen Betrag an US-Dollar in kleinen Scheinen mitzuführen. Hochwertige ausländische Produkte (z.B. auch Fahrradteile) sind oft nur noch gegen Dollar erhältlich. (Im Februar 2018 nicht notwendig gewesen)

Kartenzahlung ist oft möglich, jedoch nicht in sehr kleinen Läden und Imbissbuden. Geldautomaten (''caja automatica'' bzw ''cajero automatico'') können auf dem Land rar sein, in Städten sind sie häufiger anzutreffen. Sie sind nicht wie aus Europa häufig am Straßenrand, sondern in der Regel in den Vorräumen von Banken oder im Eingangsbereich von großen Supermärkten (''supermercado'') aufgestellt. Dazu kommt, dass viele Geldautomaten nicht mit internationalen Karten klarkommen. Immer alle Bankomaten probieren, oft ist nur einer mit internationalen Karten kompatibel. Ab und zu sind sie auch einfach leer. Also besser in größeren Städten auftanken. Falls doch mal das Bargeld ausgeht: In einem größeren Geschäft versuchen, per Karte Bargeld zu kaufen. Die Terminals in den Läden haben bei mir immer funktioniert. Die Grenze pro Abhebung lag im Februar 2018 bei nur 3000, gelegentlich nur 2000 ARS. Beim Bezahlen von Unterkunftsleistungen mit ausländischen Debit- oder Kreditkarten sowie mit US-Dollar-Bargeld (aber nicht Euro!) entfällt in der Regel die Mehrwertsteuer.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

'''Radfahren in Buenos Aires'''

Die mehr oder weniger ungeschriebenen Regeln richten sich nach der Straßengröße und -art.

Die meisten Straßen sind Einbahnstraßen, es gibt jedoch Ausnahmen. Die jeweils freigegebene Richtung ist mit Pfeilen unter den Straßennamensschildern gekennzeichnet

Kleine Einbahnstraßen und kleine, in beiden Richtungen befahrbare Straßen, Hier fährt man rechts und fädelt sich auf der Straße zum Abbiegen ein also genau so wie hier.

Straßen mit Radwegen. Vorsicht, diese Radwege sind eigentlich immer in beiden Richtungen zu befahren und enden oft einfach unvermittelt. Manchmal geht es auch einfach auf der anderen Straßenseite weiter.

Große, mehrspurig in beiden Richtungen zu befahrene Straßen: hier fährt man rechts und benutzt zum links Abbiegen den Zebrastreifen. Ein Einfädeln ist unpraktisch, da oft 5 bis 6 Spuren pro Richtung zu überqueren sind. (aus meiner Sicht [Falk] nicht zu empfehlen)

Große Einbahnstraßen: Diese sind oft fünf- bis sechsspurig. Die beiden rechten Spuren sind häufig Bus- und Taxispuren. Diese sind gut erkennbar gekennzeichnet und praktisch trotzdem mit dem Fahrrad nutzbar. Der langsame Verkehr inkl. Radfahrer fährt auf der linken Spur. Zum Rechtsabbiegen wird der Zebrastreifen benutzt.

Prinzipiell ist man am sichersten, wenn man flott vorwärts fährt. Mit zögerlichem Fahren rechnet niemand.

Sehr viele Kreuzungen sind signalgeregelt, die Grünphasen sind nur im Zug der Hauptverbindungen synchronisiert. Mit einer scharfen Fahrweise kann man davon profitieren. Allgemein wird, vergleichbar mit Italien, erwartet, dass die Fahrer von Einspurfahrzeugen zwischen den wartenden Zweispurfahrzeugen vorbei bis zur Kreuzung vorfahren. Wenn man Ampeln hat, richtet man sich danach und stellt sich direkt am Zebrastreifen auf (das gibt etwas Vorsprung). Insbesondere bei Kreuzungen von schmaleren Straßen stehen die Signale in der Regel hinter der Kreuzung. Wenn man Zebrastreifen ohne Fußgängerampeln benutzt, orientiert man sich an den Ampeln für PKW der der einmündenden Straße. Das »frei«-Signal für Fußgänger ist weiß, nicht grün.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

In den größeren Städten bekommt man die gängigen Teile für Rennräder und Mountainbikes. In den kleinere Städten ist es Glückssache, was man bekommt. Hochwertige Teile werden oft nur noch gegen Dollar verkauft, da der argentinische Peso zu schnell an Wert verliert.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise über '''Buenos Aires''' ist problemlos, Fahrräder erscheinen auf dem normalen Gepäckband. Die Straßenanbindung des internationalen Flughafens ''Aeropuerto internacional Ministro Pistorini'' ist eine mautpflichtige Autobahn, doch endet sie am Flughafen, was ihre Belastung deutlich reduziert. Die Mautstelle ist in beiden Richtungen jeweils auf der rechten Spur durchfahrbar. Wer sich nicht sicher ist, fragt die Mitarbeiter, diese wissen, das es keine weitere Zufahrtmöglichkeit gibt. Man folgt der Autobahn RNA002 etwa 2,5 bis 3 Kilometer, dann zweigt rechts die ''Avenida los Civatos'', dann ''Avenida Teniente General Morillas'' ab. Ab hier ist die Autobahn für Fahrräder und Gespannfahrzeuge gesperrt. Nicht versuchen, über die kleine scheinbare Kleeblattkreuzung nach der Mautstelle die Autobahn zu verlassen, die dort angebundenen Straßen fühten nur zu Parkplätzen und zur Luftwaffenbasis. Ebenfalls Vorsicht auf der Standspur, sie ist in beiden Richtungen mit Querrippen in regelmäßigen Abständen versehen. In das Wohnviertel »Barrio uno« nach der Abzweigung reinzufahren, ist sinnlos. Es ist zwischen Autobahnen eingekeilt, Querungsmöglichkeiten fehlen. Die ''Avenida Teniente General Morillas'' endet an einem kleinen Kreisverkehr, nach links überquert die Calle la Horqueta die Autobahn. Ab hier ist das Stadtstraßennetz zugänglich.

In Gegenrichtung ist das einfache Linksabbiegen von der Avenida los Civatos auf den Flughafenzubringer nicht möglich, doch die Fußgängerbrücke links ist mit Rampen ausgerüstet.

Eine Alternative zur langen und ermüdenden Fahrt durch das Quadratmuster der Straßen mit vielen wartepflichtigen Kreuzungen ist die Nutzung der Eisenbahn, Teilnetz ''Roca'' (eigentlich ''Ferrocarril General Roca''). Der nächste Haltepunkt ist ''El Jagüel''. Die Züge verkehren mindestens im Halbstundentakt, die Fahrradmitnahme ist aufpreisfrei. Endpunkt ist der Bahnhof ''Plaza de Constitución'' im Süden des Zentrums, in Gegenrichtung in der Regel ''Ezeiza''. In den neuen chinesischen Triebzügen (mit eher rundlichen Formen) liegen die Fahrradtransporträume hinter den Führerständen, in den älteren japanischen Einheiten ist der Laderaum mit ''Furgón'' gekennzeichnet. Steht man am falschen Zugende, ist das auch kein Problem, Fahrgäste und Mitarbeiter sind in solchen Fällen pragmatisch. Preis der Einzelfahrt im Februar 2018 11 ARS. Wichtig: Die Mehrzahl der Strecken wurde von britischen Gesellschaften gebaut, die Züge fahren links. Nicht auf dem falschen Bahnsteig warten, im Zweifelsfall fragen!

Man kann vom Flughafen aus sich an die Remises-Schalter wenden, um genügend große Taxen zu bekommen. Vorsicht vor Mondpreisen!

Für die Abreise ab Buenos Aires braucht man viel Zeit. Die Polizei hat einen 90 cm breiten Scanner. Das gesamte Sperrgepäck muss liegend ohne manuelle Hilfe da durch. Wenn das Packmaß größer als 90 cm ist, heißt es auspacken und so lange weiter demontieren, bis es passt. Also sollte sich das notwendige Werkzeug am Rad befinden. Das wieder Verpacken hat in unserem Fall die Fluggesellschaft übernommen, da wir nicht mehr so weit in den Sicherheitsbereich durften.

Der Scanner von Lan Chile soll breiter sein, aber wie breit ist nicht bekannt.

Inlandsflüge verkehren vom Flughafen Jorge Newbery (umgangssprachlich Aeroparque) im Stadtteil Palermo am Río de la Plata.

=== Großraum Buenos Aires ===
In den Vorortzügen der Eisenbahn werden Fahrräder sperrzeit- und aufpreisfrei transportiert. Bei der U-Bahn (''Subte'', Subterraneos de Buenos Aires), die die Kopfbahnhöfe untereinander verbindet und das Zentrum erschließt, allerdings nicht. Die Entfernungen sind mit dem Fahrrad und etwas Stadtverkehrserfahrung aber gut beherrschbar. Ein Nachteil des Eisenbahnvorortverkehres ist, dass er kein einheitliches Netz bildet. Nach der Privatisierung um 1990 waren die Betreiber Konkurrenten. Teilweise ist das noch zu bemerken, Auskünfte über Netzgrenzen können schwierig sein. Seit 2018 gibt es einen gemeinsamen Netzplan. Auf den Strecken, die von den Kopfbahnhöfen wegführen, bestehen aber dichte Takte im S-Bahn-Stil. Seit 2018 gibt es bei sämtlichen Linien, die die Kopfbahnhöfe bedienen, stufenfreie Einstiege. Ausnahmen sind die nicht elektrifizierten Anschlussstrecken der Teilnetze Mitre, Sarmiento und Roca. Wer mehrere Fahrten vorhat, sollte sich eine aufladbare Wertkarte »Tarjeta SUBE« für einmalig 25 ARS zulegen. Sie führt zu deutlichen Ermäßigungen, die beim Umsteigen noch steigen. Im Vorortverkehr immer beim Betreten und Verlassen eines Bahnsteiges auf das Lesegerät halten und die Anzeige wirklich lesen! Das gilt auch beim Absteigen, wenn die Bahnsteigsperre offen steht. Vergisst man es, wird der Maximalpreis abgebucht. Wer doch mal die U-Bahn oder das (kaum durchschaubare) Busnetz nutzt, wegen der Festpreise wird die Karte hier nur beim Betreten des Bahnsteiges oder beim Einsteigen einmal eingelesen.

2020 ist auf vermutlich längere Zeit der Endabschnitt der Línea Belgrano Sur zwischen Doctor Antonio Sáenz und dem Endbahnhof »Buenos Aires« für die Hochlegung dieser Strecke außer Betrieb. Alternativen und Busanschlüsse sind ausgeschildert. Die Busse transportieren keine Fahrräder, doch der Weg ist nachvollziehbar. Der provisorische Endbahnhof ''Doctor A. Sáenz'' liegt an der gleichnamigen Avenida Sáenz im Stadtteil ''Nueva Pompeya''.

=== Transport im Land ===

Viele Orte sind in Argentinien per Bus erreichbar. Es gibt jedoch kein staatliches Netz, sondern die Ziele werden von verschiedenen privaten Unternehmen angefahren. Die beste Informationsquelle ist direkt beim Busterminal. Online finden sich auf http://www.plataforma10.com/ar zumindest die Verbindungen der größeren Unternehmen. Im Busfernverkehr gibt es drei Klassen, ''semicama'' (neigbare Lehnen und ausklappbare Fußstützen), ''coche cama'' (etwa 160° Neigung und Verschachtelung der Reisenden; die Bezeichnung »Schlafwagen« halte ich (Falk) für irreführend) und ''coche cama total'' oder ''coche cama suite'' mit in Nachtstellung ebener Liegefläche wie in der ersten Klasse auf Interkontinentalflügen. Auf langen Fahrten empfehlenswert, doch aufgrund der Straßenverhältnisse nicht zu viel erhoffen.

Fahrradtransport ist wohl meistens möglich. Genauere Details besser frühzeitig erfragen. Ich konnte mein Rad mit ausgebautem Vorderrad/Lowrider ohne Karton mitnehmen. Ein paar kleine Scheine für den Gepäckauflader bereit halten. Ich wurde recht direkt aufgefordert, ein Trinkgeld zu hinterlassen (50 pesos). (Bestätigung, Falk)

Nach der völligen Einstellung des Eisenbahnfernverkehrs gibt es wieder einige neue Ansätze. Fernzüge verkehren wieder zwischen Buenos Aires und Mar del Plata (zweimal pro Tag) sowie Rosario (täglich), nach Bahía Blanca und nach Chivilcoy (dreimal pro Woche), nach Córdoba und Tucumán (je zweimal wöchentlich) sowie nach Junín (einmal pro Woche). Die Fahrzeiten sind noch länger als mit den Bussen, die Laufruhe dafür besser, es gibt echte Schlafwagen (''coche camarote''). Gepäckwagen gibt es bei allen Fernzügen, insbesondere im Sommer sind die Züge aber oft wochenlang vorher ausgebucht. Wer sich über die benötigten Termine sicher ist, beschaffe sich die Fahrkarten vorher im Internet unter https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos. Wichtig, die erste Klasse (''Primera'') ist die unterste, ''Pullman'' ist etwas besser, die Schlafwagenkategorie ''Camarote'' kostet etwa das Dreifache.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===
* [https://nicoleopter.blogspot.com/2019/03/tipps-und-hinweise-fur-radreisen-durch-argentinien.html Tipps und Hinweise für Radreisen durch Argentinien], Cycling the World

[[Kategorie:Land]]

Argentinien

2020-02-22T19:31:03Z

Falk: /* Währung */ Wechselkurs aktualisiert

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[[Bild:Andes-argentina.jpg|thumb|400px|Lago Nahual Huapi in den Anden.]]

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für EU-Bürger genügt für eine Aufenthaltsdauer von bis zu 90 Tagen der Reisepass, der noch 6 Monate gültig sein muss. Die mehrmalig Ein- und Ausreise über eine Landesgrenze mit dem Fahrrad ist problemlos.

Für die Einfuhr von Lebensmitteln gibt es strenge Regeln, diese sollten überaus ernst genommen werden. Bereits ein nicht deklarierte Apfel im Gepäck kann zu unschönen Szenen führen. '''Folgende Sachen dürfen nicht nach Argentinien eingeführt werden:'''
* Frisches Obst und Gemüse
* Milch und Milchprodukte (dazu zählt auch Käse)
* Fleisch und Wurstwaren
* Honig und Bienenwaben
* Körner und Samen
* '''Bodenproben, das kann auch ein schlammverkrustetes Fahrrad betreffen!'''
Industriell verarbeitete Lebensmittel dürfen eingeführt werden (z.B. Nudeln, Konserven, eingeschweißte Nudelsoße), ebenso Brot.

=== Klima und Reisezeit ===
Das Klima ist in den Regionen sehr unterschiedlich. Im Sommer (Januar/ Februar) muss man in der Region Pampas und Misiones mit ca 40°C rechnen. Währenddessen pendeln die Temperaturen in Feuerland dann zwischen 10 und 25°C. Die Reisezeit hängt also stark vom Zielgebiet ab.

Iguazú, zeitiges Frühjahr oder später Herbst
Córdoba und Pampinen Sierren, hier bieten sich Oktober/ November an.

Regenkleidung gehört immer ins Gepäck.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Amtssprache ist (argentinisches) Spanisch. Das lateinamerikanische Spanisch unterscheidet sich in einigen Worten und vor allem in der Aussprache vom europäischen Spanisch. Insbesondere gibt es keine gelispelten S-Laute, der Buchstabe ''c'' in den Kombinationen ''ce'' und ''ci'' wird wie ein stimmloses deutsches ''s'' gesprochen. Spezifisch argentinisch (und uruguayisch) ist die Aussprache von ''ll'' als ''ž'' (das ''j'' in ''Journal'' oder das zweite ''g'' in ''Garage''). Aus ''calle'' ([kalje] bzw [kaje]) wird [kasche]. Ihre Sprache bezeichnen die Argentinier wie fast alle Lateinamerikaner nicht als ''español'' sondern als ''castellano''. Die zweite Person Plural (vosotros/vosotras) ist wie in ganz Lateinamerika ungebräuchlich. Für die zweite Person Singular (''tu'') wird insbesondere in der La-Plata-Region die Form ''vos'' verwendet, zu diesem ''voseo'' gehört auch eine veränderte Konjugation der Verben. Der voseo ist jedoch offensichtlich durch den Einfluss der Medien im Rückgang begriffen, die hochspanischen Formen sind problemlos verwendbar und werden verstanden. Am verbreitesten ist er noch in und um Buenos Aires.

=== Währung ===
Währung in Argentinien ist der argentinische Peso ARS. Kurs (Feb 2014): 1 € sind ca. 11 ARS, (Feb 2018: 1€ ca 25ARS, Feb 2019 42ARS, Jan 2020 65ARS).

Der argentinische Peso unterliegt eine rapiden Werteverfall von ca. 50% pro Jahr. Harte Währung wird gern als Ersatz genommen. Das betrifft vor allem den US-Dollar, der oft auch zu einem ca. 20% besseren Kurs berechnet wird als offiziell angegeben. Gelegentlich werden auch chilenische Pesos oder brasilianische Real genommen. Wechselgeld wird in argentinischen Pesos herausgegeben. Das Währungssymbol ist das ursprüngliche Pesosymbol $, das auch für US-Dollar benutzt wird. Das bedingt eine gewisse Verwechslungsgefahr.

Es empfiehlt sich, einen gewissen Betrag an US-Dollar in kleinen Scheinen mitzuführen. Hochwertige ausländische Produkte (z.B. auch Fahrradteile) sind oft nur noch gegen Dollar erhältlich. (Im Februar 2018 nicht notwendig gewesen)

Kartenzahlung ist oft möglich, jedoch nicht in sehr kleinen Läden und Imbissbuden. Geldautomaten (''caja automatica'' bzw ''cajero automatico'') können auf dem Land rar sein, in Städten sind sie häufiger anzutreffen. Sie sind nicht wie aus Europa häufig am Straßenrand, sondern in der Regel in den Vorräumen von Banken oder im Eingangsbereich von großen Supermärkten (''supermercado'') aufgestellt. Dazu kommt, dass viele Geldautomaten nicht mit internationalen Karten klarkommen. Immer alle Bankomaten probieren, oft ist nur einer mit internationalen Karten kompatibel. Ab und zu sind sie auch einfach leer. Also besser in größeren Städten auftanken. Falls doch mal das Bargeld ausgeht: In einem größeren Geschäft versuchen, per Karte Bargeld zu kaufen. Die Terminals in den Läden haben bei mir immer funktioniert. Die Grenze pro Abhebung lag im Februar 2018 bei nur 3000, gelegentlich nur 2000 ARS. Beim Bezahlen von Unterkunftsleistungen mit ausländischen Debit- oder Kreditkarten sowie mit US-Dollar-Bargeld (aber nicht Euro!) entfällt in der Regel die Mehrwertsteuer.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

'''Radfahren in Buenos Aires'''

Die mehr oder weniger ungeschriebenen Regeln richten sich nach der Straßengröße und -art.

Die meisten Straßen sind Einbahnstraßen, es gibt jedoch Ausnahmen. Die jeweils freigegebene Richtung ist mit Pfeilen unter den Straßennamensschildern gekennzeichnet

Kleine Einbahnstraßen und kleine, in beiden Richtungen befahrbare Straßen, Hier fährt man rechts und fädelt sich auf der Straße zum Abbiegen ein also genau so wie hier.

Straßen mit Radwegen. Vorsicht, diese Radwege sind eigentlich immer in beiden Richtungen zu befahren und enden oft einfach unvermittelt. Manchmal geht es auch einfach auf der anderen Straßenseite weiter.

Große, mehrspurig in beiden Richtungen zu befahrene Straßen: hier fährt man rechts und benutzt zum links Abbiegen den Zebrastreifen. Ein Einfädeln ist unpraktisch, da oft 5 bis 6 Spuren pro Richtung zu überqueren sind. (aus meiner Sicht [Falk] nicht zu empfehlen)

Große Einbahnstraßen: Diese sind oft fünf- bis sechsspurig. Die beiden rechten Spuren sind häufig Bus- und Taxispuren. Diese sind gut erkennbar gekennzeichnet und praktisch trotzdem mit dem Fahrrad nutzbar. Der langsame Verkehr inkl. Radfahrer fährt auf der linken Spur. Zum Rechtsabbiegen wird der Zebrastreifen benutzt.

Prinzipiell ist man am sichersten, wenn man flott vorwärts fährt. Mit zögerlichem Fahren rechnet niemand.

Sehr viele Kreuzungen sind signalgeregelt, die Grünphasen sind nur im Zug der Hauptverbindungen synchronisiert. Mit einer scharfen Fahrweise kann man davon profitieren. Allgemein wird, vergleichbar mit Italien, erwartet, dass die Fahrer von Einspurfahrzeugen zwischen den wartenden Zweispurfahrzeugen vorbei bis zur Kreuzung vorfahren. Wenn man Ampeln hat, richtet man sich danach und stellt sich direkt am Zebrastreifen auf (das gibt etwas Vorsprung). Insbesondere bei Kreuzungen von schmaleren Straßen stehen die Signale in der Regel hinter der Kreuzung. Wenn man Zebrastreifen ohne Fußgängerampeln benutzt, orientiert man sich an den Ampeln für PKW der der einmündenden Straße. Das »frei«-Signal für Fußgänger ist weiß, nicht grün.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

In den größeren Städten bekommt man die gängigen Teile für Rennräder und Mountainbikes. In den kleinere Städten ist es Glückssache, was man bekommt. Hochwertige Teile werden oft nur noch gegen Dollar verkauft, da der argentinische Peso zu schnell an Wert verliert.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise über '''Buenos Aires''' ist problemlos, Fahrräder erscheinen auf dem normalen Gepäckband. Die Straßenanbindung des internationalen Flughafens ''Aeropuerto internacional Ministro Pistorini'' ist eine mautpflichtige Autobahn, doch endet sie am Flughafen, was ihre Belastung deutlich reduziert. Die Mautstelle ist in beiden Richtungen jeweils auf der rechten Spur durchfahrbar. Wer sich nicht sicher ist, fragt die Mitarbeiter, diese wissen, das es keine weitere Zufahrtmöglichkeit gibt. Man folgt der Autobahn RNA002 etwa 2,5 bis 3 Kilometer, dann zweigt rechts die ''Avenida los Civatos'', dann ''Avenida Teniente General Morillas'' ab. Ab hier ist die Autobahn für Fahrräder und Gespannfahrzeuge gesperrt. Nicht versuchen, über die kleine scheinbare Kleeblattkreuzung nach der Mautstelle die Autobahn zu verlassen, die dort angebundenen Straßen fühten nur zu Parkplätzen und zur Luftwaffenbasis. Ebenfalls Vorsicht auf der Standspur, sie ist in beiden Richtungen mit Querrippen in regelmäßigen Abständen versehen. In das Wohnviertel »Barrio uno« nach der Abzweigung reinzufahren, ist sinnlos. Es ist zwischen Autobahnen eingekeilt, Querungsmöglichkeiten fehlen. Die ''Avenida Teniente General Morillas'' endet an einem kleinen Kreisverkehr, nach links überquert die Calle la Horqueta die Autobahn. Ab hier ist das Stadtstraßennetz zugänglich.

In Gegenrichtung ist das einfache Linksabbiegen von der Avenida los Civatos auf den Flughafenzubringer nicht möglich, doch die Fußgängerbrücke links ist mit Rampen ausgerüstet.

Eine Alternative zur langen und ermüdenden Fahrt durch das Quadratmuster der Straßen mit vielen wartepflichtigen Kreuzungen ist die Nutzung der Eisenbahn, Teilnetz ''Roca'' (eigentlich ''Ferrocarril General Roca''). Der nächste Haltepunkt ist ''El Jagüel''. Die Züge verkehren mindestens im Halbstundentakt, die Fahrradmitnahme ist aufpreisfrei. Endpunkt ist der Bahnhof ''Plaza de Constitución'' im Süden des Zentrums, in Gegenrichtung in der Regel ''Ezeiza''. In den neuen chinesischen Triebzügen (mit eher rundlichen Formen) liegen die Fahrradtransporträume hinter den Führerständen, in den älteren japanischen Einheiten ist der Laderaum mit ''Furgón'' gekennzeichnet. Steht man am falschen Zugende, ist das auch kein Problem, Fahrgäste und Mitarbeiter sind in solchen Fällen pragmatisch. Preis der Einzelfahrt im Februar 2018 11 ARS. Wichtig: Die Mehrzahl der Strecken wurde von britischen Gesellschaften gebaut, die Züge fahren links. Nicht auf dem falschen Bahnsteig warten, im Zweifelsfall fragen!

Man kann vom Flughafen aus sich an die Remises-Schalter wenden, um genügend große Taxen zu bekommen. Vorsicht vor Mondpreisen!

Für die Abreise ab Buenos Aires braucht man viel Zeit. Die Polizei hat einen 90 cm breiten Scanner. Das gesamte Sperrgepäck muss liegend ohne manuelle Hilfe da durch. Wenn das Packmaß größer als 90 cm ist, heißt es auspacken und so lange weiter demontieren, bis es passt. Also sollte sich das notwendige Werkzeug am Rad befinden. Das wieder Verpacken hat in unserem Fall die Fluggesellschaft übernommen, da wir nicht mehr so weit in den Sicherheitsbereich durften.

Der Scanner von Lan Chile soll breiter sein, aber wie breit ist nicht bekannt.

Inlandsflüge verkehren vom Flughafen Jorge Newbery (umgangssprachlich Aeroparque) im Stadtteil Palermo am Río de la Plata.

=== Großraum Buenos Aires ===
In den Vorortzügen der Eisenbahn werden Fahrräder sperrzeit- und aufpreisfrei transportiert. Bei der U-Bahn (''Subte'', Subterraneos de Buenos Aires), die die Kopfbahnhöfe untereinander verbindet und das Zentrum erschließt, allerdings nicht. Die Entfernungen sind mit dem Fahrrad und etwas Stadtverkehrserfahrung aber gut beherrschbar. Ein Nachteil des Eisenbahnvorortverkehres ist, dass er kein einheitliches Netz bildet. Nach der Privatisierung um 1990 waren die Betreiber Konkurrenten. Teilweise ist das noch zu bemerken, Auskünfte über Netzgrenzen können schwierig sein. Seit 2018 gibt es einen gemeinsamen Netzplan. Auf den Strecken, die von den Kopfbahnhöfen wegführen, bestehen aber dichte Takte im S-Bahn-Stil. Seit 2018 gibt es bei sämtlichen Linien, die die Kopfbahnhöfe bedienen, stufenfreie Einstiege. Ausnahmen sind die nicht elektrifizierten Anschlussstrecken der Teilnetze Mitre, Sarmiento und Roca. Wer mehrere Fahrten vorhat, sollte sich eine aufladbare Wertkarte »Tarjeta SUBE« für einmalig 25 ARS zulegen. Sie führt zu deutlichen Ermäßigungen, die beim Umsteigen noch steigen. Im Vorortverkehr immer beim Betreten und Verlassen eines Bahnsteiges auf das Lesegerät halten und die Anzeige wirklich lesen! Das gilt auch beim Absteigen, wenn die Bahnsteigsperre offen steht. Vergisst man es, wird der Maximalpreis abgebucht. Wer doch mal die U-Bahn oder das (kaum durchschaubare) Busnetz nutzt, wegen der Festpreise wird die Karte hier nur beim Betreten des Bahnsteiges oder beim Einsteigen einmal eingelesen.

2019 sind auf vermutlich längere Zeit die Linien San Martín zwischen Retiro und Villa del Parque, die Teilstrecke der Línea Mitre nach Tigre zwischen Retiro und Núñez und der Endabschnitt der Línea Belgrano Sur zwischen Doctor Antonio Sáenz und dem Endbahnhof »Buenos Aires« für die Hochlegung dieser Strecken außer Betrieb. Alternativen und Busanschlüsse sind ausgeschildert. Die Busse transportieren keine Fahrräder, doch die Verbindungen sind einfach nachfahrbar.

=== Transport im Land ===

Viele Orte sind in Argentinien per Bus erreichbar. Es gibt jedoch kein staatliches Netz, sondern die Ziele werden von verschiedenen privaten Unternehmen angefahren. Die beste Informationsquelle ist direkt beim Busterminal. Online finden sich auf http://www.plataforma10.com/ar zumindest die Verbindungen der größeren Unternehmen. Im Busfernverkehr gibt es drei Klassen, ''semicama'' (neigbare Lehnen und ausklappbare Fußstützen), ''coche cama'' (etwa 160° Neigung und Verschachtelung der Reisenden; die Bezeichnung »Schlafwagen« halte ich (Falk) für irreführend) und ''coche cama total'' oder ''coche cama suite'' mit in Nachtstellung ebener Liegefläche wie in der ersten Klasse auf Interkontinentalflügen. Auf langen Fahrten empfehlenswert, doch aufgrund der Straßenverhältnisse nicht zu viel erhoffen.

Fahrradtransport ist wohl meistens möglich. Genauere Details besser frühzeitig erfragen. Ich konnte mein Rad mit ausgebautem Vorderrad/Lowrider ohne Karton mitnehmen. Ein paar kleine Scheine für den Gepäckauflader bereit halten. Ich wurde recht direkt aufgefordert, ein Trinkgeld zu hinterlassen (50 pesos). (Bestätigung, Falk)

Nach der völligen Einstellung des Eisenbahnfernverkehrs gibt es wieder einige neue Ansätze. Fernzüge verkehren wieder zwischen Buenos Aires und Mar del Plata (zweimal pro Tag) sowie Rosario (täglich), nach Bahía Blanca und nach Chivilcoy (dreimal pro Woche), nach Córdoba und Tucumán (je zweimal wöchentlich) sowie nach Junín (einmal pro Woche). Die Fahrzeiten sind noch länger als mit den Bussen, die Laufruhe dafür besser, es gibt echte Schlafwagen (''coche camarote''). Gepäckwagen gibt es bei allen Fernzügen, insbesondere im Sommer sind die Züge aber oft wochenlang vorher ausgebucht. Wer sich über die benötigten Termine sicher ist, beschaffe sich die Fahrkarten vorher im Internet unter https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos. Wichtig, die erste Klasse (''Primera'') ist die unterste, ''Pullman'' ist etwas besser, die Schlafwagenkategorie ''Camarote'' kostet etwa das Dreifache.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===
* [https://nicoleopter.blogspot.com/2019/03/tipps-und-hinweise-fur-radreisen-durch-argentinien.html Tipps und Hinweise für Radreisen durch Argentinien], Cycling the World

[[Kategorie:Land]]

Transport im Zug

2019-08-13T15:52:37Z

Falk: /* Fahrrad als Traglast im ICE 4 */ Plural, es gibt nicht nur eine Einheit

{{Unvollständiger Artikel|Es fehlen noch Informationen über die Mitnahmemöglichkeiten für Trikes und Tandems, Infos zum Transport im Internationalen Fernverkehr und zu Nachtzügen.}}

[[Bild:Fahrradabteil.jpg|thumb|300px|Fahrradabteil in einem Großraum-IC-Steuerwagen]]

Wer in sein Radrevier nicht direkt von der Haustür aus auf zwei Rädern aufbrechen will oder kann, der kommt um eine Reise mit der Bahn kaum herum. Doch das allein kann schon ein kleines Abenteuer werden. Deshalb ist zumindest bei Fernverkehrsfahrten eine rechtzeitige Information und Buchung notwendig.

In diesem Artikel finden sich Informationen zum Fahrradtransport bei „der Bahn“ allgemein, aber auch zu unterschiedlichen Regelungen bei verschiedenen Bahnunternehmen und Verkehrsverbünden. Desweitern werden die verschiedenen Möglichkeiten der Fahrradkartenbuchung und die Besonderheiten bei besonderen Radtypen, aber auch in Nachtzügen und im internationalen Zugverkehr beschrieben.

Darüberhinaus gibt es weitere Artikel in diesem Wiki, die Informationen zur Planung einer bahngestützten Radreise geben:
* Wie man an ausgesuchten Bahnhöfen zum Gleis gelangt, erfährt man in der [[:Kategorie:Bahnhof]].
* Für Familien findet man weiterhin zahlreiche Tipps und Tricks zur [[Bahnreise mit Kindern]].
* Für Fahrten von, nach und in Frankreich: [[Bahn und Rad in Frankreich]]

== Fernverkehr ==

Die '''Deutsche Bahn''' befördert im Fernverkehr Fahrräder in vielen IC- und EC-Zügen und einem Teil der ICE. Auch in einem Teil der von der ÖBB betriebenen und als "Nightjet" vermarkteten Nachtzüge ist ebenso wie im Flixtrain eine Fahrradmitnahme möglich. Die Fahrradkarte kostet im von der Deutschen Bahn betriebenen deutschen Inlandsverkehr 9 €, mit BahnCard 6 €. Für BahnCard 100 Besitzer ist die Fahrradkarte kostenlos. Der Preis für ein Tandem ist gleich dem Preis für ''ein'' Fahrrad. Eine Reservierung des Fahrradstellplatzes ist Pflicht und sollte spätestens am Vortag erfolgen, da eine spätere Reservierung normalerweise nicht möglich ist. Die Stellplatzreservierung ist kostenlos, wenn sie zeitgleich mit der Buchung der Fahrradkarte getätigt wird, sonst fallen weitere Entgelte an. Für Tandems gibt es in einigen Abteilen besondere oder besser geeignete Stellplätze und das Buchungssystem kann das berücksichtigen, wenn »Tandem« bei der Buchung eingegeben wird.

Die Mitnahme von Falträdern, die auf das kleinstmögliche Maß gefaltet sind, ist grundsätzlich und unabhängig von einer Fahrradkarte in allen Zügen in Deutschland möglich. Eine Tasche ist zwar nicht mehr Pflicht, sie verhindert aber, dass andere Fahrgäste beschmutzt werden.

In den Fernverkehrszügen gibt es Fahrradabteile. Diese befinden sich je nach Zugart entweder in den Steuerwagen am Anfang oder am Ende des Zuges, oder aber innerhalb der zweite-Klasse-Wagen. Ein Blick auf den Wagenstandsanzeiger am Bahnsteig hilft, sich vor Einfahrt des Zuges mit dem Rad günstig zu positionieren. Die Wagen sind lediglich an einem sehr kleinen Fahrradsymbol neben der Tür zu erkennen.

Am meisten Platz haben die Räder in den Steuerwagen. Hier gibt es breite Einstiegstüren. Die Räder werden mit dem Vorderrad an der Wand gehalten, es ist in der Regel ruhig.<br>
Anders ist es bei den Mittelwagen. Hier wurde in unterschiedlichen Personenwagen ein Wagenende zum Radabteil umgebaut. Die Einstiege sind insbesondere bei den ehemaligen Interregio- und den Nachtzugsitzwagen Drehfalttüren und damit entsprechend eng, das Rad muss teilweise am Vorderrad hängend an der Wand verstaut werden. Es herrscht viel Durchgangsverkehr von Mitreisenden. In den Radabteilen gibt es Notsitze. Bei aus Großraumsitzwagen entstandenen Fahrradwagen sind die Verhältnisse bis auf den Durchgangsverkehr im Zug günstiger. Die Verhältnisse entsprechen in etwa denen der Großraumsteuerwagen.

Um die Platzkapazitäten in einem Fernverkehrszug einzuschätzen oder um sich generell einen Überblick über die zu erwartenden Wagen und deren Reihung zu verschaffen, haben sich zwei Internetseiten als hilfreich erwiesen. Das praktische Vorgehen ist wie folgt: Zunächst beschafft man sich unter der Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn die Zugnummer des potentiellen Reisezuges. In der Regel besteht diese aus einem Kürzel für die Zuggattung (IC, ICE etc.), gefolgt von einer meist drei- oder vierstelligen Nummer. Nehmen wir als Beispiel den zwischen Köln und Frankfurt verkehrenden IC2011. Unter der von einem privaten Betreiber unterhaltenen Seite [http://www.grahnert.de/ www.grahnert.de] kann man dann nach dieser Zugnummer suchen und findet hier im Zahlbereich 2000-2099 schließlich den IC2011 von Düsseldorf nach Tübingen. Hier wird unter anderem schon die voraussichtliche Wagenreihung angezeigt und es ist ersichtlich, welche Wagen für die Radmitnahme geeignet sind (im Beispiel der Wagen 6, da am Zugende voraussichtlich ein Triebkopf/Steuerwagen). Unter diesem Wagen findet sich das kryptische Buchstabenkürzel "Bimdzf", das sogenannte [https://de.wikipedia.org/wiki/Gattungszeichen_deutscher_Eisenbahnwagen Gattungszeichen]. Dabei hat jeder Buchstabe eine Bedeutung. Das "B" steht für einen 2.Klasse-Personenwagen, das "i" deutet darauf hin, dass dies ein ehemaliger Interregiowagen war und das "f" bestätigt, dass sich in dem Wagen ein Führerstand befindet. Entscheidend für die Radmitnahme ist das Kürzel "d", welches auf einen
Mehrzweckraum oder Fahrradstellplätze hinweist. Nach den Gattungszeichen kann man gut online, oder direkt unter [http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/index_DB.php Vagonweb.cz], suchen und findet so z.B. [http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/D/DB_Bimdzf.php diese Fotogalerie], die ein recht üppiges Mehrzweckabteil mit einer breiten, in der Mitte des Raumes angebrachten Tür und insgesamt 10 Radstellplätzen zeigt. Zwei davon haben obere Aufhängungen und sind damit auch gut für ein Tandem geeignet. Allerdings wird auch ersichtlich, dass ein langes Rad, wenn es nicht oben eingehangen wird, wahrscheinlich entweder die Einstiegstüren oder die Türen zum Führerstand oder Abteilbereich zumindest teilweise blockieren wird und damit auf Widerwillen beim Zugpersonal stoßen kann.

Weitere Infos: [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/bahn_und_fahrrad.shtml Bahn und Fahrrad] bzw. [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/07rad_fahrradzuege.shtml DB Fahrradmitnahme im Fernverkehr]

=== Buchung von Fahrradkarten für den Fernverkehr ===
Die Buchung einer Fahrradkarte ist nicht immer komplikationslos, wie zahlreiche Diskussionen im Radreise-Forum zeigen. Man kann eine Fahrradkarte für den '''Fernverkehr''' telefonisch, am Bahnschalter oder in spezialisierten Bahnagenturen buchen. Bei Inlandsbuchungen ohne Nachtzuganteil kann das Fahrrad auch online gebucht werden (siehe unten); Handyticket geht derzeit noch nicht. Alle Vorgehensweisen haben ihre Stärken und Schwächen und werden im Folgenden erläutert. Da die '''Fahrradmitnahme im Fernverkehr reservierungspflichtig''' ist, muss eine '''Buchung spätestens am Tag vor dem gewünschtem Reisezeitpunkt''' vorgenommen werden. Sparpreise können im Regelfall ab 180 Tage vor Reiseantritt gebucht werden.

==== Radfahrerhotline ====

Die am besten über die Radmitnahme informierten Bahn-Mitarbeiter findet man in der Regel bei der Radfahrerhotline unter der Telefonnummer 0180 6 99 66 33 (erst Menüpunkt 1, dann Menüpunkt 6), erreichbar Montag bis Sonntag von 8 bis 20 Uhr und spezialisierten Bahnaganturen. Die Hotline kostet 20 ct/Anruf aus dem Festnetz und bei Mobilfunk max. 60 ct/Anruf. Hier kann man Fahrradkarten inkl. Stellplatz und Fahrkarte mitbuchen. Wenn man die Fahrkarten nicht persönlich abholen möchte bekommt man eine Reservierungsnummer genannt, mit der man die Fahrkarten an jedem Fahrkartenautomaten unter "Vorbestellte Fahnkarten" (BahnTix) ausgedruckt bekommt. Bei Zahlung mit einer Kreditkarte erfolgt die Identifizierung am Automaten mit der selben Karte; eine BC geht auch. Agenturen versenden Fahrkarten auch per Post. Wer wenig Erfahrung mit Buchungen hat und das Streckennetz nicht gut kennt ist im Zweifel gut beraten, den Dienst des personengestützten Verkaufs in Anspruch zu nehmen. Es ist jedoch auch bei der Buchung über die Hotline sinnvoll, sich vorher im Internet über die gewünschte Verbindung zu informieren, insbesondere auch hinsichtlich der Umstiegszeiten. Die Mitarbeiter/innen der Hotline sind selten selbst Radler und achten daher nicht zwangsläufig auf ausreichende Umstiegszeiten. Ein Versenden von Fahrkarten als E-Mail-Anhang (pdf) ist im personengestützen Verkauf im Gegensatz zum Online-Ticket generell nicht möglich um die Mehrfachnutzung zu verhindern.

==== Online-Buchung ====
Eine '''Fahrradkarte für den Fernverkehr''' kann man zusammen mit einer Fahrkarte auf [http://www.bahn.de/p/view/index.shtml bahn.de] auch online buchen. Dafür sind folgende Schritte notwendig:

* Auf der Startseite von bahn.de links bei der Suche zuallererst auf »Weitere Suchoptionen« klicken. Im sich nun öffnenden Fenster alle notwendigen Angaben zu Reiseorten und Datum machen etc. Für die Fahrradbuchung ist es notwendig, das '''Häkchen bei »Fahrradmitnahme« zu setzen'''. Bei der Anzahl der zu buchenden Räder ist daran zu denken, dass man für ein Kinderrad eine eigene Fahrradkarte buchen muss, auch wenn das Kind noch keine eigene Fahrkarte benötigt. '''Tipp:''' Wer ausreichend Zeit beim Umsteigen haben möchte, gibt bei »Angaben zur Verbindung« die minimal benötigte Umsteigezeit ein. Alle anderen notwendigen Eingaben tätigen und unten rechts auf »Suchen« klicken.
* Hinweis für Familien: Kinderanhänger dürfen offiziell nicht online gebucht werden. Wenn sie faltbar sind, ist dies in der Regel kein Problem, wenn man eine eigene Fahrradkarte für sie hat (sie also als normales Fahrrad mit angegeben hat), oder man deklariert sie als (kostenlos zu befördernde) Kinderwagen – das kann aber zu Platzproblemen im ausgebuchten Fahrradabteil führen. Kinderwagen lassen sich allerdings auch in den vergrößerten Einstiegsräumen von Großraumwagen abstellen.
* Unter den aufgelisteten Verbindungen die passende heraussuchen und auf »buchen« klicken. (Wer hier eine Verbindung ohne Fernverkehr auswählt, bekommt auf der nächsten Seite die Meldung, dass eine Online-Buchung von Fahrradkarten für diese Verbindung nicht möglich sei – siehe Nahverkehr.)
* Auf der nächsten Seite bekommt man eine Übersicht über die gewählte Verbindung und alle Informationen über die Fahrradbuchung und sollte alle Angaben überprüfen. »Weiter« klicken.
* Auf der folgenden Seite kommt die Frage »Reservierung gewünscht?« (Wenn kein Fahrradplatz mehr frei ist, steht das oben auf der Seite und man muss zurück und nach einer anderen Verbindung suchen). Hier muss man angeben, ob man einen Sitzplatz (kostenpflichtig) buchen möchte. Das Fahrrad und der Stellplatz dafür sind nun bereits reserviert und müssen nicht mehr extra angegeben werden! Bei der Sitzplatzreservierung ist zu beachten, dass der Platz irgendwo im Zug liegen kann, er liegt nicht zwangsläufig in der Nähe des Fahrradladeraumes. Desweiteren muss man auf dieser Seite noch die Entscheidung über Ticketzustellung treffen, dann geht es »weiter«.
* Auf der folgenden Seite kann man sich nun als registrierter Kunde einloggen oder die Buchung ohne Login vornehmen und klickt auf »Buchung fortsetzen«.
* Nun muss man entweder seine registrierten Daten bestätigen oder ohne Registrierung seine Daten eingeben, dann wieder auf »Weiter« klicken.
* Auf der folgenden Seiten kann man nun alle Eingaben noch einmal überprüfen. Wichtig: Unter »Ihr Ticket« sollte '''Fahrradkarten: Anzahl x''' stehen (abhängig von der gebuchten Anzahl Räder) und sowohl für Hin- als auch für Rückfahrt, wenn gebucht. Wenn diese und alle anderen Angaben auch stimmen, auf »Buchung durchführen« klicken.
* Die in Form einer pdf-Datei zugestellte Fahrkarte '''unbedingt auf die Angaben zu Reservierungen überprüfen'''! Hinter der Wagennummer müssen pro Fahrtabschnitt zwei Nummer stehen, eine für den reservierten Fahradstellplatz und eine für Sitzplatz (multipliziert mit der Anzahl der gebuchten Räder und Mitreisenden). Stehen da keine Nummern, ist etwas schief gelaufen und man sollte die Fahrkarte sofort reklamieren!
* Beachten sollte man noch, dass es nicht möglich ist einen Stellplatz für ein Tandem online zu buchen, da nicht alle Züge (Fernverkehr) für Tandems geeignet sind und man das online nicht herausfinden kann. Hier hilft nur der Gang zum Schalter, oder die Hotline.

Soweit die Online-Buchung. Es gibt natürlich auch entsprechende [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/fahrradkarte_online.shtml Erläuterungen auf bahn.de]

==== Fahrkartenautomat ====
An Fahrkartenautomat kann man wegen fehlender Reservierungsmöglichkeit keine Fahrradkarte für den Fernverkehr kaufen. https://www.bahn.de/p/view/service/vertriebswege/automat/nta.shtml beschreibt als Video alle Schritte einer Buchung am Automaten.

==== Fahrten ins Ausland ====
Fahrradplätze ins Ausland lassen sich bei der Deutschen nur über die Hotline oder am Schalter reservieren, aber nicht im Internet. Bei ausländischen Bahnen (z.B. ÖBB oder SBB) kann man manchmal für die eigenen Züge (z.B. ÖBB-Nightjet) auch grenzüberschreitende Fahrten reservieren.

==== Schalter oder Bahnagentur ====
Natürlich kann man weiterhin Fahrkarten und Fahrradkarten am Schalter oder in Bahnagenturen kaufen. Bahnagenturen berechnen häufig ein Serviceentgelt.

=== Fahrrad als Traglast im ICE 4 ===
[[Bild:ICE4-Gepaeckabteil.JPG|thumb|300px|Fahrrad als Traglast im Gepäckabteil eines ICE4]]
Die Deutsche Bahn ist dabei, ihre ICE-Flotte mit ICE 4 zu ergänzen. In einem ICE 4 gibt es acht Fahrradstellplätze im Steuerwagen zweite Klasse, das ermöglicht so auch die komfortable Fahrradmitnahme im schnellen Fernverkehr. Leider sind diese acht Stellplätze gerade auf den attraktiveren Strecken sehr häufig schon Monate im Voraus ausgebucht. Es gibt aber doch eine Möglichkeit, mit dem Fahrrad in den Zug zu kommen: Die Bahn erlaubt jedem Reisenden die Mitnahme einer Traglast. Eine Traglast definiert die Bahn als Gepäckstück, das von einer Person getragen werden kann, und das sich so unterbringen lässt, dass es andere Mitreisende nicht stört und keine Verletzungsgefahr birgt.

Ein neuer ICE 4 hat in jedem Zweite-Klasse-Wagen vier Gepäckregale, die 1,80m breit sind. Das heißt, wenn man bei seinem Fahrrad Räder und Sattel herausnimmt sowie den Lenker abschraubt, alles mit Spanngummis zu einem Paket verbindet und dieses mit Frischhaltefolie umwickelt, erhält man ein ca. 1,40m langes, 70cm hohes Paket, das bequem in so ein Gepäckregal passt und als Traglast mitgenommen wird, sofern Platz vorhanden ist. Das DB-Onlineportal verrät, ob eine Zugverbindung ausgelastet ist oder nicht.

Dies gilt nur für den neuen ICE 4. Wenn das DB-Onlineportal zu einer ICE-Verbindung sagt "Fahrradmitnahme reservierungspflichtig", ist es ein ICE 4. Ansonsten handelt es sich um die älteren Baureihen, die überwiegend schmale Gepäckfächer für 70cm breite Gepäckstücke haben. Das heißt, hier könnte es Probleme geben, eine 1,40m lange Traglast unterzubringen.

== Nahverkehr ==
Durch die Privatisierung der Staatsbahnen und die Ausschreibungen der Nahverkehrsstrecken sind neben den Zügen der DB Regio eine Vielzahl von Eisenbahnunternehmen in Deutschland anzutreffen, bei denen es unterschiedliche Regelungen zum Radtransport gibt. Für Reisen innerhalb eines Verkehrsverbundes gelten nur die Preise und Regelungen des jeweiligen Verkehrsverbundes. Bei verbundübergreifenden Reisen gelten nur die Beförderungsbedingungen der DB, die teurer, billiger oder vorteilhafter sein können (die Beförderungsbedingungen der DB kennen im Gegensatz zu manchen Verkehrsverbünden z.B. keine Sperrzeiten für Fahrradmitnahme).

Generell gilt: eine Fahrradkarte für den Nahverkehr kann man am Schalter, am Fahrkartenautomat, bei Bahnagenturen oder als Handyticket kaufen. Am Automaten ist nicht immer ganz einfach, da sich die Option »Fahrrad(tages)karte« oft, aber nicht immer, in der Rubrik »Freizeit« findet, wo man sie nicht unbedingt vermutet. Eine bildliche Anleitung, wie es bei vielen Fahrkartenschaltern funktioniert, findet man in [[forumsbeitrag:591758|diesem Forumsbeitrag]]. Viele Verkehrsverbünde und die DB bieten Apps für das Smartfon, mit der Fahrscheine gekauft werden können.

Eine Online-Buchung ist für Fahrradkarten im Nahverkehr '''bis auf Ländertickets''' derzeit nicht möglich.

Eine Reservierung von Fahrradstellplätzen im Nahverkehr gibt es nicht. Daher hat man auch keinen Anspruch auf eine Mitnahme mit Fahrrad im Nahverkehr, falls das Fahrradabteil des gewünschten Zuges überfüllt ist; Kinderwagen und Rollstuhlfahrer haben im Zweifel Vorrang. Wenn man mit einer größeren Gruppe von Radfahrern reist, sollte man die Gruppe vorher telefonisch für den gewünschten Zug anmelden. Man hat dann Vorrang vor Einzelradlern, was für diese natürlich wieder nachteilig ist.

=== Verkehrsverbundübergreifende Fahrten ===
Reist man über die Grenze eines Verkehrsverbundes (inklusive eines eventuellen Übergangstarifes zum Nachbarverbund) hinaus, gelten die Beförderungsbedingungen der DB oder die des jeweiligen Bundeslandes. Die deutschlandweite Fahrradmitnahmeregelung ist in diesem Fall einfach: Man muss pro Fahrrad eine Fahrradtageskarte (5€, Stand: 2012) erwerben, die für unbegrenzt viele Fahrten in Nahverkehrszügen gültig ist. Es gibt wenige Ausnahmen: Zum Beispiel sind DB-Fahrkarten wie die Fahrradtageskarte in wenigen vor allem dem touristischen Verkehr dienende Bahnen (Harzer Schmalspurbahnen usw.) ungültig.

=== Private Bahnunternehmen ===

{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="830" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
!Bahngesellschaft !! Region !! Zugart !! Besonderheiten
|-
|DB Regio Nord || NI, HB, HH || Doppelstockwagen ||
|-
|[http://www.der-metronom.de Metronom] || NI, HB, HH || Doppelstockwagen || Reservierungen nur für Gruppen möglich [http://www.der-metronom.de/index.php?5]. In den Zügen (abhängig von Bahnsteighöhe) problemloses Verladen des Rades möglich. Auf einigen Strecken großzügige Fahrradabteile.
|-
|[http://www.neb.de/tmpl/XStartPage____23810.aspx?epslanguage=ML NEB] || B, BB, Polen || Triebwagen || Reservierungen nur für Gruppen möglich, keine Radreservierung, max. 10 Räder je Traktion (1 oder 2)
|-
|[http://www.nordwestbahn.de NordWestBahn] || NI, HB || Lint-Triebzüge || Kapazitäten begrenzt, Anmeldung am Vortag bis 17 Uhr empfohlen [http://www.nordwestbahn.de/856.htm]
|-
|[http://www.odeg.info/ ODEG] || MV, B, BB, SN || Triebwagen || Reservierungen für Radlergruppen mit 10 oder 16 Personen/Räder je Traktion möglich
|-
|[http://www.hex-online.de HarzElbeExpress] || SA || Lint-Triebzüge ||
|-
|[http://www.westfalenbahn.de Westfalenbahn] || NW, NI || Triebzüge ||
|}

=== Fahrradabteile in verschiedenen Wagenmodellen ===

<gallery>
Bild:Fahrradabteil Metronom.jpg|Großes Fahrradabteil
Bild:Eingangsbereich Metronom.jpg|Eingangsbereich zum Fahrradabteil im Metronom
Bild:06-150620114871.jpg|Fahrradraum mit 8 Plätzen in einem City-Night-Line-Sitzwagen der DB
Bild:05-150620114868.jpg|Einstiegstür zum Fahrradraum mit 8 Plätzen in einem CNL-Sitzwagen (Bauart Bomdz) der DB
Bild:08-010520113948.jpg |Einstiegstür zum Fahrradraum mit 20 Plätzen in einem CNL-Halbliegewagen der DB
Bild:02-2012-06-10 17-15-33 745.jpg|8 Plätze Fahrradabteil in einem Intercity-Zug der DB, Gattung Bimdz (ehem. Interregio)
Bild:01-2012-05-19 18-18-37 924.jpg|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Doppelstockzug der DB, Gattung DBuz747 (ehem. DR-Wagen)
Bild:03-2012-06-23 20-32-07 965.jpg|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Triebwagen der DB, Typ VT628
Bild:07-290520114149.jpg|thumb|Mehrzweckabteil in einem Nahverkehrs-Doppelstockwagen der DB, Bauart DBpz
Bild:04-2012-07-28 19-25-14 277.jpg|Fahrradraum mit 20 Plätzen in einem CNL-Halbliegewagen der DB
Bild:Rad im GTW-Zug.jpg|Fahrradplätze in einem GTW2/6 Triebwagen der Usedomer Bäderbahn
Bild:Rad_im_IR_Steuerwagen.jpg|Fahrradraum mit 10 Stellplätzen, davon 2 für Tandem, in einem Intercity-Zug der DB, Bauart Bimdzf269 (ehem. Interregio)
</gallery>

== Fahrradkarten im Nahverkehr ==
Die Fahrradkarte kostet im Nahverkehr '''5,- €''', in einigen Bundesländern, einigen Landkreisen und manchen Tarifverbünden ist die Mitnahme des Rades sogar kostenlos. Zeitliche Beschränkungen gibt es in einigen Ballungsgebieten. Die folgende Tabelle verschafft dazu einen Überblick.

{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="830" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Geltungsbereich !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Baden-Württemberg || 5,50 € während der HVZ, sonst kostenlos!|| Fahrradtageskarte im Nahverkehr
|-
|Bayern || 5,- € <br/> 5,- € <br/> bis 5 € || Fahrradkarte Nahverkehr (deutschlandweit) - gilt nicht in Verbünden<br/> Fahrradtageskarte Bayern - gilt auch in U-Bahnen<br/> Fahrrad-Kurzstreckenkarte Bayern - [http://www.bahn.de/p/view/service/fahrrad/mitnahme/bahn_und_bike_bayern.shtml DB-Info]
|-
|Nordrhein-Westfalen || 5,- € || Fahrrad-Ticket NRW, innerhalb der Verbünde z.T. günstigere Fahrradtickets
|-
|Rheinland-Pfalz || kostenlos || ab 9 Uhr bis Betriebsschluss und ganztägig an Wochenenden und Feiertagen
|-
|Saarland || kostenlos || ab 9 Uhr bis Betriebsschluss und ganztägig an Wochenenden und Feiertagen
|-
|Sachsen-Anhalt || kostenlos || keine
|-
|Thüringen || kostenlos || keine
|-
|Sachsen, Nahverkehrsraum Leipzig (entspricht dem alten Bezirk Leipzig)|| kostenlos || keine
|-
|Verkehrsverbund Mittelsachsen (um Chemnitz) || kostenlos || nur mit Verbundfahrkarten, nicht verbundgrenzenüberschreitend
|-
|Lahntalbahn (Koblenz-Gießen) || kostenlos || Von Koblenz-Diez: Rheinland-Pfalz (VRM), Limburg-Gießen: Hessen (RMV)
|}

== Verkehrsverbünde ==

=== Baden-Württemberg ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/> Baden-Württemberg!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Heilbronner Verkehrsverbund [http://www.heilbronner-verkehrsverbund.de/ HNV] || [http://www.h3nv.de/pdf/liniennetz-hn-nsu.pdf Netzplan] || ? || ?
|-
|Karlsruher Verkehrsverbund [http://www.kvv.de/kvv/ KVV] || [http://www.kvv.de/kvv/documentpool/liniennetzplan/j10/lnetz_j10.pdf Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.kvv.de/kvv/tarife/tarif1_5.php Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau [http://www.naldo.de/ naldo] || [http://www.naldo.de/fileadmin/media/download/Netzplaene/2010Regio.pdf Netzplan] || kostenpflichtig, Ausnahme sind [http://www.naldo.de/fileadmin/media/download/Gruppen_Fahrrad/18-2-AKT-kostenlose_Fahrradmitnahme.pdf diese] Linien || [http://www.naldo.de/Fahrraeder-und-H.562.0.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Regio-Verkehrsverbund Freiburg [http://www.rvf.de/ RVF] || [http://www.rvf.de/PDF/Liniennetzplan.pdf Netzplan] || bedingt kostenlos || [http://www.rvf.de/PDF/RVF_Fahrkarten.pdf Mitnahmeregelungen]
|-
|Regio Verkehrsverbund Lörrach [http://www.rvl-online.de/ RVL] || [http://www.rvl-online.de/web/fileadmin/user_upload/Verbundgebiet/Tarifzonenpl_09_10.pdf Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos in S, RB, RE,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.rvl-online.de/web/Fahrradmitnahme.146.0.html?&L=mqsprgyet Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN]<br/>Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [http://www.vrn.de/linienplaene/netzlinienplaene/gesamtnetz/ Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vrn.de/fahrausweise/mitnahmeregelungen/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar [http://www.v-s-b.de/ VSB] || [http://www.v-s-b.de/zonenplan.php Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.v-s-b.de/tarifinformationen.php Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart [http://www.vvs.de/ VVS] || [http://www.vvs.de/download/71.pdf Netzplan] || Mo. - Fr. ab 8:30 Uhr kostenlos in S, RB, RE,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vvs.de/tickets/mitnahme-von-fahrraedern/ Mitnahmeregelungen]
|-
|Waldshuter Tarifverbund [http://www.wtv-online.de/ WTV] || [http://www.wtv-online.de/v1/40-waldshut-fahrplaene/fahrplandownload.php?select_jahr=2009&select_orte=999&senden=OK Linien] || 3,00 € || [http://www.wtv-online.de/v1/30-waldshut-tickets-zonen/80-waldshut-fahrradmitnahme/Fahrrad.php Mitnahmeregelungen]
|}

=== Bayern ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Bayern!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Augsburger Verkehrs- und Tarifverbund [http://www.avv-augsburg.de/ AVV] || [http://www.avv-augsburg.de/download/karten/Liniennetz_Gesamtraum.pdf Netzplan] || 1,60 € am Tag || [http://www.avv-augsburg.de/news.php?id=45 Mitnahmeregelungen]
|-
|Donau-Iller-Nahverkehrsverbund [http://www.ding-ulm.de/ DING] || [http://www.ding-ulm.de/data/downloads/Liniennetzplan_Eisenbahnstrecken_12_09.pdf Netzplan] || Tageskarte 4,00 € || [http://www.ding.eu/mehr_zum_tarif/fahrradmitnahme/index.php Mitnahmeregelungen]
|-
|Münchner Verkehrs- und Tarifverbund [http://www.mvv-muenchen.de/de/home/index.html MVV] || [http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/5/schnellbahnnetz_2010.pdf Netzplan] || 2,50 € für RB, S, U Bahnen || [http://www.mvv-muenchen.de/de/tickets-preise/mitnahmeregelungen/index.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Regensburger Verkehrsverbund [http://www.rvv.de/ RVV] || [http://www.rvv.de/index.php?id=0,22 Netzplan] || Biker-Ticket für Fahrradbuslinien || [http://www.rvv.de/index.php?id=0,39 Fahrradbuslinien]
|-
|Verkehrsverbund Großraum Nürnberg [http://www.vgn.de/ VGN] || [http://www.vgn.de/gesamtraum_top/ Netzplan] || kostenplichtig, Sperrzeiten || [http://www.vgn.de/00000000-0406-1100-3000-00E07D97B84E Mitnahmeregelungen]
|}

=== Berlin-Brandenburg ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbund<br/>Berlin-Brandenburg!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
| [http://www.vbb.de/ VBB] || [http://www.vbb.de/de/article/liniennetze/liniennetze/897.html Liniennetze] || Bei vorhandenem Platz in gekennzeichneten Wagen<br /> Unterschiedliche [http://www.vbb.de/de/article/fahrpreise/fahrpreise/8841.html#fahrradkarten Tarifgebiete], bis zu 3,20€/Einzelfahrt || [http://www.vbb.de/de/article/mitnahmemoeglichkeiten/fahrraeder/950.html Mitnahmemöglichkeiten]
|-
|}

=== Hessen ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Hessen!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Verkehrsverbund [http://www.nvv.de/ NVV]<br/>(Nord-Hessen) || [http://www.nvv.de/uploads/media/SVP_NVV_2010_schematisch.pdf Netzplan] || kostenlos || [http://www.nvv.de/uploads/media/Bef%C3%B6rderungsbedingungen_131209.pdf Beförderungsbedingungen]
|-
|Verkehrsverbund [http://www.rmv.de/ RMV]<br/>(Mittel- u. Südhessen + Mainz) || [http://www.rmv.de/coremedia/generator/Bilder/0Abbildungen/PlaeneNetzplaene/PLA__Schienennetzplan__PDF,property=data.pdf Netzplan] || kostenlos ganztägig, Sperrzeiten im Berufsverkehr in <br/>einigen Städten bei Bussen, Straßen- u. U-Bahnen || [http://www.rmv.de/coremedia/generator/RMV/Tickets/Fahrkartensortiment/Sonstiges/ARTVOLL/FAHRK__SONST__ARTVOLL__Fahrradmitnahme.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN]<br/>Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [http://www.vrn.de/linienplaene/netzlinienplaene/gesamtnetz/ Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vrn.de/fahrausweise/mitnahmeregelungen/ Mitnahmeregelungen]
|}

=== Niedersachsen ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Niedersachsen!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Verkehrsverbund Südniedersachsen [http://www.vsninfo.de/ VSN]<br/> || [http://www.vsninfo.de/index.php?parent=1770 Netzplan] || in Bussen kostenlos, im Zug 4,50 € (Achtung BahnCard-Besitzer - v.a. Familien: Innerhalb des Verbundes gibt es keine Bahncard-Ermäßigungen, daher ggf. eine Karte für einen weiter entfernten Zielbahnhof erwerben, um eine ermäßigte Fernverkehrskarte zu erhalten. Bei Zielen innerhalb des Verbundes muss für Kinder eine eigene Karte gekauft werden, zudem nur geringe Kinderermäßigung!) || [http://www.vsninfo.de/index.php?parent=1493 Erläuterungen]
|-
|Großraum Verkehr Hannover [http://www.gvh.de/ GVH]<br/> || [http://www.gvh.de/netzplaene.html Netzpläne] || Bedingungen je nach Verkehrsträger unterschiedlich, bei DB und Metronom gilt: Am Wochenende sowie Wochentags zwischen 8:30 und 15:00 sowie ab 19:00 kostenlos, sonst 2,20 € (Einzelticket 1Zone gilt als Radkarte im gesamten Verbund)|| [http://www.gvh.de/fahrrad.html Erläuterungen]
|-

|}

=== Rheinland-Pfalz ===
{| border="1" cellpadding="9" cellspacing="0" width="950" text-align="top"
|- style="Background-color:#E8E8E8"
! Verkehrsverbünde<br/>Rheinland-Pfalz!! Streckennetz !! Fahrradmitnahme !! Bedingungen
|-
|Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund [http://www.rnn.info// RNN] || [http://www.rnn.info/uploads/media/RNN-Liniennetzplan.pdf Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.rnn.info/Fahrrad.823.0.html Mitnahmeregelungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Mosel [http://www.vrminfo.de/vrm/index.php VRM] || [http://www.vrminfo.de/vrm/liniennetz/liniennetz.php Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos, davor Einzelkarte Preisstufe 4,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [https://www.vrminfo.de/fahrkarten/tarif/tarifbestimmungen-und-befoerderungsbedingungen Beförderungsbedingungen]
|-
|Verkehrsverbund Region Trier [http://www.vrt-info.de/index.php VRT] || [http://www.vrt-info.de/liniennetzkarte.php Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vrt-info.de/pdf/flyer_tarifbestimmungen_2010.pdf Beförderungsbedingungen]
|-
|Verkehrsverbund Rhein-Neckar [http://www.vrn.de/ VRN]<br/>Rhein-Neckar (BW, RP + Hessen) || [http://www.vrn.de/linienplaene/netzlinienplaene/gesamtnetz/ Netzplan] || Mo. - Fr. ab 9 Uhr kostenlos,<br/>an Wochenenden und Feiertagen ganztägig kostenlos || [http://www.vrn.de/fahrausweise/mitnahmeregelungen/ Mitnahmeregelungen]
|}

== Nachtzug ==

In den Nachtzügen stehen unterschiedlich viele Fahrradplätze zur Verfügung. Einen Überblick bietet ein [http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/cnl/MDB98785-fahrrad.pdf pdf]-Dokument der Bahn. Ansonsten gelten für die Nachtzüge die gleichen Bedingungen wie für die normalen Fernzüge.

== Internationaler Zugverkehr ==

Internationale Fahrradkarten kann man nicht online buchen. Das ist nur per Hotline, am Schalter oder in spezialisierten Reisebüros möglich. Da diese Fahrkarten wohl nicht so häufig gebucht werden, sollte man sich auf eine längere Dauer des Kaufs einstellen. Diese Einschränkung gilt zumeist nicht für die Radfahrer-Hotline, deren Mitarbeiter sich mit der internationalen Fahrradkarte gut auskennen, auch mit Sparpreisen im länderübergreifenden Transport. Menge, Anordnung und Verteilung von Fahrradräumen und -plätzen sind je nach fahrzeugstellender Bahnverwaltung sehr unterschiedlich.

== Transport von Trikes, Liegerädern, Tandems, Anhängern ==
Eine Fahrradkarte für „Sonderformen“ an Rädern ist nur am Schalter oder telefonisch (Radfahrer-Hotline siehe oben) zu buchen. Man erhält auf diese Weise dieselbe Fahrradkarte wie auf den anderen Vertriebswegen, jedoch prüft der Mitarbeiter bei der Buchung der Stellplätze, ob der gewünschte Zug einen Fahrradwagen mit passender Bauart führt.

== Fahrzeuge mit Radmitnahme ==

* '''''Zugart | Baureihe | Zugname | Anzahl Fahrradstellplätze '''''
* ICE-T | 411 821-2 | "Darmstadt" | 3 Fahrradstellplätze
*
*

== Weblinks ==
* [[Wikivoyage:Fahrradtransport|Wikivoyage Fahrradtransport]]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_deutscher_Tarif-_und_Verkehrsverb%C3%BCnde Wikipedia-Übersicht] der Verkehrsverbünde

[[Kategorie:Bahnreise]]

Argentinien

2019-03-03T11:00:43Z

Falk: /* Großraum Buenos Aires */ Vorortverkehr

{{StubLand}}

[[Bild:Andes-argentina.jpg|thumb|400px|Lago Nahual Huapi in den Anden.]]

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für EU-Bürger genügt für eine Aufenthaltsdauer von bis zu 90 Tagen der Reisepass, der noch 6 Monate gültig sein muss. Die mehrmalig Ein- und Ausreise über eine Landesgrenze mit dem Fahrrad ist problemlos.

Für die Einfuhr von Lebensmitteln gibt es strenge Regeln, diese sollten überaus ernst genommen werden. Bereits ein nicht deklarierte Apfel im Gepäck kann zu unschönen Szenen führen. '''Folgende Sachen dürfen nicht nach Argentinien eingeführt werden:'''
* Frisches Obst und Gemüse
* Milch und Milchprodukte (dazu zählt auch Käse)
* Fleisch und Wurstwaren
* Honig und Bienenwaben
* Körner und Samen
* '''Bodenproben, das kann auch ein schlammverkrustetes Fahrrad betreffen!'''
Industriell verarbeitete Lebensmittel dürfen eingeführt werden (z.B. Nudeln, Konserven, eingeschweißte Nudelsoße), ebenso Brot.

=== Klima und Reisezeit ===
Das Klima ist in den Regionen sehr unterschiedlich. Im Sommer (Januar/ Februar) muss man in der Region Pampas und Misiones mit ca 40°C rechnen. Währenddessen pendeln die Temperaturen in Feuerland dann zwischen 10 und 25°C. Die Reisezeit hängt also stark vom Zielgebiet ab.

Iguazú, zeitiges Frühjahr oder später Herbst
Córdoba und Pampinen Sierren, hier bieten sich Oktober/ November an.

Regenkleidung gehört immer ins Gepäck.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Amtssprache ist (argentinisches) Spanisch. Das lateinamerikanische Spanisch unterscheidet sich in einigen Worten und vor allem in der Aussprache vom europäischen Spanisch. Insbesondere gibt es keine gelispelten S-Laute, der Buchstabe ''c'' in den Kombinationen ''ce'' und ''ci'' wird wie ein stimmloses deutsches ''s'' gesprochen. Spezifisch argentinisch (und uruguayisch) ist die Aussprache von ''ll'' als ''ž'' (das ''j'' in ''Journal'' oder das zweite ''g'' in ''Garage''). Aus ''calle'' ([kalje] bzw [kaje]) wird [kasche]. Ihre Sprache bezeichnen die Argentinier wie fast alle Lateinamerikaner nicht als ''español'' sondern als ''castellano''. Die zweite Person Plural (vosotros/vosotras) ist wie in ganz Lateinamerika ungebräuchlich. Für die zweite Person Singular (''tu'') wird insbesondere in der La-Plata-Region die Form ''vos'' verwendet, zu diesem ''voseo'' gehört auch eine veränderte Konjugation der Verben. Der voseo ist jedoch offensichtlich durch den Einfluss der Medien im Rückgang begriffen, die hochspanischen Formen sind problemlos verwendbar und werden verstanden. Am verbreitesten ist er noch in und um Buenos Aires.

=== Währung ===
Währung in Argentinien ist der argentinische Peso ARS. Kurs (Feb 2014): 1 € sind ca. 11 ARS, (Feb 2018: 1€ ca 25ARS).

Der argentinische Peso unterliegt eine rapiden Werteverfall von ca. 50% pro Jahr. Harte Währung wird gern als Ersatz genommen. Das betrifft vor allem den US-Dollar, der oft auch zu einem ca. 20% besseren Kurs berechnet wird als offiziell angegeben. Gelegentlich werden auch chilenische Pesos oder brasilianische Real genommen. Wechselgeld wird in argentinischen Pesos herausgegeben. Das Währungssymbol ist das ursprüngliche Pesosymbol $, das auch für US-Dollar benutzt wird. Das bedingt eine gewisse Verwechslungsgefahr.

Es empfiehlt sich, einen gewissen Betrag an US-Dollar in kleinen Scheinen mitzuführen. Hochwertige ausländische Produkte (z.B. auch Fahrradteile) sind oft nur noch gegen Dollar erhältlich. (Im Februar 2018 nicht notwendig gewesen)

Kartenzahlung ist oft möglich, jedoch nicht in sehr kleinen Läden und Imbissbuden. Geldautomaten (''caja automatica'' bzw ''cajero automatico'') können auf dem Land rar sein, in Städten sind sie häufiger anzutreffen. Sie sind nicht wie aus Europa häufig am Straßenrand, sondern in der Regel in den Vorräumen von Banken oder im Eingangsbereich von großen Supermärkten (''supermercado'') aufgestellt. Dazu kommt, dass viele Geldautomaten nicht mit internationalen Karten klarkommen. Immer alle Bankomaten probieren, oft ist nur einer mit internationalen Karten kompatibel. Ab und zu sind sie auch einfach leer. Also besser in größeren Städten auftanken. Falls doch mal das Bargeld ausgeht: In einem größeren Geschäft versuchen, per Karte Bargeld zu kaufen. Die Terminals in den Läden haben bei mir immer funktioniert. Die Grenze pro Abhebung lag im Februar 2018 bei nur 3000, gelegentlich nur 2000 ARS. Beim Bezahlen von Unterkunftsleistungen mit ausländischen Debit- oder Kreditkarten entfällt in der Regel die Mehrwertsteuer.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

'''Radfahren in Buenos Aires'''

Die mehr oder weniger ungeschriebenen Regeln richten sich nach der Straßengröße und -art.

Die meisten Straßen sind Einbahnstraßen, es gibt jedoch Ausnahmen. Die jeweils freigegebene Richtung ist mit Pfeilen unter den Straßennamensschildern gekennzeichnet

Kleine Einbahnstraßen und kleine, in beiden Richtungen befahrbare Straßen, Hier fährt man rechts und fädelt sich auf der Straße zum Abbiegen ein also genau so wie hier.

Straßen mit Radwegen. Vorsicht, diese Radwege sind eigentlich immer in beiden Richtungen zu befahren und enden oft einfach unvermittelt. Manchmal geht es auch einfach auf der anderen Straßenseite weiter.

Große, mehrspurig in beiden Richtungen zu befahrene Straßen: hier fährt man rechts und benutzt zum links Abbiegen den Zebrastreifen. Ein Einfädeln ist unpraktisch, da oft 5 bis 6 Spuren pro Richtung zu überqueren sind. (aus meiner Sicht [Falk] nicht zu empfehlen)

Große Einbahnstraßen: Diese sind oft fünf- bis sechsspurig. Die beiden rechten Spuren sind häufig Bus- und Taxispuren. Diese sind gut erkennbar gekennzeichnet und praktisch trotzdem mit dem Fahrrad nutzbar. Der langsame Verkehr inkl. Radfahrer fährt auf der linken Spur. Zum Rechtsabbiegen wird der Zebrastreifen benutzt.

Prinzipiell ist man am sichersten, wenn man flott vorwärts fährt. Mit zögerlichem Fahren rechnet niemand.

Sehr viele Kreuzungen sind signalgeregelt, die Grünphasen sind nur im Zug der Hauptverbindungen synchronisiert. Mit einer scharfen Fahrweise kann man davon profitieren. Allgemein wird, vergleichbar mit Italien, erwartet, dass die Fahrer von Einspurfahrzeugen zwischen den wartenden Zweispurfahrzeugen vorbei bis zur Kreuzung vorfahren. Wenn man Ampeln hat, richtet man sich danach und stellt sich direkt am Zebrastreifen auf (das gibt etwas Vorsprung). Insbesondere bei Kreuzungen von schmaleren Straßen stehen die Signale in der Regel hinter der Kreuzung. Wenn man Zebrastreifen ohne Fußgängerampeln benutzt, orientiert man sich an den Ampeln für PKW der der einmündenden Straße. Das »frei«-Signal für Fußgänger ist weiß, nicht grün.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

In den größeren Städten bekommt man die gängigen Teile für Rennräder und Mountainbikes. In den kleinere Städten ist es Glückssache, was man bekommt. Hochwertige Teile werden oft nur noch gegen Dollar verkauft, da der argentinische Peso zu schnell an Wert verliert.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise über '''Buenos Aires''' ist problemlos, Fahrräder erscheinen auf dem normalen Gepäckband. Die Straßenanbindung des internationalen Flughafens ''Aeropuerto internacional Ministro Pistorini'' ist eine mautpflichtige Autobahn, doch endet sie am Flughafen, was ihre Belastung deutlich reduziert. Die Mautstelle ist in beiden Richtungen jeweils auf der rechten Spur durchfahrbar. Wer sich nicht sicher ist, fragt die Mitarbeiter, diese wissen, das es keine weitere Zufahrtmöglichkeit gibt. Man folgt der Autobahn RNA002 etwa 2,5 bis 3 Kilometer, dann zweigt rechts die ''Avenida los Civatos'', dann ''Avenida Teniente General Morillas'' ab. Ab hier ist die Autobahn für Fahrräder und Gespannfahrzeuge gesperrt. Nicht versuchen, über die kleine scheinbare Kleeblattkreuzung nach der Mautstelle die Autobahn zu verlassen, die dort angebundenen Straßen fühten nur zu Parkplätzen und zur Luftwaffenbasis. Ebenfalls Vorsicht auf der Standspur, sie ist in beiden Richtungen mit Querrippen in regelmäßigen Abständen versehen. In das Wohnviertel »Barrio uno« nach der Abzweigung reinzufahren, ist sinnlos. Es ist zwischen Autobahnen eingekeilt, Querungsmöglichkeiten fehlen. Die ''Avenida Teniente General Morillas'' endet an einem kleinen Kreisverkehr, nach links überquert die Calle la Horqueta die Autobahn. Ab hier ist das Stadtstraßennetz zugänglich.

In Gegenrichtung ist das einfache Linksabbiegen von der Avenida los Civatos auf den Flughafenzubringer nicht möglich, doch die Fußgängerbrücke links ist mit Rampen ausgerüstet.

Eine Alternative zur langen und ermüdenden Fahrt durch das Quadratmuster der Straßen mit vielen wartepflichtigen Kreuzungen ist die Nutzung der Eisenbahn, Teilnetz ''Roca'' (eigentlich ''Ferrocarril General Roca''). Der nächste Haltepunkt ist ''El Jagüel''. Die Züge verkehren mindestens im Halbstundentakt, die Fahrradmitnahme ist aufpreisfrei. Endpunkt ist der Bahnhof ''Plaza de Constitución'' im Süden des Zentrums, in Gegenrichtung in der Regel ''Ezeiza''. In den neuen chinesischen Triebzügen (mit eher rundlichen Formen) liegen die Fahrradtransporträume hinter den Führerständen, in den älteren japanischen Einheiten ist der Laderaum mit ''Furgón'' gekennzeichnet. Steht man am falschen Zugende, ist das auch kein Problem, Fahrgäste und Mitarbeiter sind in solchen Fällen pragmatisch. Preis der Einzelfahrt im Februar 2018 11 ARS. Wichtig: Die Mehrzahl der Strecken wurde von britischen Gesellschaften gebaut, die Züge fahren links. Nicht auf dem falschen Bahnsteig warten, im Zweifelsfall fragen!

Man kann vom Flughafen aus sich an die Remises-Schalter wenden, um genügend große Taxen zu bekommen. Vorsicht vor Mondpreisen!

Für die Abreise ab Buenos Aires braucht man viel Zeit. Die Polizei hat einen 90 cm breiten Scanner. Das gesamte Sperrgepäck muss liegend ohne manuelle Hilfe da durch. Wenn das Packmaß größer als 90 cm ist, heißt es auspacken und so lange weiter demontieren, bis es passt. Also sollte sich das notwendige Werkzeug am Rad befinden. Das wieder Verpacken hat in unserem Fall die Fluggesellschaft übernommen, da wir nicht mehr so weit in den Sicherheitsbereich durften.

Der Scanner von Lan Chile soll breiter sein, aber wie breit ist nicht bekannt.

Inlandsflüge verkehren vom Flughafen Jorge Newbery (umgangssprachlich Aeroparque) im Stadtteil Palermo am Río de la Plata.

=== Großraum Buenos Aires ===
In den Vorortzügen der Eisenbahn werden Fahrräder sperrzeit- und aufpreisfrei transportiert. Bei der U-Bahn (''Subte'', Subterraneos de Buenos Aires), die die Kopfbahnhöfe untereinander verbindet und das Zentrum erschließt, allerdings nicht. Die Entfernungen sind mit dem Fahrrad und etwas Stadtverkehrserfahrung aber gut beherrschbar. Ein Nachteil des Eisenbahnvorortverkehres ist, dass er kein einheitliches Netz bildet. Nach der Privatisierung um 1990 waren die Betreiber Konkurrenten. Teilweise ist das noch zu bemerken, Auskünfte über Netzgrenzen können schwierig sein. Seit 2018 gibt es einen gemeinsamen Netzplan. Auf den Strecken, die von den Kopfbahnhöfen wegführen, bestehen aber dichte Takte im S-Bahn-Stil. Seit 2018 gibt es bei sämtlichen Linien, die die Kopfbahnhöfe bedienen, stufenfreie Einstiege. Ausnahmen sind die nicht elektrifizierten Anschlussstrecken der Teilnetze Mitre, Sarmiento und Roca. Wer mehrere Fahrten vorhat, sollte sich eine aufladbare Wertkarte »Tarjeta SUBE« für einmalig 25 ARS zulegen. Sie führt zu deutlichen Ermäßigungen, die beim Umsteigen noch steigen. Im Vorortverkehr immer beim Betreten und Verlassen eines Bahnsteiges auf das Lesegerät halten und die Anzeige wirklich lesen! Das gilt auch beim Absteigen, wenn die Bahnsteigsperre offen steht. Vergisst man es, wird der Maximalpreis abgebucht. Wer doch mal die U-Bahn oder das (kaum durchschaubare) Busnetz nutzt, wegen der Festpreise wird die Karte hier nur beim Betreten des Bahnsteiges oder beim Einsteigen einmal eingelesen.

2019 sind auf vermutlich längere Zeit die Linien San Martín zwischen Retiro und Villa del Parque, die Teilstrecke der Línea Mitre nach Tigre zwischen Retiro und Núñez und der Endabschnitt der Línea Belgrano Sur zwischen Doctor Antonio Sáenz und dem Endbahnhof »Buenos Aires« für die Hochlegung dieser Strecken außer Betrieb. Alternativen und Busanschlüsse sind ausgeschildert. Die Busse transportieren keine Fahrräder, doch die Verbindungen sind einfach nachfahrbar.

=== Transport im Land ===

Viele Orte sind in Argentinien per Bus erreichbar. Es gibt jedoch kein staatliches Netz, sondern die Ziele werden von verschiedenen privaten Unternehmen angefahren. Die beste Informationsquelle ist direkt beim Busterminal. Online finden sich auf http://www.plataforma10.com/ar zumindest die Verbindungen der größeren Unternehmen. Im Busfernverkehr gibt es drei Klassen, ''semicama'' (neigbare Lehnen und ausklappbare Fußstützen), ''coche cama'' (etwa 160° Neigung und Verschachtelung der Reisenden; die Bezeichnung »Schlafwagen« halte ich (Falk) für irreführend) und ''coche cama total'' oder ''coche cama suite'' mit in Nachtstellung ebener Liegefläche wie in der ersten Klasse auf Interkontinentalflügen. Auf langen Fahrten empfehlenswert, doch aufgrund der Straßenverhältnisse nicht zu viel erhoffen.

Fahrradtransport ist wohl meistens möglich. Genauere Details besser frühzeitig erfragen. Ich konnte mein Rad mit ausgebautem Vorderrad/Lowrider ohne Karton mitnehmen. Ein paar kleine Scheine für den Gepäckauflader bereit halten. Ich wurde recht direkt aufgefordert, ein Trinkgeld zu hinterlassen (50 pesos). (Bestätigung, Falk)

Nach der völligen Einstellung des Eisenbahnfernverkehrs gibt es wieder einige neue Ansätze. Fernzüge verkehren wieder zwischen Buenos Aires und Mar del Plata (zweimal pro Tag) sowie Rosario (täglich), nach Bahía Blanca und nach Chivilcoy (dreimal pro Woche), nach Córdoba und Tucumán (je zweimal wöchentlich) sowie nach Junín (einmal pro Woche). Die Fahrzeiten sind noch länger als mit den Bussen, die Laufruhe dafür besser, es gibt echte Schlafwagen (''coche camarote''). Gepäckwagen gibt es bei allen Fernzügen, insbesondere im Sommer sind die Züge aber oft wochenlang vorher ausgebucht. Wer sich über die benötigten Termine sicher ist, beschaffe sich die Fahrkarten vorher im Internet unter https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos. Wichtig, die erste Klasse (''Primera'') ist die unterste, ''Pullman'' ist etwas besser, die Schlafwagenkategorie ''Camarote'' kostet etwa das Dreifache.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Argentinien

2019-03-03T10:16:21Z

Falk: /* Regeln und Vorschriften */ etwas entschärft, Fahrzeugführer sind keine Fußgänger!

{{StubLand}}

[[Bild:Andes-argentina.jpg|thumb|400px|Lago Nahual Huapi in den Anden.]]

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für EU-Bürger genügt für eine Aufenthaltsdauer von bis zu 90 Tagen der Reisepass, der noch 6 Monate gültig sein muss. Die mehrmalig Ein- und Ausreise über eine Landesgrenze mit dem Fahrrad ist problemlos.

Für die Einfuhr von Lebensmitteln gibt es strenge Regeln, diese sollten überaus ernst genommen werden. Bereits ein nicht deklarierte Apfel im Gepäck kann zu unschönen Szenen führen. '''Folgende Sachen dürfen nicht nach Argentinien eingeführt werden:'''
* Frisches Obst und Gemüse
* Milch und Milchprodukte (dazu zählt auch Käse)
* Fleisch und Wurstwaren
* Honig und Bienenwaben
* Körner und Samen
* '''Bodenproben, das kann auch ein schlammverkrustetes Fahrrad betreffen!'''
Industriell verarbeitete Lebensmittel dürfen eingeführt werden (z.B. Nudeln, Konserven, eingeschweißte Nudelsoße), ebenso Brot.

=== Klima und Reisezeit ===
Das Klima ist in den Regionen sehr unterschiedlich. Im Sommer (Januar/ Februar) muss man in der Region Pampas und Misiones mit ca 40°C rechnen. Währenddessen pendeln die Temperaturen in Feuerland dann zwischen 10 und 25°C. Die Reisezeit hängt also stark vom Zielgebiet ab.

Iguazú, zeitiges Frühjahr oder später Herbst
Córdoba und Pampinen Sierren, hier bieten sich Oktober/ November an.

Regenkleidung gehört immer ins Gepäck.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Amtssprache ist (argentinisches) Spanisch. Das lateinamerikanische Spanisch unterscheidet sich in einigen Worten und vor allem in der Aussprache vom europäischen Spanisch. Insbesondere gibt es keine gelispelten S-Laute, der Buchstabe ''c'' in den Kombinationen ''ce'' und ''ci'' wird wie ein stimmloses deutsches ''s'' gesprochen. Spezifisch argentinisch (und uruguayisch) ist die Aussprache von ''ll'' als ''ž'' (das ''j'' in ''Journal'' oder das zweite ''g'' in ''Garage''). Aus ''calle'' ([kalje] bzw [kaje]) wird [kasche]. Ihre Sprache bezeichnen die Argentinier wie fast alle Lateinamerikaner nicht als ''español'' sondern als ''castellano''. Die zweite Person Plural (vosotros/vosotras) ist wie in ganz Lateinamerika ungebräuchlich. Für die zweite Person Singular (''tu'') wird insbesondere in der La-Plata-Region die Form ''vos'' verwendet, zu diesem ''voseo'' gehört auch eine veränderte Konjugation der Verben. Der voseo ist jedoch offensichtlich durch den Einfluss der Medien im Rückgang begriffen, die hochspanischen Formen sind problemlos verwendbar und werden verstanden. Am verbreitesten ist er noch in und um Buenos Aires.

=== Währung ===
Währung in Argentinien ist der argentinische Peso ARS. Kurs (Feb 2014): 1 € sind ca. 11 ARS, (Feb 2018: 1€ ca 25ARS).

Der argentinische Peso unterliegt eine rapiden Werteverfall von ca. 50% pro Jahr. Harte Währung wird gern als Ersatz genommen. Das betrifft vor allem den US-Dollar, der oft auch zu einem ca. 20% besseren Kurs berechnet wird als offiziell angegeben. Gelegentlich werden auch chilenische Pesos oder brasilianische Real genommen. Wechselgeld wird in argentinischen Pesos herausgegeben. Das Währungssymbol ist das ursprüngliche Pesosymbol $, das auch für US-Dollar benutzt wird. Das bedingt eine gewisse Verwechslungsgefahr.

Es empfiehlt sich, einen gewissen Betrag an US-Dollar in kleinen Scheinen mitzuführen. Hochwertige ausländische Produkte (z.B. auch Fahrradteile) sind oft nur noch gegen Dollar erhältlich. (Im Februar 2018 nicht notwendig gewesen)

Kartenzahlung ist oft möglich, jedoch nicht in sehr kleinen Läden und Imbissbuden. Geldautomaten (''caja automatica'' bzw ''cajero automatico'') können auf dem Land rar sein, in Städten sind sie häufiger anzutreffen. Sie sind nicht wie aus Europa häufig am Straßenrand, sondern in der Regel in den Vorräumen von Banken oder im Eingangsbereich von großen Supermärkten (''supermercado'') aufgestellt. Dazu kommt, dass viele Geldautomaten nicht mit internationalen Karten klarkommen. Immer alle Bankomaten probieren, oft ist nur einer mit internationalen Karten kompatibel. Ab und zu sind sie auch einfach leer. Also besser in größeren Städten auftanken. Falls doch mal das Bargeld ausgeht: In einem größeren Geschäft versuchen, per Karte Bargeld zu kaufen. Die Terminals in den Läden haben bei mir immer funktioniert. Die Grenze pro Abhebung lag im Februar 2018 bei nur 3000, gelegentlich nur 2000 ARS. Beim Bezahlen von Unterkunftsleistungen mit ausländischen Debit- oder Kreditkarten entfällt in der Regel die Mehrwertsteuer.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

'''Radfahren in Buenos Aires'''

Die mehr oder weniger ungeschriebenen Regeln richten sich nach der Straßengröße und -art.

Die meisten Straßen sind Einbahnstraßen, es gibt jedoch Ausnahmen. Die jeweils freigegebene Richtung ist mit Pfeilen unter den Straßennamensschildern gekennzeichnet

Kleine Einbahnstraßen und kleine, in beiden Richtungen befahrbare Straßen, Hier fährt man rechts und fädelt sich auf der Straße zum Abbiegen ein also genau so wie hier.

Straßen mit Radwegen. Vorsicht, diese Radwege sind eigentlich immer in beiden Richtungen zu befahren und enden oft einfach unvermittelt. Manchmal geht es auch einfach auf der anderen Straßenseite weiter.

Große, mehrspurig in beiden Richtungen zu befahrene Straßen: hier fährt man rechts und benutzt zum links Abbiegen den Zebrastreifen. Ein Einfädeln ist unpraktisch, da oft 5 bis 6 Spuren pro Richtung zu überqueren sind. (aus meiner Sicht [Falk] nicht zu empfehlen)

Große Einbahnstraßen: Diese sind oft fünf- bis sechsspurig. Die beiden rechten Spuren sind häufig Bus- und Taxispuren. Diese sind gut erkennbar gekennzeichnet und praktisch trotzdem mit dem Fahrrad nutzbar. Der langsame Verkehr inkl. Radfahrer fährt auf der linken Spur. Zum Rechtsabbiegen wird der Zebrastreifen benutzt.

Prinzipiell ist man am sichersten, wenn man flott vorwärts fährt. Mit zögerlichem Fahren rechnet niemand.

Sehr viele Kreuzungen sind signalgeregelt, die Grünphasen sind nur im Zug der Hauptverbindungen synchronisiert. Mit einer scharfen Fahrweise kann man davon profitieren. Allgemein wird, vergleichbar mit Italien, erwartet, dass die Fahrer von Einspurfahrzeugen zwischen den wartenden Zweispurfahrzeugen vorbei bis zur Kreuzung vorfahren. Wenn man Ampeln hat, richtet man sich danach und stellt sich direkt am Zebrastreifen auf (das gibt etwas Vorsprung). Insbesondere bei Kreuzungen von schmaleren Straßen stehen die Signale in der Regel hinter der Kreuzung. Wenn man Zebrastreifen ohne Fußgängerampeln benutzt, orientiert man sich an den Ampeln für PKW der der einmündenden Straße. Das »frei«-Signal für Fußgänger ist weiß, nicht grün.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

In den größeren Städten bekommt man die gängigen Teile für Rennräder und Mountainbikes. In den kleinere Städten ist es Glückssache, was man bekommt. Hochwertige Teile werden oft nur noch gegen Dollar verkauft, da der argentinische Peso zu schnell an Wert verliert.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise über '''Buenos Aires''' ist problemlos, Fahrräder erscheinen auf dem normalen Gepäckband. Die Straßenanbindung des internationalen Flughafens ''Aeropuerto internacional Ministro Pistorini'' ist eine mautpflichtige Autobahn, doch endet sie am Flughafen, was ihre Belastung deutlich reduziert. Die Mautstelle ist in beiden Richtungen jeweils auf der rechten Spur durchfahrbar. Wer sich nicht sicher ist, fragt die Mitarbeiter, diese wissen, das es keine weitere Zufahrtmöglichkeit gibt. Man folgt der Autobahn RNA002 etwa 2,5 bis 3 Kilometer, dann zweigt rechts die ''Avenida los Civatos'', dann ''Avenida Teniente General Morillas'' ab. Ab hier ist die Autobahn für Fahrräder und Gespannfahrzeuge gesperrt. Nicht versuchen, über die kleine scheinbare Kleeblattkreuzung nach der Mautstelle die Autobahn zu verlassen, die dort angebundenen Straßen fühten nur zu Parkplätzen und zur Luftwaffenbasis. Ebenfalls Vorsicht auf der Standspur, sie ist in beiden Richtungen mit Querrippen in regelmäßigen Abständen versehen. In das Wohnviertel »Barrio uno« nach der Abzweigung reinzufahren, ist sinnlos. Es ist zwischen Autobahnen eingekeilt, Querungsmöglichkeiten fehlen. Die ''Avenida Teniente General Morillas'' endet an einem kleinen Kreisverkehr, nach links überquert die Calle la Horqueta die Autobahn. Ab hier ist das Stadtstraßennetz zugänglich.

In Gegenrichtung ist das einfache Linksabbiegen von der Avenida los Civatos auf den Flughafenzubringer nicht möglich, doch die Fußgängerbrücke links ist mit Rampen ausgerüstet.

Eine Alternative zur langen und ermüdenden Fahrt durch das Quadratmuster der Straßen mit vielen wartepflichtigen Kreuzungen ist die Nutzung der Eisenbahn, Teilnetz ''Roca'' (eigentlich ''Ferrocarril General Roca''). Der nächste Haltepunkt ist ''El Jagüel''. Die Züge verkehren mindestens im Halbstundentakt, die Fahrradmitnahme ist aufpreisfrei. Endpunkt ist der Bahnhof ''Plaza de Constitución'' im Süden des Zentrums, in Gegenrichtung in der Regel ''Ezeiza''. In den neuen chinesischen Triebzügen (mit eher rundlichen Formen) liegen die Fahrradtransporträume hinter den Führerständen, in den älteren japanischen Einheiten ist der Laderaum mit ''Furgón'' gekennzeichnet. Steht man am falschen Zugende, ist das auch kein Problem, Fahrgäste und Mitarbeiter sind in solchen Fällen pragmatisch. Preis der Einzelfahrt im Februar 2018 11 ARS. Wichtig: Die Mehrzahl der Strecken wurde von britischen Gesellschaften gebaut, die Züge fahren links. Nicht auf dem falschen Bahnsteig warten, im Zweifelsfall fragen!

Man kann vom Flughafen aus sich an die Remises-Schalter wenden, um genügend große Taxen zu bekommen. Vorsicht vor Mondpreisen!

Für die Abreise ab Buenos Aires braucht man viel Zeit. Die Polizei hat einen 90 cm breiten Scanner. Das gesamte Sperrgepäck muss liegend ohne manuelle Hilfe da durch. Wenn das Packmaß größer als 90 cm ist, heißt es auspacken und so lange weiter demontieren, bis es passt. Also sollte sich das notwendige Werkzeug am Rad befinden. Das wieder Verpacken hat in unserem Fall die Fluggesellschaft übernommen, da wir nicht mehr so weit in den Sicherheitsbereich durften.

Der Scanner von Lan Chile soll breiter sein, aber wie breit ist nicht bekannt.

Inlandsflüge verkehren vom Flughafen Jorge Newbery (umgangssprachlich Aeroparque) im Stadtteil Palermo am Río de la Plata.

=== Großraum Buenos Aires ===
In den Vorortzügen der Eisenbahn werden Fahrräder sperrzeit- und aufpreisfrei transportiert. Bei der U-Bahn (''Subte'', Subterraneos de Buenos Aires), die die Kopfbahnhöfe untereinander verbindet und das Zentrum erschließt, allerdings nicht. Die Entfernungen sind mit dem Fahrrad und etwas Stadtverkehrserfahrung aber gut beherrschbar. Ein Nachteil des Eisenbahnvorortverkehres ist, dass er kein einheitliches Netz bildet. Nach der Privatisierung um 1990 waren die Betreiber Konkurrenten. Teilweise ist das noch zu bemerken, Auskünfte über Netzgrenzen können schwierig sein. Auf den Strecken, die von den Kopfbahnhöfen wegführen, bestehen aber dichte Takte im S-Bahn-Stil. Auf der ''Linea Belgrano norte'' von Retiro Belgrano (der mittlere der drei Retirobahnhöfe) gibt es als einziger keine stufenfreien Einstiege. Wer mehrere Fahrten vorhat, sollte sich eine aufladbare Wertkarte »Tarjeta SUBE« für einmalig 25 ARS zulegen. Sie führt zu deutlichen Ermäßigungen, die beim Umsteigen noch steigen. Im Vorortverkehr immer beim Betreten und Verlassen eines Bahnsteiges auf das Lesegerät halten und die Anzeige wirklich lesen! Das gilt auch beim Absteigen, wenn die Bahnsteigsperre offen steht. Vergisst man es, wird der Maximalpreis abgebucht. Wer doch mal die U-Bahn oder das (kaum durchschaubare) Busnetz nutzt, wegen der Festpreise wird die Karte hier nur beim Betreten des Bahnsteiges oder beim Einsteigen einmal eingelesen.

=== Transport im Land ===

Viele Orte sind in Argentinien per Bus erreichbar. Es gibt jedoch kein staatliches Netz, sondern die Ziele werden von verschiedenen privaten Unternehmen angefahren. Die beste Informationsquelle ist direkt beim Busterminal. Online finden sich auf http://www.plataforma10.com/ar zumindest die Verbindungen der größeren Unternehmen. Im Busfernverkehr gibt es drei Klassen, ''semicama'' (neigbare Lehnen und ausklappbare Fußstützen), ''coche cama'' (etwa 160° Neigung und Verschachtelung der Reisenden; die Bezeichnung »Schlafwagen« halte ich (Falk) für irreführend) und ''coche cama total'' oder ''coche cama suite'' mit in Nachtstellung ebener Liegefläche wie in der ersten Klasse auf Interkontinentalflügen. Auf langen Fahrten empfehlenswert, doch aufgrund der Straßenverhältnisse nicht zu viel erhoffen.

Fahrradtransport ist wohl meistens möglich. Genauere Details besser frühzeitig erfragen. Ich konnte mein Rad mit ausgebautem Vorderrad/Lowrider ohne Karton mitnehmen. Ein paar kleine Scheine für den Gepäckauflader bereit halten. Ich wurde recht direkt aufgefordert, ein Trinkgeld zu hinterlassen (50 pesos). (Bestätigung, Falk)

Nach der völligen Einstellung des Eisenbahnfernverkehrs gibt es wieder einige neue Ansätze. Fernzüge verkehren wieder zwischen Buenos Aires und Mar del Plata (zweimal pro Tag) sowie Rosario (täglich), nach Bahía Blanca und nach Chivilcoy (dreimal pro Woche), nach Córdoba und Tucumán (je zweimal wöchentlich) sowie nach Junín (einmal pro Woche). Die Fahrzeiten sind noch länger als mit den Bussen, die Laufruhe dafür besser, es gibt echte Schlafwagen (''coche camarote''). Gepäckwagen gibt es bei allen Fernzügen, insbesondere im Sommer sind die Züge aber oft wochenlang vorher ausgebucht. Wer sich über die benötigten Termine sicher ist, beschaffe sich die Fahrkarten vorher im Internet unter https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos. Wichtig, die erste Klasse (''Primera'') ist die unterste, ''Pullman'' ist etwas besser, die Schlafwagenkategorie ''Camarote'' kostet etwa das Dreifache.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Forumstreffen Lauterbourg 2018

2018-05-15T22:03:25Z

Falk: /* Einverständniserklärung zur Veröffentlichung von Bildern */ Falk

'''Forumstreffen Himmelfahrt 2018 in Lauterbourg/ Elsaß'''

* '''Anreise ab Mittwoch, 09. Mai 2018 '''
* '''Abreise Sonntag, 13. Mai 2018 '''

== Ort des Treffens ==

<googlemap lat="48.970101 " lon="8.163982" zoom="10" width="600" height="350" type="map" controls="small" scale="yes" overview="yes" zoomstyle="smooth">
#6666ff

48.970101, 8.163982, Camping Lauterbourg </googlemap>

== Allgemeine Informationen ==

=== Organisation ===

Grundsätzlich ist jedes Forumsmitglied eigenverantwortlich in Organisation, Rahmengestaltung wie auch Haftung. Für Fragen zum Rahmen des Treffens dient der '''[[forumsbeitrag: 1307785|Thread im Radreise-Forum]]'''. Ansprechpartner für die Vorbereitung des Treffen sind Markus/cyclerps und Natalie/natash. Die Durchführung geschieht gemeinschaftlich. :-)

=== Campingplatz ===
[[Datei:Lauterbourg 01.jpg|mini|Platzübersicht]]

[http://www.camping-lauterbourg.fr Camping Lauterbourg],

=== Brötchenservice: ===

Die Betreiber des CP bieten einen Brötchenservice an.

Die Bestellungen werden '''bis 12 Uhr am Vortag an der Rezeption''' entgegen genommen.

'''Zur Auswahl stehen'''
* Brötchen,
* Baguette,
* Croissant,
* Schokocroissant

Die für Donnerstag (Abholtag) bei der Rennleitung abgegebenen Bestellungen liegen an der Rezeption per Liste und Namen vor.

=== Umlage und Kosten ===

==== Umlage ====

Für überraschende Kosten, wie z.B. Leute, die zu zahlen vergessen (kommt leider jedesmal vor ) u.ä., bitten wir jeden Teilnehmer und jede Teilnehmerin einen Zusatzbeitrag von 5 € vor Ort in die Forumstreffenskasse (Ansprechpartner: juergen) zu entrichten. Wir rechnen wie immer öffentlich und detailliert ab und geben den Überschuß an das nächste Treffen weiter.

==== Übernachtungsgebühren ====

* Zelte (Sonderpreis Radler im Zelt)
** 1 Pers. und Zelt 9.-€
**2 Pers./1 Zelt gesamt 13.-€

* Schlaffässer:
** Fass/Nacht 25.-€
**Stelzenhaus/Nacht 25.-€

* TIPI:
** 1 Pers./Nacht 10.-€

Zzgl. Tourismusabgabe. Bitte die weiteren Preisangaben auf der Homepage des Campingplatzes beachten.

* Check in:
** Eine Liste der bezahlten/vorgebuchten Schlaffässer, Stelzenhäuser und Tipiplätze liegt mit eurem Nicknamen an der Anmeldung parat. Wer eine solche Behausung vorgebucht UND bezahlt hat lässt sich bitte beim "Check in" auf der Liste abhaken. Noch NICHT bezahlte, aber bei uns vermerkte, Buchungen bitte dort oder vorab bei uns begleichen!
Wer im Zelt übernachtet zahlt generell an der Anmeldung.

=== Weitere Unterkünfte ===
Gästehaus Douane in Berg/ Pfalz ist im Mai wegen Renovierungsarbeiten geschlossen. Dies haben zwei Mitglieder unabhängig bestätigt.

Hôtel du Cygne Lauterbourg [https://www.logishotels.com/fr/hotel/hotel-du-cygne-9801?partid=661 Hôtel du Cygne]

Gästehaus Therese in Berg /Pfalz
[http://gaestehaus.tele-service-bay.de Gästehaus Therese]

== Lauterbourg und Umgebung ==

=== Informationen zu Lauterbourg ===

* [[Wikivoyage:Lauterbourg]]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Lauterbourg Lauterbourg]

=== Sehenswürdigkeiten in der näheren Umgebung ===

* [[ Wikivoyage:Wissembourg ]]
* [http://www.fleckenstein.fr/ Burg Fleckenstein]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Reichsburg_Trifels Reichsburg Trifels]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Ouvrage_de_Schoenenbourg Fort Schonenenburg] (Maginotlinie) als Hinterlassenschaft des 2. Weltkriegs
* Das [https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsches_Weintor Deutsche Weintor] als südlichster Punkt der Weinstraße
* Die Töpfereidörfer [http://www.tourisme-haguenau-potiers.com/de/listing/ateliers-von-betschdorf-und-soufflenheim Betschdorf und Soufflenheim]
* Die [http://www.suedpfalz-therme.de/ Südpfalztherme] in Bad Bergzabern
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Karlsruhe Schloss Karlsruhe]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Rastatt Schloss Rastatt]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Hagenau Hagenau]
* Das Erdölmuseum in Pechelbronn [http://www.musee-du-petrole.com]
* Infos zum Radeln in der Region gibt der ausführliche Artikel [[Elsass]] in diesem Wiki, dort steht auch einiges über Rheinbrücken, Rheinfähren usw.
* Wer allgemeine Infos über Radeln im Nachbarland sucht, findet diese im ebenfalls ausführlichen Artikel über [[Frankreich]].
* Weiteres Informationsmaterial (Broschüren, Landkarten, Verzeichnisse) über das Elsass, Lauterbourg & Wissembourg und Umgebung werden im Gemeinschaftsraum ausgelegt.

== Tourenangebote während des Treffens ==

=== Tourvorschläge ohne Vorabfestlegung ===

* Große Runde mit ca. 130km und 1000Hm über Hagenau, Alstom Reichertshofen, Col de Pfaffenschlick, Col de Pigeonnier und Wissembourg wieder zurück. [http://remueht.eu/virt_HD/index.php/s/s52IYT3FdX2QT3O Trackdownload] [https://www.komoot.de/tour/30761785 bei Komoot] (19matthias75)

* Kleinere Runde 70km und 700Hm über Soultz-sous-Forets, Col de Pfaffenschlick, Col de Pigeonnier, Wissembourg. [http://remueht.eu/virt_HD/index.php/s/hA3lKDOqoWnEOKA Trackdownload] [https://www.komoot.de/tour/30762284 bei Komoot] (19matthias75)

* Pfälzer Wald Tour (Yogibaer)
Geht zunächst mal Richtung Wissembourg, danach durch den Wald (Waldweg), kurz vor Erlenbach gibt es eine Verpflegungsstation direkt am See. Über Bad Bergzabern kommt man nach Pleisweiler (Weindorf), danach Gleishorbach, Klingenmünster (alles Weindörfer) und danach über Kandel wieder zurück. Bin die Runde (mit anderem Einstieg) schon gefahren, weiß gar nicht mehr, ob ich auch mal geschoben habe?

[https://www.dropbox.com/s/q08ecvlrq1610pc/100km_706hm_Lauterb_Wissemb_Bergzabern_Kandel_Lauterburg.gpx?dl=0 100km_706hm_Lauterb_Wissemb_Bergzabern_Kandel_Lauterburg]

* Kleinere Runde zur Maginot Linie (Yogibaer)
60km wenig Höhenmeter

[https://www.dropbox.com/s/nco052q11kf57hb/60km_Lauterb_Hunspach_Maginotlinie_Limbach_Lauterb.gpx?dl=0 60km_Lauterb_Hunspach_Maginotlinie_Limbach_Lauterb]

=== Donnerstag, 10.05.2018 ===

==== Wissembourg - Climbach - Schlossberg - Lembach ====

Yogibaer bietet folgende Tour an, kann auch an allen anderen Tagen gefahren werden.

97km_Lauterbach_Wissembourg_Climbach_Schlossberg_Lembach_Rhein_Lauterbach

Start und Ziel ist der Campingplatz "Camping Municipal Des Mouettes" in Lauterbourg (Elsass). Zunächst geht es 21 km auf dem Rheinland Pfälzischen Teil des Paminaradweges über Bienwaldmühle nach Wissembourg. Ab km 24 geht es etwas hügeliger bis km 31 ca. 230m bergauf bis Climbach. Danach ein paar Meter bergab, um danach wieder Richtung Krappenfels ein paar Höhenmeter zu machen. Am Sauerstausee vorbei kommen wir nach Lembach. Kurz danach verlassen wir die Sauer um den "Col du Pfaffenschlick" zu erklimmen, dort haben wir den höchsten Punkt mit ca 400m erreicht. Nun geht es ins Rheintal, an Keffenbach vorbei nach Schoenenbourg. An verschiedenen Weilern und Höfen vorbei kommen wir nach Hatten. Dort nehmen wir ein Stück Bahnradweg bis Niederroedern und erreichen über "Schaffhouse pres Seltz" in Münchhausen den Rhein. Nach 10km am Rhein sind wir wieder in Lauterbourg. Die Route ist überwiegend auf Asphalt, ein bisschen Wald- und Schotterwege sind dabei. Soweit es geht fahren wir auf Radwegen, was aber im Elsass oft heisst, dass die Route auf Nebenstrassen verläuft, auf denen durchaus Autoverkehr herrscht.

Routenverlauf: [https://www.outdooractive.com/de/radtour/elsass/97km_lauterbach_wissembourg_climbach_schlossberg_lembach_rhein_lauterbach/113195316/ 97km_Lauterbach_Wissembourg_Climbach_Schlossberg_Lembach_Rhein_Lauterbach]

==== Kleine Aufwärmtour am Donnerstag-Nachmittag ====

von Micha (FordPrefect)

25-30km (Start 14.3o Uhr am Campingplatz / zurück spätestens 17.oo Uhr)
Es geht über Neewiller und Wintzenbach zum Fähranleger nach Seltz (kleiner Uferbiergarten) und dann rheinabwärts übers Sauerdelta (landschaftlich tolles Naturschutzgebiet mit vielen Wasservögel und manchmal auch vielen Störchen nach Munchhausen und zurück nach Lauterbourg.... Wenig Höhenmeter - alles asphaltierte Radwege oder kleine Nebensträßchen - ganz gemütlich zum Kennenlernen der näheren Umgebung. In Wintzenbach kommen wir an einem bebrüteten Storchennest vorbei (auf 10m zum Storch).

(kann ich bei Interesse auch noch mal am Sonntag machen)

===== Teilnehmer =====

# Rennrädle
# Conny
# Detlef
# cyclerps (unter Vorbehalt)
# Auszeit (unter Vorbehalt)
# Wattkopfradler
# Sloughi (unter Vorbehalt, da ich erst Donnerstag morgens anreise)
# ta7h12 (Thomas)

=== Freitag, 11.05.2018 ===

==== Paminaradweg über Wissembourg nach St. Germanshof ====

'''Genusstour von cyclerps, Abfahrt 10.00 Uhr:'''

!!!Ich begrenze die Teilnehmerzahl auf maximal 20!!!

Leichte Radtour auf dem landschaftlich schönen Paminaradweg auf deutscher und französischer Seite.
Die Hinfahrt zu unserem Ziel, St. Germanshof (www.st-germanshof.de), führt auf deutscher Seite von Scheibenhardt (geteiltes Dorf in dem wir über die Grenze fahren) zur "Salmbacher Passage" und weiter zur "Bienwaldhütte". Nachdem wir Altenstadt erreicht haben kommen wir am nördlichen Rand nach Wissembourg. Zum St. Germanshof sind es nur noch wenige Kilometer. Dort wird für uns je nach Größe unserer Gruppe reserviert sein. Bei schönem Wetter ist unser Aufenthalt dort im Biergarten.
Unser Rückweg ist bis nach Wissembourg identisch. In Wissembourg besichtigen wir die Altstadt (Klein Venedig). Danach fahren wir auf der französischen Seite weiter zum Hippodrom und weiter auf dem Höhenrücken nach Schleithal, Salmbach und Niederlauterbach bevor wir das französische Scheibenhardt wieder erreichen. Nach einer kurzen Abfahrt sind wir wieder beim Campingplatz "Etang de Muette".
Kleine Anmerkung: Für viele ist es eine Radtour durch "Wald und Feld". Tatsächlich war dieses Gebiet ein Teil der Hauptkampflinie des Westwalls (Übergang Otterbachstellung zur Fischbachstellung)und der Maginotlinie des letzten Krieges ( Es war mit ein Grund den Paminaradweg zu bauen). Wer sich geschichtlich über das Gebiet informieren möchte kann mir unterwegs gerne Fragen stellen oder die Unterlagen im Gemeinschaftsraum einsehen.

Gesamtlänge ca. 56 Km. Strecke überwiegend flach (wenige kleine kurze Steigungen). Die Tour ist bis auf ein ganz kurzes Stück komplett asphaltiert und in der Hauptsache auf eigenem Radweg sehr gut zu fahren. Einkaufsmöglichkeiten an der Strecke.
[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=dbgziuqnevdxlaoy Genusstour hin]
[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=srcovcztuyjbrijx Genusstour zurück]

===== Teilnehmer =====

# Detlef (Deul)
# Conny
# Wuppi
# Jürgen
# Markus
# Lothar
# Gerhard O (Gerhard)
# uwe EF
# Maren
# Karin (KUHmax)
# Horst
# klaus
# Ingo
# Markus (cyclist)
# Anna (textsalat)
# Mütze
# Velofahrerin
# Holger (Sloughi)
# Thomas (ta7h12)

=== Samstag, 12.05.2018 ===

==== Nordvogesen/ Pfälzer Wald ====

Wald und Burgen-Tour in die Nordvogesen/Pfälzer Wald
von natash
am Freitag oder am Samstag, je nach Interesse.

Die Region Pfälzer Wald/Nordvogesen ist nicht nur das waldreichste Gebiet Westeuropas, sondern es ist auch für seine außergwöhnlichen Felsformationen und zahlreichen Burgen und Burgruinen berühmt. Davon wollen wir auch etwas sehen:

Auf einer hügeligen Tour (ca 120 km, ca 1600 hm )mit dezent sportlichem , aber dennoch genußvollen Charakter in die wunderschöne Landschaft des Naturparks Pfälzer Wald/Nordvogesen. Wir fahren an mindestens 5 Burgen und einigen Felsen vorbei und besuchen zwei, eine in den Nordvogesen und eine im Pfälzer Wald.
An Flachstrecken zum Anrollen vom Rhein kommen wir nicht vorbei, wir werden diese zügig hinter uns bringen.
Falls wir irgendwann keine Lust mehr haben, das Wetter schwächelt oder der Pannenteufel zuschlägt, können wir abkürzen - zu Kosten von Burg Nr 2. Einkehrmöglichkeiten gibt es stellenweise nicht so arg viele, wir können uns aber auf jeden Fall in einer Bäckerei/kleinem Laden verpflegen. Eine Einkehr sitzt auch drin, und zwar eher auf der Pfälzer Seite.
Wir fahren überwiegend kleine Straßen, aber auch kurzzeitig einmal Waldwege. Ganz schmale Reifen sind nicht optimal, ein MTB braucht es aber nicht eine berggängige Übersetzung wird vorausgesetzt.
Varianten der Tour sind en route möglich.

Max 15 Personen

[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=uqysacfnnwnlksuv WaldFelsundBurgentour]

Bei mir muss sich niemand eintragen, ich stelle diese Tour und ggf weitere auf dem Treffen life und in Farbe vor. Wer mitfahrem möchte, kann das dann vor Ort mitteilen.

==== Tour durchs hügelige Nordelsaß ====

von Ford Prefect (je nach Wetter und Teilnehmern 80-100km) wenig Höhenmeter - ohne sportliche Ambitionen.

Es geht meist sanft hügelig durch Felder, Wiesen, herrliche Mischwälder - und viele kleine Dörfer, meist ziemlich abseits der touristisch bekannteren Wege und Orte. Ein ruhiges und malerisches und manchmal etwas vergessenes Elsaß, wo wir überall an Interessantem aus der vielschichtigen Geschichte dieses Landstrichs vorbeiradeln: Alte Fachwerkdörfer, Bunker und Festungen der Maginotlinie, jüdische Friedhöfe, die Ursprünge der Petroindustrie (die Rohölförderung begann hier schon vor 500 Jahren), eine alte Fachwerkkirche, eine der ältesten romanischen Kirchen des Elsaß, eine Synagoge, ein traditioneller Töpferort und viele Storchennester (u.a. eine Storchenkolonie mit ca. 10 bewohnten Nestern).... Leider so gut wie keine Biergärten - viele Dorfkneipen haben dicht gemacht - und die Restaurants haben von 14.oo bis 17.oo oder 18.ooUhr geschlossen.... (In den touristischeren Gebieten des Elsaß ist das anders...).
Start um 9.3o Uhr (eventuell kurz am Supermarkt vorbei für Tagesproviant) - ich möchte gegen 17.oo Uhr zurück sein, damit jeder noch in Ruhe einkaufen kann.

== Logistik ==

=== Was ist da ===

=== Wird mitgebracht ===
* 3 Grillzangen (uweEF)
* Beamer (Jens, JvB) Hinweis vom 7.5.: Es handelt sich um den gleichen (älteren) Beamer wie beim letzten Forumstreffen. Kein HDMI-Eingang, stattdessen VGA, Video, und S-VGA-Eingänge. Netzkabel und VGA-Kabel sind dabei. Ich stelle nur den Beamer zur Verfügung. Da mich Vorträge weniger interessieren, kann ich keine technische Assistenz leisten, daher bitte Beamer selbständig an einen (mitzubringenden) PC anschließen. Erfahrungsgemäß finden sich mehr als genügend technisch Kundige unter den Zuhörenden/Zusehenden, die ggfls. bei Anschluss und Inbetriebnahme des Beamers helfen können.
* Presenter (Fernbedienung für Bildvorträge) (ro-77654 Roland)
* Kaffeeautomat (Jens, JvB)
* Holzkohle: besorge 30 kg, Anlieferung Mittwochabend (Jens, JvB) Update 7.5.: ich reduziere auf 30kg.
* Verlängerungsleitung 15m mit Vierfachstecker (Ente)
* Luftpumpe JoeBlow Sport (Ente)
* Mehrfachsteckdose(n): Werden vom Platzwart bereit gestellt.
* Verlängerungsleitung(en): Werden vom Platzwart bereit gestellt.
* 15 Kg Holzkohle incl. Anzünder von der Rennleitung
* 1 Kiste Holzscheite (Rennrädle)
* 4er USB Verteilung von der Rennleitung
* Laptop mit frischem Win7 und Office 2013, VGA und HDMI-Anschluss, braucht dauernd Strom und die Tastatur taugt nicht, müsste aber durchhalten. Achtung: '''Kein''' optisches Laufwerk (CD/DVD) (ta7h12 Thomas)'''

=== Fehlt noch - wer bringt was mit? ===

* Milch, Kaffeebohnen: Mittwochabend vor Ort im Supermarkt

Eine Leinwand bitte nicht anschleppen. Wir haben eine größere weiße Wand der Kühlhäuser die genutzt werden kann. Darüber hinaus ist Natalie so nett und bringt ein Leintuch mit das evtl. genutzt und aufgehängt werden kann.

=== Einkaufsmöglichkeiten ===

U.a. Grosser Supermarkt in 2 km Entfernung.
* [http://www.carrefour.fr/magasin/market-scheibenhard Carrefour] Öffungszeiten: 8.30-19.30 | Fermetures exceptionnelles Mardi 8 mai, Jeudi 10 mai, geschlossen Di 8.5., Do 10.5.

Kleiner Supermarkt Ortsmitte Lauterbourg ist am Donnerstag und Sonntag von 9.oo - 12.oo Uhr geöffnet (ansonsten wohl von 8-20h):
* [https://annuaire.laposte.fr/supermarche/8-a-huit-80910358300021/ 8 a huit]
* Penny (Mo-Sa 7:30-21:00) und Netto (Mo-Sa 7-21) in Berg-Neulauterburg direkt hinter der Grenze am Kreiverkehr rechts
* Bäckerei: Boulangerie-Patisserie Erbs 21 Rue du Général Mittelhauser 67630 Lauterbourg (Ortsmitte)

=== Radläden ===
* Espace Cycles [http://www.espace-cycles.com] in Wissembourg wenn man aus dem Ort zum Radweg nach Lauterbourg fährt rechts.
* Zweirad Zimmermann in Hagenbach [http://www.zweirad-zimmermann.de]

== Vorträge während des Treffens ==

bitte die Länge auf ca. 60 Minuten begrenzen, sollte noch ein 2. Vortrag gewünscht werden.

=== Mittwoch ===
* Vortrag noch offen

=== Donnerstag ===

"Viel Argentina, ein bissl Carreterra Austral und ein Bruch" zeigt ro-77654 (Roland)

=== Freitag ===
Marokko 2018
von kangari

=== Samstag ===

== Sichere Teilnehmer ==

=== Liste aller Teilnehmer ===

# Detlef (Deul) 8. - 13.3
# Conny 8. - 13.
# Uwe (uweEF)+
# Maren
# Jens (JvB)
# Markus (cyclerps)
# LKWS (Rainer)
# Jürgen
# Lothar (rayno)
# Karin (KUHmax)
# Gerhard (Gerhard O)
# Jakob (borstolone)
# Radix
# klaus (elmoro)
# Markus (cyclist)
# Rolf (Wuppi) 09.-12.05.
# Andreas (Ente)
# natash
# mgabri
# sakkkarre 09.-12.05.
# Alfred (Yogibaer)
# Strampeltier (Micha)
# ro-77654 (Roland)
# Tilia
# raubritter
# textsalat (Anna)
# mille 1
# Bernd (BaB)
# Britta
# kangari
# Andreas (iassu) Do-Sa (H)
# Thomas1976 (Do - So, Anreise mit Anne und Thomas)
# Kurt (qrt) und
# Darina (Do - So)
# Elke (ElkeBi, Do -So)
# Anne (radelli, Do-So)
# Andreas (Slatibart)
# Inga (Shuffi)
# thomas56
# Thoralf (Toxxi)
# Uwe (Radholz)
# Sopaipilla
# Hansebiker Ingo
# Ha-Jo (velokraxler)
# Horst (Horst14)09.-13. (H)
# Helmut (Gogomil)09.-13.
#Thorsten (Haegar) 09. - 13.
# Wolfgang (Mooney)
# Eva
# Lutz (Tauchervater)
# Christel
# Martin (mlu55) 9. Bis 12.
#Thomas S
# Peter (Mistah Peetah)
# Rudi (VeloRudiX) 09.-13.05.
# Micha (FordPrefect) 10.05 / 12.-13.05
# Thomas (dhomas)
# Benjamin (Gärtner)
# Renata (Rennrädle) 1(10. bis 13.5.
# JohnyW 10.-13.05.
# Anne25 10.-13.05.
# Martin (Oldmarty) 09-13.05
# Heike (pushbikegirl)
# Simone (Auszeit)
# Holger (Holger – ab Samstagmorgen und im Zelt (oder im Kofferraum))
# Timmi, der Große
# 19matthias75 (im Dibbi 9.-12.5.)
# Thomas (ta7h12) Mi abend bis Sa früh
# Uli (doppeluli) 09.-13.05.
# Velofahrerin (Do - So)
# indomex 11- 13.5.
# Irrwisch, außerhalb des CP übernachtend
# Michael (Bikemike07)
# Falk
# Dirk (Kriddo)
# Holger (Sloughi)
# Dorothee (Doro) von Mittwoch bis Freitag
# Mstuedel (Markus) von Mittwoch Abend bis Sonntag Vormittag
# Panta Rhei (Stefan) von Mittwoch Abend bis Sonntag Vormittag
# AndreasR (Mittwoch bis Samstag)
# Wolfgang M. (von Mittwoch bis vorr. Sonntag)
# Heike (von Mittwoch bis vorr. Sonntag)
# Witold (oberschlesier)
# veloträumer (Matthias) von Fr-Abend bis So-Morgen
# Jürgen (heartbiker)
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#

=== im Zelt ===
''Bitte diejenigen, die auf dem CP übernachten, hier zusätzlich eintragen (einer pro Zelt reicht), damit wir für den Campingplatz eine Orientierung haben, wie viele Stellplätze wir vermutlich brauchen:''

# Detlef (Deul)
# Lothar
# Chris (CVP)
# Gerhard (Gerhard O)
# klaus (elmoro)
# Markus (cyclist)
# Rolf (Wuppi)
# natash+mgabri (ein Zelt)
# Sakkkarre KöKlaus
# Alfred (Yogibaer)
# ro-77654 (Roland)
# Tilia+raubritter(ein Zelt)
# textsalat (Anna)
# mille 1
# Bernd (BaB)+Britta (ein Zelt)
# LKWS (Rainer, 1 Zelt)
# kangari
# Thomas1976 (vorraussichtlich im Palast Zelt von JohnnyW und Anne)
# Kurt und Darina (ein Zelt)
# Elke + Anne (ein Zelt)
# Andreas (Slatibart) + Inga (Shuffi)
# thomas56
# Thoralf (Toxxi)
# Uwe (Radholz)
# sopaipilla
# Hansebiker Ingo
# Ha-Jo (Velokraxler)
# Helmut (Gogomil)
# Thorsten (Haegar)
# Wolfgang (Mooney) + Eva
# Martin (mlu55)
#Thomas S
# Peter (Mistah Peetah)
# Rudi (VeloRudiX)
# Micha (FordPrefect)
# Thomas (dhomas)
# Benjamin (Gärtner)
# Rennrädle
#Oldmarty
# Holger (Holger – von Sa auf So im Zelt (oder im Kofferraum))
# Uwe (Radholz)
# Timmi, der Große
# Thomas (ta7h12)
# Doppeluli
# Velofahrerin
# indomex 11- 13.5.
# Michael (Bikemike07)
# Falk
# Dirk (Kriddo)
# Holger (Sloughi)
# Dorothee (Doro) von Mittwoch bis Freitag
# Wolfgang M. + Heike (von Mittwoch bis vorr. Sonntag)
# mstuedel (Markus)
# Panta Rhei (Stefan)
# veloträumer (Matthias) von Fr-Abend bis So-Morgen
#
#
#
#
#

=== Im Womo / Camper ===

# Lutz (Tauchervater) und Christel
#
#
#
#

=== Schlaffässer und Stelzenhäuser ===

Es tragen sich hier bitte nur diejenigen ein, die ein Fass/Haus gebucht haben - für die Buchung bitte an Natalie (natash) wenden!

Info: Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!

==== Fässer (4 Stück) ====

# uweEF (Uwe und Maren) vom 10.5. bis 13.5.
# Jens (JvB) vom 09.05. bis 13.5.
# cyclerps (Markus & Dany) vom 09.05. - 13.5.
# Jakob (borstolone) 10.05.- 13.05

==== Stelzenhäuser (4 Stück) ====

Info: Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!

# Andreas R
# Radix (ein Platz ist noch frei für nichtschnarchendenundnichtimtraumsprechendenundnichtimtraumstöhnenden Menschen)
# Ente und Strampeltier
# Jürgen

=== Tipis ===
[[Datei:Lauterbourg 14.jpg|mini|Tipis]]
Die Tipis können gemeinschaftlich genutzt werden, sie bieten bis zu 10 Personen Platz. Wer Interesse an einem Schlafplatz in einem Tipi hat, trage sich bitte ein. Kosten pro Kopf/Nacht 10.-€.

Info: '''Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!'''

==== Tipi 1 ====

# Karin (KUHmax) 09. - 13.5.
# 19matthias75 9.5. - 12.5.
# Jürgen (heartbiker)
#
#
#
#
#
#
#

== Unsichere Teilnehmer ==

# Arnulf (Keine Ahnung - leider trifft mein Forumsname auch auf die Teilnahme zu - ich versuche es (wenn, dann im Zelt) ...)
# Klaus (rad-fernweh)
# Odenthaler (Martin) (Teilnahme leider nicht machbar, Wasserschaden in der Garage :-( )
# Vélocio
# Brit (tirb68)
# Mütze wenn, dann 10.5.-12.5., Übernachtung im Reisebus
#
#
#
#
#
#
#
#

== Anreise ==

=== Mit dem Rad ===
[[Datei:Lauterbourg 02.jpg|mini|Radwegbeschilderung in der Region]]
[[Datei:Lauterbourg 04.jpg|mini|... und noch mehr Radwege...]]

* ab Karlsruhe HBF:

* Albroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=qacbipmrougbhoqf Track CP-Karlsruhe HbF Albroute-Brücke-Wörth]

* Stadtroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=qezjhdtmfbusuumo Track CP-Karlsruhe HbF Stadtroute-Brücke-Wörth]

* Fahrroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=suttgwdscachfoqo Track CP-Karlsruhe HbF mit Fähre]

==== Rheinübergänge ====

'''Rheinfähre Neuburg-Neuburgweiher'''
* Betriebszeiten von 6.45 - 19.00 Uhr
* kostenpflichtige Überfahrt

'''Seilfähre Seltz-Plittersdorf'''
* Betriebszeiten Mo. - Fr. 6.00 - 20.00 Uhr.
* An Sonn- und Feiertagen 6.30 - 22.00 Uhr
* kostenfreie Überfahrt

==== Rheinbrücken/Übergänge ====

* Rheinbrücke Beinheim (Rastatt-Wintersdorf)
* Staustufe Iffezheim (mit dem Rad nicht zu empfehlen)
* Rheinbrücke Karlsruhe/Wörth

=== Radfernwege und Radrouten zur Anreise ===

Folgende Radrouten in der Region sind im Wiki ausgearbeitet:

* [[Véloroute Rhin]]
* [[Rhein]]
* [[Karlsruhe - Zweibrücken]]
* [[Karlsruhe - Konstanz]]
* [[Stromberg-Murrtal-Weg]]

=== Mit der Bahn ===

* Der nächste Bahnhof ist '''Lauterbourg''' (Frankreich), Entfernung vom CP ca. 2km. Von dort aus stündliche Verbindungen mit einer Regionalbahn nach Wörth (Rhein), Fahrzeit ca. 17 Minuten. Alternativ mit dem Rad ca. 20km am Rhein entlang.
* Der nächste größere Bahnhof auf französischer Seite ist '''Wissembourg''', Entfernung ca. 22km.
* Der nächste größere Bahnhof mit Anbindung an den Fernverkehr auf deutscher Seite (rechtsrheinisch) ist '''[[Karlsruhe Hbf]]'''. Mit dem Rad ca. 23km via Rheinfähre Neuburg/ Neuburgweier und 25 km über die Rheinbrücke (Maximiliansau) nach Wörth.

==== Gruppentickets (Bahn) ====
*

==== Gemeinsame Anreise mit dem Rad ====

* Markus/cyclist: Start in Aachen am 28.04.2017, Ankunft in Lauterbourg am 09.05.2017, geplant ist via Liege, die Ourthe hoch bis La Roche (B), Bastogne (B), Esch sur Alzette (L), Schengen (L), Merzig/Saar (D), Saarbrücken, ab Saareguemines die Saar bzw. weiter den Canal de la Marne entlang bis Strasbourg, dann am Rhein lang bis Lauterbourg. Ca. 700km, Übernachtung in JH, Warmshowers oder CP. Mitradler auch für Teilstrecken erwünscht.
* Detlef/Deul + Conny Start am 6.5. Rheintal Radweg bis Schwetzingen dann am Rhein lang bis Lauterburg. Ankunft geplant Dienstag Abend, Übernachtung auf CP.
* Mille1 ab 04.05. in den Nordvogesen solo unterwegs. Pforzheim - Wissembourg - Fleckenstein - Col de Niedeck - Lauterbourg
* Timmi, d.G., Radix, Uwe Radholz Berlin - Mannheim - Lauterbourg: https://www.gpsies.com/map.do?fileId=ryagojnkzfwmnjst 5.5. bis 10.5.2018 mit Zelten
* 19matthias75: Werde ab Biblis folgende Strecke ab Worms linksrheinisch benutzen [https://www.komoot.de/tour/29215871/zoom Strecke bei Komoot], Darmstadt-Lauterbourg in einem Rutsch am Mittwoch.
* Doppeluli: ab Montag, 07.05., ab Leverkusen immer am Rhein lang. Erster Tag wahrscheinlich bis Spay.

=== Mitfahrgelegenheiten mit dem Auto (Angebote und Gesuche) ===
*Biete MfG: Werde wahrscheinlich ab Essen/Wuppertal über Düsseldorf und Köln mit dem Auto fahren und hätte dann ggf. noch Plätze frei. Bei Interesse einfach per [http://www.radreise-forum.de/sendprivate/User/20862 PN im Forum] melden. [[Benutzer:Velocio|Velocio]] ([[Benutzer Diskussion:Velocio|Diskussion]]) 19:24, 10. Dez. 2017 (CET)

* Biete MfG: am Donnerstag früh von Großostheim (westl von Aschaffenburg) - über Darmstadt. In einem Toyota Verso. Die Räder liegen aufeinander im Kofferraum mit einer Decke dazwischen. 1 Kiste Holzscheite muss auch noch rein, sollte aber auch passen. Kontakt per PN an http://www.rad-forum.de/users/2088. Rückfahrt Sonntag gegen Mittag.

* Biete MfG: am Donnerstag früh von Hagen über Gießen, Frankfurt, Karlsruhe nach Lauterbourg in einem VW T4 mit Heckträger. Zurück geht es voraussichlich Sonntag früh. Kontakt per PN an http://www.rad-forum.de/users/2695

=== Mit dem Fernbus ===

== Bilder ==

[[Kategorie:Forumstreffen| 2018]]

== Einverständniserklärung zur Veröffentlichung von Bildern ==

'''Folgende Teilnehmer haben sich explizit damit einverstanden erklärt, dass Bilder, auf denen sie zu erkennen sind, im Forum gezeigt werden dürfen:
'''
# Uwe Radholz
# Andreas (iassu)
# Holger
# Thorsten (haegar)
# Tine
# Matthias (veloträumer)
# Peter (Mistah Peetah)
# Martin (mlu55)
# Conny und Detlef (Deul)
# Die Rennleitung (Markus)
# Rolf (Wuppi)
# Lothar (rayno)
# Die Trikefahrer Siglinde (Tilia) und Wolfgang (Radritter)
# Thomas (Thomas1976)
# Karin (KUHmax)
# Kurt (qrt) und Darina
# Jakob (borstolone)
# Thomas, einer davon (ta7h12)
# Ha-Jo (velokraxler)
# Klaus (elmoro)
# Andreas (Ente)
# natash
# Britta
# Bernd (BaB)
# Horst (Horst14)
# Jürgen (heartbiker)
# Falk

Forumstreffen Lauterbourg 2018

2018-05-04T07:27:42Z

Falk: /* im Zelt */ Falk

'''Forumstreffen Himmelfahrt 2018 in Lauterbourg/ Elsaß'''

* '''Anreise ab Mittwoch, 09. Mai 2018 '''
* '''Abreise Sonntag, 13. Mai 2018 '''

== Ort des Treffens ==

<googlemap lat="48.970101 " lon="8.163982" zoom="10" width="600" height="350" type="map" controls="small" scale="yes" overview="yes" zoomstyle="smooth">
#6666ff

48.970101, 8.163982, Camping Lauterbourg </googlemap>

== Allgemeine Informationen ==

=== Organisation ===

Grundsätzlich ist jedes Forumsmitglied eigenverantwortlich in Organisation, Rahmengestaltung wie auch Haftung. Für Fragen zum Rahmen des Treffens dient der '''[[forumsbeitrag: 1307785|Thread im Radreise-Forum]]'''. Ansprechpartner für die Vorbereitung des Treffen sind Markus/cyclerps und Natalie/natash. Die Durchführung geschieht gemeinschaftlich. :-)

=== Campingplatz ===
[[Datei:Lauterbourg 01.jpg|mini|Platzübersicht]]

[http://www.camping-lauterbourg.fr Camping Lauterbourg],

=== Brötchenservice: ===

Die Betreiber des CP bieten einen Brötchenservice an.

Die Bestellungen werden '''bis 12 Uhr am Vortag an der Rezeption''' entgegen genommen.

'''Zur Auswahl stehen'''
* Brötchen,
* Baguette,
* Croissant,
* Schokocroissant

=== Umlage und Kosten ===

==== Umlage ====

Für überraschende Kosten, wie z.B. Leute, die zu zahlen vergessen (kommt leider jedesmal vor ) u.ä., bitten wir jeden Teilnehmer und jede Teilnehmerin einen Zusatzbeitrag von 5 € vor Ort in die Forumstreffenskasse (Ansprechpartner: juergen) zu entrichten. Wir rechnen wie immer öffentlich und detailliert ab und geben den Überschuß an das nächste Treffen weiter.

==== Übernachtungsgebühren ====

* Zelte (Sonderpreis Radler im Zelt)
** 1 Pers. und Zelt 9.-€
**2 Pers./1 Zelt gesamt 13.-€

* Schlaffässer:
** Fass/Nacht 25.-€
**Stelzenhaus/Nacht 25.-€

* TIPI:
** 1 Pers./Nacht 10.-€

Zzgl. Tourismusabgabe. Bitte die weiteren Preisangaben auf der Homepage des Campingplatzes beachten.

* Check in:
** Eine Liste der bezahlten/vorgebuchten Schlaffässer, Stelzenhäuser und Tipiplätze liegt mit eurem Nicknamen an der Anmeldung parat. Wer eine solche Behausung vorgebucht UND bezahlt hat lässt sich bitte beim "Check in" auf der Liste abhaken. Noch NICHT bezahlte, aber bei uns vermerkte, Buchungen bitte dort oder vorab bei uns begleichen!
Wer im Zelt übernachtet zahlt generell an der Anmeldung.

=== Weitere Unterkünfte ===
Gästehaus Douane in Berg/ Pfalz ist im Mai wegen Renovierungsarbeiten geschlossen. Dies haben zwei Mitglieder unabhängig bestätigt.

Hôtel du Cygne Lauterbourg [https://www.logishotels.com/fr/hotel/hotel-du-cygne-9801?partid=661 Hôtel du Cygne]

Gästehaus Therese in Berg /Pfalz
[http://gaestehaus.tele-service-bay.de Gästehaus Therese]

== Lauterbourg und Umgebung ==

=== Informationen zu Lauterbourg ===

* [[Wikivoyage:Lauterbourg]]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Lauterbourg Lauterbourg]

=== Sehenswürdigkeiten in der näheren Umgebung ===

* [[ Wikivoyage:Wissembourg ]]
* [http://www.fleckenstein.fr/ Burg Fleckenstein]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Reichsburg_Trifels Reichsburg Trifels]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Ouvrage_de_Schoenenbourg Fort Schonenenburg] (Maginotlinie) als Hinterlassenschaft des 2. Weltkriegs
* Das [https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsches_Weintor Deutsche Weintor] als südlichster Punkt der Weinstraße
* Die Töpfereidörfer [http://www.tourisme-haguenau-potiers.com/de/listing/ateliers-von-betschdorf-und-soufflenheim Betschdorf und Soufflenheim]
* Die [http://www.suedpfalz-therme.de/ Südpfalztherme] in Bad Bergzabern
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Karlsruhe Schloss Karlsruhe]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Rastatt Schloss Rastatt]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Hagenau Hagenau]
* Das Erdölmuseum in Pechelbronn [http://www.musee-du-petrole.com]
* Infos zum Radeln in der Region gibt der ausführliche Artikel [[Elsass]] in diesem Wiki, dort steht auch einiges über Rheinbrücken, Rheinfähren usw.
* Wer allgemeine Infos über Radeln im Nachbarland sucht, findet diese im ebenfalls ausführlichen Artikel über [[Frankreich]].
* Weiteres Informationsmaterial (Broschüren, Landkarten, Verzeichnisse) über das Elsass, Lauterbourg & Wissembourg und Umgebung werden im Gemeinschaftsraum ausgelegt.

== Tourenangebote während des Treffens ==

=== Tourvorschlag ohne Vorabfestlegung ===

Große Runde mit ca. 130km und 1000Hm über Hagenau, Alstom Reichertshofen, Col de Pfaffenschlick, Col de Pigeonnier und Wissembourg wieder zurück. [http://remueht.eu/virt_HD/index.php/s/s52IYT3FdX2QT3O Trackdownload] [https://www.komoot.de/tour/30761785 bei Komoot] (19matthias75)

Kleinere Runde 70km und 700Hm über Soultz-sous-Forets, Col de Pfaffenschlick, Col de Pigeonnier, Wissembourg. [http://remueht.eu/virt_HD/index.php/s/hA3lKDOqoWnEOKA Trackdownload] [https://www.komoot.de/tour/30762284 bei Komoot] (19matthias75)

Pfälzer Wald Tour (Yogibaer)

Geht zunächst mal Richtung Wissembourg, danach durch den Wald (Waldweg), kurz vor Erlenbach gibt es eine Verpflegungsstation direkt am See. Über Bad Bergzabern kommt man nach Pleisweiler (Weindorf), danach Gleishorbach, Klingenmünster (alles Weindörfer) und danach über Kandel wieder zurück. Bin die Runde (mit anderem Einstieg) schon gefahren, weiß gar nicht mehr, ob ich auch mal geschoben habe?

[https://www.dropbox.com/s/q08ecvlrq1610pc/100km_706hm_Lauterb_Wissemb_Bergzabern_Kandel_Lauterburg.gpx?dl=0 100km_706hm_Lauterb_Wissemb_Bergzabern_Kandel_Lauterburg]

Kleinere Runde zur Maginot Linie (Yogibaer)
60km wenig Höhenmeter

[https://www.dropbox.com/s/nco052q11kf57hb/60km_Lauterb_Hunspach_Maginotlinie_Limbach_Lauterb.gpx?dl=0 60km_Lauterb_Hunspach_Maginotlinie_Limbach_Lauterb]

=== Donnerstag, 10.05.2018 ===

==== Wissembourg - Climbach - Schlossberg - Lembach ====

Yogibaer bietet folgende Tour an, kann auch an allen anderen Tagen gefahren werden.

97km_Lauterbach_Wissembourg_Climbach_Schlossberg_Lembach_Rhein_Lauterbach

Start und Ziel ist der Campingplatz "Camping Municipal Des Mouettes" in Lauterbourg (Elsass). Zunächst geht es 21 km auf dem Rheinland Pfälzischen Teil des Paminaradweges über Bienwaldmühle nach Wissembourg. Ab km 24 geht es etwas hügeliger bis km 31 ca. 230m bergauf bis Climbach. Danach ein paar Meter bergab, um danach wieder Richtung Krappenfels ein paar Höhenmeter zu machen. Am Sauerstausee vorbei kommen wir nach Lembach. Kurz danach verlassen wir die Sauer um den "Col du Pfaffenschlick" zu erklimmen, dort haben wir den höchsten Punkt mit ca 400m erreicht. Nun geht es ins Rheintal, an Keffenbach vorbei nach Schoenenbourg. An verschiedenen Weilern und Höfen vorbei kommen wir nach Hatten. Dort nehmen wir ein Stück Bahnradweg bis Niederroedern und erreichen über "Schaffhouse pres Seltz" in Münchhausen den Rhein. Nach 10km am Rhein sind wir wieder in Lauterbourg. Die Route ist überwiegend auf Asphalt, ein bisschen Wald- und Schotterwege sind dabei. Soweit es geht fahren wir auf Radwegen, was aber im Elsass oft heisst, dass die Route auf Nebenstrassen verläuft, auf denen durchaus Autoverkehr herrscht.

Routenverlauf: [https://www.outdooractive.com/de/radtour/elsass/97km_lauterbach_wissembourg_climbach_schlossberg_lembach_rhein_lauterbach/113195316/ 97km_Lauterbach_Wissembourg_Climbach_Schlossberg_Lembach_Rhein_Lauterbach]

==== Kleine Aufwärmtour am Donnerstag-Nachmittag ====

von Micha (FordPrefect)

25-30km (Start 14.3o Uhr am Campingplatz / zurück spätestens 17.oo Uhr)
Es geht über Neewiller und Wintzenbach zum Fähranleger nach Seltz (kleiner Uferbiergarten) und dann rheinabwärts übers Sauerdelta (landschaftlich tolles Naturschutzgebiet mit vielen Wasservögel und manchmal auch vielen Störchen nach Munchhausen und zurück nach Lauterbourg.... Wenig Höhenmeter - alles asphaltierte Radwege oder kleine Nebensträßchen - ganz gemütlich zum Kennenlernen der näheren Umgebung. In Wintzenbach kommen wir an einem bebrüteten Storchennest vorbei (auf 10m zum Storch).

(kann ich bei Interesse auch noch mal am Sonntag machen)

===== Teilnehmer =====

# Rennrädle
# Conny
# Detlef
# cyclerps (unter Vorbehalt)
# Auszeit (unter Vorbehalt)

=== Freitag, 11.05.2018 ===

==== Paminaradweg über Wissembourg nach St. Germanshof ====

'''Genusstour von cyclerps, Abfahrt 10.00 Uhr:'''

!!!Ich begrenze die Teilnehmerzahl auf maximal 20!!!

Leichte Radtour auf dem landschaftlich schönen Paminaradweg auf deutscher und französischer Seite.
Die Hinfahrt zu unserem Ziel, St. Germanshof (www.st-germanshof.de), führt auf deutscher Seite von Scheibenhardt (geteiltes Dorf in dem wir über die Grenze fahren) zur "Salmbacher Passage" und weiter zur "Bienwaldhütte". Nachdem wir Altenstadt erreicht haben kommen wir am nördlichen Rand nach Wissembourg. Zum St. Germanshof sind es nur noch wenige Kilometer. Dort wird für uns je nach Größe unserer Gruppe reserviert sein. Bei schönem Wetter ist unser Aufenthalt dort im Biergarten.
Unser Rückweg ist bis nach Wissembourg identisch. In Wissembourg besichtigen wir die Altstadt (Klein Venedig). Danach fahren wir auf der französischen Seite weiter zum Hippodrom und weiter auf dem Höhenrücken nach Schleithal, Salmbach und Niederlauterbach bevor wir das französische Scheibenhardt wieder erreichen. Nach einer kurzen Abfahrt sind wir wieder beim Campingplatz "Etang de Muette".
Kleine Anmerkung: Für viele ist es eine Radtour durch "Wald und Feld". Tatsächlich war dieses Gebiet ein Teil der Hauptkampflinie des Westwalls (Übergang Otterbachstellung zur Fischbachstellung)und der Maginotlinie des letzten Krieges ( Es war mit ein Grund den Paminaradweg zu bauen). Wer sich geschichtlich über das Gebiet informieren möchte kann mir unterwegs gerne Fragen stellen oder die Unterlagen im Gemeinschaftsraum einsehen.

Gesamtlänge ca. 56 Km. Strecke überwiegend flach (wenige kleine kurze Steigungen). Die Tour ist bis auf ein ganz kurzes Stück komplett asphaltiert und in der Hauptsache auf eigenem Radweg sehr gut zu fahren. Einkaufsmöglichkeiten an der Strecke.
[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=dbgziuqnevdxlaoy Genusstour hin]
[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=zcgpztyzdbymnjpq Genusstour zurück]

===== Teilnehmer =====

# Detlef (Deul)
# Conny
# Wuppi
# Jürgen
# Markus
# Lothar
# Gerhard O (Gerhard)
# uwe EF
# Maren
# Karin (KUHmax)
# Horst
# klaus
# Ingo
# Markus (cyclist)
# Anna (textsalat)
# Rennrädle
# Mütze
# Karl
# Velofahrerin

=== Samstag, 12.05.2018 ===

==== Nordvogesen/ Pfälzer Wald ====

Wald und Burgen-Tour in die Nordvogesen/Pfälzer Wald
von natash
am Freitag oder am Samstag, je nach Interesse.

Die Region Pfälzer Wald/Nordvogesen ist nicht nur das waldreichste gebiet Westeuropas, sondern es ist auch für seine außergwöhnlichen Felsformationen und zahlreichen Burgen und Burgruinen berühmt. Davon wollen wir auch etwas sehen:

Auf einer hügeligen Tour (ca 120 km, ca 1600 hm )mit dezent sportlichem , aber dennoch genußvollen Charakter in die wunderschöne Landschaft des Naturparks Pfälzer Wald/Nordvogesen. Wir fahren an mindestens 5 Burgen und einigen Felsen vorbei und besuchen zwei, eine in den Nordvogesen und eine im Pfälzer Wald.
An Flachstrecken zum Anrollen vom Rhein kommen wir nicht vorbei, wir werden diese zügig hinter uns bringen.
Falls wir irgendwann keine Lust mehr haben, das Wetter schwächelt oder der Pannenteufel zuschlägt, können wir abkürzen - zu Kosten von Burg Nr 2. Einkehrmöglichkeiten gibt es stellenweise nicht so arg viele, wir können uns aber auf jeden Fall in einer Bäckerei/kleinem Laden verpflegen. Eine Einkehr sitzt auch drin, und zwar eher auf der Pfälzer Seite.
Wir fahren überwiegend kleine Straßen, aber auch kurzzeitig einmal Waldwege. Ganz schmale Reifen sind nicht optimal, ein MTB braucht es aber nicht eine berggängige Übersetzung wird vorausgesetzt.
Varianten der Tour sind en route möglich.

Max 15 Personen

[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=uqysacfnnwnlksuv WaldFelsundBurgentour]

==== Tour durchs hügelige Nordelsaß ====

von Ford Prefect (je nach Wetter und Teilnehmern 80-100km) wenig Höhenmeter - ohne sportliche Ambitionen.

Es geht meist sanft hügelig durch Felder, Wiesen, herrliche Mischwälder - und viele kleine Dörfer, meist ziemlich abseits der touristisch bekannteren Wege und Orte. Ein ruhiges und malerisches und manchmal etwas vergessenes Elsaß, wo wir überall an Interessantem aus der vielschichtigen Geschichte dieses Landstrichs vorbeiradeln: Alte Fachwerkdörfer, Bunker und Festungen der Maginotlinie, jüdische Friedhöfe, die Ursprünge der Petroindustrie (die Rohölförderung begann hier schon vor 500 Jahren), eine alte Fachwerkkirche, eine der ältesten romanischen Kirchen des Elsaß, eine Synagoge, ein traditioneller Töpferort und viele Storchennester (u.a. eine Storchenkolonie mit ca. 10 bewohnten Nestern).... Leider so gut wie keine Biergärten - viele Dorfkneipen haben dicht gemacht - und die Restaurants haben von 14.oo bis 17.oo oder 18.ooUhr geschlossen.... (In den touristischeren Gebieten des Elsaß ist das anders...).
Start um 9.3o Uhr (eventuell kurz am Supermarkt vorbei für Tagesproviant) - ich möchte gegen 17.oo Uhr zurück sein, damit jeder noch in Ruhe einkaufen kann.

== Logistik ==

=== Was ist da ===

=== Wird mitgebracht ===
* 3 Grillzangen (uweEF)
* Beamer (Jens, JvB)
* Presenter (Fernbedienung für Bildvorträge) (ro-77654 Roland)
* Kaffeeautomat (Jens, JvB)
* Holzkohle: besorge 40 kg, Anlieferung Mittwochabend (Jens, JvB)
* Verlängerungsleitung 15m mit Vierfachstecker (Ente)
* Luftpumpe JoeBlow Sport (Ente)
* Mehrfachsteckdose(n): Werden vom Platzwart bereit gestellt.
* Verlängerungsleitung(en): Werden vom Platzwart bereit gestellt.
* 15 Kg Holzkohle incl. Anzünder von der Rennleitung
* 1 Kiste Holzscheite (Rennrädle)
* 4er USB Verteilung von der Rennleitung

=== Fehlt noch - wer bringt was mit? ===

* Laptop
* Milch, Kaffeebohnen: Mittwochabend vor Ort im Supermarkt

Eine Leinwand bitte nicht anschleppen. Wir haben eine größere weiße Wand der Kühlhäuser die genutzt werden kann. Darüber hinaus ist Natalie so nett und bringt ein Leintuch mit das evtl. genutzt und aufgehängt werden kann.

=== Einkaufsmöglichkeiten ===

U.a. Grosser Supermarkt in 2 km Entfernung.
* [http://www.carrefour.fr/magasin/market-scheibenhard Carrefour] Öffungszeiten: 8.30-19.30 | Fermetures exceptionnelles Mardi 8 mai, Jeudi 10 mai, geschlossen Di 8.5., Do 10.5.

Kleiner Supermarkt Ortsmitte Lauterbourg ist am Sonntag von 9.oo - 12.oo Uhr geöffnet:
* [https://annuaire.laposte.fr/supermarche/8-a-huit-80910358300021/ 8 a huit]
* Penny und Netto in Berg-Neulauterburg direkt hinter der Grenze am Kreiverkehr rechts
* Bäckerei: Boulangerie-Patisserie Erbs 21 Rue du Général Mittelhauser 67630 Lauterbourg (Ortsmitte)

=== Radläden ===
* Espace Cycles [http://www.espace-cycles.com] in Wissembourg wenn man aus dem Ort zum Radweg nach Lauterbourg fährt rechts.
* Zweirad Zimmermann in Hagenbach [http://www.zweirad-zimmermann.de]

== Vorträge während des Treffens ==

bitte die Länge auf ca. 60 Minuten begrenzen, sollte noch ein 2. Vortrag gewünscht werden.

=== Mittwoch ===
* Vortrag noch offen

evtl. "Mongolei all inclusive 2012 - Mit MTB und Zelt zu Alpenblumen und Buddhismus" von Karl der Bergische (ca. 45 Min.)

=== Donnerstag ===

"Viel Argentina, ein bissl Carreterra Austral und ein Bruch" zeigt ro-77654 (Roland)

=== Freitag ===
Marokko 2018
von kangari

Fahrrad-Abenteuer Panamericana (2012-2014) von Klaus (rad-fernweh.de)

=== Samstag ===
<s>Kanada - Indian Summer 2016 (Thomas 1976 und JohnyW) - 45 Minuten volle Farbenpracht </s> Ich finde es gibt schon zuviele Vorträge auf dem Treffen und deshalb mache ich einen Rückzieher. 2-3 Vorträge pro Abend sind aus den Erfahrungen der letzen Jahren viel zu viel zumal die Vorträge meistens nicht vor 21Uhr beginnen. Für den Vortragenden gibt es nichts schlimmeres wie Leute die beim Vortrag aufgrund der fortgeschrittenen Uhrzeit einpennen (kann aber auch am langweiligen Vortrag liegen). Der Vortrag kann zu einem späteren Zeitpunkt nachgeholt werden, z.B. im Herbst (da passt er auch eher hin)

== Sichere Teilnehmer ==

=== Liste aller Teilnehmer ===

# Detlef (Deul) 8. - 13.3
# Conny 8. - 13.
# Uwe (uweEF)+
# Maren
# Jens (JvB)
# Markus (cyclerps)
# LKWS (Rainer)
# Jürgen
# Lothar (rayno)
# Karin (KUHmax)
# Gerhard (Gerhard O)
# Jakob (borstolone)
# Radix
# klaus (elmoro)
# Markus (cyclist)
# Rolf (Wuppi) 09.-12.05.
# Andreas (Ente)
# natash
# mgabri
# sakkkarre 09.-12.05.
# Alfred (Yogibaer)
# Strampeltier (Micha)
# ro-77654 (Roland)
# Tilia
# raubritter
# textsalat (Anna)
# mille 1
# Bernd (BaB)
# Britta
# kangari
# Andreas (iassu) Do-Sa (H)
# Thomas1976 (Do - So, Anreise mit Anne und Thomas)
# Kurt (qrt) und
# Darina (Do - So)
# Elke (ElkeBi, Do -So)
# Anne (radelli, Do-So)
# Andreas (Slatibart)
# Inga (Shuffi)
# thomas56
# Thoralf (Toxxi)
# Uwe (Radholz)
# Sopaipilla
# Hansebiker Ingo
# Ha-Jo (velokraxler)
# Horst (Horst14)09.-13. (H)
# Helmut (Gogomil)09.-13.
# Karl (Karl der Bergische) Mi 9. bis Sa 12.5.
#Thorsten (Haegar) 09. - 13.
# Wolfgang (Mooney)
# Eva
# Lutz (Tauchervater)
# Christel
# Martin (mlu55) 9. Bis 12.
#Thomas S
# Peter (Mistah Peetah)
# Rudi (VeloRudiX) 09.-13.05.
# Micha (FordPrefect) 10.05 / 12.-13.05
# Thomas (dhomas)
# Benjamin (Gärtner)
# Renata (Rennrädle) Anreise 9. od 10. bis 13.5.
# JohnyW 10.-13.05.
# Anne25 10.-13.05.
# Martin (Oldmarty) 09-13.05
# Heike (pushbikegirl)
# Klaus (rad-fernweh)
# Simone (Auszeit)
# Holger (Holger – ab Samstagmorgen und im Zelt (oder im Kofferraum))
# Timmi, der Große
# 19matthias75 (im Dibbi 9.-11.5. oder -12.5.) Selbstverpfleger
# Thomas (ta7h12) 10.-13.5.
# Uli (doppeluli) 09.-13.05.
# ebbo (Di-Mi)
# Velofahrerin
# indomex 11- 13.5.
# Irrwisch, außerhalb des CP übernachtend
# Michael (Bikemike07)
# Falk
#
#
#
#
#

=== im Zelt ===
''Bitte diejenigen, die auf dem CP übernachten, hier zusätzlich eintragen (einer pro Zelt reicht), damit wir für den Campingplatz eine Orientierung haben, wie viele Stellplätze wir vermutlich brauchen:''

# Detlef (Deul)
# Lothar
# Chris (CVP)
# Gerhard (Gerhard O)
# klaus (elmoro)
# Markus (cyclist)
# Rolf (Wuppi)
# natash+mgabri (ein Zelt)
# Sakkkarre KöKlaus
# Alfred (Yogibaer)
# ro-77654 (Roland)
# Tilia+raubritter(ein Zelt)
# textsalat (Anna)
# mille 1
# Bernd (BaB)+Britta (ein Zelt)
# LKWS (Rainer, 1 Zelt)
# kangari
# Thomas1976 (vorraussichtlich im Palast Zelt von JohnnyW und Anne)
# Kurt und Darina (ein Zelt)
# Elke + Anne (ein Zelt)
# Andreas (Slatibart) + Inga (Shuffi)
# thomas56
# Thoralf (Toxxi)
# Uwe (Radholz)
# sopaipilla
# Hansebiker Ingo
# Ha-Jo (Velokraxler)
# Helmut (Gogomil)
# Thorsten (Haegar)
# Wolfgang (Mooney) + Eva
# Martin (mlu55)
#Thomas S
# Peter (Mistah Peetah)
# Rudi (VeloRudiX)
# Micha (FordPrefect)
# Thomas (dhomas)
# Benjamin (Gärtner)
# Rennrädle
#Oldmarty
# Klaus (rad-fernweh)
# Holger (Holger – von Sa auf So im Zelt (oder im Kofferraum))
# Uwe (Radholz)
# Timmi, der Große
# Thomas (ta7h12)
# Doppeluli
# ebbo (Di-Mi)
# Velofahrerin
# indomex 11- 13.5.
# Michael (Bikemike07)
# Falk
#
#

=== Im Womo / Camper ===

# Lutz (Tauchervater) und Christel
#
#
#
#

=== Schlaffässer und Stelzenhäuser ===

Es tragen sich hier bitte nur diejenigen ein, die ein Fass/Haus gebucht haben - für die Buchung bitte an Natalie (natash) wenden!

Info: Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!

==== Fässer (4 Stück) ====

# uweEF (Uwe und Maren) vom 10.5. bis 13.5.
# Jens (JvB) vom 09.05. bis 13.5.
# cyclerps (Markus & Dany) vom 09.05. - 13.5.
# Jakob (borstolone) 10.05.- 13.05

==== Stelzenhäuser (4 Stück) ====

Info: Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!

# Andreas R
# Radix (ein Platz ist noch frei für nichtschnarchendenundnichtimtraumsprechendenundnichtimtraumstöhnenden Menschen)
# Ente und Strampeltier
# Jürgen

=== Tipis ===
[[Datei:Lauterbourg 14.jpg|mini|Tipis]]
Die Tipis können gemeinschaftlich genutzt werden, sie bieten bis zu 10 Personen Platz. Wer Interesse an einem Schlafplatz in einem Tipi hat, trage sich bitte ein. Kosten pro Kopf/Nacht 10.-€.

Info: '''Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!'''

==== Tipi 1 ====

# Karin (KUHmax) 09. - 13.5.
# 19matthias75 9.5. - 11.5.(evtl. bis 12.5.)
#
#
#
#
#
#
#
#

== Unsichere Teilnehmer ==

# 19matthias75 (Entscheidung 1 Woche davor / im Zelt (oder falls ein Platz im Tipi verfügbar ->Tipi))
# Arnulf (Keine Ahnung - leider trifft mein Forumsname auch auf die Teilnahme zu - ich versuche es (wenn, dann im Zelt) ...)
# AndreasR
# Stephan ([[Benutzer:Max saikels|Max saikels]]) - wenn dann Freitag bis Sonntag
# Odenthaler (Martin) (Teilnahme sehr wahrscheinlich, aber tendenziell ab Freitag, es sei denn, Chefin siehts ein :-))
# Vélocio
# Brit (tirb68)
# Dorothee (Doro) wenn, dann von Donnerstag auf Freitag im Zelt
# Mütze wenn, dann 10.5.-12.5., Übernachtung im Reisebus
#
#
#
#
#
#
#
#

== Anreise ==

=== Mit dem Rad ===
[[Datei:Lauterbourg 02.jpg|mini|Radwegbeschilderung in der Region]]
[[Datei:Lauterbourg 04.jpg|mini|... und noch mehr Radwege...]]

* ab Karlsruhe HBF:

* Albroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=qacbipmrougbhoqf Track CP-Karlsruhe HbF Albroute-Brücke-Wörth]

* Stadtroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=qezjhdtmfbusuumo Track CP-Karlsruhe HbF Stadtroute-Brücke-Wörth]

* Fahrroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=suttgwdscachfoqo Track CP-Karlsruhe HbF mit Fähre]

==== Rheinübergänge ====

'''Rheinfähre Neuburg-Neuburgweiher'''
* Betriebszeiten von 6.45 - 19.00 Uhr
* kostenpflichtige Überfahrt

'''Seilfähre Seltz-Plittersdorf'''
* Betriebszeiten Mo. - Fr. 6.00 - 20.00 Uhr.
* An Sonn- und Feiertagen 6.30 - 22.00 Uhr
* kostenfreie Überfahrt

==== Rheinbrücken/Übergänge ====

* Rheinbrücke Beinheim (Rastatt-Wintersdorf)
* Staustufe Iffezheim (mit dem Rad nicht zu empfehlen)
* Rheinbrücke Karlsruhe/Wörth

=== Radfernwege und Radrouten zur Anreise ===

Folgende Radrouten in der Region sind im Wiki ausgearbeitet:

* [[Véloroute Rhin]]
* [[Rhein]]
* [[Karlsruhe - Zweibrücken]]
* [[Karlsruhe - Konstanz]]
* [[Stromberg-Murrtal-Weg]]

=== Mit der Bahn ===

* Der nächste Bahnhof ist '''Lauterbourg''' (Frankreich), Entfernung vom CP ca. 2km. Von dort aus stündliche Verbindungen mit einer Regionalbahn nach Wörth (Rhein), Fahrzeit ca. 17 Minuten. Alternativ mit dem Rad ca. 20km am Rhein entlang.
* Der nächste größere Bahnhof auf französischer Seite ist '''Wissembourg''', Entfernung ca. 22km.
* Der nächste größere Bahnhof mit Anbindung an den Fernverkehr auf deutscher Seite (rechtsrheinisch) ist '''[[Karlsruhe Hbf]]'''. Mit dem Rad ca. 23km via Rheinfähre Neuburg/ Neuburgweier und 25 km über die Rheinbrücke (Maximiliansau) nach Wörth.

==== Gruppentickets (Bahn) ====
*

==== Gemeinsame Anreise mit dem Rad ====

* Markus/cyclist: Start in Aachen am 28.04.2017, Ankunft in Lauterbourg am 09.05.2017, geplant ist via Liege, die Ourthe hoch bis La Roche (B), Bastogne (B), Esch sur Alzette (L), Schengen (L), Merzig/Saar (D), Saarbrücken, ab Saareguemines die Saar bzw. weiter den Canal de la Marne entlang bis Strasbourg, dann am Rhein lang bis Lauterbourg. Ca. 700km, Übernachtung in JH, Warmshowers oder CP. Mitradler auch für Teilstrecken erwünscht.
* Detlef/Deul + Conny Start am 6.5. Rheintal Radweg bis Schwetzingen dann am Rhein lang bis Lauterburg. Ankunft geplant Dienstag Abend, Übernachtung auf CP.
* Mille1 ab 04.05. in den Nordvogesen solo unterwegs. Pforzheim - Wissembourg - Fleckenstein - Col de Niedeck - Lauterbourg
* Timmi, d.G., Radix, Uwe Radholz Berlin - Mannheim - Lauterbourg: https://www.gpsies.com/map.do?fileId=ryagojnkzfwmnjst 5.5. bis 10.5.2018 mit Zelten
* 19matthias75: Werde ab Biblis folgende Strecke ab Worms linksrheinisch benutzen [https://www.komoot.de/tour/29215871/zoom Strecke bei Komoot], Darmstadt-Lauterbourg in einem Rutsch am Mittwoch.
* Doppeluli: ab Montag, 07.05., ab Leverkusen immer am Rhein lang. Erster Tag wahrscheinlich bis Spay.

=== Mitfahrgelegenheiten mit dem Auto (Angebote und Gesuche) ===
*Biete MfG: Werde wahrscheinlich ab Essen/Wuppertal über Düsseldorf und Köln mit dem Auto fahren und hätte dann ggf. noch Plätze frei. Bei Interesse einfach per [http://www.radreise-forum.de/sendprivate/User/20862 PN im Forum] melden. [[Benutzer:Velocio|Velocio]] ([[Benutzer Diskussion:Velocio|Diskussion]]) 19:24, 10. Dez. 2017 (CET)
*

=== Mit dem Fernbus ===

== Bilder ==

[[Kategorie:Forumstreffen| 2018]]

Forumstreffen Lauterbourg 2018

2018-05-04T07:27:16Z

Falk: /* Liste aller Teilnehmer */ Falk

'''Forumstreffen Himmelfahrt 2018 in Lauterbourg/ Elsaß'''

* '''Anreise ab Mittwoch, 09. Mai 2018 '''
* '''Abreise Sonntag, 13. Mai 2018 '''

== Ort des Treffens ==

<googlemap lat="48.970101 " lon="8.163982" zoom="10" width="600" height="350" type="map" controls="small" scale="yes" overview="yes" zoomstyle="smooth">
#6666ff

48.970101, 8.163982, Camping Lauterbourg </googlemap>

== Allgemeine Informationen ==

=== Organisation ===

Grundsätzlich ist jedes Forumsmitglied eigenverantwortlich in Organisation, Rahmengestaltung wie auch Haftung. Für Fragen zum Rahmen des Treffens dient der '''[[forumsbeitrag: 1307785|Thread im Radreise-Forum]]'''. Ansprechpartner für die Vorbereitung des Treffen sind Markus/cyclerps und Natalie/natash. Die Durchführung geschieht gemeinschaftlich. :-)

=== Campingplatz ===
[[Datei:Lauterbourg 01.jpg|mini|Platzübersicht]]

[http://www.camping-lauterbourg.fr Camping Lauterbourg],

=== Brötchenservice: ===

Die Betreiber des CP bieten einen Brötchenservice an.

Die Bestellungen werden '''bis 12 Uhr am Vortag an der Rezeption''' entgegen genommen.

'''Zur Auswahl stehen'''
* Brötchen,
* Baguette,
* Croissant,
* Schokocroissant

=== Umlage und Kosten ===

==== Umlage ====

Für überraschende Kosten, wie z.B. Leute, die zu zahlen vergessen (kommt leider jedesmal vor ) u.ä., bitten wir jeden Teilnehmer und jede Teilnehmerin einen Zusatzbeitrag von 5 € vor Ort in die Forumstreffenskasse (Ansprechpartner: juergen) zu entrichten. Wir rechnen wie immer öffentlich und detailliert ab und geben den Überschuß an das nächste Treffen weiter.

==== Übernachtungsgebühren ====

* Zelte (Sonderpreis Radler im Zelt)
** 1 Pers. und Zelt 9.-€
**2 Pers./1 Zelt gesamt 13.-€

* Schlaffässer:
** Fass/Nacht 25.-€
**Stelzenhaus/Nacht 25.-€

* TIPI:
** 1 Pers./Nacht 10.-€

Zzgl. Tourismusabgabe. Bitte die weiteren Preisangaben auf der Homepage des Campingplatzes beachten.

* Check in:
** Eine Liste der bezahlten/vorgebuchten Schlaffässer, Stelzenhäuser und Tipiplätze liegt mit eurem Nicknamen an der Anmeldung parat. Wer eine solche Behausung vorgebucht UND bezahlt hat lässt sich bitte beim "Check in" auf der Liste abhaken. Noch NICHT bezahlte, aber bei uns vermerkte, Buchungen bitte dort oder vorab bei uns begleichen!
Wer im Zelt übernachtet zahlt generell an der Anmeldung.

=== Weitere Unterkünfte ===
Gästehaus Douane in Berg/ Pfalz ist im Mai wegen Renovierungsarbeiten geschlossen. Dies haben zwei Mitglieder unabhängig bestätigt.

Hôtel du Cygne Lauterbourg [https://www.logishotels.com/fr/hotel/hotel-du-cygne-9801?partid=661 Hôtel du Cygne]

Gästehaus Therese in Berg /Pfalz
[http://gaestehaus.tele-service-bay.de Gästehaus Therese]

== Lauterbourg und Umgebung ==

=== Informationen zu Lauterbourg ===

* [[Wikivoyage:Lauterbourg]]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Lauterbourg Lauterbourg]

=== Sehenswürdigkeiten in der näheren Umgebung ===

* [[ Wikivoyage:Wissembourg ]]
* [http://www.fleckenstein.fr/ Burg Fleckenstein]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Reichsburg_Trifels Reichsburg Trifels]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Ouvrage_de_Schoenenbourg Fort Schonenenburg] (Maginotlinie) als Hinterlassenschaft des 2. Weltkriegs
* Das [https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsches_Weintor Deutsche Weintor] als südlichster Punkt der Weinstraße
* Die Töpfereidörfer [http://www.tourisme-haguenau-potiers.com/de/listing/ateliers-von-betschdorf-und-soufflenheim Betschdorf und Soufflenheim]
* Die [http://www.suedpfalz-therme.de/ Südpfalztherme] in Bad Bergzabern
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Karlsruhe Schloss Karlsruhe]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Rastatt Schloss Rastatt]
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Hagenau Hagenau]
* Das Erdölmuseum in Pechelbronn [http://www.musee-du-petrole.com]
* Infos zum Radeln in der Region gibt der ausführliche Artikel [[Elsass]] in diesem Wiki, dort steht auch einiges über Rheinbrücken, Rheinfähren usw.
* Wer allgemeine Infos über Radeln im Nachbarland sucht, findet diese im ebenfalls ausführlichen Artikel über [[Frankreich]].
* Weiteres Informationsmaterial (Broschüren, Landkarten, Verzeichnisse) über das Elsass, Lauterbourg & Wissembourg und Umgebung werden im Gemeinschaftsraum ausgelegt.

== Tourenangebote während des Treffens ==

=== Tourvorschlag ohne Vorabfestlegung ===

Große Runde mit ca. 130km und 1000Hm über Hagenau, Alstom Reichertshofen, Col de Pfaffenschlick, Col de Pigeonnier und Wissembourg wieder zurück. [http://remueht.eu/virt_HD/index.php/s/s52IYT3FdX2QT3O Trackdownload] [https://www.komoot.de/tour/30761785 bei Komoot] (19matthias75)

Kleinere Runde 70km und 700Hm über Soultz-sous-Forets, Col de Pfaffenschlick, Col de Pigeonnier, Wissembourg. [http://remueht.eu/virt_HD/index.php/s/hA3lKDOqoWnEOKA Trackdownload] [https://www.komoot.de/tour/30762284 bei Komoot] (19matthias75)

Pfälzer Wald Tour (Yogibaer)

Geht zunächst mal Richtung Wissembourg, danach durch den Wald (Waldweg), kurz vor Erlenbach gibt es eine Verpflegungsstation direkt am See. Über Bad Bergzabern kommt man nach Pleisweiler (Weindorf), danach Gleishorbach, Klingenmünster (alles Weindörfer) und danach über Kandel wieder zurück. Bin die Runde (mit anderem Einstieg) schon gefahren, weiß gar nicht mehr, ob ich auch mal geschoben habe?

[https://www.dropbox.com/s/q08ecvlrq1610pc/100km_706hm_Lauterb_Wissemb_Bergzabern_Kandel_Lauterburg.gpx?dl=0 100km_706hm_Lauterb_Wissemb_Bergzabern_Kandel_Lauterburg]

Kleinere Runde zur Maginot Linie (Yogibaer)
60km wenig Höhenmeter

[https://www.dropbox.com/s/nco052q11kf57hb/60km_Lauterb_Hunspach_Maginotlinie_Limbach_Lauterb.gpx?dl=0 60km_Lauterb_Hunspach_Maginotlinie_Limbach_Lauterb]

=== Donnerstag, 10.05.2018 ===

==== Wissembourg - Climbach - Schlossberg - Lembach ====

Yogibaer bietet folgende Tour an, kann auch an allen anderen Tagen gefahren werden.

97km_Lauterbach_Wissembourg_Climbach_Schlossberg_Lembach_Rhein_Lauterbach

Start und Ziel ist der Campingplatz "Camping Municipal Des Mouettes" in Lauterbourg (Elsass). Zunächst geht es 21 km auf dem Rheinland Pfälzischen Teil des Paminaradweges über Bienwaldmühle nach Wissembourg. Ab km 24 geht es etwas hügeliger bis km 31 ca. 230m bergauf bis Climbach. Danach ein paar Meter bergab, um danach wieder Richtung Krappenfels ein paar Höhenmeter zu machen. Am Sauerstausee vorbei kommen wir nach Lembach. Kurz danach verlassen wir die Sauer um den "Col du Pfaffenschlick" zu erklimmen, dort haben wir den höchsten Punkt mit ca 400m erreicht. Nun geht es ins Rheintal, an Keffenbach vorbei nach Schoenenbourg. An verschiedenen Weilern und Höfen vorbei kommen wir nach Hatten. Dort nehmen wir ein Stück Bahnradweg bis Niederroedern und erreichen über "Schaffhouse pres Seltz" in Münchhausen den Rhein. Nach 10km am Rhein sind wir wieder in Lauterbourg. Die Route ist überwiegend auf Asphalt, ein bisschen Wald- und Schotterwege sind dabei. Soweit es geht fahren wir auf Radwegen, was aber im Elsass oft heisst, dass die Route auf Nebenstrassen verläuft, auf denen durchaus Autoverkehr herrscht.

Routenverlauf: [https://www.outdooractive.com/de/radtour/elsass/97km_lauterbach_wissembourg_climbach_schlossberg_lembach_rhein_lauterbach/113195316/ 97km_Lauterbach_Wissembourg_Climbach_Schlossberg_Lembach_Rhein_Lauterbach]

==== Kleine Aufwärmtour am Donnerstag-Nachmittag ====

von Micha (FordPrefect)

25-30km (Start 14.3o Uhr am Campingplatz / zurück spätestens 17.oo Uhr)
Es geht über Neewiller und Wintzenbach zum Fähranleger nach Seltz (kleiner Uferbiergarten) und dann rheinabwärts übers Sauerdelta (landschaftlich tolles Naturschutzgebiet mit vielen Wasservögel und manchmal auch vielen Störchen nach Munchhausen und zurück nach Lauterbourg.... Wenig Höhenmeter - alles asphaltierte Radwege oder kleine Nebensträßchen - ganz gemütlich zum Kennenlernen der näheren Umgebung. In Wintzenbach kommen wir an einem bebrüteten Storchennest vorbei (auf 10m zum Storch).

(kann ich bei Interesse auch noch mal am Sonntag machen)

===== Teilnehmer =====

# Rennrädle
# Conny
# Detlef
# cyclerps (unter Vorbehalt)
# Auszeit (unter Vorbehalt)

=== Freitag, 11.05.2018 ===

==== Paminaradweg über Wissembourg nach St. Germanshof ====

'''Genusstour von cyclerps, Abfahrt 10.00 Uhr:'''

!!!Ich begrenze die Teilnehmerzahl auf maximal 20!!!

Leichte Radtour auf dem landschaftlich schönen Paminaradweg auf deutscher und französischer Seite.
Die Hinfahrt zu unserem Ziel, St. Germanshof (www.st-germanshof.de), führt auf deutscher Seite von Scheibenhardt (geteiltes Dorf in dem wir über die Grenze fahren) zur "Salmbacher Passage" und weiter zur "Bienwaldhütte". Nachdem wir Altenstadt erreicht haben kommen wir am nördlichen Rand nach Wissembourg. Zum St. Germanshof sind es nur noch wenige Kilometer. Dort wird für uns je nach Größe unserer Gruppe reserviert sein. Bei schönem Wetter ist unser Aufenthalt dort im Biergarten.
Unser Rückweg ist bis nach Wissembourg identisch. In Wissembourg besichtigen wir die Altstadt (Klein Venedig). Danach fahren wir auf der französischen Seite weiter zum Hippodrom und weiter auf dem Höhenrücken nach Schleithal, Salmbach und Niederlauterbach bevor wir das französische Scheibenhardt wieder erreichen. Nach einer kurzen Abfahrt sind wir wieder beim Campingplatz "Etang de Muette".
Kleine Anmerkung: Für viele ist es eine Radtour durch "Wald und Feld". Tatsächlich war dieses Gebiet ein Teil der Hauptkampflinie des Westwalls (Übergang Otterbachstellung zur Fischbachstellung)und der Maginotlinie des letzten Krieges ( Es war mit ein Grund den Paminaradweg zu bauen). Wer sich geschichtlich über das Gebiet informieren möchte kann mir unterwegs gerne Fragen stellen oder die Unterlagen im Gemeinschaftsraum einsehen.

Gesamtlänge ca. 56 Km. Strecke überwiegend flach (wenige kleine kurze Steigungen). Die Tour ist bis auf ein ganz kurzes Stück komplett asphaltiert und in der Hauptsache auf eigenem Radweg sehr gut zu fahren. Einkaufsmöglichkeiten an der Strecke.
[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=dbgziuqnevdxlaoy Genusstour hin]
[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=zcgpztyzdbymnjpq Genusstour zurück]

===== Teilnehmer =====

# Detlef (Deul)
# Conny
# Wuppi
# Jürgen
# Markus
# Lothar
# Gerhard O (Gerhard)
# uwe EF
# Maren
# Karin (KUHmax)
# Horst
# klaus
# Ingo
# Markus (cyclist)
# Anna (textsalat)
# Rennrädle
# Mütze
# Karl
# Velofahrerin

=== Samstag, 12.05.2018 ===

==== Nordvogesen/ Pfälzer Wald ====

Wald und Burgen-Tour in die Nordvogesen/Pfälzer Wald
von natash
am Freitag oder am Samstag, je nach Interesse.

Die Region Pfälzer Wald/Nordvogesen ist nicht nur das waldreichste gebiet Westeuropas, sondern es ist auch für seine außergwöhnlichen Felsformationen und zahlreichen Burgen und Burgruinen berühmt. Davon wollen wir auch etwas sehen:

Auf einer hügeligen Tour (ca 120 km, ca 1600 hm )mit dezent sportlichem , aber dennoch genußvollen Charakter in die wunderschöne Landschaft des Naturparks Pfälzer Wald/Nordvogesen. Wir fahren an mindestens 5 Burgen und einigen Felsen vorbei und besuchen zwei, eine in den Nordvogesen und eine im Pfälzer Wald.
An Flachstrecken zum Anrollen vom Rhein kommen wir nicht vorbei, wir werden diese zügig hinter uns bringen.
Falls wir irgendwann keine Lust mehr haben, das Wetter schwächelt oder der Pannenteufel zuschlägt, können wir abkürzen - zu Kosten von Burg Nr 2. Einkehrmöglichkeiten gibt es stellenweise nicht so arg viele, wir können uns aber auf jeden Fall in einer Bäckerei/kleinem Laden verpflegen. Eine Einkehr sitzt auch drin, und zwar eher auf der Pfälzer Seite.
Wir fahren überwiegend kleine Straßen, aber auch kurzzeitig einmal Waldwege. Ganz schmale Reifen sind nicht optimal, ein MTB braucht es aber nicht eine berggängige Übersetzung wird vorausgesetzt.
Varianten der Tour sind en route möglich.

Max 15 Personen

[https://www.gpsies.com/map.do?fileId=uqysacfnnwnlksuv WaldFelsundBurgentour]

==== Tour durchs hügelige Nordelsaß ====

von Ford Prefect (je nach Wetter und Teilnehmern 80-100km) wenig Höhenmeter - ohne sportliche Ambitionen.

Es geht meist sanft hügelig durch Felder, Wiesen, herrliche Mischwälder - und viele kleine Dörfer, meist ziemlich abseits der touristisch bekannteren Wege und Orte. Ein ruhiges und malerisches und manchmal etwas vergessenes Elsaß, wo wir überall an Interessantem aus der vielschichtigen Geschichte dieses Landstrichs vorbeiradeln: Alte Fachwerkdörfer, Bunker und Festungen der Maginotlinie, jüdische Friedhöfe, die Ursprünge der Petroindustrie (die Rohölförderung begann hier schon vor 500 Jahren), eine alte Fachwerkkirche, eine der ältesten romanischen Kirchen des Elsaß, eine Synagoge, ein traditioneller Töpferort und viele Storchennester (u.a. eine Storchenkolonie mit ca. 10 bewohnten Nestern).... Leider so gut wie keine Biergärten - viele Dorfkneipen haben dicht gemacht - und die Restaurants haben von 14.oo bis 17.oo oder 18.ooUhr geschlossen.... (In den touristischeren Gebieten des Elsaß ist das anders...).
Start um 9.3o Uhr (eventuell kurz am Supermarkt vorbei für Tagesproviant) - ich möchte gegen 17.oo Uhr zurück sein, damit jeder noch in Ruhe einkaufen kann.

== Logistik ==

=== Was ist da ===

=== Wird mitgebracht ===
* 3 Grillzangen (uweEF)
* Beamer (Jens, JvB)
* Presenter (Fernbedienung für Bildvorträge) (ro-77654 Roland)
* Kaffeeautomat (Jens, JvB)
* Holzkohle: besorge 40 kg, Anlieferung Mittwochabend (Jens, JvB)
* Verlängerungsleitung 15m mit Vierfachstecker (Ente)
* Luftpumpe JoeBlow Sport (Ente)
* Mehrfachsteckdose(n): Werden vom Platzwart bereit gestellt.
* Verlängerungsleitung(en): Werden vom Platzwart bereit gestellt.
* 15 Kg Holzkohle incl. Anzünder von der Rennleitung
* 1 Kiste Holzscheite (Rennrädle)
* 4er USB Verteilung von der Rennleitung

=== Fehlt noch - wer bringt was mit? ===

* Laptop
* Milch, Kaffeebohnen: Mittwochabend vor Ort im Supermarkt

Eine Leinwand bitte nicht anschleppen. Wir haben eine größere weiße Wand der Kühlhäuser die genutzt werden kann. Darüber hinaus ist Natalie so nett und bringt ein Leintuch mit das evtl. genutzt und aufgehängt werden kann.

=== Einkaufsmöglichkeiten ===

U.a. Grosser Supermarkt in 2 km Entfernung.
* [http://www.carrefour.fr/magasin/market-scheibenhard Carrefour] Öffungszeiten: 8.30-19.30 | Fermetures exceptionnelles Mardi 8 mai, Jeudi 10 mai, geschlossen Di 8.5., Do 10.5.

Kleiner Supermarkt Ortsmitte Lauterbourg ist am Sonntag von 9.oo - 12.oo Uhr geöffnet:
* [https://annuaire.laposte.fr/supermarche/8-a-huit-80910358300021/ 8 a huit]
* Penny und Netto in Berg-Neulauterburg direkt hinter der Grenze am Kreiverkehr rechts
* Bäckerei: Boulangerie-Patisserie Erbs 21 Rue du Général Mittelhauser 67630 Lauterbourg (Ortsmitte)

=== Radläden ===
* Espace Cycles [http://www.espace-cycles.com] in Wissembourg wenn man aus dem Ort zum Radweg nach Lauterbourg fährt rechts.
* Zweirad Zimmermann in Hagenbach [http://www.zweirad-zimmermann.de]

== Vorträge während des Treffens ==

bitte die Länge auf ca. 60 Minuten begrenzen, sollte noch ein 2. Vortrag gewünscht werden.

=== Mittwoch ===
* Vortrag noch offen

evtl. "Mongolei all inclusive 2012 - Mit MTB und Zelt zu Alpenblumen und Buddhismus" von Karl der Bergische (ca. 45 Min.)

=== Donnerstag ===

"Viel Argentina, ein bissl Carreterra Austral und ein Bruch" zeigt ro-77654 (Roland)

=== Freitag ===
Marokko 2018
von kangari

Fahrrad-Abenteuer Panamericana (2012-2014) von Klaus (rad-fernweh.de)

=== Samstag ===
<s>Kanada - Indian Summer 2016 (Thomas 1976 und JohnyW) - 45 Minuten volle Farbenpracht </s> Ich finde es gibt schon zuviele Vorträge auf dem Treffen und deshalb mache ich einen Rückzieher. 2-3 Vorträge pro Abend sind aus den Erfahrungen der letzen Jahren viel zu viel zumal die Vorträge meistens nicht vor 21Uhr beginnen. Für den Vortragenden gibt es nichts schlimmeres wie Leute die beim Vortrag aufgrund der fortgeschrittenen Uhrzeit einpennen (kann aber auch am langweiligen Vortrag liegen). Der Vortrag kann zu einem späteren Zeitpunkt nachgeholt werden, z.B. im Herbst (da passt er auch eher hin)

== Sichere Teilnehmer ==

=== Liste aller Teilnehmer ===

# Detlef (Deul) 8. - 13.3
# Conny 8. - 13.
# Uwe (uweEF)+
# Maren
# Jens (JvB)
# Markus (cyclerps)
# LKWS (Rainer)
# Jürgen
# Lothar (rayno)
# Karin (KUHmax)
# Gerhard (Gerhard O)
# Jakob (borstolone)
# Radix
# klaus (elmoro)
# Markus (cyclist)
# Rolf (Wuppi) 09.-12.05.
# Andreas (Ente)
# natash
# mgabri
# sakkkarre 09.-12.05.
# Alfred (Yogibaer)
# Strampeltier (Micha)
# ro-77654 (Roland)
# Tilia
# raubritter
# textsalat (Anna)
# mille 1
# Bernd (BaB)
# Britta
# kangari
# Andreas (iassu) Do-Sa (H)
# Thomas1976 (Do - So, Anreise mit Anne und Thomas)
# Kurt (qrt) und
# Darina (Do - So)
# Elke (ElkeBi, Do -So)
# Anne (radelli, Do-So)
# Andreas (Slatibart)
# Inga (Shuffi)
# thomas56
# Thoralf (Toxxi)
# Uwe (Radholz)
# Sopaipilla
# Hansebiker Ingo
# Ha-Jo (velokraxler)
# Horst (Horst14)09.-13. (H)
# Helmut (Gogomil)09.-13.
# Karl (Karl der Bergische) Mi 9. bis Sa 12.5.
#Thorsten (Haegar) 09. - 13.
# Wolfgang (Mooney)
# Eva
# Lutz (Tauchervater)
# Christel
# Martin (mlu55) 9. Bis 12.
#Thomas S
# Peter (Mistah Peetah)
# Rudi (VeloRudiX) 09.-13.05.
# Micha (FordPrefect) 10.05 / 12.-13.05
# Thomas (dhomas)
# Benjamin (Gärtner)
# Renata (Rennrädle) Anreise 9. od 10. bis 13.5.
# JohnyW 10.-13.05.
# Anne25 10.-13.05.
# Martin (Oldmarty) 09-13.05
# Heike (pushbikegirl)
# Klaus (rad-fernweh)
# Simone (Auszeit)
# Holger (Holger – ab Samstagmorgen und im Zelt (oder im Kofferraum))
# Timmi, der Große
# 19matthias75 (im Dibbi 9.-11.5. oder -12.5.) Selbstverpfleger
# Thomas (ta7h12) 10.-13.5.
# Uli (doppeluli) 09.-13.05.
# ebbo (Di-Mi)
# Velofahrerin
# indomex 11- 13.5.
# Irrwisch, außerhalb des CP übernachtend
# Michael (Bikemike07)
# Falk
#
#
#
#
#

=== im Zelt ===
''Bitte diejenigen, die auf dem CP übernachten, hier zusätzlich eintragen (einer pro Zelt reicht), damit wir für den Campingplatz eine Orientierung haben, wie viele Stellplätze wir vermutlich brauchen:''

# Detlef (Deul)
# Lothar
# Chris (CVP)
# Gerhard (Gerhard O)
# klaus (elmoro)
# Markus (cyclist)
# Rolf (Wuppi)
# natash+mgabri (ein Zelt)
# Sakkkarre KöKlaus
# Alfred (Yogibaer)
# ro-77654 (Roland)
# Tilia+raubritter(ein Zelt)
# textsalat (Anna)
# mille 1
# Bernd (BaB)+Britta (ein Zelt)
# LKWS (Rainer, 1 Zelt)
# kangari
# Thomas1976 (vorraussichtlich im Palast Zelt von JohnnyW und Anne)
# Kurt und Darina (ein Zelt)
# Elke + Anne (ein Zelt)
# Andreas (Slatibart) + Inga (Shuffi)
# thomas56
# Thoralf (Toxxi)
# Uwe (Radholz)
# sopaipilla
# Hansebiker Ingo
# Ha-Jo (Velokraxler)
# Helmut (Gogomil)
# Thorsten (Haegar)
# Wolfgang (Mooney) + Eva
# Martin (mlu55)
#Thomas S
# Peter (Mistah Peetah)
# Rudi (VeloRudiX)
# Micha (FordPrefect)
# Thomas (dhomas)
# Benjamin (Gärtner)
# Rennrädle
#Oldmarty
# Klaus (rad-fernweh)
# Holger (Holger – von Sa auf So im Zelt (oder im Kofferraum))
# Uwe (Radholz)
# Timmi, der Große
# Thomas (ta7h12)
# Doppeluli
# ebbo (Di-Mi)
# Velofahrerin
# indomex 11- 13.5.
# Michael (Bikemike07)
#
#
#

=== Im Womo / Camper ===

# Lutz (Tauchervater) und Christel
#
#
#
#

=== Schlaffässer und Stelzenhäuser ===

Es tragen sich hier bitte nur diejenigen ein, die ein Fass/Haus gebucht haben - für die Buchung bitte an Natalie (natash) wenden!

Info: Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!

==== Fässer (4 Stück) ====

# uweEF (Uwe und Maren) vom 10.5. bis 13.5.
# Jens (JvB) vom 09.05. bis 13.5.
# cyclerps (Markus & Dany) vom 09.05. - 13.5.
# Jakob (borstolone) 10.05.- 13.05

==== Stelzenhäuser (4 Stück) ====

Info: Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!

# Andreas R
# Radix (ein Platz ist noch frei für nichtschnarchendenundnichtimtraumsprechendenundnichtimtraumstöhnenden Menschen)
# Ente und Strampeltier
# Jürgen

=== Tipis ===
[[Datei:Lauterbourg 14.jpg|mini|Tipis]]
Die Tipis können gemeinschaftlich genutzt werden, sie bieten bis zu 10 Personen Platz. Wer Interesse an einem Schlafplatz in einem Tipi hat, trage sich bitte ein. Kosten pro Kopf/Nacht 10.-€.

Info: '''Isomatten und Schlafsäcke für das Lager werden benötigt!'''

==== Tipi 1 ====

# Karin (KUHmax) 09. - 13.5.
# 19matthias75 9.5. - 11.5.(evtl. bis 12.5.)
#
#
#
#
#
#
#
#

== Unsichere Teilnehmer ==

# 19matthias75 (Entscheidung 1 Woche davor / im Zelt (oder falls ein Platz im Tipi verfügbar ->Tipi))
# Arnulf (Keine Ahnung - leider trifft mein Forumsname auch auf die Teilnahme zu - ich versuche es (wenn, dann im Zelt) ...)
# AndreasR
# Stephan ([[Benutzer:Max saikels|Max saikels]]) - wenn dann Freitag bis Sonntag
# Odenthaler (Martin) (Teilnahme sehr wahrscheinlich, aber tendenziell ab Freitag, es sei denn, Chefin siehts ein :-))
# Vélocio
# Brit (tirb68)
# Dorothee (Doro) wenn, dann von Donnerstag auf Freitag im Zelt
# Mütze wenn, dann 10.5.-12.5., Übernachtung im Reisebus
#
#
#
#
#
#
#
#

== Anreise ==

=== Mit dem Rad ===
[[Datei:Lauterbourg 02.jpg|mini|Radwegbeschilderung in der Region]]
[[Datei:Lauterbourg 04.jpg|mini|... und noch mehr Radwege...]]

* ab Karlsruhe HBF:

* Albroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=qacbipmrougbhoqf Track CP-Karlsruhe HbF Albroute-Brücke-Wörth]

* Stadtroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=qezjhdtmfbusuumo Track CP-Karlsruhe HbF Stadtroute-Brücke-Wörth]

* Fahrroute [https://www.gpsies.com/map.do?fileId=suttgwdscachfoqo Track CP-Karlsruhe HbF mit Fähre]

==== Rheinübergänge ====

'''Rheinfähre Neuburg-Neuburgweiher'''
* Betriebszeiten von 6.45 - 19.00 Uhr
* kostenpflichtige Überfahrt

'''Seilfähre Seltz-Plittersdorf'''
* Betriebszeiten Mo. - Fr. 6.00 - 20.00 Uhr.
* An Sonn- und Feiertagen 6.30 - 22.00 Uhr
* kostenfreie Überfahrt

==== Rheinbrücken/Übergänge ====

* Rheinbrücke Beinheim (Rastatt-Wintersdorf)
* Staustufe Iffezheim (mit dem Rad nicht zu empfehlen)
* Rheinbrücke Karlsruhe/Wörth

=== Radfernwege und Radrouten zur Anreise ===

Folgende Radrouten in der Region sind im Wiki ausgearbeitet:

* [[Véloroute Rhin]]
* [[Rhein]]
* [[Karlsruhe - Zweibrücken]]
* [[Karlsruhe - Konstanz]]
* [[Stromberg-Murrtal-Weg]]

=== Mit der Bahn ===

* Der nächste Bahnhof ist '''Lauterbourg''' (Frankreich), Entfernung vom CP ca. 2km. Von dort aus stündliche Verbindungen mit einer Regionalbahn nach Wörth (Rhein), Fahrzeit ca. 17 Minuten. Alternativ mit dem Rad ca. 20km am Rhein entlang.
* Der nächste größere Bahnhof auf französischer Seite ist '''Wissembourg''', Entfernung ca. 22km.
* Der nächste größere Bahnhof mit Anbindung an den Fernverkehr auf deutscher Seite (rechtsrheinisch) ist '''[[Karlsruhe Hbf]]'''. Mit dem Rad ca. 23km via Rheinfähre Neuburg/ Neuburgweier und 25 km über die Rheinbrücke (Maximiliansau) nach Wörth.

==== Gruppentickets (Bahn) ====
*

==== Gemeinsame Anreise mit dem Rad ====

* Markus/cyclist: Start in Aachen am 28.04.2017, Ankunft in Lauterbourg am 09.05.2017, geplant ist via Liege, die Ourthe hoch bis La Roche (B), Bastogne (B), Esch sur Alzette (L), Schengen (L), Merzig/Saar (D), Saarbrücken, ab Saareguemines die Saar bzw. weiter den Canal de la Marne entlang bis Strasbourg, dann am Rhein lang bis Lauterbourg. Ca. 700km, Übernachtung in JH, Warmshowers oder CP. Mitradler auch für Teilstrecken erwünscht.
* Detlef/Deul + Conny Start am 6.5. Rheintal Radweg bis Schwetzingen dann am Rhein lang bis Lauterburg. Ankunft geplant Dienstag Abend, Übernachtung auf CP.
* Mille1 ab 04.05. in den Nordvogesen solo unterwegs. Pforzheim - Wissembourg - Fleckenstein - Col de Niedeck - Lauterbourg
* Timmi, d.G., Radix, Uwe Radholz Berlin - Mannheim - Lauterbourg: https://www.gpsies.com/map.do?fileId=ryagojnkzfwmnjst 5.5. bis 10.5.2018 mit Zelten
* 19matthias75: Werde ab Biblis folgende Strecke ab Worms linksrheinisch benutzen [https://www.komoot.de/tour/29215871/zoom Strecke bei Komoot], Darmstadt-Lauterbourg in einem Rutsch am Mittwoch.
* Doppeluli: ab Montag, 07.05., ab Leverkusen immer am Rhein lang. Erster Tag wahrscheinlich bis Spay.

=== Mitfahrgelegenheiten mit dem Auto (Angebote und Gesuche) ===
*Biete MfG: Werde wahrscheinlich ab Essen/Wuppertal über Düsseldorf und Köln mit dem Auto fahren und hätte dann ggf. noch Plätze frei. Bei Interesse einfach per [http://www.radreise-forum.de/sendprivate/User/20862 PN im Forum] melden. [[Benutzer:Velocio|Velocio]] ([[Benutzer Diskussion:Velocio|Diskussion]]) 19:24, 10. Dez. 2017 (CET)
*

=== Mit dem Fernbus ===

== Bilder ==

[[Kategorie:Forumstreffen| 2018]]

Argentinien

2018-03-06T19:43:38Z

Falk: /* Transport im Land */ nochmal Fernbahn

{{StubLand}}

[[Bild:Andes-argentina.jpg|thumb|400px|Lago Nahual Huapi in den Anden.]]

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für EU-Bürger genügt für eine Aufenthaltsdauer von bis zu 90 Tagen der Reisepass, der noch 6 Monate gültig sein muss. Die mehrmalig Ein- und Ausreise über eine Landesgrenze mit dem Fahrrad ist problemlos.

Für die Einfuhr von Lebensmitteln gibt es strenge Regeln, diese sollten überaus ernst genommen werden. Bereits ein nicht deklarierte Apfel im Gepäck kann zu unschönen Szenen führen. '''Folgende Sachen dürfen nicht nach Argentinien eingeführt werden:'''
* Frisches Obst und Gemüse
* Milch und Milchprodukte (dazu zählt auch Käse)
* Fleisch und Wurstwaren
* Honig und Bienenwaben
* Körner und Samen
* '''Bodenproben, das kann auch ein schlammverkrustetes Fahrrad betreffen!'''
Industriell verarbeitete Lebensmittel dürfen eingeführt werden (z.B. Nudeln, Konserven, eingeschweißte Nudelsoße), ebenso Brot.

=== Klima und Reisezeit ===
Das Klima ist in den Regionen sehr unterschiedlich. Im Sommer (Januar/ Februar) muss man in der Region Pampas und Misiones mit ca 40°C rechnen. Währenddessen pendeln die Temperaturen in Feuerland dann zwischen 10 und 25°C. Die Reisezeit hängt also stark vom Zielgebiet ab.

Iguazú, zeitiges Frühjahr oder später Herbst
Córdoba und Pampinen Sierren, hier bieten sich Oktober/ November an.

Regenkleidung gehört immer ins Gepäck.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Amtssprache ist (argentinisches) Spanisch. Das lateinamerikanische Spanisch unterscheidet sich in einigen Worten und vor allem in der Aussprache vom europäischen Spanisch. Insbesondere gibt es keine gelispelten S-Laute, der Buchstabe ''c'' in den Kombinationen ''ce'' und ''ci'' wird wie ein stimmloses deutsches ''s'' gesprochen. Spezifisch argentinisch (und uruguayisch) ist die Aussprache von ''ll'' als ''ž'' (das ''j'' in ''Journal'' oder das zweite ''g'' in ''Garage''). Aus ''calle'' ([kalje] bzw [kaje]) wird [kasche]. Ihre Sprache bezeichnen die Argentinier wie fast alle Lateinamerikaner nicht als ''español'' sondern als ''castellano''. Die zweite Person Plural (vosotros/vosotras) ist wie in ganz Lateinamerika ungebräuchlich. Für die zweite Person Singular (''tu'') wird insbesondere in der La-Plata-Region die Form ''vos'' verwendet, zu diesem ''voseo'' gehört auch eine veränderte Konjugation der Verben. Der voseo ist jedoch offensichtlich durch den Einfluss der Medien im Rückgang begriffen, die hochspanischen Formen sind problemlos verwendbar und werden verstanden. Am verbreitesten ist er noch in und um Buenos Aires.

=== Währung ===
Währung in Argentinien ist der argentinische Peso ARS. Kurs (Feb 2014): 1 € sind ca. 11 ARS, (Feb 2018: 1€ ca 25ARS).

Der argentinische Peso unterliegt eine rapiden Werteverfall von ca. 50% pro Jahr. Harte Währung wird gern als Ersatz genommen. Das betrifft vor allem den US-Dollar, der oft auch zu einem ca. 20% besseren Kurs berechnet wird als offiziell angegeben. Gelegentlich werden auch chilenische Pesos oder brasilianische Real genommen. Wechselgeld wird in argentinischen Pesos herausgegeben. Das Währungssymbol ist das ursprüngliche Pesosymbol $, das auch für US-Dollar benutzt wird. Das bedingt eine gewisse Verwechslungsgefahr.

Es empfiehlt sich, einen gewissen Betrag an US-Dollar in kleinen Scheinen mitzuführen. Hochwertige ausländische Produkte (z.B. auch Fahrradteile) sind oft nur noch gegen Dollar erhältlich. (Im Februar 2018 nicht notwendig gewesen)

Kartenzahlung ist oft möglich, jedoch nicht in sehr kleinen Läden und Imbissbuden. Geldautomaten (''caja automatica'' bzw ''cajero automatico'') können auf dem Land rar sein, in Städten sind sie häufiger anzutreffen. Sie sind nicht wie aus Europa häufig am Straßenrand, sondern in der Regel in den Vorräumen von Banken oder im Eingangsbereich von großen Supermärkten (''supermercado'') aufgestellt. Dazu kommt, dass viele Geldautomaten nicht mit internationalen Karten klarkommen. Immer alle Bankomaten probieren, oft ist nur einer mit internationalen Karten kompatibel. Ab und zu sind sie auch einfach leer. Also besser in größeren Städten auftanken. Falls doch mal das Bargeld ausgeht: In einem größeren Geschäft versuchen, per Karte Bargeld zu kaufen. Die Terminals in den Läden haben bei mir immer funktioniert. Die Grenze pro Abhebung lag im Februar 2018 bei nur 3000, gelegentlich nur 2000 ARS. Beim Bezahlen von Unterkunftsleistungen mit ausländischen Debit- oder Kreditkarten entfällt in der Regel die Mehrwertsteuer.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

'''Radfahren in Buenos Aires'''

Die mehr oder weniger ungeschriebenen Regeln richten sich nach der Straßengröße und -art.

Die meisten Straßen sind Einbahnstraßen, es gibt jedoch Ausnahmen.

Kleine Einbahnstraßen und kleine, in beiden Richtungen befahrbare Straßen, Hier fährt man rechts und fädelt sich auf der Straße zum Abbiegen ein also genau so wie hier.

Straßen mit Radwegen. Vorsicht, diese Radwege sind eigentlich immer in beiden Richtungen zu befahren und enden oft einfach unvermittelt. Manchmal geht es auch einfach auf der anderen Straßenseite weiter.

Große mehrspurig in beiden Richtungen zu befahrene Straßen: hier fährt man rechts und benutzt zum links Abbiegen den Zebrastreifen. Ein Einfädeln ist unpraktisch, da oft 5 bis 6 Spuren pro Richtung zu überqueren sind. (aus meiner Sicht [Falk] nicht zu empfehlen)

Große Einbahnstraßen: Diese sind oft fünf- bis sechsspurig. Der langsame Verkehr inkl. Radfahrer fährt auf der linken Spur. Zum Rechtsabbiegen wird der Zebrastreifen benutzt.

Prinzipiell ist man am sichersten wenn man flott vorwärts fährt. Mit zögerlichem Fahren rechnet da keiner.

Wenn man Ampeln hat, richtet man sich danach und stellt sich direkt am Zebrastreifen auf (das gibt etwas Vorsprung). Wenn man Zebrastreifen ohne Fussgängerampeln benutzt, orientiert man sich an den Ampeln für PKW der der einmündenden Straße. Das »frei«-Signal für Fußgänger ist weiß, nicht grün.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

In den größeren Städten bekommt man die gängigen Teile für Rennräder und Mountainbikes. In den kleinere Städten ist es Glückssache, was man bekommt. Hochwertige Teile werden oft nur noch gegen Dollar verkauft, da der argentinische Peso zu schnell an Wert verliert.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise über '''Buenos Aires''' ist problemlos, Fahrräder erscheinen auf dem normalen Gepäckband. Die Straßenanbindung des internationalen Flughafens ''Aeropuerto internacional Ministro Pistorini'' ist eine mautpflichtige Autobahn, doch endet sie am Flughafen, was ihre Belastung deutlich reduziert. Die Mautstelle ist in beiden Richtungen jeweils auf der rechten Spur durchfahrbar. Wer sich nicht sicher ist, fragt die Mitarbeiter, diese wissen, das es keine weitere Zufahrtmöglichkeit gibt. Man folgt der Autobahn RNA002 etwa 2,5 bis 3 Kilometer, dann zweigt rechts die ''Avenida los Civatos'', dann ''Avenida Teniente General Morillas'' ab. Ab hier ist die Autobahn für Fahrräder und Gespannfahrzeuge gesperrt. Nicht versuchen, über die kleine scheinbare Kleeblattkreuzung nach der Mautstelle die Autobahn zu verlassen, die dort angebundenen Straßen fühten nur zu Parkplätzen und zur Luftwaffenbasis. Ebenfalls Vorsicht auf der Standspur, sie ist in beiden Richtungen mit Querrippen in regelmäßigen Abständen versehen. In das Wohnviertel »Barrio uno« nach der Abzweigung reinzufahren, ist sinnlos. Es ist zwischen Autobahnen eingekeilt, Querungsmöglichkeiten fehlen. Die ''Avenida Teniente General Morillas'' endet an einem kleinen Kreisverkehr, nach links überquert die Calle la Horqueta die Autobahn. Ab hier ist das Stadtstraßennetz zugänglich.

In Gegenrichtung ist das einfache Linksabbiegen von der Avenida los Civatos auf den Flughafenzubringer nicht möglich, doch die Fußgängerbrücke links ist mit Rampen ausgerüstet.

Eine Alternative zur langen und ermüdenden Fahrt durch das Quadratmuster der Straßen mit vielen wartepflichtigen Kreuzungen ist die Nutzung der Eisenbahn, Teilnetz ''Roca'' (eigentlich ''Ferrocarril General Roca''). Der nächste Haltepunkt ist ''El Jagüel''. Die Züge verkehren mindestens im Halbstundentakt, die Fahrradmitnahme ist aufpreisfrei. Endpunkt ist der Bahnhof ''Plaza de Constitución'' im Süden des Zentrums, in Gegenrichtung in der Regel ''Ezeiza''. In den neuen chinesischen Triebzügen (mit eher rundlichen Formen) liegen die Fahrradtransporträume hinter den Führerständen, in den älteren japanischen Einheiten ist der Laderaum mit ''Furgón'' gekennzeichnet. Steht man am falschen Zugende, ist das auch kein Problem, Fahrgäste und Mitarbeiter sind in solchen Fällen pragmatisch. Preis der Einzelfahrt im Februar 2018 11 ARS. Wichtig: Die Mehrzahl der Strecken wurde von britischen Gesellschaften gebaut, die Züge fahren links. Nicht auf dem falschen Bahnsteig warten, im Zweifelsfall fragen!

Man kann vom Flughafen aus sich an die Remises-Schalter wenden, um genügend große Taxen zu bekommen. Vorsicht vor Mondpreisen!

Für die Abreise ab Buenos Aires braucht man viel Zeit. Die Polizei hat einen 90 cm breiten Scanner. Das gesamte Sperrgepäck muss liegend ohne manuelle Hilfe da durch. Wenn das Packmaß größer als 90 cm ist, heißt es auspacken und so lange weiter demontieren, bis es passt. Also sollte sich das notwendige Werkzeug am Rad befinden. Das wieder Verpacken hat in unserem Fall die Fluggesellschaft übernommen, da wir nicht mehr so weit in den Sicherheitsbereich durften.

Der Scanner von Lan Chile soll breiter sein, aber wie breit ist nicht bekannt.

Inlandsflüge verkehren vom Flughafen Jorge Newbery (umgangssprachlich Aeroparque) im Stadtteil Palermo am Río de la Plata.

=== Großraum Buenos Aires ===
In den Vorortzügen der Eisenbahn werden Fahrräder sperrzeit- und aufpreisfrei transportiert. Bei der U-Bahn (''Subte'', Subterraneos de Buenos Aires), die die Kopfbahnhöfe untereinander verbindet und das Zentrum erschließt, allerdings nicht. Die Entfernungen sind mit dem Fahrrad und etwas Stadtverkehrserfahrung aber gut beherrschbar. Ein Nachteil des Eisenbahnvorortverkehres ist, dass er kein einheitliches Netz bildet. Nach der Privatisierung um 1990 waren die Betreiber Konkurrenten. Teilweise ist das noch zu bemerken, Auskünfte über Netzgrenzen können schwierig sein. Auf den Strecken, die von den Kopfbahnhöfen wegführen, bestehen aber dichte Takte im S-Bahn-Stil. Auf der ''Linea Belgrano norte'' von Retiro Belgrano (der mittlere der drei Retirobahnhöfe) gibt es als einziger keine stufenfreien Einstiege. Wer mehrere Fahrten vorhat, sollte sich eine aufladbare Wertkarte »Tarjeta SUBE« für einmalig 25 ARS zulegen. Sie führt zu deutlichen Ermäßigungen, die beim Umsteigen noch steigen. Im Vorortverkehr immer beim Betreten und Verlassen eines Bahnsteiges auf das Lesegerät halten und die Anzeige wirklich lesen! Das gilt auch beim Absteigen, wenn die Bahnsteigsperre offen steht. Vergisst man es, wird der Maximalpreis abgebucht. Wer doch mal die U-Bahn oder das (kaum durchschaubare) Busnetz nutzt, wegen der Festpreise wird die Karte hier nur beim Betreten des Bahnsteiges oder beim Einsteigen einmal eingelesen.

=== Transport im Land ===

Viele Orte sind in Argentinien per Bus erreichbar. Es gibt jedoch kein staatliches Netz, sondern die Ziele werden von verschiedenen privaten Unternehmen angefahren. Die beste Informationsquelle ist direkt beim Busterminal. Online finden sich auf http://www.plataforma10.com/ar zumindest die Verbindungen der größeren Unternehmen. Im Busfernverkehr gibt es drei Klassen, ''semicama'' (neigbare Lehnen und ausklappbare Fußstützen), ''coche cama'' (etwa 160° Neigung und Verschachtelung der Reisenden; die Bezeichnung »Schlafwagen« halte ich (Falk) für irreführend) und ''coche cama total'' oder ''coche cama suite'' mit in Nachtstellung ebener Liegefläche wie in der ersten Klasse auf Interkontinentalflügen. Auf langen Fahrten empfehlenswert, doch aufgrund der Straßenverhältnisse nicht zu viel erhoffen.

Fahrradtransport ist wohl meistens möglich. Genauere Details besser frühzeitig erfragen. Ich konnte mein Rad mit ausgebautem Vorderrad/Lowrider ohne Karton mitnehmen. Ein paar kleine Scheine für den Gepäckauflader bereit halten. Ich wurde recht direkt aufgefordert, ein Trinkgeld zu hinterlassen (50 pesos). (Bestätigung, Falk)

Nach der völligen Einstellung des Eisenbahnfernverkehrs gibt es wieder einige neue Ansätze. Fernzüge verkehren wieder zwischen Buenos Aires und Mar del Plata (zweimal pro Tag) sowie Rosario (täglich), nach Bahía Blanca und nach Chivilcoy (dreimal pro Woche), nach Córdoba und Tucumán (je zweimal wöchentlich) sowie nach Junín (einmal pro Woche). Die Fahrzeiten sind noch länger als mit den Bussen, die Laufruhe dafür besser, es gibt echte Schlafwagen (''coche camarote''). Gepäckwagen gibt es bei allen Fernzügen, insbesondere im Sommer sind die Züge aber oft wochenlang vorher ausgebucht. Wer sich über die benötigten Termine sicher ist, beschaffe sich die Fahrkarten vorher im Internet unter https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos. Wichtig, die erste Klasse (''Primera'') ist die unterste, ''Pullman'' ist etwas besser, die Schlafwagenkategorie ''Camarote'' kostet etwa das Dreifache.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Argentinien

2018-03-05T02:06:23Z

Falk: Flughafenanbindung

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[[Bild:Andes-argentina.jpg|thumb|400px|Lago Nahual Huapi in den Anden.]]

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für EU-Bürger genügt für eine Aufenthaltsdauer von bis zu 90 Tagen der Reisepass, der noch 6 Monate gültig sein muss. Die mehrmalig Ein- und Ausreise über eine Landesgrenze mit dem Fahrrad ist problemlos.

Für die Einfuhr von Lebensmitteln gibt es strenge Regeln, diese sollten überaus ernst genommen werden. Bereits ein nicht deklarierte Apfel im Gepäck kann zu unschönen Szenen führen. '''Folgende Sachen dürfen nicht nach Argentinien eingeführt werden:'''
* Frisches Obst und Gemüse
* Milch und Milchprodukte (dazu zählt auch Käse)
* Fleisch und Wurstwaren
* Honig und Bienenwaben
* Körner und Samen
* '''Bodenproben, das kann auch ein schlammverkrustetes Fahrrad betreffen!'''
Industriell verarbeitete Lebensmittel dürfen eingeführt werden (z.B. Nudeln, Konserven, eingeschweißte Nudelsoße), ebenso Brot.

=== Klima und Reisezeit ===
Das Klima ist in den Regionen sehr unterschiedlich. Im Sommer (Januar/ Februar) muss man in der Region Pampas und Misiones mit ca 40°C rechnen. Währenddessen pendeln die Temperaturen in Feuerland dann zwischen 10 und 25°C. Die Reisezeit hängt also stark vom Zielgebiet ab.

Iguazú, zeitiges Frühjahr oder später Herbst
Córdoba und Pampinen Sierren, hier bieten sich Oktober/ November an.

Regenkleidung gehört immer ins Gepäck.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Amtssprache ist (argentinisches) Spanisch. Das lateinamerikanische Spanisch unterscheidet sich in einigen Worten und vor allem in der Aussprache vom europäischen Spanisch. Insbesondere gibt es keine gelispelten S-Laute, der Buchstabe ''c'' in den Kombinationen ''ce'' und ''ci'' wird wie ein stimmloses deutsches ''s'' gesprochen. Spezifisch argentinisch (und uruguayisch) ist die Aussprache von ''ll'' als ''ž'' (das ''j'' in ''Journal'' oder das zweite ''g'' in ''Garage''). Aus ''calle'' ([kalje] bzw [kaje]) wird [kasche]. Ihre Sprache bezeichnen die Argentinier wie fast alle Lateinamerikaner nicht als ''español'' sondern als ''castellano''. Die zweite Person Plural (vosotros/vosotras) ist wie in ganz Lateinamerika ungebräuchlich. Für die zweite Person Singular (''tu'') wird insbesondere in der La-Plata-Region die Form ''vos'' verwendet, zu diesem ''voseo'' gehört auch eine veränderte Konjugation der Verben. Der voseo ist jedoch offensichtlich durch den Einfluss der Medien im Rückgang begriffen, die hochspanischen Formen sind problemlos verwendbar und werden verstanden. Am verbreitesten ist er noch in und um Buenos Aires.

=== Währung ===
Währung in Argentinien ist der argentinische Peso ARS. Kurs (Feb 2014): 1 € sind ca. 11 ARS, (Feb 2018: 1€ ca 25ARS).

Der argentinische Peso unterliegt eine rapiden Werteverfall von ca. 50% pro Jahr. Harte Währung wird gern als Ersatz genommen. Das betrifft vor allem den US-Dollar, der oft auch zu einem ca. 20% besseren Kurs berechnet wird als offiziell angegeben. Gelegentlich werden auch chilenische Pesos oder brasilianische Real genommen. Wechselgeld wird in argentinischen Pesos herausgegeben. Das Währungssymbol ist das ursprüngliche Pesosymbol $, das auch für US-Dollar benutzt wird. Das bedingt eine gewisse Verwechslungsgefahr.

Es empfiehlt sich, einen gewissen Betrag an US-Dollar in kleinen Scheinen mitzuführen. Hochwertige ausländische Produkte (z.B. auch Fahrradteile) sind oft nur noch gegen Dollar erhältlich. (Im Februar 2018 nicht notwendig gewesen)

Kartenzahlung ist oft möglich, jedoch nicht in sehr kleinen Läden und Imbissbuden. Geldautomaten (''caja automatica'' bzw ''cajero automatico'') können auf dem Land rar sein, in Städten sind sie häufiger anzutreffen. Sie sind nicht wie aus Europa häufig am Straßenrand, sondern in der Regel in den Vorräumen von Banken oder im Eingangsbereich von großen Supermärkten (''supermercado'') aufgestellt. Dazu kommt, dass viele Geldautomaten nicht mit internationalen Karten klarkommen. Immer alle Bankomaten probieren, oft ist nur einer mit internationalen Karten kompatibel. Ab und zu sind sie auch einfach leer. Also besser in größeren Städten auftanken. Falls doch mal das Bargeld ausgeht: In einem größeren Geschäft versuchen, per Karte Bargeld zu kaufen. Die Terminals in den Läden haben bei mir immer funktioniert. Die Grenze pro Abhebung lag im Februar 2018 bei nur 3000, gelegentlich nur 2000 ARS. Beim Bezahlen von Unterkunftsleistungen mit ausländischen Debit- oder Kreditkarten entfällt in der Regel die Mehrwertsteuer.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

'''Radfahren in Buenos Aires'''

Die mehr oder weniger ungeschriebenen Regeln richten sich nach der Straßengröße und -art.

Die meisten Straßen sind Einbahnstraßen, es gibt jedoch Ausnahmen.

Kleine Einbahnstraßen und kleine, in beiden Richtungen befahrbare Straßen, Hier fährt man rechts und fädelt sich auf der Straße zum Abbiegen ein also genau so wie hier.

Straßen mit Radwegen. Vorsicht, diese Radwege sind eigentlich immer in beiden Richtungen zu befahren und enden oft einfach unvermittelt. Manchmal geht es auch einfach auf der anderen Straßenseite weiter.

Große mehrspurig in beiden Richtungen zu befahrene Straßen: hier fährt man rechts und benutzt zum links Abbiegen den Zebrastreifen. Ein Einfädeln ist unpraktisch, da oft 5 bis 6 Spuren pro Richtung zu überqueren sind. (aus meiner Sicht [Falk] nicht zu empfehlen)

Große Einbahnstraßen: Diese sind oft fünf- bis sechsspurig. Der langsame Verkehr inkl. Radfahrer fährt auf der linken Spur. Zum Rechtsabbiegen wird der Zebrastreifen benutzt.

Prinzipiell ist man am sichersten wenn man flott vorwärts fährt. Mit zögerlichem Fahren rechnet da keiner.

Wenn man Ampeln hat, richtet man sich danach und stellt sich direkt am Zebrastreifen auf (das gibt etwas Vorsprung). Wenn man Zebrastreifen ohne Fussgängerampeln benutzt, orientiert man sich an den Ampeln für PKW der der einmündenden Straße. Das »frei«-Signal für Fußgänger ist weiß, nicht grün.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

In den größeren Städten bekommt man die gängigen Teile für Rennräder und Mountainbikes. In den kleinere Städten ist es Glückssache, was man bekommt. Hochwertige Teile werden oft nur noch gegen Dollar verkauft, da der argentinische Peso zu schnell an Wert verliert.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise über '''Buenos Aires''' ist problemlos, Fahrräder erscheinen auf dem normalen Gepäckband. Die Straßenanbindung des internationalen Flughafens ''Aeropuerto internacional Ministro Pistorini'' ist eine mautpflichtige Autobahn, doch endet sie am Flughafen, was ihre Belastung deutlich reduziert. Die Mautstelle ist in beiden Richtungen jeweils auf der rechten Spur durchfahrbar. Wer sich nicht sicher ist, fragt die Mitarbeiter, diese wissen, das es keine weitere Zufahrtmöglichkeit gibt. Man folgt der Autobahn RNA002 etwa 2,5 bis 3 Kilometer, dann zweigt rechts die ''Avenida los Civatos'', dann ''Avenida Teniente General Morillas'' ab. Ab hier ist die Autobahn für Fahrräder und Gespannfahrzeuge gesperrt. Nicht versuchen, über die kleine scheinbare Kleeblattkreuzung nach der Mautstelle die Autobahn zu verlassen, die dort angebundenen Straßen fühten nur zu Parkplätzen und zur Luftwaffenbasis. Ebenfalls Vorsicht auf der Standspur, sie ist in beiden Richtungen mit Querrippen in regelmäßigen Abständen versehen. In das Wohnviertel »Barrio uno« nach der Abzweigung reinzufahren, ist sinnlos. Es ist zwischen Autobahnen eingekeilt, Querungsmöglichkeiten fehlen. Die ''Avenida Teniente General Morillas'' endet an einem kleinen Kreisverkehr, nach links überquert die Calle la Horqueta die Autobahn. Ab hier ist das Stadtstraßennetz zugänglich.

In Gegenrichtung ist das einfache Linksabbiegen von der Avenida los Civatos auf den Flughafenzubringer nicht möglich, doch die Fußgängerbrücke links ist mit Rampen ausgerüstet.

Eine Alternative zur langen und ermüdenden Fahrt durch das Quadratmuster der Straßen mit vielen wartepflichtigen Kreuzungen ist die Nutzung der Eisenbahn, Teilnetz ''Roca'' (eigentlich ''Ferrocarril General Roca''). Der nächste Haltepunkt ist ''El Jagüel''. Die Züge verkehren mindestens im Halbstundentakt, die Fahrradmitnahme ist aufpreisfrei. Endpunkt ist der Bahnhof ''Plaza de Constitución'' im Süden des Zentrums, in Gegenrichtung in der Regel ''Ezeiza''. In den neuen chinesischen Triebzügen (mit eher rundlichen Formen) liegen die Fahrradtransporträume hinter den Führerständen, in den älteren japanischen Einheiten ist der Laderaum mit ''Furgón'' gekennzeichnet. Steht man am falschen Zugende, ist das auch kein Problem, Fahrgäste und Mitarbeiter sind in solchen Fällen pragmatisch. Preis der Einzelfahrt im Februar 2018 11 ARS. Wichtig: Die Mehrzahl der Strecken wurde von britischen Gesellschaften gebaut, die Züge fahren links. Nicht auf dem falschen Bahnsteig warten, im Zweifelsfall fragen!

Man kann vom Flughafen aus sich an die Remises-Schalter wenden, um genügend große Taxen zu bekommen. Vorsicht vor Mondpreisen!

Für die Abreise ab Buenos Aires braucht man viel Zeit. Die Polizei hat einen 90 cm breiten Scanner. Das gesamte Sperrgepäck muss liegend ohne manuelle Hilfe da durch. Wenn das Packmaß größer als 90 cm ist, heißt es auspacken und so lange weiter demontieren, bis es passt. Also sollte sich das notwendige Werkzeug am Rad befinden. Das wieder Verpacken hat in unserem Fall die Fluggesellschaft übernommen, da wir nicht mehr so weit in den Sicherheitsbereich durften.

Der Scanner von Lan Chile soll breiter sein, aber wie breit ist nicht bekannt.

Inlandsflüge verkehren vom Flughafen Jorge Newbery (umgangssprachlich Aeroparque) im Stadtteil Palermo am Río de la Plata.

=== Großraum Buenos Aires ===
In den Vorortzügen der Eisenbahn werden Fahrräder sperrzeit- und aufpreisfrei transportiert. Bei der U-Bahn (''Subte'', Subterraneos de Buenos Aires), die die Kopfbahnhöfe untereinander verbindet und das Zentrum erschließt, allerdings nicht. Die Entfernungen sind mit dem Fahrrad und etwas Stadtverkehrserfahrung aber gut beherrschbar. Ein Nachteil des Eisenbahnvorortverkehres ist, dass er kein einheitliches Netz bildet. Nach der Privatisierung um 1990 waren die Betreiber Konkurrenten. Teilweise ist das noch zu bemerken, Auskünfte über Netzgrenzen können schwierig sein. Auf den Strecken, die von den Kopfbahnhöfen wegführen, bestehen aber dichte Takte im S-Bahn-Stil. Auf der ''Linea Belgrano norte'' von Retiro Belgrano (der mittlere der drei Retirobahnhöfe) gibt es als einziger keine stufenfreien Einstiege. Wer mehrere Fahrten vorhat, sollte sich eine aufladbare Wertkarte »Tarjeta SUBE« für einmalig 25 ARS zulegen. Sie führt zu deutlichen Ermäßigungen, die beim Umsteigen noch steigen. Im Vorortverkehr immer beim Betreten und Verlassen eines Bahnsteiges auf das Lesegerät halten und die Anzeige wirklich lesen! Das gilt auch beim Absteigen, wenn die Bahnsteigsperre offen steht. Vergisst man es, wird der Maximalpreis abgebucht. Wer doch mal die U-Bahn oder das (kaum durchschaubare) Busnetz nutzt, wegen der Festpreise wird die Karte hier nur beim Betreten des Bahnsteiges oder beim Einsteigen einmal eingelesen.

=== Transport im Land ===

Viele Orte sind in Argentinien per Bus erreichbar. Es gibt jedoch kein staatliches Netz, sondern die Ziele werden von verschiedenen privaten Unternehmen angefahren. Die beste Informationsquelle ist direkt beim Busterminal. Online finden sich auf http://www.plataforma10.com/ar zumindest die Verbindungen der größeren Unternehmen. Im Busfernverkehr gibt es drei Klassen, ''semicama'' (neigbare Lehnen und ausklappbare Fußstützen), ''coche cama'' (etwa 160° Neigung und Verschachtelung der Reisenden; die Bezeichnung »Schlafwagen« halte ich (Falk) für irreführend) und ''coche cama total'' oder ''coche cama suite'' mit in Nachtstellung ebener Liegefläche wie in der ersten Klasse auf Interkontinentalflügen. Auf langen Fahrten empfehlenswert, doch aufgrund der Straßenverhältnisse nicht zu viel erhoffen.

Fahrradtransport ist wohl meistens möglich. Genauere Details besser frühzeitig erfragen. Ich konnte mein Rad mit ausgebautem Vorderrad/Lowrider ohne Karton mitnehmen. Ein paar kleine Scheine für den Gepäckauflader bereit halten. Ich wurde recht direkt aufgefordert, ein Trinkgeld zu hinterlassen (50 pesos). (Bestätigung, Falk)

Nach der völligen Einstellung des Eisenbahnfernverkehrs gibt es wieder einige neue Ansätze. Fernzüge verkehren wieder zwischen Buenos Aires und Mar del Plata sowie Rosario (täglich) und nach Córdoba und Tucumán (je zweimal wöchentlich). Die Fahrzeiten sind noch länger als mit den Bussen, die Laufruhe dafür besser, es gibt echte Schlafwagen (''coche camarote''). Gepäckwagen gibt es bei allen Fernzügen, insbesondere im Sommer sind die Züge aber oft wochenlang vorher ausgebucht. Wer sich sicher ist, beschaffe sich die Fahrkarten vorher im Internet unter https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos .

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Diskussion:Bepackte Reiseräder Galerie

2017-07-19T14:36:05Z

Falk: /* Elektro */

So, ich denke, Variante 2 ist besser, wir haben aber das Problem mit der fehlenden Anpassung an unterschiedliche Bildschirmgrößen. Bei meinem 13 Zoll-Bildschirm passen nur 3 Bilder gerade noch rein. Ich denke aber, 250 px würden auch ausreichen, wer etwas im Detail ansehen will, kann das Bild ja auch anklicken. Ebenso können ausführliche Infos zum Rad ja auf die Bildbeschreibungsseite und müssen nicht zwangsläufig in die Bildunterschrift.

Ich verabschiede mich jetzt erst einmal von dieser Aktion und überlasse Euch das Basteln. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:39, 6. Jun 2011 (CEST)
: Habe mal die "Bild x"-Zeile entfernt. Und ich bin für 300 px und drei Bilder pro Zeile. --[[Benutzer:VgXhc|Harald]] 22:48, 6. Jun 2011 (CEST)

== Anleitung ==

Jedes Bild kommt in eine extra Zeile, die mit || beginnt, dahinter fügt man für sein eigenes Bild folgende Vorlage ein:
<nowiki>[[Bild:Dateiname.jpg|thumb|300px|Bildbeschreibung und Benutzername]]</nowiki>
Der richtige Dateiname wird eingefügt, ebenso kontrolliert, ob die Schreibweise des Dateiformats auch dem Originalnamen entspricht (.jpg oder .JPG). Hinter dem letzten | kann man mit <nowiki>~~~</nowiki> seinen Benutzernamen einfügen und kurze Angaben zu Ort und Zeit der Aufnahme, Radmarke und Herstellungsjahr etc. hinzufügen. Speichern, fertig.

Ausführlichere Informationen zum Rad, zum Entstehungshintergrund des Bildes etc. kann man auf der Bildbeschreibungsseite einfügen. Bitte bei den Bildunterschriften sich auf das Wichtigste beschränken.

Wenn eine Reihe voll ist (drei Bilder), fügt man folgende Vorlage für drei neue Bilder ein:

||
||
||
|-

Dabei markiert |- den Zeilenumbruch. Eine gefüllte Tabelle sieht dann in etwa so aus:

<nowiki> {|
||[[Bild:Bild1.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild2.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild3.jpg|thumb|300px|]]
|-
||[[Bild:Bild4.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild5.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild6.jpg|thumb|300px|]]
|-
||[[Bild:Bild7.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild8.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild9.jpg|thumb|300px|]]
|
|}</nowiki>

== Variante ohne Tabellenlinien ==
{|
|[[Bild:RadreiseWiki1.JPG|thumb|300px|[[Benutzer:mstuedel|mstuedel]] Bremgarten AG 2011; Cortebike Tourero 1991]] || [[Bild:IMG_6644x.jpg|thumb|300px|[[Benutzer:Tine|Tine]] Intec M2 2011]] ||
[[Bild:RM Intercontinental.JPG|thumb|300px|[[Benutzer:cyclist|cyclist]] Riese Müller, Intercontinental von 2008, Finnland 2009]]
|-
|[[Bild:VgXhc_Crosscheck.jpg|thumb|300px|Surly Crosscheck von [[Benutzer:VgXhc|Harald]]]]
|[[Bild:Khargush.jpg|thumb|300px|Giant Terrago am Khargush von [[Benutzer:dcjf|Christian]]]] ||
|
|}

Markus, wie gefällt Dir diese Variante, ohne die Linien?--[[Benutzer:Tine|Tine]] 14:19, 7. Jun 2011 (CEST)
: Ich bin zwar nicht Markus, aber ich find's gut. Abgesehen davon bin ich höchst empört, dass man mich als SchwLAbtler kategorisiert! :) --[[Benutzer:VgXhc|Harald]] 15:02, 7. Jun 2011 (CEST)

Hehe, du kannst dich selber rüberbewegen, falls du dich da nicht wohl fühlst. Gruss --Markus 15:05, 7. Jun 2011 (CEST)
Tine: Einverstanden, ohne Linie ist schöner! En liebe Gruess Markus

:: @ Harald, Deine Meinung nehme ich natürlich auch gerne an, wollte aber Markus als Initiator mal die Entscheidung überlassen. Und das mit der Zuordnung zur richtigen Abteilung machst Du sicher selbst. (Bin jetzt schon amüsiert über die Zuordnungsdiskussionen, wie wir noch bekommen werden...:-))). @ Markus, dann ändere ich mal. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 15:32, 7. Jun 2011 (CEST)

== Kategorienbenennung "Schwerlast-" und "Leichte Reiseräder" ==

Markus "cyclist" hat vorgeschlagen, zusätzlich zu den beiden Kategorien "Schwerlast" und "Leichte Reiseräder" eine Kategorie mit "Normal bepackten" Rädern einzführen, wo unter anderem Räder, welche mit 2 Hintertaschen bepackt sind, Platz finden würden.

Ich bin mir nicht sicher, dass dies wirklich zielführend ist, da gerade der Ausdruck "normal" ein Reizbegriff ist, welche den Eindruck erwecken könnte, dass ein voll bepacktes Rad oder ein Leichtgewichtsrad nicht einer imaginären "Norm" entspricht.

Gegenvorschlag: Auch "SchwLAbt" und "LuFF" sind etwas "belastet": Ich verstehe es, wenn Radler sich nicht unbedingt der einen oder anderen Kategorie zuordnen wollen. Deshalb könnten wir die beiden Kategorien umbenennen und genauer umschreiben: z.B.
1. Schwere Reiseräder + [kurze Umschreibung:] Reiseräder mit Vorder- und Hinterradtaschen oder Gepäcktransportanhänger
2. Leichte Reiseräder + [kurze Umschreibung:] Reiseräder ohne Vorderradtaschen

Dies würde natürlich nicht das Ende aller Diskussionen bedeuten, sind doch einige Räder ohne Vorderradtaschen viel schwerer bepackt als andere mit, siehe Haralds Einwand weiter oben...

Was meint die interessierte Leserschaft dazu? --Markus 19:55, 8. Jun 2011 (CEST)

: Das ausschlaggebende Kriterium ist doch: Zelt (Tarp, Biwaksack) + Zubehör für mindestens drei Nächte, vorher wird der Status "Fully loaded" nicht verliehen. Das sollten wir vielleicht noch deutlicher hervorheben.
: Dann glaube ich, dass sich auch vier-Taschen-Fahrer als Leichtradler bezeichnen - wie Harald. Und Hannes wiederum hat sich - absichtlich? - bei SchwLAbt eingetragen, wäre für mich aber ein klassisches (und originelles :-)) leichtes Reiserad.
: Was haltet Ihr davon, wenn man schwere Reiseräder streng beurteilt (5 Taschen mindestens - vorne, hinten + Packsack oder Lenkertasche) und alles andere in eine extra Rubrik? Oder gehen wir doch auf "fully loaded" und "medium loaded"?--[[Benutzer:Tine|Tine]] 20:44, 8. Jun 2011 (CEST)

Die Regel mit Zelt/Tarp/Biwaksack und für mehr als ein Wochenende gilt natürlich für alle Kategorien; ich kann das bei den Regeln noch besser ausdeutschen.

Einverstanden mit deinem Vorschlag einer strengeren Beurteilung der schweren Reiseräder: 5 Taschen mindestens. Alles mit weniger unter "Leichte Reiseräder".

Daneben erstelle ich noch eine Kategorie mit Anhängern und Gespannen, damit diejenigen, welche zwar nur 3 Taschen haben aber einen Anhänger mit 50kg Gepäck ihr Gespann nicht unter "Leichte Reiseräder" einstellen müssen.

OK? Einspruch? (auch mit PM, falls lieber so) --[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 21:38, 8. Jun 2011 (CEST)

: Einverstanden. Kinderanhängergespanne kommen extra oder sollen mit in die allgemeine Gespann-Kategorie? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 21:45, 8. Jun 2011 (CEST)

Ich würde das zusammen nehmen; es gibt ja auch etlich Reiseradler, welche Gepäck oder Hunde im Kinderanhänger transportieren ;-) --[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 22:15, 8. Jun 2011 (CEST)

: Naja, das sollte m.E. getrennt sein. Lass uns mal schauen, was kommt. Meinen Sohn möchte ich doch nicht mit Hunden in einer Kategorie wissen ;-) --[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:42, 8. Jun 2011 (CEST)

Hallo! Ich habe mal leichtfertiger weise den Begriff "Tourenräder" in der Kategorie Gespanne in "Räder" geändert, weil ich der Meinung bin man braucht kein Tourenrad um auf große Tour zu gehen. Und gerade Nichttourenradbesitzer sind genötigt sich einen Anhänger zu kaufen, da die Befestigungsmöglichkeiten für Taschen fehlen. Nach lange Rede zum kurzen Sinn grüßt --[[Benutzer:achternak|Basti]] 09:59, 10. Jun 2011 (CEST)

: Kann deiner Argumentation gut folgen, einverstanden! --[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 20:11, 10. Jun 2011 (CEST)

: Nach Diskussion im Radforum/ Anregung von Toxxi habe ich die Taschen in "Packtaschen" umbenannt und die Minimalanforderung für ein schweres Reiserad auf 4 Packtaschen an 2 Trägern umdefiniert (siehe hier: http://rad-forum.de/topics/1211374/Neues_aus_dem_Radreise_Wiki#Post1211374). Damit fallen die Bikepacking Räder (falls sie denn hier mal auftauchen sollten) unter leichte Reiseräder. --[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 21:18, 13. Mai 2016 (CEST)

: Danke Markus. Sollten Bikepacking-Räder auftauchen, können wir aber ebenso auch eine weitere Kategorie aufmachen. --[[Benutzer:Tine|Tine]] ([[Benutzer Diskussion:Tine|Diskussion]]) 22:16, 13. Mai 2016 (CEST)

: Volle Zuststimmung, bei genügend Nachfrage (resp. eingestellten Rädern) sicher sinnvoll!--[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 22:47, 13. Mai 2016 (CEST)

== Format der Bilder ==
Ich habe von Barfußschlumpf ein Foto im Hochformat eingefügt. Geht das oder wollen wir auf Querformat begrenzen (habe ich sicherheitshalber schon mal so in die Regeln geschrieben): ich hätte von Barfußschlumpf noch ein Querformat-Foto, er hätte selbst aber lieber das Hochformat. :-) --[[Benutzer:Tine|Tine]] 13:12, 9. Jun 2011 (CEST)

Ich meine, dass das hochformatige Foto (mein einem sehr schönen Hingergrund, zugegebenermassen) in der Gallerie doch ziemlich besch.... aussieht und find's gut, wenn du das in den Regeln so festhältst.
Ich sehe da auch keine grössere Kompromissmöglichkeit (eine Hochformatkategorie wäre unsinnig)... Wäre Barfussschlumpf sehr verärgert? --Markus 17:53, 9. Jun 2011 (CEST)

: Er findet halt das andere schöner, aber ich denke, er kann damit leben. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 19:48, 9. Jun 2011 (CEST)

OK, danke für's Ändern; danke auch an Barfussschlumpf für das Bild!

== Lemma ==

Ist unser Wiki eine Deppenleerzeichenzucht? ''Reisarädergalerie'' oder, wenn es unbedingt sein muss und irgendjemand die letzten hundert Jahre wirklich streichen will, ''Reiseräder-Galerie''. Das Deppenleerzeichen dagegen ist ein Armmutszeugnis (aber kein Armmuts-Zeugnis oder gar Armmuts Zeugnis). Deutsch ist nicht englisch und das ist auch gut so. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 04:09, 23. Jul. 2016 (CEST)

: Hallo Falk. Ich könnte den Artikel in "Bepackte Reiseräder-Galerie" umbenennen, falls sich in den nächsten Tagen kein Widerspruch meldet. Vielleicht sagt ja Dietmar, unsere oberste Deutsch-Sprachinstanz, noch was dazu. Das "Armmutszeugnis" und die "Reisarädergalerie" ist jetzt aber auch kein astreines Deutsch, oder? ;-) Gruß, [[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]])

: My two cents / Mis dos céntimos / Meine zwei Cents: "Bepackte Reiseräder Galerie" gefällt mir auch nicht. Andererseits, ist "Bepackte Reiserädergalerie" oder "Bepackte Reiseräder-Galerie" eine bepackte Galerie von Reiserädern? Wie wärs damit: "Bepackte Reiseräder - Galerie"?[[Benutzer:Max saikels|Max saikels]] ([[Benutzer Diskussion:Max saikels|Diskussion]]) 11:04, 23. Jul. 2016 (CEST)
::Ausgesprochen schlecht. »Leeerzeichen–Bindestrich–Leerzeichen« gibt es nur bei weniger bemittelten Windowsnutzern, die die Tastenkombination Alt + 0150 nicht kennen. Der Bindestrich wird immer ohne Leerzeichen gesetzt und dient neben dem Anzeigen von Teilen, beispielsweise Leipzig-Gohlis, als leseerleichternde Unterteilung von besonders langen Zusammensetzungen, die man auch zusammenschreiben könnte. Leerzeichen davor und danach gibt es nur beim Halbgeviertstrich als Gedankenstrich. Bin ich wirklich der Einzige, der noch den Grundsatz »im Zweifel zusammen und klein« kennt? Ich habe den Eindruck, dass die Möglichkeit der Zusammenschreibung im Gebiet der alten Adenauer-Bundesrepublik unter dem Eindruck von siebzig Jahren englischer Dauerbefeuerung nicht mehr gegenwärtig ist. Deutsch ist jedoch nicht englisch und der Stuss mit der Getrennt schreibung nach angelsächsicher Art, den man 1996 durchsetzen wollte, wurde ja acht Jahre später ausgesprochen kleinlaut wieder zurückgenommen. @Jimages, sowohl »Reiserädergalerie» als auch »Armmutszeignis« sind genau deswegen astreines Deutsch. Drei Teile sind noch kein Grund für eine Unterteilung mit Bindestrich(en). Versuche Dich mal an Ausdrücken wie »Restseitenbandmodulation«. Egal wo, ein Bindestrich ist, da er eine stärkere Trennung beinhaltet, an jeder Stelle unpassend. Wir haben in der flexiblen deutschen Sprache außerdem die schöne Möglichkeit, die Wortstellung im Satz in weiten Grenzen ändern zu können. Nur die finite Verbform muss im Hauptsatz an zweiter Stelle und im Nebensatz am Schluss stehen. Das ist übrigens Unterstufenstoff. Subjekt-Prädikat-Objekt gibt es so nur in der in dieser Hinsicht ausgesprochen armen englischen Sprache. Niemand muss in jeden Hintern kriechen, aus dem es englisch pfurzt. Das ist in der, warum auch immer, US-gläubigen alten BRD nur sehr eingerissen, zusammen mit dem auenkrebsverursachenden (nicht »Augenkrebs verursachenden«) Deppenkatastroph. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 13:47, 24. Jul. 2016 (CEST)
::Wie wäre es beispielsweise mit »Galerie beladener Reiseräder«?
::: Das letzte zuerst: "Bilder beladener Reiseräder" hört sich zwar auch etwas altbacken an, doch es trifft die Sache eher. Man könnte es als Korinthenkackerei sehen, aber im Web gibts trivialerweise keine Galerie beladener Reiseräder, in welcher Permutation der Wörter auch immmer, sondern nur Bilder davon. Ich denke, ein Streit über die Sprachentwicklung in der BRD und in der DDR ist hier müßig; es gab auf beiden Seiten genug Bescheuertes. In der Hinsicht stimme ich dir zu, was die Getrennt- und Großschreibung der unsäglichen Rechtschreibreform anbelangt. Aber für die "Getrennt Schreibung" konnte Adenauer nix, das kam meiner Erinnerung nach erst erheblich später. »Leeerzeichen–Bindestrich–Leerzeichen« sollte in meinem Vorschlag ja ein Gedankenstrich sein, ich konnte es nur nicht so vornehm ausdrücken. Und Alt+0150 finde ich auf meinem Laptop nicht. Im übrigen bin ich pragmatisch: wenn es ein eher flüchtiger Text wie hier oder in einer Email sein soll, dann kümmere ich mich nicht um einen wohlgesetzten "Halbgeviertstrich als Gedankenstrich", dann tippe ich " - ". Ach ja, mit Grammatik hatte ich es nie, was mich aber nicht daran hinderte, die Sprachen, die ich gelernt habe, meiner Meinung nach einigermaßen brauchbar und richtig zu sprechen. Und was deine Aversion gegen Englisch anbelangt, da kannst du nur froh sein, nicht in meiner Firma zu arbeiten; du würdest nur noch kotzen. Andererseits gibts es im Englischen Wörter, die etwas erheblich kürzer ausdrücken können, Beispiel "Backslash", was natürlich keine Ausrede dafür ist, ein englisches Wort zu benutzen wenn es ein genauso passendes deutsches gibt.[[Benutzer:Max saikels|Max saikels]] ([[Benutzer Diskussion:Max saikels|Diskussion]]) 16:03, 24. Jul. 2016 (CEST)

== Elektro ==

Durch das Bild von Wuppi ( http://radreise-wiki.de/index.php?title=Bepackte_Reiser%C3%A4der_Galerie&type=revision&diff=96000&oldid=95993 ) ist es geschehen: Das erste elektrounterstützte Reiserad hat den Weg in diese Galerie gefunden. Meiner Meinung nach wäre dafür eine eigene Kategorie analog zu den Spezialrädern sinnvoll, um sowohl dem Markt als den Verfechtern der reinen Lehre (zu denen ich mich (noch?) zähle) gerecht zu werden. Spezial-E-Räder gibt es bisher hier noch nicht zu bestaunen, wobei der Einsteller dann zu entscheiden hat, welcher Kategorie sein Vehikel mehr angehört (oder beiden). Was meint ihr? [[Benutzer:Veloeler|Martin]] ([[Benutzer Diskussion:Veloeler|Diskussion]]) 14:29, 18. Jul. 2017 (CEST)

: Das wäre für mich definitiv eine eigene Kategorie. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]]) 14:39, 18. Jul. 2017 (CEST)
::An sich nicht. Genausogut könnte man alle Bilder auslagern, wo ein GPS-Navigationsknochen am Lenker hängt. Ein ordentlicher Fahrradreisender orientiert sich schließlich am Sonnenstand und der bemoosten Seite von Bäumen. Ein zusätzlicher Elektromotor ist auch nur ein zusätzliches Ausrüstungsteil. Zumindestens solange, wie das Fahrzeug auch ohne seine Nutzung betriebsfähig bleibt. Können wir nicht einfach alle Propheten der »reinen Lehre« in die reine Leere verfrachten? –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 15:48, 18. Jul. 2017 (CEST)
Ich fände eine eigene Kategorie für Pedelecs auch besser. --[[Benutzer:Mütze|Mütze]] ([[Benutzer Diskussion:Mütze|Diskussion]]) 14:50, 19. Jul. 2017 (CEST)
:Wenn es das Abend- oder sonst noch irgendein Land rettet, dann werde ich mich nicht anfangen, zu sträuben. Einen echten Nutzen sehe ich trotzdem nicht. Bei einem Hackenwärmer sähe das anders aus, der macht aus einem Fahrrad schon ein Mofa, außerdem ist er weder zu überhören noch zu überriechen. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 16:36, 19. Jul. 2017 (CEST)

Diskussion:Bepackte Reiseräder Galerie

2017-07-18T13:48:36Z

Falk: /* Elektro */

Forumstreffen Erfurt 2017

2017-05-23T12:58:46Z

Falk: /* im Zelt */ Falk

'''Wer aktuelle Informationen hat, bitte korrigieren/ ergänzen.'''

''Wer weitere Informationen recherchieren mag - bitte eintragen.''

* '''Anreisetag: Mittwoch, 24. Mai 2017 '''
* '''Abreisetag: Sonntag, 28. Mai 2017 '''

== Ort des Treffens ==

<googlemap lat="51.0390192" lon="10.9788336" zoom="10" width="600" height="350" type="map" controls="small" scale="yes" overview="yes" zoomstyle="smooth">
#6666ff

51.0390192, 10.9788336, Campingplatz "Erfurt am See"<br/>Steinfeld 4<br/ >99090 Erfurt</googlemap>

=== Campingplatz ===

'''[http://erfurtamsee.de Campingplatz "Erfurt am See"]'''

Steinfeld 4, 99090 Erfurt, Tel. +49 176 51 75 23 86

==== Übernachtungsgebühren ====

[http://erfurtamsee.de/camping.html Preisliste des Campingplatzes]

* 10,- Euro je Person, Zelt und Rad, inklusive 5% Kulturförderabgabe
* Umlage für das Gemeinschaftszelt '''erfolgt auf freiwilliger Basis: 6,50 € pro Person''', siehe auch den entsprechenden [[forumsbeitrag:1273661|Forumsbeitrag]].

=== Weitere Unterkünfte ===

Unweit des Campingplatzes befinden sich vier Pensionen im Stadtteil Kühnhausen.

==== Erfurt-Kühnhausen ====

ca. 1,5 km zum Campingplatz

* Pension Schaar, Himmelspfortenweg 1, 99189 Erfurt-Kühnhausen, Pension-Schaar@web.de, am 26.11.2016 noch Zimmer frei
* Pension Rosita Görnhardt, Gänseanger 9, 99189 Erfurt-Kühnhausen, PensionRosita@t-online.de
* ''Pension Kastanienhof, Katharina Geier, Zur Lachmühle 3, 99189 Erfurt-Kühnhausen, info@pensionkastanienhof.de --> 2016-11-26: Telefonnummern über 7 Tage lang nicht erreichbar, keine Reaktion auf Mails''
* ''Laut Aussage der Pension belegt: Pension Lindner, Renate Lindner, Zur Lachmühle 9, 99090 Erfurt-Kühnhausen, pension.lindner@t-online.de''

==== Erfurt-Gispersleben ====

ca.2,5 km zum CP

* Hotel und Restaurant Park-Cafe „ISA“, Sternberger Str. 6, 99091 Erfurt, buchung@park-cafe-isa.de
* Hotel Garni "Zur Schmalen Gera" Anita Köttig, An der Schmalen Gera 3B, 99091 Erfurt-Gispersleben, kontakt@hotel-zsg.de
* Pension Richardt,Friedhofstr. 15, 99091 Erfurt, Pension-Richardt@t-online.de
* Pension Viti Inh. Werner Wendelmuth, Friedhofstr. 12, 99091 Erfurt-Gispersleben, wernerwendelmuth@aol.com
* Pension und Restaurant "Zum Birkenhof", Zittauer Str. 24, 99091 Erfurt-Gispersleben,
* Pension Brotzmann, Klaus Brotzmann, Gubener Str. 19, 99091 Erfurt-Gispersleben,
* Ferienwohnung Montana; Schmalwasserweg 4, 99091 Erfurt-Gispersleben, info@discount-fliesenmarkt.de
* FeWo Gispi, Inh. Thomas Grube, Otto-Tröbs-Str. 16, 99091 Erfurt- Gispersleben, info@fewo-gispi.de

==== Elxleben an der Gera ====

ca.3,0 km zum CP

* Hotel Elxleben, Thomas-Müntzer-Str. 38, 99189 Elxleben, hotel-elxleben.a.d.gera@t-online.de
* Pension Hey, Thomas Müntzer Straße 59,99189 Elxleben, ilona-hey@t-online.de
* Zimmervermietung Karin Kayser, Unterm Ringelberg 14, 99189 Elxleben, karin-kayser@web.de

==== Erfurt-Mittelhausen ====

ca. 2,0 km zum CP

* Pension Liedtke, Lindenstr. 13, 99095 Erfurt-Mittelhausen
* UBN Bernt Neumann, Inh. Michael Schlemmer, Kühnhäuser Straße 15, 99095 Erfurt-Mittelhausen, info@arbeiterwohnheim-erfurt.de
* Zimmervermietung Seifarth, Christa, Siedlungsweg 1, 99095 Erfurt-Mittelhausen

==== Jugendherbergen/ Hostels ====

* JH Erfurt Hochheimerstr.
* JH Erfurt Klingenstr.

===== die beiden Hostels befinden sich im südlichen Teil von EF, in Bahnhofsnähe ca. 11 km vom CP =====

* Opera Hostel Inh. Torsten Dix, Walkmühlstr. 13, 99084 Erfurt, Brühlervorstadt, info@opera-hostel.de
* re4Hostel, Puschkinstr. 21, 99084 Erfurt, Löbervorstadt, mail@re4hostel.com

==== Ferienwohnung- und Zeltsharing ====

== Erfurt und Umgebung ==

=== Informationen zu Erfurt ===

* Wikivoyage (freier Reiseführer): [[Wikivoyage:Erfurt]]
* Wikipedia-Artikel [https://de.wikipedia.org/wiki/Erfurt Erfurt]
* Offizielle Internetseite der Stadt Erfurt: [http://www.erfurt.de/ef/de/index.html www.erfurt.de]

=== Sehenswürdigkeiten in der näheren Umgebung ===

* Licht auf Luther ''(Kirchentag in Erfurt)''
* Dom zu Erfurt
* Krämerbrücke (Erfurt)
* Altstadt von Erfurt
* Zitadelle Petersberg (Erfurt)
* Augustinerkloster Erfurt
* Goethes Gartenhaus (Weimar)
* Goethe- und Schillergedenkstätten (Weimar)
* KZ-Gedenkstätte Buchenwald (bei Weimar)
* Schloss Friedenstein (Gotha)
* Augustinerkloster Gotha
* Drei Gleichen (Burgen zw. Arnstadt und Gotha)
* Arnstadt (älteste Stadt Thüringens und Bachstadt)
* Mühlhausen
* Nationalpark Hainich

== Tourenangebote während des Treffens ==

=== Tourenvorschläge ===

Einige Vorschläge zur individuellen Nutzung, ohne festes Tourangebot.

==== Rennsteig (137 Km) ====

Die Strecke führt vom Campingplatz zum Rennsteig nach Oberhof und retour:
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=twsyoslzsurtzglr

==== Hainich (102 km) ====

Die Strecke führt vom Campingplatz in den Hainich und retour:
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=wmoogzahkvfoluns

==== Vom CP zur Fahner Mühle und zurück zum CP (32 Km) ====

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=reavbygsnkonlqzc

==== Wanderung vom CP zur Grundmühle und zurück (15 Km) ====

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=hvbveicdyxtphdus

=== Donnerstag,den 25.05.2017 ===

==== Auf Luthers Spuren durch EF und zurück zum CP (23km), geführt von RadEsel und uweEF ====
(eventuell in 2 Gruppen)

'''Start ca. 14.30 Uhr'''

Wir fahren in das Zentrum (Altstadt) von EF zu Wirkungstätten von Martin Luther
* St. Andreaskirche
* Dom zu Erfurt
* Augustinerkloster
* Kaufmannskirche St Gregori
* wieder zurück zum CP
http://www.gpsies.com/map.do?fileId=efgyhjxnwduutuur

Wir würden uns über Mitradler freuen!

==== Nach Gotha und zurück über Erfurt ca. 73km (Thomas1976)====

'''Start ca. 10.00 Uhr'''

Wir starten um 10Uhr vom Campingplatz in Richtung Gotha. Dort machen wir einen Stopp an Schloss Friedenstein und besichtigen die Gärten. Weiter geht es dann nach Erfurt, wo ebenfalls ein Stop eingelegt wird und die Altstadt besichtigt wird. Rückkehr zum Campingplatz dann gegen 17Uhr.
Es wird auf kleinen Wegen mit wenig Verkehr geradelt. Es können auch Passagen mit Schotter oder unbefestigte Wege dabei sein.
Streckenlänge ca. 73km

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=gjdbtmwrpadpxuii

=== Freitag,den 26.05.2017 ===

'''Start ca. 10.00 Uhr'''

==== Tour nach Arnstadt zu den Drei Gleichen und zurück zum CP (71 km), geführt von uweEF ====

Die Tour führt durch die Altstadt und den Süden von EF nach Arnstadt (älteste Stadt Thüringens) '''''mit Einkehrmöglichkeiten'''''
* zu den Drei Gleichen
* und zurück zum CP
* http://www.gpsies.com/map.do?fileId=rabjnlimaknfenap
* würde mich über Mitradler freuen;

==== Ruhige Landpartie über Bahntrassen (50/80km), geführt von RadEsel ====

Durch die "stillen" Ländereien nördlich von Erfurt

* auf div. Wirtschaftswegen und Bahntrassen nach Bad Tennstedt
* auf der ehem. Bahnstrecke Bad Langensalza–Haussömmern nach Bad Langensalza (<s>für Rennräder nur bedingt geeignet</s>)
* ab Bad Langensalza (50km) besteht die Möglichkeit, sich mit der Bahn bequem direkt zum Campingplatz zurückbringen zu lassen
* zurück zum Campingplatz auf dem Unstrut- und Gera-Radweg
* http://www.gpsies.com/map.do?fileId=boiwmwboykjkgnca
* ich würde mich über Mitradler freuen

==== Zur Runneburg nach Weisensee und zurück zum CP (66 km), geführt von Andruschka ====

* es geht auf Rad- und Wirtschaftswegen nach Osten
* über Schlossvippach nördlich nach Sömmerda
* in Weisensee vorbei am chinesischen Garten zur Runneburg (Einkehrmöglichkeit)
* über die Michelshöhe wieder zurück zum CP
* https://www.bikemap.net/de/route/3950912-zur-runneburg-in-weissensee/?created=1
* würde mich über Mitradler freuen

=== Samstag,den 27.05.2017 ===

'''Start ca. 10.00 Uhr'''

==== Tour zu Goethes Gartenhaus und zurück durch EF zum CP (77 km), geführt von uweEF ====

Die Tour führt Richtung Osten nach Weimar zu Goethes Gartenhaus, '''''mit Einkehrmöglichkeiten'''''
* durch die City von Weimar vorbei an der Bauhaus Uni,
* Goethes Wohnhaus,
* Anna Amalien Bibliothek,
* dem Weimarer Schloss
* dem DNT mit Goethe- und Schillerdenkmal
* und zurück durch die Altstadt von EF zum CP
* http://www.gpsies.com/map.do?fileId=ayyajwonrdzvirtu
* würde mich über Mitradler freuen;

==== Unstrut mal anders (60km), geführt von RadEsel ====

Der Unstrutradweg ist eigentlich fast jedem Reiseradler bekannt. Nur was ist mit den Abschnitten, an denen der Radweg nicht vorbei führt? Ein Radabenteuer:

* auf dem "Sömmerda-Schnellweg" vom CP nach Schallenburg an die Unstrut
* über Straußfurt, Henschleben, dem Unstrut-Hochwasserrückhaltebecken und der Geramündung vorbei immer an der Unstrut entlang bis nach Herbsleben (für Rennräder nur bedingt geeignet)
* mit einem Schlenker an den Fahnerschen Höhen vorbei zurück zum Campingplatz
* http://www.gpsies.com/map.do?fileId=cwiccvmrycrylers
* ich würde mich über Mitradler freuen

==== Zur Wasserburg in Markvippach (56 km), geführt von Andruschka ====

* https://www.bikemap.net/de/route/3949994-zur-wasserburg-in-markvippach/?created=1

== Logistik ==

=== Was ist da ===
* ''' 1 Kasten Bier (Forumsumfrage 14,00 €)
* ''' 1 Kasten Bier (Pfandgeld vom Wintertreffen 12,34 €)
* ''' 1 Kasten Bier (Spende aus der Pfalz) '''
* ''' 30,00 € für schwarzes Bier ''' (Jürgen)
* Feuerkorb, Dreibock und Kessel, (sollte wer Lust auf Kesselgulasch oder ähnliches haben)

* großer Holzkohlegrill, Holzkohle, Grillzangen, Grillanzünder,
* Grillgut wird bestellt, Brot, Brötchen, Senf und Ketchup wird gekauft,(bei Bedarf)
* Müllsäcke
* Heizlüfter (Velocio)
* Kaffeemaschine (MikeBike)
* Wasserkanister (MichaelB)
* Leinwand (groß), Beamer (klein), Kabeltrommel, Kabel für Kaffeemaschine und VGA-Kabel (MichaelB)

==== Brötchenservice, Vorabendbestellung ====

* jeder bestellt selbst bei der Wirtin (Grüppchenbildung bzw. Sammelbestellung ist durchaus erwünscht).

=== Frühstücksservice der Gaststätte ===

* die Wirtin hat ein Frühstücksangebot, sollte wer Interesse haben; bitte selber bei der Wirtin beim Anmelden Bescheid geben.

=== Wird mitgebracht ===

* Ente; Luftpumpe JoeBlow Sport
* cyclerps; 4 Grillzangen (weil die oft vergessen werden)
* Velocio; bringt eine Kabeltrommel mit und eine Gasheizung
* MichaelB; Leinwand (groß), Beamer (klein), Kabeltrommel, Kabel für Kaffeemaschine und VGA-Kabel

=== Fehlt noch ===

*
*

=== Einkaufsmöglichkeiten ===
* GLOBUS Markt Mittelhausen mit Bäcker und Fleischer ca. 1,0 km
* ALDI in Gispersleben mit Bäcker und Fleischer ca. 2,0 km
* netto und EDEKA in Elxleben ca. 3,5 km
* Bäcker und Fleischer in Elxleben ca. 3,5 km
* Thüringen Park in EF ca. 4,0 km

=== Radläden in EF ===

* Fahrrad Gigant, Maxim-Gorki-Straße 16, 99189 Elxleben (ca. 3,8 km vom Campingplatz)
* Ihr Fahrrad-Riese im Thüringen-Park Erfurt, Nordhäuser Str. 73T, 99091 Erfurt (ca. 4,3 km vom Campingplatz)
* Fahrrad Veit, Mittelhäuser Chaussee 2, 99095 Erfurt (ca. 6,8 Km vom CP)
* bike 11, Magdeburger Allee 119, 99086 Erfurt (ca. 8,0 km vom CP)
* Lucky Bike, Paul-Schäfer-Str. 99, 99086 Erfurt (ca. 8,0 km vom CP)
* Radshop am Johannesturm Uwe Mende, Johannesstr. 53, 99084 Erfurt (ca. 9,2 km und ca. 1,5 km vom Hbf)
* Little John Bikes, Johannesstr. 38, 99084 Erfurt, (ca. 9,3 km und ca. 1,4 km vom Hbf)
* radart, Klostergang 2, 99084 Erfurt, (ca. 10,4 km und ca. 1,2 km vom Hbf)
* Velosport Wolfram Kühn, Juri-Gagarin-Ring 72a, 99084 Erfurt-Altstadt ( ca. 10,5 km vom CP und ca. 600 m vom Hbf))
* Radstation Hauptbahnhof, Bahnhofstr. 22, 99084 Erfurt-Altstadt (ca. 10,6 km vom CP und am Hbf)
* Rad-Spezial, Friedrich-Ebert-Str. 61, 99096 Erfurt

== Vorträge während des Treffens ==

bitte die Länge auf ca. 60 Minuten begrenzen, sollte noch ein 2. Vortrag gewünscht werden.

=== Mittwoch ===
*

=== Donnerstag ===

* 20.00 Uhr möchte ich gern meine zweimonatige Tour durch Japan vorstellen. Roland (ro-77654)

=== Freitag ===

* 20.00 Uhr Myanmar oder Aserbaidshan/Georgien 2015 (60-90min max.)- Kathrin (radional)

=== Samstag ===

* 20.00 Uhr: Irrungen und Wirrungen beim Eigenbau eines vollgefederten Reiserades (1h) - Panta-Rhei

== Sichere Teilnehmer ==
''Format: Benutzername (Vorname)
# Strampeltier (Micha)
# Thomas1976
# uwe EF (Uwe)
# RadEsel (Peter)
# Bahnhofsradler (Reinhard)
# Roland (ro-77654)
# elmoro (klaus)
# cyclerps (Markus)
# Ente (Andreas)
# Deul (Detlef)
# Conny
# rayno (Lothar)
# borstolone (Jakob)
# Michael B.
# radional (Kathrin)
# Hansebiker (Ingo)
# panta-rhei
# LKWS (Reiner)
# Radurlauberin (Isi)
# Wuppi (Rolf, Zelt)
# Bingobongo
# Brigitte
# Horst14 (Horst)(Pension)
# natash
# mgabri
# cyclist (Markus)
# Berit
# weitradler (Wolfgang HB)
# Hajukowi (JürgenK)
# Jutta
# juergen
# JvB (Jens)
# radelli (Anne)
# Elke
# Tine
# sopaipilla
# Wetterhex
# Andruschka (Andreas)
# Bettina (bvh) Pensionsschläfer
# thomas56
# Thomas (JohnyW)
# Anne25 (Anne)
# Velokraxler (Ha-Jo)
# Edith (Pensionsschläfer)
# Uwe Radholz
# BaB (Bernd)
# Britta
# iassu (Andreas) Hotel
# dietrich
# Falk
# dejo12 Dejan (aus Frankfurt/Main wer kommt mit so 2-3 Tage vorher?)
# Slatibart (Andreas)
# KUHmax (Karin)
# Gärter (Benjamin)
# Martin (Oldmarty)
# Kaamina (Bettina)
# Radhexe (Susanne)
# Tamina
# Gast (Tamina)
# Toxxi (Thoralf)
# Velocio
# MikeBike (Mike) Anreise Donnerstag Nachmittag, Abreise Samstag Nacht
# Mooney (Wolfgang)
# Eva
# schneller66 (Jürgen mit dem Fahrradwohnwagen)
# Bohater (Helmut)
# winoross (Peter) Pensionsschläfer
# Odenthaler (Martin)
# Sloughi (Holger)
# Tauchervater (Lutz), Abreise Sonnabend abends
# 1.Gast von BvH (nur bis Donnerstag Morgen)
# 2.Gast
# mirad (Michael)
# Keine Ahnung (Arnulf - Wahrscheinlichkeit > 90%, Anreise Donnerstagnachmittag, Abreise Sonntagfrüh)
# Bikekiller39 (Theo)
# bikemike07 (Michael)
# Themock (Dennis) Anreise Donnerstag Nachmittag, Abreise Samstag Nacht
#
#

=== im Zelt ===
''Bitte diejenigen, die auf dem CP übernachten, hier zusätzlich eintragen, damit wir für den Campingplatz eine Orientierung haben, wie viele Stellplätze wir vermutlich brauchen:''

# Thomas1976 (Thomas)
# elmoro (Klaus)
# Bahnhofsradler (Reinhard)
# ro-77654 (Roland)
# cyclerps
# Chris
# Deul (Detlef und Conny)
# rayno (Lothar)
# borstolone (Jakob)
# MichaelB. und radional (Michael und Kathrin)
# Hansebiker (Ingo)
# panta-rhei
# LKWS (Reiner)
# Wuppi (Rolf)
# Bingobongo (Frank und Brigitte)
# natash+mgabri
# cyclist (Markus)
# Berit
# Weitradler (Wolfgang)
# Hajukowi (Jürgen)
# juergen (Jürgen)
# JvB (Jens)
# radelli (Anne und Elke)
# Tine
# sopailla
# Wetterhex
# thomas56 (Thomas)
# JohnyW (Thomas)
# Anne25 (Anne)
# Velokraxler (Ha-Lo)
# Uwe Radholz (Uwe)
# B&B (Bernd und Britta)
# Falk (Falk)
# dejo12 (Dejan)
# Slatibart (Andreas)
# Gärtner (Benjamin)
# Oldmarty (Martin)
# Kaamina (Bettina)
# Radhexe (Susanne)
# Tamina + Gast
# Toxxi (Thoralf)
# dietrich
# KUHmax (Karin)
# JvB (Jens)
# Velocio
# MikeBike (Mike) Anreise Donnerstag Nachmittag, Abreise Samstag Nacht
# Mooney (Wolfgang und Eva)
# schneller66 (Jürgen mit Fahrrawohnwagen)
# Bohater (Helmut)
# Odenthaler (Martin)
# Sloughi (Holger)
# Gärtner (Benjamin)
# mirad (Michael)
# Keine Ahnung (Arnulf)
# Bikekiller39 (Theo)
# bikemike07 (Michael)
# Themrock (Dennis) Anreise Donnerstag Nachmittag, Abreise Samstag Nacht
# Falk, Anreise erst am Donnerstag nachmittag
#
#

=== im Womo / Camper ===

# Tauchervater (Lutz)
# Velofix & Sternschnuppe (Slavos & Waltraud)
#
#
#

== Unsichere Teilnehmer ==

# AndreasR
# Bianka
# [[Benutzer:Jmages|jmages (Jürgen)]]
# Brit
# Tigo aus Düsseldorf mit Zug
# martinbp (Martin) sehr wahrscheinlich mit Zelt
#
#
#

== Anreise ==

=== Mit dem Rad ===
* Erfurt liegt an der [[Mittellandroute_D4#Erfurt, Hbf|Mittellandroute D4]] (Aachen-Zittau)
* Vom Norden Sachsens aus bietet sich die Direktverbindung [[Leipzig - Erfurt]] an.
* Es gibt einen Anschluss an die [[Thüringer_Städtekette#Erfurt, Hbf|Thüringer Städtekette]] (Altenburg - Eisenach)
* Aus Süden kommend: [[Nürnberg - Erfurt#Erfurt, Hbf|Nürnberg - Erfurt]]
* Zudem liegt Erfurt am [[Gera#Erfurt, Hbf|Gera-Radweg]] (von der Schmücke bis nach Ringleben)

===== Aus dem Westen =====
AndreasR sucht/bietet eine Mitfahrgelegenheit für die letzten 65 km ab Eisenach über den Nessetalradweg.

===== Aus Frankfurt Main =====
dejo12, so 2-3 Tage vorher

===== Aus Nürnberg =====
KUHmax (übernachtet bei Dachgebern (22. und 23.), fährt dann aber hinter Coburg mit der Bahn weiter)

=== Mit der Bahn ===
Nach Erfurt fahren wenige IC bzw. keine EC, somit wäre die letzte Strecke bis Erfurt-Kühnhausen mit einem Nahverkehrszug zurückzulegen. Klappradbesitzer können mit dem ICE bis/ab Erfurt Hbf fahren.

==== EF Hbf ====
mit dem Rad vom Hbf zum CP (ca. 10 km)
* http://www.gpsies.com/map.do?fileId=jazjkxovcffbxpxm

==== Regionalbahnen aus Richtung Kassel-Wilhelmshöhe, Heiligenstadt und Nordhausen halten in EF-Kühnhausen, ====
mit dem Rad vom Bf EF-Kühnhausen zum CP (ca. 800 m)
* http://www.gpsies.com/map.do?fileId=ilcgvfythlnrvhwb

==== Regionalbahnen aus Richtung Magdeburg halten in EF-Stotternheim, ====
mit dem Rad vom Bf EF-Stotternheim zum CP (ca. 7 km)
* http://www.gpsies.com/map.do?fileId=kqfuhanuibvjydmn

==== Gruppentickets ====

=== Mitfahrgelegenheiten mit dem Auto (Angebote und Gesuche) ===
# Velocio ab Wuppertal, Essen, Bochum, Dortmund -> 25 Euro pro Fahrt / Zurück derzeit (17.05) noch 1 Platz frei (bei Interesse bitte per PN im Forum melden)
# Suche MfG ab Raum Stgt, mit oder ohne Rad, Mittwoch abend oder Donnerstag, Kaamina: bitte per PN übers Forum.
# borstolone Biete MFG ggen BKB, 1 Platz Heidelberg-Erfurt Donnerstag ultrafrüh, Sonntag 3Plätze zurück von Erfurt nach Heidelberg nach dem Frühstück, bitte mit PN im Forum melden

=== Mit dem Fernbus ===
Sonntag, 28.05.: Flixbus Abfahrt Erfurt 13:10 Uhr, fährt direkt nach Karlsruhe und Offenburg. Alternativ mit Umstieg in Karlsruhe nach Freiburg. Derzeit noch zwei Radplätze frei (12.04.)
[[Kategorie:Forumstreffen]]

== Bilder ==

Diskussion:Pariser Bahnhöfe

2017-03-23T12:30:47Z

Falk: /* Flughäfen einbeziehen? */

Nur eine kleine grammatikalische Frage: Müsste es nicht "die Gare de l'Est" etc. heißen? Ist doch "la gare". Ich weiß allerdings nicht, ob es da Regeln gibt, wie man das Geschlecht übersetzt :)
:Hab ich mich auch schon gefragt, ich stehe ja quasi täglich vor dieser Art von Problem ;-) Eine ideale Lösung für das Problem ist mir noch nicht gekommen, ich habe mir angewöhnt, französische Eigennamen in deutschen Texten mit dem deutschen grammatikalischen Geschlecht zu benutzen. Also "der" Gare de l'Est", "der" Tour Eiffel, "die" Tour de France... -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 13:14, 12. Apr 2010 (CEST)
::Ist wohl auch am sinnvollsten, vor allem beim letzten Beispiel würde die Übernahme des französischen grammatischen Geschlechts schon für Verwirrung sorgen :). Wir sagen ja auch "die" Rhone. Mir fiel es nur auf, weil ich meist "die" gare sage (aber auch "die" Tour de France und "die" Rhone).-- [[Benutzer:Holger|Holger]] 13:46, 21. Apr 2010 (CEST)

==Orientierung==
Was meiner Meinung nach fehlt, sind die Straßennamen. Bei Ost-Montparnasse links raus? Dagegen sträubt sich in mir alles. Soll es in die Rue St. Martin gehen? Ich hätte es im Bd. Strasbourg versucht, oder noch eine weiter rechts (Rue du Faubourg)? Und über welche Brücke soll es auf die Ile de la Cité gehen? Ich hätte Pont Neuf gedacht.

Ich halte die Beschreibung für nur schwer nachvollziehbar, unter Zeitdruck eigentlich gar nicht. --[[Benutzer:Falk|falk]] 13:59, 19. Mai 2010 (CEST)

:Danke für die Rückmeldung. Dass die Beschreibungen verständlich sind, ist mir natürlich schon wichtig. Wenn man selbst Ortskenntnis hat, ist es nicht immer leicht, sich in jemanden ohne Ortskenntnis hinein zu versetzen. Deshalb wäre ich auch dankbar, wenn diejenigen, die die Routen tatsächlich benutzen, sie gegebenenfalls hinsichtlich ihrer Nachvollziehbarkeit verbessern. Oder wie Du vorher Rückmeldung geben.

:Die Straßennamen habe ich nur dann erwähnt, wenn sie vor Ort auch nachvollziehbar sind - und das ist oft nicht der Fall. Sie stehen nämlich auf kleinen blauen Schildern irgendwo an einer Hauswand. Bei kleinen Straßen geht das noch, aber wenn Du an einer großen Kreuzung stehst, dann kannst Du einfach nicht erkennen, wie die links oder rechts abzweigende Straße heißt. Und mitten im Verkehr auch noch nach diesen kleinen Schildern Ausschau zu halten, halte ich erst recht nicht für praktikabel. Deshalb habe ich in solchen Fällen Entfernungsangaben ("nach 700 m links"), Orientierungsmarken ("am McDonald's") oder Wegweiser ("Richtung Opéra") verwendet.

:Den genauen Streckenverlauf kann man in den [http://maps.google.com/maps?hl=de&q=http:%2F%2Fradreise-wiki.de%2Fimages%2FPariser_Bahnh%C3%B6fe.kmz&ie=UTF8&t=p GPS-Tracks] sehen. Gerade wenn man unter Zeitdruck steht, würde ich erwarten, dass man sich vorher die Karte und die Beschreibung ausdruckt ''und'' anschaut und dann im Zweifelsfall nochmal vor Ort draufschaut.

:Was meinst Du mit links raus? Man geht im Ostbahnhof wie beschrieben geradeaus durch den Bahnhof und über den Vorplatz, dann links. Und dann gleich rechts, die Straße heißt Rue du Faubourg Saint-Martin. Die Seine überquert man auf der Pont Notre Dame. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 15:03, 19. Mai 2010 (CEST)

::Genau das. Keine dreiundzwanzig Pferde bringen mich auf dem Vorplatz von P.-Ost auch nur einen Meter nach links, wenn es nach Montparnasse gehen soll. Ich habe mich immer tendenziell rechts gehalten, dann durch den Bd. de Strasbourg. Beim letzten Mal, das ist aber schon eine Weile her, bin ich dann durch die Rue de Turbigo und über Les Halles zum Brückenzug Pont Neuf, außerdem zieht es mich über die Diagonale vor dem Jardin de Luxembourg. Mache ich da einen Denkfehler wegen aktueller Verkehrsführung? Geradeaus über Strasbourg, Sebastopol und St. Michel, rechts weg durch die Rue de Montparnasse, das sagt Google Maps als Autovariante. Hat Dein Vorschlag Schleichwegqualitäten in Form von signalarmer Führung? Das wäre dann natürlich ein starkes Argument dafür. --[[Benutzer:Falk|falk]] 15:31, 20. Mai 2010 (CEST)

:::Boulevard de Strasbourg ist Einbahnstraße in die verkehrte Richtung. Auf dem kommt man ''zum'' Gare de l'Est, aber nicht von dort weg. Vielleicht war das mal anders? Die Route habe ich so gewählt, weil sie bis Port-Royal (fast) nur geradeaus geht, dann rechts und nochmal geradeaus nach Montparnasse. Deshalb hielt ich sie für leicht nachvollziehbar und habe dafür auch etwa 500 m Umweg im Vergleich zur Variante rechts vom Jardin de Luxembourg in Kauf genommen. Außerdem kommt man auf den Busspuren auch bei Stau gut voran.

:::Ein Schleichweg ist es nicht wirklich, und den Ampeln entkommst du hier sowieso nicht. Möglicherweise gibt es demnächst mehr Schleichwege, weil die Freigabe von Einbahnstraßen in 30er-Zonen für Radfahrer in beide Richtungen Standard werden soll. Stichtag ist der 1. Juli. Ich werde die Situation dann im Herbst nochmal prüfen und schauen, ob neue Abkürzungen entstanden sind. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 16:51, 20. Mai 2010 (CEST)

::::Testfahrt durchgeführt. Von Ost nach Montparnasse gab es die erwarteten Schwierigkeiten. Die Straße links von Bahnhof wurde (zwei Querstraßen?) nach dem Triumphbogen unerwartet zur Fußgängerzone. Der Versuch, diese rechts zu umfahren, endete auf einer weiteren. An den Boulevard de Sébastopol konnte ich mich aber erinnern, die Ile de la Cité habe ich auf dem Brückenzug vom Boulevard Saint Michel überquert. Später tauchten doch Fahrradwegweiser zum Bahnhof Montparnasse auf, ich vermutete eine günstige Streckenführung, bin dadurch doch um den Jardin de Luxembourg herumgefahren, dann fehlt ein Schild an der Ecke Rue de Vaugirard/Guyenemer. Diese Kreuzung ist beiweitem nicht so übersichtlich wie auf dem Stadtplan Statt geradeaus zu fahren bin ich links in die Guyenmer eingebogen und am Bahnhof Port Royal rausgekommen. Zum Glück gibt es hier einen Wegweiser Richtung Montparnasse. Viel Zeit kostete die ungünstige Verkehrsführung vor dem Einkaufszentrum. Weil ich auch noch in den ersten Wagen einer TGV-Atlantique-Doppeleinheit musste, waren die 40 Minuten gerade so ausreichend.
::::Austerlitz - Ost war dagegen einfach, allerdings mit einer Ehrenrunde an der Place de la Bastille. Sieht man das Schild, ist es zu spät. Mit Deiner Beschreibung konnte ich nichts anfangen, allerdings gab es Bauarbeiten an der Pont d'Austerlitz. Über die Ile de la Cité zu fahren habe ich als Umweg empfunden
::::Dass ich im Liegewagen von Hendaye nach Paris von Flöhen heimgesucht wurde, hat mit den Straßen in Paris weniger zu tun. --[[Benutzer:Falk|falk]] 15:06, 29. Jun 2010 (CEST)

:::::Hallo Falk,
:::::Danke für die Rückmeldung, schade, dass es für Dich nicht so gut geklappt hat. In die Fußgängerzone kommt man, wenn man am G20-Supermarkt nicht wie beschrieben links abbiegt ([http://maps.google.de/?ie=UTF8&ll=48.863063,2.352426&spn=0,0.009645&z=17&layer=c&cbll=48.863142,2.352472&panoid=ly4SsmtHUaDDAuGlDrHZJQ&cbp=12,201.7,,0,11.81 diese Stelle]). Meines Wissens ist an der Stelle für geradeaus auch ein Verbotsschild. Rechts am Jardin de Luxembourg vorbei ist wie gesagt vermutlich kürzer, ich hielt die Route links davon für einfacher nachzuvollziehen.
:::::Austerlitz-Ost durchs Zentrum ist tatsächlich ein kleiner Umweg (4,8 km statt 4,0). Auf dem direkten Weg liegen Bastille und République, was ich Paris-Neulingen eher nicht zumuten wollte, noch dazu der heikle Bordsteinradweg des Bd de Magenta - den Weg durchs Zentrum empfinde ich als wesentlich angenehmer. Ja, die Bauarbeiten an der Pont d'Austerlitz gehen schon eine ganze Weile, betreffen Radfahrer aber nur unwesentlich. Welches Schild meinst Du? -- Viele Grüße, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 10:57, 7. Jul 2010 (CEST)
::::::Den Wegweiser »Gare de l'Est, Gare du Nord« an der Place de Bastille. Eine weitere Runde um den Platz zu fahren und sich dabei an der passenden Stelle nach außen zu mogeln ist in jedem Fall besser, als im Kreisel Haken schlagen zu wollen.

Hallo Falk, wir würden gerne auf der Paris-Seite einen Rundkurs vorstellen, der alle Bahnhöfe miteinander verbindet. Siehe dazu [[Diskussion:Paris]]. Hättest du vielleicht Lust an der Streckenausarbeitung mitzuwirken? Wäre toll. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 19:15, 29. Jun 2010 (CEST)

== Flughäfen einbeziehen? ==
Ich bin jetzt zweimal von Roissy-Charles de Gaulle nach Chile geflogen. So schwierig ist es meiner Meinung nach nicht, dorthin zu kommen, das könnte für Nahverkehrsungeübte aber durchaus anders aussehen. Eher sind die Abfertigungsanlagen des Flughafens unübersichtlich und nicht vollkommen logisch aufgebaut. Die in Paris gebrochene Verbindung hat sich meiner Meinung nach bewährt, insbesondere, weil Gepäckbeschädigungen und -verluste beim Umsteigen zwischen Flugzeugen erstaunlich stark zunehmen. Charles de Gaulle könnte ich einbauen, die anderen Flughäfen jedoch nicht. Zumindest Orly dürfte ähnlich gut erreichbar sein. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 12:44, 23. Mär. 2017 (CET)

:Was meinst Du damit genau? Umsteigen per Nahverkehr, per Fahrrad oder beides? Wenn, dann würde ich daraus eine eigenständige Seite machen und darauf hier verweisen. Es gibt übrigens eine umfangsreiche englischsprachige Webseite zu dem Thema ([http://www.mayq.com/Cycling_out_of_paris/Airports/Paris_airports.htm hier]), die ist indirekt auf [[Île-de-France]] verlinkt.
:CDG und Orly sind ja über den RER B zu erreichen, für Orly muss man in Antony noch umsteigen. Fahrradmäßig dürfte CDG am besten über den Canal de l'Ourcq beschrieben sein, von dem man dann irgendwo in Höhe von Tremblay abweichen müsste. Bin dort aber noch nie (mit Fahrrad) gewesen. Orly ist nicht so weit von mir weg, den Weg dahin kenne ich. Für Orly ist die o.g. Webseite nicht mehr aktuell, da wurde viel gebaut.
:PS: Die von Dir eingebaute Routen zwischen dem Gare de l'Est und Gare du Nord waren identisch zu denen, die bereits weiter unten im Artikel standen; ich habe jetzt einen Verweis darauf gelegt. -- Viele Grüße, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 13:11, 23. Mär. 2017 (CET)
::Ich würde einfach die Umsteigebeziehungen zu den Flughäfen mit einbeziehen. Interessant wäre um Beispiel, ob Fernbahnfahrkarten die RER-Strecken beinhalten. Man bekam vor ein paar Jahren unter Vorlage einer Fernbahnfahrkarte gelbe Magnetkarten für die Wannen. Ist das noch so, wenigstens mit SNCF-Fahrkarten? Die DB kann Roissy-CDG jedenfalls mit RER-Nutzung nicht abfertigen. Ganz nebenbei bietet sich Port Royal als RER-Zugangspunkt von Montparnasse an. Der besondere Vorteil ist, dass man sich dort nicht verfahren kann.
::Über Brüssel kommt man recht einfach nach Roissy-CDG. Man muss es allerdings wissen und im Zeitalter des uneingeschränkten Automobilismus ist dieses Wissen nicht mehr vorauszusetzen.
::Nicht ganz klar ist mir, ob Roissy überhaupt mit dem Fahrrad erreichbar ist. Es sieht in dieser verautobahnten Gegend nicht danach aus. Der Canal de l’Ourcq ist eine feine Sache für den Abschnitt Aulnay-sous-Bois–Stadtzentrum, wenn das Wetter mitspielt. Er wäre auf jeden Fall erwähnenswert und gefunden habe ich ihn, weil ich die Gelegenheit genutzt habe, die Straßenbahnlinie 4 vor die Flinte zu bekommen.
::Dass Du die Vebindung Ost–Nord schon beschrieben hast, habe ich so nicht gefunden. Der alleinige Hinweis auf die Treppe war jedenfalls schlecht, besonders unter Beachtung des Nutzerkreises. Mit dem Verweis kann ich gut leben. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 13:30, 23. Mär. 2017 (CET)

Diskussion:Pariser Bahnhöfe

2017-03-23T11:44:15Z

Falk: /* Orientierung */

Pariser Bahnhöfe

2017-03-23T11:32:52Z

Falk: /* Umsteigen mit ÖPNV */ Paris Nord–Paris Ost ohne Treppe

[[Bild:GaresParis.gif|thumb|400px|Einzugsgebiet der Pariser Bahnhöfe]]
[[Paris]] ist der zentrale Knotenpunkt des Schienennetzes in [[Frankreich]] und natürlich auch der Region [[Île-de-France]]. Allerdings hat Paris keinen Hauptbahnhof, sondern vielmehr sieben verschiedene Bahnhöfe für den Fernverkehr, die verschiedene Himmelsrichtungen bedienen. Einen Überblick bietet die nebenstehende Grafik.

Wer zum Frankreich-Urlaub mit der Bahn anreist, muss unter Umständen in Paris umsteigen und dabei von einem Bahnhof zum anderen wechseln. Dieser Artikel stellt die Pariser Bahnhöfe kurz vor und gibt Tipps zum Umsteigen, entweder mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder direkt mit dem Fahrrad. Außerdem werden Routen von den Bahnhöfen ins Stadtzentrum und zurück beschrieben.

== Bahnhöfe ==
Die Lage der Pariser Bahnhöfe ist in der [[#Umsteigen mit ÖPNV|untenstehenden Grafik]] sowie den beigelegten [[#GPS-Tracks|GPS-Tracks]] ersichtlich. Alle hier genannten Bahnhöfe sind Kopfbahnhöfe. Das erleichtert die Orientierung, denn sie bestehen im Wesentlichen aus einem Empfangsgebäude, das sich zur Haupthalle öffnet. Hier ist der Querbahnsteig, der zu allen Gleisen führt.

Die Bahnhöfe sind ebenerdig angelegt und daher weitgehend barrierefrei zu erreichen. Nur in den Stationen Montparnasse und Saint-Lazare muss man ein wenig Treppe steigen. Die Gleise der abfahrenden Züge werden erst etwa 20 Minuten vor Abfahrt bekanntgegeben.

Aufgrund ihrer Bedeutung für den Fernverkehr haben die meisten Bahnhöfe viele Geschäfte, in denen man sich mit Nahrungsmitteln oder einem einfachen Imbiss versorgen kann. Ausnahmen mit stark eingeschränkten Versorgungsmöglichkeiten sind die vergleichsweise kleinen und unbedeutenden Bahnhöfe wie zB Bercy. Details inklusive aller Öffnungszeiten sind bei den Bahnhofsinformationen unter [[#Weblinks|Weblinks]] zu finden.

Neben den Fernverkehrsverbindungen bedient jeder Bahnhof noch einen Teil der Region [[Île-de-France]] im Nahverkehr. Die Transiliens bzw. TERs (vergleichbar mit Regionalzügen) starten in der Regel aus der Haupthalle wie die anderen Züge auch. Die RERs (vergleichbar einer S-Bahn) verlaufen jeweils unterirdisch, getrennt von den übrigen Zügen. Der Zugang ist nicht ganz unproblematisch, siehe unten.

Die sieben Bahnhöfe sind im Uhrzeigersinn wie folgt:

=== Gare du Nord ===
Der Gare du Nord ist der am meisten frequentierte Bahnhof in Paris. Hier fuhren früher die Nachtzüge - über Brüssel - von/nach Bielefeld, Berlin, Bremen und Hamburg. Nun ist in Richtung Deutschland hier nur noch der Thalys - ohne (unverpackte) Fahrradmitnahme - Thalys verteten. Außerdem gibt es TGV-Verbindungen nach Lille, Amsterdam, Brüssel und Köln sowie der Eurostar nach London. Der TGV Richtung Lille/Dünkirchen nimmt hingegen Fahrräder mit. Nahverkehrszüge fahren in Richtung Beauvais, Compiègne, Crépy-en-Valois und Pontoise. Am Gare du Nord gibt es zur östlichen Nebenhalle (RER) einige Treppen. Der Hauptausgang und der westliche Nebenausgang sind ebenerdig.

=== Gare de l'Est ===
Am Gare de l'Est verkehren Züge von/nach Luxemburg, Süddeutschland, der Schweiz und Österreich, Straßburg, Metz, Mülhausen, Basel und Zürich. Der ICE fährt nach Saarbrücken, Kaiserslautern, Mannheim und Frankfurt am Main.
Der Nachtzug nach Deutschland mit Kurswagen nach München, Berlin und Hamburg fährt ebenfalls hier ab.
Nahverkehrszüge fahren in die östlich von Paris gelegene Champagne sowie bis nach Bar-le-Duc.

Erwähnenswert ist noch, dass sowohl die Halle als auch die Bahnsteige ebenerdig d.h. ohne Stufen zugänglich sind.

=== Gare de Lyon ===
TGVs fahren in Richtung Mittelmeer und Alpen, also z.B. Montpellier, Lyon, Marseille, Besançon, Grenoble und Genf, außerdem nach Turin, Mailand und Figueres (Spanien). Téoz/Intercités fahren nach Nevers, Moulins und Clermont-Ferrand. Nahverkehrszüge fahren ins Département Seine-et-Marne.

Der Gare de Lyon besitzt zwei getrennte Hallen, eine "blaue" (Plateforme bleue) und eine "gelbe" (Plateforme jaune). Die blaue befindet sich vorn im Bahnhofsgebäude, ihre Gleise sind mit Buchstaben A-N bezeichnet. Die gelbe Halle ist eine Art Flügelbahnhof zur Linken, ihre Gleise sind von 5 bis 23 nummeriert. RERs verkehren im Untergeschoss.

=== Gare de Bercy ===
Am Gare de Bercy fahren hauptsächlich Regionalzüge, und zwar in Richtung Südost, u.a. nach Nevers und Dijon. Außerdem fahren ab Bercy Autozüge (ohne Personenverkehr). Die Versorgungsmöglichkeiten in diesem kleinen, ebenerdigen Bahnhof beschränken sich auf einen Sandwichstand.

=== Gare d'Austerlitz ===
Am Gare d'Austerlitz fahren Züge in Richtung Süden (Centre, Limoges, Toulouse, Orléans, Tours). Außerdem ist Austerlitz Ausgangspunkt des französischen Nachtzugnetzes mit Verbindungen in die Pyrenäen und Alpen bzw. nach Barcelona, Madrid und Irun. Regionalzüge fahren in Richtung Tours und Orléans. Die RER-Station, die das Département Essonne bedient, befindet sich im Untergeschoss.

=== Gare Montparnasse ===
Am Gare Montparnasse fahren Züge in Richtung Bretagne, Atlantikküste und in die Pyrenäen (u.a. Quimper, Brest, Saint-Malo, Nantes, Bordeaux, Toulouse und Hendaye/Irun). TER bzw. Intercités gehen nach Tours, Le Mans und die südliche Normandie. Nahverkehrszüge fahren in das Département Yvelines.

Dieser Bahnhof ist recht komplex; er ist nicht nur in ein riesiges Bürogebäude integriert, sondern besteht auch aus drei Teilen: Montparnasse 1 (Maine) ist der eigentliche Kopfbahnhof, die Gleise 1–24 befinden sich im Obergeschoss. Montparnasse 2 (Pasteur) ist eine Halle, die 200 m weiter südlich rittlings über den Gleisen sitzt; sie bedient ebenfalls Gleise 1–24 und ist mit einer Tiefgarage verbunden. Montparnasse 3 (Vaugirard) ist ein Flügelbahnhof mit Gleisen 25–28, der 400 m weiter südlich liegt, er bedient die Züge in die südliche Normandie (Argentan, Granville). Man kann ihn von den anderen Hallen zu Fuß erreichen, indem man entlang von Gleis 24 geht.

Ganz in der Nähe des Bahnhofs gibt es sehr empfehlenswerte Restaurants: Eine Crêperie (52 Boulevard de Vaugirard (NICHT rue de Vaugirard!) und ein elsässisches Resto, direkt gegenüber der Crêperie.

=== Gare Saint-Lazare ===
Fernverkehr in Richtung Normandie, also nach Cherbourg, Caen, Le Havre, Rouen und Dieppe. Nahverkehr in Richtung Cergy, Nanterre, Versailles, Mantes-la-Jolie und Vernon.

Die Abfahrtsebene liegt im 2. OG (Ebene 0, Straßenniveau ist Ebene - 2). Es gibt zum Glück großzügig dimensionierte Fahrstühle,
die alle Etagen erreichen.

Am Kopfende des Bahnhof befindet sich über 2 Ebenen ein Einkaufszentrum ähnlich wie im HBF Leipzig.

== Umsteigen mit ÖPNV ==
[[Bild:ParisRER.gif|thumb|400px|Lage der Bahnhöfe zueinander und RER-Linien]]
Zum Umsteigen zwischen den Bahnhöfen kann man sowohl das Fahrrad als auch den Nahverkehr benutzen.
Mit dem Fahrrad hat man folgende Vorteile:
* Man ist genauso schnell - wenn nicht schneller - unterwegs und sieht ein bisschen was von Paris.
* Man braucht keine Fahrkarte.
* Es ist zuverlässiger - die Öffis streiken im Durchschnitt einmal pro Monat.
* Umsteigemöglichkeiten per ÖPNV sind ohnehin eingeschränkt.

Letzterer Punkt erklärt sich dadurch, dass die Métro (zumindest offiziell) keine Fahrräder mitnimmt, ebenso wenig die Busse. Es bleibt also nur der RER. Im RER ist zu beachten, dass die Fahrradmitnahme montags bis freitags 6:30-9:00 sowie 16:30-19:00 nicht erlaubt ist. Außerhalb dieser Zeiten, und am Wochenende und an Feiertagen ganztägig, ist die Mitnahme möglich und gratis.

Als Fahrkarte kauft man ein Ticket t+, der Preis beträgt 1,70 Euro (Stand März 2011).

Mit der RER gibt es folgende Verbindungen zwischen den Pariser Bahnhöfen:
* Nord–Lyon: RER D, direkte Verbindung, 8 min Fahrzeit
* Nord–Austerlitz: RER B und RER C, umsteigen in St-Michel/Notre-Dame, 16 min Fahrzeit
* Nord–St-Lazare: RER E, direkte Verbindung von Magenta (Nebenstation des Gare du Nord) nach Haussmann-St-Lazare, 4 min Fahrzeit
* Lyon–St-Lazare: RER A, Aussteigen in der Station Auber (Nebenstation von St-Lazare), 5 min Fahrzeit
Angegeben sind die reinen Fahrzeiten von einem Bahnsteig zum anderen. Man muss aber mindestens 20 Minuten dazurechnen für Wege innerhalb der Bahnhöfe, Kauf der Fahrkarte etc.

Was die anderen Verbindungen betrifft: Der Gare de l'Est hat keinen eigenen RER-Anschluss, befindet sich aber in fußläufiger Entfernung vom Gare du Nord bzw. der Station Magenta. Ebenso hat der Gare de Bercy keinen RER-Anschluss, liegt jedoch in unmittelbarer Nähe des Gare de Lyon. Der Gare de Montparnasse ist überhaupt nicht ans RER-Netz angeschlossen, die nächstgelegene RER-Station ist Port-Royal in 1 km Entfernung. Lyon und Austerlitz sind einen Steinwurf voneinander entfernt, während Austerlitz–St-Lazare zweimaliges Umsteigen erfordert.

Problematisch an den RERs können die Drehkreuze sein, an denen man seine Fahrkarte entwertet. An einigen Haltestellen (Nord z.B.) gibt es spezielle breite Durchgänge für Fahrräder, Rollstühle, Kinderwagen etc. An anderen (z.B. Austerlitz) gibt es Durchgänge, die Aufsichtspersonal geöffnet werden können - wenn denn welches da ist. Sonst heißt es sein Reiserad übers Drehkreuz hieven, was vorsichtig ausgedrückt umständlich ist.

Im Gare du Nord befinden sich die RER-Gleise beider Stationen (Gare du Nord und Magenta) auf der östlichen Seite des Bahnhofs, d.h. wenn man am Gare du Nord an den Gleisen ankommt, bis zum Querbahnsteig vorgehen und dann links halten.

Fußweg vom Gare de l'Est zum Gare du Nord: Im Gare de l'Est angekommen, hält man sich am Querbahnsteig rechts und verlässt den Bahnhof auf der Westseite. Rechts die Treppe hoch (50 Stufen!) und dann durch die Rue d'Alsace und Rue de Dunkerque. Der nächstgelegene Eingang zur Station Magenta befindet sich am nördlichen Ende der Rue d'Alsace. Mit einem beladenen Fahrrad nicht zu empfehlen, doch die Fahrstrecke ist nur wenig länger: Vor bis zur Rue du 8 Mai 1945, in diese rechts einbiegen, an der nächsten Ecke wieder rechts in die Rue du Faubourg Saint-Denis, diese leicht bergwärts bis zur Rue de Dunquerque, hier links abbiegen und der Bahnhof Nord erscheint nach wenigen Metern auf der rechten Seite. In Gegenrichtung wegen Einbahnstraßen durch die Rue Saint-Quentin und ein paar Meter durch den Boulevard de Magenta. Von Tür zu Tür etwa 500 Meter Fahrstrecke.

== Umsteigen per Fahrrad ==

Bei den untenstehenden Routen wurde Wert darauf gelegt, dass man sie auch ohne Ortskenntnis möglichst einfach nachvollziehen kann. Mitten im Stadtverkehr wird man seine Augen aber anderswo haben als auf einer Routenbeschreibung. Daher ein paar Tips zur Benutzung: Wenn nicht sowieso GPS vorhanden ist, am Besten vorher einen Stadtplan ausdrucken, die Route aufmalen und die Routenbeschreibung ''vor'' dem Losfahren lesen. Ganz Paris ist außerdem bei Google Streetview erfasst. Wenn man die gewünschte Route da einmal vorher "abfährt", fällt es hinterher in der Realität viel leichter.

In Paris ist zwar viel motorisierter Verkehr unterwegs, aber aufgrund der permanenten Staus eher gemächlich. Teilweise sind Busspuren für Fahrräder freigegeben; es ist dort aber auch mit Taxis und Motorrollern zu rechnen.

Die untenstehende Tabelle gibt an, wie lange die Fahrt von einem Bahnhof zum anderen braucht, außerdem sind die Routen von/ins Stadtzentrum bezeichnet. Als Stadtzentrum wird hier die Île de la Cité verstanden, wo auch alle im Wiki beschriebenen Routen beginnen (siehe [[Paris]]). Ein Klick auf die Zeitangabe führt zur Routenbezeichnung. Alle beschriebenen Routen sind auch als [[#GPS-Tracks|GPS-Tracks]] vorhanden.

Eine Anmerkung zu den Zeitangaben: Diese beziehen sich auf die reine Fahrzeit, d.h. vom Zeitpunkt, wo man den Bahnhof verlässt, bis zur Ankunft am Zielbahnhof, empirisch ermittelt bei mäßiger Geschwindigkeit von einem Ortskundigen. Die nicht unerheblichen Wartezeiten an Ampeln sind in die Fahrzeit eingerechnet. Die Zeitangaben sind aber nur zur Orientierung gedacht. Es sollte klar sein, dass man insgesamt sehr viel mehr Zeit zum Umsteigen einkalkulieren sollte!

{| cellspacing="0" cellpadding="4" style="border-color:#999999; border-width:1px; border-style:solid"
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! width="70" | Nord
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! width="90" | Zentrum
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== Von und zum Gare de l'Est ==

Da der Ostbahnhof (''Gare de l'Est'') der wichtigste Bahnhof für Verbindungen von und nach Deutschland. Seine Verbindungen mit anderen Bahnhöfen sind in diesem Abschnitt gesondert dargestellt.

=== Est – Nord ===

<div id="en">
'''Zum Nordbahnhof:'''
Im Gare de l'Est die Eingangshalle durchqueren und über den eingezäunten Bahnhofsvorplatz bis zur Querstraße vorgehen, dort rechts. An der nächsten Ampelkreuzung rechts abbiegen und auf der Busspur leicht bergan. An der nächsten Ampelkreuzung die zweite Straße links. Gleich zur Rechten ist der Gare du Nord.
</div>

<div id="ne">
'''Zum Ostbahnhof:'''
Im Gare du Nord geradeaus die Eingangshalle durchqueren, so dass man auf der Südseite des Bahnhofs rauskommt. Vom Bahnhof führen zwei kleinere Straßen nach Süden. Wir interessieren uns für die linke der beiden, die Rue de St-Quentin, an der sich das "New Hotel" befindet. Dieser bergab folgen, bis sie auf den schräg verlaufenden Boulevard Magenta trifft. Links auf diesen abbiegen und auf der linken Spur bleiben. Gleich an der nächsten Kreuzung, wo die Poller in der Straßenmitte stehen, links abbiegen, nach 200 m hat man den Gare de l'Est zur Linken.
</div>

=== Est – Lyon ===

[[Bild:Paris-Est.jpg|thumb|Gare de l'Est]]

<div id="el">
'''Zum Gare de Lyon:'''
Im Gare de l'Est die Eingangshalle durchqueren und über den eingezäunten Bahnhofsvorplatz bis zur Querstraße vorgehen, dort links. Bis zur Ampel vorfahren, dort rechts. Sofort an der nächsten Ampel links abbiegen in die Rue des Récollets, eine Einbahnstraße, wo links ein Radstreifen für die Gegenrichtung verläuft. Nach kurzer Zeit endet die Straße am Canal St-Martin, hier rechts und 1,4 km geradeaus. Den Radfahrstreifen, der sich erst rechts, dann links hinter parkenden Autos versteckt, ignoriert man besser zu seiner eigenen Sicherheit.

Nach besagten 1,4 km kreuzt der Boulevard Voltaire in spitzem Winkel unsere Straße, links auf diesen abbiegen. (Obgleich es sich um eine breite Straße handelt, besteht an dieser Abzweigung keine besondere Ausschilderung.) Geradeaus bis zum nächsten größeren Platz (Place Léon Blum), hier rechts in die Avenue Ledru-Rollin; man kann auch zu Beginn des Platzes über eine verkehrsberuhigte Tangente abkürzen.

Auf der Avenue Ledru-Rollin solange geradeaus, bis man eine Hochbrücke unterquert. An der unmittelbar auf die Hochbrücke folgenden Kreuzung noch geradeaus, dann eine Kreuzung später links, der Gare de Lyon ist hier ausgeschildert, und man rollt geradewegs auf ihn zu.
</div>

<div id="le">
'''Zum Ostbahnhof:'''
Man geht man von den Gleisen geradeaus auf den Vorplatz, wo der Uhrturm (Tour de Horloge) steht, siehe Lageplan unter [[#Weblinks|Weblinks]]. Am Bahnhofsvorplatz die Ausfahrt runterrollen und am Boulevard rechts. Rechts vom Straßenteiler bleiben und dann bei der ersten Gelegenheit halblinks (Rue Abel, Wegweisung Bastille). Unter der Bogenreihe hindurch in die freigegebene Einbahnstraße. Nach 100 m hört der Radweg auf, hier halblinks. Man kommt an eine Kreuzung, wo links gegenüber ein Monoprix ist. Hier links abbiegen und auf dem Busstreifen weiter zum Place de la Bastille, von dessen Säule man bereits die Spitze sieht. Auf dem kopfsteingepflasterten Platz halbrechts abbiegen, der Wegweisung République folgend.

Man ist jetzt auf dem Boulevard Beaumarchais. Die erste Ampelkreuzung passieren, dann bei der nächsten Gelegenheit auf die Linksabbiegerspur einordnen und links in die kleine Rue St-Gilles abbiegen (zur Orientierung: an der Ecke befindet sich eine LCL-Filiale; spezielle Linksabbieger-Ampel beachten). Der schmalen Straße folgt man längere Zeit, immer geradeaus. Am Ende der Tempo-30-Zone minimal links versetzt, um eine Einbahnstraße zu vermeiden. Zwei Ampeln weiter ist die Kreuzung mit dem Boulevard de Sébastopol, hier kann man nur rechts abbiegen. Dies tut man, den Busstreifen nutzend. Jetzt geht es bis zum Gare de l'Est nur noch geradeaus. Wenn man in Sichtweite des Bahnhofs ist, den kurzen Radfahrstreifen ignorieren.
</div>

=== Est – Bercy ===

<div id="eb">
'''Zum Gare de Bercy:'''
Im Gare de l'Est die Eingangshalle durchqueren und über den eingezäunten Bahnhofsvorplatz bis zur Querstraße vorgehen, dort links. Bis zur Ampel vorfahren, dort rechts. Sofort an der nächsten Ampel links abbiegen in die Rue des Récollets, eine Einbahnstraße, wo links ein Radstreifen für die Gegenrichtung verläuft. Nach kurzer Zeit endet die Straße am Canal St-Martin, hier rechts und 1,4 km geradeaus. Den Radfahrstreifen, der sich erst rechts, dann links hinter parkenden Autos versteckt, ignoriert man besser zu seiner eigenen Sicherheit.

Nach besagten 1,4 km kreuzt der Boulevard Voltaire in spitzem Winkel unsere Straße, links auf diesen abbiegen. (Obgleich es sich um eine breite Straße handelt, besteht an dieser Abzweigung keine besondere Ausschilderung.) Geradeaus bis zum nächsten größeren Platz (Place Léon Blum), hier rechts in die Avenue Ledru-Rollin; man kann auch zu Beginn des Platzes über eine verkehrsberuhigte Tangente abkürzen.

Auf der Avenue Ledru-Rollin solange geradeaus, bis man eine Hochbrücke unterquert. An der unmittelbar auf die Hochbrücke folgenden Kreuzung noch geradeaus, dann eine Kreuzung später links, der Gare de Lyon ist hier ausgeschildert, und man rollt geradewegs auf ihn zu. Vor dem Gare de Lyon rechts, dann die nächste links (Rue de Bercy). Dieser 800 m folgen, dann unterquert man ein Gebäude, das die Straße überspannt; links einordnen und an der folgenden Kreuzung links. Nach kurzer Zeit sieht man vor sich eine Bahnunterführung; vor der Unterführung führen zwei Straßen nach rechts. Von diesen nimmt man die zweite. Kurz bergauf, und man ist am Gare de Bercy.
</div>

<div id="be">
'''Zum Ostbahnhof:'''
Man verlässt man den Bahnhof geradeaus. Am Taxistand links und scharf rechts, die kurze Straße hinunterrollen zur Ampel. Achtung, die Induktionsschleife reagiert nicht auf Fahrräder! Links abbiegen und nach 50 m rechts in eine unscheinbare Durchfahrt unter einem Haus. An einer Schranke muss man sein Fahrrad kurz über eine Mittelinsel heben. Jetzt ist man auf einer Art Geheimweg im ersten Stock über der Rue de Bercy, teilweise Kopfsteinpflaster. Man kommt auf dem Vorplatz des Gare de Lyon heraus, an den Taxiständen rechts versetzt.

Am Bahnhofsvorplatz die Ausfahrt runterrollen und am Boulevard rechts. Rechts vom Straßenteiler bleiben und dann bei der ersten Gelegenheit halblinks (Rue Abel, Wegweisung Bastille). Unter der Bogenreihe hindurch in die freigegebene Einbahnstraße. Nach 100 m hört der Radweg auf, hier halblinks. Man kommt an eine Kreuzung, wo links gegenüber ein Monoprix ist. Hier links abbiegen und auf dem Busstreifen weiter zum Place de la Bastille, von dessen Säule man bereits die Spitze sieht. Auf dem kopfsteingepflasterten Platz halbrechts abbiegen, der Wegweisung République folgend.

Man ist jetzt auf dem Boulevard Beaumarchais. Die erste Ampelkreuzung passieren, dann bei der nächsten Gelegenheit auf die Linksabbiegerspur einordnen und links in die kleine Rue St-Gilles abbiegen (zur Orientierung: an der Ecke befindet sich eine LCL-Filiale; spezielle Linksabbieger-Ampel beachten). Der schmalen Straße folgt man längere Zeit, immer geradeaus. Am Ende der Tempo-30-Zone minimal links versetzt, um eine Einbahnstraße zu vermeiden. Zwei Ampeln weiter ist die Kreuzung mit dem Boulevard de Sébastopol, hier kann man nur rechts abbiegen. Dies tut man, den Busstreifen nutzend. Jetzt geht es bis zum Gare de l'Est nur noch geradeaus. Wenn man in Sichtweite des Bahnhofs ist, den kurzen Radfahrstreifen ignorieren.
</div>

=== Est – Austerlitz ===

<div id="ea">
'''Zum Gare d'Austerlitz:'''
Im Gare de l'Est die Eingangshalle durchqueren und über den eingezäunten Bahnhofsvorplatz bis zur Querstraße vorgehen, dort links. Bis zur Ampel vorfahren, dort rechts. Sofort an der nächsten Ampel links abbiegen in die Rue des Récollets, eine Einbahnstraße, wo links ein Radstreifen für die Gegenrichtung verläuft. Nach kurzer Zeit endet die Straße am Canal St-Martin, hier rechts und 1,4 km geradeaus. Den Radfahrstreifen, der sich erst rechts, dann links hinter parkenden Autos versteckt, ignoriert man besser zu seiner eigenen Sicherheit.

Nach besagten 1,4 km kreuzt der Boulevard Voltaire in spitzem Winkel unsere Straße, links auf diesen abbiegen. (Obgleich es sich um eine breite Straße handelt, besteht an dieser Abzweigung keine besondere Ausschilderung.) Geradeaus bis zum nächsten größeren Platz (Place Léon Blum), hier rechts in die Avenue Ledru-Rollin; man kann auch zu Beginn des Platzes über eine verkehrsberuhigte Tangente abkürzen.

Auf der Avenue Ledru-Rollin geradeaus, zwischendurch unterquert man eine Hochbrücke. Weiter geradeaus und bei Gelegenheit auf der linken Spur einordnen. Wenn die Straße die Seine überquert, kann man auf einen Bus- und Fahrradstreifen wechseln, der links der übrigen Spuren verläuft. Am anderen Ufer bleibt man auf diesem Streifen und überquert geradeaus die Kreuzung, ca. 200 m später ist zur Linken die Einfahrt zum Gare d'Austerlitz.
</div>

<div id="ae">
'''Zum Ostbahnhof:'''
Im Gare d'Austerlitz folgt man den Wegweisern ''Accès Gare de Lyon'', die rechts von den Bahnsteigen wegführen. Man landet auf einem Parkplatz und fährt Richtung Taxi-Ausgang. Beim Verlassen des Parkplatzes bedient man sich der links gelegenen Fußgängerampel. An der halblinks gegenüber der Ampel gelegenen Straße ist linkerhand ein Radstreifen für beide Richtungen abgeteilt, diesem folgt man. Eine kurze, enge Durchfahrt unter der Pont d'Austerlitz schließt sich an.

Jetzt dem Weg durch die Gartenanlage am Seineufer folgen. Vor der nächsten Brücke links zur Straße hoch und auf dieser weiter. Die übernächste Brücke rechts überqueren (Wegweisung Notre-Dame). Man ist jetzt auf der Île de la Cité und hat Notre-Dame zur Linken. Der Straße folgen und dabei die Brücken zählen, die von rechts kommen. Die erste ist eine Fußgängerbrücke. Dann kommen zwei Straßenbrücken und schließlich eine dritte. An der insgesamt vierten Brücke, der Pont au Change, überquert man die Seine (Busstreifen). Am anderen Ufer leicht rechts versetzt, weiter auf dem Busstreifen. Jetzt geht es bis zum Gare de l'Est nur noch geradeaus. Wenn man in Sichtweite des Bahnhofs ist, den kurzen Radfahrstreifen ignorieren.
</div>

=== Est – Montparnasse ===

<div id="em">
'''Zum Gare Montparnasse:'''
Im Gare de l'Est die Eingangshalle durchqueren und über den eingezäunten Bahnhofsvorplatz bis zur Querstraße vorgehen, dort links. Noch vor der nächsten Ampel rechts in die Seitenstraße für Busse und Fahrräder (Radwegweisung Île de la Cité). Jetzt lange geradeaus. An der nächsten Kreuzung hört der Busstreifen erst auf und geht dann auf der linken Straßenseite weiter, rechtzeitig dementsprechend einordnen. Man umfährt eine Art Triumphbogen, später hört der Busstreifen auf, und die Straße verengt sich.

Wenn man links vor sich einen G20-Supermarkt sieht und außerdem die Wegweisung Châtelet, links und an der nächsten Kreuzung wieder rechts, erneut auf einem freigegebenen Busstreifen. Am Ende der Straße kann man entweder im 45-Grad-Winkel oder im 90-Grad-Winkel nach rechts abbiegen. Man tut Ersteres (wieder Wegweisung Châtelet), achtet dabei aber auf die von links kommenden Fahrzeuge, die Letzteres wollen. Am Ende der kurzen Straße im 45-Grad-Winkel nach links abbiegen (Wegweisung Bastille), dabei wiederum auf Rechtsabbieger achten. Über die Brücke, und man ist auf der Île de la Cité.

Jetzt lange Zeit nur noch geradeaus. Man verlässt die Insel wieder und fährt bergauf an der Sorbonne vorbei (Radmarkierung am rechten Rand). Später geht es eben weiter, und die Straße verengt sich. Man fährt solange geradeaus, bis man den Radwegweiser "RER Port-Royal" sieht, und biegt dann rechts in den Boulevard de Port-Royal ab, wobei man die Straße zunächst zur Hälfte überquert und dann rechts auf den Busstreifen abbiegt - Streifen für beide Fahrtrichtungen links vom übrigen Verkehr! Sollte man den Radwegweiser verpassen, auf der anderen Seite steht eine Mauer mit Inschrift "Maternité" im Giebel.

An der nächsten Kreuzung, auf Höhe der RER-Station Port-Royal, setzt sich der Busstreifen in der Mitte der Straße fort. 1 km nach Port-Royal hat man einen langgestreckten Platz vor sich, linkerhand die Galeries Lafayette. Wir werden hinter den Galeries Lafayette links abbiegen. Dazu an der ersten Ampel noch geradeaus, auf der Busspur bleiben. Dann nach der zweiten Ampel links abbiegen in die Rue de l'Arrivée, die leicht ansteigt. Der Bahnhof ist das langgestreckte zehnstöckige Bürogebäude, was vor uns erscheint. Wenn man auf Höhe des Bahnhofs ist, noch etwa 100 m weiter fahren, und an der nächsten Lücke in der Allee links; hier befindet ein Aufgang mit Rolltreppe. '''Achtung:''' Befindet sich das Ziel am Bahnhof Montparnasse-Vaugirard, so fährt man die Straße bis zum Ende durch und an der folgenden Kreuzung links. Nach 250 m findet man rechterhand den Eingang zu diesem Bahnhofsteil.
</div>

<div id="me">
'''Zum Ostbahnhof:'''
Startet man in Montparnasse-Vaugirard (Gleise 25-28), so geht man noch vorm Empfangsgebäude links zum Ausgang (Wegweisung "Taxis"). Dem Radweg nach rechts folgen und an der Ampel links. Am Ende der Straße den Place de Catalogne umrunden und die letzte Ausfahrt nehmen, parallel zum riesigen SNCF-Gebäude. Leicht bergab bis zur Ampelkreuzung und nach der Ampel links.

Startet man in Montparnasse 1 oder 2 (Gleise 1-24), dann bis zum Querbahnsteig vorgehen und den rechten Ausgang nehmen (''Sortie Rue Mouchotte''), wo es eine Treppe hinuntergeht. Auf dem Gehsteig links, über die Fußgängerampel schieben auf das Restaurant ''Le Petit Sommelier'' zu. Dann links der Straße folgen.

In beiden Fällen als nächstes der Rechtskurve folgen. An der nächsten Ampelkreuzung noch geradeaus, an der nächsten rechts abbiegen und auf den Busstreifen in der Mitte der Straße fahren, dieser ist für Fahrräder freigegeben. Nach 1 km kommt man an eine Kreuzung mit der RER-Station Port-Royal. Man biegt links ab (Straßenwegweisung Châtelet, Radwegweisung St-Michel) und fährt auf dem rechten Busstreifen weiter. Jetzt geht es eigentlich nur noch geradeaus. Linkerhand liegt der Jardin de Luxembourg, anschließend geht es deutlich bergab, bis man die Île de la Cité erreicht, zwischen zwei Armen der Seine gelegen.

Nach der zweiten Brücke leicht rechts versetzt weiter, immer noch auf dem Busstreifen und stets geradeaus, man fährt direkt auf den Gare de l'Est zu. Wenn man in Sichtweite des Bahnhofs ist, den kurzen Radfahrstreifen ignorieren.
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=== Est – St-Lazare ===

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'''Zum Gare St-Lazare:'''
Im Gare de l'Est die Eingangshalle durchqueren und über den eingezäunten Bahnhofsvorplatz bis zur Querstraße vorgehen, dort rechts. An der nächsten Ampelkreuzung rechts abbiegen und auf der Busspur leicht bergan. An der nächsten Ampelkreuzung die zweite Straße links, rechterhand passiert man den Gare du Nord. An der ersten Ampelkreuzung nach dem Gare du Nord halblinks weiter in die Rue de Maubeuge (Wegweisung Opéra). Die Rue de Maubeuge hat einen freigegebenen Busstreifen und verläuft leicht bergab. Aufgepasst, nach 900 m kommt rechts eine Pharmacie, dort biegt man gemäß Radwegweisung St-Lazare rechts in die schmale Rue Lamartine ab. An der nächsten Ampelkreuzung geradeaus, hart an der Kirche vorbei.

Weiter der Straße folgen, bis sie sich zu einem größeren Platz verbreitert. Geradeaus weiter, der Wegweisung St-Lazare in die Rue de Londres folgend. Die Rue de Londres geht etwas bergauf, bei Gelegenheit links einordnen. An der nächsten Ampelkreuzung links, nach 100 m ist zur Rechten ein Seiteneingang zum Gare St-Lazare.
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'''Zum Ostbahnhof:'''
Am Querbahnsteig links gehen und den Bahnhof durch einen Seiteneingang Richtung Cour d'Amsterdam verlassen. Die Straße rechts runterrollen. An der Ampelkreuzung links. Der Straße (teilweise mit freigegebener Busspur) folgen, bis sie nach 1,2 km nach links abknickt. 500 m danach - an einem Metro-Eingang - rechts in die Rue de Chabrol. Diese wird an der nächsten Kreuzung zur Einbahnstraße, die für Radler in beide Richtungen freigegeben ist. Man kommt an eine Kreuzung mit einem großen Boulevard. Diesen geradeaus queren (mit kleinem Schlenker nach rechts). Nach 200 m sieht man zur Linken den Gare de l'Est.
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=== Est – Zentrum ===

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'''Ins Zentrum:'''
Im Gare de l'Est die Eingangshalle durchqueren und über den eingezäunten Bahnhofsvorplatz bis zur Querstraße vorgehen, dort links. Noch vor der nächsten Ampel rechts in die Seitenstraße für Busse und Fahrräder (Radwegweisung Île de la Cité). Jetzt lange geradeaus. An der nächsten Kreuzung hört der Busstreifen erst auf und geht dann auf der linken Straßenseite weiter, rechtzeitig dementsprechend einordnen. Man umfährt eine Art Triumphbogen, später hört der Busstreifen auf, und die Straße verengt sich.

Wenn man links vor sich einen G20-Supermarkt sieht und außerdem die Wegweisung Châtelet, links und an der nächsten Kreuzung wieder rechts, erneut auf einem freigegebenen Busstreifen. Am Ende der Straße kann man entweder im 45-Grad-Winkel oder im 90-Grad-Winkel nach rechts abbiegen. Man tut Ersteres (wieder Wegweisung Châtelet), achtet dabei aber auf die von links kommenden Fahrzeuge, die Letzteres wollen. Am Ende der kurzen Straße im 45-Grad-Winkel nach links abbiegen (Wegweisung Bastille), dabei wiederum auf Rechtsabbieger achten. Vor uns ist die Brücke Pont Notre-Dame, die auf die Île de la Cité führt. Am anderen Ende der Brücke ist der Ausgangspunkt der im Wiki dargestellten Routen ab Paris und der Stadtrundfahrt; siehe [[Paris]].
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'''Zum Ostbahnhof:'''
Die Beschreibung beginnt am nördlichen Ufer der Stadtinsel, an der Pont Notre-Dame; hier enden die im Wiki dargestellten Routen nach Paris sowie die Stadtrundfahrt; siehe dazu [[Paris]]. Man folgt dem Quai de la Corse am Seineufer entlang. Die nächste Brücke heißt Pont au Change, hier rechts über die Seine (Busstreifen). Am anderen Ufer leicht rechts versetzt, weiter auf dem Busstreifen. Jetzt geht es bis zum Gare de l'Est nur noch geradeaus. Wenn man in Sichtweite des Bahnhofs ist, den kurzen Radfahrstreifen ignorieren.
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== Weitere Routen ==

Dieser Abschnitt beschreibt Routen, die nicht mit dem Ostbahnhof in Verbindung stehen.

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=== Nord – St-Lazare ===
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Im Gare du Nord geradeaus die Eingangshalle durchqueren, so dass man auf der Südseite des Bahnhofs rauskommt und der Straße nach rechts folgen. An der ersten Ampelkreuzung halblinks weiter in die Rue de Maubeuge (Wegweisung Opéra). Die Rue de Maubeuge hat einen freigegebenen Busstreifen und verläuft leicht bergab. Aufgepasst, nach 900 m kommt rechts eine Pharmacie, dort biegt man gemäß Radwegweisung St-Lazare rechts in die schmale Rue Lamartine ab. An der nächsten Ampelkreuzung geradeaus, hart an der Kirche vorbei.

Weiter der Straße folgen, bis sie sich zu einem größeren Platz verbreitert. Geradeaus weiter, der Wegweisung St-Lazare in die Rue de Londres folgend. Die Rue de Londres geht etwas bergauf, bei Gelegenheit links einordnen. An der nächsten Ampelkreuzung links, nach 100 m ist zur Rechten ein Seiteneingang zum Gare St-Lazare.

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=== Nord – Lyon/Bercy/Austerlitz ===
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[[Bild:Paris-Lyon.jpg|thumb|Gare de Lyon]]

Im Gare du Nord geradeaus die Eingangshalle durchqueren, so dass man auf der Südseite des Bahnhofs rauskommt. Vom Bahnhof führen zwei kleinere Straßen nach Süden. Wir interessieren uns für die linke der beiden, die Rue de St-Quentin, an der sich das "New Hotel" befindet. Dieser bergab folgen, bis sie auf den schräg verlaufenden Boulevard Magenta trifft. Links auf diesen abbiegen und auf der linken Spur bleiben. Gleich an der nächsten Kreuzung, wo die Poller in der Straßenmitte stehen, links abbiegen, nach 200 m hat man den Gare de l'Est zur Linken.

Bis zur Ampel vorfahren, dort rechts. Sofort an der nächsten Ampel links abbiegen in die Rue des Récollets, eine Einbahnstraße, wo links ein Radstreifen für die Gegenrichtung verläuft. Nach kurzer Zeit endet die Straße am Canal St-Martin, hier rechts und 1,4 km geradeaus. Den Radfahrstreifen, der sich erst rechts, dann links hinter parkenden Autos versteckt, ignoriert man besser zu seiner eigenen Sicherheit.

Nach besagten 1,4 km kreuzt der Boulevard Voltaire in spitzem Winkel unsere Straße, links auf diesen abbiegen. (Obgleich es sich um eine breite Straße handelt, besteht an dieser Abzweigung keine besondere Ausschilderung.) Geradeaus bis zum nächsten größeren Platz (Place Léon Blum), hier rechts in die Avenue Ledru-Rollin; man kann auch zu Beginn des Platzes über eine verkehrsberuhigte Tangente abkürzen.

Auf der Avenue Ledru-Rollin solange geradeaus, bis man eine Hochbrücke unterquert. Die nun folgende Beschreibung betrifft nur die Ziele Lyon und Bercy, für Austerlitz liest man im letzten Absatz weiter. An der unmittelbar auf die Hochbrücke folgenden Kreuzung noch geradeaus, dann eine Kreuzung später links, der Gare de Lyon ist hier ausgeschildert, und man rollt geradewegs auf ihn zu.

Will man zum Gare de Bercy, so biegt man vor dem Gare de Lyon rechts ab, dann die nächste links (Rue de Bercy). Dieser 800 m folgen, dann unterquert man ein Gebäude, das die Straße überspannt; links einordnen und an der folgenden Kreuzung links. Nach kurzer Zeit sieht man vor sich eine Bahnunterführung; vor der Unterführung führen zwei Straßen nach rechts. Von diesen nimmt man die zweite. Kurz bergauf, und man ist am Gare de Bercy.

Für Austerlitz fährt man auch nach der Hochbrücke weiter geradeaus und ordnet sich bei Gelegenheit auf der linken Spur ein. Wenn die Straße die Seine überquert, kann man auf einen Bus- und Fahrradstreifen wechseln, der links der übrigen Spuren verläuft. Am anderen Ufer bleibt man auf diesem Streifen und überquert geradeaus die Kreuzung, ca. 200 m später ist zur Linken die Einfahrt zum Gare d'Austerlitz.

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=== Nord – Zentrum – Montparnasse ===
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[[Bild:Paris-Nord.jpg|thumb|Gare du Nord]]

Im Gare du Nord geradeaus die Eingangshalle durchqueren, so dass man auf der Südseite des Bahnhofs rauskommt. Vom Bahnhof führen zwei kleinere Straßen nach Süden. Wir interessieren uns für die linke der beiden, die Rue de St-Quentin, an der sich das "New Hotel" befindet. Dieser bergab folgen, bis sie auf den schräg verlaufenden Boulevard Magenta trifft. Links auf diesen abbiegen und auf der linken Spur bleiben. Gleich an der nächsten Kreuzung, wo die Poller in der Straßenmitte stehen, links abbiegen, nach 200 m hat man den Gare de l'Est zur Linken. Noch vor der nächsten Ampel rechts in die Seitenstraße für Busse und Fahrräder (Radwegweisung Île de la Cité). Jetzt lange geradeaus. An der nächsten Kreuzung hört der Busstreifen erst auf und geht dann auf der linken Straßenseite weiter, rechtzeitig dementsprechend einordnen. Man umfährt eine Art Triumphbogen, später hört der Busstreifen auf, und die Straße verengt sich.

Wenn man links vor sich einen G20-Supermarkt sieht und außerdem die Wegweisung Châtelet, links und an der nächsten Kreuzung wieder rechts, erneut auf einem freigegebenen Busstreifen. Am Ende der Straße kann man entweder im 45-Grad-Winkel oder im 90-Grad-Winkel nach rechts abbiegen. Man tut Ersteres (wieder Wegweisung Châtelet), achtet dabei aber auf die von links kommenden Fahrzeuge, die Letzteres wollen. Am Ende der kurzen Straße im 45-Grad-Winkel nach links abbiegen (Wegweisung Bastille), dabei wiederum auf Rechtsabbieger achten. Über die Brücke, und man ist auf der Île de la Cité.

Jetzt lange Zeit nur noch geradeaus. Man verlässt die Insel wieder und fährt bergauf an der Sorbonne vorbei (Radmarkierung am rechten Rand). Später geht es eben weiter, und die Straße verengt sich. Man fährt solange geradeaus, bis man den Radwegweiser "RER Port-Royal" sieht, und biegt dann rechts in den Boulevard de Port-Royal ab, wobei man die Straße zunächst zur Hälfte überquert und dann rechts auf den Busstreifen abbiegt - Streifen für beide Fahrtrichtungen links vom übrigen Verkehr! Sollte man den Radwegweiser verpassen, auf der anderen Seite steht eine Mauer mit Inschrift "Maternité" im Giebel.

An der nächsten Kreuzung, auf Höhe der RER-Station Port-Royal, setzt sich der Busstreifen in der Mitte der Straße fort. 1 km nach Port-Royal hat man einen langgestreckten Platz vor sich, linkerhand die Galeries Lafayette. Wir werden hinter den Galeries Lafayette links abbiegen. Dazu an der ersten Ampel noch geradeaus, auf der Busspur bleiben. Dann nach der zweiten Ampel links abbiegen in die Rue de l'Arrivée, die leicht ansteigt. Der Bahnhof ist das langgestreckte zehnstöckige Bürogebäude, was vor uns erscheint. Wenn man auf Höhe des Bahnhofs ist, noch etwa 100 m weiter fahren, und an der nächsten Lücke in der Allee links; hier befindet ein Aufgang mit Rolltreppe. '''Achtung:''' Befindet sich das Ziel am Bahnhof Montparnasse-Vaugirard, so fährt man die Straße bis zum Ende durch und an der folgenden Kreuzung links. Nach 250 m findet man rechterhand den Eingang zu diesem Bahnhofsteil.

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=== St-Lazare – Nord ===
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Am Querbahnsteig links gehen und den Bahnhof durch einen Seiteneingang Richtung Cour d'Amsterdam verlassen. Die Straße rechts runterrollen. An der Ampelkreuzung links.

Der Straße (teilweise mit freigegebener Busspur) folgen, bis sie nach 1,2 km halblinks abknickt. Die Straße beginnt zu steigen, nach einer Weile sieht man links eine Kirche mit griechischen Säulen am Eingang. An der nächsten Ampelkreuzung zeigt ein Wegweiser "Gare du Nord - Arrêt Minute" nach links. Schneller geht es aber, wenn man halblinks in die für uns freigegebene Fußgängerzone abbiegt, wo man den Gare du Nord schon vor sich sieht.

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=== St-Lazare – Zentrum – Austerlitz – Lyon/Bercy ===
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[[Bild:Paris-Austerlitz.jpg|thumb|Gare d'Austerlitz]]

Am Querbahnsteig links gehen und den Bahnhof durch einen Seiteneingang Richtung Cour d'Amsterdam verlassen. Die Straße rechts runterrollen. An der Ampelkreuzung geradeaus. Von den vier Fahrstreifen auf den zweiten von links einordnen; nach kurzer Zeit kommt ein Straßenteiler, und man folgt seiner Spur nach halblinks (Wegweisung Opéra). Am Place de l'Opéra dem Rechtsknick folgen und weiter geradeaus gemäß Wegweisung Palais Royal.

Nach 700 m verbreitert sich die Straße zu einem Platz und hält auf ein Gebäude zu, das Hôtel du Louvre. Wir wollen vor diesem Gebäude links abbiegen, aber indirekt: zu Beginn des Platzes rechts abzweigen, dann links und geradeaus über die Ampel in die Rue St-Honoré. An der nächsten Kreuzung weiter geradeaus in die freigegebene Einbahnstraße. Dann folgt man einer Weile dem einzig möglichen Weg: Die schmale Straße verbreitert sich zur Rue des Halles; unser Fahrstreifen macht eine Rechtskurve. Geradeaus über eine Kreuzung, dann vor einer Einbahnstraße links, und man kommt zu einem Platz mit einer Säule (Place du Châtelet).

Vor der Säule rechts und geradeaus auf die Brücke, wo rechts ein Fahrstreifen für Busse und Fahrräder ist, der zur Île de la Cité hinüber führt. Vor der nächsten Brücke links abbiegen, am Südufer der Insel entlang. Links an Notre-Dame vorbei und geradeaus über die teilweise mit Ketten abgesperrte Brücke zur Nachbarinsel. Dort rechts (Radwegweiser Bastille) und an der nächsten Brücke rechts die Seine überqueren.

Am anderen Ufer links vom Straßenteiler aufstellen. Geradeaus, dann nach 50 m links auf den Boulevard St-Germain. Dort auf der rechten Spur halten und an der nächsten Kreuzung halbrechts weiter. Nach knapp 700 m kommt man an eine größere Kreuzung, die man geradeaus überquert (auf Verkehr von allen Seiten achten). Den Gare d'Austerlitz findet man nach der Kreuzung zur Rechten.

Nach Lyon oder Bercy weiter geradeaus; mittig einordnen und links abbiegen über die Pont Charles de Gaulle (rechter Busstreifen). Am anderen Ende rechts an der Tunnelmündung vorbei, man gelangt an eine T-Kreuzung. Geradeaus hat man einen Seiteneingang des Gare de Lyon vor sich. Nach Bercy an der T-Kreuzung rechts, man unterquert ein Gebäude, das die Straße überspannt; links einordnen und an der folgenden Kreuzung links. Nach kurzer Zeit sieht man vor sich eine Bahnunterführung; vor der Unterführung führen zwei Straßen nach rechts. Von diesen nimmt man die zweite. Kurz bergauf, und man ist am Gare de Bercy.

<div id="sm">
=== St-Lazare – Montparnasse ===
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[[Bild:Paris-Montparnasse.jpg|thumb|Gare de Montparnasse]]

Am Querbahnsteig links gehen und den Bahnhof durch einen Seiteneingang Richtung Cour d'Amsterdam verlassen. Die Straße rechts runterrollen. An der Ampelkreuzung geradeaus und auf der rechten Spur halten, an der nächsten Kreuzung weiter geradeaus (Wegweisung Madeleine/Concorde). Am Place de la Madeleine den tempelartigen Bau umkurven und weiter zum Place de la Concorde mit seinem Obelisken.

Zu Beginn des Place de la Concorde rechts (aber nicht in die Hoteleinfahrt), dann geradeaus in eine kleinere Allee, die Avenue Gabriel. An deren Ende links (Radwegweisung Place de l'Alma und Invalides). Jetzt geradeaus, man sieht in der Entfernung schon die Kuppel des Invalidendoms und hält auf diesen zu, über die Seine hinweg.

Am Kreisel vor dem Invalidendom links, dann der Rechtskurve folgen. Alternativ kann man hier eine schmale Parallelstraße benutzen (schlechterer Belag). Nach 700 m macht die Straße einen Rechtsknick, gleich darauf eine Linkskurve. Jetzt auf dem Busstreifen etwas bergan. Wenn man den Tour Montparnasse halbrechts von sich hat, biegt man dorthin ab (Wegweiser Gare Montparnasse). Vor dem Tunnel halbrechts hoch. An der Ampel rechts und nach gut 100 m an der nächsten Lücke in der Allee links; hier befindet ein Aufgang mit Rolltreppe. '''Achtung:''' Befindet sich das Ziel am Bahnhof Montparnasse-Vaugirard, so fährt man die Straße bis zum Ende durch und an der folgenden Kreuzung links. Nach 250 m findet man rechterhand den Eingang zu diesem Bahnhofsteil.

Nach der Ampel den Straßenteiler umschiffen und auf die linke Busspur; die ist zwar für Busse reserviert, führt aber als einzige zum Bahnhof, während die anderen Spuren dran vorbeigehen. Nach 50 m links, und man ist am Ziel.

<div id="bln">
=== Bercy/Lyon – Nord ===
</div>
Startet man am Gare de Bercy, so verlässt man den Bahnhof geradeaus. Am Taxistand links und scharf rechts, die kurze Straße hinunterrollen zur Ampel. Achtung, die Induktionsschleife reagiert nicht auf Fahrräder! Links abbiegen und nach 50 m rechts in eine unscheinbare Durchfahrt unter einem Haus. An einer Schranke muss man sein Fahrrad kurz über eine Mittelinsel heben. Jetzt ist man auf einer Art Geheimweg im ersten Stock über der Rue de Bercy, teilweise Kopfsteinpflaster. Man kommt auf dem Vorplatz des Gare de Lyon heraus, an den Taxiständen rechts versetzt. Startet man am Gare de Lyon, geht man von den Gleisen geradeaus auf den Vorplatz, wo der Uhrturm (Tour de Horloge) steht, siehe Lageplan unter [[#Weblinks|Weblinks]].

Am Bahnhofsvorplatz die Ausfahrt runterrollen und am Boulevard rechts. Rechts vom Straßenteiler bleiben und dann bei der ersten Gelegenheit halblinks (Rue Abel, Wegweisung Bastille). Unter der Bogenreihe hindurch in die freigegebene Einbahnstraße. Nach 100 m hört der Radweg auf, hier halblinks. Man kommt an eine Kreuzung, wo links gegenüber ein Monoprix ist. Hier links abbiegen und auf dem Busstreifen weiter zum Place de la Bastille, von dessen Säule man bereits die Spitze sieht. Auf dem kopfsteingepflasterten Platz halbrechts abbiegen, der Wegweisung République folgend.

Man ist jetzt auf dem Boulevard Beaumarchais. Die erste Ampelkreuzung passieren, dann bei der nächsten Gelegenheit auf die Linksabbiegerspur einordnen und links in die kleine Rue St-Gilles abbiegen (zur Orientierung: an der Ecke befindet sich eine LCL-Filiale; spezielle Linksabbieger-Ampel beachten). Der schmalen Straße folgt man längere Zeit, immer geradeaus. Am Ende der Tempo-30-Zone minimal links versetzt, um eine Einbahnstraße zu vermeiden. Zwei Ampeln weiter ist die Kreuzung mit dem Boulevard de Sébastopol, hier kann man nur rechts abbiegen. Dies tut man, den Busstreifen nutzend. Man fährt jetzt längere Zeit geradeaus. Am Ende der Straße sieht man ein Bahnhofsgebäude, dies ist der Ostbahnhof.

An der letzten Kreuzung vorm Ostbahnhof ignoriert man die Radwegweisung, fährt stattdessen geradeaus zum Ostbahnhof und direkt vor diesem links. An der nächsten Ampelkreuzung rechts abbiegen und auf der Busspur leicht bergan. An der nächsten Ampelkreuzung die zweite Straße links (''nicht'' dem Schild "Arrêt minute Gare du Nord" folgen!). Der Bahnhof befindet sich jetzt gleich zur Rechten.

<div id="blac">
=== Bercy/Lyon – Austerlitz – Zentrum ===
</div>
Startet man am Gare de Bercy, so verlässt man den Bahnhof geradeaus. Am Taxistand links und scharf rechts, die kurze Straße hinunterrollen zur Ampel. Achtung, die Induktionsschleife reagiert nicht auf Fahrräder! Links abbiegen und der Straße bis zur nächsten Kreuzung folgen, dort auf der Rechtsabbiegerspur unter dem großen weißen Gebäude hindurch. An der nächsten Kreuzung ist geradeaus nur für Busse erlaubt, hier links der Beschilderung Gare de Lyon (sic!) folgen.

Startet man am Gare de Lyon, so geht man ins Untergeschoss und dann zur Rue de Bercy hinaus. Dieser nach links folgen und die nächste Straße rechts (Wegweisung Austerlitz/Châtelet).

In beiden Fällen ist man gerade in die Rue Villiot abgebogen. Gleich auf den Hochbord-Radweg, der am Ende der Straße eine Unterführung passiert. Achtung, diese mündet unmittelbar auf eine kleine Hafenstraße! Rechts abbiegen (freigegebene Einbahnstraße), dann die Rampe hinauf zur Pont Charles de Gaulle. Den Rechts-abbiegen-Pfeil ignorieren, stattdessen geradeaus die Fußgängerampel passieren, dann links auf dem abgeteilten Radstreifen über die Brücke. Am anderen Ende der Brücke rechts, wieder auf einem Hochbord-Radweg bis zur nächsten Ampel. Der Gare d'Austerlitz befindet sich nun zur Linken.

Richtung Zentrum nimmt man den abgeteilten Radweg auf der linken Hälfte der halbrechts abknickenden Straße. Eine kurze, enge Unterführung unter der Pont d'Austerlitz schließt sich an. Jetzt dem Weg durch die Gartenanlage am Seineufer folgen, im Zweifel den Fahrradschildern nach. Vor der nächsten Brücke links die Rampe zur Straße hoch und auf dieser weiter. Die übernächste Brücke rechts überqueren (Wegweisung Notre-Dame), und man ist auf der Île de la Cité.

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=== Bercy/Lyon – Austerlitz – Montparnasse ===
</div>
Startet man am Gare de Bercy, so verlässt man den Bahnhof geradeaus. Am Taxistand links und scharf rechts, die kurze Straße hinunterrollen zur Ampel. Achtung, die Induktionsschleife reagiert nicht auf Fahrräder! Links abbiegen und nach 50 m rechts in eine unscheinbare Durchfahrt unter einem Haus. An einer Schranke muss man sein Fahrrad kurz über eine Mittelinsel heben. Jetzt ist man auf einer Art Geheimweg im ersten Stock über der Rue de Bercy, teilweise Kopfsteinpflaster. Man kommt auf dem Vorplatz des Gare de Lyon heraus, an den Taxiständen rechts versetzt. Startet man am Gare de Lyon, geht man von den Gleisen geradeaus auf den Vorplatz, wo der Uhrturm (Tour de Horloge) steht, siehe Lageplan unter [[#Weblinks|Weblinks]].

[[Bild:Paris-Bus.jpg|thumb|Anordnung der Fahrspuren zwischen Austerlitz und Montparnasse]]

Am Bahnhofsvorplatz die Ausfahrt runterrollen und am Boulevard links. Gleich auf der linken Spur halten. Nach 300 m der Rechtskurve folgen (weiter auf der linken Spur) und an der gleich folgenden Kreuzung links auf die Bus-/Radspur der Pont d'Austerlitz. Diese hat eine ungewöhnliche Verkehrsführung: Auf der einen Seite der Brücke befinden sich Busspuren für beide(!) Richtungen, die auch für Radfahrer freigegeben sind. Der übrige Individualverkehr fährt auf der anderen Seite, ebenfalls in beide Richtungen. Am anderen Ufer geradeaus in den Boulevard de l'Hôpital, der die gleiche Anordnung hat.

Startet man am Gare d'Austerlitz, folgt man von den Bahnsteigen aus den Wegweisern zum Boulevard de l'Hôpital, d.h. links am Empfangsgebäude vorbei. Man gelangt zum Parkplatz am Westrand des Bahnhofs und fährt zur Hauptstraße vor. Am Boulevard links auf die Busspur abbiegen.

Egal, wo man gestartet ist, man ist jetzt auf dem Boulevard de l'Hôpital unterwegs, und zwar auf der linken Straßenhälfte und innerhalb dieser auf der rechten Seite! Jetzt einfach der Busspur 3 km bis Montparnasse folgen. Es gibt nur drei Stellen zu beachten: Die erste ist gleich nach 350 m, wo die Busspur rechts abknickt, man folge der schachbrettartigen Markierung der Spur. Die zweite kommt 800 m später an einer großen Kreuzung, wo das Schachbrett-Muster aussetzt: Hier knickt die Busspur erneut nach halbrechts ab (Wegweisung Montparnasse). Die dritte Stelle ist wiederum 1 km später an der Kreuzung bei der RER-Station Port-Royal, ab hier verlaufen die Busspuren nicht mehr auf der linken Seite der Straße, sondern mittig auf dem Boulevard. Von Austerlitz aus steigt die Strecke zunächst sanft, aber spürbar an, der höchste Punkt ist bei Port-Royal erreicht.

Wieder 1 km nach Port-Royal hat man einen langgestreckten Platz vor sich, linkerhand die Galeries Lafayette. Wir werden hinter den Galeries Lafayette links abbiegen. Dazu an der ersten Ampel noch geradeaus, auf der Busspur bleiben. Dann nach der zweiten Ampel links abbiegen in die Rue de l'Arrivée, die leicht ansteigt. Der Bahnhof ist das langgestreckte zehnstöckige Bürogebäude, was vor uns erscheint. Wenn man auf Höhe des Bahnhofs ist, noch etwa 100 m weiter fahren, und an der nächsten Lücke in der Allee links; hier befindet ein Aufgang mit Rolltreppe. '''Achtung:''' Befindet sich das Ziel am Bahnhof Montparnasse-Vaugirard, so fährt man die Straße bis zum Ende durch und an der folgenden Kreuzung links. Nach 250 m findet man rechterhand den Eingang zu diesem Bahnhofsteil.

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=== Bercy/Lyon – St-Lazare ===
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Startet man am Gare de Bercy, so verlässt man den Bahnhof geradeaus. Am Parkplatz links und scharf rechts, die kurze Straße hinunterrollen zur Ampel. Achtung, die Induktionsschleife reagiert nicht auf Fahrräder! Links abbiegen und nach 50 m rechts in eine unscheinbare Durchfahrt unter einem Haus. An einer Schranke muss man sein Fahrrad kurz über eine Mittelinsel heben. Jetzt ist man auf einer Art Geheimweg im ersten Stock über der Rue de Bercy, teilweise Kopfsteinpflaster. Man kommt auf dem Vorplatz des Gare de Lyon heraus, an den Taxiständen rechts versetzt. Startet man am Gare de Lyon, geht man von den Gleisen geradeaus auf den Vorplatz, wo der Uhrturm (Tour de Horloge) steht, siehe Lageplan unter [[#Weblinks|Weblinks]].

Am Bahnhofsvorplatz die Ausfahrt runterrollen und am Boulevard rechts. Rechts vom Straßenteiler bleiben und dann bei der ersten Gelegenheit halblinks (Rue Abel, Wegweisung Bastille). Unter der Bogenreihe hindurch in die freigegebene Einbahnstraße. Nach 100 m hört der Radweg auf, hier halblinks. Man kommt an eine Kreuzung, wo links gegenüber ein Monoprix ist. Hier links abbiegen und auf dem Busstreifen weiter zum Place de la Bastille, von dessen Säule man bereits die Spitze sieht. Auf dem kopfsteingepflasterten Platz halbrechts abbiegen, der Wegweisung République folgend.

Man ist jetzt auf dem Boulevard Beaumarchais. Die erste Ampelkreuzung passieren, dann bei der nächsten Gelegenheit auf die Linksabbiegerspur einordnen und links in die kleine Rue St-Gilles abbiegen (zur Orientierung: an der Ecke befindet sich eine LCL-Filiale; spezielle Linksabbieger-Ampel beachten). Der schmalen Straße folgt man längere Zeit, immer geradeaus. Am Ende der Tempo-30-Zone minimal links versetzt, um eine Einbahnstraße zu vermeiden.

Zwei Ampeln weiter ist die Kreuzung mit dem Boulevard de Sébastopol. Hier ist ein Pfeil zum Rechtsabbiegen, aber die Einbahnstraße gegenüber ist für Busse und Fahrräder freigegeben, also weiter geradeaus. Das Reiterstandbild am Place des Victoires umrunden und geradeaus in die schmale Rue de la Feuillade, die nur für Busse und Fahrräder freigegeben ist. Nach 1 km kreuzt man eine größere Straße und es gibt Straßen nach halblinks und halbrechts - man wählt halbrechts die schmale Rue de Caumartin.

Der Rue de Caumartin folgen, bis geradeaus eine Fußgängerzone wäre, dort links abbiegen auf den Busstreifen des Boulevard Haussmann. An der übernächsten Kreuzung dem Wegweiser Gare St-Lazare nach halbrechts folgen, gleich darauf ist man am Ziel.

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=== Austerlitz – Zentrum – Nord ===
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[[Bild:Paris-IleCite.jpg|thumb|Notre-Dame]]

Im Gare d'Austerlitz folgt man den Wegweisern ''Accès Gare de Lyon'', die rechts von den Bahnsteigen wegführen. Man landet auf einem Parkplatz und fährt Richtung Taxi-Ausgang. Beim Verlassen des Parkplatzes bedient man sich der links gelegenen Fußgängerampel. An der halblinks gegenüber der Ampel gelegenen Straße ist linkerhand ein Radstreifen für beide Richtungen abgeteilt, diesem folgt man. Eine kurze, enge Durchfahrt unter der Pont d'Austerlitz schließt sich an.

Jetzt dem Weg durch die Gartenanlage am Seineufer folgen. Vor der nächsten Brücke links zur Straße hoch und auf dieser weiter. Die übernächste Brücke rechts überqueren (Wegweisung Notre-Dame). Man ist jetzt auf der Île de la Cité und hat Notre-Dame zur Linken. Der Straße folgen und dabei die Brücken zählen, die von rechts kommen. Die erste ist eine Fußgängerbrücke. Dann kommen zwei Straßenbrücken und schließlich eine dritte. An der insgesamt vierten Brücke, der Pont au Change, überquert man die Seine (Busstreifen). Am andern Ufer leicht rechts versetzt, weiter auf dem Busstreifen. Man fährt jetzt längere Zeit geradeaus. Am Ende der Straße sieht man ein Bahnhofsgebäude, dies ist der Ostbahnhof.

An der letzten Kreuzung vorm Ostbahnhof ignoriert man die Radwegweisung, fährt stattdessen geradeaus zum Ostbahnhof und direkt vor diesem links. An der nächsten Ampelkreuzung rechts abbiegen und auf der Busspur leicht bergan. An der nächsten Ampelkreuzung die zweite Straße links (''nicht'' dem Schild "Arrêt minute Gare du Nord" folgen!). Der Bahnhof befindet sich jetzt gleich zur Rechten.

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=== Austerlitz – Zentrum – St-Lazare ===
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Im Gare d'Austerlitz folgt man den Wegweisern ''Accès Gare de Lyon'', die rechts von den Bahnsteigen wegführen. Man landet auf einem Parkplatz und fährt Richtung Taxi-Ausgang. Beim Verlassen des Parkplatzes bedient man sich der links gelegenen Fußgängerampel. An der halblinks gegenüber der Ampel gelegenen Straße ist linkerhand ein Radstreifen für beide Richtungen abgeteilt, diesem folgt man. Eine kurze, enge Durchfahrt unter der Pont d'Austerlitz schließt sich an.

Jetzt dem Weg durch die Gartenanlage am Seineufer folgen. Vor der nächsten Brücke links zur Straße hoch und auf dieser weiter. Die übernächste Brücke rechts überqueren (Wegweisung Notre-Dame). Man ist jetzt auf der Île de la Cité und hat Notre-Dame zur Linken. Der Straße folgen und dabei die Brücken zählen, die von rechts kommen. Die erste ist eine Fußgängerbrücke. Dann kommen zwei Straßenbrücken und schließlich eine dritte. An der insgesamt vierten Brücke, der Pont au Change, überquert man die Seine (Busstreifen). Am anderen Ufer leicht rechts versetzt, weiter auf dem Busstreifen.

Nach 1,4 km ist schräg links gegenüber ein KFC-Schnellimbiss und Wegweisung Opéra/Concorde. Hier links abbiegen, ggfs vorher außerhalb des Busstreifens entsprechend einordnen. Nach dem Abbiegen gut 2 km geradeaus, dann dem Wegweiser Gare St-Lazare nach halbrechts folgen, gleich darauf ist man am Ziel.

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=== Montparnasse – St-Lazare ===
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[[Bild:Paris-StLazare.jpg|thumb|Gare St-Lazare]]

Startet man in Montparnasse-Vaugirard (Gleise 25-28), so geht man noch vorm Empfangsgebäude links zum Ausgang (Wegweisung "Taxis"). Dem Radweg nach rechts folgen und an der Ampel links. Am Ende der Straße den Place de Catalogne umrunden und die letzte Ausfahrt nehmen, parallel zum riesigen SNCF-Gebäude. Leicht bergab bis zur Ampelkreuzung und nach der Ampel links.

Startet man in Montparnasse 1 oder 2 (Gleise 1-24), dann bis zum Querbahnsteig vorgehen und den rechten Ausgang nehmen (''Sortie Rue Mouchotte''), wo es eine Treppe hinuntergeht. Auf dem Gehsteig links, über die Fußgängerampel schieben auf das Restaurant ''Le Petit Sommelier'' zu. Dann links der Straße folgen.

In beiden Fällen als nächstes der Rechtskurve folgen. An der nächsten Ampelkreuzung noch geradeaus, vor der nächsten mittig einordnen und links abbiegen (Wegweisung Invalides). Dem jetzt folgenden, leicht abfallenden Boulevard du Montparnasse folgt man für etwa 1 km. Es gibt teils eine freigegebene Busspur, später kann man rechts eine parallele Straße benutzen (weniger Ampeln, dafür unübersichtlicher und schlechterer Belag). Wenn man die goldene Kuppel des Invalidendoms vor sich sieht, knickt die Straße halbrechts ab, Wegweisung Concorde. Geradeaus, bis die Straße eine Linkskurve macht. 100 m später am Kreisel inmitten der großen Grünfläche der Esplanade des Invalides rechts abbiegen, man hält direkt auf eine Seinebrücke zu.

Auf der anderen Seite der Seine überquert man nach einer Weile die Avenue des Champs-Élysées, auf gutem Kopfsteinpflaster geht es weiter bis zum halbkreisförmigen Place Beauvau, hier halbrechts. Am nächsten kleinen Platz halblinks weiter, dann die nächste rechts (Rue Roquépine, zuvor Radwegweisung Gare St-Lazare). Den nächsten Boulevard geradeaus überqueren, dann nach etwa 250 m links in die Rue de l'Arcade. Jetzt immer geradeaus, gleich darauf hat man den Gare St-Lazare vor sich.

<div id="mcn">
=== Montparnasse – Zentrum – Nord ===
</div>
Startet man in Montparnasse-Vaugirard (Gleise 25-28), so geht man noch vorm Empfangsgebäude links zum Ausgang (Wegweisung "Taxis"). Dem Radweg nach rechts folgen und an der Ampel links. Am Ende der Straße den Place de Catalogne umrunden und die letzte Ausfahrt nehmen, parallel zum riesigen SNCF-Gebäude. Leicht bergab bis zur Ampelkreuzung und nach der Ampel links.

Startet man in Montparnasse 1 oder 2 (Gleise 1-24), dann bis zum Querbahnsteig vorgehen und den rechten Ausgang nehmen (''Sortie Rue Mouchotte''), wo es eine Treppe hinuntergeht. Auf dem Gehsteig links, über die Fußgängerampel schieben auf das Restaurant ''Le Petit Sommelier'' zu. Dann links der Straße folgen.

In beiden Fällen als nächstes der Rechtskurve folgen. An der nächsten Ampelkreuzung noch geradeaus, an der nächsten rechts abbiegen und auf den Busstreifen in der Mitte der Straße fahren, dieser ist für Fahrräder freigegeben. Nach 1 km kommt man an eine Kreuzung mit der RER-Station Port-Royal. Man biegt links ab (Straßenwegweisung Châtelet, Radwegweisung St-Michel) und fährt auf dem rechten Busstreifen weiter. Jetzt geht es eigentlich nur noch geradeaus. Linkerhand liegt der Jardin de Luxembourg, anschließend geht es deutlich bergab, bis man die Île de la Cité erreicht, zwischen zwei Armen der Seine gelegen.

Nach der zweiten Brücke leicht rechts versetzt weiter, immer noch auf dem Busstreifen. Man fährt jetzt längere Zeit geradeaus. Am Ende der Straße sieht man ein Bahnhofsgebäude, dies ist der Ostbahnhof. An der letzten Kreuzung vorm Ostbahnhof ignoriert man die Radwegweisung, fährt stattdessen geradeaus zum Ostbahnhof und direkt vor diesem links. An der nächsten Ampelkreuzung rechts abbiegen und auf der Busspur leicht bergan. An der nächsten Ampelkreuzung die zweite Straße links (''nicht'' dem Schild "Arrêt minute Gare du Nord" folgen!). Der Bahnhof befindet sich jetzt gleich zur Rechten.

<div id="malb">
=== Montparnasse – Austerlitz – Lyon/Bercy ===
</div>
[[Bild:Paris-Bercy.jpg|thumb|Gare de Bercy]]

Startet man in Montparnasse-Vaugirard (Gleise 25-28), so geht man noch vorm Empfangsgebäude links zum Ausgang (Wegweisung "Taxis"). Dem Radweg nach rechts folgen und an der Ampel links. Am Ende der Straße den Place de Catalogne umrunden und die letzte Ausfahrt nehmen, parallel zum riesigen SNCF-Gebäude. Leicht bergab bis zur Ampelkreuzung und nach der Ampel links.

Startet man in Montparnasse 1 oder 2 (Gleise 1-24), dann bis zum Querbahnsteig vorgehen und den rechten Ausgang nehmen (''Sortie Rue Mouchotte''), wo es eine Treppe hinuntergeht. Auf dem Gehsteig links, über die Fußgängerampel schieben auf das Restaurant ''Le Petit Sommelier'' zu. Dann links der Straße folgen.

In beiden Fällen als nächstes der Rechtskurve folgen. An der nächsten Ampelkreuzung noch geradeaus, an der nächsten rechts abbiegen und auf den Busstreifen in der Mitte der Straße fahren, dieser ist für Fahrräder freigegeben. Nach 1 km, auf Höhe der RER-Station Port-Royal, wechselt der Busstreifen auf die rechte Seite der Straße. Achtung, ungewöhnliche Konstruktion: Der Busstreifen hat zwei Spuren, auf der links gelegenen Spur kommt Gegenverkehr!

Es geht leicht bergab, irgendwann macht der Busstreifen einen kurzen Rechtsknick und mündet auf eine andere Straße. Hier links (den Rechtsabbiegepfeil ignorierend) und die gleich folgende Kreuzung geradeaus queren, der Busstreifen setzt sich auf der rechten Straßenseite fort. Nach einem knappen Kilometer sieht man die Hochbrücke der Métro vor sich, man folgt der Linkskurve. Etwa 300 m später ist der Gare d'Austerlitz rechts.

Wer nach Lyon oder Bercy will, biegt hinter dem Bahnhof rechts ab. Die Straße teilt sich in drei Spuren; mittig einordnen und links abbiegen über die Pont Charles de Gaulle (rechter Busstreifen). Am anderen Ende rechts an der Tunnelmündung vorbei, man gelangt an eine T-Kreuzung. Geradeaus hat man einen Seiteneingang des Gare de Lyon vor sich. Nach Bercy an der T-Kreuzung rechts. Bald darauf unterquert man ein Gebäude, das die Straße überspannt; links einordnen und an der folgenden Kreuzung links. Nach kurzer Zeit sieht man vor sich eine Bahnunterführung; vor der Unterführung führen zwei Straßen nach rechts. Von diesen nimmt man die zweite. Kurz bergauf, und man ist am Gare de Bercy.

== GPS-Tracks ==
{{Track verifiziert|Mai 2011}}

Hier kann man sich die Lage der Bahnhöfe und die oben beschriebenen Routen anschauen:
{{GPS-Tracks}}

{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|Mai 2011|[[Benutzer:StefanS|StefanS]]|alle Strecken}}
|}

== Weblinks ==
* [http://www.gares-en-mouvement.com/index.php?region_id=12 Bahnhofsinformationen der SNCF] inklusive Lageplänen und Öffnungszeiten aller Geschäfte
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Pariser_Bahnh%C3%B6fe Wikipedia-Artikel] über die Pariser Bahnhöfe
* [http://marzina.free.fr/ParisRad.html Paris à velo] von Marzina Bernez - alternativer Routenvorschlag Est-Montparnasse und zurück

{{Frankreich-Artikel}}
[[Kategorie:Bahnhof]]
[[Kategorie:Frankreich]]

Bahn und Rad in Frankreich

2017-03-13T21:34:05Z

Falk: Kopfbahnhöfe Orleans und Tours entschärft

Dieser Artikel behandelt das Thema "Bahn und Rad" von und nach [[Frankreich]] sowie innerhalb des Landes.

Es werden noch Informationen zu folgenden Themen gesucht:
* Erfahrungsberichte und Bilder zur Fahrradmitnahme als Gepäckstück (verpackt)
* Erfahrungen mit Spezialrädern (Tandem, Liegeräder)

== Allgemeines ==

Innerhalb kurzer Zeit wurden von deutscher und französischer Seite sämtliche Möglichkeiten gestrichen, Fahrräder im grenzüberschreitenden Fernverkehr zu transportieren. Zunächst strich die SNCF die Fahrradmitnahme in den TGVs auf der Strecke München – Stuttgart – Karlsruhe – Straßburg – Paris, dann stellte die Deutsche Bahn die Nachtzüge von Hamburg, Berlin und München nach Paris ein. Wer für "sanften" Tourismus nicht auf "harte" Verkehrsmittel wie Auto oder gar Flugzeug umsteigen möchte, muss sich jetzt umständliche und zeitraubende Verbindungen heraussuchen. Andernfalls bleibt noch die komplette Demontage und Verpackung des Fahrrads, was aber nicht für jeden möglich oder praktikabel ist.

Schnittstellen zwischen dem deutschen und französischen Netz sind die Bahnhöfe Luxemburg, Straßburg, oder Basel. Das französische Schienennetz ist stark auf Paris hin orientiert. Wenn man sein Ziel nicht direkt erreichen kann, bietet es sich oft an, über Paris zu fahren und von dort per TGV oder innerfranzösischem Nachtzug weiter zum Ziel. Für die Rückreise gilt das entsprechend umgekehrt. Für den Fall, dass man bei der An- oder Abreise in Paris umsteigen muss, gibt es den Artikel [[Pariser Bahnhöfe]].

Die Situation im Verkehr zwischen Frankreich und der Schweiz ist besser. Französische TGVs fahren von Paris zu mehreren Zielen in der Schweiz, z.B. Basel, Zürich, Bern, Lausanne, Genf. Die meisten dieser Züge nehmen Fahrräder mit. Es gibt außerdem Regionalzugverbindungen, z.B. Basel – Mülhausen oder Genf – Lyon.

== Von und nach Frankreich ==

Dieser Abschnitt gibt Tipps, wie man aus Deutschland nach Frankreich kommt (für die Schweiz siehe oben). Für die eventuellen Anschluss-Züge innerhalb Frankreichs konsultiert man den Abschnitt [[#Innerhalb Frankreichs|Innerhalb Frankreichs]].

=== ICE und TGV ===

Deutsche ICE und französische TGV verkehren mehrmals täglich zwischen Frankfurt (Main) und Paris, außerdem gibt es eine tägliche Direktverbindung von Frankfurt über Straßburg nach Marseille. Platzkartenpflicht besteht inzwischen auf dem französischen Abschnitt generell. Aufgerüstete Fahrräder sind auf diesen Verbindungen nicht mitzunehmen, Gepäckregale mit Platz für zusammengelegte oder abgerüstete und verpackte Fahrräder gibt es mittlerweile in den deutschen und französischen Triebzügen. Die mehrsystemfähigen ICE3 ohne echten Stauraum für große Gepäckstücke verkehren seit 2016 auf den Strecken in Richtung Niederlande. Ein gutes Unterscheidungsmerkmal ist die Form der Türfenster, bei den neueren Triebzügen der Baureihe 407 mit Gepäckregalen sind sie rechteckig (und nicht mehr oval wie bei allen früheren ICE-Wagen). Die Fahrradmitnahme der TGVs auf der Strecke München – Stuttgart – Karlsruhe – Straßburg – Paris wurde Ende 2012 abgeschafft. Es bleibt hier ebenfalls nur die Mitnahme verpackter und demontierter Räder (falls praktikabel).

=== Kleiner Grenzverkehr ===

In den meisten Fällen wird man darauf angewiesen sein, mit DB-Zügen bis kurz vor die Grenze zu fahren, dann per Regionalzug über die Grenze und anschließend mit der SNCF weiter. Einige Möglichkeiten:

* Von Offenburg über Appenweier nach Straßburg mit der Ortenau-S-Bahn (siehe [[Elsass#Öffentliche Verkehrsmittel|Elsass]]). Von Straßburg aus kommt man mit TGVs nach Paris (drei bis vier Züge pro Tag mit Fahrradmitnahme), Marseille (Fahrradmitnahme einmal pro Tag frühmorgens) und Montpellier (mittags), Bordeaux (zweimal täglich) sowie Rennen und Nantes (je einmal täglich morgens).
* Seit 2013 mit dem TER von Freiburg über Müllheim nach Mülhausen, auch hier siehe [[Elsass#Öffentliche Verkehrsmittel|Elsass]]. Von Mülhausen hat man ähnliche Anschlüsse wie von Straßburg aus. Außerdem fährt - mal von Mülhausen, mal von Belfort - ein reservierungsfreier Intercités direkt nach Paris, möglicherweise eine Alternative zum TGV.
* Nach Luxemburg gelangt man alle zwei Stunden mit einem RE ab Koblenz mit Umsteigen in Trier (DB oder die luxemburgische CFL), außerdem gibt es täglich zwei Intercity-Verbindungen mit Fahrradbeförderung aus Norddeutschland von Emden/Norddeich (Stand März 2013). Von Luxemburg gelangt man per TGV nach Paris oder Nizza. In der Gegenrichtung gibt es derzeit (Stand März 2013) über Luxembourg eine brauchbare Verbindung mit ca. 90 Minuten Übergangszeit.
* Von Saarbrücken per TER nach Forbach und Metz. Diese Verbindung ist im Fahrplan ohne Fahrradmitnahme gekennzeichnet, was aber nicht stimmt. Es gibt definitiv auch in diesen Zügen ein Fahrradabteil. Alle französischen Züge, die in Luxemburg losfahren, halten auch in Metz, man hat also von dort aus dieselben Möglichkeiten.

== Innerhalb Frankreichs ==

Dieser Abschnitt gibt Tipps für die Fahrradbeförderung in französischen Zügen innerhalb Frankreichs. Staatliche französische Bahngesellschaft ist die SNCF. Nicht zur SNCF zählen folgende Linien:
* der ''Train des Pignes'' von Nizza nach Digne-les-Bains (keine Fahrradmitnahme);
* die korsischen Eisenbahnen (ebenfalls keine Fahrradmitnahme).
Der Rest dieses Abschnitts bezieht sich auf SNCF-Züge.

'''Wichtig:''' SNCF-Fahrkarten sind grundsätzlich vor Betreten des Zuges zu entwerten (an den Stempelautomaten, üblicherweise gelbe Farbe). Wenn man das aus irgendwelchen Gründen nicht gemacht hat, sollte man ohne Verzögerung einen Schaffner aufsuchen, um sich seine Fahrkarte stempeln zu lassen, ansonsten wird man ggfs. als Schwarzfahrer angesehen. Wer bei grenzüberschreitenden Zügen eine Fahrkarte der Deutschen Bahn hat, lässt diese wie üblich im Zug entwerten.

Das Gleis für die Abfahrt eines Zuges wird in Frankreich immer erst kurzfristig bekannt gegeben, etwa 20 Minuten vor Abfahrt.

"Integrierter Taktfahrplan" ist der SNCF eine unbekannte Vokabel. Nicht selten muss man zwei Stunden an einem Bahnhof warten, weil ein Anschluss wegen fünf Minuten nicht klappt. Auf die Fußnoten im Fahrplan achten! Die SNCF ist die Eisenbahnverwaltung mit den unregelmäßigsten Verkehrstagen. Auch ''verkehrt täglich'' ist eine Fußnote und keine besonders häufige. Freitag- und Sonntagabend ist der Wochenendverkehr von und nach Paris, zu diesen Zeiten gibt es mehr Züge als an anderen Tagen.

Die Angestellten der Transportunternehmen in Frankreich sind als streiklustiges Völkchen bekannt. Hin und wieder werden schon mal ohne jede Vorankündigung die Züge bestreikt, wobei das seltener die Fernzüge, sondern meistens die regionalen Verbindungen betrifft. Ein Streik bedeutet dabei keinen Totalausfall, sondern den Ausfall einzelner Züge. Tagesrandverbindungen werden in der Regel aufrechterhalten.

=== Online-Auskunft ===

Die Online-Zugauskunft der SNCF ist [http://www.voyages-sncf.com/billet-train hier] zu finden, außerdem hat die Auskunft der [http://bahn.de Deutschen Bahn] nahezu alle französischen Züge.

Es empfiehlt sich, beide Auskünfte gleichzeitig zu bemühen: die DB-Auskunft der komfortableren Suche halber und die SNCF, weil ihre Auskünfte definitiv und aktueller sind. In der DB-Auskunft kann man gezielt nach bestimmten Zugtypen und Fahrradmitnahme suchen lassen, diese Option fehlt bei SNCF. Man kann bei der SNCF also insbesondere keine reinen Nahverkehrsverbindungen suchen lassen, und kriegt diese teilweise nicht angezeigt, selbst wenn es sie gibt. Außerdem kann man bei der DB alle Zwischenhalte anzeigen lassen, auch diese Möglichkeit fehlt bei SNCF. Für die [http://www.sncf.com/fr/trains/ter TER]
Regionalzüge der SNCF existiert eine separate Internetseite. Bei den Optionen in der DB-Suche ist Folgendes zu beachten:
* Auf den Punkt "Fahrradmitnahme" sollte man sich nicht verlassen, man lässt dieses Häkchen lieber weg und kontrolliert dies bei der SNCF.
* Die Option "Alle ohne ICE" bedeutet innerhalb Frankreichs "ohne TGV".
* Die Option "Nur Nahverkehr" schließt nicht nur TGVs, sondern auch Intercités aus, bedeutet also "nur TER". Die Zugklassen sind unten erklärt.

=== Konditionen der Fahrradmitnahme ===

[[Bild:FB-TER-Auxerre.jpg|thumb|Typische Aufhängung in einem TER]]
[[Bild:FB-Fahrrad-verpackt.jpg|thumb|Symbol für verpacktes Fahrrad]]

Es gibt drei Arten der Fahrradmitnahme in französischen Zügen. Unter [[#Zugklassen|Zugklassen]] ist erläutert, welche Züge welchen Konditionen unterliegen. Dabei bedeutet:

* Gratis-Mitnahme: Das Fahrrad kann unverpackt und unzerlegt mitgenommen werden und wird selbst verladen, so wie in deutschen Regionalzügen auch. Es ist keine zusätzliche Fahrkarte notwendig.
* Kostenpflichtige Mitnahme: Wie oben, aber die Radmitnahme muss '''beim Kauf der Fahrkarte''' angemeldet werden und kostet 10 Euro.
* Mitnahme "im Sack" (frz. housse): Das Fahrrad muss zerlegt und verpackt werden, und zwar mit einem Packmaß von 120x90 cm, damit es in die Standard-Gepäckregale passt ([http://nordspanien.jakobsweg.europaradtouren.de/fahrrad-mitnahme-zug-tgv-frankreich-jakobsweg.html Verpackungsbeispiele und Erfahrungsberichte]).

In der SNCF-Zugauskunft erscheint ein kleines Fahrrad-Piktogramm, wenn auf den Zug eine der beiden ersten Möglichkeiten zutrifft. Fährt man mit der Maus über das Piktogramm, so erfährt man, ob die Mitnahme gratis ist ("Transport de vélo") oder kostenpflichtig ("Transport de vélo payant"). Manchmal erscheint das Piktogramm nicht in der Fahrplan-Auskunft, sondern erst, wenn man eine Fahrkarte kaufen will und dann auf 'Details Train' klickt (z.B. beim TGV Paris-Basel).

Die Mitnahme im Sack ist grundsätzlich in allen Zügen möglich und gratis, also auch in denjenigen, wo es sonst kostenpflichtig oder gar nicht möglich wäre. Auch Falträder gehen natürlich als einfaches Gepäckstück durch, wenn sie den geforderten Packmaßen entsprechen. Ausnahme von der Regel: In der TGV-Billigmarke [http://www.ouigo.com/ Ouigo], die April 2013 an den Start geht, müssen Gepäckstücke oberhalb der Maße 55x35x25 cm vorher angemeldet werden und kosten 5 Euro extra. Darunter fallen explizit auch verpackte Fahrräder ([http://ventes.ouigo.com/CGV/ouigo/CGV-fr-FR.html#_Toc346632268 detaillierte Bedingungen]). Praktische Erfahrungen liegen noch nicht vor.

Die Verpackung ist freilich sehr aufwändig und nicht für jedermann möglich. Die SNCF geht von falschen Voraussetzungen aus, wenn sie behauptet, das geforderte Packmaß ließe sich rein durch Ausbauen der Räder erreichen. Realistisch ist es nur bei Rennrädern ohne Schutzbleche und Gepäckträger. Da die Mitnahme im Sack immer möglich ist, wird sie im folgenden nur bedingt diskutiert, »Fahrradmitnahme« bedeutet im Folgenden immer die unverpackte Mitnahmemöglichkeit.

=== Zugklassen ===

==== TER ====

Dies sind die Regionalzüge, sie werden von der SNCF zusammen mit den [[Frankreich#Regionen|Regionen]] betrieben. Generell ist in allen TERs Gratis-Mitnahme möglich, einige regional bedingte Ausnahmen sind unten aufgeführt ([http://www.velo.sncf.com/voyager-avec-son-velo/votre-velo-dans-le-trains/velo-train-votre-velo-en-ter/ Quelle]).
* Die innerhalb der [[Île-de-France]] verkehrenden Regionalzüge tragen den Namen ''Transilien'', es gibt Einschränkungen in den Stoßzeiten ([[Île-de-France#Öffentliche_Verkehrsmittel|Details]]). Die aus anderen Regionen nach Paris fahrenden TERs unterliegen ihren eigenen Regeln (keine Einschränkungen bekannt).
* Im [[Elsass]] gibt es Einschränkungen auf der Linie Straßburg-Basel ([[Elsass#Öffentliche_Verkehrsmittel|Details]]).
* In [[Provence-Alpes-Côte d'Azur]] sind alle Nahverkehrszüge während der Stoßzeiten gesperrt ([[Provence-Alpes-Côte d'Azur|Details]]).
* Innerhalb von [[Nord-Pas-de-Calais]] sind bestimmte, besonders schnelle Regionalzüge, die TER-GVs, nicht für Fahrräder zugelassen.
* In der Region [[Languedoc-Roussillon]] nimmt die als ''train jaune'' bekannte Ligne de Cerdagne (Villefranche – Latour-de-Carol) im Sommer keine Fahrräder mit ([https://www.ter.sncf.com/languedoc-roussillon/questions-reponses/TRAIN%20JAUNE Quelle]).
Jenseits dieser Ausnahmen kann man einen TER in der Regel auch dann benutzen, wenn der Zug in der Online-Auskunft ohne Fahrradmitnahme gekennzeichnet ist, die Piktogramme fehlen dort manchmal willkürlich. Zusätzlich findet man unter [http://www.ter-sncf.com/ ter-sncf.com] Details über die regionalen Angebote.

==== Intercités ====

[[Bild:FB-Liegewagen_mit_Fahrradraum.jpg|thumb|Nachtzugwagen mit Fahrradabteil]]
[[Bild:FB-Lunea.jpg|thumb|Dasselbe Fahrradabteil von innen]]

Unter dem Namen Intercités sind seit 2012 drei verschiedene Zugklassen mit unterschiedlichen Beförderungsbedingungen zusammengefasst (genialer Schachzug). Diese drei sind wie folgt:
* Die alten Corail-Züge. Sie übernehmen meist ähnliche Aufgaben wie die TERs, d.h. mittlere Distanzen, werden aber von der SNCF direkt betrieben. Benutzung ohne vorherige Reservierung und Fahrradmitnahme gratis. Einige wenige Corails sind offiziell ohne Fahrradmitnahme, so seit 2011 Paris-Orléans-Tours, da die SNCF nicht garantieren will, dass alle Zuggarnituren auf dieser Strecke dafür ausgelegt sind. In der Praxis geht es aber trotzdem.
* Die ehemaligen Téoz: Dies sind Langstreckenzüge, die nicht so schnell sind wie TGVs. Es gibt sie nur auf drei Strecken: Paris-Nevers-Clermont, Paris-Orléans-Limoges-Toulouse und Bordeaux-Toulouse-Marseille-Nizza. Die Fahrradmitnahme ist kostenpflichtig (s.o.).
* Die ehemaligen Lunéa, das sind die französischen Nachtzüge ([http://fr.wikipedia.org/wiki/Lun%C3%A9a Wikipedia-Artikel mit Streckennetz], [http://intercites.sncf.com/reseau-intercites/carte-reseau-intercites-lunea-teoz SNCF-Liste]). Die meisten Nachtzüge nehmen Fahrräder mit, auch hier kostenpflichtig (s.o.). Diese Nachtzüge sind mit Liegewagen und Sitzabteilen ausgestattet, Schlafwagen wurden vor einigen Jahren abgeschafft. Wichtig: Die Fahrräder sind in den Liegewagen untergebracht, und ein Stellplatz ist an eine Liege im Abteil direkt nebenan gebunden. Deswegen muss ein Nachtzug unbedingt mit Liege ("couchette") gebucht werden. Das SNCF-Personal weiß dies oft nicht und bietet an, einen billigeren Sitzplatz ("siège inclinable") zu reservieren, um einem dann fälschlicherweise mitzuteilen, dass der Zug ausgebucht sei. Also unbedingt mit "couchette" buchen. Die Buchungsfrist für die Nachtzüge ist sehr unterschiedlich, von wenigen Wochen vorher bis mehrere Monate vorher, offenbar aufgrund von Friktionen zwischen der SNCF und der Netzgesellschaft RFF. Kurzfristig können wegen Bauarbeiten einzelne Züge oder Kurswagen ausfallen.

Um Corails und Téoz im Online-Fahrplan zu unterscheiden, gibt es nur die Möglichkeit, unter dem Fahrradpiktogramm zu schauen, ob der Transport "payant" oder nicht ist (s.o.). Nachtzüge stehen im Fahrplan als "Intercités de nuit".

'''Zukunft der Nachtzüge:''' Das Netz der Nachtzüge wurde 2016 stark ausgedünnt. Erhalten bleiben sollen nur noch Linien von/nach Paris, und zwar von/nach Briançon, Albi, Toulouse und Latour-de-Carol. Die Linien nach Hendaye und Nizza stellen ihren Betrieb im Laufe des Jahres 2017 ein. Die Linie nach Perpignan bzw. Portbou soll gestrichen werden, die dortige Region kämpft zur Zeit um ihren Erhalt. Der aktuelle Zustand ist [https://fr.wikipedia.org/wiki/Intercit%C3%A9s_de_nuit#Les_services_Intercit.C3.A9s_de_nuit_en_2017 hier] zusammengefasst.

==== TGV ====

[[Bild:FB-TGV-Est.jpg|thumb|Fahrradabteil im TGV Est]]

Zur Zeit bieten die meisten, aber nicht alle TGVs eine kostenpflichtige Fahrradmitnahme (s.o.) an. Von Paris Richtung Osten, Norden, Westen, Südwesten und zur Schweiz sind dies die meisten, in manchen Richtungen sogar alle Züge. Traditionell problematisch ist die Strecke von Paris durchs Rhônetal Richtung Provence, dort haben nur ein oder zwei Züge pro Tag Fahrradmitnahme. Auf der Linie Straßburg–Bordeaux scheint die Radmitnahme 2017 wieder möglich zu sein, nachdem es 2016 nicht ging.

Die bis vor kurzem sehr gute Situation in den TGVs verschlechtert sich. Die TGV Atlantique nehmen seit 2011 nur noch zwei statt vier Fahrräder mit. Gravierender ist jedoch die zusehende Umrüstung der TGVs auf Doppelstockwagen (Duplex), die keine Fahrradplätze mehr anbieten. Diesen ist seit Ende 2012 bereits die Radmitnahme von Deutschland (München, Stuttgart, Karlsruhe) nach Paris zum Opfer gefallen. Seitdem wurde die Mitnahme auf der Linie Paris–Straßburg stark ausgedünnt, auf der Linie Paris–Lille nahezu vollständig abgeschafft. Die Umrüstung zusätzlicher Linien ist geplant. Für die Züge Richtung Schweiz (TGV Lyria) ist eine Umrüstung auf absehbare Zeit nicht vorgesehen.

Seit Dezember 2016 verkehren auf der Linie Paris–Bordeaux–Toulouse die ersten sogenannten ''Euroduplex Océane'', eine neue Generation von Doppelstockzügen, die auch Fahrräder mitnehmen. Je nach Quelle ([http://www.sncf.com/ressources/dossier_de_presse_30x15_bd_3.pdf], [https://www.francebleu.fr/infos/transports/photos-voici-le-nouveau-tgv-paris-bordeaux-1473860330], [http://rue89bordeaux.com/2016/12/nouveau-tgv-loceane-7-cliches/#6]) sollen zwischen zwei und vier Fahrräder Platz finden. Allerdings war auf dieser Linie schon zuvor die Fahrradmitnahme kein Problem.

Die auf TGV-Technologie basierenden Züge '''Eurostar''' und '''Thalys''' bieten keine Fahrradmitnahme.

==== Schienenersatzverkehr ====

Fällt ein Zug aus, sei es spontan oder planmäßig, werden Reisebusse eingesetzt. Diese sind nicht für Fahrräder ausgelegt. Man kann das Fahrrad aber in den unteren Stauraum packen, sofern Platz ist, die Busfahrer haben normalerweise nichts dagegen und helfen sogar.

=== Fahrkartenkauf ===

Um an seine Fahrkarte zu kommen, gibt es folgende Möglichkeiten:

* Verkauf am '''Bahnhof''': Hier kriegt man naturgemäß alle Fahrkarten und Reservierungen, aber man sollte Französischkenntnisse mitbringen. An den großen Pariser Bahnhöfen sollte es auch auf Englisch gehen. Gleiches gilt für die '''SNCF-Boutiquen''', die man in manchen Innenstädten findet, auch die bieten alle Fahrkarten an. Siehe auch ([http://aide.voyages-sncf.com/points-de-vente-sncf Bahnhöfe und Boutiquen der SNCF]). In Deutschland gibt es die Verkaufsstellen [https://www.thalys.com/de/de/servicesleistungen/vor-der-fahrt/thalys-storemore Thalis and More] in Aachen und Köln. Die Qualität der Beratung besonders zur Fahrradmitnahme ist dort nur mittelmässig.
* '''Fahrkartenautomat:''' Die gelben Fahrkartenautomaten der SNCF, die man auf den Bahnhöfen findet, werden zur Zeit umgerüstet. Die alte Softwareversion, die bis Anfang 2016 installiert war, erlaubte keine Fahrradreservierungen für TGV etc, war also nur für reservierungsfreie Züge (TER, die meisten Intercités) geeignet. In der neuen Softwareversion ist auch Fahrradreservierung möglich. Die Umrüstung sollte bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. Auf Provinzbahnhöfen findet man auch andersfarbige, meist blaue oder rote Automaten, die Fahrkarten für Regionalzüge ohne Fahrplanauskunft bieten. Bezahlen kann man per ec-Karte oder Kreditkarte mit EMV-Chip (Karten ohne Chip funktionieren nicht).
* '''Online:'''
** [http://www.voyages-sncf.com/ SNCF-Webseite:] Hier kann man Fahrkarten online bis zu drei Monaten vorher kaufen und dann am Bahnhof an einem der gelben Automaten abrufen. Für Letzteres braucht man entweder die zum Kauf eingesetzte Kreditkarte oder den sechsbuchstabigen Code, den man beim Online-Kauf erhalten hat. Die so genannten idTGVs, besondere Zugteile mit günstigen Preisen, können ausschließlich online gebucht werden, wobei man sich das Tickets selbst ausdruckt (wie bei den DB-Online-Tickets). '''Fahrradreservierung:''' Nach Anlaufschwierigkeiten funktioniert mittlerweile die Fahrradreservierung bis auf die Nachtzüge Lunea. Letztere ist selbstredend nur dann nötig, wenn die Fahrradmitnahme reservierungspflichtig ist (siehe oben). Die Buchung eines Fahrrads funktioniert sowohl in der französischen als auch in der deutschsprachigen Version der Webseite. Dazu klickt man bei den Details zum Fahrgast auf den Link Voyagez avec votre vélo bzw. Reisen Sie mit Ihrem Fahrrad. Anschließend wählt man nicht zusammengeklapptes oder zerlegtes Fahrrad aus. Es werden dann nur Verbindungen mit Fahrradbeförderung angezeigt und die Reservierungsgebühr automatisch auf den Preis draufgeschlagen. Die Option zusammengeklapptes oder zerlegtes Fahrrad dient nur der Information, wie letzteres zu bewerkstelligen ist (siehe oben unter "Konditionen der Fahrradmitnahme").
** [https://www.trainline.eu/ Trainline:] Auch diese private Webseite (ehem. Capitaine Train) erlaubt die Buchung von Bahntickets, das Interface ist simpel und selbsterklärend. '''Fahrradreservierung:''' Dazu gibt man zuerst die Verbindungsdaten ein und wählt den gewünschten Zug aus. In den Details zum Zug klickt man dann auf ''Place vélo'' bzw. ''Fahrradstellplatz''. Seit Februar 2015 funktioniert die Reservierung für alle Züge der SNCF, inklusive der Nachtzüge.
* Die SNCF bietet eine mehrsprachige '''Hotline''' an ([http://www.sncf.com/en/contacts/client-service-hotline Webseite]). Unter der Nummer +33-892-353536 wird man auf Französisch oder Deutsch bedient. Man kann dort Fahrkarten für den TGV, einschließlich Platzkarten und Fahrkarten für die Fahrräder ordern. Die Fahrkarten erhält man per Post innerhalb einer Woche (je nach Werktagen auch geringfügig später) oder am Automaten in Frankreich.
Die Vorrausbuchungszeiträume sind verwirrend unterschiedlich und schwanken je nach Ereignis und Relation zwischen drei Monaten und etwa einem halben Jahr. Im Internet scheinen es maximal drei Monate zu sein.

==== Reisebüros ====

[[forumsbeitrag:900703|Thread im Forum zum Thema]]

Folgende Reisebüros in '''Berlin''' sind auf Auslandsbahnfahrkarten spezialisiert (ohne Empfehlung):
* [http://kopfbahnhof.info/ Kopfbahnhof] - Direktbuchung französischer Fahrradkarten möglich
* [http://www.bahnagentur-schoeneberg.de/ Bahnagentur Schöneberg]
* [http://www.bahnfuechse.de/ Die Bahnfüchse]

==== Rabatte ====

Frühbucher können von Rabatten (sog. ''Prems'') profitieren, bei denen man bis zu 70% sparen kann. Allerdings scheint es, dass Prems nicht in Verbindung mit Fahrrädern verkauft werden, im TGV sind sie dann nur interessant bei verpackter Mitnahme. Man schaue auf der [http://de.tgv.com/de/ TGV-Webseite] unter der passenden Verbindung, ob noch Prems verfügbar sind. Je früher man bucht (maximal drei Monate im Voraus), desto billiger ist die Fahrt!

Im o.g. idTGV kommt man auch bei kurzfristiger Buchung an recht günstige Tarife, man hat die Möglichkeit, mehr als drei Monate im Voraus zu buchen, und die Rückgabemöglichkeit auch von Billig-Tickets (gegen Bearbeitungsgebühr).

Für TER-Züge gibt es grundsätzlich keine Frühbucher- oder Kontingentrabatte. Landesweit einheitliche Ermässigungen ohne Rabattkarte gibt es für junge Leute bis 25 ("Decouverte 12-25") und Senioren ab 60 ("Découverte Sénior"). Die Ermässigung beträgt 25% und gilt für Verbindungen, die zu bestimmten Tageszeiten starten, in der sogenannten "période bleue" ([http://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/calendrier/calendriervoyageur.pdf Kalender der Reisezeiten]). Darüber hinaus gibt es regionale Angebote, wie das Tikémouv' in der (ehemaligen) Region [[Midi-Pyrénées]], bei dem auf bestimmten Zügen ein attraktiver Stufentarif gilt, z.B. 7,50€ für Strecken über 80 km oder der "Train à 1 Euro" in der (ehemaligen) Region [[Languedoc-Roussillon]], einem online buchbaren Kontingentrabatt für einen Euro pro Fahrt. Diese Angebote findet man auf den Regionalseiten von ter.sncf.com im Bereich "Tarifs & Achats", jeweils unter von Region zu Region verschiedenen Stichworten, aber auch vor Ort in Faltblättern an den Bahnhöfen.

=== Unterbringung des Fahrrads ===

==== TER ====

Die TERs weisen regional unterschiedliche Zuggarnituren auf. Für Fahrräder hat es meistens Haken an der Decke. Mitunter ist der Platz zwischen Haken und Wand etwas eng dimensioniert für breite Reifen.

Sollte ein TER wider Erwarten kein Fahrradabteil haben, wird in der Regel toleriert, dass man sein Rad vor eine Tür stellt, natürlich unter der Maßgabe, dass man ein Auge drauf hält und bei Ausstiegen aus dem Weg räumt. Tip: In Frankreich haben Züge Linksverkehr (außer im ehemals deutschen Elsass-Lothringen, dort Rechtsverkehr), und der Einstieg ist meistens in Fahrtrichtung links. Vor der rechten Tür hat man also weniger Probleme.

==== Intercités ====

[[Bild:FB-Corail.jpg|thumb|Fahrradabteil im Corail]]
[[Bild:FB-Corail2.jpg|thumb|... und der Zugang]]

Die normalen Intercités ('''Corails''') sind aus Abteil- und Großraumwagen zusammengesetzt. Manche Abteilwagen haben ein Fahrradabteil (von außen am Fenster gekennzeichnet). Dieses ist etwas schwierig zu erreichen, weil man sein Gefährt durch einen engen Gang, eine Tür, und um zwei 90-Grad-Kurven hieven muss. Mit etwas Übung geht es leidlich. Großraumwagen haben an jeweils einem Eingang einen kleinen Stauraum für Gepäck, manchmal mit zwei Haken an der Decke für Fahrräder ausgestattet.

Auf der Linie Marseille - Dijon fahren noch Züge mit Gepäckabteil und Rolladen. Für diesen sollte man allerdings immer eine "Mini"-Pumpenzange dabeihaben (z.B. Rothenberger 175mm). Diese Zangen haben eine starke Hebelkraft, mit der man jeden Vierkant öffnen kann. Den Bahnangestellten ist es erfahrungsgemäß egal, wenn man solche Eigeninitiative zeigt.

Die Intercités mit kostenpflichtiger Fahrradmitnahme ('''Téoz''') haben ein recht geräumiges Fahrradabteil für sechs Räder mit viel Platz zum Rangieren und komfortablem Ein- und Ausstieg.

In den '''Nachtzügen''' (Intercités de nuit / Lunéa) gibt es pro Zug (bzw. pro Zugteil, falls der Zug später getrennt wird) ein für sechs Räder gedachtes Abteil mit Ringen an den Wänden, an denen man sein Fahrrad anketten kann. Den sechs Fahrradplätzen entsprechen die sechs Betten im Abteil nebenan, d.h. man schläft direkt neben seinem Fahrrad. Vorteil ist, dass dieses Abteil außerhalb der Hochsaison oft schwach belegt ist, man hat es oft für sich, allenfalls werden Nachzügler dort spontan einquartiert. Nachteil ist, dass man mit Fahrrad auf jeden Fall eine Liege ("couchette") nehmen muss (s.o.).

==== TGV ====

In TGVs, die Fahrräder mitnehmen, gibt es zwei Arten der Unterbringung für's Fahrrad, jeweils am Ende eines Zugteils:
* Entweder in einem Gepäckraum, wo sich Haken an der Decke befinden, dies betrifft Züge von Paris Richtung Norden und Richtung Schweiz oder Alpen.
* Oder ein Abteil zwischen dem Eingang des Wagens und dem Zugende. Der Rest des Wagens ist 1. Klasse, nur dieses Abteil ist 2. Klasse. Dort kann man sein Fahrrad längs an vier Klappsitzen aufstellen. Den Sitzplatz hat man in der Vierergruppe gleich neben seinem Fahrrad. Die Klappsitz-Variante findet man in den Zügen nach Osten (Luxemburg/Straßburg = TGV Est) und Westen und Südwesten (TGV Atlantique). Im TGV Est können pro Zugteil vier Fahrräder mitfahren, im TGV Atlantique nur zwei, obwohl es sich um die gleichen Wagen handelt.

=== Bahnhofsnamen ===

Eine Bezeichnung wie "Hauptbahnhof" gibt es in Frankreich nicht. Manchmal erfüllen die Bezeichnungen "Ville", "Gare" oder "Centre" diese Funktion (z.B. Dijon Ville, Rennes Gare, Poitiers Centre). Bahnhöfe mit der Bezeichnung "TGV" sind meistens mitten in der Botanik, selbst wenn sie nach einer Stadt benannt sind. Manche Stationen haben einen ungewöhnlichen Namen, dem man seine Funktion als Hauptbahnhof nicht ansieht:

[[Bild:FB-Benedictins.jpg|thumb|Bahnhof Limoges Bénédictins]]

* Angers: St-Laud
* Besançon: Viotte
* Bordeaux: St-Jean
* Lille: Flandres (Nahverkehr), Europe (TGV)
* Limoges: Bénédictins
* Marseille: St-Charles
* Montauban: Ville-Bourbon
* Montpellier: St-Roch
* Rouen: Rive Droite
* St-Étienne: Châteaucreux
* Toulouse: Matabiau

In '''Paris''' gibt es keinen Hauptbahnhof, die Bahnhöfe Est, Nord, St-Lazare, Montparnasse, Austerlitz, Lyon und Bercy bedienen verschiedene Himmelsrichtungen, siehe [[Pariser Bahnhöfe]].

In '''Lyon''' ist Part-Dieu der Hauptbahnhof, daneben sind auch Perrache und Jean-Macé bedeutende Stationen. Lyon St-Exupéry ist der außerhalb gelegene TGV-Bahnhof.

In '''Orléans''' und '''Tours''' gibt es Kopfbahnhöfe, die insbesondere von weiterfahrenden Zügen zugunsten eines etwas außerhalb gelegenen Bahnhofs nicht bedient werden (ähnlich Kassel Hbf und Wilhelmshöhe oder Porto São Bento und Campanha). In Orléans ist es der Bahnhof von Les Aubrais, in Tours der von St-Pierre-des-Corps, jeweils 2 Kilometer entfernt.

== Weblinks ==

* [http://www.velo.sncf.com/wp-content/uploads/2012/05/M%C3%A9mo_V%C3%A9lo_SNCF.pdf Infos der SNCF] (PDF-Datei)
* [http://troisv.amis-nature.org/spip.php?rubrique10 Réunions SNCF] - Neuigkeiten zu Bahn+Rad in Frankreich, auch [[forumsbeitrag:748119|im Forum]] diskutiert
* [http://www.droitauvelo.org/spip.php?article131 Emporter son vélo dans le train] - frz. Webseite mit weiteren Informationen zum Thema
* [http://marzina.free.fr/sncf1.html Webseite von Marzina Bernez], u.a. mit Erfahrungsberichten zu Bahn+Rad
* [http://home.arcor.de/olafka/radreise/zug/france/zuege_fr.htm Infos auf Olafs Traveltipps] Erfahrungen und Fotos von diversen franz. Zügen
{{Frankreich-Artikel}}
[[Kategorie:Frankreich]]
[[Kategorie:Bahnreise]]

Bahn und Rad in Frankreich

2017-03-13T21:18:31Z

Falk: /* Konditionen der Fahrradmitnahme */

Dieser Artikel behandelt das Thema "Bahn und Rad" von und nach [[Frankreich]] sowie innerhalb des Landes.

Es werden noch Informationen zu folgenden Themen gesucht:
* Erfahrungsberichte und Bilder zur Fahrradmitnahme als Gepäckstück (verpackt)
* Erfahrungen mit Spezialrädern (Tandem, Liegeräder)

== Allgemeines ==

Innerhalb kurzer Zeit wurden von deutscher und französischer Seite sämtliche Möglichkeiten gestrichen, Fahrräder im grenzüberschreitenden Fernverkehr zu transportieren. Zunächst strich die SNCF die Fahrradmitnahme in den TGVs auf der Strecke München – Stuttgart – Karlsruhe – Straßburg – Paris, dann stellte die Deutsche Bahn die Nachtzüge von Hamburg, Berlin und München nach Paris ein. Wer für "sanften" Tourismus nicht auf "harte" Verkehrsmittel wie Auto oder gar Flugzeug umsteigen möchte, muss sich jetzt umständliche und zeitraubende Verbindungen heraussuchen. Andernfalls bleibt noch die komplette Demontage und Verpackung des Fahrrads, was aber nicht für jeden möglich oder praktikabel ist.

Schnittstellen zwischen dem deutschen und französischen Netz sind die Bahnhöfe Luxemburg, Straßburg, oder Basel. Das französische Schienennetz ist stark auf Paris hin orientiert. Wenn man sein Ziel nicht direkt erreichen kann, bietet es sich oft an, über Paris zu fahren und von dort per TGV oder innerfranzösischem Nachtzug weiter zum Ziel. Für die Rückreise gilt das entsprechend umgekehrt. Für den Fall, dass man bei der An- oder Abreise in Paris umsteigen muss, gibt es den Artikel [[Pariser Bahnhöfe]].

Die Situation im Verkehr zwischen Frankreich und der Schweiz ist besser. Französische TGVs fahren von Paris zu mehreren Zielen in der Schweiz, z.B. Basel, Zürich, Bern, Lausanne, Genf. Die meisten dieser Züge nehmen Fahrräder mit. Es gibt außerdem Regionalzugverbindungen, z.B. Basel – Mülhausen oder Genf – Lyon.

== Von und nach Frankreich ==

Dieser Abschnitt gibt Tipps, wie man aus Deutschland nach Frankreich kommt (für die Schweiz siehe oben). Für die eventuellen Anschluss-Züge innerhalb Frankreichs konsultiert man den Abschnitt [[#Innerhalb Frankreichs|Innerhalb Frankreichs]].

=== ICE und TGV ===

Deutsche ICE und französische TGV verkehren mehrmals täglich zwischen Frankfurt (Main) und Paris, außerdem gibt es eine tägliche Direktverbindung von Frankfurt über Straßburg nach Marseille. Platzkartenpflicht besteht inzwischen auf dem französischen Abschnitt generell. Aufgerüstete Fahrräder sind auf diesen Verbindungen nicht mitzunehmen, Gepäckregale mit Platz für zusammengelegte oder abgerüstete und verpackte Fahrräder gibt es mittlerweile in den deutschen und französischen Triebzügen. Die mehrsystemfähigen ICE3 ohne echten Stauraum für große Gepäckstücke verkehren seit 2016 auf den Strecken in Richtung Niederlande. Ein gutes Unterscheidungsmerkmal ist die Form der Türfenster, bei den neueren Triebzügen der Baureihe 407 mit Gepäckregalen sind sie rechteckig (und nicht mehr oval wie bei allen früheren ICE-Wagen). Die Fahrradmitnahme der TGVs auf der Strecke München – Stuttgart – Karlsruhe – Straßburg – Paris wurde Ende 2012 abgeschafft. Es bleibt hier ebenfalls nur die Mitnahme verpackter und demontierter Räder (falls praktikabel).

=== Kleiner Grenzverkehr ===

In den meisten Fällen wird man darauf angewiesen sein, mit DB-Zügen bis kurz vor die Grenze zu fahren, dann per Regionalzug über die Grenze und anschließend mit der SNCF weiter. Einige Möglichkeiten:

* Von Offenburg über Appenweier nach Straßburg mit der Ortenau-S-Bahn (siehe [[Elsass#Öffentliche Verkehrsmittel|Elsass]]). Von Straßburg aus kommt man mit TGVs nach Paris (drei bis vier Züge pro Tag mit Fahrradmitnahme), Marseille (Fahrradmitnahme einmal pro Tag frühmorgens) und Montpellier (mittags), Bordeaux (zweimal täglich) sowie Rennen und Nantes (je einmal täglich morgens).
* Seit 2013 mit dem TER von Freiburg über Müllheim nach Mülhausen, auch hier siehe [[Elsass#Öffentliche Verkehrsmittel|Elsass]]. Von Mülhausen hat man ähnliche Anschlüsse wie von Straßburg aus. Außerdem fährt - mal von Mülhausen, mal von Belfort - ein reservierungsfreier Intercités direkt nach Paris, möglicherweise eine Alternative zum TGV.
* Nach Luxemburg gelangt man alle zwei Stunden mit einem RE ab Koblenz mit Umsteigen in Trier (DB oder die luxemburgische CFL), außerdem gibt es täglich zwei Intercity-Verbindungen mit Fahrradbeförderung aus Norddeutschland von Emden/Norddeich (Stand März 2013). Von Luxemburg gelangt man per TGV nach Paris oder Nizza. In der Gegenrichtung gibt es derzeit (Stand März 2013) über Luxembourg eine brauchbare Verbindung mit ca. 90 Minuten Übergangszeit.
* Von Saarbrücken per TER nach Forbach und Metz. Diese Verbindung ist im Fahrplan ohne Fahrradmitnahme gekennzeichnet, was aber nicht stimmt. Es gibt definitiv auch in diesen Zügen ein Fahrradabteil. Alle französischen Züge, die in Luxemburg losfahren, halten auch in Metz, man hat also von dort aus dieselben Möglichkeiten.

== Innerhalb Frankreichs ==

Dieser Abschnitt gibt Tipps für die Fahrradbeförderung in französischen Zügen innerhalb Frankreichs. Staatliche französische Bahngesellschaft ist die SNCF. Nicht zur SNCF zählen folgende Linien:
* der ''Train des Pignes'' von Nizza nach Digne-les-Bains (keine Fahrradmitnahme);
* die korsischen Eisenbahnen (ebenfalls keine Fahrradmitnahme).
Der Rest dieses Abschnitts bezieht sich auf SNCF-Züge.

'''Wichtig:''' SNCF-Fahrkarten sind grundsätzlich vor Betreten des Zuges zu entwerten (an den Stempelautomaten, üblicherweise gelbe Farbe). Wenn man das aus irgendwelchen Gründen nicht gemacht hat, sollte man ohne Verzögerung einen Schaffner aufsuchen, um sich seine Fahrkarte stempeln zu lassen, ansonsten wird man ggfs. als Schwarzfahrer angesehen. Wer bei grenzüberschreitenden Zügen eine Fahrkarte der Deutschen Bahn hat, lässt diese wie üblich im Zug entwerten.

Das Gleis für die Abfahrt eines Zuges wird in Frankreich immer erst kurzfristig bekannt gegeben, etwa 20 Minuten vor Abfahrt.

"Integrierter Taktfahrplan" ist der SNCF eine unbekannte Vokabel. Nicht selten muss man zwei Stunden an einem Bahnhof warten, weil ein Anschluss wegen fünf Minuten nicht klappt. Auf die Fußnoten im Fahrplan achten! Die SNCF ist die Eisenbahnverwaltung mit den unregelmäßigsten Verkehrstagen. Auch ''verkehrt täglich'' ist eine Fußnote und keine besonders häufige. Freitag- und Sonntagabend ist der Wochenendverkehr von und nach Paris, zu diesen Zeiten gibt es mehr Züge als an anderen Tagen.

Die Angestellten der Transportunternehmen in Frankreich sind als streiklustiges Völkchen bekannt. Hin und wieder werden schon mal ohne jede Vorankündigung die Züge bestreikt, wobei das seltener die Fernzüge, sondern meistens die regionalen Verbindungen betrifft. Ein Streik bedeutet dabei keinen Totalausfall, sondern den Ausfall einzelner Züge. Tagesrandverbindungen werden in der Regel aufrechterhalten.

=== Online-Auskunft ===

Die Online-Zugauskunft der SNCF ist [http://www.voyages-sncf.com/billet-train hier] zu finden, außerdem hat die Auskunft der [http://bahn.de Deutschen Bahn] nahezu alle französischen Züge.

Es empfiehlt sich, beide Auskünfte gleichzeitig zu bemühen: die DB-Auskunft der komfortableren Suche halber und die SNCF, weil ihre Auskünfte definitiv und aktueller sind. In der DB-Auskunft kann man gezielt nach bestimmten Zugtypen und Fahrradmitnahme suchen lassen, diese Option fehlt bei SNCF. Man kann bei der SNCF also insbesondere keine reinen Nahverkehrsverbindungen suchen lassen, und kriegt diese teilweise nicht angezeigt, selbst wenn es sie gibt. Außerdem kann man bei der DB alle Zwischenhalte anzeigen lassen, auch diese Möglichkeit fehlt bei SNCF. Für die [http://www.sncf.com/fr/trains/ter TER]
Regionalzüge der SNCF existiert eine separate Internetseite. Bei den Optionen in der DB-Suche ist Folgendes zu beachten:
* Auf den Punkt "Fahrradmitnahme" sollte man sich nicht verlassen, man lässt dieses Häkchen lieber weg und kontrolliert dies bei der SNCF.
* Die Option "Alle ohne ICE" bedeutet innerhalb Frankreichs "ohne TGV".
* Die Option "Nur Nahverkehr" schließt nicht nur TGVs, sondern auch Intercités aus, bedeutet also "nur TER". Die Zugklassen sind unten erklärt.

=== Konditionen der Fahrradmitnahme ===

[[Bild:FB-TER-Auxerre.jpg|thumb|Typische Aufhängung in einem TER]]
[[Bild:FB-Fahrrad-verpackt.jpg|thumb|Symbol für verpacktes Fahrrad]]

Es gibt drei Arten der Fahrradmitnahme in französischen Zügen. Unter [[#Zugklassen|Zugklassen]] ist erläutert, welche Züge welchen Konditionen unterliegen. Dabei bedeutet:

* Gratis-Mitnahme: Das Fahrrad kann unverpackt und unzerlegt mitgenommen werden und wird selbst verladen, so wie in deutschen Regionalzügen auch. Es ist keine zusätzliche Fahrkarte notwendig.
* Kostenpflichtige Mitnahme: Wie oben, aber die Radmitnahme muss '''beim Kauf der Fahrkarte''' angemeldet werden und kostet 10 Euro.
* Mitnahme "im Sack" (frz. housse): Das Fahrrad muss zerlegt und verpackt werden, und zwar mit einem Packmaß von 120x90 cm, damit es in die Standard-Gepäckregale passt ([http://nordspanien.jakobsweg.europaradtouren.de/fahrrad-mitnahme-zug-tgv-frankreich-jakobsweg.html Verpackungsbeispiele und Erfahrungsberichte]).

In der SNCF-Zugauskunft erscheint ein kleines Fahrrad-Piktogramm, wenn auf den Zug eine der beiden ersten Möglichkeiten zutrifft. Fährt man mit der Maus über das Piktogramm, so erfährt man, ob die Mitnahme gratis ist ("Transport de vélo") oder kostenpflichtig ("Transport de vélo payant"). Manchmal erscheint das Piktogramm nicht in der Fahrplan-Auskunft, sondern erst, wenn man eine Fahrkarte kaufen will und dann auf 'Details Train' klickt (z.B. beim TGV Paris-Basel).

Die Mitnahme im Sack ist grundsätzlich in allen Zügen möglich und gratis, also auch in denjenigen, wo es sonst kostenpflichtig oder gar nicht möglich wäre. Auch Falträder gehen natürlich als einfaches Gepäckstück durch, wenn sie den geforderten Packmaßen entsprechen. Ausnahme von der Regel: In der TGV-Billigmarke [http://www.ouigo.com/ Ouigo], die April 2013 an den Start geht, müssen Gepäckstücke oberhalb der Maße 55x35x25 cm vorher angemeldet werden und kosten 5 Euro extra. Darunter fallen explizit auch verpackte Fahrräder ([http://ventes.ouigo.com/CGV/ouigo/CGV-fr-FR.html#_Toc346632268 detaillierte Bedingungen]). Praktische Erfahrungen liegen noch nicht vor.

Die Verpackung ist freilich sehr aufwändig und nicht für jedermann möglich. Die SNCF geht von falschen Voraussetzungen aus, wenn sie behauptet, das geforderte Packmaß ließe sich rein durch Ausbauen der Räder erreichen. Realistisch ist es nur bei Rennrädern ohne Schutzbleche und Gepäckträger. Da die Mitnahme im Sack immer möglich ist, wird sie im folgenden nur bedingt diskutiert, »Fahrradmitnahme« bedeutet im Folgenden immer die unverpackte Mitnahmemöglichkeit.

=== Zugklassen ===

==== TER ====

Dies sind die Regionalzüge, sie werden von der SNCF zusammen mit den [[Frankreich#Regionen|Regionen]] betrieben. Generell ist in allen TERs Gratis-Mitnahme möglich, einige regional bedingte Ausnahmen sind unten aufgeführt ([http://www.velo.sncf.com/voyager-avec-son-velo/votre-velo-dans-le-trains/velo-train-votre-velo-en-ter/ Quelle]).
* Die innerhalb der [[Île-de-France]] verkehrenden Regionalzüge tragen den Namen ''Transilien'', es gibt Einschränkungen in den Stoßzeiten ([[Île-de-France#Öffentliche_Verkehrsmittel|Details]]). Die aus anderen Regionen nach Paris fahrenden TERs unterliegen ihren eigenen Regeln (keine Einschränkungen bekannt).
* Im [[Elsass]] gibt es Einschränkungen auf der Linie Straßburg-Basel ([[Elsass#Öffentliche_Verkehrsmittel|Details]]).
* In [[Provence-Alpes-Côte d'Azur]] sind alle Nahverkehrszüge während der Stoßzeiten gesperrt ([[Provence-Alpes-Côte d'Azur|Details]]).
* Innerhalb von [[Nord-Pas-de-Calais]] sind bestimmte, besonders schnelle Regionalzüge, die TER-GVs, nicht für Fahrräder zugelassen.
* In der Region [[Languedoc-Roussillon]] nimmt die als ''train jaune'' bekannte Ligne de Cerdagne (Villefranche – Latour-de-Carol) im Sommer keine Fahrräder mit ([https://www.ter.sncf.com/languedoc-roussillon/questions-reponses/TRAIN%20JAUNE Quelle]).
Jenseits dieser Ausnahmen kann man einen TER in der Regel auch dann benutzen, wenn der Zug in der Online-Auskunft ohne Fahrradmitnahme gekennzeichnet ist, die Piktogramme fehlen dort manchmal willkürlich. Zusätzlich findet man unter [http://www.ter-sncf.com/ ter-sncf.com] Details über die regionalen Angebote.

==== Intercités ====

[[Bild:FB-Liegewagen_mit_Fahrradraum.jpg|thumb|Nachtzugwagen mit Fahrradabteil]]
[[Bild:FB-Lunea.jpg|thumb|Dasselbe Fahrradabteil von innen]]

Unter dem Namen Intercités sind seit 2012 drei verschiedene Zugklassen mit unterschiedlichen Beförderungsbedingungen zusammengefasst (genialer Schachzug). Diese drei sind wie folgt:
* Die alten Corail-Züge. Sie übernehmen meist ähnliche Aufgaben wie die TERs, d.h. mittlere Distanzen, werden aber von der SNCF direkt betrieben. Benutzung ohne vorherige Reservierung und Fahrradmitnahme gratis. Einige wenige Corails sind offiziell ohne Fahrradmitnahme, so seit 2011 Paris-Orléans-Tours, da die SNCF nicht garantieren will, dass alle Zuggarnituren auf dieser Strecke dafür ausgelegt sind. In der Praxis geht es aber trotzdem.
* Die ehemaligen Téoz: Dies sind Langstreckenzüge, die nicht so schnell sind wie TGVs. Es gibt sie nur auf drei Strecken: Paris-Nevers-Clermont, Paris-Orléans-Limoges-Toulouse und Bordeaux-Toulouse-Marseille-Nizza. Die Fahrradmitnahme ist kostenpflichtig (s.o.).
* Die ehemaligen Lunéa, das sind die französischen Nachtzüge ([http://fr.wikipedia.org/wiki/Lun%C3%A9a Wikipedia-Artikel mit Streckennetz], [http://intercites.sncf.com/reseau-intercites/carte-reseau-intercites-lunea-teoz SNCF-Liste]). Die meisten Nachtzüge nehmen Fahrräder mit, auch hier kostenpflichtig (s.o.). Diese Nachtzüge sind mit Liegewagen und Sitzabteilen ausgestattet, Schlafwagen wurden vor einigen Jahren abgeschafft. Wichtig: Die Fahrräder sind in den Liegewagen untergebracht, und ein Stellplatz ist an eine Liege im Abteil direkt nebenan gebunden. Deswegen muss ein Nachtzug unbedingt mit Liege ("couchette") gebucht werden. Das SNCF-Personal weiß dies oft nicht und bietet an, einen billigeren Sitzplatz ("siège inclinable") zu reservieren, um einem dann fälschlicherweise mitzuteilen, dass der Zug ausgebucht sei. Also unbedingt mit "couchette" buchen. Die Buchungsfrist für die Nachtzüge ist sehr unterschiedlich, von wenigen Wochen vorher bis mehrere Monate vorher, offenbar aufgrund von Friktionen zwischen der SNCF und der Netzgesellschaft RFF. Kurzfristig können wegen Bauarbeiten einzelne Züge oder Kurswagen ausfallen.

Um Corails und Téoz im Online-Fahrplan zu unterscheiden, gibt es nur die Möglichkeit, unter dem Fahrradpiktogramm zu schauen, ob der Transport "payant" oder nicht ist (s.o.). Nachtzüge stehen im Fahrplan als "Intercités de nuit".

'''Zukunft der Nachtzüge:''' Das Netz der Nachtzüge wurde 2016 stark ausgedünnt. Erhalten bleiben sollen nur noch Linien von/nach Paris, und zwar von/nach Briançon, Albi, Toulouse und Latour-de-Carol. Die Linien nach Hendaye und Nizza stellen ihren Betrieb im Laufe des Jahres 2017 ein. Die Linie nach Perpignan bzw. Portbou soll gestrichen werden, die dortige Region kämpft zur Zeit um ihren Erhalt. Der aktuelle Zustand ist [https://fr.wikipedia.org/wiki/Intercit%C3%A9s_de_nuit#Les_services_Intercit.C3.A9s_de_nuit_en_2017 hier] zusammengefasst.

==== TGV ====

[[Bild:FB-TGV-Est.jpg|thumb|Fahrradabteil im TGV Est]]

Zur Zeit bieten die meisten, aber nicht alle TGVs eine kostenpflichtige Fahrradmitnahme (s.o.) an. Von Paris Richtung Osten, Norden, Westen, Südwesten und zur Schweiz sind dies die meisten, in manchen Richtungen sogar alle Züge. Traditionell problematisch ist die Strecke von Paris durchs Rhônetal Richtung Provence, dort haben nur ein oder zwei Züge pro Tag Fahrradmitnahme. Auf der Linie Straßburg–Bordeaux scheint die Radmitnahme 2017 wieder möglich zu sein, nachdem es 2016 nicht ging.

Die bis vor kurzem sehr gute Situation in den TGVs verschlechtert sich. Die TGV Atlantique nehmen seit 2011 nur noch zwei statt vier Fahrräder mit. Gravierender ist jedoch die zusehende Umrüstung der TGVs auf Doppelstockwagen (Duplex), die keine Fahrradplätze mehr anbieten. Diesen ist seit Ende 2012 bereits die Radmitnahme von Deutschland (München, Stuttgart, Karlsruhe) nach Paris zum Opfer gefallen. Seitdem wurde die Mitnahme auf der Linie Paris–Straßburg stark ausgedünnt, auf der Linie Paris–Lille nahezu vollständig abgeschafft. Die Umrüstung zusätzlicher Linien ist geplant. Für die Züge Richtung Schweiz (TGV Lyria) ist eine Umrüstung auf absehbare Zeit nicht vorgesehen.

Seit Dezember 2016 verkehren auf der Linie Paris–Bordeaux–Toulouse die ersten sogenannten ''Euroduplex Océane'', eine neue Generation von Doppelstockzügen, die auch Fahrräder mitnehmen. Je nach Quelle ([http://www.sncf.com/ressources/dossier_de_presse_30x15_bd_3.pdf], [https://www.francebleu.fr/infos/transports/photos-voici-le-nouveau-tgv-paris-bordeaux-1473860330], [http://rue89bordeaux.com/2016/12/nouveau-tgv-loceane-7-cliches/#6]) sollen zwischen zwei und vier Fahrräder Platz finden. Allerdings war auf dieser Linie schon zuvor die Fahrradmitnahme kein Problem.

Die auf TGV-Technologie basierenden Züge '''Eurostar''' und '''Thalys''' bieten keine Fahrradmitnahme.

==== Schienenersatzverkehr ====

Fällt ein Zug aus, sei es spontan oder planmäßig, werden Reisebusse eingesetzt. Diese sind nicht für Fahrräder ausgelegt. Man kann das Fahrrad aber in den unteren Stauraum packen, sofern Platz ist, die Busfahrer haben normalerweise nichts dagegen und helfen sogar.

=== Fahrkartenkauf ===

Um an seine Fahrkarte zu kommen, gibt es folgende Möglichkeiten:

* Verkauf am '''Bahnhof''': Hier kriegt man naturgemäß alle Fahrkarten und Reservierungen, aber man sollte Französischkenntnisse mitbringen. An den großen Pariser Bahnhöfen sollte es auch auf Englisch gehen. Gleiches gilt für die '''SNCF-Boutiquen''', die man in manchen Innenstädten findet, auch die bieten alle Fahrkarten an. Siehe auch ([http://aide.voyages-sncf.com/points-de-vente-sncf Bahnhöfe und Boutiquen der SNCF]). In Deutschland gibt es die Verkaufsstellen [https://www.thalys.com/de/de/servicesleistungen/vor-der-fahrt/thalys-storemore Thalis and More] in Aachen und Köln. Die Qualität der Beratung besonders zur Fahrradmitnahme ist dort nur mittelmässig.
* '''Fahrkartenautomat:''' Die gelben Fahrkartenautomaten der SNCF, die man auf den Bahnhöfen findet, werden zur Zeit umgerüstet. Die alte Softwareversion, die bis Anfang 2016 installiert war, erlaubte keine Fahrradreservierungen für TGV etc, war also nur für reservierungsfreie Züge (TER, die meisten Intercités) geeignet. In der neuen Softwareversion ist auch Fahrradreservierung möglich. Die Umrüstung sollte bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. Auf Provinzbahnhöfen findet man auch andersfarbige, meist blaue oder rote Automaten, die Fahrkarten für Regionalzüge ohne Fahrplanauskunft bieten. Bezahlen kann man per ec-Karte oder Kreditkarte mit EMV-Chip (Karten ohne Chip funktionieren nicht).
* '''Online:'''
** [http://www.voyages-sncf.com/ SNCF-Webseite:] Hier kann man Fahrkarten online bis zu drei Monaten vorher kaufen und dann am Bahnhof an einem der gelben Automaten abrufen. Für Letzteres braucht man entweder die zum Kauf eingesetzte Kreditkarte oder den sechsbuchstabigen Code, den man beim Online-Kauf erhalten hat. Die so genannten idTGVs, besondere Zugteile mit günstigen Preisen, können ausschließlich online gebucht werden, wobei man sich das Tickets selbst ausdruckt (wie bei den DB-Online-Tickets). '''Fahrradreservierung:''' Nach Anlaufschwierigkeiten funktioniert mittlerweile die Fahrradreservierung bis auf die Nachtzüge Lunea. Letztere ist selbstredend nur dann nötig, wenn die Fahrradmitnahme reservierungspflichtig ist (siehe oben). Die Buchung eines Fahrrads funktioniert sowohl in der französischen als auch in der deutschsprachigen Version der Webseite. Dazu klickt man bei den Details zum Fahrgast auf den Link Voyagez avec votre vélo bzw. Reisen Sie mit Ihrem Fahrrad. Anschließend wählt man nicht zusammengeklapptes oder zerlegtes Fahrrad aus. Es werden dann nur Verbindungen mit Fahrradbeförderung angezeigt und die Reservierungsgebühr automatisch auf den Preis draufgeschlagen. Die Option zusammengeklapptes oder zerlegtes Fahrrad dient nur der Information, wie letzteres zu bewerkstelligen ist (siehe oben unter "Konditionen der Fahrradmitnahme").
** [https://www.trainline.eu/ Trainline:] Auch diese private Webseite (ehem. Capitaine Train) erlaubt die Buchung von Bahntickets, das Interface ist simpel und selbsterklärend. '''Fahrradreservierung:''' Dazu gibt man zuerst die Verbindungsdaten ein und wählt den gewünschten Zug aus. In den Details zum Zug klickt man dann auf ''Place vélo'' bzw. ''Fahrradstellplatz''. Seit Februar 2015 funktioniert die Reservierung für alle Züge der SNCF, inklusive der Nachtzüge.
* Die SNCF bietet eine mehrsprachige '''Hotline''' an ([http://www.sncf.com/en/contacts/client-service-hotline Webseite]). Unter der Nummer +33-892-353536 wird man auf Französisch oder Deutsch bedient. Man kann dort Fahrkarten für den TGV, einschließlich Platzkarten und Fahrkarten für die Fahrräder ordern. Die Fahrkarten erhält man per Post innerhalb einer Woche (je nach Werktagen auch geringfügig später) oder am Automaten in Frankreich.
Die Vorrausbuchungszeiträume sind verwirrend unterschiedlich und schwanken je nach Ereignis und Relation zwischen drei Monaten und etwa einem halben Jahr. Im Internet scheinen es maximal drei Monate zu sein.

==== Reisebüros ====

[[forumsbeitrag:900703|Thread im Forum zum Thema]]

Folgende Reisebüros in '''Berlin''' sind auf Auslandsbahnfahrkarten spezialisiert (ohne Empfehlung):
* [http://kopfbahnhof.info/ Kopfbahnhof] - Direktbuchung französischer Fahrradkarten möglich
* [http://www.bahnagentur-schoeneberg.de/ Bahnagentur Schöneberg]
* [http://www.bahnfuechse.de/ Die Bahnfüchse]

==== Rabatte ====

Frühbucher können von Rabatten (sog. ''Prems'') profitieren, bei denen man bis zu 70% sparen kann. Allerdings scheint es, dass Prems nicht in Verbindung mit Fahrrädern verkauft werden, im TGV sind sie dann nur interessant bei verpackter Mitnahme. Man schaue auf der [http://de.tgv.com/de/ TGV-Webseite] unter der passenden Verbindung, ob noch Prems verfügbar sind. Je früher man bucht (maximal drei Monate im Voraus), desto billiger ist die Fahrt!

Im o.g. idTGV kommt man auch bei kurzfristiger Buchung an recht günstige Tarife, man hat die Möglichkeit, mehr als drei Monate im Voraus zu buchen, und die Rückgabemöglichkeit auch von Billig-Tickets (gegen Bearbeitungsgebühr).

Für TER-Züge gibt es grundsätzlich keine Frühbucher- oder Kontingentrabatte. Landesweit einheitliche Ermässigungen ohne Rabattkarte gibt es für junge Leute bis 25 ("Decouverte 12-25") und Senioren ab 60 ("Découverte Sénior"). Die Ermässigung beträgt 25% und gilt für Verbindungen, die zu bestimmten Tageszeiten starten, in der sogenannten "période bleue" ([http://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/calendrier/calendriervoyageur.pdf Kalender der Reisezeiten]). Darüber hinaus gibt es regionale Angebote, wie das Tikémouv' in der (ehemaligen) Region [[Midi-Pyrénées]], bei dem auf bestimmten Zügen ein attraktiver Stufentarif gilt, z.B. 7,50€ für Strecken über 80 km oder der "Train à 1 Euro" in der (ehemaligen) Region [[Languedoc-Roussillon]], einem online buchbaren Kontingentrabatt für einen Euro pro Fahrt. Diese Angebote findet man auf den Regionalseiten von ter.sncf.com im Bereich "Tarifs & Achats", jeweils unter von Region zu Region verschiedenen Stichworten, aber auch vor Ort in Faltblättern an den Bahnhöfen.

=== Unterbringung des Fahrrads ===

==== TER ====

Die TERs weisen regional unterschiedliche Zuggarnituren auf. Für Fahrräder hat es meistens Haken an der Decke. Mitunter ist der Platz zwischen Haken und Wand etwas eng dimensioniert für breite Reifen.

Sollte ein TER wider Erwarten kein Fahrradabteil haben, wird in der Regel toleriert, dass man sein Rad vor eine Tür stellt, natürlich unter der Maßgabe, dass man ein Auge drauf hält und bei Ausstiegen aus dem Weg räumt. Tip: In Frankreich haben Züge Linksverkehr (außer im ehemals deutschen Elsass-Lothringen, dort Rechtsverkehr), und der Einstieg ist meistens in Fahrtrichtung links. Vor der rechten Tür hat man also weniger Probleme.

==== Intercités ====

[[Bild:FB-Corail.jpg|thumb|Fahrradabteil im Corail]]
[[Bild:FB-Corail2.jpg|thumb|... und der Zugang]]

Die normalen Intercités ('''Corails''') sind aus Abteil- und Großraumwagen zusammengesetzt. Manche Abteilwagen haben ein Fahrradabteil (von außen am Fenster gekennzeichnet). Dieses ist etwas schwierig zu erreichen, weil man sein Gefährt durch einen engen Gang, eine Tür, und um zwei 90-Grad-Kurven hieven muss. Mit etwas Übung geht es leidlich. Großraumwagen haben an jeweils einem Eingang einen kleinen Stauraum für Gepäck, manchmal mit zwei Haken an der Decke für Fahrräder ausgestattet.

Auf der Linie Marseille - Dijon fahren noch Züge mit Gepäckabteil und Rolladen. Für diesen sollte man allerdings immer eine "Mini"-Pumpenzange dabeihaben (z.B. Rothenberger 175mm). Diese Zangen haben eine starke Hebelkraft, mit der man jeden Vierkant öffnen kann. Den Bahnangestellten ist es erfahrungsgemäß egal, wenn man solche Eigeninitiative zeigt.

Die Intercités mit kostenpflichtiger Fahrradmitnahme ('''Téoz''') haben ein recht geräumiges Fahrradabteil für sechs Räder mit viel Platz zum Rangieren und komfortablem Ein- und Ausstieg.

In den '''Nachtzügen''' (Intercités de nuit / Lunéa) gibt es pro Zug (bzw. pro Zugteil, falls der Zug später getrennt wird) ein für sechs Räder gedachtes Abteil mit Ringen an den Wänden, an denen man sein Fahrrad anketten kann. Den sechs Fahrradplätzen entsprechen die sechs Betten im Abteil nebenan, d.h. man schläft direkt neben seinem Fahrrad. Vorteil ist, dass dieses Abteil außerhalb der Hochsaison oft schwach belegt ist, man hat es oft für sich, allenfalls werden Nachzügler dort spontan einquartiert. Nachteil ist, dass man mit Fahrrad auf jeden Fall eine Liege ("couchette") nehmen muss (s.o.).

==== TGV ====

In TGVs, die Fahrräder mitnehmen, gibt es zwei Arten der Unterbringung für's Fahrrad, jeweils am Ende eines Zugteils:
* Entweder in einem Gepäckraum, wo sich Haken an der Decke befinden, dies betrifft Züge von Paris Richtung Norden und Richtung Schweiz oder Alpen.
* Oder ein Abteil zwischen dem Eingang des Wagens und dem Zugende. Der Rest des Wagens ist 1. Klasse, nur dieses Abteil ist 2. Klasse. Dort kann man sein Fahrrad längs an vier Klappsitzen aufstellen. Den Sitzplatz hat man in der Vierergruppe gleich neben seinem Fahrrad. Die Klappsitz-Variante findet man in den Zügen nach Osten (Luxemburg/Straßburg = TGV Est) und Westen und Südwesten (TGV Atlantique). Im TGV Est können pro Zugteil vier Fahrräder mitfahren, im TGV Atlantique nur zwei, obwohl es sich um die gleichen Wagen handelt.

=== Bahnhofsnamen ===

Eine Bezeichnung wie "Hauptbahnhof" gibt es in Frankreich nicht. Manchmal erfüllen die Bezeichnungen "Ville", "Gare" oder "Centre" diese Funktion (z.B. Dijon Ville, Rennes Gare, Poitiers Centre). Bahnhöfe mit der Bezeichnung "TGV" sind meistens mitten in der Botanik, selbst wenn sie nach einer Stadt benannt sind. Manche Stationen haben einen ungewöhnlichen Namen, dem man seine Funktion als Hauptbahnhof nicht ansieht:

[[Bild:FB-Benedictins.jpg|thumb|Bahnhof Limoges Bénédictins]]

* Angers: St-Laud
* Besançon: Viotte
* Bordeaux: St-Jean
* Lille: Flandres (Nahverkehr), Europe (TGV)
* Limoges: Bénédictins
* Marseille: St-Charles
* Montauban: Ville-Bourbon
* Montpellier: St-Roch
* Rouen: Rive Droite
* St-Étienne: Châteaucreux
* Toulouse: Matabiau

In '''Paris''' gibt es keinen Hauptbahnhof, die Bahnhöfe Est, Nord, St-Lazare, Montparnasse, Austerlitz, Lyon und Bercy bedienen verschiedene Himmelsrichtungen, siehe [[Pariser Bahnhöfe]].

In '''Lyon''' ist Part-Dieu der Hauptbahnhof, daneben sind auch Perrache und Jean-Macé bedeutende Stationen. Lyon St-Exupéry ist der außerhalb gelegene TGV-Bahnhof.

'''Orléans''' und '''Tours''' haben Kopfbahnhöfe, die von manchen Zügen zugunsten eines etwas außerhalb gelegenen Bahnhofs gemieden werden (ähnlich Kassel Hauptbahnhof/Wilhelmshöhe). In Orléans ist es der Bahnhof von Les Aubrais, in Tours der von St-Pierre-des-Corps, jeweils 2 km entfernt.

== Weblinks ==

* [http://www.velo.sncf.com/wp-content/uploads/2012/05/M%C3%A9mo_V%C3%A9lo_SNCF.pdf Infos der SNCF] (PDF-Datei)
* [http://troisv.amis-nature.org/spip.php?rubrique10 Réunions SNCF] - Neuigkeiten zu Bahn+Rad in Frankreich, auch [[forumsbeitrag:748119|im Forum]] diskutiert
* [http://www.droitauvelo.org/spip.php?article131 Emporter son vélo dans le train] - frz. Webseite mit weiteren Informationen zum Thema
* [http://marzina.free.fr/sncf1.html Webseite von Marzina Bernez], u.a. mit Erfahrungsberichten zu Bahn+Rad
* [http://home.arcor.de/olafka/radreise/zug/france/zuege_fr.htm Infos auf Olafs Traveltipps] Erfahrungen und Fotos von diversen franz. Zügen
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[[Kategorie:Frankreich]]
[[Kategorie:Bahnreise]]

Bahn und Rad in Frankreich

2017-03-13T21:08:53Z

Falk: /* ICE und TGV */ Gepäckregale in den ICE der Reihe 407, Unterscheidungsmöglichkeit

Dieser Artikel behandelt das Thema "Bahn und Rad" von und nach [[Frankreich]] sowie innerhalb des Landes.

Es werden noch Informationen zu folgenden Themen gesucht:
* Erfahrungsberichte und Bilder zur Fahrradmitnahme als Gepäckstück (verpackt)
* Erfahrungen mit Spezialrädern (Tandem, Liegeräder)

== Allgemeines ==

Innerhalb kurzer Zeit wurden von deutscher und französischer Seite sämtliche Möglichkeiten gestrichen, Fahrräder im grenzüberschreitenden Fernverkehr zu transportieren. Zunächst strich die SNCF die Fahrradmitnahme in den TGVs auf der Strecke München – Stuttgart – Karlsruhe – Straßburg – Paris, dann stellte die Deutsche Bahn die Nachtzüge von Hamburg, Berlin und München nach Paris ein. Wer für "sanften" Tourismus nicht auf "harte" Verkehrsmittel wie Auto oder gar Flugzeug umsteigen möchte, muss sich jetzt umständliche und zeitraubende Verbindungen heraussuchen. Andernfalls bleibt noch die komplette Demontage und Verpackung des Fahrrads, was aber nicht für jeden möglich oder praktikabel ist.

Schnittstellen zwischen dem deutschen und französischen Netz sind die Bahnhöfe Luxemburg, Straßburg, oder Basel. Das französische Schienennetz ist stark auf Paris hin orientiert. Wenn man sein Ziel nicht direkt erreichen kann, bietet es sich oft an, über Paris zu fahren und von dort per TGV oder innerfranzösischem Nachtzug weiter zum Ziel. Für die Rückreise gilt das entsprechend umgekehrt. Für den Fall, dass man bei der An- oder Abreise in Paris umsteigen muss, gibt es den Artikel [[Pariser Bahnhöfe]].

Die Situation im Verkehr zwischen Frankreich und der Schweiz ist besser. Französische TGVs fahren von Paris zu mehreren Zielen in der Schweiz, z.B. Basel, Zürich, Bern, Lausanne, Genf. Die meisten dieser Züge nehmen Fahrräder mit. Es gibt außerdem Regionalzugverbindungen, z.B. Basel – Mülhausen oder Genf – Lyon.

== Von und nach Frankreich ==

Dieser Abschnitt gibt Tipps, wie man aus Deutschland nach Frankreich kommt (für die Schweiz siehe oben). Für die eventuellen Anschluss-Züge innerhalb Frankreichs konsultiert man den Abschnitt [[#Innerhalb Frankreichs|Innerhalb Frankreichs]].

=== ICE und TGV ===

Deutsche ICE und französische TGV verkehren mehrmals täglich zwischen Frankfurt (Main) und Paris, außerdem gibt es eine tägliche Direktverbindung von Frankfurt über Straßburg nach Marseille. Platzkartenpflicht besteht inzwischen auf dem französischen Abschnitt generell. Aufgerüstete Fahrräder sind auf diesen Verbindungen nicht mitzunehmen, Gepäckregale mit Platz für zusammengelegte oder abgerüstete und verpackte Fahrräder gibt es mittlerweile in den deutschen und französischen Triebzügen. Die mehrsystemfähigen ICE3 ohne echten Stauraum für große Gepäckstücke verkehren seit 2016 auf den Strecken in Richtung Niederlande. Ein gutes Unterscheidungsmerkmal ist die Form der Türfenster, bei den neueren Triebzügen der Baureihe 407 mit Gepäckregalen sind sie rechteckig (und nicht mehr oval wie bei allen früheren ICE-Wagen). Die Fahrradmitnahme der TGVs auf der Strecke München – Stuttgart – Karlsruhe – Straßburg – Paris wurde Ende 2012 abgeschafft. Es bleibt hier ebenfalls nur die Mitnahme verpackter und demontierter Räder (falls praktikabel).

=== Kleiner Grenzverkehr ===

In den meisten Fällen wird man darauf angewiesen sein, mit DB-Zügen bis kurz vor die Grenze zu fahren, dann per Regionalzug über die Grenze und anschließend mit der SNCF weiter. Einige Möglichkeiten:

* Von Offenburg über Appenweier nach Straßburg mit der Ortenau-S-Bahn (siehe [[Elsass#Öffentliche Verkehrsmittel|Elsass]]). Von Straßburg aus kommt man mit TGVs nach Paris (drei bis vier Züge pro Tag mit Fahrradmitnahme), Marseille (Fahrradmitnahme einmal pro Tag frühmorgens) und Montpellier (mittags), Bordeaux (zweimal täglich) sowie Rennen und Nantes (je einmal täglich morgens).
* Seit 2013 mit dem TER von Freiburg über Müllheim nach Mülhausen, auch hier siehe [[Elsass#Öffentliche Verkehrsmittel|Elsass]]. Von Mülhausen hat man ähnliche Anschlüsse wie von Straßburg aus. Außerdem fährt - mal von Mülhausen, mal von Belfort - ein reservierungsfreier Intercités direkt nach Paris, möglicherweise eine Alternative zum TGV.
* Nach Luxemburg gelangt man alle zwei Stunden mit einem RE ab Koblenz mit Umsteigen in Trier (DB oder die luxemburgische CFL), außerdem gibt es täglich zwei Intercity-Verbindungen mit Fahrradbeförderung aus Norddeutschland von Emden/Norddeich (Stand März 2013). Von Luxemburg gelangt man per TGV nach Paris oder Nizza. In der Gegenrichtung gibt es derzeit (Stand März 2013) über Luxembourg eine brauchbare Verbindung mit ca. 90 Minuten Übergangszeit.
* Von Saarbrücken per TER nach Forbach und Metz. Diese Verbindung ist im Fahrplan ohne Fahrradmitnahme gekennzeichnet, was aber nicht stimmt. Es gibt definitiv auch in diesen Zügen ein Fahrradabteil. Alle französischen Züge, die in Luxemburg losfahren, halten auch in Metz, man hat also von dort aus dieselben Möglichkeiten.

== Innerhalb Frankreichs ==

Dieser Abschnitt gibt Tipps für die Fahrradbeförderung in französischen Zügen innerhalb Frankreichs. Staatliche französische Bahngesellschaft ist die SNCF. Nicht zur SNCF zählen folgende Linien:
* der ''Train des Pignes'' von Nizza nach Digne-les-Bains (keine Fahrradmitnahme);
* die korsischen Eisenbahnen (ebenfalls keine Fahrradmitnahme).
Der Rest dieses Abschnitts bezieht sich auf SNCF-Züge.

'''Wichtig:''' SNCF-Fahrkarten sind grundsätzlich vor Betreten des Zuges zu entwerten (an den Stempelautomaten, üblicherweise gelbe Farbe). Wenn man das aus irgendwelchen Gründen nicht gemacht hat, sollte man ohne Verzögerung einen Schaffner aufsuchen, um sich seine Fahrkarte stempeln zu lassen, ansonsten wird man ggfs. als Schwarzfahrer angesehen. Wer bei grenzüberschreitenden Zügen eine Fahrkarte der Deutschen Bahn hat, lässt diese wie üblich im Zug entwerten.

Das Gleis für die Abfahrt eines Zuges wird in Frankreich immer erst kurzfristig bekannt gegeben, etwa 20 Minuten vor Abfahrt.

"Integrierter Taktfahrplan" ist der SNCF eine unbekannte Vokabel. Nicht selten muss man zwei Stunden an einem Bahnhof warten, weil ein Anschluss wegen fünf Minuten nicht klappt. Auf die Fußnoten im Fahrplan achten! Die SNCF ist die Eisenbahnverwaltung mit den unregelmäßigsten Verkehrstagen. Auch ''verkehrt täglich'' ist eine Fußnote und keine besonders häufige. Freitag- und Sonntagabend ist der Wochenendverkehr von und nach Paris, zu diesen Zeiten gibt es mehr Züge als an anderen Tagen.

Die Angestellten der Transportunternehmen in Frankreich sind als streiklustiges Völkchen bekannt. Hin und wieder werden schon mal ohne jede Vorankündigung die Züge bestreikt, wobei das seltener die Fernzüge, sondern meistens die regionalen Verbindungen betrifft. Ein Streik bedeutet dabei keinen Totalausfall, sondern den Ausfall einzelner Züge. Tagesrandverbindungen werden in der Regel aufrechterhalten.

=== Online-Auskunft ===

Die Online-Zugauskunft der SNCF ist [http://www.voyages-sncf.com/billet-train hier] zu finden, außerdem hat die Auskunft der [http://bahn.de Deutschen Bahn] nahezu alle französischen Züge.

Es empfiehlt sich, beide Auskünfte gleichzeitig zu bemühen: die DB-Auskunft der komfortableren Suche halber und die SNCF, weil ihre Auskünfte definitiv und aktueller sind. In der DB-Auskunft kann man gezielt nach bestimmten Zugtypen und Fahrradmitnahme suchen lassen, diese Option fehlt bei SNCF. Man kann bei der SNCF also insbesondere keine reinen Nahverkehrsverbindungen suchen lassen, und kriegt diese teilweise nicht angezeigt, selbst wenn es sie gibt. Außerdem kann man bei der DB alle Zwischenhalte anzeigen lassen, auch diese Möglichkeit fehlt bei SNCF. Für die [http://www.sncf.com/fr/trains/ter TER]
Regionalzüge der SNCF existiert eine separate Internetseite. Bei den Optionen in der DB-Suche ist Folgendes zu beachten:
* Auf den Punkt "Fahrradmitnahme" sollte man sich nicht verlassen, man lässt dieses Häkchen lieber weg und kontrolliert dies bei der SNCF.
* Die Option "Alle ohne ICE" bedeutet innerhalb Frankreichs "ohne TGV".
* Die Option "Nur Nahverkehr" schließt nicht nur TGVs, sondern auch Intercités aus, bedeutet also "nur TER". Die Zugklassen sind unten erklärt.

=== Konditionen der Fahrradmitnahme ===

[[Bild:FB-TER-Auxerre.jpg|thumb|Typische Aufhängung in einem TER]]
[[Bild:FB-Fahrrad-verpackt.jpg|thumb|Symbol für verpacktes Fahrrad]]

Es gibt drei Arten der Fahrradmitnahme in französischen Zügen. Unter [[#Zugklassen|Zugklassen]] ist erläutert, welche Züge welchen Konditionen unterliegen. Dabei bedeutet:

* Gratis-Mitnahme: Das Fahrrad kann unverpackt und unzerlegt mitgenommen werden und wird selbst verladen, so wie in deutschen Regionalzügen auch. Es ist keine zusätzliche Fahrkarte notwendig.
* Kostenpflichtige Mitnahme: Wie oben, aber die Radmitnahme muss '''beim Kauf der Fahrkarte''' angemeldet werden und kostet 10 Euro.
* Mitnahme "im Sack" (frz. housse): Das Fahrrad muss zerlegt und verpackt werden, und zwar mit einem Packmaß von 120x90 cm, damit es in die Standard-Gepäckregale passt ([http://nordspanien.jakobsweg.europaradtouren.de/fahrrad-mitnahme-zug-tgv-frankreich-jakobsweg.html Verpackungsbeispiele und Erfahrungsberichte]).

In der SNCF-Zugauskunft erscheint ein kleines Fahrrad-Piktogramm, wenn auf den Zug eine der beiden ersten Möglichkeiten zutrifft. Fährt man mit der Maus über das Piktogramm, so erfährt man, ob die Mitnahme gratis ist ("Transport de vélo") oder kostenpflichtig ("Transport de vélo payant"). Manchmal erscheint das Piktogramm nicht in der Fahrplan-Auskunft, sondern erst, wenn man eine Fahrkarte kaufen will und dann auf 'Details Train' klickt (z.B. beim TGV Paris-Basel).

Die Mitnahme im Sack ist grundsätzlich in allen Zügen möglich und gratis, also auch in denjenigen, wo es sonst kostenpflichtig oder gar nicht möglich wäre. Auch Falträder gehen natürlich als einfaches Gepäckstück durch, wenn sie den geforderten Packmaßen entsprechen. Ausnahme von der Regel: In der TGV-Billigmarke [http://www.ouigo.com/ Ouigo], die April 2013 an den Start geht, müssen Gepäckstücke oberhalb der Maße 55x35x25 cm vorher angemeldet werden und kosten 5 Euro extra. Darunter fallen explizit auch verpackte Fahrräder ([http://ventes.ouigo.com/CGV/ouigo/CGV-fr-FR.html#_Toc346632268 detaillierte Bedingungen]). Praktische Erfahrungen liegen noch nicht vor.

Die Verpackung ist freilich sehr aufwändig und nicht für jedermann möglich. Die SNCF geht von falschen Voraussetzungen aus, wenn sie behauptet, das geforderte Packmaß ließe sich rein durch Ausbauen der Räder erreichen. Da die Mitnahme im Sack immer möglich ist, wird sie im folgenden nur bedingt diskutiert, "Fahrradmitnahme" bedeutet im Folgenden immer die unverpackte Mitnahmemöglichkeit.

=== Zugklassen ===

==== TER ====

Dies sind die Regionalzüge, sie werden von der SNCF zusammen mit den [[Frankreich#Regionen|Regionen]] betrieben. Generell ist in allen TERs Gratis-Mitnahme möglich, einige regional bedingte Ausnahmen sind unten aufgeführt ([http://www.velo.sncf.com/voyager-avec-son-velo/votre-velo-dans-le-trains/velo-train-votre-velo-en-ter/ Quelle]).
* Die innerhalb der [[Île-de-France]] verkehrenden Regionalzüge tragen den Namen ''Transilien'', es gibt Einschränkungen in den Stoßzeiten ([[Île-de-France#Öffentliche_Verkehrsmittel|Details]]). Die aus anderen Regionen nach Paris fahrenden TERs unterliegen ihren eigenen Regeln (keine Einschränkungen bekannt).
* Im [[Elsass]] gibt es Einschränkungen auf der Linie Straßburg-Basel ([[Elsass#Öffentliche_Verkehrsmittel|Details]]).
* In [[Provence-Alpes-Côte d'Azur]] sind alle Nahverkehrszüge während der Stoßzeiten gesperrt ([[Provence-Alpes-Côte d'Azur|Details]]).
* Innerhalb von [[Nord-Pas-de-Calais]] sind bestimmte, besonders schnelle Regionalzüge, die TER-GVs, nicht für Fahrräder zugelassen.
* In der Region [[Languedoc-Roussillon]] nimmt die als ''train jaune'' bekannte Ligne de Cerdagne (Villefranche – Latour-de-Carol) im Sommer keine Fahrräder mit ([https://www.ter.sncf.com/languedoc-roussillon/questions-reponses/TRAIN%20JAUNE Quelle]).
Jenseits dieser Ausnahmen kann man einen TER in der Regel auch dann benutzen, wenn der Zug in der Online-Auskunft ohne Fahrradmitnahme gekennzeichnet ist, die Piktogramme fehlen dort manchmal willkürlich. Zusätzlich findet man unter [http://www.ter-sncf.com/ ter-sncf.com] Details über die regionalen Angebote.

==== Intercités ====

[[Bild:FB-Liegewagen_mit_Fahrradraum.jpg|thumb|Nachtzugwagen mit Fahrradabteil]]
[[Bild:FB-Lunea.jpg|thumb|Dasselbe Fahrradabteil von innen]]

Unter dem Namen Intercités sind seit 2012 drei verschiedene Zugklassen mit unterschiedlichen Beförderungsbedingungen zusammengefasst (genialer Schachzug). Diese drei sind wie folgt:
* Die alten Corail-Züge. Sie übernehmen meist ähnliche Aufgaben wie die TERs, d.h. mittlere Distanzen, werden aber von der SNCF direkt betrieben. Benutzung ohne vorherige Reservierung und Fahrradmitnahme gratis. Einige wenige Corails sind offiziell ohne Fahrradmitnahme, so seit 2011 Paris-Orléans-Tours, da die SNCF nicht garantieren will, dass alle Zuggarnituren auf dieser Strecke dafür ausgelegt sind. In der Praxis geht es aber trotzdem.
* Die ehemaligen Téoz: Dies sind Langstreckenzüge, die nicht so schnell sind wie TGVs. Es gibt sie nur auf drei Strecken: Paris-Nevers-Clermont, Paris-Orléans-Limoges-Toulouse und Bordeaux-Toulouse-Marseille-Nizza. Die Fahrradmitnahme ist kostenpflichtig (s.o.).
* Die ehemaligen Lunéa, das sind die französischen Nachtzüge ([http://fr.wikipedia.org/wiki/Lun%C3%A9a Wikipedia-Artikel mit Streckennetz], [http://intercites.sncf.com/reseau-intercites/carte-reseau-intercites-lunea-teoz SNCF-Liste]). Die meisten Nachtzüge nehmen Fahrräder mit, auch hier kostenpflichtig (s.o.). Diese Nachtzüge sind mit Liegewagen und Sitzabteilen ausgestattet, Schlafwagen wurden vor einigen Jahren abgeschafft. Wichtig: Die Fahrräder sind in den Liegewagen untergebracht, und ein Stellplatz ist an eine Liege im Abteil direkt nebenan gebunden. Deswegen muss ein Nachtzug unbedingt mit Liege ("couchette") gebucht werden. Das SNCF-Personal weiß dies oft nicht und bietet an, einen billigeren Sitzplatz ("siège inclinable") zu reservieren, um einem dann fälschlicherweise mitzuteilen, dass der Zug ausgebucht sei. Also unbedingt mit "couchette" buchen. Die Buchungsfrist für die Nachtzüge ist sehr unterschiedlich, von wenigen Wochen vorher bis mehrere Monate vorher, offenbar aufgrund von Friktionen zwischen der SNCF und der Netzgesellschaft RFF. Kurzfristig können wegen Bauarbeiten einzelne Züge oder Kurswagen ausfallen.

Um Corails und Téoz im Online-Fahrplan zu unterscheiden, gibt es nur die Möglichkeit, unter dem Fahrradpiktogramm zu schauen, ob der Transport "payant" oder nicht ist (s.o.). Nachtzüge stehen im Fahrplan als "Intercités de nuit".

'''Zukunft der Nachtzüge:''' Das Netz der Nachtzüge wurde 2016 stark ausgedünnt. Erhalten bleiben sollen nur noch Linien von/nach Paris, und zwar von/nach Briançon, Albi, Toulouse und Latour-de-Carol. Die Linien nach Hendaye und Nizza stellen ihren Betrieb im Laufe des Jahres 2017 ein. Die Linie nach Perpignan bzw. Portbou soll gestrichen werden, die dortige Region kämpft zur Zeit um ihren Erhalt. Der aktuelle Zustand ist [https://fr.wikipedia.org/wiki/Intercit%C3%A9s_de_nuit#Les_services_Intercit.C3.A9s_de_nuit_en_2017 hier] zusammengefasst.

==== TGV ====

[[Bild:FB-TGV-Est.jpg|thumb|Fahrradabteil im TGV Est]]

Zur Zeit bieten die meisten, aber nicht alle TGVs eine kostenpflichtige Fahrradmitnahme (s.o.) an. Von Paris Richtung Osten, Norden, Westen, Südwesten und zur Schweiz sind dies die meisten, in manchen Richtungen sogar alle Züge. Traditionell problematisch ist die Strecke von Paris durchs Rhônetal Richtung Provence, dort haben nur ein oder zwei Züge pro Tag Fahrradmitnahme. Auf der Linie Straßburg–Bordeaux scheint die Radmitnahme 2017 wieder möglich zu sein, nachdem es 2016 nicht ging.

Die bis vor kurzem sehr gute Situation in den TGVs verschlechtert sich. Die TGV Atlantique nehmen seit 2011 nur noch zwei statt vier Fahrräder mit. Gravierender ist jedoch die zusehende Umrüstung der TGVs auf Doppelstockwagen (Duplex), die keine Fahrradplätze mehr anbieten. Diesen ist seit Ende 2012 bereits die Radmitnahme von Deutschland (München, Stuttgart, Karlsruhe) nach Paris zum Opfer gefallen. Seitdem wurde die Mitnahme auf der Linie Paris–Straßburg stark ausgedünnt, auf der Linie Paris–Lille nahezu vollständig abgeschafft. Die Umrüstung zusätzlicher Linien ist geplant. Für die Züge Richtung Schweiz (TGV Lyria) ist eine Umrüstung auf absehbare Zeit nicht vorgesehen.

Seit Dezember 2016 verkehren auf der Linie Paris–Bordeaux–Toulouse die ersten sogenannten ''Euroduplex Océane'', eine neue Generation von Doppelstockzügen, die auch Fahrräder mitnehmen. Je nach Quelle ([http://www.sncf.com/ressources/dossier_de_presse_30x15_bd_3.pdf], [https://www.francebleu.fr/infos/transports/photos-voici-le-nouveau-tgv-paris-bordeaux-1473860330], [http://rue89bordeaux.com/2016/12/nouveau-tgv-loceane-7-cliches/#6]) sollen zwischen zwei und vier Fahrräder Platz finden. Allerdings war auf dieser Linie schon zuvor die Fahrradmitnahme kein Problem.

Die auf TGV-Technologie basierenden Züge '''Eurostar''' und '''Thalys''' bieten keine Fahrradmitnahme.

==== Schienenersatzverkehr ====

Fällt ein Zug aus, sei es spontan oder planmäßig, werden Reisebusse eingesetzt. Diese sind nicht für Fahrräder ausgelegt. Man kann das Fahrrad aber in den unteren Stauraum packen, sofern Platz ist, die Busfahrer haben normalerweise nichts dagegen und helfen sogar.

=== Fahrkartenkauf ===

Um an seine Fahrkarte zu kommen, gibt es folgende Möglichkeiten:

* Verkauf am '''Bahnhof''': Hier kriegt man naturgemäß alle Fahrkarten und Reservierungen, aber man sollte Französischkenntnisse mitbringen. An den großen Pariser Bahnhöfen sollte es auch auf Englisch gehen. Gleiches gilt für die '''SNCF-Boutiquen''', die man in manchen Innenstädten findet, auch die bieten alle Fahrkarten an. Siehe auch ([http://aide.voyages-sncf.com/points-de-vente-sncf Bahnhöfe und Boutiquen der SNCF]). In Deutschland gibt es die Verkaufsstellen [https://www.thalys.com/de/de/servicesleistungen/vor-der-fahrt/thalys-storemore Thalis and More] in Aachen und Köln. Die Qualität der Beratung besonders zur Fahrradmitnahme ist dort nur mittelmässig.
* '''Fahrkartenautomat:''' Die gelben Fahrkartenautomaten der SNCF, die man auf den Bahnhöfen findet, werden zur Zeit umgerüstet. Die alte Softwareversion, die bis Anfang 2016 installiert war, erlaubte keine Fahrradreservierungen für TGV etc, war also nur für reservierungsfreie Züge (TER, die meisten Intercités) geeignet. In der neuen Softwareversion ist auch Fahrradreservierung möglich. Die Umrüstung sollte bis Ende des Jahres abgeschlossen sein. Auf Provinzbahnhöfen findet man auch andersfarbige, meist blaue oder rote Automaten, die Fahrkarten für Regionalzüge ohne Fahrplanauskunft bieten. Bezahlen kann man per ec-Karte oder Kreditkarte mit EMV-Chip (Karten ohne Chip funktionieren nicht).
* '''Online:'''
** [http://www.voyages-sncf.com/ SNCF-Webseite:] Hier kann man Fahrkarten online bis zu drei Monaten vorher kaufen und dann am Bahnhof an einem der gelben Automaten abrufen. Für Letzteres braucht man entweder die zum Kauf eingesetzte Kreditkarte oder den sechsbuchstabigen Code, den man beim Online-Kauf erhalten hat. Die so genannten idTGVs, besondere Zugteile mit günstigen Preisen, können ausschließlich online gebucht werden, wobei man sich das Tickets selbst ausdruckt (wie bei den DB-Online-Tickets). '''Fahrradreservierung:''' Nach Anlaufschwierigkeiten funktioniert mittlerweile die Fahrradreservierung bis auf die Nachtzüge Lunea. Letztere ist selbstredend nur dann nötig, wenn die Fahrradmitnahme reservierungspflichtig ist (siehe oben). Die Buchung eines Fahrrads funktioniert sowohl in der französischen als auch in der deutschsprachigen Version der Webseite. Dazu klickt man bei den Details zum Fahrgast auf den Link Voyagez avec votre vélo bzw. Reisen Sie mit Ihrem Fahrrad. Anschließend wählt man nicht zusammengeklapptes oder zerlegtes Fahrrad aus. Es werden dann nur Verbindungen mit Fahrradbeförderung angezeigt und die Reservierungsgebühr automatisch auf den Preis draufgeschlagen. Die Option zusammengeklapptes oder zerlegtes Fahrrad dient nur der Information, wie letzteres zu bewerkstelligen ist (siehe oben unter "Konditionen der Fahrradmitnahme").
** [https://www.trainline.eu/ Trainline:] Auch diese private Webseite (ehem. Capitaine Train) erlaubt die Buchung von Bahntickets, das Interface ist simpel und selbsterklärend. '''Fahrradreservierung:''' Dazu gibt man zuerst die Verbindungsdaten ein und wählt den gewünschten Zug aus. In den Details zum Zug klickt man dann auf ''Place vélo'' bzw. ''Fahrradstellplatz''. Seit Februar 2015 funktioniert die Reservierung für alle Züge der SNCF, inklusive der Nachtzüge.
* Die SNCF bietet eine mehrsprachige '''Hotline''' an ([http://www.sncf.com/en/contacts/client-service-hotline Webseite]). Unter der Nummer +33-892-353536 wird man auf Französisch oder Deutsch bedient. Man kann dort Fahrkarten für den TGV, einschließlich Platzkarten und Fahrkarten für die Fahrräder ordern. Die Fahrkarten erhält man per Post innerhalb einer Woche (je nach Werktagen auch geringfügig später) oder am Automaten in Frankreich.
Die Vorrausbuchungszeiträume sind verwirrend unterschiedlich und schwanken je nach Ereignis und Relation zwischen drei Monaten und etwa einem halben Jahr. Im Internet scheinen es maximal drei Monate zu sein.

==== Reisebüros ====

[[forumsbeitrag:900703|Thread im Forum zum Thema]]

Folgende Reisebüros in '''Berlin''' sind auf Auslandsbahnfahrkarten spezialisiert (ohne Empfehlung):
* [http://kopfbahnhof.info/ Kopfbahnhof] - Direktbuchung französischer Fahrradkarten möglich
* [http://www.bahnagentur-schoeneberg.de/ Bahnagentur Schöneberg]
* [http://www.bahnfuechse.de/ Die Bahnfüchse]

==== Rabatte ====

Frühbucher können von Rabatten (sog. ''Prems'') profitieren, bei denen man bis zu 70% sparen kann. Allerdings scheint es, dass Prems nicht in Verbindung mit Fahrrädern verkauft werden, im TGV sind sie dann nur interessant bei verpackter Mitnahme. Man schaue auf der [http://de.tgv.com/de/ TGV-Webseite] unter der passenden Verbindung, ob noch Prems verfügbar sind. Je früher man bucht (maximal drei Monate im Voraus), desto billiger ist die Fahrt!

Im o.g. idTGV kommt man auch bei kurzfristiger Buchung an recht günstige Tarife, man hat die Möglichkeit, mehr als drei Monate im Voraus zu buchen, und die Rückgabemöglichkeit auch von Billig-Tickets (gegen Bearbeitungsgebühr).

Für TER-Züge gibt es grundsätzlich keine Frühbucher- oder Kontingentrabatte. Landesweit einheitliche Ermässigungen ohne Rabattkarte gibt es für junge Leute bis 25 ("Decouverte 12-25") und Senioren ab 60 ("Découverte Sénior"). Die Ermässigung beträgt 25% und gilt für Verbindungen, die zu bestimmten Tageszeiten starten, in der sogenannten "période bleue" ([http://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/calendrier/calendriervoyageur.pdf Kalender der Reisezeiten]). Darüber hinaus gibt es regionale Angebote, wie das Tikémouv' in der (ehemaligen) Region [[Midi-Pyrénées]], bei dem auf bestimmten Zügen ein attraktiver Stufentarif gilt, z.B. 7,50€ für Strecken über 80 km oder der "Train à 1 Euro" in der (ehemaligen) Region [[Languedoc-Roussillon]], einem online buchbaren Kontingentrabatt für einen Euro pro Fahrt. Diese Angebote findet man auf den Regionalseiten von ter.sncf.com im Bereich "Tarifs & Achats", jeweils unter von Region zu Region verschiedenen Stichworten, aber auch vor Ort in Faltblättern an den Bahnhöfen.

=== Unterbringung des Fahrrads ===

==== TER ====

Die TERs weisen regional unterschiedliche Zuggarnituren auf. Für Fahrräder hat es meistens Haken an der Decke. Mitunter ist der Platz zwischen Haken und Wand etwas eng dimensioniert für breite Reifen.

Sollte ein TER wider Erwarten kein Fahrradabteil haben, wird in der Regel toleriert, dass man sein Rad vor eine Tür stellt, natürlich unter der Maßgabe, dass man ein Auge drauf hält und bei Ausstiegen aus dem Weg räumt. Tip: In Frankreich haben Züge Linksverkehr (außer im ehemals deutschen Elsass-Lothringen, dort Rechtsverkehr), und der Einstieg ist meistens in Fahrtrichtung links. Vor der rechten Tür hat man also weniger Probleme.

==== Intercités ====

[[Bild:FB-Corail.jpg|thumb|Fahrradabteil im Corail]]
[[Bild:FB-Corail2.jpg|thumb|... und der Zugang]]

Die normalen Intercités ('''Corails''') sind aus Abteil- und Großraumwagen zusammengesetzt. Manche Abteilwagen haben ein Fahrradabteil (von außen am Fenster gekennzeichnet). Dieses ist etwas schwierig zu erreichen, weil man sein Gefährt durch einen engen Gang, eine Tür, und um zwei 90-Grad-Kurven hieven muss. Mit etwas Übung geht es leidlich. Großraumwagen haben an jeweils einem Eingang einen kleinen Stauraum für Gepäck, manchmal mit zwei Haken an der Decke für Fahrräder ausgestattet.

Auf der Linie Marseille - Dijon fahren noch Züge mit Gepäckabteil und Rolladen. Für diesen sollte man allerdings immer eine "Mini"-Pumpenzange dabeihaben (z.B. Rothenberger 175mm). Diese Zangen haben eine starke Hebelkraft, mit der man jeden Vierkant öffnen kann. Den Bahnangestellten ist es erfahrungsgemäß egal, wenn man solche Eigeninitiative zeigt.

Die Intercités mit kostenpflichtiger Fahrradmitnahme ('''Téoz''') haben ein recht geräumiges Fahrradabteil für sechs Räder mit viel Platz zum Rangieren und komfortablem Ein- und Ausstieg.

In den '''Nachtzügen''' (Intercités de nuit / Lunéa) gibt es pro Zug (bzw. pro Zugteil, falls der Zug später getrennt wird) ein für sechs Räder gedachtes Abteil mit Ringen an den Wänden, an denen man sein Fahrrad anketten kann. Den sechs Fahrradplätzen entsprechen die sechs Betten im Abteil nebenan, d.h. man schläft direkt neben seinem Fahrrad. Vorteil ist, dass dieses Abteil außerhalb der Hochsaison oft schwach belegt ist, man hat es oft für sich, allenfalls werden Nachzügler dort spontan einquartiert. Nachteil ist, dass man mit Fahrrad auf jeden Fall eine Liege ("couchette") nehmen muss (s.o.).

==== TGV ====

In TGVs, die Fahrräder mitnehmen, gibt es zwei Arten der Unterbringung für's Fahrrad, jeweils am Ende eines Zugteils:
* Entweder in einem Gepäckraum, wo sich Haken an der Decke befinden, dies betrifft Züge von Paris Richtung Norden und Richtung Schweiz oder Alpen.
* Oder ein Abteil zwischen dem Eingang des Wagens und dem Zugende. Der Rest des Wagens ist 1. Klasse, nur dieses Abteil ist 2. Klasse. Dort kann man sein Fahrrad längs an vier Klappsitzen aufstellen. Den Sitzplatz hat man in der Vierergruppe gleich neben seinem Fahrrad. Die Klappsitz-Variante findet man in den Zügen nach Osten (Luxemburg/Straßburg = TGV Est) und Westen und Südwesten (TGV Atlantique). Im TGV Est können pro Zugteil vier Fahrräder mitfahren, im TGV Atlantique nur zwei, obwohl es sich um die gleichen Wagen handelt.

=== Bahnhofsnamen ===

Eine Bezeichnung wie "Hauptbahnhof" gibt es in Frankreich nicht. Manchmal erfüllen die Bezeichnungen "Ville", "Gare" oder "Centre" diese Funktion (z.B. Dijon Ville, Rennes Gare, Poitiers Centre). Bahnhöfe mit der Bezeichnung "TGV" sind meistens mitten in der Botanik, selbst wenn sie nach einer Stadt benannt sind. Manche Stationen haben einen ungewöhnlichen Namen, dem man seine Funktion als Hauptbahnhof nicht ansieht:

[[Bild:FB-Benedictins.jpg|thumb|Bahnhof Limoges Bénédictins]]

* Angers: St-Laud
* Besançon: Viotte
* Bordeaux: St-Jean
* Lille: Flandres (Nahverkehr), Europe (TGV)
* Limoges: Bénédictins
* Marseille: St-Charles
* Montauban: Ville-Bourbon
* Montpellier: St-Roch
* Rouen: Rive Droite
* St-Étienne: Châteaucreux
* Toulouse: Matabiau

In '''Paris''' gibt es keinen Hauptbahnhof, die Bahnhöfe Est, Nord, St-Lazare, Montparnasse, Austerlitz, Lyon und Bercy bedienen verschiedene Himmelsrichtungen, siehe [[Pariser Bahnhöfe]].

In '''Lyon''' ist Part-Dieu der Hauptbahnhof, daneben sind auch Perrache und Jean-Macé bedeutende Stationen. Lyon St-Exupéry ist der außerhalb gelegene TGV-Bahnhof.

'''Orléans''' und '''Tours''' haben Kopfbahnhöfe, die von manchen Zügen zugunsten eines etwas außerhalb gelegenen Bahnhofs gemieden werden (ähnlich Kassel Hauptbahnhof/Wilhelmshöhe). In Orléans ist es der Bahnhof von Les Aubrais, in Tours der von St-Pierre-des-Corps, jeweils 2 km entfernt.

== Weblinks ==

* [http://www.velo.sncf.com/wp-content/uploads/2012/05/M%C3%A9mo_V%C3%A9lo_SNCF.pdf Infos der SNCF] (PDF-Datei)
* [http://troisv.amis-nature.org/spip.php?rubrique10 Réunions SNCF] - Neuigkeiten zu Bahn+Rad in Frankreich, auch [[forumsbeitrag:748119|im Forum]] diskutiert
* [http://www.droitauvelo.org/spip.php?article131 Emporter son vélo dans le train] - frz. Webseite mit weiteren Informationen zum Thema
* [http://marzina.free.fr/sncf1.html Webseite von Marzina Bernez], u.a. mit Erfahrungsberichten zu Bahn+Rad
* [http://home.arcor.de/olafka/radreise/zug/france/zuege_fr.htm Infos auf Olafs Traveltipps] Erfahrungen und Fotos von diversen franz. Zügen
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[[Kategorie:Frankreich]]
[[Kategorie:Bahnreise]]

Scheibenbremse

2016-12-01T15:48:48Z

Falk: /* Tipps */ leicht ergänzt

[[Bild:Scheibenbremse_an_Rohloff_k.jpg|thumb|Scheibenbremse am Hinterrad(*)]]
''Scheibenbremsen'' sind Bremsen deren Bremsfläche eine Scheibe an der [[Nabe]] ist.
Aus dem Automobil- und Motorradbereich kommend hat sich die Scheibenbremse auch im Fahrradsektor zunehmend verbreitet.
__TOC__
(*)Bildbeschreibung:
Die Scheibenbremse wird hier durch Gepäckträger, Ständer, Schnellspanner sowie die externe Schaltansteuerung der Rohloffnabe vor Beschädigung geschützt.

== Unterscheidungen ==
Derzeit wird zwischen folgenden Arten der Scheibenbremse unterschieden:

* mechanische
: Der Zug erfolgt wie bei [[Cantileverbremse]]n über einen [[Bowdenzug]]. Bekannte Hersteller sind Promax (Baumarktqualität), Avid, Hayes, Shimano und Tektro (mittleres bis höheres Preissegment )
* hydraulische
: Hier erfolgt die Kraftübertragung über eine Bremsflüssigkeit vom Geber ([[Bremshebel]]) zum Bremssattel. Als Bremsflüssigkeit kommen Mineralöle (Shimano, Magura) oder die aus dem KFZ-Breich bekannte Bremsflüssigkeit DOT (4 & 5, ätzend!, Hersteller: Grimeca, Hayes, Formula etc.) zum Einsatz
* semihydraulische
: Die Ansteuerung erfolgt über Bowdenzüge bis zum Bremssattel oder einem in Vorbaunähe befestigten Konverter. Dort wird der Geber betätigt und die Kraft hydraulisch weitergeleitet. Beispiele sind TRP HY/RD für die Bowdenzugführung bis zum Bremssattel und Trickstuff Doppelmoppel für die Konverterlösung. Durchsetzen konnten sich diese Bremsen nicht so recht, da sie zum einen ähnlich teuer wie hydraulische Bremsen sind, aber die Nachteile der mechanischen Bremsen innehaben.

== Für und Wider der Scheibenbremstechnik ==

Das Für und Wider der Scheibenbremstechnik ergibt sich vor allem aus dem Vergleich zur meistgenutzten Alternative, der [[Felgenbremse]].

=== Vorteile ===
* stets optimale Bremsleistung: Auch bei Nässe, Schnee und Vereisung gibt es keine Beeinträchtigung der Bremsleistung wie das bei Felgenbremsen der Fall ist.
* Keine Felgenerhitzung: Schäden durch überhitzte Felgen beim Bremsen werden durch Scheibenbremsen vermieden. Dies ist besonders vorteilhaft bei kleinem Laufraddurchmesser wie z.B. an Liegerädern.(''Achtung:Die Scheiben können aber extrem heiß werden, nicht anfassen'')
* Kein Felgenabrieb: Im Gegensatz zur Felgenbremse, werden bei der Scheibenbremse die [[Felge|Felgen]] als tragendes Element nicht mehr als Abriebpartner der Bremsen benutzt. Durchgebremste Felgen gibt es damit bei Scheibenbremsen nicht.
* Geringere Handkräfte: Um die selbe Bremswirkung zu erzielen sind bei der Scheibenbremse geringere Handkräfte als bei einer Felgenbremse nötig.
* Ein [[Seitenschlag]] der Felge (Achter) beeinträchtigt das Bremsverhalten der Scheibenbremse nicht.
* Man kann mit sehr breiten Felgen fahren, was bei den aktuell sehr beliebten sehr breiten Reifen auch Sinn macht (s. Thema Bereifung). Das neue Format 650B plus (70-80mm) macht eigentlich nur mit Felgenbreite >25mm Sinn - dann geht Felgenbremse einfach nicht mehr.
* Man kann sich Laufradsätze mit verschiedenen Felgengrößen (Durchmesser UND Breite!) einbauen (je nach gewünschten Fahreigenschaften).
* Eine hydraulische Scheibenbremse mit angemessenem Scheibendurchmesser produziert bei gleicher Handkraft am Hebel eine erheblich stärkere Verzögerungswirkung als Felgenbremsen.
* Die bei Seilzugbremsen übliche Elastizität des Systems entfällt bei hydraulischen Bremsen, ibs bei hydraulischen Scheibenbremsen, keinerlei Reibungsverluste hindern die Übertragung. Ergebnis ist ein doch prinzipiell anderes Griffgefühl.

=== Nachteile ===
* Preis: Scheibenbremsen sind im allgemeinen teurer als Felgenbremsen.
* Gewicht: Scheibenbremsen sind im allgemeinen schwerer als einfache Seilzug-Felgenbremsen. (aber teilweise sogar leichter als hydraulische Felgenbremsen, bei diesem Vergleich kein Nachteil)
* Komplexität und Reparaturfreundlichkeit: Bei den hydraulischen Scheibenbremsen wird bei Hydraulikschäden eine Reparatur nötig, die nur mit einem Servicekit des Herstellers (Spezialteile, Hydraulikflüssigkeit) möglich ist. (dies gilt ebenso für hydraulische Felgenbremsen, aber nicht für mechanische Scheibenbremsen)
* Geräusche: Scheibenbremsen mit Schwimmsattel schleifen leicht während der Fahrt. Andere Scheibenbremsen können nach dem Bremssohlenwechsel schleifen. Für einen schleiffreien Lauf sind in jedem Fall sorgfältige Montage und absolut maßhaltige Zangenaufnahmen unverzichtbar.
* Belastung auf Speichen: Scheibenbremsen verursachen durch den ungünstigeren Kraftverlauf eine größere Speichenbelastung als Felgenbremsen.
* exponierte Position: Durch die exponierte Position, vor allem an einer unbepackten Gabel, kann die Bremsscheibe beim Umfallen des Rades oder bei Transporten (Flugzeug, LKW, Busdach) verbogen werden und sollte besser vorher demontiert werden. Für Reisen abseits der Zivilisation empfiehlt sich eine Ersatzbremsscheibe im Gepäck.

== Auswahl der passenden Bremse ==
Eine überlastete Scheibenbremse überhitzt und verliert dann die Bremskraft(Fading). Hauptmanipulationspunkt dafür ist die Bremsscheibengröße. Je größer die Scheibe, desto länger kann man intensiv Dauerbremsen.

Je schwerer das Fahrzeug (Fahrer und Gepäck) und je häufiger man damit auf Dauerbremsen angewiesen ist (sehr steile, lange, nicht befestigte Wege), desto größer sollte die Bremsscheibe sein. Wer meist ohne Dauerbremsen auskommt wird keine Überhitzungsprobleme bekommen und hat freie Wahl.

Vom Hersteller vorgegebene eventuelle Gewichtsbeschränkungen sollten beachtet werden.
Da die Bremskraft bei Scheibenbremsen durch die gesamte Gabel verläuft, sollte man immer auch deren Spezifikationen beachten. Insbesondere sollte man bei großen Scheibendurchmessern die Zulassung der Gabel dafür abklären. Nicht jede Gabel ist für große Bremsscheiben zugelassen, bei älteren Modellen sollten im Zweifelsfalle keine großen Bremsscheiben montiert werden.

Eine eindeutige Empfehlung bezüglich der Wahl der Bremse kann nicht gegeben werden, nachfolgend aber ein paar Informationen der am Markt erhältlichen Scheibenbremsen.

== Hersteller ==
=== Avid ===
Avid stellt hydraulischen Scheibenbremsen für Mountainbikes und mechanische für Mountainbikes und Rennräder her
[http://www.sram.com/de/avid/ Avid Homepage]

=== Magura ===
[http://www.magura.com/german/frameset/frameset.htm Magura]

=== Grimeca ===
Produziert 2-, 4- und 6-Kolbenbremsen. Etwas preisgünstiger als Magura. Leider hat Grimeca sehr mit Fertigungstoleranzen zu kämpfen. Der IS (internationale Befestigungsstandard) wird nicht immer eingehalten. So kommt es häufiger zum Schleifen des Bremssattels an den Speichen bei hochbauenden Nabenflanschen. Hier sollte die Befestigung vom Händler erfolgen bzw. eine gesicherte Aussage erfolgen, ob die Bremse zum Laufrad passt. Preise von 100 bis 250 €.

=== Hope, Hayes ===
Beide hochpreisig.

=== Shimano ===
Shimano bietet für Mountainbike, Trekking und Rennrad in fast allen Produktgruppen mechaniche und hydraulische Scheibenbremsen an.
Legendär ist hier die alte XT-Bremse mit 4-Kolben, die zum Quietschen neigt. Durch Belagwechsel von sintermetall- auf organische Beläge ist dieses Problem in den Griff zu bekommen. Heute haben nur noch Zee und Saint vier Kolben.

==== Bremsbeläge ====
Die Bezeichnung der Shimano-Scheibenbremsbeläge sind wie folgt codiert:<br>
1. Stelle = Belagsform<br>
G = ohne Kühlrippen<br>
F = mit Kühlrippen (alt)<br>
J = mit Kühlrippen (neu)<br>
<br>
2. + 3. Stelle = Material Bremsbelag<br>
01 = Resin (alt)<br>
02 = Resin (neu)<br>
03 = Metall (alt)<br>
04 = Metall (neu)<br>
<br>
4. (+ 5.) Stelle = Material Trägerplatte<br>
A = Aluminium<br>
S = Stahl<br>
C = Composite (?) Stahl/Alu<br>
Ti = Titan<br>

=== Sram ===
Sram hat hydraulische Scheibenbremsen für Trekking, Mountainbikes, Stadt- und Rennräder im Programm

=== Tektro ===
Von Tektro sind Hydraulisch sowie mechanische Scheibenbremsen erhältlich. Für Rennbremsgriffe gibt es das Modell Lyra.

== Tipps ==
Wer sich neu ausrüsten und vorerst Felgenbremsen fährt, aber die Möglichkeit einer späteren Scheibenbremsmontage offen halten möchte, muss entsprechend ausgerüstete Naben, Rahmen und Gabel verwenden. Prinzipiell ist späteres Nachrüsten die teuerste Variante.

Bei der Nachrüstung von Scheibenbremsen ist darauf zu achten, dass [[Rahmen]] und [[Gabel]] die notwendigen Befestigungen bieten, die Nabe müssen mit Bremsscheibenaufnahmen ausgerüstet sein. Von Bastellösungen, besonders am Vorderrad, ist aus Sicherheitsgründen abzuraten. Weiterhin muss die Gabel ausreichend dimensioniert sein. Es gibt für manche Gabeln Beschränkungen bezüglich der maximalen Scheibengröße.

Da die [[Speiche]]n an sich schon stärker bei Reiserädern belastet sind, sollte man DD-Speichen (wenn nicht sogar 3D-Speichen) benutzen.

Wer sich im Schadensfall bei einer Radreise die Möglichkeit offen halten möchte, die Scheibenbremse gegen eine eventuell vor Ort erhältliche Felgenbremse auszutauschen, der darf bei Rahmen und Gabel nicht auf die Anlötsockel für Felgenbremsen verzichten. Die Felgen müssen ebenfalls felgenbremstauglich sein. Besser ist i.d.R., unterwegs nur schwer beschaffbare Ersatzteile mitzuführen. Bei allen hydraulischen Systemen gilt, Leitungen ersetzen und entlüften sollte mit Bordmitteln möglich sein.

Die [[Schnellspanner]] sollten nicht aus [[Titan]] oder [[Alu]] sein, da diese den Kräften nicht gewachsen sein können. Probleme gibt es auch mit Kunststoffunterlagen am Schnellspanner, da diese bei starker Hitzeentwicklung aufweichen können und zum Lockern des Schnellspanners mit der Gefahr des Lösens des [[Laufrad]]es führen (wenn möglich, Schnellspannerhebel auf der rechten Seite montieren, verhindert verbrannte Finger beim Lösen nach einer Abfahrt). Besser ist, auf Schnellverschlüsse ganz zu verzichten. Vorteile bieten sie allenfalls im Renneinsatz.

Weitere Tipps in Kurzform:
* Vorteile der mit Bremsflüssigkeit betriebenen Bremsen ist die Möglichkeit, an Tankstellen Bremsflüssigkeit nachzukaufen. Bremsen mit Mineralölen (Magura & Shimano) dürfen unter keinen Umständen mit DOT betrieben werden, analog gilt das für DOT-Bremsen. Mineralöle haben dagegen den Vorteil, das sie nicht altern, weshalb weniger Wartung nötig ist.
* Öle und Fette dürfen nicht auf die Scheibe kommen. Folge davon ist Bremskraftverlust (bis zum Totalausfall). Kleinere Verunreinigungen beeinträchtigen die Bremse nur gering und verlieren sich im Laufe der Zeit. Sollte der Bremskraftverlust größer sein, kann man die Scheiben mit Bremsenreiniger, Industriealkohol, Spiritus oder Seifenlauge reinigen. Verölte Beläge lassen sich mit Spiritus ausbrennen (hinterher leicht anschleifen). Die Hersteller empfehlen den Austausch. Wichtig: '''vor''' Arbeiten am Hydrauliksystem unbedingt die Bremssohlen ausbauen!
* Bremsgriffe nicht »anknallen«, sondern nur handfest anziehen. So können sich diese beim Sturz verdrehen, bevor sie brechen.
* Unbedingt den Schraubensicherungslack verwenden, damit sich nichts lockert.
* Einbremsen der neuen Beläge nicht vergessen – oder in der ersten Zeit nach Sohlen- oder Scheibenwechsel die geringere Bremswirkung berücksichtigen. Im Stadtverkehr oder auf Bergstrecken ergibt sich das Einbremsen in kurzer Zeit von selbst.
* Bei Transporten des Fahrrades in Flugzeugen oder LKW kann die Scheibe bei schlechter Lagerung oder Verladung verbogen werden, so das eine vorherige Demontage der Scheibe sinnvoll sein kann.

== Scheibenbremsen am Reiserad? ==
Ob man (und welche) Scheibenbremse man an das Reiserad montieren sollte oder nicht, hängt vor allem davon ab, ob man auf seinen Reisen besonders die Scheibenbremsvorteile sinnvoll nutzen kann, oder ob sie eher selten schlagend werden. Gleiches gilt für die Nachteile.

Speziell bei den Reiseradlern gibt es eine große Gruppe, die Rennlenker bevorzugt. Mit wenigen Ausnahmen können dabei nur Scheibenbremsen mit Seilzug benutzt werden. Im Allgemeinen sind letztere jedoch außer bei Billigrädern die absolute Minderheit. Von diesen (hier teils deutlich relevanten) Ausnahmen abgesehen, bedeutet Scheibenbremse = Hydraulik.

Wer überwiegend bei Schönwetter auf Asphaltstraßen mit großen Laufrädern unterwegs ist, für den bieten Scheibenbremsen nur in seltenen Fällen Vorteile.

Wer Radreisen im Alpencrossstil macht (Scheibenbremsen werden inzwischen vom weit überwiegenden Teil der Radreisenden im MTB-Alpencrossstil benutzt) und auf präzises Bremsen und Vermeidung von Felgenverschleiß z.B.auf steilen Pisten mit Pfützen, Schneefeldern und Bachdurchfahrten angewiesen ist, der ist mit Scheibenbremsen gut bedient.
Wer sehr kleine Laufräder, wie z.B. am Liegerad üblich, verwendet, ist in bergigem Gebiet auch gut mit Scheibenbremsen bedient.

Wer Fernreisen in abgelegene Gebiete unternimmt, muss sich Gedanken um die Reparaturfrage machen. Diese lässt sich mit Seilzug-Scheibenbremsen auf ein Niveau von ebensolchen Felgenbremsen bringen.

Abweichende Meinung:

Empfehlung: eine längere Strecke mit hydraulischen Scheibenbremsen mit angemessenem Scheibendurchmesser, also nicht unter 180 mm, runterfahren, mind. 500 nicht zu flache Höhenmeter auf Asphalt und mit voller Beladung. Dann vergleichen. Für jeden Bremsvorgang hat man relativ weniger Kraft aufwenden müssen als bei einer Felgenbremse. Je höher das Gesamtgewicht und je steiler die Abfahrt war, desto drastischer tritt dieser Effekt zu Tage.

Auch im Alltag und auf flachem Terrain kann einen das Griffgefühl so begeistern, daß man keine Seilzugbremsen mehr haben möchte. Geschmacksache.

==Kürzen der Bremsleitung bei Shimano==
Gilt für XT, SLX, SAINT Jahrgang 2015.
Es wird hier exemplarisch beschrieben, wie das bei diesen Bremsen handzuhaben ist, es ist davon auszugehen, daß das so oder mit unwesentlichen Änderungen auf- und abwärtskompatibel und entsprechend auch bei Magura und Tektro anwendbar ist.

Nach dem Erwerb neuer Scheibenbremsen wird man sicherlich die Leitungen kürzen müssen. Es ist das als Versuch zu betrachten, der bei sorgamer Durchführung ein anschließendes Entlüften (s.u.) unnötig sein läßt, die Chancen stehen etwa 10:1.

Zunächst müssen die Bremsen und Scheiben komplett montiert und getestet worden sein, am besten ist auch die heute nicht mehr so lange Einbremszeit schon absolviert. Anschließend wird die einzusparenden Leitungslänge ermittelt, hier ggf zukünftig evtl mögliche Veränderungen bei Lenker und Vorbau berücksichtigen, ebenso Funktion bei ganz re und li eingeschlagenem Lenker. Dennoch hilft zuviel Großzügigkeit nicht weiter, was zu lang ist, muß weg.

In der Werkstatt wird das Rad fixiert und der Bremsgriff so gedreht, daß der längliche Überlaufbehälter (da, wo zB SLX draufsteht) nach oben (!) zeigt, dh daß die dort heraustretende Leitung aufwärts gerichtet ist, sodaß sich im Bremshebel befindliches Öl nach Entfernen der Leitung nicht herauslaufen kann. Ggf den Lenker schräg stellen, den Lenker selber verdrehen oÄ. Unter Umständen kann es hilfreich sein, die Bremse ganz abzubauen und den Griff in den Schraubstock zu spannen, ggf an einem anderen Lenker montiert. Die Bremszange und Scheibe sollten sich nicht gerade unterhalb des Hebels befinden wg Tropfgefahr.

'''>>> Während des gesamten Vorgangs niemals den Bremshebel betätigen! Dafür Sorge tragen, daß das auch keine anderen Personen machen'''

'''>>> peinlichst darauf achten, daß Beläge und Scheibe niemals auch nur minimalen Kontakt mit Öl oder Fett (Finger!) haben'''

Bereitlegen von:

* Kombizange für die zwei mitgelieferten gelben Leitungshalterbacken
* wirklich scharfes Messer
* 8er Gabelschlüssel
* mitgelieferte Olive (das goldene kugelige Ringlein) und den Insert Pin (den silbernen Ministopfen)
* das Fläschchen Shimanoöl aus dem [https://www.bike-components.de/de/Shimano/Entlueftungskit-TL-BT03S-50-ml-Bremsfluessigkeit-Mineraloel-p50136// Entlüftungsset] oder Magura- oder Tektro Hydrauliköl. Formula Cura Öl oder gar DOT Bremsflüssigkeit sind ungeeignet. (Wer hat, kann auch Citroen LHM Hydrauliköl verwenden)
* die Spritze aus dem [https://www.bike-components.de/de/Shimano/Entlueftungskit-TL-BT03S-50-ml-Bremsfluessigkeit-Mineraloel-p50136// Entlüftungsset] oder eine kleine Einmalspritze
* ein Lappen

Abstreifen der Gummiküberwurfmanschette vom Leitungseingang am Griff, Aufziehen einer geringen Menge Öls in die Spritze

Lösen der 8mm Sechskantmutter am Bremsgriff, diese weit auf die Leitung runterziehend.

Kräftiges Ziehen der Leitung aus dem Griff mit Vorsicht, diese beim Lösen nicht allzusehr zu verschütteln. Hierbei ist es wichtig, daß das verbleibende Öl im Griff keine Chance hat, der Erdanziehung Folge zu leisten.

Jetzt klemmt man mit der Zange die Leitung in die zwei gelben Backen und schneidet sie direkt bündig mit der anderen Hand und dem Messer ab, ohne Fetzen stehen zu lassen. Das Umherschlenkern der jetzt gekürzten Leitung ist unbedingtestens zu vermeiden.

Die neue Olive wird auf die Leitung gestreift und, nochmal im Zangengriff, der Pin vollständig eingedrückt, ggf mit Hilfe eines anderen Gegenstands leicht und bündig einschlagen.

Der Zusammenbau sollte jetzt im Ölüberfuß stattfinden: im Griff muß sich viel Öl befinden: mit der Spritze auffüllen. Auch auf dem Leitungsstummel muß stehendes Öl erkennbar sein.

Dann wird die Leitung in den Griff geschoben: dazu kräftig bis zum Anschlag drücken '''und halten'''. Mit der anderen Hand die vorhin weggestreifte 8mm Überwurfmutter wieder hochstreifen und mit ihr die Olive ebenfalls bis zum Anschlag reindrücken und dann zunächst vor Hand '''gerade fluchtend''' reinschrauben.

Beim anschließenden Festschrauben mit dem Schlüssel kräftig drehen, bis sich ein sehr deutlicher Widerstand ergibt, die neue Olive wird innen jetzt gezielt minimal deformiert und an die Umgebung angepaßt. Dann alles trocken wischen und die Gummiüberwurfhülse draufschieben.

Alles penibel abwischen, auch den Boden und die Schuhsohlen.

Es bestehen gute Chancen, daß man hiermit ohne Entlüftung zurechtgekommen ist, das merkt man schon beim ersten Hebelziehen, aber auch beim Bremsgefühl, das sollte so knackig und effektiv sein wie zuvor. Manchmal wird man sich aber, vielleicht erst nach 50 km, dazu entschließen müssen, das verbleibende Miniluftbläschen eben doch zu akzeptieren und eben doch eine Entlüftung vorzunehmen.

==Entlüften der Bremse bei Shimano==

Grundsätzliches: Luft in der Leitung ruiniert die Kraftübertragung von Griff zu Zange, weil sie komprimierbar ist. Eine einmal korrekt entlüftete Bremse braucht dauerhaft nicht mehr entlüftet zu werden, Ölwechsel ist bei Mineralöl nicht nötig. Der ganze Vorgang besteht genau besehen nur darin, daß neues Öl durch das System gedrückt wird, womit etwaige Luftbläschen erfaßt und entfernt werden. Das in der Leitung befindliche Öl und das Spülöl sind dieselbe Substanz, die weder altert noch real getauscht werden muß. Einen zusätzlichen Vorrat braucht man nur aus Handhabungsgründen und zum Ersatz für die geringen Verluste, die dabei auftreten.

'''>>> Während des gesamten Vorgangs niemals den Bremshebel betätigen! Dafür Sorge tragen, daß das auch keine anderen Personen machen'''

'''>>> peinlichst darauf achten, daß Beläge und Scheibe niemals auch nur minimalen Kontakt mit Öl oder Fett (Finger!) haben'''

Benötigt wird zweckmäßigerweise

* das [https://www.bike-components.de/de/Shimano/Entlueftungskit-TL-BT03S-50-ml-Bremsfluessigkeit-Mineraloel-p50136// Entlüftungsset]
bestehend aus dem Ölfläschchen mit Tülle, Trichter, dem Stopfen und der Ablageschale für das Ganze, wenn es gefüllt sein wird, der leeren Spritze mit Schläuchlein und der schwarzen Sicherungsklemme
* ein 7er Gabelschlüssel
* ein 2,5er Inbus
* Lappen

Den Bremshebel diesesmal so drehen, daß die Schraube des Ausgleichsbehälters relativ nach oben zeigt, dort den höchsten Punkt darstellend.

Bremsbeläge und Laufrad ausbauen. In die Spritze mit Schläuchlein, welches wegen nach Ölkontakts schlechter Haftung niemals von ihr abgezogen werden soll, zieht man einen Großteil des Ölinhalts auf. Wenn man den Kolben aus der Spritze entfernt, kann man das untere Ende des Schläuchleins mit dem Finger zuhalten und das Öl oben in die Spritze reingießen, dann den Kolben leicht reinstecken, das Ganze umdrehen und alle noch vorhandene Luft herausdrücken, auch die im Schläuchlein. Merke: es geht auch ohne, aber wenn nicht noch neue Luft durchs System gedrückt wird, kann sich auch keine drin verfangen.

Abheben der kleinen Gummihaube auf dem Einfüllstutzen auf der Bremszange neben dem Leitungseingang. Das Schläuchlein mit der gefüllten Spritze mit dem schwarzen Sicherungsklemmhalter auf den Stopfen aufdrücken (klick), der minimale Verlust von Öl ist dabei erwünscht. Die 7er Mutter um max eine Umdrehung öffnen. Die Spritze kann zwischenzeitlich einfach runterhängen.

Am Bremsgriff mit 2,5er Inbus die Abdeckschraube oben am Ausgleichsbehälter rausschrauben, darauf achten, daß die kleine O-Ring-Dichtung nicht in der Öffnung verbleibt, beides nicht verlieren.

Dort den Trichter ohne seinen Stopfen mit Mini-O-Ring reinschrauben.

An der Bremszange jetzt mit verhaltener Energie und ganz langsam den Inhalt der Spritze durch das System drücken, darauf achtend, daß sich weder das Schläuchlein irgendwie löst, noch der Trichter am Lenker überläuft.

Es muß nicht alles Öl durchgehen, Hauptsache, etwaige Luftbläschen wurden durchgespült.

Jetzt den Trichterauslauf verschließen, indem man den Stopfen mit Mini-O-Ring in den Trichterboden steckt, den Trichter herausschrauben, nicht dessen O-Ringchen verlieren oder drin stecken lassen und ihn in die mitgelieferte kleine Schale auf dem Tisch stellen.

Anschließend alles spiegelverkehrt rückwärtsabwickeln: Ausgleichsbehälter mit der Schraube + O-Ring dran ins stehende Öl getaucht verschließen, 7er Mutter am Einfüllstutzen wieder zu drehen, dabei normal festdrehen, keine Gewaltanwendung, Gummideckelchen aufsetzen.

Spritze abziehen und alles Öl zurück in die Flasche applizieren, penibel Griff '''und Bremszange''' auch innen im Spalt(!) putzen, Einbau von Belägen und Laufrad und Wiederausrichtung des Bremsgriffs.

Der ganze Vorgang ist keinerlei Hexenwerk und auch vom Ungeübten zuverlässig durchführbar.
(Das war nicht immer so. Erst seit sich die Hersteller Gedanken gemacht haben, wie der Vorgang auch benutzerfreundlich konstruiert wird, hat sich die Lage deutlich verbessert. Tektro gebührt hier noch vor den großen Herstellern besonderes Lob.)

Der Erfolg der Aktion sollte sich sofort beim ersten Hebelziehen und auf den ersten Bremsmetern zeigen.

'''Abweichendes Vorgehen bei Tektro''':

Statt des Trichters wird ein zweites Schläuchlein mit Adapter in den Bremsgriffausgleichsbehälter geschraubt, das dort während des Durchdrückens austretende Öl muß mit einem passenden Behältnis aufgefangen werden, ggf kleine Palstiktüte und Wäscheklammern oÄ benutzen.

== Austausch der Bremsleitung bei Shimano ==

'''>>> Während des gesamten Vorgangs niemals den Bremshebel betätigen! Dafür Sorge tragen, daß das auch keine anderen Personen machen'''

'''>>> peinlichst darauf achten, daß Beläge und Scheibe niemals auch nur minimalen Kontakt mit Öl oder Fett (Finger!) haben'''

Eine Kombination aus den beiden zuvor beschriebenen Arbeiten. Es werden benötigt:

* Das [https://www.bike-components.de/de/Shimano/Entlueftungskit-TL-BT03S-50-ml-Bremsfluessigkeit-Mineraloel-p50136// Entlüftungsset]
* neue Bremsleitung: bei Saint, ZEE, XTR. XT und SLX mit dem speziellen Shimano Ringanschluß ("Banjo"): hierbei unterscheiden sich Saint (golden, länger) und alle anderen (silber, kürzer), bei Deore und LX mit normalem Anschluß wie am Griff
* das oben genannte sonstige Werkzeug
* einen 15er Torxschlüssel/-bit für Saint, 4er Inbus für XT&Co.

Beläge und Laufrad entfernen

Den Boden unter der weiterhin montierten Bremszange abdecken und die Schraube des Ringanschlusses auf/an der Zange mit dem 15er Torxschlüssel/4er Inbus herausdrehen, hierbei wird bereits Öl austreten. Die austretende Gesamtmenge Öl ist zu vernachlässigen und braucht nicht aufgefangen zu werden.

Sowohl diese Schraube (schwarz und kurz bei Saint und ZEE, silber und lang den anderen) als auch der Ringanschluß (beidseitig) haben einen kleinen O-Ring, nicht verlieren! Die zwei Ringe aus dem alten Banjo müssen dort entfernt und im neuen wiederverwendet werden.

Die Bremsleitung aus dem Griff mit 8er Gabelschlüssel lösen und abziehen.

Neue Leitung mit dem Ring-Banjo mit den Dichtungen versehen und mit der Schraube incl ihrer Dichtung wieder an der Zange montieren, in gewünschter Richtung positionieren.

[>>>>> Abweichung Montage bei Modellen ohne Ringanschluß: die Bremsleitung ist genauso zu demontieren und zu montieren wie beim Bremsgriff mit Olive und Insertpin]

Leitung wie geplant an Rahmen bzw Gabel entlangführen, Lenkausschlag berücksichtigen und die erforderliche Länge feststellen, ggf markieren. Weder zu knapp noch zu reichlich bemessen.

Die Leitung wie oben beim Kürzen beschrieben kürzen. Alte Leitung direkt neben der alten Olive durchtrennen und die Gummiüberwurfmutter und die schwarze Montagemutter richtigrum auf die neue Leitung streifen. Die alte Leitung kann so ggf wiederverwendet werden, zB die hintere vorn, sofern unbeschädigt.

Neue Olive und Insertpin überstreifen bzw einschlagen. Leitung wie oben beschrieben bis zum Anschlag einführen, halten und die Mutter einschrauben.

Den Bremsgriff so verdrehen, daß die Schraube oben am Ausgleichsbehälter den höchsten Punkt darstellt. Diese Schraube mit dem 2,5er Inbus entfernen, auf ihre Dichtung achten und den Trichter mit Dichtung einschrauben.

Spritze mit Öl wie oben beschrieben an der Zange montieren, die Mutter mit dem 7er Gabelschlüssel max 1 Umdrehung öffnen und das System befüllen, wie beim Entlüften beschrieben.

Rückbau von oben nach unten: zuerst den Griff wieder herstellen, dann die Befüllschraube schließen und dann die Spritze abnehmen, Ölreste aufwischen bzw ins Fläschchen füllen. Fahrrad säubern, Bremszange auch im Spalt penibel abwischen, Beläge und Laufrad einbauen. Fertig.

==Siehe auch==
* [[Felgenbremse]]
* [[Sicher_fahren#Bremsen|Sicher bremsen]]

[[Kategorie:Bremse]][[Kategorie:Fahrrad]]

Forumstreffen Erfurt 2017

2016-11-25T12:58:43Z

Falk: /* Unsichere Teilnehmer */

Diskussion:Bepackte Reiseräder Galerie

2016-07-24T11:47:35Z

Falk: /* Lemma */

So, ich denke, Variante 2 ist besser, wir haben aber das Problem mit der fehlenden Anpassung an unterschiedliche Bildschirmgrößen. Bei meinem 13 Zoll-Bildschirm passen nur 3 Bilder gerade noch rein. Ich denke aber, 250 px würden auch ausreichen, wer etwas im Detail ansehen will, kann das Bild ja auch anklicken. Ebenso können ausführliche Infos zum Rad ja auf die Bildbeschreibungsseite und müssen nicht zwangsläufig in die Bildunterschrift.

Ich verabschiede mich jetzt erst einmal von dieser Aktion und überlasse Euch das Basteln. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:39, 6. Jun 2011 (CEST)
: Habe mal die "Bild x"-Zeile entfernt. Und ich bin für 300 px und drei Bilder pro Zeile. --[[Benutzer:VgXhc|Harald]] 22:48, 6. Jun 2011 (CEST)

== Anleitung ==

Jedes Bild kommt in eine extra Zeile, die mit || beginnt, dahinter fügt man für sein eigenes Bild folgende Vorlage ein:
<nowiki>[[Bild:Dateiname.jpg|thumb|300px|Bildbeschreibung und Benutzername]]</nowiki>
Der richtige Dateiname wird eingefügt, ebenso kontrolliert, ob die Schreibweise des Dateiformats auch dem Originalnamen entspricht (.jpg oder .JPG). Hinter dem letzten | kann man mit <nowiki>~~~</nowiki> seinen Benutzernamen einfügen und kurze Angaben zu Ort und Zeit der Aufnahme, Radmarke und Herstellungsjahr etc. hinzufügen. Speichern, fertig.

Ausführlichere Informationen zum Rad, zum Entstehungshintergrund des Bildes etc. kann man auf der Bildbeschreibungsseite einfügen. Bitte bei den Bildunterschriften sich auf das Wichtigste beschränken.

Wenn eine Reihe voll ist (drei Bilder), fügt man folgende Vorlage für drei neue Bilder ein:

||
||
||
|-

Dabei markiert |- den Zeilenumbruch. Eine gefüllte Tabelle sieht dann in etwa so aus:

<nowiki> {|
||[[Bild:Bild1.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild2.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild3.jpg|thumb|300px|]]
|-
||[[Bild:Bild4.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild5.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild6.jpg|thumb|300px|]]
|-
||[[Bild:Bild7.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild8.jpg|thumb|300px|]]
||[[Bild:Bild9.jpg|thumb|300px|]]
|
|}</nowiki>

== Variante ohne Tabellenlinien ==
{|
|[[Bild:RadreiseWiki1.JPG|thumb|300px|[[Benutzer:mstuedel|mstuedel]] Bremgarten AG 2011; Cortebike Tourero 1991]] || [[Bild:IMG_6644x.jpg|thumb|300px|[[Benutzer:Tine|Tine]] Intec M2 2011]] ||
[[Bild:RM Intercontinental.JPG|thumb|300px|[[Benutzer:cyclist|cyclist]] Riese Müller, Intercontinental von 2008, Finnland 2009]]
|-
|[[Bild:VgXhc_Crosscheck.jpg|thumb|300px|Surly Crosscheck von [[Benutzer:VgXhc|Harald]]]]
|[[Bild:Khargush.jpg|thumb|300px|Giant Terrago am Khargush von [[Benutzer:dcjf|Christian]]]] ||
|
|}

Markus, wie gefällt Dir diese Variante, ohne die Linien?--[[Benutzer:Tine|Tine]] 14:19, 7. Jun 2011 (CEST)
: Ich bin zwar nicht Markus, aber ich find's gut. Abgesehen davon bin ich höchst empört, dass man mich als SchwLAbtler kategorisiert! :) --[[Benutzer:VgXhc|Harald]] 15:02, 7. Jun 2011 (CEST)

Hehe, du kannst dich selber rüberbewegen, falls du dich da nicht wohl fühlst. Gruss --Markus 15:05, 7. Jun 2011 (CEST)
Tine: Einverstanden, ohne Linie ist schöner! En liebe Gruess Markus

:: @ Harald, Deine Meinung nehme ich natürlich auch gerne an, wollte aber Markus als Initiator mal die Entscheidung überlassen. Und das mit der Zuordnung zur richtigen Abteilung machst Du sicher selbst. (Bin jetzt schon amüsiert über die Zuordnungsdiskussionen, wie wir noch bekommen werden...:-))). @ Markus, dann ändere ich mal. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 15:32, 7. Jun 2011 (CEST)

== Kategorienbenennung "Schwerlast-" und "Leichte Reiseräder" ==

Markus "cyclist" hat vorgeschlagen, zusätzlich zu den beiden Kategorien "Schwerlast" und "Leichte Reiseräder" eine Kategorie mit "Normal bepackten" Rädern einzführen, wo unter anderem Räder, welche mit 2 Hintertaschen bepackt sind, Platz finden würden.

Ich bin mir nicht sicher, dass dies wirklich zielführend ist, da gerade der Ausdruck "normal" ein Reizbegriff ist, welche den Eindruck erwecken könnte, dass ein voll bepacktes Rad oder ein Leichtgewichtsrad nicht einer imaginären "Norm" entspricht.

Gegenvorschlag: Auch "SchwLAbt" und "LuFF" sind etwas "belastet": Ich verstehe es, wenn Radler sich nicht unbedingt der einen oder anderen Kategorie zuordnen wollen. Deshalb könnten wir die beiden Kategorien umbenennen und genauer umschreiben: z.B.
1. Schwere Reiseräder + [kurze Umschreibung:] Reiseräder mit Vorder- und Hinterradtaschen oder Gepäcktransportanhänger
2. Leichte Reiseräder + [kurze Umschreibung:] Reiseräder ohne Vorderradtaschen

Dies würde natürlich nicht das Ende aller Diskussionen bedeuten, sind doch einige Räder ohne Vorderradtaschen viel schwerer bepackt als andere mit, siehe Haralds Einwand weiter oben...

Was meint die interessierte Leserschaft dazu? --Markus 19:55, 8. Jun 2011 (CEST)

: Das ausschlaggebende Kriterium ist doch: Zelt (Tarp, Biwaksack) + Zubehör für mindestens drei Nächte, vorher wird der Status "Fully loaded" nicht verliehen. Das sollten wir vielleicht noch deutlicher hervorheben.
: Dann glaube ich, dass sich auch vier-Taschen-Fahrer als Leichtradler bezeichnen - wie Harald. Und Hannes wiederum hat sich - absichtlich? - bei SchwLAbt eingetragen, wäre für mich aber ein klassisches (und originelles :-)) leichtes Reiserad.
: Was haltet Ihr davon, wenn man schwere Reiseräder streng beurteilt (5 Taschen mindestens - vorne, hinten + Packsack oder Lenkertasche) und alles andere in eine extra Rubrik? Oder gehen wir doch auf "fully loaded" und "medium loaded"?--[[Benutzer:Tine|Tine]] 20:44, 8. Jun 2011 (CEST)

Die Regel mit Zelt/Tarp/Biwaksack und für mehr als ein Wochenende gilt natürlich für alle Kategorien; ich kann das bei den Regeln noch besser ausdeutschen.

Einverstanden mit deinem Vorschlag einer strengeren Beurteilung der schweren Reiseräder: 5 Taschen mindestens. Alles mit weniger unter "Leichte Reiseräder".

Daneben erstelle ich noch eine Kategorie mit Anhängern und Gespannen, damit diejenigen, welche zwar nur 3 Taschen haben aber einen Anhänger mit 50kg Gepäck ihr Gespann nicht unter "Leichte Reiseräder" einstellen müssen.

OK? Einspruch? (auch mit PM, falls lieber so) --[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 21:38, 8. Jun 2011 (CEST)

: Einverstanden. Kinderanhängergespanne kommen extra oder sollen mit in die allgemeine Gespann-Kategorie? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 21:45, 8. Jun 2011 (CEST)

Ich würde das zusammen nehmen; es gibt ja auch etlich Reiseradler, welche Gepäck oder Hunde im Kinderanhänger transportieren ;-) --[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 22:15, 8. Jun 2011 (CEST)

: Naja, das sollte m.E. getrennt sein. Lass uns mal schauen, was kommt. Meinen Sohn möchte ich doch nicht mit Hunden in einer Kategorie wissen ;-) --[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:42, 8. Jun 2011 (CEST)

Hallo! Ich habe mal leichtfertiger weise den Begriff "Tourenräder" in der Kategorie Gespanne in "Räder" geändert, weil ich der Meinung bin man braucht kein Tourenrad um auf große Tour zu gehen. Und gerade Nichttourenradbesitzer sind genötigt sich einen Anhänger zu kaufen, da die Befestigungsmöglichkeiten für Taschen fehlen. Nach lange Rede zum kurzen Sinn grüßt --[[Benutzer:achternak|Basti]] 09:59, 10. Jun 2011 (CEST)

: Kann deiner Argumentation gut folgen, einverstanden! --[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 20:11, 10. Jun 2011 (CEST)

: Nach Diskussion im Radforum/ Anregung von Toxxi habe ich die Taschen in "Packtaschen" umbenannt und die Minimalanforderung für ein schweres Reiserad auf 4 Packtaschen an 2 Trägern umdefiniert (siehe hier: http://rad-forum.de/topics/1211374/Neues_aus_dem_Radreise_Wiki#Post1211374). Damit fallen die Bikepacking Räder (falls sie denn hier mal auftauchen sollten) unter leichte Reiseräder. --[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 21:18, 13. Mai 2016 (CEST)

: Danke Markus. Sollten Bikepacking-Räder auftauchen, können wir aber ebenso auch eine weitere Kategorie aufmachen. --[[Benutzer:Tine|Tine]] ([[Benutzer Diskussion:Tine|Diskussion]]) 22:16, 13. Mai 2016 (CEST)

: Volle Zuststimmung, bei genügend Nachfrage (resp. eingestellten Rädern) sicher sinnvoll!--[[Benutzer:Mstuedel|Mstuedel]] 22:47, 13. Mai 2016 (CEST)

== Format der Bilder ==
Ich habe von Barfußschlumpf ein Foto im Hochformat eingefügt. Geht das oder wollen wir auf Querformat begrenzen (habe ich sicherheitshalber schon mal so in die Regeln geschrieben): ich hätte von Barfußschlumpf noch ein Querformat-Foto, er hätte selbst aber lieber das Hochformat. :-) --[[Benutzer:Tine|Tine]] 13:12, 9. Jun 2011 (CEST)

Ich meine, dass das hochformatige Foto (mein einem sehr schönen Hingergrund, zugegebenermassen) in der Gallerie doch ziemlich besch.... aussieht und find's gut, wenn du das in den Regeln so festhältst.
Ich sehe da auch keine grössere Kompromissmöglichkeit (eine Hochformatkategorie wäre unsinnig)... Wäre Barfussschlumpf sehr verärgert? --Markus 17:53, 9. Jun 2011 (CEST)

: Er findet halt das andere schöner, aber ich denke, er kann damit leben. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 19:48, 9. Jun 2011 (CEST)

OK, danke für's Ändern; danke auch an Barfussschlumpf für das Bild!

== Lemma ==

Ist unser Wiki eine Deppenleerzeichenzucht? ''Reisarädergalerie'' oder, wenn es unbedingt sein muss und irgendjemand die letzten hundert Jahre wirklich streichen will, ''Reiseräder-Galerie''. Das Deppenleerzeichen dagegen ist ein Armmutszeugnis (aber kein Armmuts-Zeugnis oder gar Armmuts Zeugnis). Deutsch ist nicht englisch und das ist auch gut so. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 04:09, 23. Jul. 2016 (CEST)

: Hallo Falk. Ich könnte den Artikel in "Bepackte Reiseräder-Galerie" umbenennen, falls sich in den nächsten Tagen kein Widerspruch meldet. Vielleicht sagt ja Dietmar, unsere oberste Deutsch-Sprachinstanz, noch was dazu. Das "Armmutszeugnis" und die "Reisarädergalerie" ist jetzt aber auch kein astreines Deutsch, oder? ;-) Gruß, [[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]])

: My two cents / Mis dos céntimos / Meine zwei Cents: "Bepackte Reiseräder Galerie" gefällt mir auch nicht. Andererseits, ist "Bepackte Reiserädergalerie" oder "Bepackte Reiseräder-Galerie" eine bepackte Galerie von Reiserädern? Wie wärs damit: "Bepackte Reiseräder - Galerie"?[[Benutzer:Max saikels|Max saikels]] ([[Benutzer Diskussion:Max saikels|Diskussion]]) 11:04, 23. Jul. 2016 (CEST)
:::Ausgesprochen schlecht. »Leeerzeichen–Bindestrich–Leerzeichen« gibt es nur bei weniger bemittelten Windowsnutzern, die die Tastenkombination Alt + 0150 nicht kennen. Der Bindestrich wird immer ohne Leerzeichen gesetzt und dient neben dem Anzeigen von Teilen, beispielsweise Leipzig-Gohlis, als leseerleichternde Unterteilung von besonders langen Zusammensetzungen, die man auch zusammenschreiben könnte. Leerzeichen davor und danach gibt es nur beim Halbgeviertstrich als Gedankenstrich. Bin ich wirklich der Einzige, der noch den Grundsatz »im Zweifel zusammen und klein« kennt? Ich habe den Eindruck, dass die Möglichkeit der Zusammenschreibung im Gebiet der alten Adenauer-Bundesrepublik unter dem Eindruck von siebzig Jahren englischer Dauerbefeuerung nicht mehr gegenwärtig ist. Deutsch ist jedoch nicht englisch und der Stuss mit der Getrennt schreibung nach angelsächsicher Art, den man 1996 durchsetzen wollte, wurde ja acht Jahre später ausgesprochen kleinlaut wieder zurückgenommen. @Jimages, sowohl »Reiserädergalerie» als auch »Armmutszeignis« sind genau deswegen astreines Deutsch. Drei Teile sind noch kein Grund für eine Unterteilung mit Bindestrich(en). Versuche Dich mal an Ausdrücken wie »Restseitenbandmodulation«. Egal wo, ein Bindestrich ist, da er eine stärkere Trennung beinhaltet, an jeder Stelle unpassend. Wir haben in der flexiblen deutschen Sprache außerdem die schöne Möglichkeit, die Wortstellung im Satz in weiten Grenzen ändern zu können. Nur die finite Verbform muss im Hauptsatz an zweiter Stelle und im Nebensatz am Schluss stehen. Das ist übrigens Unterstufenstoff. Subjekt-Prädikat-Objekt gibt es so nur in der in dieser Hinsicht ausgesprochen armen englischen Sprache. Niemand muss in jeden Hintern kriechen, aus dem es englisch pfurzt. Das ist in der, warum auch immer, US-gläubigen alten BRD nur sehr eingerissen, zusammen mit dem auenkrebsverursachenden (nicht »Augenkrebs verursachenden«) Deppenkatastroph. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 13:47, 24. Jul. 2016 (CEST)
:::Wie wäre es beispielsweise mit »Galerie beladener Reiseräder«?

Diskussion:Bepackte Reiseräder Galerie

2016-07-23T02:09:52Z

Falk: Neuer Abschnitt /* Lemma */

Eisack

2016-06-24T18:07:14Z

Falk: /* GPS-Tracks */ ich verkaufe ein -d-

{{Infobox Radfernweg
| Name = Eisacktal-Radweg
| Logo = KeinLogo.png
| Länge = 102
| Höhenmeter (auf) = 536
| Höhenmeter (ab) = 1680
| Tour-/Retour-Link = Bild:Ohne Gegenrichtung.png
}}

<googlemap lat="46.740263" lon="11.485528" zoom="9" width="auto" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth" />
{{GoogleMap}}

Hier dargestellt ist der Eisacktal-Radweg von Brenner bis Bozen. Zwischen Brenner und Sterzing kann man alternativ auf der Staatsstraße fahren (siehe [[Brenner]]), was 7 km kürzer ist, dafür mit mehr Verkehr verbunden.

{{TOC_Radfernweg}}

== Allgemeines ==



== Roadbook ==

{{Unvollständig}}

=== Brenner ===

[[Bild:Brenner beginn.JPG|thumb|Beginn des Eisackradweges.]]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Brenner]]

* Anschluss an die [[Brenner (retour)#Brenner|Brennerroute]] Richtung Innsbruck

{{Geodaten|47.0068054|11.5061976|1376|Ehemaliger Grenzposten}}

Der Radweg führt an der alten Bahntrasse mit moderatem Gefälle zunächst parallel zur Staatsstraße. Kurz vor Gossensaß macht er einen Schlenker ins Pflerschtal, um das steile Gefälle zu umgehen. Direkt vor Gossensaß gibt es ein paar unbedeutende Steigungen.

{{Kilometrierung|16,4|16}}

=== Gossensaß ===

[[Bild:Gossensass.jpg|thumb|Gossensaß]]

{{Geodaten|46.9382799|11.4449231|1088|Ortsmitte}}

Beeindruckend ist die Brennerautobahn, die auf Pfeilern hoch über dem Dorf verläuft. Bis Sterzing ist zunächst eine Steigung am östlichen Talrand durch den Weiler Oberried zu überwinden. Dann verläuft die Route auf den letzten 2 Kilometern bis Sterzing auf der Staatsstraße.

Aus Richtung Süden kommend wird der Radweg kurz hinter Sterzing für auf der Staatsstraße geführt (Vorsicht, leider gibt es hier häufiger Zeitgenossen die aus Richtung Norden kommend hier die Straße auf dem Seitenstreifen entgegen der Fahrtrichtung nutzen), nach etwa 2km führt die Beschilderung über die Eisack und folgt diser am jenseitigen Ufer auf einem sehr schlechten Wegstück (Grobschotter, nach Regen schlammig). Besser folgt man weiter der Staatsstraße (ca.250m) und überquert die Eisack an der nächsten Brücke. Von Norden kommend befindet sich die Stelle nach der Abfahrt von Oberried nach Unterquerung der Eisenbahn (das schlechte Wegstück kann eingesehen werden).

{{Kilometrierung|5,8|22}}

=== Sterzing ===

[[Bild:Brenner-Sterzing.jpg|thumb|Sterzing]]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage: Sterzing]]
* Anschluss an die [[Brenner (retour)#Sterzing|Brennerroute]] Richtung Innsbruck
* Anschluss an das [[Pfitscherjoch#Sterzing|Pfitscherjoch]]
* Anschluss an den [[Jaufenpass#Sterzing|Jaufenpass]] (Zeltplatz in Gasteig)
* Anschluss [[Penser Joch#Sterzing|Penser Joch]]

{{Geodaten|46.896405|11.432163|947|Untertorplatz}}

In Sterzing fährt man direkt durchs Zentrum, unter dem Zwölferturm hindurch.
Von Sterzing bis Freienfeld führt der Radweg direkt und flach am Eisack entlang.

{{Kilometrierung|5,3|28}}

=== Freienfeld ===

{{Geodaten|46.8705222|11.4804116|930|Eisackbrücke}}

Ab Freienfeld bis Brixen geht es durch die Hügellandschaft am linken und rechten Talrand. Es geht ständig hoch und runter, mit Steigungen und Gefällen von deutlich über 10% (bis 18% gemessen). Ein erster Gegenanstieg ist vor der Ortseinfahrt Stilfes am westlichen Talrand zu überwinden. Der Radweg ist bis zum Vahrner See durchgehend asphaltiert. Wer schnell vorankommen will, sollte als Alternative die Bundesstraße SS12 in Erwägung ziehen. Circa 1 km nach dem Ort Grasstein liegt rechts am Hang, ca. 100m steile, unbefestigte Zufahrt, das [http://www.tecneum.eu/index.php?option=com_content&task=view&id=1187&Itemid=37 Schaukraftwerk Sachsenklemme].

{{Kilometrierung|12,3|40}}

=== Mittewald ===

{{Geodaten|46.8078111|11.5748163|804|Mittewald}}

Hinter Mittewald verläuft der Radweg zunächst neben der Staatsstraße und überquert schließlich diese über einen Steg. Weiter geht es am östlichen Talrand, in mittlerweile gewohntem auf und ab, bis nach Franzensfeste.

{{Kilometrierung|5,6|45}}

=== Franzensfeste ===
[[Bild:Franzensfeste.JPG|thumb|Radweg bei Franzensfeste.]]

* Anschluss ins [[Pustertal#Franzensfeste|Pustertal]]

{{Geodaten|46.778202|11.624895|729|Festung}}

Direkt unter der Autobahn zweigt unser beschilderter Weg nach rechts ab, geradeaus geht es ins Pustertal. Über ein paar Kurven wird schnell ein Gegenanstieg bezwungen, dann wird der Radweg von Auto- und Eisenbahn begleitet.
Hinter Franzensfeste verläuft der Radweg an der westlichen Talseite. Er ist größtenteils unbefestigt und sehr hügelig. Das steilste Stück geht geschottert mit 20% bergauf, ist aber auf Grund der Kürze schnell überwunden.

Auf halbem Weg nach Vahrn, nach Unterquerung der Bahnlinie, liegt der kleine [http://www.camping-vahrnersee.com/ Campingplatz Vahrner See] neben dem gleichnamigen Gasthof.
Am Nordufer des Sees befindet sich eine frei zugängliche Badestelle mit Liegewiese. Vom Vahrner See geht es weiter auf einem nur spärlich befestigtem Waldweg, später auf einem geschottertem Wirtschaftsweg zwischen den Wiesen. Die zu bewältigenden Gegenanstiege sind nur kurz, und bald ist man am Ortsrand von Vahrn.

{{Kilometrierung|6,1|51}}

=== Vahrn ===

{{Geodaten|46.7412287|11.6408331|633|Vahrn}}

{{Kilometrierung|3,6|55}}

=== Brixen ===

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Brixen]]

* [http://brixen.jugendherberge.it/ Jugendherberge Brixen], im Zentrum

{{Geodaten|46.7168389|11.6587950|565|Adlerbrücke}}

Ab hier geht es bis Bozen sehr dicht am Eisack entlang. Die Strecke geht größtenteils sehr leicht bergab und ist durchgehend asphaltiert. Südlich von Brixen verläuft die Route etwa drei Kilometer auf dem rechten Eisackdamm im Bereich eines Gewerbegebietes. Etwas beschaulicher geht es auf dem linken Eisackdamm zu, allerdings auf nicht asphaltiertem Weg. Bei letzterer Variante wechselt man spätestens beim Sportplatz von Albeins ans rechte Ufer, und erreicht nach dem Kreisverkehr wieder die originale Route.

{{Kilometrierung|12,8|68}}

=== Klausen ===

{{Geodaten|46.6395463|11.5657633|527|Unterstadt}}

{{Kilometrierung|6,1|74}}

=== Waidbruck ===

{{Geodaten|46.5984333|11.5293333|469|Eisackbrücke}}

Nach Waidbruck verläuft der Weg auf der linken Seite der Staatsstraße als straßenbegleitender Radweg. Nach etwa einem Kilometer folgt eine enge Haarnadelkurve nach links, der Weg führt in Gegenrichtung runter und dann über eine neue Eisackbrücke auf das alte Planum der in den Schlerntunnel verlegten Brennerbahn. Der Weg ist asphaltiert, nutzt allerdings nur den Raum eines Gleises. Nach dem ehemaligen Bahnhof Atzwang folgen acht Sporntunnel. Zur Beruhigung von ängstlichen Nutzern wurden die Sicherheitsnischen in den Tunnelwänden zugemauert. Vor Blumau (Bahnhof, kein Reisezughalt mehr) wird die Fahrradroute wieder in den Straßenraum ausgefädelt.

{{Kilometrierung|14,7|89}}

=== Blumau ===

{{Geodaten|46.4950917|11.4477639|332|Ortsmitte}}

Hinter Blumau, nach der Überwerfung der Staatsstraße über die Brennerbahn, die hier im ebenfalls erst nach 2000 fertiggestellten Kardauntunnel vrschwindet, führt der Eisackradweg erneut auf das alte Brennerbahnplanum. Auf diesem Abschnitt gibt es nur einen Tunnel, den alten Blumautunnel mit 430 Metern, allerdings wieder im Bogen. Das Planum wird vor dem Kreisverkehr Kardaun verlassen, der Weg ist dann unter dem Kreisverkehr durchgefädelt. Die Unterführung von Straße und Brennerbahn ist ausgeschildert, über die Egentaler Straße und einen anschließenden Fahrweg mit einer Eisackbrücke geht es weiter. Der Weg bleibt im Gewerbegebiet Bozner Boden und auch danach immer auf den rechten Eisackufer. Zum Bahnhof Bozen und ins Stadtzentrum kommt man nach der nächsten Eisenbahnbrücke rechts. Beide Ziele sollten ausgeschildert sein, der Eisackrdweg verläuft weiter bis zur Mündung in die Etsch auf dem rechten Ufer.

{{Kilometrierung|8,6|98}}

=== Bozen ===

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage: Bozen]]
* Anschluss via Sarntal zum [[Penser Joch#Bozen|Penser Joch]]

{{Geodaten|46.493828|11.347689|268|Mündung Sarn /Eisack}}

{{Kilometrierung|3,8|102}}

=== Bozen-Kaiserau ===

* Anschluss an die [[Via Claudia Augusta#Bozen-Kaiserau|Via Claudia Augusta]]

Mündung des Eisack in die Etsch.

{{Geodaten|46.4736766|11.3105399|238|Kaiserau}}

== GPS-Tracks ==

{{Track verifiziert|im September 2011}}

{{GPS-Tracks}}

{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|Mai 2013|[[Benutzer:Falk|Falk]]|Klausen–Bozen}}
{{Getestet|September 2011|[[Benutzer:Mikesch|Mikesch]]|Brenner-Bozen}}
{{Getestet|Juli 2011|[[Benutzer:Toxxi|Toxxi]]|Brenner-Bozen}}
|}

== Weblinks ==

* [http://www.trekkingbike.com/tbo/trekkingbike_artikel//show.php3?id=774&subnav=3&nodeid=122 Transalp Brenner] - Artikel der Zeitschrift ''Trekkingbike''
* [http://eisacktalradweg.de/ Video vom Abschnitt auf der alten Eisenbahntrasse] auf Eisacktalradweg.de
* [http://www.bahntrassenradwege.de/index.php?page=eisacktal-radweg-1 Beschreibung des Eisacktal-Radwegs] auf bahntrassenradwege.de

[[Kategorie: Fluss-Radfernweg]]
[[Kategorie: Hauptnetz]]
[[Kategorie: Italien]]

Diskussion:Leipzig Hbf

2016-06-23T22:05:11Z

Falk:

Hallo Falk und Dietmar, Ihr seid ja klasse! Wenn einer von Euch jetzt noch die Info zur Bahnhofsmission (ja, ist wichtig, weil guter Anlaufpunkt für radreisende Familien...) und zur Gepäckaufbewahrung spendiert, kann die Markierung als unvollständiger Artikel ja gleich wieder weg. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:20, 22. Aug 2010 (CEST)
: Nee, das Lob gebührt ausschließlich Falk. Da liegt das Bahnhofswissen. Von mir kommen nur die krümelkackerischen Tastatur-Klemmer-Korrekturen. :-) Vielleicht kann Falk auch mal die anderen Bahnhofsartikel durchsehen. Selbst zu Berlin könnte ich keinen umfassenden Überblick zu den Fernverbindungen liefern. Gruß --Dietmar 22:39, 22. Aug 2010 (CEST)
::So passiert es, ich hatte den Artikel bei der Inbetriebnahme der MDSB völlig übersehen. Jetzt sollte er wieder halbwegs aktuell sein. Ich werde mir mal einen Knoten ins linke Ohr machen und hoffe, dass ich im Dezember wieder dran denke. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 00:05, 24. Jun. 2016 (CEST)

Leipzig Hbf

2016-06-23T22:02:12Z

Falk: /* Regionalverkehr */ Mitteldeutsche S-Bahn

{{Unvollständiger Artikel|Es fehlen noch die Informationen zum Fern- und Nahverkehr, weiterhin einige Informationen zur Infrastruktur.}}
[[Bild:Leipzig_Hbf.jpg|500px|thumb|Leipzig Hbf, Eingang zur Westhalle]]

== Allgemeine Informationen ==

* Weitere Ortsinformation auf [[Wikivoyage: Leipzig]]

=== Fernverkehr ===
Die im Stundentakt verkehrenden Pendolino-ICE zwischen Dresden und Frankfurt (M) sowie zwischen Berlin und München sind mit starren Fahrrädern nicht ohne Weiteres nutzbar, sie bieten jedoch durch die Gepäckregale gute Transportmöglichkeiten für faltbare Fahrräder. Fernverkehr mit regulärem Fahrradtransport besteht im Stundentakt mit IC-Wendezügen Richtung Hannover Hbf über den Flughafen Leipzig-Halle, Halle (S), Magdeburg und Braunschweig. Jeder zweite Zug ist ein IC-Doppelstockzug mit stufenfreiem Einstieg im Steuerwagen. Es gibt jedoch auch Fahrradstellplätze in den Mittelwagen mit Einstiegen an den Waqgenenden. Weitere Fernverkehrszüge, z.B. in Richtung Rostock oder Stralsund erreicht man mit Umsteigen in Halle (S-Bahn S10 halbstündlich, RE über den Flughafen stündlich) und Bitterfeld (Regionalzüge stündlich, RE zweistündlich). Seit Dezember 2015 haben sich auch die Verhältnisse in Richtung Erfurt gebessert. Tagsüber besteht ein RE-Zweistundentakt durch Abbelio ohne Umsteigen, dazwischen und mit vergleichbaren Fahrzeiten gibt es Verbindungen mit Umladen in Naumburg. Die Züge von Leipzig fahren weiter in Richtung Lichtenfels.

Das tägliche Nachtzugpaar 458/459 verkehrt mit Fahrradmitnahme zwischen Prag und Zürich. In den Sitzwagen sind diese Züge ohne Personenreservierung nutzbar.

Die Änderungen, die mit der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Richtung Erfurt und Nürnberg eintreten werden, sind noch nicht endgültig absehbar, ob es ein Nachfolgeangebot für den Nachtzug Zürich–Prag geben wird, auch nicht.

===Regionalverkehr ===

Unkomplizierte Verbindungen in alle Richtungen gibt es in der Regel im Stundentakt. Die Fahrradmitnahme ist im Nahverkehrsraum Leipzig sowie nach Thüringen und Sachsen-Anhalt ganztägig kostenfrei. Leipzig liegt im Mitteldeutschen Verkehrsverbund ([http://www.mdv.de MDV]), die Transportkapazität für Fahrräder ist bei den meisten Zügen ausreichend. In den kleinen Triebwagen der Erfurter Bahn (Leipzig–Gera und weiter Richtung Hof oder Saalfeld), der Mitteldeutschen Regiobahn (Leipzig–Großbothen) und in den »Walen« der BR 641 (vor allem Richtung Geithain) ist sie eher knapp. Die Züge der Linie RE6 Leipzig–Chemnitz und zurück verkehren mit Seitengang-Schnellzugwagen und Halberstädter Mitteleinstiegsteuerwagen. Wer keine Übung damit hat, lädt Fahrrad und Gepäck besser einzeln. Übergangstarife in die benachbarten Verkehrsverbünde Oberelbe ([http://www.vvo-online.de/de/ VVO]) und Mittelsachsen ([http://www.vms.de VMS]) bestehen nicht, deshalb ist der Fahrradtransport Richtung Chemnitz, Zwickau und Reichenbach nicht kostenlos.

=== Mitteldeutsche S-Bahn ===

Seit Dezember 2013 verkehren die S-Bahn-Züge nahezu ausschließlich durch den City-Tunnel. Die Linien S1 (Stötteritz–Stadttunnel–Miltitzer Allee, Stadtlinie), S2 (Dessau–Stadttunnel–Gaschwitz), S3 (Halle Trotha–Halle (S) Hbf–Schkeuditz–Stadttunnel–Geithain) und S4 (Hoyerswerda–Eilenburg–Stadttunnel–Wurzen) verkehren jeweils im Halbstundentakt, auf den Außenstrecken wie Borna–Geithain, Bitterfeld–Dessau und Eilenburg–Falkenberg im Stunden- sowie Falkenberg–Hoyerswerda im Zweistundentakt. Aufpassen, zum Taktverkehr in Richtung Eilenburg und Falkenberg gehören die RE Leipzig–Chemitz. Übergang zu den Kurzläufern der S3, die in Thekla enden, besteht bis zum Umbau des Bahnhofs Taucha in Leipzig Nord! Die Linien S5 und S5X bilden zwischen Altenburg und Flughafen Leipzig-Halle einen gemeinsamen Halbstundentakt, jedoch gibt es bei den Zügen der Eillinie S5X zwischen Connewitz und Altenburg deutlich weniger Verkehrshalte. Im Fahrplanjahr 2016 laufen nur die Züge der Linie S5 (ohne ›X‹) im Stundentakt bis Halle (S) Hbf durch. Der Fahrradladeraum liegt in den dreiteiligen Einheiten im Mittelwagen, jedoch ist nur einer der Einstiege empfehlenswert. In den übrigen Wagen gibt es je einen kleinen Laderaum in Form von sechs durch Klappsitze ersetzte Regelsitze. Für die Züge der Linie S2 werden Doppelstockwagen eingesetzt, sicher ist bei diesen ein Laderaum für den Fahrradtransport im Steuerwagen.

Das S-Bahn-System wird in den nächsten Jahren erweitert. Ergänzungen folgen zeitnah. Wichtig ist, die S-Bahn-Züge überschreiten Verkehrsverbundgrenzen. In diesem Fall sind Fernbahnfahrkarten erforderlich!

Zugang zum Tunnelbahnsteig im Bahnhof Leipzig Hbf einmal in der westlichen Bahnsteighalle etwa in der Lage der ehemaligen Gleise 3 und 4. Der Aufzug liegt hinter den festen und Rolltreppen, er ist deutlich schneller als die (langen) Rolltreppen. Auf dem Tunnelbahnsteig ist das der nördliche Zugang. Vom südlichen kommt man ohne Treppe nur schlecht zur Fernbahn, Planungsfehler. Von hier aus kommt man dagegen über zwei Aufzüge zur Innenstadt. Übergangszeit zwischen den Gleisen 6 bis 23 zu den Tunnelgleisen 1 und 2 laut Auskunftssystem zehn Minuten, doch Nichtschlafmützen schaffen es deutlich schneller.

Die meisten S-Bahn-Zugangsstellen sind treppenfrei erreichbar. Eine Ausnahme bildet bis etwa 2019 der Haltepunkt Anger-Crottendorf. Beim Bahnhof Leipzig-Thekla, wo nur dort endende und beginnende Züge betroffen sind, ist noch kein Umbautermin bekannt. Die Bahnsteigaufzüge im Leipziger Raum sind außerhalb des Bahnhofs Leipzig Hbf jedoch notorisch unzuverlässig.

== Fahrradinformationen ==

=== Angebundene Radfernwege ===
* [[Radfernweg Berlin - Leipzig]]
* Direktverbindung [[Berlin - Leipzig (retour)|Berlin_-_Leipzig (retour)]]
* Direktverbindung [[Leipzig - Erfurt|Leipzig - Erfurt]]
* Direktverbindung [[Leipzig - Dresden|Leipzig - Dresden]]

Mit dem Fahrrad ist der Bahnhof nicht ganz einfach erreichbar, auf dem Innenstadtring besteht weiterhin eine Mindestgeschwindigkeit von 40 km/h, die eine Altlast von 1975 ist. Die Stadtverwaltung ist nicht bereit, sie aufzuheben.

=== Zugang zu den Bahnsteigen ===
Da es sich um einen Kopfbahnhof handelt, kann man ohne Treppen oder Aufzüge umsteigen. Um von der Bahnsteig- zur Straßenebene zu kommen, gibt es an den beiden Enden des Bahnhofs jeweils flache Fahrsteige (die Enden liegen auf dem Querbahnsteig auf Höhe der Gleise 6 und 22), die barrierefrei auch mit Fahrrädern benutzt werden können. Daneben Richtung Mitte befinden sich Aufzüge, die Straßenebene ist hierbei »M«. Im Mittelbau gibt es Rolltreppen und links einen etwas versteckten Aufzug, der auch in der Nacht in Betrieb ist. Die Seiteneingänge zum Querbahnsteig sind mit dem Einkaufszentrum zwischen 23 und 5 Uhr geschlossen. Von der Straßenebene kommt man über die Rampen im Parkhaus Ost an Stelle der früheren Gleise 25 und 26 stufenfrei auf den Bahnsteig am Gleis 24. Der Eingang (zweiflügelige Holztür) befindet sich auf der rechten Bauwerksseite, etwa auf Höhe des Verwaltungsgebäudes von DB Netz vor der Parkhauseinfahrt. Hier nicht hineinfahren, die Einfahrt führt auf die untere Ebene. Von diesem Seiteneingang kommt man ebenfalls in den Verbindungstunnel und zu allen Gleisen. Die Zugänge führen über Treppen, doch gibt es hier kein Gedränge.

Zwei weitere Aufzüge zur Bahnsteigebene am Gleis 24 gibt es hinter dem östlichen Seiteneingang zum Querbahnsteig.

=== Radabstellmöglichkeiten ===

=== Fahrradreparaturen ===
[http://www.bikeandsport.de/ Fahrradstation] an der Westseite (Kurt-Schumacher-Straße)

=== Radmiete ===
siehe oben

== Infrastruktur ==

=== ServicePoint ===
* DB Reisezentrum Öffnungszeiten: Mo - Fr 6 - 22 Uhr, Sa - So 9 - 22 Uhr

=== Restaurants ===
Viel Fastfood, aber auch viele andere Möglichkeiten der Nahrungsaufnahme, deswegen hier nur die üblichen verdächtigen:
* McDonald's
* Burger King
* Pizza Hut
* Subway
* Nordsee
...

=== Einkaufsmöglichkeiten ===
In den Promenaden Hauptbahnhof Leipzig gibt es viele Geschäfte. Sie alle aufzuführen wäre nicht sinnvoll, hier nur zwei Supermärkte:

* ALDI im Untergeschoss der Westhalle (Öffnungszeiten: Mo - Sa 8 - 22 Uhr, So 12 - 18 Uhr)
* REWE im Untergeschoss der Osthalle (Öffnungszeiten: Mo - Sa 8 - 22 Uhr)

* Guten Tag Apotheke (Öffnungszeiten: Mo - Fr 6 - 21 Uhr, Sa 8:30 - 21 Uhr, So 10 - 18 Uhr)
* dm-Drogeriemarkt
* Rossmann

=== Toiletten ===

=== Aufenthaltsmöglichkeiten ===
*DB Wartesaal, Öffnungszeiten 6 - 22 Uhr

=== Gepäckaufbewahrung ===

=== Hilfe und Sicherheit ===
Die Dienststelle der Bundespolizei befindet sich auf der Westseite im Seitenflügel am Zugang zu den früheren Gleisen 1 bis 3.

== Weblinks ==
* http://reiseauskunft.bahn.de/v/680/img/stInfoPlan/8010205.pdf
* http://de.wikipedia.org/wiki/Leipzig_Hbf
[[Kategorie:Bahnhof]]

Leipzig Hbf

2016-06-23T20:50:37Z

Falk: /* Fernverkehr */ Abbelio, IC-Doppelstockwagen, Nachtreisweverkehr

Eisack

2016-06-20T23:42:37Z

Falk: /* GPS-Tracks */

{{Infobox Radfernweg
| Name = Eisacktal-Radweg
| Logo = KeinLogo.png
| Länge = 102
| Höhenmeter (auf) = 536
| Höhenmeter (ab) = 1680
| Tour-/Retour-Link = Bild:Ohne Gegenrichtung.png
}}

<googlemap lat="46.740263" lon="11.485528" zoom="9" width="auto" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth" />
{{GoogleMap}}

Hier dargestellt ist der Eisacktal-Radweg von Brenner bis Bozen. Zwischen Brenner und Sterzing kann man alternativ auf der Staatsstraße fahren (siehe [[Brenner]]), was 7 km kürzer ist, dafür mit mehr Verkehr verbunden.

{{TOC_Radfernweg}}

== Allgemeines ==



== Roadbook ==

{{Unvollständig}}

=== Brenner ===

[[Bild:Brenner beginn.JPG|thumb|Beginn des Eisackradweges.]]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Brenner]]

* Anschluss an die [[Brenner (retour)#Brenner|Brennerroute]] Richtung Innsbruck

{{Geodaten|47.0068054|11.5061976|1376|Ehemaliger Grenzposten}}

Der Radweg führt an der alten Bahntrasse mit moderatem Gefälle zunächst parallel zur Staatsstraße. Kurz vor Gossensaß macht er einen Schlenker ins Pflerschtal, um das steile Gefälle zu umgehen. Direkt vor Gossensaß gibt es ein paar unbedeutende Steigungen.

{{Kilometrierung|16,4|16}}

=== Gossensaß ===

[[Bild:Gossensass.jpg|thumb|Gossensaß]]

{{Geodaten|46.9382799|11.4449231|1088|Ortsmitte}}

Beeindruckend ist die Brennerautobahn, die auf Pfeilern hoch über dem Dorf verläuft. Bis Sterzing ist zunächst eine Steigung am östlichen Talrand durch den Weiler Oberried zu überwinden. Dann verläuft die Route auf den letzten 2 Kilometern bis Sterzing auf der Staatsstraße.

Aus Richtung Süden kommend wird der Radweg kurz hinter Sterzing für auf der Staatsstraße geführt (Vorsicht, leider gibt es hier häufiger Zeitgenossen die aus Richtung Norden kommend hier die Straße auf dem Seitenstreifen entgegen der Fahrtrichtung nutzen), nach etwa 2km führt die Beschilderung über die Eisack und folgt diser am jenseitigen Ufer auf einem sehr schlechten Wegstück (Grobschotter, nach Regen schlammig). Besser folgt man weiter der Staatsstraße (ca.250m) und überquert die Eisack an der nächsten Brücke. Von Norden kommend befindet sich die Stelle nach der Abfahrt von Oberried nach Unterquerung der Eisenbahn (das schlechte Wegstück kann eingesehen werden).

{{Kilometrierung|5,8|22}}

=== Sterzing ===

[[Bild:Brenner-Sterzing.jpg|thumb|Sterzing]]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage: Sterzing]]
* Anschluss an die [[Brenner (retour)#Sterzing|Brennerroute]] Richtung Innsbruck
* Anschluss an das [[Pfitscherjoch#Sterzing|Pfitscherjoch]]
* Anschluss an den [[Jaufenpass#Sterzing|Jaufenpass]] (Zeltplatz in Gasteig)
* Anschluss [[Penser Joch#Sterzing|Penser Joch]]

{{Geodaten|46.896405|11.432163|947|Untertorplatz}}

In Sterzing fährt man direkt durchs Zentrum, unter dem Zwölferturm hindurch.
Von Sterzing bis Freienfeld führt der Radweg direkt und flach am Eisack entlang.

{{Kilometrierung|5,3|28}}

=== Freienfeld ===

{{Geodaten|46.8705222|11.4804116|930|Eisackbrücke}}

Ab Freienfeld bis Brixen geht es durch die Hügellandschaft am linken und rechten Talrand. Es geht ständig hoch und runter, mit Steigungen und Gefällen von deutlich über 10% (bis 18% gemessen). Ein erster Gegenanstieg ist vor der Ortseinfahrt Stilfes am westlichen Talrand zu überwinden. Der Radweg ist bis zum Vahrner See durchgehend asphaltiert. Wer schnell vorankommen will, sollte als Alternative die Bundesstraße SS12 in Erwägung ziehen. Circa 1 km nach dem Ort Grasstein liegt rechts am Hang, ca. 100m steile, unbefestigte Zufahrt, das [http://www.tecneum.eu/index.php?option=com_content&task=view&id=1187&Itemid=37 Schaukraftwerk Sachsenklemme].

{{Kilometrierung|12,3|40}}

=== Mittewald ===

{{Geodaten|46.8078111|11.5748163|804|Mittewald}}

Hinter Mittewald verläuft der Radweg zunächst neben der Staatsstraße und überquert schließlich diese über einen Steg. Weiter geht es am östlichen Talrand, in mittlerweile gewohntem auf und ab, bis nach Franzensfeste.

{{Kilometrierung|5,6|45}}

=== Franzensfeste ===
[[Bild:Franzensfeste.JPG|thumb|Radweg bei Franzensfeste.]]

* Anschluss ins [[Pustertal#Franzensfeste|Pustertal]]

{{Geodaten|46.778202|11.624895|729|Festung}}

Direkt unter der Autobahn zweigt unser beschilderter Weg nach rechts ab, geradeaus geht es ins Pustertal. Über ein paar Kurven wird schnell ein Gegenanstieg bezwungen, dann wird der Radweg von Auto- und Eisenbahn begleitet.
Hinter Franzensfeste verläuft der Radweg an der westlichen Talseite. Er ist größtenteils unbefestigt und sehr hügelig. Das steilste Stück geht geschottert mit 20% bergauf, ist aber auf Grund der Kürze schnell überwunden.

Auf halbem Weg nach Vahrn, nach Unterquerung der Bahnlinie, liegt der kleine [http://www.camping-vahrnersee.com/ Campingplatz Vahrner See] neben dem gleichnamigen Gasthof.
Am Nordufer des Sees befindet sich eine frei zugängliche Badestelle mit Liegewiese. Vom Vahrner See geht es weiter auf einem nur spärlich befestigtem Waldweg, später auf einem geschottertem Wirtschaftsweg zwischen den Wiesen. Die zu bewältigenden Gegenanstiege sind nur kurz, und bald ist man am Ortsrand von Vahrn.

{{Kilometrierung|6,1|51}}

=== Vahrn ===

{{Geodaten|46.7412287|11.6408331|633|Vahrn}}

{{Kilometrierung|3,6|55}}

=== Brixen ===

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Brixen]]

* [http://brixen.jugendherberge.it/ Jugendherberge Brixen], im Zentrum

{{Geodaten|46.7168389|11.6587950|565|Adlerbrücke}}

Ab hier geht es bis Bozen sehr dicht am Eisack entlang. Die Strecke geht größtenteils sehr leicht bergab und ist durchgehend asphaltiert. Südlich von Brixen verläuft die Route etwa drei Kilometer auf dem rechten Eisackdamm im Bereich eines Gewerbegebietes. Etwas beschaulicher geht es auf dem linken Eisackdamm zu, allerdings auf nicht asphaltiertem Weg. Bei letzterer Variante wechselt man spätestens beim Sportplatz von Albeins ans rechte Ufer, und erreicht nach dem Kreisverkehr wieder die originale Route.

{{Kilometrierung|12,8|68}}

=== Klausen ===

{{Geodaten|46.6395463|11.5657633|527|Unterstadt}}

{{Kilometrierung|6,1|74}}

=== Waidbruck ===

{{Geodaten|46.5984333|11.5293333|469|Eisackbrücke}}

Nach Waidbruck verläuft der Weg auf der linken Seite der Staatsstraße als straßenbegleitender Radweg. Nach etwa einem Kilometer folgt eine enge Haarnadelkurve nach links, der Weg führt in Gegenrichtung runter und dann über eine neue Eisackbrücke auf das alte Planum der in den Schlerntunnel verlegten Brennerbahn. Der Weg ist asphaltiert, nutzt allerdings nur den Raum eines Gleises. Nach dem ehemaligen Bahnhof Atzwang folgen acht Sporntunnel. Zur Beruhigung von ängstlichen Nutzern wurden die Sicherheitsnischen in den Tunnelwänden zugemauert. Vor Blumau (Bahnhof, kein Reisezughalt mehr) wird die Fahrradroute wieder in den Straßenraum ausgefädelt.

{{Kilometrierung|14,7|89}}

=== Blumau ===

{{Geodaten|46.4950917|11.4477639|332|Ortsmitte}}

Hinter Blumau, nach der Überwerfung der Staatsstraße über die Brennerbahn, die hier im ebenfalls erst nach 2000 fertiggestellten Kardauntunnel vrschwindet, führt der Eisackradweg erneut auf das alte Brennerbahnplanum. Auf diesem Abschnitt gibt es nur einen Tunnel, den alten Blumautunnel mit 430 Metern, allerdings wieder im Bogen. Das Planum wird vor dem Kreisverkehr Kardaun verlassen, der Weg ist dann unter dem Kreisverkehr durchgefädelt. Die Unterführung von Straße und Brennerbahn ist ausgeschildert, über die Egentaler Straße und einen anschließenden Fahrweg mit einer Eisackbrücke geht es weiter. Der Weg bleibt im Gewerbegebiet Bozner Boden und auch danach immer auf den rechten Eisackufer. Zum Bahnhof Bozen und ins Stadtzentrum kommt man nach der nächsten Eisenbahnbrücke rechts. Beide Ziele sollten ausgeschildert sein, der Eisackrdweg verläuft weiter bis zur Mündung in die Etsch auf dem rechten Ufer.

{{Kilometrierung|8,6|98}}

=== Bozen ===

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage: Bozen]]
* Anschluss via Sarntal zum [[Penser Joch#Bozen|Penser Joch]]

{{Geodaten|46.493828|11.347689|268|Mündung Sarn /Eisack}}

{{Kilometrierung|3,8|102}}

=== Bozen-Kaiserau ===

* Anschluss an die [[Via Claudia Augusta#Bozen-Kaiserau|Via Claudia Augusta]]

Mündung des Eisack in die Etsch.

{{Geodaten|46.4736766|11.3105399|238|Kaiserau}}

== GPS-Tracks ==

{{Track verifiziert|im September 2011}}

{{GPS-Tracks}}

{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|September 2011|[[Benutzer:Mikesch|Mikesch]]|Brenner-Bozen}}
{{Getestet|Juli 2011|[[Benutzer:Toxxi|Toxxi]]|Brenner-Bozen}}
{{Getestet|Mai 2013|[[Benutzer:Falk|Falk]]|Klausden–Bozen}}
|}

== Weblinks ==

* [http://www.trekkingbike.com/tbo/trekkingbike_artikel//show.php3?id=774&subnav=3&nodeid=122 Transalp Brenner] - Artikel der Zeitschrift ''Trekkingbike''
* [http://eisacktalradweg.de/ Video vom Abschnitt auf der alten Eisenbahntrasse] auf Eisacktalradweg.de
* [http://www.bahntrassenradwege.de/index.php?page=eisacktal-radweg-1 Beschreibung des Eisacktal-Radwegs] auf bahntrassenradwege.de

[[Kategorie: Fluss-Radfernweg]]
[[Kategorie: Hauptnetz]]
[[Kategorie: Italien]]

Eisack

2016-06-20T23:31:26Z

Falk: /* Blumau */ bis Bozen

{{Infobox Radfernweg
| Name = Eisacktal-Radweg
| Logo = KeinLogo.png
| Länge = 102
| Höhenmeter (auf) = 536
| Höhenmeter (ab) = 1680
| Tour-/Retour-Link = Bild:Ohne Gegenrichtung.png
}}

<googlemap lat="46.740263" lon="11.485528" zoom="9" width="auto" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth" />
{{GoogleMap}}

Hier dargestellt ist der Eisacktal-Radweg von Brenner bis Bozen. Zwischen Brenner und Sterzing kann man alternativ auf der Staatsstraße fahren (siehe [[Brenner]]), was 7 km kürzer ist, dafür mit mehr Verkehr verbunden.

{{TOC_Radfernweg}}

== Allgemeines ==



== Roadbook ==

{{Unvollständig}}

=== Brenner ===

[[Bild:Brenner beginn.JPG|thumb|Beginn des Eisackradweges.]]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Brenner]]

* Anschluss an die [[Brenner (retour)#Brenner|Brennerroute]] Richtung Innsbruck

{{Geodaten|47.0068054|11.5061976|1376|Ehemaliger Grenzposten}}

Der Radweg führt an der alten Bahntrasse mit moderatem Gefälle zunächst parallel zur Staatsstraße. Kurz vor Gossensaß macht er einen Schlenker ins Pflerschtal, um das steile Gefälle zu umgehen. Direkt vor Gossensaß gibt es ein paar unbedeutende Steigungen.

{{Kilometrierung|16,4|16}}

=== Gossensaß ===

[[Bild:Gossensass.jpg|thumb|Gossensaß]]

{{Geodaten|46.9382799|11.4449231|1088|Ortsmitte}}

Beeindruckend ist die Brennerautobahn, die auf Pfeilern hoch über dem Dorf verläuft. Bis Sterzing ist zunächst eine Steigung am östlichen Talrand durch den Weiler Oberried zu überwinden. Dann verläuft die Route auf den letzten 2 Kilometern bis Sterzing auf der Staatsstraße.

Aus Richtung Süden kommend wird der Radweg kurz hinter Sterzing für auf der Staatsstraße geführt (Vorsicht, leider gibt es hier häufiger Zeitgenossen die aus Richtung Norden kommend hier die Straße auf dem Seitenstreifen entgegen der Fahrtrichtung nutzen), nach etwa 2km führt die Beschilderung über die Eisack und folgt diser am jenseitigen Ufer auf einem sehr schlechten Wegstück (Grobschotter, nach Regen schlammig). Besser folgt man weiter der Staatsstraße (ca.250m) und überquert die Eisack an der nächsten Brücke. Von Norden kommend befindet sich die Stelle nach der Abfahrt von Oberried nach Unterquerung der Eisenbahn (das schlechte Wegstück kann eingesehen werden).

{{Kilometrierung|5,8|22}}

=== Sterzing ===

[[Bild:Brenner-Sterzing.jpg|thumb|Sterzing]]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage: Sterzing]]
* Anschluss an die [[Brenner (retour)#Sterzing|Brennerroute]] Richtung Innsbruck
* Anschluss an das [[Pfitscherjoch#Sterzing|Pfitscherjoch]]
* Anschluss an den [[Jaufenpass#Sterzing|Jaufenpass]] (Zeltplatz in Gasteig)
* Anschluss [[Penser Joch#Sterzing|Penser Joch]]

{{Geodaten|46.896405|11.432163|947|Untertorplatz}}

In Sterzing fährt man direkt durchs Zentrum, unter dem Zwölferturm hindurch.
Von Sterzing bis Freienfeld führt der Radweg direkt und flach am Eisack entlang.

{{Kilometrierung|5,3|28}}

=== Freienfeld ===

{{Geodaten|46.8705222|11.4804116|930|Eisackbrücke}}

Ab Freienfeld bis Brixen geht es durch die Hügellandschaft am linken und rechten Talrand. Es geht ständig hoch und runter, mit Steigungen und Gefällen von deutlich über 10% (bis 18% gemessen). Ein erster Gegenanstieg ist vor der Ortseinfahrt Stilfes am westlichen Talrand zu überwinden. Der Radweg ist bis zum Vahrner See durchgehend asphaltiert. Wer schnell vorankommen will, sollte als Alternative die Bundesstraße SS12 in Erwägung ziehen. Circa 1 km nach dem Ort Grasstein liegt rechts am Hang, ca. 100m steile, unbefestigte Zufahrt, das [http://www.tecneum.eu/index.php?option=com_content&task=view&id=1187&Itemid=37 Schaukraftwerk Sachsenklemme].

{{Kilometrierung|12,3|40}}

=== Mittewald ===

{{Geodaten|46.8078111|11.5748163|804|Mittewald}}

Hinter Mittewald verläuft der Radweg zunächst neben der Staatsstraße und überquert schließlich diese über einen Steg. Weiter geht es am östlichen Talrand, in mittlerweile gewohntem auf und ab, bis nach Franzensfeste.

{{Kilometrierung|5,6|45}}

=== Franzensfeste ===
[[Bild:Franzensfeste.JPG|thumb|Radweg bei Franzensfeste.]]

* Anschluss ins [[Pustertal#Franzensfeste|Pustertal]]

{{Geodaten|46.778202|11.624895|729|Festung}}

Direkt unter der Autobahn zweigt unser beschilderter Weg nach rechts ab, geradeaus geht es ins Pustertal. Über ein paar Kurven wird schnell ein Gegenanstieg bezwungen, dann wird der Radweg von Auto- und Eisenbahn begleitet.
Hinter Franzensfeste verläuft der Radweg an der westlichen Talseite. Er ist größtenteils unbefestigt und sehr hügelig. Das steilste Stück geht geschottert mit 20% bergauf, ist aber auf Grund der Kürze schnell überwunden.

Auf halbem Weg nach Vahrn, nach Unterquerung der Bahnlinie, liegt der kleine [http://www.camping-vahrnersee.com/ Campingplatz Vahrner See] neben dem gleichnamigen Gasthof.
Am Nordufer des Sees befindet sich eine frei zugängliche Badestelle mit Liegewiese. Vom Vahrner See geht es weiter auf einem nur spärlich befestigtem Waldweg, später auf einem geschottertem Wirtschaftsweg zwischen den Wiesen. Die zu bewältigenden Gegenanstiege sind nur kurz, und bald ist man am Ortsrand von Vahrn.

{{Kilometrierung|6,1|51}}

=== Vahrn ===

{{Geodaten|46.7412287|11.6408331|633|Vahrn}}

{{Kilometrierung|3,6|55}}

=== Brixen ===

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Brixen]]

* [http://brixen.jugendherberge.it/ Jugendherberge Brixen], im Zentrum

{{Geodaten|46.7168389|11.6587950|565|Adlerbrücke}}

Ab hier geht es bis Bozen sehr dicht am Eisack entlang. Die Strecke geht größtenteils sehr leicht bergab und ist durchgehend asphaltiert. Südlich von Brixen verläuft die Route etwa drei Kilometer auf dem rechten Eisackdamm im Bereich eines Gewerbegebietes. Etwas beschaulicher geht es auf dem linken Eisackdamm zu, allerdings auf nicht asphaltiertem Weg. Bei letzterer Variante wechselt man spätestens beim Sportplatz von Albeins ans rechte Ufer, und erreicht nach dem Kreisverkehr wieder die originale Route.

{{Kilometrierung|12,8|68}}

=== Klausen ===

{{Geodaten|46.6395463|11.5657633|527|Unterstadt}}

{{Kilometrierung|6,1|74}}

=== Waidbruck ===

{{Geodaten|46.5984333|11.5293333|469|Eisackbrücke}}

Nach Waidbruck verläuft der Weg auf der linken Seite der Staatsstraße als straßenbegleitender Radweg. Nach etwa einem Kilometer folgt eine enge Haarnadelkurve nach links, der Weg führt in Gegenrichtung runter und dann über eine neue Eisackbrücke auf das alte Planum der in den Schlerntunnel verlegten Brennerbahn. Der Weg ist asphaltiert, nutzt allerdings nur den Raum eines Gleises. Nach dem ehemaligen Bahnhof Atzwang folgen acht Sporntunnel. Zur Beruhigung von ängstlichen Nutzern wurden die Sicherheitsnischen in den Tunnelwänden zugemauert. Vor Blumau (Bahnhof, kein Reisezughalt mehr) wird die Fahrradroute wieder in den Straßenraum ausgefädelt.

{{Kilometrierung|14,7|89}}

=== Blumau ===

{{Geodaten|46.4950917|11.4477639|332|Ortsmitte}}

{{Kilometrierung|8,6|98}}.

Hinter Blumau, nach der Überwerfung der Staatsstraße über die Brennerbahn, die hier im ebenfalls erst nach 2000 fertiggestellten Kardauntunnel vrschwindet, führt der Eisackradweg erneut auf das alte Brennerbahnplanum. Auf diesem Abschnitt gibt es nur einen Tunnel, den alten Blumautunnel mit 430 Metern, allerdings wieder im Bogen. Das Planum wird vor dem Kreisverkehr Kardaun verlassen, der Weg ist dann unter dem Kreisverkehr durchgefädelt. Die Unterführung von Straße und Brennerbahn ist ausgeschildert, über die Egentaler Straße und einen anschließenden Fahrweg mit einer Eisackbrücke geht es weiter. Der Weg bleibt im Gewerbegebiet Bozner Boden und auch danach immer auf den rechten Eisackufer. Zum Bahnhof Bozen und ins Stadtzentrum kommt man nach der nächsten Eisenbahnbrücke rechts. Beide Ziele sollten ausgeschildert sein, der Eisackrdweg verläuft weiter bis zur Mündung in die Etsch auf dem rechten Ufer.

=== Bozen ===

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage: Bozen]]
* Anschluss via Sarntal zum [[Penser Joch#Bozen|Penser Joch]]

{{Geodaten|46.493828|11.347689|268|Mündung Sarn /Eisack}}

{{Kilometrierung|3,8|102}}

=== Bozen-Kaiserau ===

* Anschluss an die [[Via Claudia Augusta#Bozen-Kaiserau|Via Claudia Augusta]]

Mündung des Eisack in die Etsch.

{{Geodaten|46.4736766|11.3105399|238|Kaiserau}}

== GPS-Tracks ==

{{Track verifiziert|im September 2011}}

{{GPS-Tracks}}

{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|September 2011|[[Benutzer:Mikesch|Mikesch]]|Brenner-Bozen}}
{{Getestet|Juli 2011|[[Benutzer:Toxxi|Toxxi]]|Brenner-Bozen}}
|}

== Weblinks ==

* [http://www.trekkingbike.com/tbo/trekkingbike_artikel//show.php3?id=774&subnav=3&nodeid=122 Transalp Brenner] - Artikel der Zeitschrift ''Trekkingbike''
* [http://eisacktalradweg.de/ Video vom Abschnitt auf der alten Eisenbahntrasse] auf Eisacktalradweg.de
* [http://www.bahntrassenradwege.de/index.php?page=eisacktal-radweg-1 Beschreibung des Eisacktal-Radwegs] auf bahntrassenradwege.de

[[Kategorie: Fluss-Radfernweg]]
[[Kategorie: Hauptnetz]]
[[Kategorie: Italien]]

Diskussion:Hauptseite

2016-05-18T06:45:26Z

Falk: /* Streckenartikel */

== Gestaltung der Hauptseite ==

Ich finde, das Bildchen macht sich ganz gut. Sollten wir vielleicht bei den anderen Boxen auch so machen. Schöne wäre es noch, wenn der Bildlink auf die Kategorie verweist. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 22:04, 14. Aug 2010 (CEST)

: Habe den Text noch verkürzt, auf meinem Bildschirm purzelte sonst alles durcheinander, das sah nicht schön aus. Evtl. das Foto doch noch etwas kleiner, bei mir fällt es aus der Box raus. Wie das mit dem Bildlink gehen soll, erschließt sich mir spontan nicht, mach mal bitte vor, dann kann ich es bei den anderen auch machen. Die anderen Boxen bearbeite ich noch, wenns kein anderer tut, und lege auch die neuen noch an. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:16, 14. Aug 2010 (CEST)

:: So, alle neuen Boxen sind von meiner Seite aus fertig, nach Bildern suche ich noch, vielleicht hat ja jemand noch schönere. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 23:49, 14. Aug 2010 (CEST)

Ich finde es grausam. An welche Auflösung ist das angepasst? Bei 1680*1080 und bei 1280*800 sind die Bilder größer als die Boxen. Wenn man das nicht für alle Auflösungen gut darstellen kann, würde ich es weglassen. [[Benutzer:Aighes|Henning]] 22:14, 15. Aug 2010 (CEST)

::: Willkommen zurück. ;-) Mit der Bildgröße hab ich befürchtet, was kann man da tun? Ich hänge nicht an den Bildern, war halt ein Versuch, aber vielleicht findet sich da ja noch ein Weg. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:24, 15. Aug 2010 (CEST)

: Auch von mir einen Willkommengruß, Henning. Tut uns leid, dass du dich gleich mit so etwas Grausligem auseinandersetzen musst ;-) Bei meiner bescheidenen Bildschirmauflösung von 1024x768 sieht das recht passabel aus, abgesehen von wenigen zu groß geratenen Bildern. Müssten die nicht eigentlich bei höheren Auflösungen eher kleiner werden? --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 09:53, 16. Aug 2010 (CEST)

:: Ich habe die Bilder jetzt soweit verkleinert, dass sie zumindest bei mir innnerhalb der Boxen liegen. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 10:36, 16. Aug 2010 (CEST)

::: Vielen Dank! Das Verhältnis von Bildgröße und dem Rest der Box ändert sich mit der Auflösung nicht. Ich glaube das Problem liegt an dem Seitenverhältnis. Durch meinen breiteren Bildschirm passt mehr Text in eine Zeile, sodass die Boxen nicht so hoch werden müssen und damit dann die Bilder zu groß für die Box wird. Ansonsten finde ich das ganze aber eine gute Idee. [[Benutzer:Aighes|Henning]] 10:42, 16. Aug 2010 (CEST)

:: Wenn wir für die Bildchen eine feste Größe definieren (z.B. 100x75) würde es vermutlich auch besser ausschauen. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 12:47, 16. Aug 2010 (CEST)

::: In der hohen Auflösung passen die Bilder immer noch nicht. Wenn es dir hilft, kann ich mal einen Screenshot machen, wie das bei mir aussieht. [[Bild:Start1680.png|thumb|Hauptseite 1680x1080]] [[Benutzer:Aighes|Henning]] 19:03, 16. Aug 2010 (CEST)

:::: Ich kann es mir ungefähr vorstellen wie es bei dir ausschaut. Bei mir sieht es so aus:

[[Bild:Hauptseite 1024x768.png|thumb|Hauptseite 1024x768]]

:::: Wäre schon schön, wenn wir das mit den Bildern irgendwie hinbekämen.--[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 20:23, 16. Aug 2010 (CEST)

::::: Der obere Teil sieht bei mir genauso aus, die Probleme liegen im unteren Bereich: die Reiseapotheke fällt bei mir noch aus der Box raus, das Fahrradabteil dagegen ist wesentlich kleiner als die anderen Bilder. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 21:24, 16. Aug 2010 (CEST)

Spricht also alles für eine einheitliche Bildgröße von ca. 100x75 Pixel, d.h. so wie das Literatur-Bild. Dann sollten sie bei den meisten Bildschirmgrößen innerhalb der Boxen liegen. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 10:05, 17. Aug 2010 (CEST)

: Wegen der Bilderproblematik habe ich mal das Layout der Hauptseite etwas verändert. Dazu müsst ihr ggf. euren Browsercache leeren oder die gesamte Seite neu laden (einfach "Aktualisieren" anklicken reicht nicht). --[[Benutzer:Maze|Maze]] 21:50, 25. Okt 2010 (CEST)

:: Bei mir (1024x600 - Netbook) schaut's sauber aus. [[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 22:08, 25. Okt 2010 (CEST)

:: Endlich passt es auch bei 1680*1050. Super! Vielen Dank, [[Benutzer:Aighes|Henning]] 22:37, 25. Okt 2010 (CEST)

== Links zu Radfernwege ==

Die Verlinkungen in der Radfernweg-Box sind nicht mehr korrekt, könnte das eine autorisierte Person reparieren? [[Benutzer:Aighes|Henning]] 13:47, 12. Sep 2010 (CEST)

: Danke - ist gefixt. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 19:33, 12. Sep 2010 (CEST)

== Länderinfos aktualisieren ==

Lieber Jürgen!
Wäre es möglich, dass du in den Länderinfos ebenfalls noch "Südkorea" zu "Ausgebaut" hinzufügen könntest?
Danke dir!
--[[Benutzer:Bholliger|Bholliger]] ([[Benutzer Diskussion:Bholliger|Diskussion]]) 14:00, 20. Jan. 2016 (CET)

: Gerne doch. Ist aktualisiert.--[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]]) 02:33, 21. Jan. 2016 (CET)
: Vielen Dank! Liebe Grüsse aus Taiwan. --[[Benutzer:Bholliger|Bholliger]] ([[Benutzer Diskussion:Bholliger|Diskussion]]) 07:33, 21. Jan. 2016 (CET)

:: Grüße zurück aus Costa Rica ;-) --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]]) 14:32, 21. Jan. 2016 (CET)

Lieber Jürgen!
Könntest du bitte "Taiwan" zu "Länderinfos" auf der Hauptseite hinzufügen? Das wäre super! Liebe Grüsse aus Hawaii --[[Benutzer:Bholliger|Bholliger]] ([[Benutzer Diskussion:Bholliger|Diskussion]]) 10:04, 9. Mär. 2016 (CET)

: Ist erledigt - super Infoseite! Danke dir und schöne Grüße! --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]]) 11:34, 9. Mär. 2016 (CET)

== Streckenartikel ==

Warum gibt es bei diesen keine Streckenstriche? Beispiel: Leipzig-Dresden ist erst dann sinnvoll, wenn wir Dresden eingemeindet haben. Bei Leipzig–Dresden kommt niemand auf so eine Idee und der Streckenstrich wird mit ordentlichen Betriebssystemen mit AltGr und - gesetzt. Windowsopfer, die das nicht können, haben den Umweg über Alt + 0150 und wenn das zu kompliziert ist, gibt es unter dem Bearbeitungsfenster anklickbare Zeichen. Der Streckenstrich steht im Feld mit den typografischen Anführungszeichen. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 00:21, 18. Mai 2016 (CEST)

: Die Diskussion kommt mir bekannt vor. Ich glaube, das Hauptproblem war, dass das Zeichen im Windows-Dateisystem nicht verwendet werden kann (muss ich aber nochmal nachschauen). Die Tracks und Roadbooks werden nämlich unter ihrem Lemma-Namen als Datei gespeichert. Bei diversen Hatscheks gab es ebensolche Probleme. Wir haben das damals so gelöst, dass wir anstelle von z.B. "Leipzig-Dresden" "Leipzig - Dresden" verwendet haben. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]]) 07:43, 18. Mai 2016 (CEST)

::In der vergleichbaren Wikipedia ist der Streckenstrich kein Problem. Die kommt, solange ich damit zu tun habe, mit Unicode bestens klar. Ein Problem sind Hatscheks nur, wenn der Zeichensatz »westlich« (Windows 1252) verwendet wird. Damit entgleisen gelegentlich sogar die simplen Umlaute. Ich hatte eigentlich angenommen, dass Unicode utf-8 inzwischen die Standardeinstellung ist. Hatscheks patzen im Forum außer š und ž. Um sie dort zu erzeugen, muss man den Umweg über &caron; machen. Im Wiki sollte die direkte Eingabe kein Problem sein: ě ř ľ ď č ň.
::Leichen wollte ich nicht ausgraben. Bei Wikipedia und Co sind Streckenstriche schon lange Konsens und wer einen falsch gesetzten Bindestrich findet, der ersetzt ihn ohne großes Trara. Wenn es allerdings bei uns eine Mehrheit für den Augenkrebs gibt, dann werde ich damit leben müssen. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 08:45, 18. Mai 2016 (CEST)

Diskussion:Hauptseite

2016-05-17T22:21:47Z

Falk: Neuer Abschnitt /* Streckenartikel */

Diskussion:Leipzig - Dresden

2016-05-17T22:08:50Z

Falk: Neuer Abschnitt /* Leipzig */

== Zehren ==
Nicht bis nach Zehren hinein auf dem linken Ast des Elbradwegs zu bleiben, ist Absicht.

== Lommatzsch ==
* Lommatzsch stand bisher im Roadbook als „Staucha“, Name fälschlich zweimal benutzt.
* In Lommatsch hatte ich schon von Anfang an (2002) auf nach Richtung unterschiedene Route wegen Einbahnstraßen hingewiesen. dadurch gibt es unterschiedliche Ortsbpunkte, obwohl der Retour-Punkt mit auf der Hin-Route liegt, siehe Karte. Jetzt kommt noch neu eine Umfahrung hinzu. Die Grundüberarbeitung habe ich gerade hochgeladen. Kilometer kommen noch hinein.

Gruß, [[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 02:17, 12. Mai 2011 (CEST)

== Trebsen ==

Bisher war die Empfehlung hier wegen Einbahnstraßen richtungsgetrennt. Jetzt ist die Marktstr. in Gegengrichtung freigegeben, dadurchnur noch eine Empfehlung, aber anders als im Track. Gruß, [[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 02:26, 12. Mai 2011 (CEST)

: Beide Tracks haben einen identischen Verlauf. Was meinst du? --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 11:26, 12. Mai 2011 (CEST)

:: Der Hintrack (Brückenstr.) ist falsch, weil gegen die Einbahnrichtung der Brückenstr.. Er muss durch die Marktstr. leiten. Seit deren Einbahnstraßenöffnung kann auch der Retourtrack durch die Marktstr. leiten.--[[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 12:23, 12. Mai 2011 (CEST)

::: Ok, beide laufen jetzt über den Markt. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 16:08, 12. Mai 2011 (CEST)

== Meißen ==

Zum Ortspunkt Meißen siehe Diskussion zu [[Elbe]].--[[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 05:29, 2. Jun 2011 (CEST)

== Baustelle bis Frühjahr 2012 ==

Die Ammelshainer Str. in Altenhain wird derzeit grunderneuert samt Kanal und Seitenbereichen. Im Oktober 2011 kaum passierbar. Großräumige Umfahrung siehe [http://www.radweit.de/ldd/ldd.html radweit-Karte]. Gruß, [[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 11:00, 17. Okt 2011 (CEST)

: Ok. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 18:19, 17. Okt 2011 (CEST)

== Schwierige Umgebung ==

Je weiter man nach Leipzig kommt desto verwirrender werden die Ausschilderungen meiner Meinung nach. Schnell kommt man auf diesem Weg jedenfalls nicht ans Ziel. Selbst die "Einheimischen" können einem teilweise nicht mal den Weg ins nächste Dorf weisen und versuchen einen über Riesa Oschatz zu schicken, wer sich nicht sicher ist nimmt besser auch diesen Weg, sonst kann man stundenlang umher fahren wen man "Glück" hat. Eine Straßenkarte ist absolute Pflicht meiner Meinung nach. Auf dem Elbradweg kann man nicht viel falsch machen, es ist dabei offen ob man die rechte oder linke Seite nutzen möchte. Die linke Seite (Flussabwärts gesehen) ist bei Niederwartha noch nicht ganz fertig gestellt. Entweder nimmt man die 200m auf der Bundestraße oder fährt etwas "Feldweg".
Bis auf eine Verengung an der gerade gebaut wurde sind mir keine Hindernisse oder großartigen Umleitungen aufgefallen.--[[Benutzer:Skha|Skha]] ((Signatur nachgetragen))
:Deswegen gibt es ja die radweit-Karte. Da sieht man, welche Orte auf der Route liegen und welche rechts und links davon. Die stehen auch auf auf den – zumeist gelben ! – Wegweisern. Zudem sind ein paar Straßennamen eingetragen. Und man sieht, was es rund um die Stellen, wo man z.B. abbiegen muss, an Kurven, Wald und Gebäuden gibt.-- Gruß, [[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 00:40, 17. Jul 2012 (CEST)
::Bisher bin ich halt ohne ganz gut ausgekommen bzw. mich hat das ständige auf den Plan sehen genervt, da ich lieber durchfahre, aber danke.

== Glossen ==

Ich wollte nur anmerken, dass sich Glossen prima zum rasten eignet wenn man etwas sportlicher fahren möchte. Es liegt grob auf der Hälfte und ein kleiner Bahnhof mit einer alten Bergbahn eignet sich mit Bänken super zum entspannen. Etwas Schatten und Wiese sind ebenfalls zu finden.
Strecke in meinem Fall von Leipzig nach Dresden. Wie es in der Gegenrichtung ist kann ich schwer sagen, aber es liegt ja grob mittig.
Grüße, [[Benutzer:Currypaul|Currypaul]] ([[Benutzer Diskussion:Currypaul|Diskussion]]) 12:30, 13. Mai 2016 (CEST)

== Coswig Fähre ==

In Coswig direkt an der Fähre findet sich auf der Elbabgewandten Seite des Radwegs ein Trinkwasserspender.
Hier gibt es frisches kühles Trinkwasser. Der Spender sieht ein wenig aus wie ein Feuerlöscher mit Clownsnase und ist im Sommer ein Segen.
Das kann man eventuell bei Coswig mit aufnehmen?
Grüße, [[Benutzer:Currypaul|Currypaul]] ([[Benutzer Diskussion:Currypaul|Diskussion]]) 14:34, 13. Mai 2016 (CEST)

: Hallo Currypaul, danke für den Hinweis - Du kannst derartige Hinweise immer selbst eintragen, und zwar kommen Infos zur Infrastruktur bei dem jeweiligen Abschnitt immer oberhalb der Geodaten, während Streckenbeschreibungen immer unterhalb der Geodaten, aber oberhalb der km-Angaben stehen. Grüße, --[[Benutzer:Tine|Tine]] ([[Benutzer Diskussion:Tine|Diskussion]]) 16:23, 13. Mai 2016 (CEST)

: Ich hab's mal für Currypaul eingetragen. Trinkwasserspender sind immer eine gute Sache ;-) [[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]]) 09:28, 16. Mai 2016 (CEST)

== Leipzig ==

Gibt es einen besonderen Grund für die Fahrt durch die Zweinaundorfer Straße und durch Baalsdorf? Vom Hauptbahnhof ist jede Straße etwas gewöhnungsbedürftig, doch als Sellerhäuser, der der Geburt dort nur um ein halbes Jahr zuvorgekommen ist, habe ich das schon lange ein bisschen anders gemacht. Aus dem Hauptbahnhof auf der Ostseite raus, entweder auf der Brandenburger Straße oder (für etwas Ängstlichere in die Wintergartenstraße und den Straßenbahngleisen folgen). Obacht in der Brandenburger Straße und am Listplatz, auf keinen Fall der Deppenführung durch das Grüne folgen, sondern hinter der Kreuzung mit der Ludwig-Erhard-Straße (wer kommt nur auf solche dämlichen Straßennamen?) auf der Fahrbahn bleiben, sonst landet man auf zwei Fußgängerquerungen. Dann durch die Eisenbahnstraße bis zu ihrem Ende. Am Hotel Adler und dem Zugang zu meinem Parade-S-Bahn-Haltepunkt Sellerhausen rechts, an der nächsten Straße (das ist die Wurzener Straße) links, gleich danach an der Sellerhäuser Emmauskirche rechts vorbei in die Cunnersdorfer Straße, dieser folgen. Sie ändert am Güterring den Namen in Geithainer Straße und hinter der Brücke am Hp Engelsdorf Werkstätten in Werkstättenstraße. Am Ende links in die Hans-Weigel-Straße, kurz danach rechts in die Wasserturmstraße. Die wieder bis zu ihrem Ende, halblinks in die Engelsdorfer Straße. Über den Kreisverkehr mit den fünf Ausgängen in die Althener Straße, an der Kirche halbrechts in die Hirschfelder Straße. Die wegsparende Diagonale mündet vor der Autobahnbrücke in die Brandiser Straße von Baalsdorf. Alternative für die, die die nicht besonders schöne Stadtstrecke verkürzen wollen: Mit der S-Bahn-Linie S1 (im Tunnel) Richtung Wurzen bis Anger-Crottendorf fahren. Dort kreuzt der Güterring die Zweinaundorfer Straße, von dort wie bisher schon beschrieben. Nachteil: am offiziell nur provisorischen Haltepunkt gibt es keine Zugangshilfen, sondern nur eine Treppe. Möglichkeit B: Im Zug bleiben, bis zum nächsten Halt Engelsdorf fahren. Dort gibt es einen Aufzug und hin und wieder ist der sogar in Betrieb. Hoch auf die Hans-Weigel-Brücke, hinter ihr links rein in die Hugo-Aurig-Straße bis zu ihrem Ende, dann links und vor den Gleisen am ehemaligen Posten 2 rechts rein und neben den Streckengleisen bis zur Autobahnbrücke. Dann dem Weg nach Althen folgen, in Althen über den Anger. Am Straßenende rechts abbiegen, die Straße, die neuerdings Hersvelder Straße heißt, trifft vor Hirschfeld wieder auf die bisherige Route.

Nochwas, hinter Wolfshain nicht über die Autobahnbrücke, sondern vor der Rampe links auf die Straße zum Autobahnsee, dort auf den Schulweg neben der Autobahn bis zur Naunhofer Straße. Rechts rein, unter der Autobahn durch und dann wie schon jetzt in den Dreiflügelweg. Vorsicht bei großen Ladungen, am Posten 5 im Zug des Dreiflügelweges gibt es nur noch Schlängelgitter. Ich bin dort länger nicht mehr gewesen. Bevor die Feuerwehrbedarfsschranken abgebaut worden sind (unter denen man Hänger durchschieben konnte), waren die Schlängelgitter keinesfalls hängertauglich. Ich werde nach dem Urlaub mal hingucken.

Die drei Autobahnbrücken zwischen Engelsdorf und Albrechtshain, deren Widerlager schon in den Dreißigern gebaut worden sind, werden als Vorleistung für den sechsspurigen Ausbau der A14 nacheinander umgebaut. Zumindest bis Ende des Jahres ist die in Althen unbefahrbar. Die beiden anderen werden folgen. Wenn es soweit ist und ich es rechtzeitig mitkriege, schreibe ich es hier rein. Umfahren (mit Betonung auf dem -a-) kann man sie alle –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 00:08, 18. Mai 2016 (CEST)

Diskussion:Leipzig - Chemnitz

2016-05-17T08:23:53Z

Falk: /* Verlauf in Leipzig */

== Verlauf vor Chemnitz ==

Sind die Strecken eigentlich immer die kürzesten?
Weil von Burgstädt nach Chemnitz gibt es eine wesentlich schönere Strecke als die Straße. Direkt an der Schiene lang. Die macht Spass und ist auch weniger anstrengend.. v.A. Wenn man nach Leipzig fährt..

Bei nächster Gelegenheit schicke ich mal das Profil hierein..

: Ich denke, es gibt immer Verbesserungsmöglichkeiten und dein Vorschlag klingt interessant. Sollten wir näher prüfen - Danke!. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 20:34, 6. Jun 2012 (CEST)

::Dies ist nur der Second-Hand-Artikel über die Route. In der radweit-Karte gab es immer zwei Varianten zwischen dem Tal der Mulde und der Stadt Chemnitz. Im [[Radweit Leipzig - Chemnitz|Artikel erster Hand]] geht seit der Überarbeitung vom 2012-05-12 der Haupttrack nicht mehr über Burgstätt, sondern durchs Tal der Chemnitz. Seit meiner letzten Befahrung sind wohl Teile der stillgelegten Bahnstrecke im Tal zum Radwanderweg ausgebaut worden, in welcher Qualität weiß ich natürlich nicht.--[[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 23:09, 7. Jun 2012 (CEST)+[[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 12:39, 8. Jun 2012 (CEST)

: Ab Chemnitz Wittgensdorf (50.893448,12.892938) führt auch ein Radweg direkt an der Chemnitz bis Chemnitz - Lohrstraße. Das fährt sich wesentlich angenehmer als die Straße. (Hoffe das geht hier klar mit der Diskussion, falls nicht bitte korrigieren und verschieben. Danke) [[Benutzer:Currypaul|Currypaul]] ([[Benutzer Diskussion:Currypaul|Diskussion]]) 12:21, 13. Mai 2016 (CEST)

:: Wir können den Track auch ändern. Für Optimierungen sind wir immer offen. Ich schaue mir das mal of OSM an. Danke jedenfalls für den Hinweis. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]]) 09:23, 16. Mai 2016 (CEST)

:: Schaut gut aus. Auf dem Google Satellitenbild ist die Strecke noch nicht zu erkennen (bzw. es gibt ein Bahngleis), aber wenn du die Strecke kennst, ist das ausreichend. Außerdem ist der Weg bereits auf [http://cycling.waymarkedtrails.org/#?map=14!50.8805!12.8943 OSM] eingezeichnet. Lediglich der Schlenker an der nördlichen Einfahrt zum Chemnitztalradweg ist verbesserungsfähig. Kann man da nicht über das Grundstück fahren? Ich ändere den Track jedenfalls heute noch. Gruß, [[Benutzer:Jmages|Jürgen]] ([[Benutzer Diskussion:Jmages|Diskussion]])

== Verlauf in Leipzig ==

* Welchen Grund hat der Haken nach Westen zwischen Rennbachweg und Schleußiger Weg? Ich bin bis zum Schleußiger Weg immer und auch nach der Erstellung dieses Tracks auf der Ostseite gefahren (heißt bis zum Schl.W. "Rennbachweg"), siehe Karte.
* Die Umlegung vom Weg "Neue Linie" (radweit) auf den Pleißeradweg war keine gute Idee, denn der Pleißeradweg verläuft hier langstreckig in der Lärmzone der autobahnartigen B2. Autobahnbegleitradwege zu vermeiden, gehört zu den Qualitätskriterien von radweit :-).
--[[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 08:19, 18. Jul 2010 (CEST)
:Auch, wenn ich es erst sechs Jahre danach bemerkt habe, Du hast Recht. Die Ehrenrunde durch die Nonne ist weder besonders schön noch für Streckenunkundige nachvollziehbar. Man muss an der Pferderennbahn doch einfach nur geradeaus weiterfahren. Das erspart bis auf den Weg über die Pleißebrücke auch noch die Fahrt auf dem starkbelegten Schleußiger Weg. Nur mit dem »Rennbachweg« gehe ich nicht mit. So eine Bezeichnung ist mir nicht untergekommen und der Rennbahnweg ist die Verbindung zwischen Karl-Tauchnitz-Straße und dem Rennbahnsteg in die Nonne. Für den Weg auf dem Deich der beiden Flutbetten in Verlängerung der Max-Reger-Allee ist mir gar kein Name bekannt. Eigentlich braucht er auch keinen, denn dort kann man sich nicht verfahren. Auf der einen Seite ist der Zaun zur Pferderennbahn, auf der anderen das Wasser mit dem deutschen Eck. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 10:23, 17. Mai 2016 (CEST)

== Möncherei ==

@ Jürgen, für die von mir monierten Abweichungen in Leipzig ist anscheinend keine der derzeit aktiven verantwortlich.<br>
Die mir unbekannte Abkürzung von der "Möncherei" zum See kann zwar o.k. sein, aber OSM lässt für den Abschnitt zwischen Möncherei und See alle Zweifel aufkommen.<br>
Falls du den Track anfasst, würde ich als zusätzlichen Wegpunkt die Kreuzung Bornaische Str./Auenhainer Str./Franz-Etzold-Str./Seepromenade vorschlagen.<br>
Gruß, [[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 08:50, 18. Jul 2010 (CEST)

Hallo Uli, Henning (Aighes) hatte sich damals um die Strecke gekümmert. Ich kann dazu nichts sagen und Henning ist im wohlverdienten Urlaub. Falls du den Trackverlauf ändern, oder neue Wegpunkte einfügen möchtest, dann erkläre ich dir gerne wie das funktioniert. Hast du GoogleEarth? --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 10:49, 18. Jul 2010 (CEST)

:Die richtige Installation hat irgendwo gehakt obwohl ich seltsamerweise schon GE-Dateien öffnen im Sinne von Lesen konnte. Und nach drei Jahren kommt es auf drei Wochen auch nicht an.
:Eigentlich möchte ich mich auch auf Kartenzeichnen und etliche anstehende Wiederbefahrungen konzentrieren, bevor ich mich am Erstellen von Tracks beteilige.
:Vielleicht ist das sogar für die Gruppendynamik des Wiki von Vorteil.--[[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 11:16, 18. Jul 2010 (CEST)

:: Zum kleinräumigen Ändern von Tracks ist GE ein ideales Werkzeug. Fürs Neuzeichnen ist GPSies besser. Musst du die Strecken in deine Karten von Hand einzeichnen, oder kannst du GPS-Tracks direkt importieren? Welche Programme benutzt du zum Erstellen deiner Karten? Ich frage deshalb, weil es vielleicht eine Möglichkeit gibt, die Tracks direkt auf deine Karten zu übertragen und umgekehrt. Das könnte viel Arbeit sparen. --[[Benutzer:Jmages|Jürgen]] 11:39, 18. Jul 2010 (CEST)

::: Ich benutze den GraphicConverter, der grundsätzlich Pixelgrafiken erzeugt. Was ich an Vektorgrafik besitze,ist ein Uraltprogramm, das nicht genau genug lokalisiert und das ich nur noch für diagonal gesetzte Beschriftungen verwende. Da ich bei den Karten die Signaturfarben (max 32) so genau wie möglich definiere und trenne, sollte es aber möglich sein, alles außer den Routensignaturen zu weißen und die dann transparent über eine andere Karte zu legen. Es gibt ja auch die Möglichkeit, Pixelgrafiken automatisch zu vektorisieren, bietet der GC sogar an. Ob aber die Isolierung und automatische Vektorisierung von Routensignaturen zu einem brauchbaren Ergebnis führt, wage ich zu bezweifeln.
:::Man kann natürlich auch Vektorgrafik als transparentes Objekt in Pixelgrafiken einfügen, ebenso wie in Vektorgrafiken.
:::Automatisierte Importe führen nach meinem Eindruck dazu, dass das Overlay oft wenn nicht meistens haarscharf neben dem korrekten Ort erscheint. Bei Trackdarstellungen ist man das ja gewöhnt. Beim Kartenzeichnen lehne ich das ab; wenn ich da eine Radsignatur neben eine Straße zeichne, bedeutet das, dass ich – ausnahmeweise mal – auf einen Radweg neben der Straße hinweise.--[[Benutzer:Ulamm|Ulrich]] 12:41, 18. Jul 2010 (CEST)

Diskussion:Schweden

2016-03-02T01:42:39Z

Falk: Berlin Night Express

== Regionen ==
Zur Frage, ob Län oder Landskap verwendet werden sollte: Es ist sicher besser, die offiziellen Regionen zu verwenden, die ja auch touristisch unterschieden werden. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 17:31, 21. Feb 2010 (CET)

== Berlin Night Express ==
habe ich mehrmals problemlos benutzt. Mit den schwedischen Liegewagen war der Fahrradtransport zusammengelegt auch ohne Koffer wegen der Lademöglichkeiten einfach und gut möglich. Ich hätte das auch in den Text eingebaut, doch seit etwa zwei Jahren werden dänische Wagen eingesetzt, die ich noch nicht aus der Nähe gesehen habe. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 02:42, 2. Mär. 2016 (CET)

Diskussion:Korsika

2016-01-01T11:16:00Z

Falk: /* Eisenbahn */

== Eisenbahn ==
''Auf Korsika gibt es ein dünnes Eisenbahnnetz, das die Städte Ajaccio, Bastia und Calvi verbindet. Die Züge der korsischen Eisenbahnen nehmen keine Fahrräder mit.''

Das mit dem Fahrradtransport ist entweder neu oder falsch. Fahrradtransport gab es mit allen bisherigen Fahrzeugen und die Niederflurgelenkwagen, die seit ein paar Jahren eingesetzt werden, wurden auch deshalb beschafft, damit der Fahrradtransport mit weniger Restriktionen funktioniert. Also Fehlmeldung oder wirklicher Ausschluss? –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 17:28, 31. Dez. 2015 (CET)
:Siehe die [http://cf-corse.fr/ Webseite] der korsischen Eisenbahnen. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 10:17, 1. Jan. 2016 (CET)
::Da finde ich gar nichts und in diesem Fall gilt üblicherweise »Was nicht verboten ist, ist erlaubt«. Oder ist das (neue) Fahrradverbot irgendwo in der zehnten Ebene versteckt? So wohlhabend, dass sie auf eine ganze Nutzergruppe verzichten kann, war die CFC eigentlich noch nie. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 12:16, 1. Jan. 2016 (CET)

Diskussion:Korsika

2015-12-31T16:28:44Z

Falk: CFC

Diskussion:Griechenland

2015-10-16T23:06:20Z

Falk:

==== Piräus = Hafen? ====
Ist das nicht eher der Versuch, den Ortsnamen Pireás scheinbar altgriechisch zu schreiben? Hafen sollte doch eigentlich Limani sein. Zumindest findet sich die Bezeichnung auf Karten und Wegweisern. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 04:39, 16. Okt. 2015 (CEST)

--> Die Historie der griechischen Sprache ist verwickelt. Die Dimotikí, die neuere Straßen- und Normalsprache ging ja selbstverständlich aus der Katharévoussa, der "Reinen" Sprache hervor, die ihrerseits an das Niveau des Altgriechischen anknüpfen möchte. In der wechselvollen Geschichte Griechenlands fanden vielfach Vorgänge statt, die die eigene Sprache untergraben, unterbunden oder einfach überlagert haben. Die Römer haben damit angefangen, als Griechenland und die Einweihung in die griechischen Mysterien chique wurden. Viel später wurde die Ägäis für die Venezianer interessant, auch für die Malteser (Ordenszeugnisse auf Rhodos).

Und dann kam das schlimmste Joch: die Türkenbesatzung. Diese rotteten alles aus, was sich ihnen nicht unterordnete und anglich. Die Spuren aus diesen grob 500 Jahren sind unübersehbar. ZB die angeblich griechische Küche. Sie ist eigentlich türkisch, einschließlich des Kaffees. An ganz wenigen und sehr gut versteckten Orten konnte sich in kirchlichem Zusammenhang die Pflege griechischen Geisesgutes und der griechischen Sprache halten, zB in den Felsenklöstern zwischen Stémnitsa und Dimítsana auf der Peloponnes. Zwischendurch (kann man an der Geschichte Athens nachvollziehen) ging das Griechische als solches in eine Art Winterschlafzustand über, es gab kaum noch Griechen - relativ gesprochen natürlich.

Die Epoche des Humanismus in Deutschland und Mitteleuropa entdeckte das Griechentum neu. Griechenland und griechisch wurde Herzensangelegenheit für die gebildete und ambitionierte Klasse. Man engagierte sich in Griechenland sowohl archäologisch als auch eben humanistisch. Dadurch wurden die Zustände in Griechenland unter den Türken erst weltweit publik. Die darauffolgende Empörung war vielleicht der Keim für das Neuerwachen griechischen Selbstbewußtseins und der ganz frühe Anfang vom Ende der Besatzung.

Dies hinterließ wiederum auch deutliche Spuren in der Rezeption der griechischen Sprache. Man hatte hierzuland einfach beschlossen, die griechischen Wörter schlicht deutsch auszusprechen. Die Rezitation der "Odysse" von Homer wurde Standardunterichtsstoff in deutschen Schulen. "Andra moi ennepe....." kannten eine Zeitlang alle, die eine höhrere Schulbildung genossen hatten. Im 20.Jhdt führte das kurioserweise dazu, daß griechische Studenten, die Altgriechisch lernten, dies mit der deutschen, aus dem Humanismus übernommenen Aussprache taten - bis heute.

Speziell zu "Piräus". Es ist nicht nur eine Marotte Ewiggestriger, vom Athener Hafengebiet als von Piräus zu sprechen. Er steht als pars pro toto für alle seine Kollegen, genauso, wie Akropolis, was ja nur Hochstadt bedeutet (genauso auch, andersherum gesehen, wie Neapel in Italien für viele griechische Orte steht, die auch Neustadt heißen; auch Pérama, oder Péramos als Bezeichnung für einen Ort an der Küste, gibt es vielfach in ganz Griechenland).

Es ist vielmehr, griechische Sprachbeweglichkeit in der jüngsten Zeit untermauernd, wiederum von den Griechen selber übernommen worden: im Tourismusbereich und darüber hinaus. Sie haben das adaptiert, in dem Wissen, daß sie sich mit vielen Gästen so am besten verständigen können. Das ä wurde dann zu ae umgewandelt und so findet sich auf vielen Internetseiten (zB gtp.gr, einem famosen Reiseportal, aus einem früheren Katalogwerk hervorgegangen, oder bei AIS, Schiffspositionen uvm). der Begriff Piraeus, das ist heute, 2015 Stand der Dinge.

Mit einem absolutistischen Korrektheitsanspruch, wie daß das alles limáni (=neueres Wort für Hafen) genannt werden sollte, kann so gut wie kein Grieche etwas anfangen. Diese Art zu denken, haben sie nicht mitübernommen :-)) . Gruß Andreas (iassu)

::Danke, das ist ja richtig aufwändig. Der Ausdruck »Piräus« für Hafen allgemein ist mir echt noch nicht untergekommen. Ich hoffe aber trotzdem, Du lässt meine Änderung auf »Pireás« im Text, denn so steht das in der Mehrzahl auf den Wegweisern und inzwischen am Heck aller dort beheimateten Schiffe. »Piräus«, »Peiraius« oder »Peiraiefs« (letzteres gab es an Schiffen und auch bei der Eisenbahn noch um 1990 tatsächlich) sind nach dem, was ich selber gesehen habe, aus dem Straßenbild verschwunden. Ein paar Amerikanismen habe ich auch rausgeworfen, ein »highspeed Katamaran« verursacht wirklich Augenkrebs. Die »Tickets« habe ich schweren Herzens dringelassen, es gibt inzwischen tatsächlich Zeitgenossen, die mit »Fahrkarte« nichts anfangen können. –[[Benutzer:Falk|falk]] ([[Benutzer Diskussion:Falk|Diskussion]]) 01:06, 17. Okt. 2015 (CEST)

Griechenland

2015-10-16T03:47:37Z

Falk: etwas germanisiert, Zusammenschreibungen, Streckenstriche, Pireás statt »Piräus«

{{StubLand}}
== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===

Der Personalausweis genügt. Kontrollen gibt es bei der Einreise nicht, bei der Ausreise natürlich an Flughäfen. Auch die Fährhäfen wie Patras und Igoumenitsa werden überwacht, vor dem Zugang zum Schiff müssen häufig Ticket und Ausweis gezeigt werden.

===Grenzübergänge===

====Bulgarien====
Petric/Neo Petrisi, E79, stark befahren.
Trigono/Svilengrad.
====Türkei====
Kastanies/Edirne
Kipoi/Ipsala.
====Mazedonien====
Doiráni/Star Dojran, kleiner Übergang, keine Probleme.
Niki/Medžitlija, keine Probleme.
====Albanien====
Konispol/Sayada, auf albanischer Seite miese Piste.

=== Klima und Reisezeit ===

Griechenland weist sehr unterschiedliche Klimata auf. In den Bergen Nord- bzw Nordwestgriechenlands herrschen rauhe Verhältnisse mit schneereichen Wintern und regenreichen Abschnitten im Frühjahr und Herbst. Die Sommer können auch dort sehr heiß werden. Es gibt an mehreren Stellen im Land gern besuchte Skizentren. An den Küsten, auf der Peloponnes und den Inseln herrscht dagegen normalerweise frostfreies Wetter mit teils sehr windigen und heißen Sommern. Kennzeichnend ist ganzjährig der Nordwind in der Ägäis (Meltémi), der nicht zu selten auch die Schiffahrt zum Erliegen bringt.

Generell ist auch in den milderen und südlichen Gebieten eine verläßliche Vorhersage unmöglich. Zwar sind die Winter von Oktober/November bis März die typische Regenzeit. Es kann aber im Januar sonnige Tage mit bis zu 20°C haben. Im Januar/Februar 2015 wurde das Land von Regenunwettern heimgesucht und ein winterliches Tief zog darüber hinweg mit Schnee bis nach Athen und auf die Kykladen (!). Als Reiseziel für Sonnen- und Wärmehungrige im Spätwinter und Frühjahr ist GR ungeeignet. Blühende Landschaften gibt es je nach Gebiet bis Ende Mai. Strahlende Farbflecken durchziehen die Berghänge: Oleander und Bougainvillea in jeweils mindestens 3 Farben sowie das leuchtende Gelb des Ginsters und noch grüne Macchia machen diese Zeit zum optischen highlight.

Stabiles Sommerwetter stellt sich oft erst Anfang Juni ein. Von Juni bis September können Hitzeperioden mit Temperaturen über 40°C eintreten, aber auch dazu gibt es keine Regel. In manchen Sommern werden die 30°C nur gelegentlich überschritten. Der Spätsommer ist gekennzeichnet von verdorrter Natur, nicht mehr stabilen Wetterlagen und Bademöglichkeiten bis in den Oktober. So dauert die Saison in Griechenland von den griechischen Ostern bis Anfang Oktober, außerhalb dieser Zeit werden kaum Charterflüge angeboten, auch die Anzahl der Fährverbindungen ist dann geringer.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Neugriechisch. Eigenes Alphabet. Fast flächendeckend wird von Menschen aller Altersgruppen inzwischen zumindest etwas englisch gesprochen. Nahezu sämtliche Angaben im Straßenverkehr sind zweisprachig ausgeführt. Häufig folgt einem griechischen Vorwegweiser mit goldfarbener Schrift nach etwa zwanzig Metern ein weiterer in lateinischer, silberfarbener Schrift. Wie überall lohnt es sich auch hier, einige Redewendungen zu erlernen und die '''neu'''griechische Aussprache der Buchstaben zu kennen. Mit das Wichtigste in der griechischen Sprache ist die Betonung, gekennzeichnet durch das Apostroph. Nicht nur, dass falsche Betonungen immer etwas Peinliches haben, sie führen oft auch zu absolutem Nichtverstehen. Beispiel der Ort Ágios Nikólaos. Es gibt ihn in GR vielfach. Wer das wie gewohnt ausspricht: »Níkolaus«, wird häufig leere Gesichter ernten.

== Fahrradinformationen ==

Allgemein ist die Rolle des Radfahrers im Wandel begriffen. Bisher galt: Radfahren ist etwas für Kinder und Spinner. Radfahrende werden nicht nur nicht für voll genommen, sie werden teilweise (außerhalb des Straßenverkehrs) nicht wahrgenommen. Es kann vorkommen, dass ein Ordnungshüter eine Zufahrt für Kraftfahrzeuge absperrt und den sich in unmittelbarer Nähe vorbeimogelnden Reiseradler schlicht nicht sieht. Allerdings hat sich in seit etwa 2010 eine stetig wachsende Rennradklientel entwickelt und an vielen Stellen wachsen Radläden aus dem Boden, die teilweise sehr ambitioniert sind und auch dem Alltagsradler das Wichtigste bereithalten, es gibt sie auch in kleineren Ortschaften, man muss einfach nachfragen. MTB ist noch etwas weniger anzutreffen, Nabenschaltungen sind allerdings unbekannt.

Im '''Straßenverkehr:'''

Die Griechen sind, wenn überhaupt eine so pauschale Aussage gemacht werden kann, allgemein und auch gerade als Autofahrer vom Hang zum Extremen geprägt. So gibt es gelegentlich ebenso halsbrecherische und vom Zeitpunkt her unsinnige (viel zu spät und an ganz unübersichtlichen Stellen) Überholmanöver, als auch übertriebene Ängstlichkeit, die dann bei vollkommen freier Straße das Überholen eines derart unheimlichen Objekts wie einen Reiseradler verhindert und diesem das Vergnügen beschert, endlos lange ein schleichendes Auto hinter sich zu haben.

'''Allgemein ist der Grieche aber überaus auf Sicherheit bedacht und beschert dem Radler höchst selten brenzlige Situationen.
'''

=== Regeln und Vorschriften ===

== Transport ==
=== Anreise ===
==== Schiff ====
Mit dem Fährschiff ab Italien.

Das Fährenangebot hat sich in den letzten Jahren erweitert. Abfahrten sind aus Italien nun möglich von:

- Trieste

- Venezia

- Ancona

- Bari

- Brindisi

Ravenna wurde wieder gestrichen. Alle ganzjährig, täglich allerdings nur von Ancona und Bari. Eine gute Übersicht und Buchungsmöglichkeit bieten diese Seiten:

http://www.ferries.gr/

http://www.openseas.gr/search-routes.html

Allgemein für Fähren und Unterkünfte und mehr auch hilfreich:
http://www.gtp.gr/

Zielhäfen sind Korfu, Igoumenitsa und Patras. Andere griechische Ziele sind meist von Pireás, Rafina und Lavrion erreichbar.
Durchführende Gesellschaften:

http://www.minoan.gr/de

http://web.anek.gr/portal/page/portal/ANEK_prod (verbunden mit: )

http://www.superfast.com/

sind die Hauptanbieter von den nördlichen Häfen. Von Bari und Brindisi verkehren auch andere Gesellschaften, dieser Markt ist aber wegen der ständigen Verfilzung der Gesellschaften und dem Austausch der Schiffe untereinander unübersichtlich.

'''Unterkunft auf dem Schiff:'''

Grundsätzlich ist "Deck" immer möglich, so gut wie alle neueren Fähren verfügen über passende Infrastruktur, wie zB Duschen und WC. Vorsicht aber bei alten Schiffen. Wer salzklamme Kleidung etc nicht mag, kann oftmals auch in den Innenräumen liegen, die Besatzung duldet normalerweise auch Isomatten in den Gängen und Treppenhäusern.

'''Das Fahrrad:'''

Fahrräder kosten üblicherweise nichts. Den Anweisungen des Personals, das Rad betreffend, beim Einschiffen ist mitdenkend Folge zu leisten. Sinnlose Vorgaben sollte man aber standhaft ablehnen, zB das Rad frei auf dem Ständer stehend oder lose an eine glatte Wand lehnend abzustellen. In einer Nische der Seitenwände sollte immer ein Plätzchen zu finden sein, manchmal sogar mit Anschließmöglichkeit. Natürlich sollte keine evtl Funktion der Geräte usw beeinträchtigt werden, ggf fragen. Manchmal wollen sie einem auch nur ersparen, nach dem Festmachen lange auf das Rangieren etwaiger das Rad blockierender LKWs warten zu müssen. Wer nicht am Endhafen von Bord geht, sollte nicht gerade im hintersten Winkel parken. '''Das oder die Ladedecks sind während der gesamten Überfahrt nicht zugänglich!''' Ausnahme: kurz vor und während der Liegezeiten in Igoumenitsa und Korfu.

'''Einchecken:'''

Üblicherweise muss am Tag der Abreise formell eingecheckt werden, auch wenn ein Ticket schon vorhanden ist. Wer das Ticket erst am Tag und vor Ort kauft, erledigt das automatisch gleich mit. Wo die Schalter liegen, entnimmt man den Seiten der Gesellschaften. Vorsicht: in Ancona liegen diese Schalter recht weit abseits des Fährhafens in einem anderen Hafenbereich. Entweder selber hinfahren oder einen Shuttlebus nehmen. Aufs Schiff darf man frühestens 1,5 Stunden vor Abreise.

'''Zeitangaben:'''

Die Abfahrtszeiten werden inzwischen normalerweise sehr pünktlich eingehalten. Fahrzeitangaben sind dagegen kreativ zu verstehen. Schon allein die Unsitte, die einlaufenden Fähren meilenweit vor dem Hafen nur in ehrerbietiger Haltung im Schleichtempo fahren zu lassen, kostet mindestens eine halbe Stunde, oft mehr. Oft wird als Ankunftszeit das Passieren der Ansteuertonne angegeben. Keinesfalls eng getaktete Anschlüsse buchen.

'''Tips Zielhäfen:'''

Korfu: kleiner Hafenbereich, lohnt sich prinzipiell nur für Korfu als eigentliches Ziel. Im Süden der Insel gibt es einigemale am Tag eine Fähre nach Igoumenitsa.

Igoumenitsa: geeignet für Reisen nach Osten durch den Gebirgsbereich und für Reisen die griech. Westküste südwärts. Der Ort ist nicht groß, nördlich der Ortsmitte gibt es ein Sträßchen der Bucht entlang, wo man nach wenigen km einen schönen Badestrand erreicht. Vorsicht: Weiterreise von Igoumenitsa nach Patras mit dem Schiff nur sehr eingeschränkt möglich! Günstiges und gutes Hotel fast gegenüber dem Hafen mit deutschsprachiger Hotelierfamilie: Astoria.

Patras: gigantischer großer neuer Hafen südlich der Stadt. Wer nach Süden will, ist sofort aus dem Ballungsraum raus. Richtung Stadt und weiter nach Athen/Piräus geht es vom Hafen kommend links der sechsspurigen Straße folgend. Der alte Hafen in der Stadt dient nur noch für den innergriechischen Verkehr zu den Ionischen Inseln und als Fährenparkplatz. Die Hotels in Patras sind für eine Großstadt selbstzerstörend günstig (Stand 2014).

'''Tips zur Weiterreise:'''

Eine '''Bahnverbindung''' von/nach Patras gibt es '''nicht''' mehr! Ob und wann eine geplante Neubaustrecke in Betrieb sein wird, ist unabsehbar. Bis Kiáto bleibt nur

'''Busfahren:'''

Dazu grundsätzlich: Das Rad wird vom Fahrer im Prinzip mitgenommen, wenn nicht massenhaft Koffer der übrigen Reisenden dagegensprechen. Das Rad wird unten in die Gepäckräume gelegt, in ganz alten Fahrzeugen kann das gelegentlich eng werden.

Die Verbindungen sind aber gerade von Patras Richtung Athen/Piräus (letzteres teilw. eigene Linie) sehr eng getaktet, zur Not muss man eine Verbindung auslassen. Es gibt auch ab Schiff direkte Busse der Fährgesellschaften, an Bord nachfragen.

Das Ticket für die Busse muss normalerweise im Busbahnhof oder an dem entsprechenden Schalter gelöst werden, Fahrrad kostet extra, ggf ein zweites Personenticket kaufen, ist griechenlandweit uneinheitlich. Nur wer unterwegs an der Straße zusteigt, zahlt im Bus. Meistens fahren eigene Schaffner mit, die beim Laden helfen und für alles zuständig sind. Gelegentlich halten die Busse unterwegs an ausgesuchten Orten für Pinkelpausen, nachfragen. Die Bus-WCs sind meist geschlossen.

Das Umsteigen unterwegs ab Kiáto in die Bahn lohnt zeitlich nur bedingt. Das Bahnfahren in dieser Vorortbahn nach Athen Stadt, zum Flughafen oder nach Piräus mit Rad ist kostenlos, es gibt aber nur im Einstiegsbereich Platz, Sitzen ist für den Radler daher kaum möglich. Meist (bisher bei jedem zweiten Zug, der Richtung Flughafen weiterfährt) muss im Norden von Athen einmal umgestiegen werden. Der Vorteil ist, dass die Züge von den zähen Straßenverkehrsverhältnissen nicht betroffen sind.

'''Weiterreise ab Patras nach Pireás mit dem Rad:'''

Die Küstenstraße bis Megara hat etwa 175 km. Meist weht ein teils kräftiger Wind aus West. Radfahrgeschwindigkeiten bis über 40 km/h sind möglich. Dem Neubau der Autobahntrasse sind vor allem bis Xylokastro viele naturschöne und idyllische Abschnitte zum Opfer gefallen. Man sollte ab Megara '''nicht''' die Straße über Elefsina (Eleusis) nehmen, sie mündet in eine worst case-Stadtautobahn, zu der es keine Alternative gibt.

Daher den Weg über die Insel '''Salamina''' nehmen. Es existiert ab dem kleinen Hafen [https://maps.google.de/maps?ll=37.987792,23.413861&spn=0.014967,0.026178&t=m&z=16 Perama] südöstlich der Stadt (Ölraffinerie) eine Kleinstfährenverbindung auf die Insel, Abfahrt alle Stunde, Dauer 5 Minuten. Dann die Insel überqueren (Hauptort, dort links Richtung Paloukia halten) und die Autofähre nach Perama (heißt ebenfalls so; wieder Festland) nehmen. Dort die 4spurige Hauptstraße ("Leoforos Dimokratias)" nach Piräus fahren, ist nicht so schlimm. Bevor es nach gut 5 km längere Zeit ansteigt, nicht dem Wegweiser nach Piräus geradeaus folgen, sondern [https://maps.google.de/maps?ll=37.961477,23.611856&spn=0.003743,0.006545&t=m&z=18 hier] die Dimokratias verlassen, rechts abbiegen und auf der ebenfalls 4spurigen Straße im Küstenbereich bleiben, es taucht ein neuer Wegweiser Piräus/Port auf. Die Straße verschwindet dann ganz offiziell und für Radler erlaubt in zwei Tunnels und man ist ohne weiteren Stress nach kürzester Zeit im Hafen.

Alternativ auf Salamina nicht die Auto-, sondern die davor liegenden Personenfähren nehmen, die auch Räder mitnehmen und in etwa 50 Minuten direkt in den Hafen Piräus fahren, schöne und interessante Überfahrt.

==== Flugzeug ====
Ganzjährig Flüge nach Thessaloniki, Athen, Heraklio (Kreta).

In der Saison zusätzlich günstige Flüge nach Korfu, Rhodos, Kos, Chánia (Kreta) und auf einige weitere Inseln mit EASYjet, Germanwings und etlichen anderen Gesellschaften. Innergriechische Flüge auf viele auch kleinere Inseln ab Athen.

Ab dem Flughafen Athen kann man mit der S-Bahn (»Proastiakós«) in die Innenstadt und nach Pireás fahren (je einmal Umsteigen; Radmitnahme möglich und kostenlos). U- und S-Bahn-Züge verkehren auf der Flughafenstrecke gemeinsam. Mit dem Fahrrad ist eine relevante Straßenführung direkt in die Stadt schwierig, am ehesten geht noch der Umweg über die südlich verlaufende Küste.

Die Fährhäfen Rafina und Lavrio können gut vom Flughafen aus erreicht werden.

=== Transport im Land ===
==== Bahn ====
* Sehr begrenztes [http://www.trainose.com/?lang=ge Streckennetz], durch die Sparmaßnahmen seit 2011 ist das bediente Netz nochmals verkleinert und auch die Verkehrsdichte ausgedünnt worden. Es betrifft vor allem die Fernbahn und insbesondere die Meterspurstrecken auf der Peloponnisos.
* Die Athener Vorortzüge nehmen Fahrräder mit [http://de.wikipedia.org /w/index.php?title=Datei:Proastiakos_commons.jpg&filetimestamp=20051017143824 Proastiakos bei Wikipedia], die U-Bahn inzwischen auch. Auch in der [http://www.tramsa.gr/index.cfm?page_id=198&category=use&lang_id=1 Strassenbahn in Athen] ist eine Radmitnahme möglich.

'''Tip für Pireás – Athen''': die beiden Endbahnhöfe für die Proastiakószüge und für die Metro liegen fast [https://maps.google.de/maps?ll=37.948745,23.642498&spn=0.003744,0.006545&t=h&z=18 fast nebeneinander] direkt am Hafen (Metro südlicher). Der Proastiakósbahnhof ist der ehemalige Meterspurbahnhof der Peloponniosstrecken, der frühere Regelspurbahnhof in der Nordwestecke des Hafens ist außer Betrieb. Das Fahren mit der Metro ist deutlich unkomplizierter, die Proastiakószüge fahren seltener. Ticket vorher am Automaten entwerten!

==== Schiff ====
Diverse Fährschifflinien auf die Inseln (das Fahrrad ist dabei i.d.R kostenfrei). Die Fahrpläne werden oft erst kurz vor Saisonbeginn eingestellt, so dass frühzeitige Planungen schwierig sind. Allerdings erweisen sich oft die Fahrpläne doch saisonübergreifend als stabil. Selbst wenn sich in der Zeit zwischen Oktober und den griechischen Ostern alles wie ausgestorben zeigt, tauchen danach flugs wieder die Pläne auf, rein zufällig genau wie in den Vorjahren. Veränderungen gibt es allerdings regelmäßig in den Bereichen Schnellboote und Ausflugsfahrten.

Die meisten Verbindungen beginnen im Hafen von Pireás, einige Fähren auf die Kykladen auch von Rafina aus, was relativ günstig vom Flughafen aus erreichbar ist. Kleine Anmerkung am Rande: Piräus heißt Hafen, es ist nicht die Exklusivbezeichnung des Hafens von Athen, dieser heißt Pireás.
In Rafina gibt es nur ein Hotel (Avra Airport Hotel, direkt am Fährhafen).

Igoumenitsa: Hafenstadt im Nordwesten, Verbindungen nach Ancona, Bari, Brindisi, Venedig, Patras und Korfu. In der Stadt gibt es ein Fahrrad-/Sportgeschäft. Guter Ausgangspunkt für die Weiterfahrt nach Albanien.

Die größten Fährlinien mit dem umfangreichsten Streckennetz sind:
* '''[http://www.bluestarferries.com/site/content.asp?sel=&loc=2&query= Blue Star Ferries]''' . Die Gesellschaft gehört wie die Superfast ferries zur Attika Group. Dies hat den Vorteil, dass Buchungen über deren [http://www.superfast.com/site/content.asp?sel=336&loc=3&query= deutsches Büro in Lübeck] vorgenommen werden können.

*'''[http://www.hellenicseaways.gr/index.asp?a_id=104 Hellenic Seaway]''' ist vermutlich die Gesellschaft mit der größten Flotte. Diese besteht sowohl aus klassischen Fährschiffen, wie auch aus Tragflächenschiffen (»Flying Dolphin«) und modernen Katamaranen. Hier muss unterschieden werden, ob sie mit Autotransport sind oder nicht. Wenn nicht, ist die Fahrradmitnahme unter Umständen eingeschränkt, das Rad kommt dann draußen zu den Koffern unter eine Plane. Die großen »Highspeed« 4, 5 und 6 sind allerdings Autofähren. »Flying Dolphins« nehmen grundsätzlich keine Räder mit.

Eine sehr informative und aktuelle Seite über alles, was in Adria und Ägäis unterwegs ist, ist http://www.ferries.gr/ . Deren Hauptsitz ist in Heraklion/Kreta in der unteren Fußgängerzone und sie sind das Kompetenteste, was es diesbezüglich gibt.

===Bus===

Griechenland ist flächendeckend mit einem guten Bussystem ausgestattet. Die offiziellen Busgesellschaften heißen KTEL. (Kein Wunder, dass die Bahnlobby im Vergleich dazu schwach wirkt.) Die '''Radmitnahme im Bus''' ist landesweit möglich. Das Rad wird im unteren Gepäckbereich liegend transportiert. Voraussetzung ist, dass nicht so viele andere Fahrgäste mitfahren wollen, dass deren Gepäck keinen Platz fürs Rad ermöglicht. Wollen mehrere Radler mitfahren wird es allerdings schnell eng und der Fahrer/Schaffner winken ab.

Hilfreich ist es, an einem Startbusbahnhof einzusteigen. Tickets meist am Schalter, fürs Rad uneinheitlich, manchmal ist es sinnvoll, den unsicheren Beteiligten mit dem Kauf eines zweiten Personentickets die Entscheidung abzunehmen. Meist fährt ein Schaffner mit, der sich um alles kümmert. Man kann Busse auch unterwegs an einer der zahlreichen Haltestellen (Stasis) per Handzeichen anhalten. Wenn es nicht gerade Schnellbusse sind, werden sie halten.

Die WCs in den Bussen sind meist geschlossen, die Busse halten dafür in größeren Abständen an geeigneten Orten für allgemeine Pinkelpausen an, man kann dort dann auch Erfrischungen erwerben. Einfach vorher nachfragen.

Tipp: im '''Großraum Athen''' gibt es drei Haupt-Busbahnhöfe. Einer in Pireás, die anderen zwei im nördlichen Stadtgebiet: Terminal A und B. Diese haben die Abfahrtsziele nach einem undurchschaubaren System untereinander aufgeteilt. [http://www.athensinfoguide.com/busTT.htm Hier] steht, welche Richtungen von wo angesteuert werden.

Terminal A: [https://maps.google.de/maps?q=KTEL+Kifisou,+Athen,+Griechenland&hl=de&ll=37.997211,23.698915&spn=0.003741,0.006545&sll=37.99865,23.722588&sspn=0.001871,0.003272&oq=KTEL+Athen,+Griechenland&hnear=KTEL+Kifisou,+Athina+104+42,+Griechenland&t=h&z=18 Kífisou] Tip: mit der Metro (Radmitnahme kein Problem) bis zur Station [https://maps.google.de/maps?q=Metro+Station+Elaionas+,+Athen,+Griechenland&hl=de&ll=37.987923,23.693841&spn=0.003742,0.006545&sll=37.987589,23.693159&sspn=0.003742,0.006545&t=m&z=18&lci=transit_comp Elaionas] und von dort erst einen Block die Ierá Odós östlich, dann links abbiegend nordöstlich die Markóni, die Antigónis und links abbiegend die Drákontos fahren.

Terminal B [https://maps.google.de/maps?q=KTEL+Liosion,+Athen,+Griechenland&hl=de&ll=38.010087,23.721977&spn=0.003741,0.006545&sll=48.661847,9.003665&sspn=3.210997,6.70166&oq=ktel+liosion+athen&hnear=KTEL+Liosion,+Athina+104+45,+Griechenland&t=h&z=18 Liósion] Tip: mit der Metro (Radmitnahme kein Problem) bis zur Station [https://maps.google.de/maps?q=KTEL+Liosion,+Athen,+Griechenland&hl=de&ll=37.99865,23.722588&spn=0.001871,0.003272&sll=48.661847,9.003665&sspn=3.210997,6.70166&oq=ktel+liosion+athen&hnear=KTEL+Liosion,+Athina+104+45,+Griechenland&t=m&z=19 Attikís] fahren und dann die fehlenden wenigen km auf der Liósion nördlich mit dem Rad fahren.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===

Das Straßennetz ist landesweit und bis hin zu den abgelegensten Inseln in sehr gutem Zustand. Es existieren nur noch wenige Schotterpisten, diese sind vor allem im Bergland anzutreffen, wo sie teilweise in recht brachialer Weise in die Berghänge gesprengt/gefräst wurden.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

Die Ernährung unterscheidet sich von Mitteleuropa nicht wesentlich. In den Supermärkten gibt es alles, in den touristischen Gebieten gerne auch speziell angereichert. So kann man gelegentlich leibhaftiges Schwarzbrot in Scheiben kaufen, natürlich aus D. Das Preisniveau ist nur abgelegen auf dem Land noch etwas günstig, ansonsten lebt der Grieche eher teurer als der Deutsche. LIDL-Filialen gibt es landesweit. An Tankstellen gibt es keinerlei Esswaren zu kaufen. An den immer noch fast allgegenwärtigen und von früh bis Mitternacht geöffneten Kiosks dagegen kann man eine Notversorgung sicherstellen. Draußen stehende Getränkekühlschränke gibt es flächendeckend. Ganzjährig und meist sehr preiswert gibt es frisch gepressten Orangensaft (Chimó Portokáli Fisikó), da diese Früchte in GR weiträumig angebaut werden und dadurch, dass sie Frucht und Blüte gleichzeitig bilden können, ganzjährig zur Verfügung stehen.

Die Gastronomie ist auf von den Touristen nachgefragten Standardspeisekarten geschrumpft. Weder ist das früher übliche Topfgucken in der Küche anzutreffen, noch Großmutters Spezialgericht. Statt dessen hat die Pasta- und Pizzakultur flächendeckend ihre Kunden gefunden. Nur an wenigen Stellen gibt es ausgesuchte Restaurants mit Feinschmeckerküche. Dasselbe gilt auch für die Kaffeekultur. Zwar gibt es noch das Kafeníon, aber es hat nur noch gesellschaftliche Bedeutung, oft auch nur für die Alten. Wer einen wirklichen griechischen Kaffee will, muss das dazusagen. Allgegenwärtig ist der Nescafé, der hier Frappé heißt. Man hat das, auch außerhalb des Cafés, als notwendigen Festhaltegegenstand immer und überall dabei. Kaum ein Bus- oder Taxifahrer, der nicht einen Becher irgendwo abgestellt und längst vergessen hat. Es gibt ihn »métrio«, dh mittelstark und -süß, »glikó« dh süß und »varígliko«, dh stark und süß. Genau wie beim eigentlichen gr. Kaffee auch. Ansonsten sind aber auch hier Lavazza, Illy und Konsorten gut situiert. Der Grieche lehnt es übrigens ab, ein ›sch‹ auszusprechen, es entstehen manchmal lustige Neuschöpfungen. ZB: Kapputsíno.

Ganz vereinzelt in den Städten existieren Bio-Läden. Das Angebot ist außer regionalen Produkten (Gemüse, Obst) fast ausschließlich importiert und man findet die gewohnten Produkte aus den hiesigen Bio-Regalen, einschließlich entsprechender Körperpflegeartikel.

== Unterkunft ==

Neben Hotels aller Klassen und Daseinsformen gibt es sehr viele Privatvermieter. So ist es kein Problem, in einem Luxusresort 600 € die Nacht (unterste Kategorie) auszugeben, in der Nebensaison und außerhalb der Städte kann man landesweit einfache Hotelzimmer für kaum über 30 € finden. In manchen Städten hat sich ein ruinöser Preiskampf entwickelt, der dem Gast nur sehr vordergründig nutzt. Ausbleibende Investitionen, zusammengestrichenes Angebot (Frühstück, Restaurant, Ausstattung) und häufig die Schließung der Häuser sind schon allgegenwärtig.

Erreicht man eine Insel per Fähre, so warten manchmal noch immer diverse Zimmervermieter und -vermittler bei Ankunft der Schiffe auf Kunden. Allerdings gibt es da von der Hafenpolizei streng kontrollierte Bereiche und der geneigte Neuankömmling muss kaum noch diese Art der Überfälle fürchten. Ein Zimmer zu finden ist daher in der Regel kein Problem. Gelegentlich wird man als Radler auch schon mal angesprochen, ob man ein Zimmer suche. In der Hauptsaison (»Panajía« = 15.August und die Zeit drumrum) ist allerdings schonmal alles ausgebucht, zumal seit der Krise 2008 auch die Griechen, wenn sie denn überhaupt noch verreisen, günstige Unterkünfte nachfragen.

== Regionen ==

===Athen===

Die Stadt hat für den Radler als solchen nichts zu bieten, für den interessierten Touristen allemal genug. Die Einfahrt mit dem Rad ist aus allen Richtungen unerfreulich, aber nicht unmöglich. Der Transport im Zug (»Proastiakós« - »der Vorörtliche«) bzw in der Metro ist dem auf alle Fälle und unter allen Umständen vorzuziehen. Von Pireás existieren beide Möglichkeiten nebeneinander (s. oben bei Transport im Land – Bahn). Allerdings ist die eigene Fahrt von Pireás ins Zentrum mit dem Rad noch die am wenigsten Schlimme. Zur Aufbewahrung des Rads können das Hotel oder in Glücksfällen auch eine der unzähligen Garagen dienen. Gepäck kann man in den größeren Bahnhöfen im Schließfach lassen.

Highlights von Athen sind:

* Akropolis
* Das neue Akropolis-Museum (südlich der Akropolis am Rande der Plaka)
* Nationalmuseum
* Lykavittóshügel (Aussicht! Hat auf der Südseite eine Standseilbahn)
* Altstadt (Pláka) mit angrenzendem Flohmarkt
* Zentrum Sýntagma Platz mit Parlament und angrenzendem Stadtpark
* weitere zahlreiche hochklassige Museen und Ausgrabungsstätten

=== Peloponnes ===

Die Insel des Pelops (nissos (f) = Insel) ist eigentlich Festland. Fast durchgängig gebirgig, mit attraktiven, langen Stränden an der Westküste, mehreren bis über 2400 m hohen Bergketten und natürlich den bekannten antiken Stätten. An größeren Städten hat sie Patras im NW, Kalamata im S und Tripoli in der Mitte zu bieten. Was die Peloponnes allgemein attraktiv macht, das ist sie auch aus Reiseradlers Sicht. Hier einige Streckenvorschläge:

* Patras – Pirgos – Kiparissía – Pýlos – Methoni. Die Westküste südwärts. Die Hauptstraße ist verkehrsreich, dennoch gut zu befahren, Alternativen gibt es kaum. Im NW kann man als Abstecher die schönen Naturbereiche (Wälder, Seen) zwischen Lakkópetra und Várda besuchen. Südlich von Pírgos beginnt ein 50 km langer Traumstrand mit Wellen, Dünen, Kieferwäldern. Ebenfalls als Abstecher: das antike Olympia, gr. Olimbía (von Pirgos aus). Vor Pýlos unbedingt rechts abzweigend die Golden Beach Bucht besuchen ([https://www.google.de/maps/@36.9628273,21.6713532,14.75z Voidokília]). Ein kreisrundes, nur an einer Stelle durch Felsen hinduch zum Meer offenes Naturwunder mit Sandstrand und türkisem Wasser, etwa 400 m im Durchmesser. Anschließend gibt es die [https://www.google.de/maps/@36.9293032,21.6953546,10455m/data=!3m1!1e3 Bucht von Navarino] zu bewundern, hier wurde die türkische Flotte versenkt, der Anfang vom Ende der Besatzung. Vom Städtchen Pýlos aus kann man per Boot den [https://www.google.de/maps/@36.906117,21.6992,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s2853636!2e1!3e10!6s%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fstatic.panoramio.com%2Fphotos%2Fsmall%2F2853636.jpg!7i3456!8i2304 Felsen mit der attraktiven Lücke] in der Meerenge anfahren. Schließlich Methoni, eine [https://www.google.de/maps/@36.813923,21.708597,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s28184136!2e1!3e10!6s%2F%2Fstorage.googleapis.com%2Fstatic.panoramio.com%2Fphotos%2Fsmall%2F28184136.jpg!7i2779!8i1170 prachtvolle Festung] im Meer.

* Patras – Nordküste des Golfs von Korinth – Kanal von Korinth. Derzeit ab Patras bis etwa Xylókastro eine Riesenbaustelle (Autobahn und Bahntrasse), weist die Strecke dennoch eine Reihe von sehr schönen Abschnitten und netten Ortschaften auf. Auch Baden ist immer wieder unkompliziert möglich. Wirklich langweilig nur der letzte Abschnitt zwischen Kiáto und Korinth, gr. Kórinthos. Als Abstecher bietet sich Kalávrita an (ab Diakoptó). Dieser Ort zählt zu den traumatischsten für die Griechen aus dem Weltkrieg. Das Massaker der Deutschen ist zwar vergeben, aber nicht vergessen. Wenn nicht zu viel los ist (Schulklassen etc), kann man mit Rad die spektakuläre Schmalspurbahn durch wilde Schluchten hochfahren und mit dem Rad auf der andersverlaufenden Straße wieder runter.

* Korinth – Epidavros (Epidauros) – Mikines (Mykene) – Argos – Nafplio. Landschaftlich sehr schöne Strecke, die Höhepunkte der Antike abgrasend. Nafplio (dt. Nauplia) ist ein sehr attraktives Städtchen mit viel Vergangenheit, hier tagte im 19.Jhdt für kurze Zeit das erste griechische Parlament nach der Abschüttelung des türkischen Besatzungsjochs.

* Kalamata – Taygetos – Mystras – Sparta. Berühmt-berüchtigte Passstraße mit wunderschönen Streckenabschnitten. Mistra ist ein Kleinod byzantinischer Sakralbauten und Fresken. Sparta hat eine jahrtausendealte Vergangenheit, ist heute allerdings von gegen Null gehendem Reiz. Dennoch eine Reise wert.

* Kalamata – Mani – Gythio. Der mittlere Finger des Peloponnessüdens ist mit Abstand der reizvollste. Das Hochgebirge um den Profitis Ilia (2400 m) prägt das Gesamtbild. Die Straße verlangt einem jede Menge Höhenmeter ab, von denen sich jeder lohnt. Wer es gerne extrem hat, der fährt südlich kurz hinter Kalamata das Sträßchen nach Ano Verga hoch und dort weiter, bis er 1000 m über der Stadt am Steilhang klebend entweder genug hat oder weiter nordöstlich in den Wald kommt. Die eigentliche Straße nach Süden führt dann durch sehr nette Orte wie Kardamíli über Bergrücken und an Küstenabschnitten bis Areópoli, wieder einem attraktiven Städtchen. Der Abstecher in die Höhlen von Pirgos Dirou lohnt sich sehr, man fährt in leuchtend türkise Grotten mit dem Boot ein. Weiter südlich folgt die »innere« Mani, ein karges und wildes Gebiet, berühmt für seine Wohntürme und endet an der Südspitze in Kokkinogía auf der Höhe. Ein Fußpfad (Mosaik im Boden) führt zum Leuchtturm des Kap Tenáro - sehr lohnend. Das Städtchen Gythio auf der Ostseite des Fingers bringt einen wieder in die zivilisierte Welt zurück.

* Olympia – Andrítsena – Tempel von Bassä – Karýtena – Stémnitsa – Alphiosschlucht – Felsenklöster – Dimitsana. Ebenfalls jede Menge Höhenmeter bietet diese Tour. Zunächst südlich von Olympia leicht ansteigend, windet sich die schöne Straße bald weit nach oben. Kurz vor dem netten Städtchen Andrítsena (Riesenplatane in der Ortsmitte mit Wasserhahn im Stamm) zweigt der Stich ab zum (sich leider in Kunststoffverpackung befindlichen) Tempel des Apollon ab, lohnt sich dennoch. Oben hat man auf 1000 m Höhe einen tollen Blick. Karýtena liegt spektakulär auf einem Einzelberg. Die Straße zweigt dann nördlich Richtung Dimítsana ab. Ab dem Dorf Stémnitsa beginnt ein Bereich, in dem die Griechen die 500 Jahre Türkenherrschaft überdauern konnten, die gut versteckten Klöster Pródromou und Philósphou sind atemberauben über den Schluchtwänden an die Felsen geklebt (Wanderung). Die Mönche haben hier die griechische Sprache herübergerettet. Es gibt eine abenteuerlich zu fahrende Steilstraße runter zum jungen Alphiós - Wegweiser zum antiken Górtys. Dort kann man links von der alten Steinbrücke an den Bach gehen, dann rechts unter der Brücke durchwaten und sich dann mit maximalem Erfrischungsgenuß in ein Tiefbecken stürzen und sich 15 m weit treiben lassen. Libellen, Schmetterlinge und Vögel begleiten einen auch im Hochsommer. Dieses Wasser mündet südlich von Pirgos als breiter, ganzjähriger (!) Strom in das Ionische Meer. Dimitsana ist eines der schönsten griechischen Bergdörfer, leider auch auf etwa 1000 m Höhe.

=== Kykladen ===

Die Kykladen sind eine nahezu kreisförmig (Kyklos = Kreis) angeordnete Inselgruppe im Zentrum des ägäischen Meeres. Die Anreise ist ganzjährig außer bei Sturm mit Linienschiffen möglich, in der Saison verkehren zusätzlich Hochgeschwindigkeitskatamarane. Die Fahrt von Pireás nach Naxos dauert 6 bis 7 Stunden, im Schnellboot 4,5 bis 5. Die meisten Inseln eignen sich sicherlich eher für ruhiges Dortsein und gelegentliche Wanderungen als für Langstreckenradtouren, dafür sind sie zu klein.
* '''Paros''' bietet als eine der wenigen Kykladen-Inseln eine vollständige Rundtour um die Insel. Zeitaufwand ca. 1 Tag.
* '''Mykonos''' braucht eher nicht per Rad besucht zu werden. Mykonos-Stadt ist sehenswert. Die Insel ist nahezu baum- und strauchlos und ein wahres Jetset-Zentrum, diesbezüglich vielleicht vergleichbar mit Sylt, quasi Edel-Ballermann.
* '''Naxos''' Die Insel ist die größte der Kykladen und nach wie vor nicht touristisch überrannt. Im Osten gibt es südlich der Hauptstadt längere flache Gebiete, die außer direkt am Meer intensiv landwirtschaftlich genutzt werden. Der größte Teil der Insel ist hügelig bis bergig. Naxos hat stellenweise viel Wasser und ist daher relativ grün. Der Süden ist quasi unerschlossen.

Naxos-Stadt ist sicherlich einer der attraktivsten Orte des ganzen Mittelmeers. Die Lage an der kleinen Bucht, die sich hoch bis zum Kastro erstreckende Altstadt, die man auch an mehreren Tagen kaum restlos erkunden wird und nicht zuletzt der Hafen mit dem kleinen Kirchlein auf der Miniinsel und der Dammweg zum Tempelberg, Naxos' Wahrzeichen, sind einmalig.

Eine wunderschöne Rundtour kann vom Hauptort Naxos-Stadt nach Norden und zunächst entlang der Nordküste gefahren werden. Es geht ständig bergauf und bergab. Ziel ist der Ort Apóllonas, wo man vorzüglich essen und am flachen Kleinststrand baden kann. Danach folgt eine wahre Gebirgsbesteigung Richtung Südwesten, die zu Füßen des Zeus-Bergs über Filóti wieder zurück zum Hauptort führt. Spektakulär ist der Blick auf einen Berg, der langsam im Zuge des Marmorabbaus abgetragen wird und eine strahlend weiße Fläche zeigt, die von allen Seiten zu sehen ist. Unvorstellbar große Abraumhalden und der Blick auf die ameisenhaft klein wirkenden Riesenfahrzeuge oben auf den Terrassen lassen einen staunen. Mehrere Varianten sind möglich, Tourenlänge zwischen 70 und 95 km. Etwa 2800 Höhenmeter.
* '''Santorini''' (eigentlich Thíra) ist eine Extreminsel, dennoch kann auch hier einiges mit dem Rad gefahren werden, die Ausblicke vom Kraterrand und über die extrem an diesen hingebauten Häuser sind weltweit einmalig.

[http://www.trekkingbike.com/tbo/trekkingbike_artikel/show.php3?id=777&nodeid=152&subnav=3&ps_lo=5 Kykladen - Artikel der Zeitschrift Trekkingbike]

=== Kreta===

Neben der '''Anreise''' per Flugzeug (Heráklion oder Chánia) wird die Insel mit dem '''Fährschiff''' erreicht. Folgende Möglichkeiten gibt es:

'''ab Pireás täglich''' nach '''Iráklio''' (»Heraklio« ist im deutschsprachigen Raum eingerissen, aber falsch, die Wegweiser sind mit »Iráklio« beschriftet) mit Minoan und ANEK/Superfast, letztere fahren auch '''Chánia''' (Hafen Sóuda) an. Die Fahrten finden grundsätzlich über Nacht statt. Im Sommer gibt es außerdem Verbindungen nach '''Réthymno'''. In der Hochsaison werden die Hauptlinien zusätzlich auch über Tag bedient.

Verbindungen von/nach '''Kissamos''' Westkreta: nach Kýthira (Insel südlich der Peloponnes) und von dort nach Neápoli auf der Peloponnes, nach Piräus, attraktiv ist die Samstag/Sonntagverbindung nach und von Kalamáta auf der Peloponnes in der Hauptsaison. Es gibt einen Wochenfahrplan, am besten [http://www.visitkythera.gr/de/travel/schedules.html hier] informieren. Im Osten ist Kreta ab Heráklio und Sitía an die Verbindung über Kárpathos nach Rhódos angeschlossen. Im Sommer existieren Hochgeschwindigkeitsverbindungen Heraklio – Kykladen über Santorini und Naxos/Paros bis Mykonos. Auch hier: http://www.ferries.gr/ macht schlauer.

'''Kreta''' als die '''größte griechische Insel''' liegt am Südrand des ägäischen Meeres, südlich davon liegt das lybische Meer, sie bildet den südlichsten Abschluss Europas. Ihre Topografie ist vielfältig, neben den allgegenwärtigen Bergen gibt es auch größere eher flache Abschnitte. Vier Gebirgszüge gliedern die westöstlich-längliche Insel. Von Westen nach Osten: die Lévka Óri, die Weißen Berge, in der Mitte das Ída Gebirge mit dem Psiloritís, dann das Díkti Gebirge und im Osten die Thrípti Berge. Der Norden der Insel ist touristisch voll erschlossen, hier verläuft auch die Hauptverkehrsader. Der Süden ist eher etwas hinterwäldlerisch und ruhiger. Es gibt im Süden keine durchgehende Küstenstraße.

'''Hauptstadt ist Heraklion, Iráklio'''. Sie ist, vielleicht mit Ausnahme des ganz neu gemachten Museums, die am wenigsten interessante Stadt, die Kolleginnen Réthymno und Chánia weiter westlich bestechen durch attraktive Altstädte und urtümliche Strukturen. Ganz im Westen gibt es noch Kissamos, im Osten das Städtchen Sitía an der Nordseite, im Süden die für uns schwer richtig auszusprechende Stadt Ierápetra. Alle nicht unbedingt wunderschön. Das attraktive Städtchen Agios Nikólaos (Betonung auf dem ersten O !) liegt an einem kleinen Süßwassersee zwischen Iráklio und Sitía an der Nordküste.

Kreta ist außerdem das Land der '''Schluchten'''. Wie mit riesigen Axthieben ist die Landschaft an manchen Stellen gespalten, die Schluchten sind meist aber sehr steil und eher kurz, oft nicht begehbar. Die berühmsteste und fast Hauptattraktion der Insel ist die Samariá-Schlucht in den Levka Òri. Sie kann nur zu Fuß begangen werden. Das aber im ganz großen Stil. In der Saison, wenn das Schmelzwasser abgeflossen ist, werden täglich die Abenteuerwilligen in bis zu 100 Bussen an den Ausgangspunkt gefahren, die Omalós Hochebene, der Schluchteingang liegt dann auf 1200 m Höhe. Abgeholt wird man an der Südküste mit dem Schiff und zu den wartenden Bussen gebracht. Auch für Radreisende uU eine lohnende Exkursion.

Auf Kreta kommen immer, egal mit welchem Verkehrsmittel, viele Kilometer zusammen. Inzwischen sind fast alle Wege asphaltiert, auch berüchtigte Strecken, wie etwa die Südküstenstraße westlich von Mírtos, ist mittlerweile schwarz. '''Die Fahrt an der Nordküste''' kann auf der der Autobahn parallelen Landstraße erfolgen, im Bereich Iraklio – Mália ist sie allerdings eher hässlich. Danach in Richtung Osten landschaftlich wieder sehr schön, Höhenmeter fallen allerdings zuverlässig an. Selbst östlich von Sitía bis zum Palmenstrand von Vai kann die Strecke mit herben Naturschönheiten aufwarten.

Westlich von Iráklio gibt es zur Hauptstraße keine Alternative, sie ist aber bei zweipuriger Bauart breit und das Radeln ist erträglich, wenn einen nicht die Hitze in den Bergen fertig macht und wenn man den ersten Anstieg ab Iráklio überwunden hat. Alternativ kann man aber mit sehr schönen Ausblicken küstenfern durchs Gebirge fahren. Man nimmt ab Gázi die von der Hauptstraße südlich abzweigende Landstraße und fährt bis auf den Pass (700 m) Richtung Márathos. Von dort geht es über Damásta und Pérama nur noch sanft abwärts immer gerade nach Westen bis an die Küste vor Réthymno. (Gerade auch in Gegenrichtung interessant, wenn ab der finalen Paßhöhe phantastische Ausblicke auf das in der fernen Tiefe liegende Iráklio geboten werden.) Ab Réthymno ist die Gegend dann bis Georgióupoli wieder eher langweilig, bis Chánia durchwachsen bei starkem Verkehr. Ausweichstraßen gibt es nur begrenzt. Zwischen Chánia und Kissamos ist dann wieder Durchhalten angesagt.

Alle '''nordsüdlichen Inselquerungen''' sind landschaftlich interessant und attraktiv. Hervorzuheben ist die spektakuläre, leider auch vielbefahrene Imbros-Paßstraße. Tip: den nachmittäglichen und abendlichen Samariá-Busverkehr zeitlich meiden, dann geht es prima. Lohnend sind auch die Verbindungen von Réthymno nach Süden, vor allem die Straße durch den Kótsifou Canyon nach Selliá und weiter auf spektakulärer Panoramastraße nach Westen bis Chóra Sfakión. Achtung: kann extrem stürmisch sein. Auch die Verbindung von Kíssamos nach Süden, entweder durch den Gebirgstunnel von Topólia oder an der Westküste entlang, ist sehr lohnend.

Reizvoll sind auch die '''Hochebenen''', derer die Insel mehrere bietet. Einsam und staubig liegt die Katharó Ebene im Osten, von Agios Nikólaos erreichbar auf 1200 m Höhe. Im Winter liegt hier dick Schnee. Ein kleines und im Abstieg haarsträubendes Schottersträßchen führt westlich zur 200 m tiefer gelegenen Lassíthi Hochebene.

Diese ist rings umgeben von Bergen und ausgefüllt von Landwirtschaft. Eine berühmte Höhle lockt Touristen aus Iráklio an, ansonsten ist die Ebene eher langweilig. (Hier werden, wie auch andernorts, gern und viel genutzte Jeep-Korso-Fahrten angeboten, es fahren dann bis zu 30 Suzuki Jimmies mit begeisterten Touris in der Gegend herum, angeführt von einem extrem wichtigen, filmenden Anführer im Leitwagen. Diesen Horrorzügen sollte man mit dem Rad möglichst ausweichen.)

Aus der Lassíthi Ebene kommt man nach Norden über zwei hochattraktive Straßen heraus, die nach kurzem Anstieg auf den Kraterrand 900 Höhenmeter in Schußfahrt vernichten und in Mália bzw Stalída enden. Nach Süden gibt es neuerdings eine asphaltierte kleine Straße ab dem Ort Kamináki. Sie führt erst über einen Paß und dann steil und wunderschön das Gebirge hinab bis zum Städtchen Mártha.

Traumhaft schön ist folgende Route: beginnend von der Omalós Hochebene auf 1100 m (ggf mit dem Bus ab Chánia hochbringen lassen) westwärts zu einer Art Klippenpaß, der Nord- und Südseite schroff trennt ([https://maps.google.de/maps?ll=35.357512,23.822023&spn=0.003872,0.006545&t=m&z=18 klick]) und dann südwärts über Kampanós und Rodováni (nicht Richtung Sóugia abfahren!) nach Paläóchora.

Ebenfalls wunderschön ist eine '''Rundfahrt in den Bergen''', ausgehend im Osten von Ístro bzw. Kaló Chorió und ansteigend Richtung Prína. Weiter ansteigend ergeben sich, das dortige Kirchlein erst von unten, dann weit von oben bewundernd, auf der Paßhöhe atemberaubende Blicke gleichzeitig auf beide Meere im Norden und Süden der Insel. Die Straße führt zwischen spektakulären Bergformationen und Kieferngruppen hindurch über Kalamáfka nach Süden, dort kann man eine rasante Abfahrt nach Ierápetra anschließen und den flachen Übergang an die Nordküste zurück zum Ausgangspunkt nehmen, oder oben bleibend, die Panoramastraße weiter bis Máles und hinab bis Mírtos nehmen.

Lohnende Ziele nur fürs standfeste '''MTB''' sind im äußersten Nordwesten der Südsee-Strand von Bálos (ab Kíssamos nördlich) und im Westen der Weg vom Traumbadegebiet Elafónisi durch die Berge oder küstennah nach Paläóchora.

===Dodekanes===

Die zwölf Inseln (Dodeka Nisia), die den südöstlichen Teil der Ägäis bilden, sind im wesentlichen Samos, Kos und Rhodos. Die übrigen sind klein und für den Radler eher weniger interessant.

'''Rhodos''' bietet die Möglichkeit, die Insel ringsrum zu umfahren, Gesamtlänge etwa 250 km. Vor allem der Süden ist traumhaft schön, aber auch teilweise extrem stürmisch, sodaß Radfahren manchmal unmöglich ist. Auch das Inselinnere, durchweg bergig, bietet schöne Touren, wenn auch weniger abwechslungsreich als auf Kreta. Den Bereich im Nordosten Faliraki – Rhodos-Stadt sollte man meiden, er ist potthäßlich und der Ballermann der Ägäis. Die Hauptstadt selber ist dagegen hübsch und auch in der Saison attraktiv. Anreise von Piräus mit Blue Star Ferries oder von Kreta über Karpathos.

'''Kos''' ist zu zwei Dritteln flach und mit Ausnahme der bergigeren Gegenden langweilig. Auch wenn die Insel unter Touristen als Fahrradinsel gilt, ist sie für den Reiseradler unergiebig.

===Lesbos===

Lésbos (Aussprache griechisch: Léswos) ist in jedem Fall eine Reise wert. Die Insel ist zu drei Vierteln auch im Sommer beeindruckend grün und von großer landschaftlicher Schönheit. Ungeahnte Weiten in Wäldern und an Lagunen lassen einen immer wieder ungläubig dreinschauen. Der Hauptort Mytilíni (so auch der griechische Name der Insel) ist nicht gerade Venedig, aber dennoch sehenswert. Das allgemeine Niveau auf der Insel liegt unter dem der übrigen Gegenden Griechenlands: alles ist einfacher und schlichter. Durch ihre Abgelegenheit direkt vor der türkischen Küste ist sie touristisch weniger intensiv erschlossen. Dem Radler bietet sie eine Menge wunderbarer Touren und preiswerter Unterkünfte. Der höchste Berg der Insel ist auf neuer Asphaltstraße befahrbar und bietet Aussicht über das ganze Eiland, die Türkei und den wunderschönen Ort Agiássos, der auf halber Höhe in einem kleinen Kessel liegt. Viele Kleinkunstläden. Die Insel ist ein Zentrum der Ouzo Produktion, von der einstigen Fülle der Produzenten sind aber nur wenige noch erhalten. Im Ouzo-Ort Plomári riecht es buchstäblich nach dem Getränk. Allerdings ist er von deutlichen Verfallserscheinungen geprägt. Auch die kargen Gebiete im Nordwesten sind attraktiv. Anreise ab Pireás mit der Fähre.

===Ionische Inseln===

Die bekannteste der westlich von GR noch fast in der Adria gelegenen und mit deutlicher Orientierung an das nahe Italien ausgestatteten Ionischen Inseln ist sicherlich '''Korfu''' (dieses ist der italienische Name, griechisch »Kerkyra«). Korfu ist topografisch für den Radler recht anspruchsvoll aber auch landschaftlich sehr attraktiv. Die Inselhauptstadt ist sehr sehenswert. richtig flach ist auf Korfu eigentlich nichts. Im Norden befinden sich wunderbare Strände, im Westen abgelegene Buchten, im Süden läuft sie in Anspruchslosigkeit aus. Die Küstenstraße an der Ostküste ist eine nette Tagesetappe in den Süden. Alles ist ruhig und unaufgeregt, die Landschaft und das Meer dennoch sehr schön. Der höchste Berg, nördlich des Hauptorts, der Pantokrátoras (Allbeherrscher) ist etwa 1000 m hoch, oben befindet sich eine Sendestation und ein Kloster mit beeindruckenden Fresken. Man kann bis hoch fahren. Ausblicke bis weit nach Albanien und aufs Festland sind bei guter Sicht möglich. Anreise von Brindisi/Italien oder von Igoumenitsa. Im Süden (Lefkími) einige Fährverbindungen täglich nach Igoumenitsa.

Inselhopping von Nord nach Süd:

Beginnend von Korfu kann man bis auf die Peloponnes den Inselweg nehmen. (Als Verbindung von Korfu zu den nächsten Inseln muß allerdings die griechischen Festlandküste über Igoumenitsa und Préveza herhalten).

'''Lefkáda''' ist eine bescheidene kleinere Insel, auf der sich vor allem Sommertouristen aus GR selber aufhalten. Sie wird vom Festland aus über eine schmale Landzunge erreicht. Radfahren auf der Ostküstenstraße gut möglich, in den Bergen oben wunderschön, aber auch anstrengend. Von Vasilikí im Süden kann man mit einem kleineren Schiff nach '''Kefaloniá''' übersetzen, eine sehr bergige und landschaftlich überaus reizvolle Insel. Wiederum im Süden, vom namenlosen "Hafen" bei Pesáda aus geht es morgens weiter südlich nach '''Zákynthos'''. Auch hier warten reichlich Höhenmeter mit wunderschönen Ausblicken auf Buchten und die Nachbarinseln auf den unerschrockenen Radler. Der Hauptort im Südosten ist dann etwas flacher und von einem interessanten Sandstein-Hausberg beschützt, der von dichtem Wald bedeckt ist und den zu besteigen sich lohnt.

Mehrfach täglich bieten sich Überfahrten nach Killíni auf der Peloponnes an.

== Literatur ==
=== Karten ===
Das Landkartenangebot für GR hat sich in den letzten Jahren stark erweitert. Zu den gängigen Karten aus dem Verlag [http://www.freytagberndt.com/produkte/freytag-berndt/fb-auto-freizeitkarten/?filter_land=56283 Freytag&Berndt] sind vor 20 Jahren die ambitionierten Karten aus dem Verlag [http://www.amazon.de/road-editions-griechenland/s?ie=UTF8&page=1&rh=i%3Aaps%2Ck%3Aroad%20editions%20griechenland Road Editions] gekommen, die aber seit über 10 Jahren nicht mehr aktualisiert wurden. Darüberhinaus gibt es aber Karten aud dem Verlag Panorama Editions sowie hervorragende Karten aus dem [http://das-landkartenhaus.de/epages/es116614.sf/de_DE/?ObjectID=13246332&ViewAction=FacetedSearchProducts&SearchString=Griechenland&FacetValue_CategoryID=17299757&SearchButton= Anavasi Verlag].

Am besten ist es, mehrere Karten zu verwenden. Jede hat Stärken und Schwächen. Insbesondere die Höhenangaben und die Schummerung sind sehr verschieden. Leider haben sie alle auch Fehler, die Freytag&Berndt Karten sind da vorn mitspielend. Auch Googlemaps ist eine nette Ergänzung.

=== Reiseführer ===
* Mittelgriechenland per Rad, Verlag Wolfgang Kettler, 1. Aufl. 1997, ISBN 3-921939-97-6
* Ostägäische Inseln per Rad, Verlag Wolfgang Kettler, 1. Aufl. 1998, ISBN 3-932546-04-0
* Rodos & Dodekanes per Rad, Verlag Wolfgang Kettler, 1. Auflage 1998, ISBN 3-932546-03-2, obwohl von 1998 ist dieses Buch zur Planung durchaus noch brauchbar, gut sind die Höhenprofile!
* Kreta per Rad, Verlag Wolfgang Kettler, 3. Aufl. (erweitert) August 2006, ISBN 3-932546-36-5
* Kykladen, Michael Müller Verlag, 8. Auflage 2009, ISBN 978-3-89953-455-9
* Kreta, Michael Müller Verlag, 12. Auflage 2012, eine neuere dürfte in Arbeit sein. '''Die Kretabibel schlechthin.''' Umfassender und gewissenhafter geht nicht.
* Alle Griechenlandführer aus dem Michael Müller Verlag sind hervorragend zur Streckenplanung und Ortskenntnis sowie bezüglich Hintergrundwissens geeignet und bieten auch vielfältige Wandervorschläge.

* Die oben erwähnten "...per Rad" Radreiseführer aus dem [http://www.kettler-verlag.de/frameset.htm Cyclos-Verlag] sind leider vergriffen, evtl antiquarisch erhältlich und sehr lohnend, wenn auch teils veraltet. Sie umfassen ganz Griechenland einschließlich der Inseln, von verschiedenen Autoren erstellt. In jedem Band werden diverse kleinere und größere Touren mit ausführlichen Beschreibungen und Höhenprofilen dargestellt.

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===
* [[forumsbeitrag:551351|Pílion, Évia, Kreta im Herbst 2004]] von falk
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/468561 Italien Griechenland Sommer 2008] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/552800 Meine Sommertour 2009] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/655699 Griechenland Sommer 2010] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/757915 Griechenlandreise 2011] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/952690 GR 2013/1] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/952879 GR 2013/2] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/952964 GR 2013/3] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/953188 GR 2013/4] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/1064222 Italien-Griechenland 2014 aufs Neue Teil 1] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/1064241 I-GR 2014/2] von iassu
* [http://rad-forum.de/showflat/Number/1064249 I-GR 2014/3] von iassu
* [http://rad-forum.de/topics/1163615#Post1163615 Meine MIttelmeerschleife 2015] von iassu

=== Externe Links ===
[http://www.trekkingbike.com/tbo/trekkingbike_artikel/show.php3?id=777&nodeid=152&subnav=3&ps_lo=5 Kykladen - Artikel der Zeitschrift Trekkingbike]
[[Kategorie:Land]]

Diskussion:Griechenland

2015-10-16T02:39:35Z

Falk: Die Seite wurde neu angelegt: „==== Piräus = Hafen? ==== Ist das nicht eher der Versuch, den Ortsnamen Pireás scheinbar altgriechisch zu schreiben? Hafen sollte doch eigentlich Limani sein…“

Spanien

2015-09-21T14:46:27Z

Falk: /* Sprache */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für Reisende aus Deutschland reicht der Personalausweis, da Spanien der EU angehört. Entsprechendes gilt für alle anderen EU-Bürger.

=== Klima und Reisezeit ===
Spanien ist nicht zuletzt aufgrund des Wetters immer noch ein beliebtes Ferien- und Reiseziel. Der Sommer ist länger und heißer als in Deutschland, je weiter südlich und ins Landesinnere man sich bewegt, desto heißer wird es im allgemeinen. Während die Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht an der Küste und auf den Inseln durch den Einfluss der Meere meist recht moderat sind, können diese im Landesinneren auf der Hochebene Meseta durchaus 20ºC betragen.

Spanien ist grob in vier Klimazonen aufgeteilt:

*Ozeanisches oder Atlantisches Klima:
**Regionen:
***[[Asturias|Asturien]]
***[[Cantabria|Kantabrien]]
***[[Galicia|Galizien]]
***[[País Vasco|Baskenland]]
**Niederschlag: ca. 1000 mm über das ganze Jahr gleichmäßig verteilt
**Temperaturen: Sommer 20-25ºC, Winter 10-15ºC

*Kontinentalklima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]] (Außer Küste)
***[[Aragón]]
***[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
***[[Castilla y León|Kastilien und León]]
***[[Extremadura]]
***[[La Rioja]]
***[[Madrid]]
***[[Navarra]]
**Niederschlag: bis zu 400mm, im Juli und August als Gewitter
**Temperaturen: Längere strenge Winter, bis -13ºC, kurze aber heiße Sommer bis zu 40ºC

*Mediterranes Klima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]]
***[[Baleares|Balearen]]
***[[Cataluña|Katalonien]]
***[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
***[[Región de Murcia|Región Murcia]]
**Niederschlag: bis zu 400mm in Frühling und Herbst
**Temperaturen: Sommer 25-30ºC, Winter 10-15ºC

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Außerhalb der Ballungs- und Touristengebiete ist mit Fremdsprachenkenntnissen nicht zu rechnen. Immerhin ist Spanisch eine Weltsprache. Sie wird weltweit von 400 Millionen Menschen gesprochen. Die ältere Generation hat in der Schule noch Französischunterricht gehabt, die Jüngere Englisch. Auf das Vorhandensein von Sprachkenntnissen kann man sich jedoch nicht verlassen.

In manchen Autonomiegebieten ist neben dem Spanischen (eigentlich kastilisch) auch noch eine weitere Sprache Amtssprache, die auch gesprochen wird. Diese sind:

* Katalonien, Balearen und Valenzianisches Autonomiegebiet: Katalanisch, eine romanische Sprache
* Baskenland und Navarra: Baskisch, eine vermutlich altkeltische Sprache
* Galizien: Galizisch, auch eine romanische Sprache, dem Portugiesischen nicht fern.

Verwirrend sind hier die teilweise abweichenden Ortsbezeichnungen. Während man im Katalanischen oder Galizischem meist den Ortsnamen auf Spanisch erraten kann (Gerona wird auf Katalanisch zu Girona, La Coruña auf Galizisch zu A Coruña), muss man beim Baskischen schon wissen, dass es sich bei Gasteiz um die Provinzhauptstadt Vitoria handelt, oder bei Iruña um die berühmte Stadt, in der im Juli die Jungen und Junggebliebenen vor den Stieren flüchten, nämlich Pamplona. Früher gab es auch mal zweisprachige Schilder, aber die sind im Laufe der demokratischen Geschichte Spaniens von den jeweiligen Nationalisten immer wieder entstellt oder zerstört worden. So haben auch die staatlichen Stellen die Flügel gestreckt und belassen es meist bei Beschriftung in Autonomiesprache.

Im Sprachgebrauch ist es aber anders. Mittlerweile kann man davon ausgehen, dass auch im letzten versteckten Bergdörfchen die kastilische Sprache verstanden und (wenn auch widerwillig) mit Fremden gesprochen wird. Auf den kanarischen Inseln ist die Sprache aufgrund von engen Verwandschaftsverhältnissen sehr vom amerikanischen Sprachgebrauch, insbesondere aus Kuba und Venezuela, geprägt und damit etwas gewöhnungsbedürftig.

* spanische Bezeichnungen von [http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Bicycle_diagram-es.svg Fahrradkomponenten]

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Für Radfahrer gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h, was in der Praxis aber nicht relevant ist.

Für Radfahrten außerhalb geschlossener Ortschaften besteht Helmpflicht. Ausnahmen davon gelten bei "langen Steigungen", "großer Hitze" oder aus medizinischen Gründen. Diese Vorschrift wird nicht streng umgesetzt.

Das Fahrrad muss stets mit einem roten Rückstrahler ausgestattet sein, zusätzliche Reflektoren an Pedalen und Reifen sind optional. Zwischen Sonnenuntergang und -aufgang und in Tunneln muss der Radfahrer mit Positionslichtern (vorne weiß, hinten rot) ausgestattet sein und ein reflektierendes, nicht näher spezifiziertes, Kleidungsstück tragen.

Fahrradanhänger dürfen nur tagsüber, sofern keine Sichteinschränkungen bestehen, benutzt werden. Die Masse eines Fahrradanhängers darf maximal die Hälfte der Leermasse des Fahrrades betragen. Fahrradanhänger dürfen nicht für den Transport von Personen benutzt werden.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
====Bahn====

[[Datei:J20 682m Renfe-BR 100, Gepaeckregal.jpg|mini|Gepäckregal in einem Mittelwagen eines Renfe-Hochgeschwindigkeitszuges BR 100]]

Durchgehende Züge ab Mitteleuropa gibt es keine mehr. Seit dem 15. Dezember 2013 ist die Regelspurverbindung zwischen Perpignan und Barcelona voll in Betrieb, damit verkehren durchgehende Hochgeschwindigkeitstriebzüge zwischen Paris, Lyon, Marseille und Toulouse nach Barcelona, ein tägliches Zugpaar auch von Marseille bis Madrid Puerta de Atocha und zurück. Die SNCF setzt überwiegend TGV Duplex ein, die Renfe die von den TGV Atlantique abgeleiteten Triebzüge der Reihe 100 ein. Die Regeln für den Fahrradtransport entsprechen denen der SNCF für teilzerlegte und verpackte. Wichtig für die Rückfahrt, die Bahnsteige der Hochgeschwindigkeits- und Fernzüge sind in Spanien nur nach flughafenähnlichen Gepäckkontrollen zugängig. Offiziell begrenzt die Renfe die Gepäckmenge auf drei Stück pro Person. Sollte es zu Diskussionen kommen, hilft ein Packsack für die Fahrradtaschen. Erfahrungen in dieser Hinsicht liegen nur für den Bahnhof Madrid-Puerta de Atocha vor.

Das Nachtzugpaar Straßburg (Elsass)–Portbou bzw Cerbère–Straßburg verkehrt 2015 absehbar ganzjährig an den Wochenenden.

Über Cerbère und Portbou kann man Barcelona auch per Regionalzug erreichen. Durchgehende Verbindungen bestehen tagsüber etwa im Zweistundentakt, umzusteigen ist jeweils hinter der Grenze, also in Portbou Richtung Barcelona und Cerbère Richtung Perpignan. Die Fahrradmitnahme ist unproblematisch. Die Renfe setzt vorwiegend S-Bahn-Triebzüge der Reihen 446 und 447 ein, hinter jeder Tür gibt es drei Klappsitze. In Cerbère (Fahrtrichtung Spanien–Frankreich) ist das Umsteigen nur durch den Personentunnel mit Treppensteigen und Umweg durch den ehemaligen Zollraum möglich.

Französische TGV verkehren außerdem zwischen Paris und Hendaye bzw. Irún im Baskenland. Fernzüge enden jeweils hinter der Grenze, Regionalzüge überqueren sie jedoch in der Regel nicht. Radmitnahme nach Irún meistens möglich, Reservierung erforderlich. Details dazu stehen im Artikel [[Bahn und Rad in Frankreich]]. Zwischen Hendaye und Irún (und weiter nach San Sebastián Amara mit Anschluss nach Bilbao) verkehren jedoch die Züge der Ferrocarriles Vascos / EuskoTren etwa im Halbstundentakt und mit problemloser Fahrradmitnahme. Offiziell sind pro Triebwageneinheit nur zwei aufgerüstete Fahrräder zugelassen, doch erweisen sich die FV/ET praktisch als flexibel. Die Züge verkehren auf Meterspur, das Streckengleis verläuft etwas landeinwärts. Die Haltepunkte Irún-Colón und Belaskoenea liegen etwas versteckt und nicht unmittelbar vor den Ausgängen des Bahnhofes Irún, ersterer besser zugänglich unterhalb der Straße Colon pasealekua. Die breitspurigen S-Bahn-Züge (»Cercanías«) von San Sebastián enden in Irún und bieten keinen direkten Anschluss nach Frankreich.

Regionalzüge verkehren zusätzlich über La Tour de Carol. In diesem Bahnhof muss aufgrund des Spurweitenunterschiedes umgeladen werden.

Weiterreise innerhalb Spaniens mit Rad im Zug nur mit Einschränkungen möglich, Einzelheiten siehe [[#Eisenbahn|Transport im Land]]

=== Transport im Land ===
==== Eisenbahn ====
Renfe, die Staatliche Eisenbahngesellschaft, besticht nicht gerade durch Fahrradfreundlichkeit. Die Zeiten, in denen in abenteuerlich anmutenden blauen Regionalzügen im Gepäckabteil alles verstaut werden konnte, was Gnade vor den Augen der Schaffners fand, und das war ziemlich viel, sind endgültig vorbei. Vielleicht wird ja bei der nächsten Generation Züge wieder verstärkt auf Möglichkeiten zur Fahrradmitnahme geachtet, aber im Moment ist dieses nicht der Fall. Gute Infos bietet die spanische Initiative [http://www.conbici.org/bicisaltren/?p=1043 BICIS AL TREN].

*Staatliche Eisenbahn-Gesellschaft [http://www.renfe.com RENFE] (Stand 15/04/2013)
**Hochgeschwindigkeitszüge und Langstreckenverbindungen: Fahrradmitnahme ist nur in Zügen, die Schlafwagen anbieten, gestattet. Hierbei sind maximal zwei Fahrräder pro Abteil erlaubt, das Abteil muss als »Familienabteil«, also als geschlossene Gruppe gebucht sein und das Fahrrad muss unter das Bett passen, also in einer Schutztasche verpackt sein. Pedale ausgebaut, Lenker um 90º gedreht. In den Hochgeschwindigkeitszügen, die unter verschiedenen Namen je nach eingesetzter Fahrzeugart wie AVE, Altaria und Alvia verkehren, werden Fahrräder nur abgerüstet und verpackt mitgenommen.
**Media Distancia: in der Regel vergleichbar mit deutschen Eilzügen bzw Regionalexpress, die Haupt- und Nebenstrecken befahren. R598 und MD-Züge: maximal 3 Fahrräder pro Zug, Erwerb einer (kostenlosen) Fahrradkarte erforderlich. TRD-Züge, keine Fahrradmitnahme, außer Klappräder nicht größer als 30 × 66 × 82. In Katalonien und Aragón vergleichbar mit den Verhältnissen in Mitteleuropa, in beiden Kastillien sowie Galizien und Andalusien in der Regel platzkartenpflichtig, wobei die Reservierung in der Fahrkarte enthalten ist. Wichtig, außer in Katalonien gibt es außerhalb von den S-Bahn-Netzen meist keinen Regionalverkehr unterhalb der Eilzüge »Media Distancia«. Das Land ist dünn besiedelt.
**Nahverkehr – S-Bahn-Netze (»Cercanías«, in Katalonien »Rodalies«): Je nach Region unterschiedlich, aber Klappräder mit den oben angegebenen Maßen dürfen jederzeit mitgeführt werden. Normale Räder dürfen zu nachstehenden Uhrzeiten mitgenommen werden:
***Asturias: ganztägig, maximal zwei Fahrräder pro Wagen.
***Barcelona: Mo.–Fr. 10:00 bis 15:00, Sa. und So. ganztägig.
***Bilbao: Mo. bis Fr. ganztägig außer 07:00 – 09:00, Sa. und So. ganztägig, maximal 2 Fahrräder pro Wagen.
***Cádiz: ganztägig, maximal ein Fahrrad pro Wagen.
***Madrid: ganztägig, jedoch kein Anspruch auf Transport bei vollen Zügen.
***Málaga: Mo. bis So. ab 9:00 Uhr in Linie C-2 (Malaga–Álora), max. 3 Fahrräder pro Wagen, '''keine Radmitnahme''' in Linie C1 (Malaga – Fuengirola). ''[Diese Einschränkung wurde offiziell abgeschafft, es gibt jedoch noch keine Bestätigung]''
***Murcia / Alicante:
****C-1, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 17:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. ein Fahrrad pro Wagen.
****C-2, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 16:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. ein Fahrrad pro Wagen.
****C-3, ganztägig, Max. ein Fahrrad pro Wagen.
***Santander: ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
***San Sebastián: ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
***Sevilla:
****C-1 und C-5, Mo. bis Fr. 09:00 – 13:00, 16:00 – 18:00 und 21:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
****C-3 und C-4, ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
***Valencia: alle Linien ganztägig, C-5 nur nach telefonischer Anmeldung unter (+34) 963 357 261.
***Zaragoza: ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
*[http://www.fgc.net FGC], Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, S-Bahn-artiges Netz rund um Barcelona (Meterspur ab Plaza España, Regelspur ab Plaza Cataluña gemeinsam mit der Sarriá-Metro): Fahrradmitnahme prinzipiell jederzeit möglich, jedoch nicht bei starker Auslastung des Zuges.
*[http://www.renfe.com/viajeros/feve/index.html FEVE], Schmalspurbahnen in Nordwestspanien zwischen Bilbao und El Ferrol erlauben prinzipiell die Mitnahme von Fahrrädern, unter Rücksichtnahme auf die maximale Kapazität der Wagen und der Auslastung. Seit 2013 gehört die FEVE zur Renfe, Änderungen wären deshalb möglich. Bislang ist die Betriebsführung des Meterspurnetzes jedoch noch relativ eigenständig. Neu 2014 ist bei den FEVE-Regionalzügen zwischen den S-Bahn-Netzen eine Transportgebühr von drei Euro, wenn die Streckenlänge 150 Kilometer übersteigt.

Die Verkehrstage werden in Spanien mit den Anfangsbuchstaben der Wochentage gekennzeichnet, »LMXJVSD« bedeutet verkehrt täglich, »LMXJV« verkehrt Montag bis Freitag. Es gibt auch scheinbar abwegige Kombinationen, gelegentlich sind fehlende Tage durch Unterstriche ersetzt.
* L ''lunes'', Montag
* M ''martes'' Dienstag
* X ''miércoles'' Mittwoch (aufpassen, das ›X‹ dient der Verwechslungssicherheit)
* J ''jueves'' Donnerstag
* V ''viernes'' Freitag
* S ''sábado'' Sonnabend
* D ''domingo'' Sonntag
* ''días laborables'' an Arbeitstagen Mo–Fr
* ''festivos'' Feiertage

====Busunternehmen====

Die meisten Fernbusse transportieren im Gepäckraum eine begrenzte Anzahl Fahrräder. Diese müssen aber meistens verpackt sein, also Tasche, Pedale ab und Lenker um 90º gedreht. Ob und wie Fahrräder transportiert werden, hat leider auch sehr viel mit dem Busfahrer und seiner Laune zu tun. An großen Busbahnhöfen (zumindest in Madrid) werden Taschen für ca. 10 € verkauft.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Spanien ist dünn besiedelt, denn es hat bei einer Fläche von rund einer halben Million km² nur gut die Hälfte der Einwohner der Bundesrepublik Deutschland. Von den 46 Mio. Einwohnern leben ca. 20 Millionen in den Ballungsräumen um Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao, Zaragoza und noch einmal 5 - 6 Mio. sind auf die anderen Provinzhauptstädte und die Küste verteilt. Daher haben weite Landstriche eine Einwohnerdichte von unter 10 Einwohner/km². Hier findet man insbesondere auf der zentralen Hochebene Meseta einsame und verlassene Landschaften. Die Straßen sind nicht für Radfahrer ausgebaut, aber bei der geringen Verkehrsdichte in diesen Regionen ist das auch nicht weiter schlimm.

Anders sieht es in den Ballungszentren aus: Hier gibt es Autobahnen und Straßen in einer mit deutschen Ballungsräumen vergleichbaren Dichte, Radwege sind jedoch Mangelware, auch wenn sich langsam eine Trendwende abzeichnet. Auf Straßen bis zur Kategorie Autovias (Schnellstraßen mit Höchstgeschwindigkeit 100 km/h und mindestens 2 Fahrstreifen pro Richtung, Richtungen voneinander getrennt) ist Radfahren jedoch, außer anderweitig verboten, auf den Seitenstreifen erlaubt. Es empfiehlt sich aber trotzdem, die oft vorhandene "Via de Servicio" parallel zur Schnellstraße zu verwenden. Zusätzlich gibt es sehr oft noch gut erhaltene "alte" Straßen, die für Autos gesperrt sind, aber zum Beispiel längere Straßentunnel umfahren. Auf Autopistas ist das Fahrradfahren generell verboten (beschildert). Fehlt dieses Schild bedeutet das meist, dass es keine alternative Strecke gibt, und man die Autopista auch beradeln kann. Wenn möglich sollte man das trotzdem vermeiden.

Spanier oder Ortsansässige kommen mit dem Fahrrad als Reisefahrzeug selten in Kontakt, sondern betreiben eher Mountain-Biking und Rennrad-Fahren. Mit dem Reiserad ist man somit Mangelware auf spanischen Straßen. Außerhalb von Ballungsräumen wird man in der Regel vom motorisierten Verkehr dennoch respektiert und meist rücksichtsvoll überholt.

=== Routen und Touren ===
Aufgelassene Bahntrassen können interessante Landschaften verkehrs- und steigungsarm erschließen. Eine Übersicht dazu findet sich aus der offiziellen Homepage der [http://www.viasverdes.com/ Vias Verdes] und auf der deutschen Seite [http://bahntrassenradeln.de/bahneur_e.htm Bahntrassenradeln].

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Besondere Impfungen oder Vorsorgemaßnahmen werden für Spanien nicht ausdrücklich empfohlen. Trinkwasser und Nahrungsmittel sind ähnlich sicher wie in anderen Ländern Westeuropas. Bei Brunnen und Quellen sollte man unbedingt darauf achten, ob es sich um Trinkwasser (Agua potable) oder um nichttrinkbares (Agua no potable) Wasser handelt. Meistens ist auch noch ein Zeichen mit einem durchgestrichenem Trinkglas am Brunnen oder an der Quelle angebracht.

In einigen Regionen, insbesondere in der Nähe größerer Feuchtgebiete, haben sich mittlerweile in den Sommermonaten Tigermücken angesiedelt. Ein Stich ist erheblich schmerzhafter als der Stich einer normalen Mücke. Aber auch wegen der normalen Plagegeister empfehlen sich gute Moskitonetze oder ein wirkungsvolles Mückenmittel. Wenn man doch mal gestochen wird, helfen entweder ammoniakhaltige Sticks oder die üblichen Cremes und Gels.

Die ärztliche Versorgung in Spanien ist vergleichbar mit der von anderen mitteleuropäischen Ländern. Die europäische Krankenversicherungskarte, die man sich vor Reiseantritt besorgen sollte, deckt auch eine Versorgung in Spanien ab.

Allerdings ist eine Besonderheit zu beachten: Nicht die niedergelassenen Ärzte erbringen die gesetzliche Versicherungsleistung, sondern nur direkt beim Gesundheitssystem der Region oder des Staates angestellte Ärzte und Personal, in sogenannten "Centros Salud públicos", öffentlichen Gesundheitszentren. Diese nennen sich in den Städten meistens "Ambulatorio", auf dem Land "Dispensario". In Katalonien ist der Begriff "CAP" (Centre d'Atenció Primària - Zentrum für primäre Versorgung), geläufig. An alle diese Einrichtungen kann man sich üblicherweise von 08:30 - 14:00 und von 16:00 - 19:00 Uhr wenden. Danach haben die Gesundheitszentren in größeren Ortschaften, zumindest eines davon auch nachts, einen Bereitschaftsdienst. Diese entscheiden nach Schwere des Falls auch über die Einweisung in ein Krankenhaus. Im Falle der unmittelbaren Gefahr für Leib und Leben kann man sich natürlich auch direkt in die Notaufnahme (Urgencias) des nächsten Krankenhauses (Hospital) begeben. Diese sind, im Unterschied zu Kliniken (Clínica) meist dem staatlichen Gesundheitssystem angeschlossen.

In den Krankenhäusern findet man meistens Dolmetscher oder Sprachmittler. In den Dispensarios oder Ambulatorios ist das meistens nicht der Fall. Man sollte also schon irgendwie auf Spanisch mitteilen können, woran es denn nun fehlt.

Wenn Medikamente verschrieben werden, dann auf dem Einheitsrezept, einem grünen vorgedruckten A4-Blatt. Man muss wenige Cent bis ein paar Euro, je nach Medikament, in der Apotheke (Farmacia) dazuzahlen.

Private Ärzte gibt es natürlich auch, in touristisch erschlossenen Gebieten an der Küste durchaus auch deutschsprachige. Deren Leistungen sind in bar zu begleichen und können teilweise von der heimischen Krankenkasse zurückgefordert werden. Am besten vor Reisebeginn die genauen Bedingungen bei der eigenen Kasse erfragen. Gleiches gilt bei Privatversicherten.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==
*[[Andalucía|Andalusien]]
*[[Aragón]]
*[[Asturias|Asturien]]
*[[Baleares|Balearen]]
*[[Canarias|Kanaren]]
*[[Cantabria|Kantabrien]]
*[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
*[[Castilla y León|Kastilien und León]]
*[[Cataluña|Katalonien]]
*[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
*[[Extremadura]]
*[[Galicia|Galizien]]
*[[La Rioja]]
*[[Madrid]]
*[[Navarra]]
*[[País Vasco|Baskenland]]
*[[Región de Murcia|Región Murcia]]

== Literatur ==
=== Karten ===
Es empfielt sich Karten schon vor Abfahrt zu kaufen, es sei denn, man weiß ganz genau, wo man gute Karten bekommt.

==== Karten-Viewer ====
* [http://sigpac.mapa.es/fega/visor/ Visor SigPac (M.A.P.A.)] benötigt [http://www.macromedia.com/software/flash/about/ Adobe Flash Player]
* [http://www.idee.es/clientesIGN/wmsGenericClient/index.html?lang=EN Map Viewer (IDE-E)] WMS-Server
* [http://www.ign.es/iberpix/visoriberpix/visorign.html Visor Cartográfico del IGN]
* [http://www.cnig.es:8081/visir2/visualizador.asp Viewer vom CNIG] mit ECW-Plugin

=== Reiseführer ===
* [http://www.campinguia.com/ Campinguia: (Fast) alle Campingplätze] auch als [https://play.google.com/store/apps/details?id=com.creamun.campinguia Android App]

== Weblinks ==

=== Radreise-Forum ===

* [http://www.rad-forum.de/topics/521532#Post521532 Reisebericht: Andalusischer Frühling mit einer Prise Portugal]

=== Externe Links ===

* spanischsprachige Zusammenfassungen der spanischen Verkehrsregeln für Radfahrer [http://www.bacc.info/seguretat_vial/fedecat/normativa/resumen_rgc.html]
* spanischsprachige Vereinigung zum Schutz des Fahrrades [http://www.conbici.org/joomla/]
* [http://www.viasverdes.com Vias Verdes - "Grüne Wege" = Bahntrassenradwege, auch auf Englisch]

[[Kategorie: Land]][[Kategorie:Spanien]]

Spanien

2015-07-20T12:20:56Z

Falk: /* Eisenbahn */ Anpassungen

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für Reisende aus Deutschland reicht der Personalausweis, da Spanien der EU angehört. Entsprechendes gilt für alle anderen EU-Bürger.

=== Klima und Reisezeit ===
Spanien ist nicht zuletzt aufgrund des Wetters immer noch ein beliebtes Ferien- und Reiseziel. Der Sommer ist länger und heißer als in Deutschland, je weiter südlich und ins Landesinnere man sich bewegt, desto heißer wird es im allgemeinen. Während die Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht an der Küste und auf den Inseln durch den Einfluss der Meere meist recht moderat sind, können diese im Landesinneren auf der Hochebene Meseta durchaus 20ºC betragen.

Spanien ist grob in vier Klimazonen aufgeteilt:

*Ozeanisches oder Atlantisches Klima:
**Regionen:
***[[Asturias|Asturien]]
***[[Cantabria|Kantabrien]]
***[[Galicia|Galizien]]
***[[País Vasco|Baskenland]]
**Niederschlag: ca. 1000 mm über das ganze Jahr gleichmäßig verteilt
**Temperaturen: Sommer 20-25ºC, Winter 10-15ºC

*Kontinentalklima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]] (Außer Küste)
***[[Aragón]]
***[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
***[[Castilla y León|Kastilien und León]]
***[[Extremadura]]
***[[La Rioja]]
***[[Madrid]]
***[[Navarra]]
**Niederschlag: bis zu 400mm, im Juli und August als Gewitter
**Temperaturen: Längere strenge Winter, bis -13ºC, kurze aber heiße Sommer bis zu 40ºC

*Mediterranes Klima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]]
***[[Baleares|Balearen]]
***[[Cataluña|Katalonien]]
***[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
***[[Región de Murcia|Región Murcia]]
**Niederschlag: bis zu 400mm in Frühling und Herbst
**Temperaturen: Sommer 25-30ºC, Winter 10-15ºC

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Außerhalb der Ballungs- und Touristengebiete ist mit Fremdsprachenkenntnissen nicht zu rechnen. Immerhin ist Spanisch eine Weltsprache. Sie wird weltweit von 400 Millionen Menschen gesprochen. Die ältere Generation hat in der Schule noch Französischunterricht gehabt, die Jüngere Englisch. Auf das Vorhandensein von Sprachkenntnissen kann man sich jedoch nicht verlassen.

In manchen Autonomiegebieten ist neben dem Spanischen auch noch eine weitere Sprache Amtssprache, die auch gesprochen wird. Diese sind:

* Katalonien, Balearen und Valenzianisches Autonomiegebiet: Katalanisch, eine romanische Sprache
* Baskenland und Navarra: Baskisch, eine vermutlich altkeltische Sprache
* Galizien: Galizisch, auch eine romanische Sprache, dem Portugiesischen nicht fern.

Verwirrend sind hier die teilweise abweichenden Ortsbezeichnungen. Während man im Katalanischen oder Galizischem meist den Ortsnamen auf Spanisch erraten kann (Gerona wird auf Katalanisch zu Girona, La Coruña auf Galizisch zu A Coruna), muss man beim Baskischen schon wissen, dass es sich bei Gasteiz um die Provinzhauptstadt Vitoria handelt, oder bei Iruña um die berühmte Stadt, in der im Juli die Jungen und Junggebliebenen vor den Stieren flüchten, nämlich Pamplona. Früher gab es auch mal zweisprachige Schilder, aber die sind im Laufe der demokratischen Geschichte Spaniens von den jeweiligen Nationalisten immer wieder entstellt oder zerstört worden. So haben auch die Staatlichen Stellen die Flügel gestreckt und belassen es meist bei Beschriftung in Autonomiesprache.

Im Sprachgebrauch ist es aber anders. Mittlerweile kann man davon ausgehen, dass auch im letzten versteckten Bergdörfchen die spanische Sprache verstanden und (wenn auch widerwillig) mit Fremden gesprochen wird.

* spanische Bezeichnungen von [http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Bicycle_diagram-es.svg Fahrradkomponenten]

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Für Radfahrer gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h, was in der Praxis aber nicht relevant ist.

Für Radfahrten außerhalb geschlossener Ortschaften besteht Helmpflicht. Ausnahmen davon gelten bei "langen Steigungen", "großer Hitze" oder aus medizinischen Gründen. Diese Vorschrift wird nicht streng umgesetzt.

Das Fahrrad muss stets mit einem roten Rückstrahler ausgestattet sein, zusätzliche Reflektoren an Pedalen und Reifen sind optional. Zwischen Sonnenuntergang und -aufgang und in Tunneln muss der Radfahrer mit Positionslichtern (vorne weiß, hinten rot) ausgestattet sein und ein reflektierendes, nicht näher spezifiziertes, Kleidungsstück tragen.

Fahrradanhänger dürfen nur tagsüber, sofern keine Sichteinschränkungen bestehen, benutzt werden. Die Masse eines Fahrradanhängers darf maximal die Hälfte der Leermasse des Fahrrades betragen. Fahrradanhänger dürfen nicht für den Transport von Personen benutzt werden.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
====Bahn====

[[Datei:J20 682m Renfe-BR 100, Gepaeckregal.jpg|mini|Gepäckregal in einem Mittelwagen eines Renfe-Hochgeschwindigkeitszuges BR 100]]

Durchgehende Züge ab Mitteleuropa gibt es keine mehr. Seit dem 15. Dezember 2013 ist die Regelspurverbindung zwischen Perpignan und Barcelona voll in Betrieb, damit verkehren durchgehende Hochgeschwindigkeitstriebzüge zwischen Paris, Lyon, Marseille und Toulouse nach Barcelona, ein tägliches Zugpaar auch von Marseille bis Madrid Puerta de Atocha und zurück. Die SNCF setzt überwiegend TGV Duplex ein, die Renfe die von den TGV Atlantique abgeleiteten Triebzüge der Reihe 100 ein. Die Regeln für den Fahrradtransport entsprechen denen der SNCF für teilzerlegte und verpackte. Wichtig für die Rückfahrt, die Bahnsteige der Hochgeschwindigkeits- und Fernzüge sind in Spanien nur nach flughafenähnlichen Gepäckkontrollen zugängig. Offiziell begrenzt die Renfe die Gepäckmenge auf drei Stück pro Person. Sollte es zu Diskussionen kommen, hilft ein Packsack für die Fahrradtaschen. Erfahrungen in dieser Hinsicht liegen nur für den Bahnhof Madrid-Puerta de Atocha vor.

Das Nachtzugpaar Straßburg (Elsass)–Portbou bzw Cerbère–Straßburg verkehrt 2015 absehbar ganzjährig an den Wochenenden.

Über Cerbère und Portbou kann man Barcelona auch per Regionalzug erreichen. Durchgehende Verbindungen bestehen tagsüber etwa im Zweistundentakt, umzusteigen ist jeweils hinter der Grenze, also in Portbou Richtung Barcelona und Cerbère Richtung Perpignan. Die Fahrradmitnahme ist unproblematisch. Die Renfe setzt vorwiegend S-Bahn-Triebzüge der Reihen 446 und 447 ein, hinter jeder Tür gibt es drei Klappsitze. In Cerbère (Fahrtrichtung Spanien–Frankreich) ist das Umsteigen nur durch den Personentunnel mit Treppensteigen und Umweg durch den ehemaligen Zollraum möglich.

Französische TGV verkehren außerdem zwischen Paris und Hendaye bzw. Irún im Baskenland. Fernzüge enden jeweils hinter der Grenze, Regionalzüge überqueren sie jedoch in der Regel nicht. Radmitnahme nach Irún meistens möglich, Reservierung erforderlich. Details dazu stehen im Artikel [[Bahn und Rad in Frankreich]]. Zwischen Hendaye und Irún (und weiter nach San Sebastián Amara mit Anschluss nach Bilbao) verkehren jedoch die Züge der Ferrocarriles Vascos / EuskoTren etwa im Halbstundentakt und mit problemloser Fahrradmitnahme. Offiziell sind pro Triebwageneinheit nur zwei aufgerüstete Fahrräder zugelassen, doch erweisen sich die FV/ET praktisch als flexibel. Die Züge verkehren auf Meterspur, das Streckengleis verläuft etwas landeinwärts. Die Haltepunkte Irún-Colón und Belaskoenea liegen etwas versteckt und nicht unmittelbar vor den Ausgängen des Bahnhofes Irún, ersterer besser zugänglich unterhalb der Straße Colon pasealekua. Die breitspurigen S-Bahn-Züge (»Cercanías«) von San Sebastián enden in Irún und bieten keinen direkten Anschluss nach Frankreich.

Regionalzüge verkehren zusätzlich über La Tour de Carol. In diesem Bahnhof muss aufgrund des Spurweitenunterschiedes umgeladen werden.

Weiterreise innerhalb Spaniens mit Rad im Zug nur mit Einschränkungen möglich, Einzelheiten siehe [[#Eisenbahn|Transport im Land]]

=== Transport im Land ===
==== Eisenbahn ====
Renfe, die Staatliche Eisenbahngesellschaft, besticht nicht gerade durch Fahrradfreundlichkeit. Die Zeiten, in denen in abenteuerlich anmutenden blauen Regionalzügen im Gepäckabteil alles verstaut werden konnte, was Gnade vor den Augen der Schaffners fand, und das war ziemlich viel, sind endgültig vorbei. Vielleicht wird ja bei der nächsten Generation Züge wieder verstärkt auf Möglichkeiten zur Fahrradmitnahme geachtet, aber im Moment ist dieses nicht der Fall. Gute Infos bietet die spanische Initiative [http://www.conbici.org/bicisaltren/?p=1043 BICIS AL TREN].

*Staatliche Eisenbahn-Gesellschaft [http://www.renfe.com RENFE] (Stand 15/04/2013)
**Hochgeschwindigkeitszüge und Langstreckenverbindungen: Fahrradmitnahme ist nur in Zügen, die Schlafwagen anbieten, gestattet. Hierbei sind maximal zwei Fahrräder pro Abteil erlaubt, das Abteil muss als »Familienabteil«, also als geschlossene Gruppe gebucht sein und das Fahrrad muss unter das Bett passen, also in einer Schutztasche verpackt sein. Pedale ausgebaut, Lenker um 90º gedreht. In den Hochgeschwindigkeitszügen, die unter verschiedenen Namen je nach eingesetzter Fahrzeugart wie AVE, Altaria und Alvia verkehren, werden Fahrräder nur abgerüstet und verpackt mitgenommen.
**Media Distancia: in der Regel vergleichbar mit deutschen Eilzügen bzw Regionalexpress, die Haupt- und Nebenstrecken befahren. R598 und MD-Züge: maximal 3 Fahrräder pro Zug, Erwerb einer (kostenlosen) Fahrradkarte erforderlich. TRD-Züge, keine Fahrradmitnahme, außer Klappräder nicht größer als 30 × 66 × 82. In Katalonien und Aragón vergleichbar mit den Verhältnissen in Mitteleuropa, in beiden Kastillien sowie Galizien und Andalusien in der Regel platzkartenpflichtig, wobei die Reservierung in der Fahrkarte enthalten ist. Wichtig, außer in Katalonien gibt es außerhalb von den S-Bahn-Netzen meist keinen Regionalverkehr unterhalb der Eilzüge »Media Distancia«. Das Land ist dünn besiedelt.
**Nahverkehr – S-Bahn-Netze (»Cercanías«, in Katalonien »Rodalies«): Je nach Region unterschiedlich, aber Klappräder mit den oben angegebenen Maßen dürfen jederzeit mitgeführt werden. Normale Räder dürfen zu nachstehenden Uhrzeiten mitgenommen werden:
***Asturias: ganztägig, maximal zwei Fahrräder pro Wagen.
***Barcelona: Mo.–Fr. 10:00 bis 15:00, Sa. und So. ganztägig.
***Bilbao: Mo. bis Fr. ganztägig außer 07:00 – 09:00, Sa. und So. ganztägig, maximal 2 Fahrräder pro Wagen.
***Cádiz: ganztägig, maximal ein Fahrrad pro Wagen.
***Madrid: ganztägig, jedoch kein Anspruch auf Transport bei vollen Zügen.
***Málaga: Mo. bis So. ab 9:00 Uhr in Linie C-2 (Malaga–Álora), max. 3 Fahrräder pro Wagen, '''keine Radmitnahme''' in Linie C1 (Malaga – Fuengirola). ''[Diese Einschränkung wurde offiziell abgeschafft, es gibt jedoch noch keine Bestätigung]''
***Murcia / Alicante:
****C-1, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 17:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. ein Fahrrad pro Wagen.
****C-2, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 16:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. ein Fahrrad pro Wagen.
****C-3, ganztägig, Max. ein Fahrrad pro Wagen.
***Santander: ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
***San Sebastián: ganztägig, max. zwei2 Fahrräder pro Wagen.
***Sevilla:
****C-1 und C-5, Mo. bis Fr. 09:00 – 13:00, 16:00 – 18:00 und 21:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
****C-3 und C-4, ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
***Valencia: alle Linien ganztägig, C-5 nur nach telefonischer Anmeldung unter (+34) 963 357 261.
***Zaragoza: ganztägig, max. zwei Fahrräder pro Wagen.
*[http://www.fgc.net FGC], Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, S-Bahn-artiges Netz rund um Barcelona (Meterspur ab Plaza España, Regelspur ab Plaza Cataluña gemeinsam mit der Sarriá-Metro): Fahrradmitnahme prinzipiell jederzeit möglich, jedoch nicht bei starker Auslastung des Zuges.
*[http://www.renfe.com/viajeros/feve/index.html FEVE], Schmalspurbahnen in Nordwestspanien zwischen Bilbao und El Ferrol erlauben prinzipiell die Mitnahme von Fahrrädern, unter Rücksichtnahme auf die maximale Kapazität der Wagen und der Auslastung. Seit 2013 gehört die FEVE zur Renfe, Änderungen wären deshalb möglich. Bislang ist die Betriebsführung des Meterspurnetzes jedoch noch relativ eigenständig. Neu 2014 ist bei den FEVE-Regionalzügen zwischen den S-Bahn-Netzen eine Transportgebühr von drei Euro, wenn die Streckenlänge 150 Kilometer übersteigt.

Die Verkehrstage werden in Spanien mit den Anfangsbuchstaben der Wochentage gekennzeichnet, »LMXJVSD« bedeutet verkehrt täglich, »LMXJV« verkehrt Montag bis Freitag. Es gibt auch scheinbar abwegige Kombinationen, gelegentlich sind fehlende Tage durch Unterstriche ersetzt.
* L ''lunes'', Montag
* M ''martes'' Dienstag
* X ''miércoles'' Mittwoch (aufpassen, das ›X‹ dient der Verwechslungssicherheit)
* J ''jueves'' Donnerstag
* V ''viernes'' Freitag
* S ''sábado'' Sonnabend
* D ''domingo'' Sonntag
* ''días laborables'' an Arbeitstagen Mo–Fr
* ''festivos'' Feiertage

====Busunternehmen====

Die meisten Fernbusse transportieren im Gepäckraum eine begrenzte Anzahl Fahrräder. Diese müssen aber meistens verpackt sein, also Tasche, Pedale ab und Lenker um 90º gedreht. Ob und wie Fahrräder transportiert werden, hat leider auch sehr viel mit dem Busfahrer und seiner Laune zu tun. An großen Busbahnhöfen (zumindest in Madrid) werden Taschen für ca. 10 € verkauft.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Spanien ist dünn besiedelt, denn es hat bei einer Fläche von rund einer halben Million km² nur gut die Hälfte der Einwohner der Bundesrepublik Deutschland. Von den 46 Mio. Einwohnern leben ca. 20 Millionen in den Ballungsräumen um Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao, Zaragoza und noch einmal 5 - 6 Mio. sind auf die anderen Provinzhauptstädte und die Küste verteilt. Daher haben weite Landstriche eine Einwohnerdichte von unter 10 Einwohner/km². Hier findet man insbesondere auf der zentralen Hochebene Meseta einsame und verlassene Landschaften. Die Straßen sind nicht für Radfahrer ausgebaut, aber bei der geringen Verkehrsdichte in diesen Regionen ist das auch nicht weiter schlimm.

Anders sieht es in den Ballungszentren aus: Hier gibt es Autobahnen und Straßen in einer mit deutschen Ballungsräumen vergleichbaren Dichte, Radwege sind jedoch Mangelware, auch wenn sich langsam eine Trendwende abzeichnet. Auf Straßen bis zur Kategorie Autovias (Schnellstraßen mit Höchstgeschwindigkeit 100 km/h und mindestens 2 Fahrstreifen pro Richtung, Richtungen voneinander getrennt) ist Radfahren jedoch, außer anderweitig verboten, auf den Seitenstreifen erlaubt. Es empfiehlt sich aber trotzdem, die oft vorhandene "Via de Servicio" parallel zur Schnellstraße zu verwenden. Zusätzlich gibt es sehr oft noch gut erhaltene "alte" Straßen, die für Autos gesperrt sind, aber zum Beispiel längere Straßentunnel umfahren. Auf Autopistas ist das Fahrradfahren generell verboten (beschildert). Fehlt dieses Schild bedeutet das meist, dass es keine alternative Strecke gibt, und man die Autopista auch beradeln kann. Wenn möglich sollte man das trotzdem vermeiden.

Spanier oder Ortsansässige kommen mit dem Fahrrad als Reisefahrzeug selten in Kontakt, sondern betreiben eher Mountain-Biking und Rennrad-Fahren. Mit dem Reiserad ist man somit Mangelware auf spanischen Straßen. Außerhalb von Ballungsräumen wird man in der Regel vom motorisierten Verkehr dennoch respektiert und meist rücksichtsvoll überholt.

=== Routen und Touren ===
Aufgelassene Bahntrassen können interessante Landschaften verkehrs- und steigungsarm erschließen. Eine Übersicht dazu findet sich aus der offiziellen Homepage der [http://www.viasverdes.com/ Vias Verdes] und auf der deutschen Seite [http://bahntrassenradeln.de/bahneur_e.htm Bahntrassenradeln].

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Besondere Impfungen oder Vorsorgemaßnahmen werden für Spanien nicht ausdrücklich empfohlen. Trinkwasser und Nahrungsmittel sind ähnlich sicher wie in anderen Ländern Westeuropas. Bei Brunnen und Quellen sollte man unbedingt darauf achten, ob es sich um Trinkwasser (Agua potable) oder um nichttrinkbares (Agua no potable) Wasser handelt. Meistens ist auch noch ein Zeichen mit einem durchgestrichenem Trinkglas am Brunnen oder an der Quelle angebracht.

In einigen Regionen, insbesondere in der Nähe größerer Feuchtgebiete, haben sich mittlerweile in den Sommermonaten Tigermücken angesiedelt. Ein Stich ist erheblich schmerzhafter als der Stich einer normalen Mücke. Aber auch wegen der normalen Plagegeister empfehlen sich gute Moskitonetze oder ein wirkungsvolles Mückenmittel. Wenn man doch mal gestochen wird, helfen entweder ammoniakhaltige Sticks oder die üblichen Cremes und Gels.

Die ärztliche Versorgung in Spanien ist vergleichbar mit der von anderen mitteleuropäischen Ländern. Die europäische Krankenversicherungskarte, die man sich vor Reiseantritt besorgen sollte, deckt auch eine Versorgung in Spanien ab.

Allerdings ist eine Besonderheit zu beachten: Nicht die niedergelassenen Ärzte erbringen die gesetzliche Versicherungsleistung, sondern nur direkt beim Gesundheitssystem der Region oder des Staates angestellte Ärzte und Personal, in sogenannten "Centros Salud públicos", öffentlichen Gesundheitszentren. Diese nennen sich in den Städten meistens "Ambulatorio", auf dem Land "Dispensario". In Katalonien ist der Begriff "CAP" (Centre d'Atenció Primària - Zentrum für primäre Versorgung), geläufig. An alle diese Einrichtungen kann man sich üblicherweise von 08:30 - 14:00 und von 16:00 - 19:00 Uhr wenden. Danach haben die Gesundheitszentren in größeren Ortschaften, zumindest eines davon auch nachts, einen Bereitschaftsdienst. Diese entscheiden nach Schwere des Falls auch über die Einweisung in ein Krankenhaus. Im Falle der unmittelbaren Gefahr für Leib und Leben kann man sich natürlich auch direkt in die Notaufnahme (Urgencias) des nächsten Krankenhauses (Hospital) begeben. Diese sind, im Unterschied zu Kliniken (Clínica) meist dem staatlichen Gesundheitssystem angeschlossen.

In den Krankenhäusern findet man meistens Dolmetscher oder Sprachmittler. In den Dispensarios oder Ambulatorios ist das meistens nicht der Fall. Man sollte also schon irgendwie auf Spanisch mitteilen können, woran es denn nun fehlt.

Wenn Medikamente verschrieben werden, dann auf dem Einheitsrezept, einem grünen vorgedruckten A4-Blatt. Man muss wenige Cent bis ein paar Euro, je nach Medikament, in der Apotheke (Farmacia) dazuzahlen.

Private Ärzte gibt es natürlich auch, in touristisch erschlossenen Gebieten an der Küste durchaus auch deutschsprachige. Deren Leistungen sind in bar zu begleichen und können teilweise von der heimischen Krankenkasse zurückgefordert werden. Am besten vor Reisebeginn die genauen Bedingungen bei der eigenen Kasse erfragen. Gleiches gilt bei Privatversicherten.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==
*[[Andalucía|Andalusien]]
*[[Aragón]]
*[[Asturias|Asturien]]
*[[Baleares|Balearen]]
*[[Canarias|Kanaren]]
*[[Cantabria|Kantabrien]]
*[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
*[[Castilla y León|Kastilien und León]]
*[[Cataluña|Katalonien]]
*[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
*[[Extremadura]]
*[[Galicia|Galizien]]
*[[La Rioja]]
*[[Madrid]]
*[[Navarra]]
*[[País Vasco|Baskenland]]
*[[Región de Murcia|Región Murcia]]

== Literatur ==
=== Karten ===
Es empfielt sich Karten schon vor Abfahrt zu kaufen, es sei denn, man weiß ganz genau, wo man gute Karten bekommt.

==== Karten-Viewer ====
* [http://sigpac.mapa.es/fega/visor/ Visor SigPac (M.A.P.A.)] benötigt [http://www.macromedia.com/software/flash/about/ Adobe Flash Player]
* [http://www.idee.es/clientesIGN/wmsGenericClient/index.html?lang=EN Map Viewer (IDE-E)] WMS-Server
* [http://www.ign.es/iberpix/visoriberpix/visorign.html Visor Cartográfico del IGN]
* [http://www.cnig.es:8081/visir2/visualizador.asp Viewer vom CNIG] mit ECW-Plugin

=== Reiseführer ===
* [http://www.campinguia.com/ Campinguia: (Fast) alle Campingplätze] auch als [https://play.google.com/store/apps/details?id=com.creamun.campinguia Android App]

== Weblinks ==

=== Radreise-Forum ===

* [http://www.rad-forum.de/topics/521532#Post521532 Reisebericht: Andalusischer Frühling mit einer Prise Portugal]

=== Externe Links ===

* spanischsprachige Zusammenfassungen der spanischen Verkehrsregeln für Radfahrer [http://www.bacc.info/seguretat_vial/fedecat/normativa/resumen_rgc.html]
* spanischsprachige Vereinigung zum Schutz des Fahrrades [http://www.conbici.org/joomla/]
* [http://www.viasverdes.com Vias Verdes - "Grüne Wege" = Bahntrassenradwege, auch auf Englisch]

[[Kategorie: Land]][[Kategorie:Spanien]]

Forumstreffen Offenburg 2015

2015-05-08T07:46:50Z

Falk: /* Unsichere Teilnehmer */ Falk raus, dieses Jahr klappt es nicht

'''Wer aktuelle Informationen hat, bitte korrigieren/ ergänzen.'''

''Wer weitere Informationen recherchieren mag - bitte eintragen.''

* '''Anreisetag: Mittwoch, 13.05.2015''' (auf dem Zeltplatz kann auch früher und später übernachtet werden)
* '''Abreisetag: Sonntag, 17.05.2015'''
* [[forumsbeitrag:1099668|Info im englischsprachigen Forum]]
* [[forumsbeitrag:1103335|Info im spanischsprachigen Forum]]

Aktuelle Diskussionen:
* [http://www.rad-forum.de/topics/1098439#Post1098439]

Vorangegangene Diskussion (abgeschlossen):
* [http://www.rad-forum.de/showflat/Number/1076464/nt/5/page/1] (Diskussion wo es stattfinden soll)

==Ort==

Südlich von Karlsruhe und nördlich von Freiburg liegt Offenburg in der Rheinebene am Rande des Schwarzwaldes. [http://de.wikipedia.org/wiki/Offenburg Wiki Offenburg]
Der Gifizsee ist 19 Hektar groß und circa 600 Meter lang. Er liegt westlich des Flusses Kinzig am südlichen Stadtrand.

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{{GoogleMap}}

== Campingplatz ==

Es ist kein privater Campingplatz, sondern ein Zeltplatz direkt am östlichen Ufer des '''Gifizsees''' Richtung '''Kinzig''' am Rande des Strandbades. Das Gelände gehört der Stadt und ist verpachtet.
[http://www.gifizsee.de/index.php/lageplan Der Gifizsee]
Der Zeltplatz liegt ruhig, Bahn und Autos dürften wenn überhaupt nur sehr leise zu hören sein.

Es gelten die offiziellen Preise (jeweils pro Person und pro Nacht):

* '''Preise''': Zelt 9 €, Erwachsener 7,50 €. D.h. eine einzelne Person mit einem Zelt zahlt pro Nacht 16,50 Euro. Bei 2 Personen in einem Zelt sind es vermutlich 24 € pro Nacht. Jeder Teilnehmer muss bei der Anreise an der Rezeption bezahlen und rechnet somit direkt mit dem CP ab. Voranmeldung ist nicht nötig! Für uns ist die Wiese reserviert am östlichen Rand des Sees Richtung Kinzig. Als Aufenthaltsmöglichkeiten steht ein seitlich geschlossenes Zelt für circa 80 Personen zur Verfügung inklusive Bierzeltgarnituren. Darin können Vorträge gezeigt werden.
Wichtig: Die Rezeption ist nur bis 20 Uhr geöffnet. Wer danach das Gelände verlassen oder betreten will, muss sich entweder vorher einen Schlüssel (20 Euro Pfand) an der Rezeption besorgt haben ODER mich (ro-77654, Roland, Organisator) anrufen 0175/9944213.

* '''Tagesgäste''' zahlen 4 Euro, abends 2 Euro. Auch hier gilt: Wer danach das Gelände verlassen oder betreten will, muss sich entweder vorher einen Schlüssel (20 Euro Pfand) an der Rezeption besorgt haben ODER mich (ro-77654, Roland, Organisator) anrufen 0175/9944213.

Grillen: An unserem großen Zelt, dass die Stadt Offenburg uns samt Biertischgarnituren und Kühlschrank sowie Lampen gratis zur Verfügung steht, ist ein Bereich mit Schwenkgrills und Feuerstellen. Dort kann gegrillt werden. Hlzkohle besorge ich (ro-77654). Tagesgäste vom Forum zahlen nichts für die Grillplatzbenutzung.

Auf dem Gelände gibt es ein Restaurant mit "gutbürgerlicher" Küche, ein Imbiss ist circa 100 Meter von der Wiese entfernt.
(FRÜHSTÜCK: Muss ich mich noch erkundigen ro-77654)

Der Platz ist sehr gut geeignet für mitreisende Kinder. Es gibt an der Wiese ein Beachvolleyballfeld und Lagerfeuer bzw. Grillstellen.

Am Rande der Wiese steht ein kleines Sanitärgebäude. Auf einer Seite sind Abwaschgelegenheiten. Weitere Sanitärräume sind am Strandbad (100 Meter Entfernung).

== Weitere Unterkünfte ==

* Die nächste Jugendherberge befindet sich rund 5 km Fahrtstrecke mit dem Rad vom CP entfernt in Ortenberg. [http://www.jugendherberge.de/de-de/jugendherbergen/ortenberg20/portraet]

Pensionen/Ferienwohnung:
* circa 4 km Entfernung: Offenburg-Zell-Weierbach (Schwarzwaldrand) Pension Vogt, Abtsgasse 8, 77654 Offenburg
* circa 2 km: Offenburg-Elgersweier Pension Hansmann, Markusstraße 5, 77656 Offenburg
* circa 1 km: Mindestaufenthalt 3 Tage Ferienwohnung Stüber, Tulpenweg 10a, 77656 Offenburg

=== Ferienwohnung- und Zeltsharing ===

Wer Mitmieter für eine Ferienwohnung sucht oder mit großem Zelt anreist und Radler ohne Zelt mitbeherbergen kann, kann das jeweilige Gebot hier eintragen und nach Mitbewohnern suchen. Umgekehrt natürlich auch: Radler bisher ohne Übernachtungsmöglichkeit können Anfragen nach einer Mitbeherbergung stellen.

Bitte hier ''Suche'' oder ''Biete'' eintragen mit der jeweiligen Beschreibung.
*

== Sehenswürdigkeiten in der näheren Umgebung ==
Da gibt es einige interessante Städte. Gut erreichbar sind:
=== Gengenbach ===
Circa 12 km eine Strecke ab Gifizsee. Wer den Kinzigtal-Radweg fährt, kommt direkt daran vorbei
Mittelalterlicher Stadtkern mit mehreren Stadttoren. Am oberen Stadttor eine Flammkuchen-Rstaurant. Im Stadtkern ein Café (Dreher) mit hervorragendem Kuchen.
Interessant könnten Narrenmuseum im Niggelturm, Haus Löwenberg (Fotografie, Kunst) sowie das Flößermuseum an der Kinzig sein.
http://www.gengenbach.info/
Sehenswert ist auch die Stadtkirche im Barock-Stil.
http://de.wikipedia.org/wiki/Kloster_Gengenbach

=== Straßburg ===
Entfernung zum Gifizsee eine Strecke circa 35 Kilometer. Die Fahrt ist mit der Ortenau-S-Bahn möglich.
Ein sehr gutes Schloss ist sinnvoll, wenn man die Räder irgendwo stehen lässt.
Sehenswert sind vor allem das Münster sowie das Europäische Parlament. Straßburg wurde in den Weltkriegen nicht zerstört. Deshalb ist es eine "gewachsene" Großstadt mit mittelalterlichem Kern und nach außen jünger werdenden Stadtvierteln.
http://www.strassburg.eu/tags/sehenswuerdigkeiten

Im Süden von Straßburg gibt es ein Schokoladenmuseum bei Illkirch - da kann man auf der Rückfahrt vorbeischauen und dan bei Altenheim über die Rheinbrücke Richtng Offenbug fahren.
http://musee-du-chocolat.com/alsace-de.php

=== Freiburg ===
Entfernung zum Gifizsee circa 70 Kilometer eine Strecke. Diese ist nicht attraktiv. Wer Freiburg besichtigen möchte, könnte dies jedoch gut mit einem Ausflug zum Kaiserstuhl verbinden. Zum Beispiel mit einem Baden-Württemberg-Gruppenticket bis Freiburg - Stadtbesichtung - Fahrt zum Kaiserstuhl - Bahnhof Riegel-Malterdingen. Auchtung: Die Bahntrasse verläuft über Malterdingen, nicht Riegel Stadt. Das wird oft verwechselt.
In Freiburg ist vor allem die Innenstadt mit Münster interessant. Den Turm kann man besteigen. Wem sein Gehör lieb ist, sollte dabei volle Stunden vermeiden wegen des Glockengeläuts. Das Naturkundemuseum ist kindgerecht.
http://www.freiburg.de/pb/,Lde/225797.html
Riegel hat mit der Kunsthalle Messmer einen bekannten Ausstellungsort.
http://www.kunsthallemessmer.de/

Eine weitere mögliche Tour ist Zug nach Freiburg - Breisach - Neuf-Brisach im Elsass (interssante sternförmige Verteidigungsanlage) - im Elsass bis Plobsheim - nörlich davon über den Rhein Richtung Offenburg.

= Tourenangebote während des Treffens =

Wer Touren anbieten möchte, kann diese hier einstellen. Ein Eintragen, oder eine Teilnehmerliste, ist nicht erforderlich, da sich heraus gestellt hat, das vor Ort sich es viele wieder anders überlegen.
Start der jeweiligen Touren ist immer vor der Rezeption, so das eventuelle Tagesgäste keine Gastgebühr zahlen müssen. Startzeit war für die allermeisten Touren bei den bisherigen Treffen 10.
Die Touren ''sollten bis spätestens 18'' wieder beendet sein, so das allen genügend Zeit bleibt, sich mit den anderen Teilnehmern auszutauschen.

Es gibt es aber keine verbindlichen Vorgaben, man kann auch um 6 oder um 11 Uhr starten oder auch erst nachmittags um 15 Uhr.

Mögliche Routen:

S-Bahn nach Freudenstadt - durchs Kinzigtal auf dem Kinzigtal-Radweg - Offenburg (nur 2 kurze Steigungen. Besuch im Vogtsbauernhof bei Gutach ist möglich, das ist ein Schwarzwald-Freilandmuseum. Dafür sollte man mindestens 2 Stunden einplanen) Hier Infos zum Hernterladen.
http://www.kinzigtal.com/Entdecken/Kinzigtal-aktiv/Radfahren-Genussradeln/Kinzigtal-Radweg

S-Bahn nach Freudenstadt - Baiersbronn - Oberkirch - Offenburg

S-Bahn nach St. Georgen - Offenburg (keine Steigungen. Besuch im Vogtsbauernhof bei Gutach ist möglich, das ist ein Schwarzwald-Freilandmuseum. Dafür sollte man mindestens 2 Stunden einplanen.)

Offenburg - Lahr - Schuttertal - Zell im Kinzigtal - Bad Peterstal - Oberkirch - Offenburg

'''WICHTIG 1:''' Wer eine Tour anbietet, sollte bei der Abfahrt die Mitfahrer über Art und Dauer der Pausen aufklären. Außerdem ist es sinnvoll, dass jemand, der die Strecke kennt und Flickzeug dabei hat, stets am Schluss der Gruppe fährt und "Nachzügler" aufsammeln bzw. bei Pannen helfen kann.

'''WICHTIG 2:''' Treffpunkt stets auf dem Parkplatz vor dem Strandbad. So ist ein flotter Start möglich und "Pensionsschläfer" müssen keinen Eintritt am Strandbad bezahlen.

== Mittwoch, 13. Mai 2015 ==

*

== Donnerstag, 14. Mai 2015 Christi Himmelfahrt (Feiertag) ==

*

==Freitag, 15. Mai 2015 ==

===* Weinberge und Schwarzen Wald (natash) ===
ggf auch Sa, wenn das mehr Leuten reinpasst
ca 80km und ca 2000 hm
max 12-15 Mitfahrer, mehr wird mir zu viel

Tour: [http://www.gpsies.com/map.do?fileId=kdpriirxvrqpubqv WeinbergundWaldtour] Pausen mit Einkehr nach Bedarf der Gruppe.
Aufgrund der teils abgelegenen Streckenführung vorsichtshalber Vesper einpacken.

--Teilnehmer--

# Bikekiller39 (Theo)
# bikemike07 (Michael)
#[[Benutzer:Velocio|Vélocio]] ([[Benutzer Diskussion:Velocio|Diskussion]])
# Ente (Andreas)

== Samstag, 16. Mai 2015 ==

===*Tour nach Strasbourg:===
Die Tour hat ca. 80-90km, ist zu über 100% flach ( die höchsten Erhebungen sind Brücken und Deiche ) und führt auf der französischen Seite meist an Kanalradwegen in die Stadt und durch die Stadt ( 96% asphaltiert - 3 % Kopfsteine - 1% Sand und Feinschotter ).

An der Strecke liegen die Festung Fort Uhrich ( Teil des Befestigungsringes der deutschen Besatzungszeit nach 1870 ), Canal du Rhône au Rhin, Altstadt, Münster, europäisches Viertel ( Europarat, Europäisches Parlament, Europäischer Gerichtshof) , Canal de la Marne au Rhin, das neue Viertel am ehemaligen Hafen "Bassin d`Austerlitz" und die Passerelle am "Jardin des Deux Rives" ( Fußgänger- und Radfahrerbrücke über den Rhein im gemeinsamen Uferpark am Rhein von Strasbourg und Kehl ).

Bei Interesse haben wir die Möglichkeit, einen kurzen Besuch in einem Laden mit sehr umfangreichem Angebot an IGN-Karten und anderen französischen Land- und Wanderkarten zu machen - leckerstes, süßes, arabisches Gebäck zu vernaschen oder in einem französischen Supermarkt etwas Käse und Wein für den Abend mitzunehmen…….

Start: Samstags gegen 9.3o Uhr und Rückkehr bis spätestens 18.oo Uhr.
Teilnehmer: Maximal 10-12 Radler, da es mir sonst in der Großstadt zu unübersichtlich wird.

Genauere Beschreibung mache ich in den nächsten Tagen, wenn ich wieder in Deutschland bin…..

--Teilnehmer--

# Bikekiller39 (Theo)
# Deul (Conny und Detlef)
# bikemike07 (Michael)
# Gerhard O (Gerhard)
# Ente (Andreas)
# Mattis1303 (Matthias)
===*Gemütliche Tour nach Strasbourg, ca. 50 km und nahezu 100% flach.===

Wir wollten am Samstag so gegen 10.30Uhr die ca. 25km nach Strasbourg in 2 - 3 Stundenfahren. Nach 2 - 3 Stunden in Strasbourg dann wieder zurück. Rückkehr vorraussichtlich gegen 18.00 Uhr. [[Benutzer:Velocio|Vélocio]] ([[Benutzer Diskussion:Velocio|Diskussion]])

=== ohne konkrete Tage ===
*

== Weitere Angebote während des Treffens ==

Vielleicht möchte jemand einen Workshop anbieten, sein spezielles Fahrrad vorstellen oder Ausrüstungsgegenstände?
Dann bitte hier Tag, Uhrzeit, Namenskürzel und eine kurze Beschreibung.
Diskussionen darüber bitte [http://www.rad-forum.de/topics/1098439#Post1098439 hier bei diesem Thread.]

= Logistik =

=== Was da ist und was mitgebracht werden sollte ===
Getränke wird es wie gewohnt vor Ort geben. Dies zu moderaten Preisen, die etwas über kostendeckend liegen. '''Dafür liegen Listen aus, abgerechnet wird vor der Abfahrt des Teilnehmers.'''
Grillkohle wird von dem dabei hoffentlichen entstehenden leichten Überschuss gekauft.
Essen muss jeder selbst mitbringen!

=== Wird mitgebracht ===
* Grillanzünder (ro-77654)
* Holzkohle (ro-77654)
* Müllsäcke (ro-77654)
* Leinwand für Vorträge (ro-77654)
* Laptop (Deul)
* Grillzangen (Mattis1303)
* Kühlschrank (Stellt die Stadt Offenburg)
* Holz für Lagerfeuer (wird angeliefert zu einem günstigen Preis)
* Beamer für die Präsentation (Natash bzw. Bernd v. Baden)

=== Fehlt noch ===
Nix

=== Einkaufsmöglichkeiten ===
* Metzger: Wer mit dem Zug kommt, kommt nach circa 500 Meter in Höhe einer Kirche an einer Metzgerei vorbei. Oder er/sie kann etwas später in der Innenstadt auf der Höhe von Hennes & Mauritz nach rechts auf den Marktplatz (20 Meter entfernt) abbiegen. Da gibt es eine gute Metzgerei.

* Bäckerei: Gibt es nicht in Seenähe. Entweder zu den Supermärkten fahren oder in die Innenstadt.

* Bauern-Markt: Samstagvormittag in der Innenstadt. Große und gute Auswahl, auch Schnaps, Brot etc.

* Netto: Am westlichen Ortseingang von Ortenberg.

* Aldi: Circa 800 Meter die Kinzig auf der linken Seite flussabwärts (Norden). Auf Höhe des Burda-Hochhauses durch eine Unterführung und danach halblinks 100 Meter weiter. Dann rechts.

* Kaufland: Route wie Aldi, auch halblinks weiter. Dannn bei einem Kreisverkehr geradeaus und über eine Straßenüberführung (100 Meter weiter).

* Norma: Am Messegelände. Vor dem Eingang Gifizsee links und an der Ampel rechts die Plananenallee entlang. Nach circa 800 Metern an einem Kreisel links, 100 Meter weiterist bei einem zweiten Kreisel der Supermarkt zu sehen.

=== Radläden in der näheren Umgebung ===
* Fahrradmagazin - gut sortierter und netter Laden - samstags bis 16 Uhr geöffnet - Schlauchautomat an der Straße - http://www.fahrradmagazin.de/fahrrad_magazin_offenburg/
* Radsportgalerie - im Industriegebiet West gegenüber Camping-Kuhn. Rechts der Kinzig circa 2 km am Fluss lang. Campig Kuhn ist unübersehbar (Wohnmobile)
* Stephan - in der Innenstadt bei der Post (von Burda aus gesehen am Kino vorbei, geradaus Richtung Innenstadt. Dann rechts und 100 Meter weiter, dann links).

== Vorträge während des Treffens ==
Bei den Treffen ist es Tradition, dass Teilnehmer über ihre Radreisen berichten. Wer dies möchte, sollte sich bis 1 Woche vor dem Treffen hier eintragen.
'''Die Einträge sollten jeweils den Forumsnamen des Referenten, das Reiseziel, Tag und Uhrzeit''' und evtl. einen Link zu einem entsprechenden Thema im Forum enthalten.
ACHTUNG: Es gibt keinen Extra-Vortragsraum. Die Vorträge müssen im Gruppenzelt stattfinden. Bei Regenwetter sitzen darin auch Leute, die sich unterhalten.

* (Namens-Kürzel nennen)
* Deul (Detlef) Seattle - San Francisco
* thomas56: Sri Lanka und die Philippinen

== Sichere Teilnehmer ==
''Format: benutzername (Vorname)''
# ro-77654 (Roland, Hauptorganisator. An dem Wochenende (sonst nicht) ereichbar unter 0175/9944213. Kontakt per PN über mein Profil http://www.rad-forum.de/users/23031)
# Juergen
# amarillo (nur von Do bis Sa)
# mstuedel (Markus)
# Deul (Conny und Detlef) Di - So
# Mattis1303 (Matthias)
# JohnyW (Thomas)
# Anne25 (Anne)
# elmoro (klaus)
# Ente (Andreas)
# Mikel265 (Michael und Luca 9)ab Fr. Abend
# helm (Helmut)
# Thomas1976(Thomas)
# Velokraxler (Ha-Jo)
# Hansebiker Ingo
#thomas56 (Thomas)
#FordPrefect (Micha) (Mi.Abend, Do. Sa. u. So.)
#fluri (Doris)
#Edith (Mi. Abend - So.)
#Cyclerps ( Markus, Daniela & Chris, von Mi.Nachmittag - Sa.Vormittag )
#Strampeltier (Micha)
#Gärter (Benjamin)
#Sopaipilla
#bikekiller39 (Theo)
#dietrich (dietrich)
#Michael (bikemike07)
#metz (Steffen + Judith)
#Gerhard O (Gerhard, Anreise mit dem Rad am Mittwoch)
#Wetterhex (ab Do)
#Jessy05 (ab Do)
#Vélocio (ab Fr mit Annette)
#cyclist (Markus) + 1, Mittwochnachmittag bis Sonntag
#natash
#sloughi (Holger), von Mi.Nachmittag - Sa.Vormittag )
#Radina (Do/Fr)
#Thomas S
#panta-rhei (ab Donnerstag - Sonntag)
#Borstolone

== Unsichere Teilnehmer ==
# Andreas R
# Karl der Bergische
# Holger (ab Freitagabend)
# Manu
# HyS
#

== Anreise ==

=== Mit dem Rad ===

Direkt am Campingplatz vorbei führt der Kinzigtal-Radweg. Bei der Lok auf Höhe der Hochschule nach links abbiegen und die Kinzig queren.

Für die folgenden Strecken kann man sich den Track im Wiki downloaden oder auf GoogleMaps anschauen:
'''WENN JEMAND DATEN HAT, BITTE HIER LINK EINTRAGEN'''

==== Kinzigtal ====

==== Karlsruhe ====

==== Freiburg ====

* Aufgezählter Listeneintrag
==== Gemeinsame Anreise mit dem Rad ====
[http://www.rad-forum.de/topics/1098768 Ideenfindung im Forum]

* '''Aus dem NORDEN'''
--> Ab '''Hannover''' über Leine - Heide - Radweg bis Einbeck
--> Ab '''Einbeck''' über Deutschland Route 3 / Europaradweg R1 bis Holzminden
--> Ab '''Holzminden''' über Weserradeweg bis Bad Karlshafen
--> Ab '''Bad Karlshafen''' über HS - R4 "Radeln auf der Märchen + Sagenroute" bis Hirschhorn
--> Ab '''Hirschhorn''' über PAN Europa Radweg bis Heidelberg
--> Ab '''Heidelberg''' über Rheintal-Radweg bis Offenburg

Start: voraussichtlich 4. Mai ab Hannover oder nach Absprache

** Teilnehmer:
*** bikekiller39 (Theo)

* ab Großraum Stuttgart
** Teilnehmer:

* ab Großraum Frankfurt
** Teilnehmer:
*** Deul (Conny und Detlef) Voraussichtlich Rheintalradweg

* ab Großraum Karlsruhe
** Teilnehmer:

* Ab Karlsruhe HBF, Montag, 11.Mai, gegen 14:00 Uhr -->Ettlingen --> Bad Herrenalb--> Gernsbach (hier Übernachtung Montag auf Dienstag Gasthaus zur Krone) oder Campingplatz in der Nähe --> Forbach --> Raumünzach --> Baiersbronn --> Freudenstadt HBf Dienstag 12. Mai zwischen 12 und 14 Uhr (Treffen mit Helm) --> Wolfach --> Bieberach --> Gengenbach --> Offenburg - Campingplatz

** Teilnehmer: Helm kommt in Freudenstadt dazu

* ab Großraum Basel
** Teilnehmer:

* ab Großraum Eifel/Mosel/Saarland
** Teilnehmer:
*** amarillo (ab SB, Mi. 16 Uhr)--> Elsass --> OG

[[Kategorie:Forumstreffen]]

=== Mit der Bahn ===

==== Offenburg ====

Der nächste Bahnanschluss befindet sich in Offenburg am Nordrand der Innenstadt. Der Weg von dort zum Gifizsee ist einfach: Vor dem Bahnhof auf der Hauptstraße Richtung Südwesten durch die Innenstadt. Am Ende der Fußgängerzone geradeaus weiter, an der Firma Burda vorbei und die Kinzig per Brücke queren. Danach die Unterführung nehmen und flussaufwärts an der Kinzig auf einem Radweg weiter. Nach der Unterquerung der Bahntrasse noch 200 Meter weiter, durch eine Straßenunterführung und dann halbrechts auf den Parkplatz Richtung Eingang Gifiz-Strandbad. Gesamte Fahrzeit circa 10 Minuten.

==== Gruppentickets ====
Fahrgemeinschaften für das Baden-Württemberg-Ticket bitte hier eintragen.
* Deul (Detlef und Conny) Rückfahrt mit Schönes Wochenende Ticket bis Frankfurt

=== Mit dem Auto ===
Wer Mitfahrgelegenheiten anbietet, bitte hier nennen samt möglicher Fahrradmitnahme.

# Überlege mit dem Auto ab Essen/Wuppertal über Düsseldorf, Köln, Bonn anzureisen und könnte am Sonntag 3 Mitfahrer samt Fahrrad mit zurück nehmen. Hin ginge auch, kann aber leider erst Donnerstag gegen 17 Uhr losfahren. Unkostenbeteiligung pro Strecke 25,-- Euro. Am besten unter 0157/70260441 melden. [[Benutzer:Velocio|Vélocio]] ([[Benutzer Diskussion:Velocio|Diskussion]]) - Hin sind noch 2 Plätze frei, zurück noch einer. [[Benutzer:Velocio|Vélocio]] ([[Benutzer Diskussion:Velocio|Diskussion]]) 19:35, 27. Apr. 2015 (CEST)

=== Mit einem Fernbus ===

Laut meinfernbus werden Räder "auf einigen Strecken" mitgenommen. Also bitte erkundigen. Haltestelle ist aus dem Bereich Köln/Saarbrücken die Stadt Kehl bei Straßburg.
Aus Berlin gibt es einen Halt in Offenburg. Da ist auf jeden Fall Fahrradmitnahme möglich. Bei andeen Linien nicht - muss man individuell prüfen.
Haltestellen sind Offenburg sowie in der Nähe Kehl (20 km Richtung Südosten nach Offenburg) und Europapark (20 km Richtung Norden nach Offenburg)
http://meinfernbus.de/unser-angebot/liniennetz
Berlin-Offenburg circa 38 Euro pro Person, 9 Euro Fahrrad.

Wer andere Anbieter mit Radmitnahme nach Offenburg kennt, bitte hier eintragen.

Hier eine Übersicht:
[[Fahrradtransport_im_Fernbus]]

== Bilder ==
[[Datei:Forumstreffen 2015 Eingang zum Strandbad.JPG|miniatur|links|Der Eingang zum Strandbad. Danach 100 Meter links weiter.]]
[[Datei:Zelt2.jpeg|miniatur|Dieses Zelt stellt uns die Stadt gratis zur Verfügung.]]
[[Datei:DSC 0080 gut volley Kopie.JPG|miniatur|Es gibt neben dem Grillplatz Beachvolleyballfelder.]]
[[Datei:Forumstreffen 2015 DSC 0071 gut sanitaaer Kopie.JPG |miniatur|Sanitärhäuschen direkt an der Zeltwiese. Es gibt weitere Sanitärräume beim Strandbad (100 Meter Fußweg).]]
[[Datei:DSC 0083 rutsche.JPG|miniatur|zentriert|Ab ins Wasser - per Rutsche möglich.]]
[[Datei:Forumstreffen 2015 Grillplatz Kopie.JPG|miniatur|links|Der Grillplatz neben der Zeltwiese.]]
[[Datei:Forumstreffen 2015 Grillplatz.JPG|miniatur|links|Der Grillplatz von der anderen Seite gesehen.]]
[[Datei:DSC 0089 kinzig offenburg.JPG|miniatur|Die Kinzig Richtung Offenburg. Wer vom Bahnhof kommt: Bei Burda über die Brücke, dann durch die Unterführung nach links flussaufwärts und 100 Meter nach der Eisenbahnunterführung (Bild) nach einer Straßenunterführung über den Parkplatz am Gifizsee zum Eingang des Strandbades.]]

Spree

2015-03-26T19:02:09Z

Falk: Eisenbahnanschlüsse und Kleinkram (Streckenstriche, Anführungszeichen)

{{Infobox Radfernweg
| Name = Spree-Radweg
| Logo = Spree-Logo.jpg
| Länge = 413
| Höhenmeter (auf) = 962
| Höhenmeter (ab) = 1426
| Tour-/Retour-Link = Bild:Ohne Gegenrichtung.png
}}

<googlemap lat="51.71" lon="14.09" zoom="7" width="auto" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth" />
{{GoogleMap}}

{{TOC_Radfernweg}}

== Allgemeines ==

[[Datei:Spree 302.JPG|300px|miniatur|Typische Wegweisung]]

Die Spree entspringt im Oberlausitzer Bergland und mündet nach knapp 400 km im Stadtgebiet von Berlin in die Havel. Sie verfügt über drei Quellen. Der Spreeradweg beginnt immerhin an der Eibauer Quelle am Kottmar, einem 583 m hohen Berg. Die Quelle auf 478 m Höhe ist mit einem Denkmal für die Gefallenen des Ersten Weltkriegs eingefasst.

Der Spreeradweg folgt weitgehend dem Fluss, passiert nach dem Oberlausitzer Bergland die Lausitzer Tiefebene, den Spreewald und erreicht das Berliner Urstromtal. Neben Biospährenreservaten und anderen Schutzgebieten passiert der Radweg ausgedehnte Regionen, die durch den Braunkohlentagebau und dessen Folgelandschaften geprägt sind.

Die Wegequalität ist allgemein gut. Asphalt dominiert als Belag. Teilstrecken sind fein geschottert oder mit Betonpflaster ausgebaut. Kopfsteinpflaster ist auf kurzen Distanzen vor allem in historischen Stadtzentren zu finden. Die Route wird auf separaten Radwegen, Wirtschaftswegen sowie wenig befahrenen Landstraßen geführt. In zahlreichen Ortschaften sind die Fußwege für Radfahrer freigegeben.

Der Spreeradweg ist durchaus für Kinder geeignet. Für Kinderanhänger gibt es nur wenige Hindernisse. Zwischen Quelle und Bautzen sind einige Zwischenanstiege zu überwinden. Die Steigungen liegen zwischen 3 und 7 %, sind aber meist sehr kurz.

Der Spree-Radweg ist bis zum Schlossplatz in Berlin-Mitte ausgeschildert. Anschließend folgt man den Uferwegen links und ab Weidendammbrücke links oder rechts Richtung Charlottenburg. Laut einer Pressemitteilung des Berliner Senats vom 11.09.2014 wird ab September 2014 innerhalb von 3 Jahren die Verlängerung bis nach Berlin-Spandau (Mündung in die Havel) ausgebaut. Zunächst soll der Abschnitt ab Charlottenburger Brücke entlang dem Landwehrkanal bis zur Dovebrücke (siehe Roadbook bzw. Track) ausgebaut werden.

== Roadbook ==

=== Spreequelle ===
[[Datei:Spree 301.JPG|miniatur|Spreequelle am Kottmar]]

{{Geodaten|51.00961|14.64943|497|Spreequelle}}

Zur Eibauer Spreequelle gelangt man, indem man von der B 96 bergauf Richtung Kottmar fährt. Der Weg zur Quelle ist gut ausgeschildert. Die letzten Meter sind sehr steil. Man kann das Rad aber in Sichtweite abstellen und die Quelle zu Fuß erreichen.

Der Spreeradweg verläuft zunächst ca. 700 m auf glatten, teils geschotterten Waldwegen bis zum Ortsrand von Walddorf (Ortsteil von Eibau). Auf der Langen Gasse geht es bergab bis kurz vor der B 96. Hier nach links in den Walddorfer Weg einbiegen. Dieser schlängelt sich am östlichen Ortsrand bis zur Hauptstraße. Hier nach rechts abbiegen, die B 96 mit kleinem Rechts-Links-Schwenk überqueren.

{{Kilometrierung|3,1|3}}

=== Eibau ===
[[Datei:Spree 303.JPG|miniatur|Umgebindehaus in Eibau]]
* Bahnhof an der Strecke Zittau–Dresden (nicht alle Züge halten hier)
* Schauwerkstatt mit Pension [http://www.spinnwebe.de/ Haus Spinnwebe]

{{Geodaten|50.99124|14.64907|377|Eibau}}

Bis zum Ebersbacher Weg fahren und nach links abbiegen. Dieser Weg führt am westlichen Ortsrand bis zur Neugersdorfer Straße. Hier wieder nach rechts abbiegen, die Bahngleise an einer Schranke überqueren und auf der Landstraße bis Neugersdorf fahren.

{{Kilometrierung|5,1|8}}

=== Neugersdorf ===

[[Bild:Spree-01.jpg|thumb|150px|An der Spreequelle in Neugersdorf.]]

* Spreequelle am Volksbad
* Bahnhof an der Strecke Zittau–Dresden

{{Geodaten|50.9887028|14.6035889|391|Neugersdorf}}

Nach einer Brückenrampe beginnt der Ort mit der Fahrt durch ein Betriebsgelände (privater betongepflasterter Weg). Anschließend nach rechts auf die Volksbadstraße abbiegen. Den schmalen Fuß-/Radweg (»Radfahrer absteigen«) kann man getrost ignorieren. An der Gabelung rechts halten und am Ende der Straße nach rechts fahren, die Straßenbrücke parallel zur Bahn unterqueren. Der Bahnhof wird passiert und in die Käthe-Kollwitz-Straße gefahren. Nach zweifachem Rechtsschwenk wird die Nordstraße erreicht. Hier nach links abbiegen, dann gleich nach rechts in die Neugersdorfer Straße und an der Gabelung in den Hofeweg. An dessen Ende nach links in die Amtsgerichtsstraße abbiegen und nach Ebersbach fahren.

{{Kilometrierung|4,0|12}}

=== Ebersbach/Sachsen ===

* Spreequelle Am Spreeborn
* Bahnhof an der Strecke Zittau–Dresden

{{Geodaten|51.00669|14.57916|360|Ebersbach}}

Nach dem Kreisverkehr durch die Bahnbrücke fahren. Nach rechts auf den Marktplatz und dann nach links in die Marktstraße fahren. An der Georgswalder Straße nach rechts abbiegen und im weiteren Verlauf in die Hempelstraße fahren. An deren Ende nach links abbiegen. Die Straße mündet in einen asphaltierten Feldweg, der mit ordentlichem Anstieg die Stadt verlässt. Der Ortsteil Neufriedersdorf wird durchfahren und der Ortsteil Neuspremberg erreicht. An dessen Ende links halten und in die Lindenstraße fahren. An einer T-Kreuzung rechts abbiegen.

{{Kilometrierung|8,1|20}}

=== Neusalza-Spremberg ===
[[Bild:Spree-02.jpg|thumb|Umgebindehäuser am Spreeradweg.]]

* Bahnhof an der Strecke Zittau–Dresden

{{Geodaten|51.0395000|14.5339889|311|Neusalza-Spremberg}}

Am Ortsanfang werden die Bahngleise an einer Schranke überquert (zum Bahnhof geht's nach links). Im Ort rechts halten und auf Kopfsteinpflaster zum Niedermarkt fahren. Weiter geht es auf der Zittauer Straße zur B 96. Hier ca. 50 m nach links und dann nach rechts in die Talstraße fahren. An einer Verzweigung links halten und an einer T-Kreuzung rechts abbiegen. Der Radweg wird hier sehr nahe an der Spree entlang geführt. Die B 96 wird wieder gekreuzt und weiter auf schmaler Straße Taubenheim erreicht. Auf kurze Distanz bildet die Spree die Grenze zu Tschechien.

{{Kilometrierung|4,5|25}}

=== Taubenheim ===

* Bahnhof an der Strecke Zittau–Dresden

{{Geodaten|51.04609|14.48158|300|Taubenheim}}

In Ortsmitte links halten und auf der Straße der Jugend den Ort durchqueren. An einer T-Kreuzung nach links Richtung Sohland fahren.

{{Kilometrierung|3,8|29}}

=== Sohland an der Spree ===
[[Datei:Spree 304.JPG|miniatur|Entlang der Spree]]
* Bahnhof an der Strecke Zittau–Dresden
* Stausee

{{Geodaten|51.04724|14.43451|293|Ortsrand}}

Kurz vor der Bahntrasse nach rechts in den Himmelsbrückweg fahren und hinter der Spreebrücke nach links auf einen Radweg abbiegen. Dieser unterquert die B 98 und trifft auf den Fuß-/Radweg, der rechts am Stausee entlang führt. Dieser Weg geht in einen geschotterten Waldweg über, der bis Schirgiswalde führt.

{{Kilometrierung|4,0|33}}

=== Schirgiswalde ===

* Bahnhof ''Schirgiswalde-Kirschau'' an der Strecke Zittau–Dresden
* Anschluss an die [[Mittellandroute_D4#Schirgiswalde|Mittellandroute D4]]

{{Geodaten|51.0774195|14.4331168|270|Schirgiswalde}}

Im Ort wird der Niedermarkt erreicht (das Zentrum liegt linker Hand). Danach geht es geradeaus weiter durch die Niedergasse bis zur Spreetalstraße. Hier nach links abbiegen. An deren Ende beginnt die Fabrikstraße, auf der man nach rechts den Ort Callenberg erreicht.

{{Kilometrierung|2,5|35}}

=== Callenberg ===

{{Geodaten|51.0916861|14.4323028|250|OT Neucallenberg}}

Der Ortsteil Neucallenberg wird nur tangiert. Anschließend geht es auf der Ortsdurchfahrt durch den Hauptort bis zur Bautzener Straße. Hier geht es nach rechts auf straßenbegleitendem Radweg bis Rodewitz.

{{Kilometrierung|1,8|37}}

=== Rodewitz/Spree ===

{{Geodaten|51.10357|14.44551|240|Rodewitz}}

Ca. 100 m hinter der Ortsmitte nach rechts auf einen asphaltierten Radweg abbiegen. Dieser folgt der Spree bis Eulowitz.

{{Kilometrierung|1,2|38}}

=== Eulowitz ===

{{Geodaten|51.11180|14.45497|240|Eulowitz}}

Die B 96 wird überquert, nach links abgebogen und auf dem begleitenden Radweg (Betonpflaster) bis Großpostwitz gefahren.

{{Kilometrierung|1,6|40}}

=== Großpostwitz/Oberlausitz ===
[[Datei:Spree 305.JPG|miniatur|Im Spreetal]]
{{Geodaten|51.12095|14.44045|237|Großpostwitz}}

Die Ortsmitte wird im Zuge der B 96 durchquert. An der Bahnhofstraße nach links abbiegen. Vor der Bahnbrücke nach rechts, dann wieder nach rechts und hinter den Häusern nach links in die Straße Spreetal fahren. Die Straße mündet in einen asphaltierten Radweg entlang der Spree. ''Im Bereich Bahnhofstraße/Spreetal wird z.Z. gebaut, so dass mittelfristig mit einer etwas anderen Wegführung zu rechnen ist (Stand April 2014).''

{{Kilometrierung|2,1|42}}

=== Großdobschütz ===

{{Geodaten|51.12775|14.42017|230|Großdobschütz}}

Der Radweg geht über eine Brücke auf die rechte Spreeseite und biegt unmittelbar nach links ab. Der Ort wird nur tangiert. Anschließend wird Kleindobschütz durchfahren. An der nächsten Spreebrücke wieder auf die linke Spreeseite abbiegen. Obergurig wird erreicht.

{{Kilometrierung|1,2|43}}

=== Obergurig ===

{{Geodaten|51.13234|14.40830|230|Obergurig}}

An der Schulstraße wieder auf die rechte Spreeseite wechseln. Singwitz wird erreicht.

{{Kilometrierung|1,6|45}}

=== Singwitz ===

{{Geodaten|51.14160|14.40128|222|Singwitz}}

Auf Höhe eines Betriebseingangs geht es wieder auf die linke Spreeseite und nach ca. 300 m wieder auf die rechte Seite. An der Bautzener Straße links halten. Der Radweg verlässt den Ort Richtung Schlungwitz. An der Spreebrücke nach rechts in die Karl-Marx-Straße abbiegen. Nach knapp 200 m nach links auf einen asphaltierten Feldweg einschwenken. Auf diesem Weg geht es bis zum Ortsrand von Doberschau.

{{Kilometrierung|2,0|47}}

=== Doberschau ===

{{Geodaten|51.15346|14.39117|219|Doberschau}}

Der Alte Dorfplatz wird passiert. Die schmale Straße überquert an der Fabrikstraße wieder die Spree. Auf dem linksseitigen Weg wird Grubschütz erreicht.

{{Kilometrierung|1,3|48}}

=== Grubschütz ===
[[Datei:Spree 306.JPG|miniatur|Spreecanyon]]
{{Geodaten|51.16259|14.38932|203|Grubschütz}}

In die Preuschwitzer Straße nach links einbiegen und an der Verzweigung rechts halten. Die Straße Am Humboldthain geht in einen Radweg über, der am Fuß von Sandsteinfelsen dem Spreeufer folgt.

{{Kilometrierung|4,0|52}}

=== Bautzen ===
[[Datei:Spree 307.JPG|miniatur|Hammermühle in Bautzen]]
* Bahnanschluss (Dresden–Görlitz)
* Schloss
* Freibad »Spreebad« direkt am Radweg

{{Geodaten|51.1796278|14.4212944|194|Bautzen}}

Am Stadtrand von Bautzen in die Neusche Promenade scharf nach rechts abbiegen. Nach ca. 250 m scharf nach links abbiegen, die B 96 unterqueren und am Spreebad vorbei Richtung Zentrum fahren. Vor der Bahnbrücke geht es in Höhe der Bleichenstraße wieder auf die rechte Spreeseite. Die Bahnbrücke wird unterquert und weiter ufernah bis ins Bautzener Zentrum gefahren. Um ins historische Stadtzentrum zu gelangen, kann man den Radweg an der Friedensbrücke verlassen. Ab Hammermühle geht es wieder hinaus aus dem Zentrum. Der Radweg wird durch ein brachliegendes Industriegelände geführt. Über eine etwas klapprige schmale Stahlbrücke geht es wieder auf die linke Spreeseite. An der Mühlgasse rechts halten, bis wieder ein Industriegelände erreicht wird. Die Spree wird nochmal überquert und die Talstraße im Ortsteil Gesundbrunnen erreicht. Die Straße steigt stetig an und führt an der JVA Bautzen (»Gelbes Elend«) vorbei. An der Flinzstraße geht es links ab und im weiteren Verlauf in den Gesundbrunnenring. An der Otto-Nagel-Straße nach links und gleich wieder nach rechts abbiegen. Dann nochmal nach links abbiegen und bis zum Ende der Straße fahren. Die Straße geht nach rechts in einen Parkweg (Betonpflaster) über. Im weiteren Verlauf zunächst links halten und die Autobahn A 4 unterqueren. Der Weg verläuft oberhalb des Stausees bis Burk.

{{Kilometrierung|5,5|58}}

=== Burk ===

* [http://www.camping-bautzen.de/camping-in-ostsachsen Campingplatz am Stausee]

{{Geodaten|51.20210|14.46133|179|Burk}}

Am Ortsanfang in Höhe des Campingplatzes nach links Richtung Stausee abbiegen, dann nach rechts entlang des Ufers fahren. Im weiteren Verlauf nähert sich der Weg der B 156, um sich dann wieder nach links Richtung Staumauer zu wenden. Der Unterlauf wird überquert und der Weg am Fuß der Staumauer fortgesetzt. Der Ort Niedergurig wird erreicht. Die B 156 wird mit Rechts-Links-Schwenk überquert und auf der Lindenstraße das Rittergut erreicht.

{{Kilometrierung|3,7|61}}

=== Niedergurig ===

{{Geodaten|51.2261694|14.4796250|156|Niedergurig}}

Das Rittergut wird im Uhrzeigersinn umrundet. Anschließend geht es ostwärts weiter in Richtung Fischteiche. Die Route wird zwischen den Teichen auf mäßig befestigten Wegen geführt. Die Ausschilderung scheint hier gelegentlich zu wechseln. Ausgangs der Teiche erreicht man den Ort Malschwitz.

{{Kilometrierung|4,2|65}}

=== Malschwitz ===

{{Geodaten|51.23810|14.52050|149|Malschwitz}}

In Ortsmitte (Dorfplatz) nach links in die Salgaer Straße einbiegen. Diese führt entlang der Spree zum Ortsteil Salga.

{{Kilometrierung|2,4|68}}

=== Salga ===

{{Geodaten|51.25540|14.53137|143|Salga}}

Am Ende des Ortsteils mit Rechts-Links-Schwenk die Landstraße überqueren. Vor den Fischteichen nach rechts abbiegen und bis Brösa fahren.

{{Kilometrierung|1,9|70}}

=== Brösa ===

{{Geodaten|51.25906|14.55126|144|Brösa}}

In Ortsmitte links abbiegen und bis Lömischau fahren. Auf der Ortsstraße nach rechts fahren.

{{Kilometrierung|2,9|73}}

=== Lömischau ===

{{Geodaten|51.27595|14.56947|144|Lömischau}}

Fahren, bis die Bebauung endet. An der Kreuzung nach links abbiegen und auf schmaler Landstraße bis Ziegenfauze fahren.

{{Kilometrierung|1,6|74}}

=== Ziegenfauze ===

{{Geodaten|51.28373|14.57515|148|Ziegenfauze}}

Den kleinen Ort durchqueren und auf der Landstraße bis Geißlitz fahren.

{{Kilometrierung|1,9|76}}

=== Geißlitz ===

{{Geodaten|51.29839|14.56245|143|Geißlitz}}

Der Ort wird durchquert. Hinter der Spreebrücke beginnt Halbendorf.

{{Kilometrierung|0,5|77}}

=== Halbendorf ===

{{Geodaten|51.29883|14.55582|141|Halbendorf}}

Den Ort durchqueren. Nach kurzer Waldstrecke wird Neudorf erreicht.

{{Kilometrierung|2,0|79}}

=== Neudorf (Spree) ===

{{Geodaten|51.3132139|14.5453861|141|Neudorf}}

Hinter dem Ort führt die Landstraße wieder durch den Wald. An einer T-Kreuzung nach links abbiegen. Nach kurzer Strecke nochmals nach links auf die B 156 abbiegen. Der Ort Lieske wird erreicht.

{{Kilometrierung|2,7|81}}

=== Lieske ===

{{Geodaten|51.32899|14.53029|137|Lieske}}

Kurz hinter dem Ortsausgang nach rechts abbiegen und auf einem Waldweg bis Mönau fahren.

{{Kilometrierung|2,6|84}}

=== Mönau ===

{{Geodaten|51.33930|14.50309|136|Mönau}}

Im Ort links halten, in Ortsmitte an der Kreuzung geradeaus fahren und Richtung Rauden fahren. Am Ortsausgang nach rechts in einen geschotterten Waldweg abbiegen. Die Strecke führt durch den Wald und wieder durch Fischteiche und erreicht den Ort Uhyst.

{{Kilometrierung|3,6|88}}

=== Uhyst ===
[[Datei:Spree 308.JPG|miniatur|Wildtiergehege]]
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Neues_Schloss_Uhyst Neues Schloss mit Barockgarten]
* Badestrand am [http://de.wikipedia.org/wiki/B%C3%A4rwalder_See Bärwalder See] direkt am Radweg
* [http://www.euro-see.de/safari.html Safari-Park] am Bärwalder See
* z. Zt. kein Bahnbetrieb wegen Bergsicherungsmaßnahmen und Streckenausbau (Strecke Węgliniec–Hoyerswerda), Bus-Ersatzverkehr bis voraussichtlich 2016

{{Geodaten|51.3645528|14.5097111|130|Uhyst}}

Die Raudener Straße stößt auf die Bautzener Straße. Hier nach links Richtung Ortsmitte fahren. Zunächst wird die Bahnlinie (Bahnhof links) und anschließend die B 156 überquert. Danach geht es weiter auf der Schlossstraße am Schloss vorbei. Die Straße geht in einen Radweg über. Die Spree wird auf einer Holzbrücke überquert. Danach wird der Radweg an einem Wildtiergehege vorbei bis zu einem Tagebausee mit Badestrand geführt. Vor dem See nach links abbiegen, an einer Verzweigung nach links bis zur B 156 fahren. Nach kurzer Wegführung entlang der Bundesstraße trifft man auf eine Kreuzung. Hier ist die Wegweisung etwas verwirrend (Stand April 2014). Nach rechts geht es Richtung Boxberg weiter auf dem straßenbegleitenden Radweg. (Wer abkürzen möchte, kann geradeaus über Bärwalde nach Sprey fahren.) Die Strecke nach Wegweisung führt Richtung Kraftwerk Boxberg, biegt davor aber nach links ab und führt bis Sprey.

{{Kilometrierung|11,1|99}}

=== Sprey ===

[[Bild:Spree 309.JPG|thumb|Schrotholzkapelle]]

* Schrotholzkapelle von 1780

{{Geodaten|51.4253028|14.5377083|128|Sprey}}

Im Ort hinter der Holzkirche nach rechts bis zur Landstraße fahren. Hier nach links auf einem straßenbegleitenden Radweg (vereinzelt Wurzelschäden) bis zur Abzweigung nach Ruhlmühle fahren. Die Straße führt durch eine Tagebaufolgelandschaft mit aufgeschütteten Halden, die teils als Truppenübungsplatz dienen. Nach links abbiegen. Nach kurzer Fahrt durch den Wald wird Ruhlmühle erreicht.

{{Kilometrierung|8,1|107}}

=== Ruhlmühle ===
[[Datei:Spree 310.JPG|miniatur|Spreefurt]]
* Furt durch die Spree, die bei Normalwasser passiert werden kann. Bei Hochwasser kann eine Umfahrung (Anfang ca. 200 m vor der Furt) genutzt werden.

{{Geodaten|51.47622|14.47287|115|Ruhlmühle}}

Den Ort geradeaus durchfahren und die Furt passieren. Nach gut 100 m wird der Ortsteil Döschko erreicht.

{{Kilometrierung|0,5|107}}

=== Döschko ===

{{Geodaten|51.47577|14.46856|114|Döschko}}

Auf schmaler Landstraße wird der Ortsteil Hammer von Neustadt erreicht.

{{Kilometrierung|1,8|109}}

=== Neustadt (Spree) ===

{{Geodaten|51.48651|14.45358|110|Spreebrücke}}

Die Hauptstraße wird überquert. (Die Ortsmitte von Neustadt liegt rechts der Spree. Sie ist auf der Hauptstraße zu erreichen.) Die Straße führt weiter durch den Ortsteil Eichbusch, überquert eine Bahnstrecke mit Lichtsignalanlage und erreicht den östlichen Ortsrand von Spreewitz. (Zur Ortsmitte nach links fahren.)

{{Kilometrierung|5,1|114}}

=== Spreewitz ===
[[Datei:Spree 311.JPG|miniatur|Nach Spremberg]]
{{Geodaten|51.5076694|14.4040278|108|Spreewitz}}

An der Hauptstraße nach rechts fahren, die Spree überqueren und unmittelbar auf der anderen Seite nach links auf den Radweg abbiegen. Dieser führt mehr oder weniger nahe der Spree bis ins Stadtgebiet von Spremberg. Der überwiegend asphaltierte Weg geht kurz vor Spremberg in feinen Schotter über.

{{Kilometrierung|9,3|123}}

=== Spremberg ===
[[Datei:Spree 313.JPG|miniatur|In Spremberg]]
* Bahnhof an der Strecke Cottbus–Görlitz
* Anschluss an die [[Tour Brandenburg#Spremberg|Tour Brandenburg]]

{{Geodaten|51.572517|14.374282|99|Brücke}}

Kurz vor der Stadt wird auf die linke Seite gewechselt und auf Höhe der Wendenstraße wieder auf die rechte Spreeseite. Die Route wird im weiteren Verlauf entlang einem alten Spreearm auf fein geschottertem, teils schmalem Weg um die Altstadt herum geführt. Hinter Spremberg führt der Radweg auf dem Deich bis zur Bülower Straße. Nach links wird auf dieser Straße das Überschwemmungsgebiet der Talsperre Spremberg überquert und der Ort Bühlow erreicht.

{{Kilometrierung|5,4|129}}

=== Bühlow ===

* [http://www.spreecamp.de/index.php?ber=katalog&pos_top=2&pos_left=2&hk=2&uk=13&klick=3&tiefe=0 Campingplatz Klein Döbbern] an der Talsperre Spremberg, unmittelbar am Radweg

{{Geodaten|51.6094639|14.3829167|97|Bühlow}}

Gleich an der ersten Straße im Ort nach rechts abbiegen. Der zunächst asphaltierte Radweg (teils Wurzelschäden) führt mehr oder weniger uferfern an der Talsperre entlang. Erst im Bereich einer Freizeitanlage mit Hotel, Campingplatz und Bungalowsiedlung kommt der See in Sicht. Ein Aussichtspunkt mit Blick auf die Staumauer wird passiert. Danach wendet sich der Radweg vom westlichen Ufer ab und geht am Ende des Waldes in die Landstraße nach Groß Oßnig über.

{{Kilometrierung|9,3|138}}

=== Groß Oßnig ===

{{Geodaten|51.6776194|14.3625889|97|Groß Oßnig}}

Den Ort durchqueren, ebenso die darauf folgende Stallanlage. Die Bahnstrecke über eine Schrankenanlage queren, dann sofort nach rechts abbiegen. Nach ca. 150 m geht es halblinks durch den Wald. An einer Wegekreuzung vor Gallinchen (Anschluss Tour Brandenburg) links abbiegen.

{{Kilometrierung|4,0|142}}

=== Gallinchen ===

* Anschluss Tour Brandenburg

{{Geodaten|51.70436|14.36569|86|Gallinchen}}

An der ersten Kreuzung nach rechts in den Kutzeburger Weg abbiegen und bis zur Kutzeburger Mühle fahren.

{{Kilometrierung|0,4|143}}

=== Kutzeburger Mühle ===

* Badestrand am Madlower See

{{Geodaten|51.70667|14.36996|81|Kutzeburger Mühle}}

Die Mühle wird passiert. Der Weg verläuft kurz links des Mühlgrabens und danach links der Spree. Die A 15 wird unterquert, anschließend der stark befahrene Kiekebuscher Weg überquert und weiter dem teils geschotterten und schmalen Radweg links der Spree gefolgt. Nach dem Passieren des Madlower Sees rechts halten. Der Weg führt unter einer niedrigen historischen Bahnbrücke hindurch. Anschließend muss das Rad über die Jubiläumsbrücke teilweise getragen werden. In Höhe der Markgrafenmühle rechts halten und bis zur B 168 (Stadtring) fahren. Hinauf zum Stadtring gelangt man auf einer Rampe. Weiter nach rechts bis zur Kreuzung mit der Willy-Brandt-Straße fahren. Hier nach links abbiegen, die Bahntrasse überqueren und an der Wehrpromenade wieder nach links abbiegen. Vor der Spree wieder nach rechts auf den uferbegleitenden Radweg abbiegen. (Geradeaus über eine Fußgängerbrücker, aber auch an den folgenden Brücken erreicht man das Altstadtzentrum von Cottbus.)

{{Kilometrierung|7,1|150}}

=== Cottbus ===

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Branitzer_Park Branitzer Park]!
* Verbindungsweg zum [[Oder-Neiße]]-Radweg.
* Bahnhof mit Verbindungen nach Berlin, Frankfurt/Oder, Görlitz, Dresden, Leipzig. Auch IC-Verbindungen

{{Geodaten|51.7532750|14.3451639|74|Cottbus}}

Der Radweg führt weiter rechts der Spree aus der Stadt heraus. In Höhe der Sanzebergstraße wird die Spree überquert und die Route linksseitig bis zur Lakomaer Chaussee fortgesetzt.

{{Kilometrierung|6,7|156}}

=== Spreebrücke Lakomaer Chaussee ===

* Anschluss an die [[Tour Brandenburg#Spreebrücke Lakomaer Chaussee|Tour Brandenburg]]

{{Geodaten|51.7950948|14.3620338|69|Spreebrücke Lakomaer Chaussee}}

Nach rechts über die Brücke fahren. ''Unmittelbar hinter der Brücke beginnt die Alternativstrecke auf dem Spreedamm bis Maiberg.'' Vor der Kreuzung mit der B 168 zunächst die Chaussee nach links überqueren und dann an der Fußgängerampel die Bundesstraße überqueren. Die wenigen Reste des Ortes Lakoma werden erreicht.

{{Kilometrierung|1,4|158}}

=== Lakoma ===

* Lakoma musste 2006 dem Braunkohleabbau weichen. Heute existieren nur noch Bebauungsreste.
* Aussichtspunkt Tagebau Cottbus-Nord ca. 100 m östlich der Route

{{Geodaten|51.7960722|14.3804333|68|Lakoma}}

Unmittelbar hinter der Bundesstraße nach links auf den Deich des Hammergrabens einschwenken. Dieser führt am Ort Willmersdorf vorbei, kreuzt die Mauster Landstraße und anschließend die Bahntrasse. Gleich darauf wird Maust erreicht.

{{Kilometrierung|3,3|161}}

=== Maust ===
[[Datei:Spree 316.JPG|miniatur|Kraftwerk Jänschwalde jenseits der Fischteiche]]
{{Geodaten|51.81990|14.40181|63|Maust}}

An der ersten Kreuzung nach rechts in die Straße Schäferei einbiegen. Dieser endet vor dem Hammergraben. Hier führt ein schmale Rampe nach rechts bis zur Bahntrasse. Davor nach links abbiegen und nach ca. 100 m wieder nach links. Der schmale Waldweg führt nun zwischen dem Hammergraben und den Fischteichen bis zur Maustmühle.

{{Kilometrierung|2,2|163}}

=== Maustmühle ===
[[Datei:Spree 317.JPG|miniatur|Zwischen den Fischteichen]]
{{Geodaten|51.82761|14.41308|66|Maustmühle}}

Der Weg führt weiter zwischen Hammergraben und Fischteichen nach Peitz.

{{Kilometrierung|4,1|167}}

=== Peitz ===

* Bahnhof an der Strecke Cottbus–Frankfurt/Oder

{{Geodaten|51.85543|14.41037|61|Peitz}}

Im Ort zunächst geradeaus der Dammzollstraße folgen. Kurz vor deren Ende geht ein schmaler Weg nach links ab. Dieser kreuzt die Cottbusser Straße (B 168) und geht in die Straße Um die halbe Stadt über. An der Kreuzung mit der August-Bebel-Straße (B 168) nach links abbiegen. Nach ca. 300 m wieder nach links in die Lieberoser Straße abbiegen. An einer Verzweigung links halten und in die Spreewaldstraße fahren. Diese geht in einen asphaltierten Waldweg über, führt am Badesee Garkoschke vorbei, biegt danach nach rechts ab und vor dem Malxegraben wieder nach links. An einer Kreuzung führt die Route nach links auf einer Landstraße bis Maiberg.

{{Kilometrierung|8,6|176}}

=== Maiberg ===
[[Datei:Spree 318.JPG|miniatur|Auf dem Damm nach Burg]]
{{Geodaten|51.84830|14.33156|60|Maiberg}}

Der Ort wird geradeaus durchquert. Anschließend geht es nach rechts weiter auf dem schmalen geschotterten Deichweg bis zum alten Bahndamm von Burg. Dieser führt nach links in den Ort hinein.

{{Kilometrierung|15,5|191}}

=== Burg (Spreewald) ===

[[Bild:Kauper1.jpg|thumb|Traditionspflege in Burg-Kauper]]
* Unterkünfte aller Art
* Museumsbahnhof mit Restaurant
* Kahnhafen
* Bismarckturm
* [http://www.radler-scheune.de/Spreewald/index.php Fahrradscheune ], Fahrradladen mit Werkstatt und Pension
* [http://www.spreewald-therme.de/ Spreewald-Therme]

{{Geodaten|51.8343389|14.1479889|57|Burg}}

Am Bismarckturm geht der Weg auf einem linksseitig der Byhleguhrer Straße geführten Radweg weiter. Dieser endet vor der Spree. Weiter geht es auf der Straße. An der Bahnhofstraße wird nach rechts abgebogen, der Museumsbahnhof passiert und kurz vor dem Ende der geschlossenen Bebauung in Höhe der Fahrradscheune auf den linksseitig geführten Radweg gewechselt. Der Weg führt an der Spreewald-Therme vorbei aus dem Ort heraus. In Höhe des Hotels Kolonieschänke wird die Straße und gleich danach die Spree auf einer schmalen Holzbrücke mit Stufen überquert. Nun folgt die Route diversen Wirtschaftswegen zwischen den Höfen bis nach Leipe. Die Wegführung kann hier gelegentlich wechselt. Man ist auf die jeweils aktuelle Ausschilderung angewiesen.

{{Kilometrierung|9,6|201}}

=== Leipe ===
[[Datei:Spree 320.JPG|miniatur|Am Kanal nach Lübbenau]]
* Kahnhafen

{{Geodaten|51.8557444|14.0463111|53|Leipe}}

Am Ortseingang an der T-Kreuzung nach rechts fahren (links geht's zum Kahnhafen) und den Ort durchqueren. Die Straße geht in einen schmalen Waldweg über, der rechts des Leiper Weggrabens bis nach Lübbenau führt. Nach Überquerung des Südumfluters endet der Weg an der Dammstraße. Hier nach rechts fahren. Das Ortszentrum ist erreicht. ''Den Bahnhof erreicht man auf der Dammstraße nach links.''

{{Kilometrierung|6,1|207}}

=== Lübbenau ===

* Bahnhof an der Strecke Berlin–Cottbus
* Kahnhafen

{{Geodaten|51.8681056|13.9684028|52|Lübbenau}}

Auf der Dammstraße bis zur Ehm-Welk-Straße fahren und nach links abbiegen. Diese mündet in die Karl-Marx-Straße. Noch vor dem Ende dieser Straße nach rechts in die Töpferstraße abbiegen und gleich nochmal nach rechts in die Wiesenstraße. Diese mündet in asphaltierte Feldwege, die mehrfach abbiegend durch Felder, Moor und Wiesen führen sowie die Spree, verschiedene Kanäle und den Nordumfluter überqueren. Im Bereich feuchter Wiesen bzw. von Moor wird der Weg auf Holzstegen geführt. Radfahrer sollten hier absteigen. Vor Lübben wird an einer Verzweigung von der Postbautenstraße nach links in die Dammstraße gefahren. Diese geht in die Friedrich-Ludwig-Jahn-Straße über.

{{Kilometrierung|14,0|221}}

=== Lübben (Spreewald) ===

[[Datei:Spree1702.JPG|miniatur|rechts|An den Fischteichen]]

* Bahnhof an der Strecke Berlin–Cottbus
* Kahnhafen

{{Geodaten|51.9410500|13.9071833|51|Lübben}}

Am Dreilindenweg nach rechts abbiegen. Am Ende der Straße die B 87 an einer Bettelampel überqueren und in den Wald einfahren. Nach kurzer Strecke wird ein Graben überquert. Danach geht die Route auf dem geschotterten Deichweg entlang des Nordumfluters weiter. Der Weg führt wieder in den Wald. An einer Gabelung links halten. Im weiteren Verlauf führt der Weg ebenfalls auf Schotterwegen zwischen den Fischteichen bis Schlepzig. Am Ortseingang nach links bis zur Dorfstraße fahren und nach links abbiegen.

{{Kilometrierung|13,0|234}}

=== Schlepzig ===

[[Datei:Spree1703.JPG|miniatur|rechts|Schlepzig]]

* Bauernmuseum und Fachwerkkirche
* Kahnhafen
* Unterkünfte im Ort
* Anschluss an den [[Hofjagdweg#Schlepzig|Hofjagdweg]]

{{Geodaten|52.0287028|13.8900722|48|Schlepzig}}

Auf der Landstraße bis Krausnick fahren. An einer Einmündung links halten.

{{Kilometrierung|3,8|238}}

=== Krausnick ===

[[Datei:Spree1704.JPG|miniatur|rechts|Waldweg nach Groß Wasserburg]]

* [http://www.my-tropical-islands.com/de/attraktionen/ Tropical Island] ca. 6 km westlich

{{Geodaten|52.03427|13.83862|55|Krausnick}}

Unmittelbar hinter dem Ortseingang nach rechts in die Straße Am Schützenplatz einbiegen. An deren Ende nach rechts in die Alte Wasserburger Straße abbiegen. Die Straße geht in einen sandigen Feldweg über. An dessen Seite wird ein mäßg befestigter Radweg geführt. Diesem bis zum Ortseingang von Groß Wasserburg folgen und nach links in die Dorfstraße einbiegen.

{{Kilometrierung|3,5|241}}

=== Groß Wasserburg ===

* Kahnhafen
* Unterkünfte im Ort
* Anschluss an den [[Hofjagdweg#Groß Wasserburg|Hofjagdweg]]

{{Geodaten|52.06147|13.84991|48|Ortsmitte}}

In Ortsmitte rechts halten und auf der Landstraße Richtung Leibsch fahren.

{{Kilometrierung|2,9|244}}

=== Leibsch ===

* Kahnhafen

{{Geodaten|52.0814528|13.8726583|45|Leibsch}}

Den Ort auf der Wasserburger Straße und der Leibscher Hauptstraße durchfahren. Nach Überquerung des Dahme-Umflutkanals wird der Ort Damm erreicht.

{{Kilometrierung|0,8|245}}

=== Damm ===

{{Geodaten|52.08751|13.86699|47|Damm}}

In Ortsmitte in die Neuendorfer Straße abbiegen und auf der Landstraße bis Neuendorf fahren.

{{Kilometrierung|3,8|249}}

=== Neuendorf am See ===

[[Datei:Spree1705.JPG|miniatur|rechts|Neuendorf]]

* Unterkünfte im Ort

{{Geodaten|52.1081389|13.9034611|47|Neuendorf}}

Den Ort durchfahren und auf der schmalen Asphaltstraße um den Neuendorfer See herum bis Alt-Schadow fahren. Dabei wird ein Campingplatz passiert.

{{Kilometrierung|6,7|256}}

=== Alt-Schadow ===

* [http://www.spreewaldcamping-nord.de/ Spreewaldcamping Nord]
* Ferienhaussiedlung

{{Geodaten|52.1212444|13.9500861|45|Alt-Schadow}}

In Ortsmitte nach rechts in die Lindenstraße einbiegen. Nach wenigen Metern nach links in die Straße nach Werder abbiegen. Die Straße geht in einen asphaltierten Waldweg über.

{{Kilometrierung|7,2|263}}

=== Werder/Spree ===

{{Geodaten|52.1127750|14.0303222|44|Brücke}}

In Ortsmitte in Höhe des Hotels nach rechts abbiegen und die Spree auf einer Holzbrücke überqueren. An einer Wegkreuzung nach links in einen Waldweg abbiegen und bis Kossenblatt fahren. Im Ort nach scharfem Rechts-Links-Schwenk in die Landstraße einbiegen. Die Zollbrücke (alte Grenze Sachsen/Preußen) wird überquert.

{{Kilometrierung|3,9|267}}

=== Kossenblatt ===

[[Datei:Spree1706.JPG|miniatur|rechts|Zollbrücke in Kossenblatt]]

* [http://de.wikipedia.org/wiki/Schloss_Kossenblatt Schloss]

{{Geodaten|52.11227|14.07333|51|Kossenblatt}}

An einer T-Kreuzung nach rechts in den Weg zur Schafbrücke abbiegen. Am Ortsausgang beginnt ein straßenbegleitender Radweg, der leider stark beschädigt ist (Stand August 2014). Dieser führt bis zum Ortseingang von Briescht.

{{Kilometrierung|3,6|270}}

=== Briescht ===

[[Datei:Spree1707.JPG|miniatur|rechts|Hubbrücke]]

* Hubbrücke über die Spree
* Gasthaus an der Hubbrücke

{{Geodaten|52.10725|14.12246|44|Briescht}}

In Ortsmitte nach rechts in die Straße An der Spree abbiegen. Die Hubbrücke überqueren und durch den Ortsteil Schwarzer Kater fahren. Der asphaltierte Weg führt bis Rocher.

{{Kilometrierung|3,1|273}}

=== Rocher ===

[[Datei:Spree1708.JPG|miniatur|rechts|In Rocher]]

{{Geodaten|52.08978|14.13756|48|Rocher}}

Den Ort durchfahren und am Ende nach links in den asphaltierten Waldweg abbiegen. In Trebatsch nach links auf die Hauptstraße einschwenken.

{{Kilometrierung|2,8|276}}

=== Trebatsch ===

* Gasthäuser und Unterkünfte
* Ludwig-Leichhardt-Museum

{{Geodaten|52.0851111|14.1706306|46|Trebatsch}}

Auf der Hauptstraße (B 87) den Ort durchfahren und ab Ortsausgang auf dem straßenbegleitenden Radweg bis Ranzig fahren.

{{Kilometrierung|4,0|280}}

=== Ranzig ===

* Gasthaus im Ort

{{Geodaten|52.11890|14.19166|47|Ortsmitte}}

Nach der Ortsdurchfahrt weiter auf dem straßenbegleitenden Radweg entlang der B 87 fahren. Ab Höhe der Umgehungsstraße weiter auf dem Radweg fahren oder auf die alte Bundesstraße fahren, die fast ohne Verkehr ist. In Beeskow geradeaus weiter bis zum Markt fahren.

{{Kilometrierung|7,3|287}}

=== Beeskow ===

[[Datei:Spree1709.JPG|miniatur|rechts|Beeskow]]

* Regionalbahn-Anschluss mit der [http://www.odeg.info/bb/fahrplaene/uebersicht/index.php ODEG], Strecke Königs Wusterhausen–Frankfurt (Oder)
* Anschluss an die [[Tour Brandenburg#Beeskow|Tour Brandenburg]]

{{Geodaten|52.172422|14.246927|45|Marktplatz}}

Vom Zentrum nach Norden (Berliner Straße und Bahnhofstraße), den Bahnübergang bis zur Industriestraße. Dort nach rechts durch das Gewerbegebiet bis zur Radinkendorfer Straße fahren. Dort nach links auf asphaltierter Landstraße nach Radinkendorf fahren.

{{Kilometrierung|5,6|293}}

=== Radinkendorf ===

* Gasthaus im Ort

{{Geodaten|52.2118222|14.2705333|45|Radinkendorf}}

In Ortsmitte hinter dem Gasthaus nach links in die Fahrradstraße abbiegen und bis Raßmannsdorf fahren.

{{Kilometrierung|5,6|299}}

=== Raßmannsdorf ===

{{Geodaten|52.2577556|14.2571722|46|Rassmannsdorf}}

Am Ortseingang nach rechts in die Landstraße einbiegen und bis Neubrück fahren.

{{Kilometrierung|2,0|301}}

=== Neubrück (Spree) ===

[[Datei:Spree1710.JPG|miniatur|rechts|Zwischen Spree und Oder-Spree-Kanal]]

{{Geodaten|52.27229|14.27408|44|Spreebrücke}}

Die Spreebrücke überqueren und nach ca. 200 m (hinter dem Landwarenhaus) nach links in den Waldweg einbiegen. Bis zum Forsthaus geht es auf Betonpflaster und anschließend auf Asphalt bis zur Kersdorfer Schleuse.

{{Kilometrierung|6,2|307}}

=== Kersdorfer Schleuse ===

[[Datei:Spree1711.JPG|miniatur|rechts|Waldweg nach Berkenbrück]]

{{Geodaten|52.3047833|14.2393833|47|Schleuse Kersdorf}}

Bis zur Autobahnbrücke auf asphaltiertem Waldweg. Hinter der Brücke auf dem früheren Autobahnzubringer - jetzt Asphaltstraße - bis Berkenbrück.

{{Kilometrierung|9,9|317}}

=== Berkenbrück ===

{{Geodaten|52.3518778|14.1482306|47|Berkenbrück}}

Zwischen Berkenbrück und Ortseingang Fürstenwalde längere Wegführung auf straßenbegleitendem Radweg mit Betonpflaster (uneben, Wurzelschäden). Danach nichtbenutzungspflichtiger schmaler Radweg bis kurz vor dem Stadtzentrum.

{{Kilometrierung|5,7|323}}

=== Fürstenwalde ===

* Anschluss an die [[Tour Brandenburg#Fürstenwalde|Tour Brandenburg]]
* Regionalbahn-Anschluss
* Fahrradladen mit Werkstatt unmittelbar am Bahnhof

{{Geodaten|52.356669|14.066025|42|Fürstenwalde}}

Nach dem Passieren der Spreebrücke teils auf unbefestigtem Waldweg, überwiegend aber auf Asphalt durch den Wald, immer nahe am Ufer entlang. Kurz vor Hangelsberg geht es auf straßenbegleitendem Radweg (links) weiter.

{{Kilometrierung|11,1|334}}

=== Hangelsberg ===

[[Bild:Spree2.jpg|thumb|Radforumstour an der Spree]]

* Anschluss RB, Strecke Berlin–Frankfurt/Oder

{{Geodaten|52.3943889|13.9342444|43|Hangelsberg}}

Kurz hinter der Ortslage nach links in den Wulkower Weg fahren. Auf der wenig befahrenen Landstraße geht es nach Spreetal.

{{Kilometrierung|2,6|336}}

=== Spreetal ===

{{Geodaten|52.39740|13.90136|38|Spreetal}}

Weiter auf der Landstraße bis Wulkow.

{{Kilometrierung|0,8|337}}

=== Wulkow ===

{{Geodaten|52.39209|13.89374|37|Wulkow}}

Weiter auf der Landstraße bis Mönchwinkel.

{{Kilometrierung|0,6|338}}

=== Mönchwinkel ===

[[Datei:Spree8802.JPG|miniatur|rechts|Rastplatz in Mönchwinkel]]

{{Geodaten|52.38880|13.88829|36|Ortsmitte}}

In Ortsmitte nach links in die Spreestraße einbiegen. Hinter dem Ortsausgang wird die Spree überquert und dem asphaltierten Waldweg bis Kirchhofen gefolgt.

{{Kilometrierung|3,9|342}}

=== Kirchhofen ===

{{Geodaten|52.36227|13.87796|42|Ortsmitte}}

Geradeaus weiter bis zu einer T-Kreuzung. Dort nach rechts fahren. In einem großen Bogen geht es bis zu einer Landstraße. Dort nach rechts einschwenken und in den Ortsteil Neu Hartmannsdorf fahren.

{{Kilometrierung|4,2|346}}

=== Neu Hartmannsdorf ===

{{Geodaten|52.35746|13.84584|35|Ortsdurchfahrt}}

Am Ende des kleinen Ortsteils nach links abbiegen und auf der Landstraße bis Hartmannsdorf fahren.

{{Kilometrierung|2,0|348}}

=== Hartmannsdorf ===

{{Geodaten|52.3491222|13.8312917|37|Hartmannsdorf}}

In der Ortsmitte nach rechts abbiegen und auf der hügeligen Landstraße bis zur Kolonie Steinfurt fahren.

{{Kilometrierung|4,9|353}}

=== Steinfurt ===

{{Geodaten|52.37362|13.78860|40|Steinfurt}}

In Ortsmitte nach links abbiegen und im weiteren Verlauf die Autobahn überqueren. Hinter der Rampe um fast 180° nach rechts abbiegen und dem Radweg entlang der Autobahn folgen. Nach Überquerung der Spree wird die kleine Ansiedlung Jägerbude erreicht.

{{Kilometrierung|2,3|355}}

=== Jägerbude ===

* [http://www.lela24.de/campingplatz/index.html Camping Jägerbude]

{{Geodaten|52.38486|13.78119|36|Jägerbude}}

Dem Radweg weiter folgen. Dieser geht vor Erkner in eine asphaltierte Straße über. Diese mündet im Zentrum von Erkner in einen Kreisverkehr.

{{Kilometrierung|5,9|361}}

=== Erkner ===

* Anschluss an den [[Europa-Radweg R1#Erkner|Europa-Radweg R1]]
* Anschluss an die Regionalbahn (Strecke Berlin–Frankfurt/Oder) und Berliner S-Bahn

{{Geodaten|52.4259194|13.7508389|36|Erkner}}

Am Kreisverkehr in die Friedrichstraße einbiegen. Auf einem straßenbegleitenden Radweg (Betonpflaster) geht es zum nächsten Kreisverkehr unmittelbar hinter einer Brücke. Halbrechts geht es zum Bahnhof Erkner und halblinks weiter auf der Berliner Straße, ebenfalls auf einem straßenbegleitenden Radweg. Nach ca. 1,5 km (inzwischen wurde die Berliner Stadtgrenze überschritten) wird nach links in die Lutherstraße abgebogen. Über Lindenstraße, Kastanienstraße und Triglawstraße erreicht man ein größeres Waldgebiet. Der Radweg wird auf asphaltierten Waldwegen und kleinen Straßen am Kleinen Müggelsee vorbei zum Müggelsee geführt. Der Weg führt am Ausflugslokal Rübezahl (Abenteuerspielplatz, Anleger der Fahrgastschifffahrt) vorbei zum Friedrichshagener Spreetunnel. Hier geht es nach links Richtung Köpenick. An der Erwin-Bock-Straße wird nach links abgebogen. Die Route führt am DRK-Krankenhaus vorbei bis zur Alfred-Randt-Straße. Hier nach rechts abbiegen und im weiteren Verlauf auf einem Radweg (schmal, schlechte Wegequalität) entlang dem Müggelheimer Damm bis zum Köpenicker Schlossplatz folgen.

{{Kilometrierung|16,6|377}}

=== Berlin-Köpenick ===

[[Datei:Spree8805.JPG|miniatur|rechts|Rathaus Köpenick]]

* Anschluss an den [[Wuhletal Radweg#Berlin-Köpenick|Wuhletal-Radweg]]
* Anschluss an den [[Europa-Radweg_R1#Berlin-Köpenick|Europa-Radweg R1]]
* Anschluss an den [[Dahme#Berlin-Köpenick|Dahmeradweg]]
* Anschluss an die Querverbindung [[Dahme - Havel#Berlin-Köpenick|Dahme - Havel]]
* S-Bahnhof Köpenick ca. 2 km nördlich
* Schloss und Rathaus unmittelbar an der Route

{{Geodaten|52.44443|13.57382|35|Schlossplatz}}

Die Dahmebrücke überqueren und unmittelbar darauf nach rechts in die Gutenbergstraße einbiegen. Die Straße endet nach einer Linkskurve in einer kleinen Parkanlage. Hier rechts halten und dicht am Spreeufer weiter fahren. Am Ende des Weges links halten und über eine Rampe hinauf zur Spindlersfelder Straße fahren. Die Spree straßenbegleitend überqueren und an einer Ampel über die Straße An der Wuhlheide fahren. Nach links ca. 1,8 km weiter auf dem Fußweg (teils Radwegmarkierung, schadhafter ungleichmäßiger Belag) fahren. Dann nach rechts in die Wuhlheide (verlängerte Rathenaustraße) einbiegen. ''Alternativ wird empfohlen, bereits nach 250 m nach rechts in die Straße zum FEZ abzubiegen und am Parkplatz nach links in die Hauptachse Eichgestell einbiegen.'' Von der verlängerten Rathenaustraße hinter dem Friedhof nach links ins Eichgestell abbiegen. An der nächsten Wegkreuzung mit Rechts-Links-Schwenk in eine Allee einbiegen und die Wuhlheide an der Treskowallee verlassen.

{{Kilometrierung|6,1|384}}

=== Berlin-Karlshorst ===

[[Datei:Spree8806.JPG|miniatur|rechts|Wegweisung in Berlin]]

* Fern- und S-Bahnhof Karlshorst ca. 900 m nördlich

{{Geodaten|52.47427|13.52052|36|Treskowallee}}

Die Treskowallee wird überquert. (Achtung vierspurige Fahrbahn und Straßenbahntrasse!) Den Hegemeisterweg an der ersten Verzweigung nach links verlassen und im weiteren Verlauf in die Straße Am Walde fahren. Nach der Querung der vierspurigen Rummelsburger Landstraße weiter auf Weg 7 fahren. An der Nalepastraße kurz nach rechts und nach wenigen Metern nach links in die Spreeschlossstraße abbiegen. Am Ende der Straße wird die Fähre (Wilhelmstrand – Baumschulenstraße) erreicht. Nach dem Übersetzen auf den ca. 20 m vom Ufer entfernten Waldweg nach rechts einbiegen. Am Dammweg nach links abbiegen und bis zur Neuen Krugallee fahren. Treptow ist erreicht.

{{Kilometrierung|4,5|388}}

=== Berlin-Treptow ===

* S-Bahnhof direkt an der Strecke

{{Geodaten|52.48451|13.47946|38|Berlin-Treptow}}

Entlang der Neuen Krugallee und der Puschkinallee führt die Route durch den Treptower Park. An der Elsenstraße wird der S-Bahnhof passiert. Am Schlesischen Busch wird ein früherer Grenzturm passiert und Kreuzberg erreicht. Auf der Schlesischen Straße geht es bis zum Schlesischen Tor (U-Bahnhof).

{{Kilometrierung|3,1|391}}

=== Berlin-Kreuzberg ===

[[Datei:Spree8807.JPG|miniatur|rechts|Auf der Holzmarktstraße]]

{{Geodaten|52.50007|13.44388|38|Schlesisches Tor}}

An der Falckensteinstraße nach rechts abbiegen und über die Oberbaumbrücke nach Friedrichshain fahren. Die Stralauer Allee an der Ampel überqueren und nachlinks in die Mühlenstraße fahren. Auf der linken Straßenseite befindet sich die Eastside Gallery. Im weiteren Verlauf geht es am Ostbahnhof (Fern- und S-Bahn) vorbei auf der Holzmarktstraße bis zur Jannowitzbrücke (S- und U-Bahnhof). Hier die Spree überqueren und vor der Chinesischen Botschaft nach rechts in das Märkische Ufer abbiegen. Im weiteren Verlauf auf der Wallstraße bis zur Inselstraße fahren, rechts abbiegen, den Spreekanal überqueren und auf der Fischerinsel sofort nach links abbiegen. Die Gertraudenstraße wird unterquert und hinter der Rampe der Weg am Kupfergraben fortgesetzt. Am Außenministerium vorbei wird der Schlossplatz erreicht. Hier endet die Ausschilderung des Spreeradweges.

{{Kilometrierung|4,9|396}}

=== Berlin-Mitte ===

[[Bild:IMG_1513.JPG|thumb|Berliner Dom]]

* Anschluss an [[Berlin-Usedom#Berlin-Mitte|Berlin-Usedom]]
* Anschluss an den [[Europa-Radweg R1#Berlin-Mitte|Europa-Radweg R1]]

{{Geodaten|52.517480|13.398118|34|Schlossbrücke}}

Ab Schlossplatz gibt es keine Ausschilderung für den Spreeradweg mehr. Im weiteren Verlauf existieren jedoch - teils beidseitig – Rad- und Fußwege in unmittelbarer Nähe zum Spreeverlauf. Zunächst bleibt man am Spreekanal. Hinter der Museumsinsel kann man mehrfach die Seite wechseln. Am Reichstagsufer besteht Anschluss an den Radweg Berlin – Kopenhagen.

{{Kilometrierung|2,0|398}}

=== Berlin, Reichstagsufer ===

[[Datei:Spree8811.JPG|miniatur|rechts|Reichstagsufer]]

* Anschluss an den Radfernweg [[Berlin - Kopenhagen#Berlin, Kronprinzenbrücke|Berlin - Kopenhagen]]
* Anschluss an den [[Berliner Mauerweg#Berlin, Kronprinzenbrücke|Berliner Mauerweg]]

{{Geodaten|52.51952|13.37690|36|Reichstagsufer}}

Bis zur Caprivibrücke kann man ufernah fahren. Danach muss man die Spree verlassen und ersatzweise am Landwehrkanal entlang fahren. Nach dessen Einmündung in die Spree geht es weiter am Spreeufer entlang.

{{Kilometrierung|6,5|405}}

=== Berlin-Charlottenburg ===

[[Datei:Spree8816.JPG|miniatur|rechts|Schlosspark]]

* Schloss Charlottenburg

{{Geodaten|52.5204056|13.3064111|35|Berlin-Charlottenburg}}

Der Uferweg erreicht den Park vom Schloss Charlottenburg. Achtung: Fußgänger haben hier Vorrang, Radfahren ist aber ausdrücklich erlaubt. Immer direkt am Ufer entlang erreicht man den nördlichen Ausgang des Parks. Auf sehr schmalem Pfad geht es hinaus, unter einer Eisenbahnbrücke hindurch erreicht man einen schmalen Weg zwischen Kleingärten und Spontanbewuchs am Flussufer. Diesem bis zum Wiesendamm folgen. Auf steiler Rampe erreicht man diese Straße, die auf 3 km durch ein Gewerbegebiet in die Stresowstraße mündet und zur Havel führt. Auf der Havelbrücke ist die Spreemündung zu sehen.

{{Kilometrierung|8,0|413}}

=== Berlin-Spandau ===

[[Datei:Spree8818.JPG|miniatur|rechts|Spreemündung]]

* Anschluss an den Havel-Radweg
* Spandauer Altstadt nördlich der Havel
* Fern- und S-Bahnhof Spandau ca.600 m
*U-Bahnhof Spandau ca. 500 m

{{Geodaten|52.53548|13.20571|33|Spree-Mündung in die Havel}}

== GPS-Tracks ==

{{Track unverifiziert|unbekannt}}

{{GPS-Tracks}}

{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|August 2014|[[Benutzer:Dietmar|Dietmar]]|[[Spree#Lübbenau|Lübbenau]] bis "Havel"}}
{{Getestet|April 2014|[[Benutzer:Dietmar|Dietmar]]|[[Spree#Spreequelle|Spreequelle]] bis [[Spree#Lübbenau|Lübbenau]]}}
{{Getestet|Juni 2013|[[Benutzer:Campinski|Campinski]]|[[Spree#Berlin-Treptow|Berlin-Treptow]] bis [[Spree#Berkenbr.C3.BCck|Berkenbrück]]}}
{{Getestet|Juli 2010|[[Benutzer:Campinski|Campinski]]|[[Spree#Berlin-Treptow|Berlin-Treptow]] bis [[Spree#Neugersdorf|Neugersdorf]]}}
|}

== Weblinks ==

* [http://www.spreeradweg.de/ www.spreeradweg.de]
* [http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/mobil/fahrrad/radrouten/download/ausbau_fahrradroutennetz.pdf Karte zum Ausbau des Fahrradroutennetzes in Berlin (PDF)]
* [http://fotos.benno-koch.de/v/Radfernwege_Deutschland/Radfernwege_und_Radwege_Brandenburg_im_Test/Spreeradweg/ Fotos von Benno Koch]

== Literatur ==

* Bikeline: ''Spree-Radweg'' Esterbauer Verlag 4. Aufl. 2006 ISBN 978-3850000703

[[Kategorie: Fluss-Radfernweg]]
[[Kategorie: Hauptnetz]]

Forumstreffen Offenburg 2015

2015-02-11T09:25:50Z

Falk: /* Unsichere Teilnehmer */

'''Wer aktuelle Informationen hat, bitte korrigieren/ ergänzen.'''

''Wer weitere Informationen recherchieren mag - bitte eintragen.''

* '''Anreisetag: Mittwoch, 13.05.2015'''
* '''Abreisetag: Sonntag, 17.05.2015'''
* [[forumsbeitrag:1099668|Info im englischsprachigen Forum]]
* [[forumsbeitrag:1103335|Info im spanischsprachigen Forum]]

Aktuelle Diskussionen:
* [http://www.rad-forum.de/topics/1098439#Post1098439]

Vorangegangene Diskussion (abgeschlossen):
* [http://www.rad-forum.de/showflat/Number/1076464/nt/5/page/1] (Diskussion wo es stattfinden soll)

==Ort==

Südlich von Karlsruhe und nördlich von Freiburg liegt Offenburg in der Rheinebene am Rande des Schwarzwaldes. [http://de.wikipedia.org/wiki/Offenburg Wiki Offenburg]
Der Gifizsee ist 19 Hektar groß und circa 600 Meter lang. Er liegt westlich des Flusses Kinzig am südlichen Stadtrand.

<googlemap lat="48.457996" lon="7.936546" zoom="14" width="600" height="350" type="map" controls="small" scale="yes" overview="yes" zoomstyle="smooth"/>

{{GoogleMap}}

== Campingplatz ==

Es ist kein privater Campingplatz, sondern ein Zeltplatz direkt am östlichen Ufer des '''Gifizsees''' Richtung '''Kinzig''' am Rande des Strandbades. Das Gelände gehört der Stadt und ist verpachtet.
[http://www.gifizsee.de/index.php/lageplan Der Gifizsee]
Der Zeltplatz liegt ruhig, Bahn und Autos dürften wenn überhaupt nur sehr leise zu hören sein.

Es gelten die offiziellen Preise (jeweils pro Person und pro Nacht):

* Zelt 5 €, Erwachsener 5 €. D.h. eine einzelne Person mit einem Zelt zahlt pro Nacht 10 Euro. Bei 2 Personen in einem Zelt sind es vermutlich 15 € pro Nacht. Jeder Teilnehmer muss bei der Anreise an der Rezeption bezahlen und rechnet somit direkt mit dem CP ab. Für uns ist die Wiese reserviert am östlichen Rand des Sees Richtung Kinzig. Als Aufenthaltsmöglichkeiten steht ein seitlich geschlossenes Zelt für circa 80 Personen zur Verfügung inklusive Bierzeltgarnituren. Darin können Vorträge gezeigt werden.

Auf dem Gelände gibt es ein Restaurant mit "gutbürgerlicher" Küche, ein Imbiss ist circa 100 Meter von der Wiese entfernt.
(FRÜHSTÜCK: Muss ich mich noch erkundigen ro-77654)

Der Platz ist sehr gut geeignet für mitreisende Kinder. Es gibt an der Wiese ein Beachvolleyballfeld und Lagerfeuer bzw. Grillstellen.

Am Rande der Wiese steht ein kleines Sanitärgebäude. Auf einer Seite sind Abwaschgelegenheiten. Weitere Sanitärräume sid am Strandbadf (100 Meter Entfernung).

== Weitere Unterkünfte ==

* Die nächste Jugendherberge befindet sich rund 5 km Fahrtstrecke mit dem Rad vom CP entfernt in Ortenberg. [http://www.jugendherberge.de/de-de/jugendherbergen/ortenberg20/portraet]

=== Ferienwohnung- und Zeltsharing ===

Wer Mitmieter für eine Ferienwohnung sucht oder mit großem Zelt anreist und Radler ohne Zelt mitbeherbergen kann, kann das jeweilige Gebot hier eintragen und nach Mitbewohnern suchen. Umgekehrt natürlich auch: Radler bisher ohne Übernachtungsmöglichkeit können Anfragen nach einer Mitbeherbergung stellen.

Bitte hier ''Suche'' oder ''Biete'' eintragen mit der jeweiligen Beschreibung.
*

== Sehenswürdigkeiten in der näheren Umgebung ==

=== Gengenbach ===

=== Straßburg ===

=== Freiburg ===

== Tourenangebote während des Treffens ==

Wer Touren anbieten möchte, kann diese hier einstellen. Ein Eintragen, oder eine Teilnehmerliste, ist nicht erforderlich, da sich heraus gestellt hat, das vor Ort sich es viele wieder anders überlegen.
Start der jeweiligen Touren ist immer vor der Rezeption, so das eventuelle Tagesgäste keine Gastgebühr zahlen müssen. Startzeit war für die allermeisten Touren bei den bisherigen Treffen 10.
Die Touren ''sollten bis spätestens 18'' wieder beendet sein, so das allen genügend Zeit bleibt, sich mit den anderen Teilnehmern auszutauschen.

Es gibt es aber keine verbindlichen Vorgaben, man kann auch um 6 oder um 11 Uhr starten oder auch erst nachmittags um 15 Uhr.
WICHTIG: Wer eine Tour anbietet, sollte bei der Abfahrt die Mitfahrer über Art und Dauer der Pausen aufklären. Außerdem ist es sinnvoll, dass jemand, der die Strecke kennt und Flickzeug dabei hat, stets am Schluss der Gruppe fährt und "Nachzügler" aufsammeln bzw. bei Pannen helfen kann.

=== Mittwoch, 13. Mai 2015 ===

*

=== Donnerstag, 14. Mai 2015 Christi Himmelfahrt (Feiertag) ===

*

=== Freitag, 15. Mai 2015 ===

* Borstolone: Revolutionstour, auf Spuren der Badischen Revolution, 75 km max., gemäßigtes Tempo, jeder kann mitfahren
Start: 9:00 Uhr s.t.

=== Samstag, 16. Mai 2015 ===

*

=== ohne konkrete Tage ===
*

== Weitere Angebote während des Treffens ==

Vielleicht möchte jemand einen Workshop anbieten, sein spezielles Fahrrad vorstellen oder Ausrüstungsgegenstände?
Dann bitte hier Tag, Uhrzeit, Namenskürzel und eine kurze Beschreibung.
Diskussionen darüber bitte [http://www.rad-forum.de/topics/1098439#Post1098439 hier bei diesem Thread.]

== Logistik ==

=== Was da ist und was mitgebracht werden sollte ===
Getränke wird es wie gewohnt vor Ort geben. Dies zu moderaten Preisen, die etwas über kostendeckend liegen.
Grillkohle wird von dem dabei hoffentlichen entstehenden leichten Überschuss gekauft.
Essen muss jeder selbst mitbringen!

=== Wird mitgebracht ===
* Grillanzünder (ro-77654)
* Müllsäcke (ro-77654)
* Leinwand für Vorträge (ro-77654)

=== Fehlt noch ===
* Grillzangen (???????)
* Laptop (???)
* Beamer für die Präsentation (?????????)
* Kühlschrank (???)
* Holz für Lagerfeuer (???)

=== Einkaufsmöglichkeiten ===
* Metzger: Wer mit dem Zug kommt, kommt nach circa 500 Meter in Höhe einer Kirche an einer Metzgerei vorbei. Oder er/sie kann etwas später in der Innenstadt auf der Höhe von Hennes & Mauritz nach rechts auf den Marktplatz (20 Meter entfernt) abbiegen. Da gibt es eine gute Metzgerei.

* Markt: Samstagvormittag in der Innenstadt. Große und gute Auswahl, auch Schnaps, Brot etc.

* Aldi:

* Kaufland:

* Norma:

=== Radläden in der näheren Umgebung ===
*

== Vorträge während des Treffens ==
Bei den Treffen ist es Tradition, dass Teilnehmer über ihre Radreisen berichten. Wer dies möchte, sollte sich bis 1 Woche vor dem Treffen hier eintragen.
Die Einträge sollten jeweils den Forumsnamen des Referenten, das Reiseziel, Tag und Uhrzeit und evtl. einen Link zu einem entsprechenden Thema im Forum enthalten.
ACHTUNG: Es gibt keinen Extra-Vortragsraum. Die Vorträge müssen im Gruppenzelt stattfinden. Bei Regenwetter sitzen darin auch Leute, die sich unterhalten.

* (Namens-Kürzel nennen)
* Deul (Detlef) Seattle - San Francisco
* thomas56: Sri Lanka und die Philippinen

== Sichere Teilnehmer ==
''Format: benutzername (Vorname)''
# ro-77654 (Roland, Hauptorganisator. Kontakt per PN über mein Profil http://www.rad-forum.de/users/23031)
# borstolone (Jakob)
# Juergen
# amarillo (nur von Do bis Sa)
# mstuedel (Markus)
# Deul (Conny und Detlef)
# Mattis1303 (Matthias)
# JohnyW (Thomas)
# Anne25 (Anne)
# elmoro (klaus)
# Paramount (Ernst)
# rayno (Lothar)
# Ente (Andreas)
# Mikel265 (Michael und Luca 9)
# helm (Helmut)
# Thomas1976(Thomas)
# Velokraxler (Ha-Jo)
# Hansebiker Ingo
#thomas56 (Thomas)
#iassu (Andreas) (Do Nachmittag bis Sa Mittag)
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#
#

== Unsichere Teilnehmer ==
# Andreas R
# Mütze
# Karl der Bergische
# Haegar
# Holger (ab Freitagabend)
# Falk (aus dienstlichen Gründen Mo–Fr)
#

== Anreise ==

=== Mit dem Rad ===

Direkt am Campingplatz vorbei:

Für die folgenden Strecken kann man sich den Track im Wiki downloaden oder auf GoogleMaps anschauen:

==== Kinzigtal ====

==== Karlsruhe ====

==== Freiburg ====

* Aufgezählter Listeneintrag
==== Gemeinsame Anreise mit dem Rad ====
[http://www.rad-forum.de/topics/1098768 Ideenfindung im Forum]
* ab Großraum Stuttgart
** Teilnehmer:

* ab Großraum Frankfurt
** Teilnehmer:
*** Deul (Conny und Detlef) Voraussichtlich Rheintalradweg

* ab Großraum Karlsruhe
** Teilnehmer:

* Ab Karlsruhe HBF, Montag, 11.Mai, gegen 14:00 Uhr -->Ettlingen --> Bad Herrenalb--> Gernsbach (hier Übernachtung Montag auf Dienstag Gasthaus zur Krone) oder Campingplatz in der Nähe --> Forbach --> Raumünzach --> Baiersbronn --> Freudenstadt HBf Dienstag 12. Mai zwischen 12 und 14 Uhr (Treffen mit Helm) --> Wolfach --> Bieberach --> Gengenbach --> Offenburg - Campingplatz

** Teilnehmer: Rayno, Borstolone, Helm kommt in Freudenstadt dazu

* ab Großraum Basel
** Teilnehmer:

* ab Großraum Eifel/Mosel/Saarland
** Teilnehmer:
*** amarillo (ab SB, Mi. 16 Uhr)--> Elsass --> OG

[[Kategorie:Forumstreffen]]

=== Mit der Bahn ===

==== Offenburg ====

Der nächste Bahnanschluss befindet sich in Offenburg am Nordrand der Innenstadt. Der Weg von dort zum Gifizsee ist einfach: Vor dem Bahnhof auf der Hauptstraße Richtung Südwesten durch die Innenstadt. Am Ende der Fußgängerzone geradeaus weiter, an der Firma Burda vorbei und die Kinzig per Brücke queren. Danach die Unterführung nehmen und flussaufwärts an der Kinzig auf einem Radweg weiter. Nach der Unterquerung der Bahntrasse noch 200 Meter weiter, durch eine Straßenunterführung und dann halbrechts auf den Parkplatz Richtung Eingang Gifiz-Strandbad. Gesamte Fahrzeit circa 10 Minuten.

==== Gruppentickets ====
Fahrgemeinschaften für das Baden-Württemberg-Ticket bitte hier eintragen.
* Deul (Detlef und Conny) Rückfahrt mit Schönes Wochenende Ticket bis Frankfurt

=== Mit dem Auto ===
Wer Mitfahrgelegenheiten anbietet, bitte hier nennen samt möglicher Fahrradmitnahme.

=== Mit einem Fernbus ===

Laut meinfernbus werden Räder "auf einigen Strecken" mitgenommen. Also bitte erkundigen. Haltestelle ist aus dem Bereich Köln/Saarbrücken die Stadt Kehl bei Straßburg.
Aus Berlin gibt es einen Halt in Offenburg. Da ist auf jeden Fall Fahrradmitnahme möglich. Bei andeen Linien nicht - muss man individuell prüfen.
Haltestellen sind Offenburg sowie in der Nähe Kehl (20 km Richtung Südosten nach Offenburg) und Europapark (20 km Richtung Norden nach Offenburg)
http://meinfernbus.de/unser-angebot/liniennetz
Berlin-Offenburg circa 38 Euro pro Person, 9 Euro Fahrrad.

Wer andere Anbieter mit Radmitnahme nach Offenburg kennt, bitte hier eintragen.

Hier eine Übersicht:
[[Fahrradtransport_im_Fernbus]]

== Bilder ==
[[Datei:Forumstreffen 2015 Eingang zum Strandbad.JPG|miniatur|links|Der Eingang zum Strandbad. Danach 100 Meter links weiter.]]
[[Datei:Zelt2.jpeg|miniatur|Dieses Zelt stellt uns die Stadt gratis zur Verfügung.]]
[[Datei:DSC 0080 gut volley Kopie.JPG|miniatur|Es gibt neben dem Grillplatz Beachvolleyballfelder.]]
[[Datei:Forumstreffen 2015 DSC 0071 gut sanitaaer Kopie.JPG |miniatur|Sanitärhäuschen direkt an der Zeltwiese. Es gibt weitere Sanitärräume beim Strandbad (100 Meter Fußweg).]]
[[Datei:DSC 0083 rutsche.JPG|miniatur|zentriert|Ab ins Wasser - per Rutsche möglich.]]
[[Datei:Forumstreffen 2015 Grillplatz Kopie.JPG|miniatur|links|Der Grillplatz neben der Zeltwiese.]]
[[Datei:Forumstreffen 2015 Grillplatz.JPG|miniatur|links|Der Grillplatz von der anderen Seite gesehen.]]
[[Datei:DSC 0089 kinzig offenburg.JPG|miniatur|Die Kinzig Richtung Offenburg. Wer vom Bahnhof kommt: Bei Burda über die Brücke, dann durch die Unterführung nach links flussaufwärts und 100 Meter nach der Eisenbahnunterführung (Bild) nach einer Straßenunterführung über den Parkplatz am Gifizsee zum Eingang des Strandbades.]]

Spanien

2015-01-23T10:47:00Z

Falk: /* Bahn */ weiche Trenner, Bildunterschrift entgleist

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für Reisende aus Deutschland reicht der Personalausweis, da Spanien der EU angehört. Entsprechendes gilt für alle anderen EU-Bürger.

=== Klima und Reisezeit ===
Spanien ist nicht zuletzt aufgrund des Wetters immer noch ein beliebtes Ferien- und Reiseziel. Der Sommer ist länger und heißer als in Deutschland, je weiter südlich und ins Landesinnere man sich bewegt, desto heißer wird es im allgemeinen. Während die Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht an der Küste und auf den Inseln durch den Einfluss der Meere meist recht moderat sind, können diese im Landesinneren auf der Hochebene Meseta durchaus 20ºC betragen.

Spanien ist grob in vier Klimazonen aufgeteilt:

*Ozeanisches oder Atlantisches Klima:
**Regionen:
***[[Asturias|Asturien]]
***[[Cantabria|Kantabrien]]
***[[Galicia|Galizien]]
***[[País Vasco|Baskenland]]
**Niederschlag: ca. 1000 mm über das ganze Jahr gleichmäßig verteilt
**Temperaturen: Sommer 20-25ºC, Winter 10-15ºC

*Kontinentalklima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]] (Außer Küste)
***[[Aragón]]
***[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
***[[Castilla y León|Kastilien und León]]
***[[Extremadura]]
***[[La Rioja]]
***[[Madrid]]
***[[Navarra]]
**Niederschlag: bis zu 400mm, im Juli und August als Gewitter
**Temperaturen: Längere strenge Winter, bis -13ºC, kurze aber heiße Sommer bis zu 40ºC

*Mediterranes Klima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]]
***[[Baleares|Balearen]]
***[[Cataluña|Katalonien]]
***[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
***[[Región de Murcia|Región Murcia]]
**Niederschlag: bis zu 400mm in Frühling und Herbst
**Temperaturen: Sommer 25-30ºC, Winter 10-15ºC

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Außerhalb der Ballungs- und Touristengebiete ist mit Fremdsprachenkenntnissen nicht zu rechnen. Immerhin ist Spanisch eine Weltsprache. Sie wird weltweit von 400 Millionen Menschen gesprochen. Die ältere Generation hat in der Schule noch Französischunterricht gehabt, die Jüngere Englisch. Auf das Vorhandensein von Sprachkenntnissen kann man sich jedoch nicht verlassen.

In manchen Autonomiegebieten ist neben dem Spanischen auch noch eine weitere Sprache Amtssprache, die auch gesprochen wird. Diese sind:

* Katalonien, Balearen und Valenzianisches Autonomiegebiet: Katalanisch, eine romanische Sprache
* Baskenland und Navarra: Baskisch, eine vermutlich altkeltische Sprache
* Galizien: Galizisch, auch eine romanische Sprache, dem Portugiesischen nicht fern.

Verwirrend sind hier die teilweise abweichenden Ortsbezeichnungen. Während man im Katalanischen oder Galizischem meist den Ortsnamen auf Spanisch erraten kann (Gerona wird auf Katalanisch zu Girona, La Coruña auf Galizisch zu A Coruna), muss man beim Baskischen schon wissen, dass es sich bei Gasteiz um die Provinzhauptstadt Vitoria handelt, oder bei Iruña um die berühmte Stadt, in der im Juli die Jungen und Junggebliebenen vor den Stieren flüchten, nämlich Pamplona. Früher gab es auch mal zweisprachige Schilder, aber die sind im Laufe der demokratischen Geschichte Spaniens von den jeweiligen Nationalisten immer wieder entstellt oder zerstört worden. So haben auch die Staatlichen Stellen die Flügel gestreckt und belassen es meist bei Beschriftung in Autonomiesprache.

Im Sprachgebrauch ist es aber anders. Mittlerweile kann man davon ausgehen, dass auch im letzten versteckten Bergdörfchen die spanische Sprache verstanden und (wenn auch widerwillig) mit Fremden gesprochen wird.

* spanische Bezeichnungen von [http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Bicycle_diagram-es.svg Fahrradkomponenten]

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Für Radfahrer gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h, was in der Praxis aber nicht relevant ist.

Für Radfahrten außerhalb geschlossener Ortschaften besteht Helmpflicht. Ausnahmen davon gelten bei "langen Steigungen", "großer Hitze" oder aus medizinischen Gründen. Diese Vorschrift wird nicht streng umgesetzt.

Das Fahrrad muss stets mit einem roten Rückstrahler ausgestattet sein, zusätzliche Reflektoren an Pedalen und Reifen sind optional. Zwischen Sonnenuntergang und -aufgang und in Tunneln muss der Radfahrer mit Positionslichtern (vorne weiß, hinten rot) ausgestattet sein und ein reflektierendes, nicht näher spezifiziertes, Kleidungsstück tragen.

Fahrradanhänger dürfen nur tagsüber, sofern keine Sichteinschränkungen bestehen, benutzt werden. Die Masse eines Fahrradanhängers darf maximal die Hälfte der Leermasse des Fahrrades betragen. Fahrradanhänger dürfen nicht für den Transport von Personen benutzt werden.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
====Bahn====

[[Datei:J20 682m Renfe-BR 100, Gepaeckregal.jpg|mini|Gepäckregal in einem Mittelwagen eines Renfe-Hochgeschwindigkeitszuges BR 100]]

Durchgehende Züge ab Mitteleuropa gibt es keine mehr. Seit dem 15. Dezember 2013 ist die Regelspurverbindung zwischen Perpignan und Barcelona voll in Betrieb, damit verkehren durchgehende Hochgeschwindigkeitstriebzüge zwischen Paris, Lyon, Marseille und Toulouse nach Barcelona, ein tägliches Zugpaar auch von Marseille bis Madrid Puerta de Atocha und zurück. Die SNCF setzt überwiegend TGV Duplex ein, die Renfe die von den TGV Atlantique abgeleiteten Triebzüge der Reihe 100 ein. Die Regeln für den Fahrradtransport entsprechen denen der SNCF für teilzerlegte und verpackte. Wichtig für die Rückfahrt, die Bahnsteige der Hochgeschwindigkeits- und Fernzüge sind in Spanien nur nach flughafenähnlichen Gepäckkontrollen zugängig. Offiziell begrenzt die Renfe die Gepäckmenge auf drei Stück pro Person. Sollte es zu Diskussionen kommen, hilft ein Packsack für die Fahrradtaschen. Erfahrungen in dieser Hinsicht liegen nur für den Bahnhof Madrid-Puerta de Atocha vor.

Das Nachtzugpaar Straßburg (Elsass)–Portbou bzw Cerbère–Straßburg verkehrt 2015 absehbar ganzjährig an den Wochenenden.

Über Cerbère und Portbou kann man Barcelona auch per Regionalzug erreichen. Durchgehende Verbindungen bestehen tagsüber etwa im Zweistundentakt, umzusteigen ist jeweils hinter der Grenze, also in Portbou Richtung Barcelona und Cerbère Richtung Perpignan. Die Fahrradmitnahme ist unproblematisch. Die Renfe setzt vorwiegend S-Bahn-Triebzüge der Reihen 446 und 447 ein, hinter jeder Tür gibt es drei Klappsitze. In Cerbère (Fahrtrichtung Spanien–Frankreich) ist das Umsteigen nur durch den Personentunnel mit Treppensteigen und Umweg durch den ehemaligen Zollraum möglich.

Französische TGV verkehren außerdem zwischen Paris und Hendaye bzw. Irún im Baskenland. Fernzüge enden jeweils hinter der Grenze, Regionalzüge überqueren sie jedoch in der Regel nicht. Radmitnahme nach Irún meistens möglich, Reservierung erforderlich. Details dazu stehen im Artikel [[Bahn und Rad in Frankreich]]. Zwischen Hendaye und Irún (und weiter nach San Sebastián Amara mit Anschluss nach Bilbao) verkehren jedoch die Züge der Ferrocarriles Vascos / EuskoTren etwa im Halbstundentakt und mit problemloser Fahrradmitnahme. Offiziell sind pro Triebwageneinheit nur zwei aufgerüstete Fahrräder zugelassen, doch erweisen sich die FV/ET praktisch als flexibel. Die Züge verkehren auf Meterspur, das Streckengleis verläuft etwas landeinwärts. Die Haltepunkte Irún-Colón und Belaskoenea liegen etwas versteckt und nicht unmittelbar vor den Ausgängen des Bahnhofes Irún, ersterer besser zugänglich unterhalb der Straße Colon pasealekua. Die breitspurigen S-Bahn-Züge (»Cercanías«) von San Sebastián enden in Irún und bieten keinen direkten Anschluss nach Frankreich.

Regionalzüge verkehren zusätzlich über La Tour de Carol. In diesem Bahnhof muss aufgrund des Spurweitenunterschiedes umgeladen werden.

Weiterreise innerhalb Spaniens mit Rad im Zug nur mit Einschränkungen möglich, Einzelheiten siehe [[#Eisenbahn|Transport im Land]]

=== Transport im Land ===
==== Eisenbahn ====
Renfe, die Staatliche Eisenbahngesellschaft, besticht nicht gerade durch Fahrradfreundlichkeit. Die Zeiten, in denen in abenteuerlich anmutenden blauen Regionalzügen im Gepäckabteil alles verstaut werden konnte, was Gnade vor den Augen der Schaffners fand, und das war ziemlich viel, sind endgültig vorbei. Vielleicht wird ja bei der nächsten Generation Züge wieder verstärkt auf Möglichkeiten zur Fahrradmitnahme geachtet, aber im Moment ist dieses nicht der Fall. Gute Infos bietet die spanische Initiative [http://www.conbici.org/bicisaltren/?p=1043 BICIS AL TREN].

*Staatliche Eisenbahn-Gesellschaft [http://www.renfe.com RENFE] (Stand 15/04/2013)
**Hochgeschwindigkeitszüge und Langstreckenverbindungen: Fahrradmitnahme ist nur in Zügen, die Schlafwagen anbieten, gestattet. Hierbei sind maximal zwei Fahrräder pro Abteil erlaubt, das Abteil muss als "Familienabteil", also als geschlossene Gruppe gebucht sein und das Fahrrad muss unter das Bett passen, also in einer Schutztasche verpackt sein. Pedale abmontiert, Lenker um 90º gedreht. Im AVE, dem spanischen TGV können keine Fahrräder mitgenommen werden.
**Media Distancia: in der Regel vergleichbar mit deutschen Eilzügen bzw Regionalexpress, die Haupt- und Nebenstrecken befahren. R598 und MD-Züge: maximal 3 Fahrräder pro Zug, Erwerb einer (kostenlosen) Fahrradkarte erforderlich. TRD-Züge, keine Fahrradmitnahme, außer Klappräder nicht größer als 30 × 66 × 82. In Katalonien und Aragón vergleichbar mit den Verhältnissen in Mitteleuropa, in beiden Kastillien sowie Galizien und Andalusien in der Regel platzkartenpflichtig, wobei die Reservierung in der Fahrkarte enthalten ist.
**Nahverkehr - S-Bahnen (»Cercanías«, in Katalonien »Rodalies«): Je nach Region unterschiedlich, aber Klappräder mit den oben angegebenen Maßen dürfen jederzeit mitgeführt werden. Normale Räder dürfen zu nachstehenden Uhrzeiten mitgenommen werden:
***Asturias: ganztägig, maximal 2 Fahrräder pro Wagen.
***Barcelona: Mo.–Fr. 10:00 bis 15:00, Sa. und So. ganztägig.
***Bilbao: Mo. bis Fr. ganztägig außer 07:00 – 09:00, Sa. und So. ganztägig, maximal 2 Fahrräder pro Wagen.
***Cádiz: ganztägig, maximal 1 Fahrrad pro Wagen.
***Madrid: ganztägig, jedoch kein Anspruch auf Transport bei vollen Zügen.
***Málaga: Mo. bis So. ab 9:00 Uhr in Linie C-2 (Malaga–Álora), max. 3 Fahrräder pro Wagen, '''keine Radmitnahme''' in Linie C1 (Malaga – Fuengirola). ''[Diese Einschränkung wurde offiziell abgeschafft, es gibt jedoch noch keine Bestätigung]''
***Murcia / Alicante:
****C-1, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 17:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 1 Fahrrad pro Wagen.
****C-2, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 16:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 1 Fahrrad pro Wagen.
****C-3, ganztägig, Max. 1 Fahrrad pro Wagen.
***Santander: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***San Sebastián: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***Sevilla:
****C-1 und C-5, Mo. bis Fr. 09:00 – 13:00, 16:00 – 18:00 und 21:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
****C-3 und C-4, ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***Valencia: alle Linien ganztägig, C-5 nur nach telefonischer Anmeldung unter (+34) 963 357 261.
***Zaragoza: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
*[http://www.fgc.net FGC], Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, S-Bahn-artiges Netz rund um Barcelona (Meterspur ab Plaza España, Regelspur ab Plaza Cataluña gemeinsam mit der Sarriá-Metro): Fahrradmitnahme prinzipiell jederzeit möglich, jedoch nicht bei starker Auslastung des Zuges.
*[http://www.renfe.com/viajeros/feve/index.html FEVE], Schmalspurbahnen in Nordwestspanien zwischen Bilbao und El Ferrol erlauben prinzipiell die Mitnahme von Fahrrädern, unter Rücksichtnahme auf die maximale Kapazität der Wagen und der Auslastung. Seit 2013 gehört die FEVE zur Renfe, Änderungen wären deshalb möglich. Bislang ist die Betriebsführung des Meterspurnetzes jedoch noch relativ eigenständig.

Die Verkehrstage werden in Spanien mit den Anfangsbuchstaben der Wochentage gekennzeichnet, »LMXJVSD« bedeutet verkehrt täglich, »LMXJV« verkehrt Montag bis Freitag. Es gibt auch scheinbar abwegige Kombinationen, gelegentlich sind fehlende Tage durch Unterstriche ersetzt.
* L ''lunes'', Montag
* M ''martes'' Dienstag
* X ''miércoles'' Mittwoch (aufpassen, das ›X‹ dient der Verwechslungssicherheit)
* J ''jueves'' Donnerstag
* V ''viernes'' Freitag
* S ''sábado'' Sonnabend
* D ''domingo'' Sonntag
* ''días laborables'' an Arbeitstagen Mo–Fr
* ''festivos'' Feiertage

====Busunternehmen====

Die meisten Fernbusse transportieren im Gepäckraum eine begrenzte Anzahl Fahrräder. Diese müssen aber meistens verpackt sein, also Tasche, Pedale ab und Lenker um 90º gedreht. Ob und wie Fahrräder transportiert werden, hat leider auch sehr viel mit dem Busfahrer und seiner Laune zu tun. An großen Busbahnhöfen (zumindest in Madrid) werden Taschen für ca. 10 € verkauft.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Spanien ist dünn besiedelt, denn es hat bei einer Fläche von rund einer halben Million km² nur gut die Hälfte der Einwohner der Bundesrepublik Deutschland. Von den 46 Mio. Einwohnern leben ca. 20 Millionen in den Ballungsräumen um Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao, Zaragoza und noch einmal 5 - 6 Mio. sind auf die anderen Provinzhauptstädte und die Küste verteilt. Daher haben weite Landstriche eine Einwohnerdichte von unter 10 Einwohner/km². Hier findet man insbesondere auf der zentralen Hochebene Meseta einsame und verlassene Landschaften. Die Straßen sind nicht für Radfahrer ausgebaut, aber bei der geringen Verkehrsdichte in diesen Regionen ist das auch nicht weiter schlimm.

Anders sieht es in den Ballungszentren aus: Hier gibt es Autobahnen und Straßen in einer mit deutschen Ballungsräumen vergleichbaren Dichte, Radwege sind jedoch Mangelware, auch wenn sich langsam eine Trendwende abzeichnet. Auf Straßen bis zur Kategorie Autovias (Schnellstraßen mit Höchstgeschwindigkeit 100 km/h und mindestens 2 Fahrstreifen pro Richtung, Richtungen voneinander getrennt) ist Radfahren jedoch, außer anderweitig verboten, auf den Seitenstreifen erlaubt. Es empfiehlt sich aber trotzdem, die oft vorhandene "Via de Servicio" parallel zur Schnellstraße zu verwenden. Zusätzlich gibt es sehr oft noch gut erhaltene "alte" Straßen, die für Autos gesperrt sind, aber zum Beispiel längere Straßentunnel umfahren. Auf Autopistas ist das Fahrradfahren generell verboten (beschildert). Fehlt dieses Schild bedeutet das meist, dass es keine alternative Strecke gibt, und man die Autopista auch beradeln kann. Wenn möglich sollte man das trotzdem vermeiden.

Spanier oder Ortsansässige kommen mit dem Fahrrad als Reisefahrzeug selten in Kontakt, sondern betreiben eher Mountain-Biking und Rennrad-Fahren. Mit dem Reiserad ist man somit Mangelware auf spanischen Straßen. Außerhalb von Ballungsräumen wird man in der Regel vom motorisierten Verkehr dennoch respektiert und meist rücksichtsvoll überholt.

=== Routen und Touren ===
Aufgelassene Bahntrassen können interessante Landschaften verkehrs- und steigungsarm erschließen. Eine Übersicht dazu findet sich aus der offiziellen Homepage der [http://www.viasverdes.com/ Vias Verdes] und auf der deutschen Seite [http://bahntrassenradeln.de/bahneur_e.htm Bahntrassenradeln].

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Besondere Impfungen oder Vorsorgemaßnahmen werden für Spanien nicht ausdrücklich empfohlen. Trinkwasser und Nahrungsmittel sind ähnlich sicher wie in anderen Ländern Westeuropas. Bei Brunnen und Quellen sollte man unbedingt darauf achten, ob es sich um Trinkwasser (Agua potable) oder um nichttrinkbares (Agua no potable) Wasser handelt. Meistens ist auch noch ein Zeichen mit einem durchgestrichenem Trinkglas am Brunnen oder an der Quelle angebracht.

In einigen Regionen, insbesondere in der Nähe größerer Feuchtgebiete, haben sich mittlerweile in den Sommermonaten Tigermücken angesiedelt. Ein Stich ist erheblich schmerzhafter als der Stich einer normalen Mücke. Aber auch wegen der normalen Plagegeister empfehlen sich gute Moskitonetze oder ein wirkungsvolles Mückenmittel. Wenn man doch mal gestochen wird, helfen entweder ammoniakhaltige Sticks oder die üblichen Cremes und Gels.

Die ärztliche Versorgung in Spanien ist vergleichbar mit der von anderen mitteleuropäischen Ländern. Die europäische Krankenversicherungskarte, die man sich vor Reiseantritt besorgen sollte, deckt auch eine Versorgung in Spanien ab.

Allerdings ist eine Besonderheit zu beachten: Nicht die niedergelassenen Ärzte erbringen die gesetzliche Versicherungsleistung, sondern nur direkt beim Gesundheitssystem der Region oder des Staates angestellte Ärzte und Personal, in sogenannten "Centros Salud públicos", öffentlichen Gesundheitszentren. Diese nennen sich in den Städten meistens "Ambulatorio", auf dem Land "Dispensario". In Katalonien ist der Begriff "CAP" (Centre d'Atenció Primària - Zentrum für primäre Versorgung), geläufig. An alle diese Einrichtungen kann man sich üblicherweise von 08:30 - 14:00 und von 16:00 - 19:00 Uhr wenden. Danach haben die Gesundheitszentren in größeren Ortschaften, zumindest eines davon auch nachts, einen Bereitschaftsdienst. Diese entscheiden nach Schwere des Falls auch über die Einweisung in ein Krankenhaus. Im Falle der unmittelbaren Gefahr für Leib und Leben kann man sich natürlich auch direkt in die Notaufnahme (Urgencias) des nächsten Krankenhauses (Hospital) begeben. Diese sind, im Unterschied zu Kliniken (Clínica) meist dem staatlichen Gesundheitssystem angeschlossen.

In den Krankenhäusern findet man meistens Dolmetscher oder Sprachmittler. In den Dispensarios oder Ambulatorios ist das meistens nicht der Fall. Man sollte also schon irgendwie auf Spanisch mitteilen können, woran es denn nun fehlt.

Wenn Medikamente verschrieben werden, dann auf dem Einheitsrezept, einem grünen vorgedruckten A4-Blatt. Man muss wenige Cent bis ein paar Euro, je nach Medikament, in der Apotheke (Farmacia) dazuzahlen.

Private Ärzte gibt es natürlich auch, in touristisch erschlossenen Gebieten an der Küste durchaus auch deutschsprachige. Deren Leistungen sind in bar zu begleichen und können teilweise von der heimischen Krankenkasse zurückgefordert werden. Am besten vor Reisebeginn die genauen Bedingungen bei der eigenen Kasse erfragen. Gleiches gilt bei Privatversicherten.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==
*[[Andalucía|Andalusien]]
*[[Aragón]]
*[[Asturias|Asturien]]
*[[Baleares|Balearen]]
*[[Canarias|Kanaren]]
*[[Cantabria|Kantabrien]]
*[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
*[[Castilla y León|Kastilien und León]]
*[[Cataluña|Katalonien]]
*[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
*[[Extremadura]]
*[[Galicia|Galizien]]
*[[La Rioja]]
*[[Madrid]]
*[[Navarra]]
*[[País Vasco|Baskenland]]
*[[Región de Murcia|Región Murcia]]

== Literatur ==
=== Karten ===
Es empfielt sich Karten schon vor Abfahrt zu kaufen, es sei denn, man weiß ganz genau, wo man gute Karten bekommt.

==== Karten-Viewer ====
* [http://sigpac.mapa.es/fega/visor/ Visor SigPac (M.A.P.A.)] benötigt [http://www.macromedia.com/software/flash/about/ Adobe Flash Player]
* [http://www.idee.es/clientesIGN/wmsGenericClient/index.html?lang=EN Map Viewer (IDE-E)] WMS-Server
* [http://www.ign.es/iberpix/visoriberpix/visorign.html Visor Cartográfico del IGN]
* [http://www.cnig.es:8081/visir2/visualizador.asp Viewer vom CNIG] mit ECW-Plugin

=== Reiseführer ===
* [http://www.campinguia.com/ Campinguia: (Fast) alle Campingplätze] auch als [https://play.google.com/store/apps/details?id=com.creamun.campinguia Android App]

== Weblinks ==

=== Radreise-Forum ===

* [http://www.rad-forum.de/topics/521532#Post521532 Reisebericht: Andalusischer Frühling mit einer Prise Portugal]

=== Externe Links ===

* spanischsprachige Zusammenfassungen der spanischen Verkehrsregeln für Radfahrer [http://www.bacc.info/seguretat_vial/fedecat/normativa/resumen_rgc.html]
* spanischsprachige Vereinigung zum Schutz des Fahrrades [http://www.conbici.org/joomla/]
* [http://www.viasverdes.com Vias Verdes - "Grüne Wege" = Bahntrassenradwege, auch auf Englisch]

[[Kategorie: Land]][[Kategorie:Spanien]]

Spanien

2015-01-23T03:32:42Z

Falk: /* Bahn */ Bild Gepäckregal

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für Reisende aus Deutschland reicht der Personalausweis, da Spanien der EU angehört. Entsprechendes gilt für alle anderen EU-Bürger.

=== Klima und Reisezeit ===
Spanien ist nicht zuletzt aufgrund des Wetters immer noch ein beliebtes Ferien- und Reiseziel. Der Sommer ist länger und heißer als in Deutschland, je weiter südlich und ins Landesinnere man sich bewegt, desto heißer wird es im allgemeinen. Während die Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht an der Küste und auf den Inseln durch den Einfluss der Meere meist recht moderat sind, können diese im Landesinneren auf der Hochebene Meseta durchaus 20ºC betragen.

Spanien ist grob in vier Klimazonen aufgeteilt:

*Ozeanisches oder Atlantisches Klima:
**Regionen:
***[[Asturias|Asturien]]
***[[Cantabria|Kantabrien]]
***[[Galicia|Galizien]]
***[[País Vasco|Baskenland]]
**Niederschlag: ca. 1000 mm über das ganze Jahr gleichmäßig verteilt
**Temperaturen: Sommer 20-25ºC, Winter 10-15ºC

*Kontinentalklima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]] (Außer Küste)
***[[Aragón]]
***[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
***[[Castilla y León|Kastilien und León]]
***[[Extremadura]]
***[[La Rioja]]
***[[Madrid]]
***[[Navarra]]
**Niederschlag: bis zu 400mm, im Juli und August als Gewitter
**Temperaturen: Längere strenge Winter, bis -13ºC, kurze aber heiße Sommer bis zu 40ºC

*Mediterranes Klima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]]
***[[Baleares|Balearen]]
***[[Cataluña|Katalonien]]
***[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
***[[Región de Murcia|Región Murcia]]
**Niederschlag: bis zu 400mm in Frühling und Herbst
**Temperaturen: Sommer 25-30ºC, Winter 10-15ºC

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Außerhalb der Ballungs- und Touristengebiete ist mit Fremdsprachenkenntnissen nicht zu rechnen. Immerhin ist Spanisch eine Weltsprache. Sie wird weltweit von 400 Millionen Menschen gesprochen. Die ältere Generation hat in der Schule noch Französischunterricht gehabt, die Jüngere Englisch. Auf das Vorhandensein von Sprachkenntnissen kann man sich jedoch nicht verlassen.

In manchen Autonomiegebieten ist neben dem Spanischen auch noch eine weitere Sprache Amtssprache, die auch gesprochen wird. Diese sind:

* Katalonien, Balearen und Valenzianisches Autonomiegebiet: Katalanisch, eine romanische Sprache
* Baskenland und Navarra: Baskisch, eine vermutlich altkeltische Sprache
* Galizien: Galizisch, auch eine romanische Sprache, dem Portugiesischen nicht fern.

Verwirrend sind hier die teilweise abweichenden Ortsbezeichnungen. Während man im Katalanischen oder Galizischem meist den Ortsnamen auf Spanisch erraten kann (Gerona wird auf Katalanisch zu Girona, La Coruña auf Galizisch zu A Coruna), muss man beim Baskischen schon wissen, dass es sich bei Gasteiz um die Provinzhauptstadt Vitoria handelt, oder bei Iruña um die berühmte Stadt, in der im Juli die Jungen und Junggebliebenen vor den Stieren flüchten, nämlich Pamplona. Früher gab es auch mal zweisprachige Schilder, aber die sind im Laufe der demokratischen Geschichte Spaniens von den jeweiligen Nationalisten immer wieder entstellt oder zerstört worden. So haben auch die Staatlichen Stellen die Flügel gestreckt und belassen es meist bei Beschriftung in Autonomiesprache.

Im Sprachgebrauch ist es aber anders. Mittlerweile kann man davon ausgehen, dass auch im letzten versteckten Bergdörfchen die spanische Sprache verstanden und (wenn auch widerwillig) mit Fremden gesprochen wird.

* spanische Bezeichnungen von [http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Bicycle_diagram-es.svg Fahrradkomponenten]

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Für Radfahrer gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h, was in der Praxis aber nicht relevant ist.

Für Radfahrten außerhalb geschlossener Ortschaften besteht Helmpflicht. Ausnahmen davon gelten bei "langen Steigungen", "großer Hitze" oder aus medizinischen Gründen. Diese Vorschrift wird nicht streng umgesetzt.

Das Fahrrad muss stets mit einem roten Rückstrahler ausgestattet sein, zusätzliche Reflektoren an Pedalen und Reifen sind optional. Zwischen Sonnenuntergang und -aufgang und in Tunneln muss der Radfahrer mit Positionslichtern (vorne weiß, hinten rot) ausgestattet sein und ein reflektierendes, nicht näher spezifiziertes, Kleidungsstück tragen.

Fahrradanhänger dürfen nur tagsüber, sofern keine Sichteinschränkungen bestehen, benutzt werden. Die Masse eines Fahrradanhängers darf maximal die Hälfte der Leermasse des Fahrrades betragen. Fahrradanhänger dürfen nicht für den Transport von Personen benutzt werden.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
====Bahn====
[[Datei:J20 682m Renfe-BR 100, Gepaeckregal.jpg|mini|Gepäckregal in einem Mittelwgen eines Renfe-Hochgeschwindigkeitszuges BR 100]]
Durchgehende Züge ab Mitteleuropa gibt es keine mehr. Seit dem 15. Dezember 2013 ist die Regelspurverbindung zwischen Perpignan und Barcelona voll in Betrieb, damit verkehren durchgehende Hochgeschwindigkeitstriebzüge zwischen Paris, Lyon, Marseille und Toulouse nach Barcelona, ein tägliches Zugpaar auch von Marseille bis Madrid Puerta de Atocha und zurück. Die SNCF setzt überwiegend TGV Duplex ein, die Renfe die von den TGV Atlantique abgeleiteten Triebzüge der Reihe 100 ein. Die Regeln für den Fahrradtransport entsprechen denen der SNCF für teilzerlegte und verpackte. Wichtig für die Rückfahrt, die Bahnsteige der Hochgeschwindigkeits- und Fernzüge sind in Spanien nur nach flughafenähnlichen Gepäckkontrollen zugängig. Offiziell begrenzt die Renfe die Gepäckmenge auf drei Stück pro Person. Sollte es zu Diskussionen kommen, hilft ein Packsack für die Fahrradtaschen. Erfahrungen in dieser Hinsicht liegen nur für den Bahnhof Madrid-Puerta de Atocha vor.

Das Nachtzugpaar Straßburg (Elsass)–Portbou bzw Cerbère–Straßburg verkehrt 2015 absehbar ganzjährig an den Wochenenden.

Über Cerbère und Portbou kann man Barcelona auch per Regionalzug erreichen. Durchgehende Verbindungen bestehen tagsüber etwa im Zweistundentakt, umzusteigen ist jeweils hinter der Grenze, also in Portbou Richtung Barcelona und Cerbère Richtung Perpignan. Die Fahrradmitnahme ist unproblematisch. Die Renfe setzt vorwiegend S-Bahn-Triebzüge der Reihen 446 und 447 ein, hinter jeder Tür gibt es drei Klappsitze. In Cerbère (Fahrtrichtung Spanien–Frankreich) ist das Umsteigen nur durch den Personentunnel mit Treppensteigen und Umweg durch den ehemaligen Zollraum möglich.

Französische TGV verkehren außerdem zwischen Paris und Hendaye bzw. Irún im Baskenland. Fernzüge enden jeweils hinter der Grenze, Regionalzüge überqueren sie jedoch in der Regel nicht. Radmitnahme nach Irún meistens möglich, Reservierung erforderlich. Details dazu stehen im Artikel [[Bahn und Rad in Frankreich]]. Zwischen Hendaye und Irún (und weiter nach San Sebastián Amara mit Anschluss nach Bilbao) verkehren jedoch die Züge der Ferrocarriles Vascos / EuskoTren etwa im Halbstundentakt und mit problemloser Fahrradmitnahme. Offiziell sind pro Triebwageneinheit nur zwei aufgerüstete Fahrräder zugelassen, doch erweisen sich die FV/ET praktisch als flexibel. Die Züge verkehren auf Meterspur, das Streckengleis verläuft etwas landeinwärts. Die Haltepunkte Irún-Colón und Belaskoenea liegen etwas versteckt und nicht unmittelbar vor den Ausgängen des Bahnhofes Irún, ersterer besser zugänglich unterhalb der Straße Colon pasealekua. Die breitspurigen S-Bahn-Züge (»Cercanías«) von San Sebastián enden in Irún und bieten keinen direkten Anschluss nach Frankreich.

Regionalzüge verkehren zusätzlich über La Tour de Carol. In diesem Bahnhof muss aufgrund des Spurweitenunterschiedes umgeladen werden.

Weiterreise innerhalb Spaniens mit Rad im Zug nur mit Einschränkungen möglich, Einzelheiten siehe [[#Eisenbahn|Transport im Land]]

=== Transport im Land ===
==== Eisenbahn ====
Renfe, die Staatliche Eisenbahngesellschaft, besticht nicht gerade durch Fahrradfreundlichkeit. Die Zeiten, in denen in abenteuerlich anmutenden blauen Regionalzügen im Gepäckabteil alles verstaut werden konnte, was Gnade vor den Augen der Schaffners fand, und das war ziemlich viel, sind endgültig vorbei. Vielleicht wird ja bei der nächsten Generation Züge wieder verstärkt auf Möglichkeiten zur Fahrradmitnahme geachtet, aber im Moment ist dieses nicht der Fall. Gute Infos bietet die spanische Initiative [http://www.conbici.org/bicisaltren/?p=1043 BICIS AL TREN].

*Staatliche Eisenbahn-Gesellschaft [http://www.renfe.com RENFE] (Stand 15/04/2013)
**Hochgeschwindigkeitszüge und Langstreckenverbindungen: Fahrradmitnahme ist nur in Zügen, die Schlafwagen anbieten, gestattet. Hierbei sind maximal zwei Fahrräder pro Abteil erlaubt, das Abteil muss als "Familienabteil", also als geschlossene Gruppe gebucht sein und das Fahrrad muss unter das Bett passen, also in einer Schutztasche verpackt sein. Pedale abmontiert, Lenker um 90º gedreht. Im AVE, dem spanischen TGV können keine Fahrräder mitgenommen werden.
**Media Distancia: in der Regel vergleichbar mit deutschen Eilzügen bzw Regionalexpress, die Haupt- und Nebenstrecken befahren. R598 und MD-Züge: maximal 3 Fahrräder pro Zug, Erwerb einer (kostenlosen) Fahrradkarte erforderlich. TRD-Züge, keine Fahrradmitnahme, außer Klappräder nicht größer als 30 × 66 × 82. In Katalonien und Aragón vergleichbar mit den Verhältnissen in Mitteleuropa, in beiden Kastillien sowie Galizien und Andalusien in der Regel platzkartenpflichtig, wobei die Reservierung in der Fahrkarte enthalten ist.
**Nahverkehr - S-Bahnen (»Cercanías«, in Katalonien »Rodalies«): Je nach Region unterschiedlich, aber Klappräder mit den oben angegebenen Maßen dürfen jederzeit mitgeführt werden. Normale Räder dürfen zu nachstehenden Uhrzeiten mitgenommen werden:
***Asturias: ganztägig, maximal 2 Fahrräder pro Wagen.
***Barcelona: Mo.–Fr. 10:00 bis 15:00, Sa. und So. ganztägig.
***Bilbao: Mo. bis Fr. ganztägig außer 07:00 – 09:00, Sa. und So. ganztägig, maximal 2 Fahrräder pro Wagen.
***Cádiz: ganztägig, maximal 1 Fahrrad pro Wagen.
***Madrid: ganztägig, jedoch kein Anspruch auf Transport bei vollen Zügen.
***Málaga: Mo. bis So. ab 9:00 Uhr in Linie C-2 (Malaga–Álora), max. 3 Fahrräder pro Wagen, '''keine Radmitnahme''' in Linie C1 (Malaga – Fuengirola). ''[Diese Einschränkung wurde offiziell abgeschafft, es gibt jedoch noch keine Bestätigung]''
***Murcia / Alicante:
****C-1, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 17:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 1 Fahrrad pro Wagen.
****C-2, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 16:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 1 Fahrrad pro Wagen.
****C-3, ganztägig, Max. 1 Fahrrad pro Wagen.
***Santander: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***San Sebastián: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***Sevilla:
****C-1 und C-5, Mo. bis Fr. 09:00 – 13:00, 16:00 – 18:00 und 21:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
****C-3 und C-4, ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***Valencia: alle Linien ganztägig, C-5 nur nach telefonischer Anmeldung unter (+34) 963 357 261.
***Zaragoza: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
*[http://www.fgc.net FGC], Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, S-Bahn-artiges Netz rund um Barcelona (Meterspur ab Plaza España, Regelspur ab Plaza Cataluña gemeinsam mit der Sarriá-Metro): Fahrradmitnahme prinzipiell jederzeit möglich, jedoch nicht bei starker Auslastung des Zuges.
*[http://www.renfe.com/viajeros/feve/index.html FEVE], Schmalspurbahnen in Nordwestspanien zwischen Bilbao und El Ferrol erlauben prinzipiell die Mitnahme von Fahrrädern, unter Rücksichtnahme auf die maximale Kapazität der Wagen und der Auslastung. Seit 2013 gehört die FEVE zur Renfe, Änderungen wären deshalb möglich. Bislang ist die Betriebsführung des Meterspurnetzes jedoch noch relativ eigenständig.

Die Verkehrstage werden in Spanien mit den Anfangsbuchstaben der Wochentage gekennzeichnet, »LMXJVSD« bedeutet verkehrt täglich, »LMXJV« verkehrt Montag bis Freitag. Es gibt auch scheinbar abwegige Kombinationen, gelegentlich sind fehlende Tage durch Unterstriche ersetzt.
* L ''lunes'', Montag
* M ''martes'' Dienstag
* X ''miércoles'' Mittwoch (aufpassen, das ›X‹ dient der Verwechslungssicherheit)
* J ''jueves'' Donnerstag
* V ''viernes'' Freitag
* S ''sábado'' Sonnabend
* D ''domingo'' Sonntag
* ''días laborables'' an Arbeitstagen Mo–Fr
* ''festivos'' Feiertage

====Busunternehmen====

Die meisten Fernbusse transportieren im Gepäckraum eine begrenzte Anzahl Fahrräder. Diese müssen aber meistens verpackt sein, also Tasche, Pedale ab und Lenker um 90º gedreht. Ob und wie Fahrräder transportiert werden, hat leider auch sehr viel mit dem Busfahrer und seiner Laune zu tun. An großen Busbahnhöfen (zumindest in Madrid) werden Taschen für ca. 10 € verkauft.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Spanien ist dünn besiedelt, denn es hat bei einer Fläche von rund einer halben Million km² nur gut die Hälfte der Einwohner der Bundesrepublik Deutschland. Von den 46 Mio. Einwohnern leben ca. 20 Millionen in den Ballungsräumen um Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao, Zaragoza und noch einmal 5 - 6 Mio. sind auf die anderen Provinzhauptstädte und die Küste verteilt. Daher haben weite Landstriche eine Einwohnerdichte von unter 10 Einwohner/km². Hier findet man insbesondere auf der zentralen Hochebene Meseta einsame und verlassene Landschaften. Die Straßen sind nicht für Radfahrer ausgebaut, aber bei der geringen Verkehrsdichte in diesen Regionen ist das auch nicht weiter schlimm.

Anders sieht es in den Ballungszentren aus: Hier gibt es Autobahnen und Straßen in einer mit deutschen Ballungsräumen vergleichbaren Dichte, Radwege sind jedoch Mangelware, auch wenn sich langsam eine Trendwende abzeichnet. Auf Straßen bis zur Kategorie Autovias (Schnellstraßen mit Höchstgeschwindigkeit 100 km/h und mindestens 2 Fahrstreifen pro Richtung, Richtungen voneinander getrennt) ist Radfahren jedoch, außer anderweitig verboten, auf den Seitenstreifen erlaubt. Es empfiehlt sich aber trotzdem, die oft vorhandene "Via de Servicio" parallel zur Schnellstraße zu verwenden. Zusätzlich gibt es sehr oft noch gut erhaltene "alte" Straßen, die für Autos gesperrt sind, aber zum Beispiel längere Straßentunnel umfahren. Auf Autopistas ist das Fahrradfahren generell verboten (beschildert). Fehlt dieses Schild bedeutet das meist, dass es keine alternative Strecke gibt, und man die Autopista auch beradeln kann. Wenn möglich sollte man das trotzdem vermeiden.

Spanier oder Ortsansässige kommen mit dem Fahrrad als Reisefahrzeug selten in Kontakt, sondern betreiben eher Mountain-Biking und Rennrad-Fahren. Mit dem Reiserad ist man somit Mangelware auf spanischen Straßen. Außerhalb von Ballungsräumen wird man in der Regel vom motorisierten Verkehr dennoch respektiert und meist rücksichtsvoll überholt.

=== Routen und Touren ===
Aufgelassene Bahntrassen können interessante Landschaften verkehrs- und steigungsarm erschließen. Eine Übersicht dazu findet sich aus der offiziellen Homepage der [http://www.viasverdes.com/ Vias Verdes] und auf der deutschen Seite [http://bahntrassenradeln.de/bahneur_e.htm Bahntrassenradeln].

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Besondere Impfungen oder Vorsorgemaßnahmen werden für Spanien nicht ausdrücklich empfohlen. Trinkwasser und Nahrungsmittel sind ähnlich sicher wie in anderen Ländern Westeuropas. Bei Brunnen und Quellen sollte man unbedingt darauf achten, ob es sich um Trinkwasser (Agua potable) oder um nichttrinkbares (Agua no potable) Wasser handelt. Meistens ist auch noch ein Zeichen mit einem durchgestrichenem Trinkglas am Brunnen oder an der Quelle angebracht.

In einigen Regionen, insbesondere in der Nähe größerer Feuchtgebiete, haben sich mittlerweile in den Sommermonaten Tigermücken angesiedelt. Ein Stich ist erheblich schmerzhafter als der Stich einer normalen Mücke. Aber auch wegen der normalen Plagegeister empfehlen sich gute Moskitonetze oder ein wirkungsvolles Mückenmittel. Wenn man doch mal gestochen wird, helfen entweder ammoniakhaltige Sticks oder die üblichen Cremes und Gels.

Die ärztliche Versorgung in Spanien ist vergleichbar mit der von anderen mitteleuropäischen Ländern. Die europäische Krankenversicherungskarte, die man sich vor Reiseantritt besorgen sollte, deckt auch eine Versorgung in Spanien ab.

Allerdings ist eine Besonderheit zu beachten: Nicht die niedergelassenen Ärzte erbringen die gesetzliche Versicherungsleistung, sondern nur direkt beim Gesundheitssystem der Region oder des Staates angestellte Ärzte und Personal, in sogenannten "Centros Salud públicos", öffentlichen Gesundheitszentren. Diese nennen sich in den Städten meistens "Ambulatorio", auf dem Land "Dispensario". In Katalonien ist der Begriff "CAP" (Centre d'Atenció Primària - Zentrum für primäre Versorgung), geläufig. An alle diese Einrichtungen kann man sich üblicherweise von 08:30 - 14:00 und von 16:00 - 19:00 Uhr wenden. Danach haben die Gesundheitszentren in größeren Ortschaften, zumindest eines davon auch nachts, einen Bereitschaftsdienst. Diese entscheiden nach Schwere des Falls auch über die Einweisung in ein Krankenhaus. Im Falle der unmittelbaren Gefahr für Leib und Leben kann man sich natürlich auch direkt in die Notaufnahme (Urgencias) des nächsten Krankenhauses (Hospital) begeben. Diese sind, im Unterschied zu Kliniken (Clínica) meist dem staatlichen Gesundheitssystem angeschlossen.

In den Krankenhäusern findet man meistens Dolmetscher oder Sprachmittler. In den Dispensarios oder Ambulatorios ist das meistens nicht der Fall. Man sollte also schon irgendwie auf Spanisch mitteilen können, woran es denn nun fehlt.

Wenn Medikamente verschrieben werden, dann auf dem Einheitsrezept, einem grünen vorgedruckten A4-Blatt. Man muss wenige Cent bis ein paar Euro, je nach Medikament, in der Apotheke (Farmacia) dazuzahlen.

Private Ärzte gibt es natürlich auch, in touristisch erschlossenen Gebieten an der Küste durchaus auch deutschsprachige. Deren Leistungen sind in bar zu begleichen und können teilweise von der heimischen Krankenkasse zurückgefordert werden. Am besten vor Reisebeginn die genauen Bedingungen bei der eigenen Kasse erfragen. Gleiches gilt bei Privatversicherten.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==
*[[Andalucía|Andalusien]]
*[[Aragón]]
*[[Asturias|Asturien]]
*[[Baleares|Balearen]]
*[[Canarias|Kanaren]]
*[[Cantabria|Kantabrien]]
*[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
*[[Castilla y León|Kastilien und León]]
*[[Cataluña|Katalonien]]
*[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
*[[Extremadura]]
*[[Galicia|Galizien]]
*[[La Rioja]]
*[[Madrid]]
*[[Navarra]]
*[[País Vasco|Baskenland]]
*[[Región de Murcia|Región Murcia]]

== Literatur ==
=== Karten ===
Es empfielt sich Karten schon vor Abfahrt zu kaufen, es sei denn, man weiß ganz genau, wo man gute Karten bekommt.

==== Karten-Viewer ====
* [http://sigpac.mapa.es/fega/visor/ Visor SigPac (M.A.P.A.)] benötigt [http://www.macromedia.com/software/flash/about/ Adobe Flash Player]
* [http://www.idee.es/clientesIGN/wmsGenericClient/index.html?lang=EN Map Viewer (IDE-E)] WMS-Server
* [http://www.ign.es/iberpix/visoriberpix/visorign.html Visor Cartográfico del IGN]
* [http://www.cnig.es:8081/visir2/visualizador.asp Viewer vom CNIG] mit ECW-Plugin

=== Reiseführer ===
* [http://www.campinguia.com/ Campinguia: (Fast) alle Campingplätze] auch als [https://play.google.com/store/apps/details?id=com.creamun.campinguia Android App]

== Weblinks ==

=== Radreise-Forum ===

* [http://www.rad-forum.de/topics/521532#Post521532 Reisebericht: Andalusischer Frühling mit einer Prise Portugal]

=== Externe Links ===

* spanischsprachige Zusammenfassungen der spanischen Verkehrsregeln für Radfahrer [http://www.bacc.info/seguretat_vial/fedecat/normativa/resumen_rgc.html]
* spanischsprachige Vereinigung zum Schutz des Fahrrades [http://www.conbici.org/joomla/]
* [http://www.viasverdes.com Vias Verdes - "Grüne Wege" = Bahntrassenradwege, auch auf Englisch]

[[Kategorie: Land]][[Kategorie:Spanien]]

Spanien

2015-01-23T03:25:22Z

Falk: /* Eisenbahn */ Verkehrstage, die zweite

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für Reisende aus Deutschland reicht der Personalausweis, da Spanien der EU angehört. Entsprechendes gilt für alle anderen EU-Bürger.

=== Klima und Reisezeit ===
Spanien ist nicht zuletzt aufgrund des Wetters immer noch ein beliebtes Ferien- und Reiseziel. Der Sommer ist länger und heißer als in Deutschland, je weiter südlich und ins Landesinnere man sich bewegt, desto heißer wird es im allgemeinen. Während die Temperaturunterschiede zwischen Tag und Nacht an der Küste und auf den Inseln durch den Einfluss der Meere meist recht moderat sind, können diese im Landesinneren auf der Hochebene Meseta durchaus 20ºC betragen.

Spanien ist grob in vier Klimazonen aufgeteilt:

*Ozeanisches oder Atlantisches Klima:
**Regionen:
***[[Asturias|Asturien]]
***[[Cantabria|Kantabrien]]
***[[Galicia|Galizien]]
***[[País Vasco|Baskenland]]
**Niederschlag: ca. 1000 mm über das ganze Jahr gleichmäßig verteilt
**Temperaturen: Sommer 20-25ºC, Winter 10-15ºC

*Kontinentalklima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]] (Außer Küste)
***[[Aragón]]
***[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
***[[Castilla y León|Kastilien und León]]
***[[Extremadura]]
***[[La Rioja]]
***[[Madrid]]
***[[Navarra]]
**Niederschlag: bis zu 400mm, im Juli und August als Gewitter
**Temperaturen: Längere strenge Winter, bis -13ºC, kurze aber heiße Sommer bis zu 40ºC

*Mediterranes Klima:
**Regionen:
***[[Andalucía|Andalusien]]
***[[Baleares|Balearen]]
***[[Cataluña|Katalonien]]
***[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
***[[Región de Murcia|Región Murcia]]
**Niederschlag: bis zu 400mm in Frühling und Herbst
**Temperaturen: Sommer 25-30ºC, Winter 10-15ºC

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Außerhalb der Ballungs- und Touristengebiete ist mit Fremdsprachenkenntnissen nicht zu rechnen. Immerhin ist Spanisch eine Weltsprache. Sie wird weltweit von 400 Millionen Menschen gesprochen. Die ältere Generation hat in der Schule noch Französischunterricht gehabt, die Jüngere Englisch. Auf das Vorhandensein von Sprachkenntnissen kann man sich jedoch nicht verlassen.

In manchen Autonomiegebieten ist neben dem Spanischen auch noch eine weitere Sprache Amtssprache, die auch gesprochen wird. Diese sind:

* Katalonien, Balearen und Valenzianisches Autonomiegebiet: Katalanisch, eine romanische Sprache
* Baskenland und Navarra: Baskisch, eine vermutlich altkeltische Sprache
* Galizien: Galizisch, auch eine romanische Sprache, dem Portugiesischen nicht fern.

Verwirrend sind hier die teilweise abweichenden Ortsbezeichnungen. Während man im Katalanischen oder Galizischem meist den Ortsnamen auf Spanisch erraten kann (Gerona wird auf Katalanisch zu Girona, La Coruña auf Galizisch zu A Coruna), muss man beim Baskischen schon wissen, dass es sich bei Gasteiz um die Provinzhauptstadt Vitoria handelt, oder bei Iruña um die berühmte Stadt, in der im Juli die Jungen und Junggebliebenen vor den Stieren flüchten, nämlich Pamplona. Früher gab es auch mal zweisprachige Schilder, aber die sind im Laufe der demokratischen Geschichte Spaniens von den jeweiligen Nationalisten immer wieder entstellt oder zerstört worden. So haben auch die Staatlichen Stellen die Flügel gestreckt und belassen es meist bei Beschriftung in Autonomiesprache.

Im Sprachgebrauch ist es aber anders. Mittlerweile kann man davon ausgehen, dass auch im letzten versteckten Bergdörfchen die spanische Sprache verstanden und (wenn auch widerwillig) mit Fremden gesprochen wird.

* spanische Bezeichnungen von [http://es.wikipedia.org/wiki/Imagen:Bicycle_diagram-es.svg Fahrradkomponenten]

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Für Radfahrer gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h, was in der Praxis aber nicht relevant ist.

Für Radfahrten außerhalb geschlossener Ortschaften besteht Helmpflicht. Ausnahmen davon gelten bei "langen Steigungen", "großer Hitze" oder aus medizinischen Gründen. Diese Vorschrift wird nicht streng umgesetzt.

Das Fahrrad muss stets mit einem roten Rückstrahler ausgestattet sein, zusätzliche Reflektoren an Pedalen und Reifen sind optional. Zwischen Sonnenuntergang und -aufgang und in Tunneln muss der Radfahrer mit Positionslichtern (vorne weiß, hinten rot) ausgestattet sein und ein reflektierendes, nicht näher spezifiziertes, Kleidungsstück tragen.

Fahrradanhänger dürfen nur tagsüber, sofern keine Sichteinschränkungen bestehen, benutzt werden. Die Masse eines Fahrradanhängers darf maximal die Hälfte der Leermasse des Fahrrades betragen. Fahrradanhänger dürfen nicht für den Transport von Personen benutzt werden.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
====Bahn====
Durchgehende Züge ab Mitteleuropa gibt es keine mehr. Seit dem 15. Dezember 2013 ist die Regelspurverbindung zwischen Perpignan und Barcelona voll in Betrieb, damit verkehren durchgehende Hochgeschwindigkeitstriebzüge zwischen Paris, Lyon, Marseille und Toulouse nach Barcelona, ein tägliches Zugpaar auch von Marseille bis Madrid Puerta de Atocha und zurück. Die SNCF setzt überwiegend TGV Duplex ein, die Renfe die von den TGV Atlantique abgeleiteten Triebzüge der Reihe 100 ein. Die Regeln für den Fahrradtransport entsprechen denen der SNCF für teilzerlegte und verpackte. Wichtig für die Rückfahrt, die Bahnsteige der Hochgeschwindigkeits- und Fernzüge sind in Spanien nur nach flughafenähnlichen Gepäckkontrollen zugängig. Offiziell begrenzt die Renfe die Gepäckmenge auf drei Stück pro Person. Sollte es zu Diskussionen kommen, hilft ein Packsack für die Fahrradtaschen. Erfahrungen in dieser Hinsicht liegen nur für den Bahnhof Madrid-Puerta de Atocha vor.

Das Nachtzugpaar Straßburg (Elsass)–Portbou bzw Cerbère–Straßburg verkehrt 2015 absehbar ganzjährig an den Wochenenden.

Über Cerbère und Portbou kann man Barcelona auch per Regionalzug erreichen. Durchgehende Verbindungen bestehen tagsüber etwa im Zweistundentakt, umzusteigen ist jeweils hinter der Grenze, also in Portbou Richtung Barcelona und Cerbère Richtung Perpignan. Die Fahrradmitnahme ist unproblematisch. Die Renfe setzt vorwiegend S-Bahn-Triebzüge der Reihen 446 und 447 ein, hinter jeder Tür gibt es drei Klappsitze. In Cerbère (Fahrtrichtung Spanien–Frankreich) ist das Umsteigen nur durch den Personentunnel mit Treppensteigen und Umweg durch den ehemaligen Zollraum möglich.

Französische TGV verkehren außerdem zwischen Paris und Hendaye bzw. Irún im Baskenland. Fernzüge enden jeweils hinter der Grenze, Regionalzüge überqueren sie jedoch in der Regel nicht. Radmitnahme nach Irún meistens möglich, Reservierung erforderlich. Details dazu stehen im Artikel [[Bahn und Rad in Frankreich]]. Zwischen Hendaye und Irún (und weiter nach San Sebastián Amara mit Anschluss nach Bilbao) verkehren jedoch die Züge der Ferrocarriles Vascos / EuskoTren etwa im Halbstundentakt und mit problemloser Fahrradmitnahme. Offiziell sind pro Triebwageneinheit nur zwei aufgerüstete Fahrräder zugelassen, doch erweisen sich die FV/ET praktisch als flexibel. Die Züge verkehren auf Meterspur, das Streckengleis verläuft etwas landeinwärts. Die Haltepunkte Irún-Colón und Belaskoenea liegen etwas versteckt und nicht unmittelbar vor den Ausgängen des Bahnhofes Irún, ersterer besser zugänglich unterhalb der Straße Colon pasealekua. Die breitspurigen S-Bahn-Züge (»Cercanías«) von San Sebastián enden in Irún und bieten keinen direkten Anschluss nach Frankreich.

Regionalzüge verkehren zusätzlich über La Tour de Carol. In diesem Bahnhof muss aufgrund des Spurweitenunterschiedes umgeladen werden.

Weiterreise innerhalb Spaniens mit Rad im Zug nur mit Einschränkungen möglich, Einzelheiten siehe [[#Eisenbahn|Transport im Land]]

=== Transport im Land ===
==== Eisenbahn ====
Renfe, die Staatliche Eisenbahngesellschaft, besticht nicht gerade durch Fahrradfreundlichkeit. Die Zeiten, in denen in abenteuerlich anmutenden blauen Regionalzügen im Gepäckabteil alles verstaut werden konnte, was Gnade vor den Augen der Schaffners fand, und das war ziemlich viel, sind endgültig vorbei. Vielleicht wird ja bei der nächsten Generation Züge wieder verstärkt auf Möglichkeiten zur Fahrradmitnahme geachtet, aber im Moment ist dieses nicht der Fall. Gute Infos bietet die spanische Initiative [http://www.conbici.org/bicisaltren/?p=1043 BICIS AL TREN].

*Staatliche Eisenbahn-Gesellschaft [http://www.renfe.com RENFE] (Stand 15/04/2013)
**Hochgeschwindigkeitszüge und Langstreckenverbindungen: Fahrradmitnahme ist nur in Zügen, die Schlafwagen anbieten, gestattet. Hierbei sind maximal zwei Fahrräder pro Abteil erlaubt, das Abteil muss als "Familienabteil", also als geschlossene Gruppe gebucht sein und das Fahrrad muss unter das Bett passen, also in einer Schutztasche verpackt sein. Pedale abmontiert, Lenker um 90º gedreht. Im AVE, dem spanischen TGV können keine Fahrräder mitgenommen werden.
**Media Distancia: in der Regel vergleichbar mit deutschen Eilzügen bzw Regionalexpress, die Haupt- und Nebenstrecken befahren. R598 und MD-Züge: maximal 3 Fahrräder pro Zug, Erwerb einer (kostenlosen) Fahrradkarte erforderlich. TRD-Züge, keine Fahrradmitnahme, außer Klappräder nicht größer als 30 × 66 × 82. In Katalonien und Aragón vergleichbar mit den Verhältnissen in Mitteleuropa, in beiden Kastillien sowie Galizien und Andalusien in der Regel platzkartenpflichtig, wobei die Reservierung in der Fahrkarte enthalten ist.
**Nahverkehr - S-Bahnen (»Cercanías«, in Katalonien »Rodalies«): Je nach Region unterschiedlich, aber Klappräder mit den oben angegebenen Maßen dürfen jederzeit mitgeführt werden. Normale Räder dürfen zu nachstehenden Uhrzeiten mitgenommen werden:
***Asturias: ganztägig, maximal 2 Fahrräder pro Wagen.
***Barcelona: Mo.–Fr. 10:00 bis 15:00, Sa. und So. ganztägig.
***Bilbao: Mo. bis Fr. ganztägig außer 07:00 – 09:00, Sa. und So. ganztägig, maximal 2 Fahrräder pro Wagen.
***Cádiz: ganztägig, maximal 1 Fahrrad pro Wagen.
***Madrid: ganztägig, jedoch kein Anspruch auf Transport bei vollen Zügen.
***Málaga: Mo. bis So. ab 9:00 Uhr in Linie C-2 (Malaga–Álora), max. 3 Fahrräder pro Wagen, '''keine Radmitnahme''' in Linie C1 (Malaga – Fuengirola). ''[Diese Einschränkung wurde offiziell abgeschafft, es gibt jedoch noch keine Bestätigung]''
***Murcia / Alicante:
****C-1, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 17:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 1 Fahrrad pro Wagen.
****C-2, Mo. bis Fr. 10:00 – 14:00 und 16:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 1 Fahrrad pro Wagen.
****C-3, ganztägig, Max. 1 Fahrrad pro Wagen.
***Santander: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***San Sebastián: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***Sevilla:
****C-1 und C-5, Mo. bis Fr. 09:00 – 13:00, 16:00 – 18:00 und 21:00 – Betriebsschluss, Sa. und So. ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
****C-3 und C-4, ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
***Valencia: alle Linien ganztägig, C-5 nur nach telefonischer Anmeldung unter (+34) 963 357 261.
***Zaragoza: ganztägig, max. 2 Fahrräder pro Wagen.
*[http://www.fgc.net FGC], Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, S-Bahn-artiges Netz rund um Barcelona (Meterspur ab Plaza España, Regelspur ab Plaza Cataluña gemeinsam mit der Sarriá-Metro): Fahrradmitnahme prinzipiell jederzeit möglich, jedoch nicht bei starker Auslastung des Zuges.
*[http://www.renfe.com/viajeros/feve/index.html FEVE], Schmalspurbahnen in Nordwestspanien zwischen Bilbao und El Ferrol erlauben prinzipiell die Mitnahme von Fahrrädern, unter Rücksichtnahme auf die maximale Kapazität der Wagen und der Auslastung. Seit 2013 gehört die FEVE zur Renfe, Änderungen wären deshalb möglich. Bislang ist die Betriebsführung des Meterspurnetzes jedoch noch relativ eigenständig.

Die Verkehrstage werden in Spanien mit den Anfangsbuchstaben der Wochentage gekennzeichnet, »LMXJVSD« bedeutet verkehrt täglich, »LMXJV« verkehrt Montag bis Freitag. Es gibt auch scheinbar abwegige Kombinationen, gelegentlich sind fehlende Tage durch Unterstriche ersetzt.
* L ''lunes'', Montag
* M ''martes'' Dienstag
* X ''miércoles'' Mittwoch (aufpassen, das ›X‹ dient der Verwechslungssicherheit)
* J ''jueves'' Donnerstag
* V ''viernes'' Freitag
* S ''sábado'' Sonnabend
* D ''domingo'' Sonntag
* ''días laborables'' an Arbeitstagen Mo–Fr
* ''festivos'' Feiertage

====Busunternehmen====

Die meisten Fernbusse transportieren im Gepäckraum eine begrenzte Anzahl Fahrräder. Diese müssen aber meistens verpackt sein, also Tasche, Pedale ab und Lenker um 90º gedreht. Ob und wie Fahrräder transportiert werden, hat leider auch sehr viel mit dem Busfahrer und seiner Laune zu tun. An großen Busbahnhöfen (zumindest in Madrid) werden Taschen für ca. 10 € verkauft.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Spanien ist dünn besiedelt, denn es hat bei einer Fläche von rund einer halben Million km² nur gut die Hälfte der Einwohner der Bundesrepublik Deutschland. Von den 46 Mio. Einwohnern leben ca. 20 Millionen in den Ballungsräumen um Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao, Zaragoza und noch einmal 5 - 6 Mio. sind auf die anderen Provinzhauptstädte und die Küste verteilt. Daher haben weite Landstriche eine Einwohnerdichte von unter 10 Einwohner/km². Hier findet man insbesondere auf der zentralen Hochebene Meseta einsame und verlassene Landschaften. Die Straßen sind nicht für Radfahrer ausgebaut, aber bei der geringen Verkehrsdichte in diesen Regionen ist das auch nicht weiter schlimm.

Anders sieht es in den Ballungszentren aus: Hier gibt es Autobahnen und Straßen in einer mit deutschen Ballungsräumen vergleichbaren Dichte, Radwege sind jedoch Mangelware, auch wenn sich langsam eine Trendwende abzeichnet. Auf Straßen bis zur Kategorie Autovias (Schnellstraßen mit Höchstgeschwindigkeit 100 km/h und mindestens 2 Fahrstreifen pro Richtung, Richtungen voneinander getrennt) ist Radfahren jedoch, außer anderweitig verboten, auf den Seitenstreifen erlaubt. Es empfiehlt sich aber trotzdem, die oft vorhandene "Via de Servicio" parallel zur Schnellstraße zu verwenden. Zusätzlich gibt es sehr oft noch gut erhaltene "alte" Straßen, die für Autos gesperrt sind, aber zum Beispiel längere Straßentunnel umfahren. Auf Autopistas ist das Fahrradfahren generell verboten (beschildert). Fehlt dieses Schild bedeutet das meist, dass es keine alternative Strecke gibt, und man die Autopista auch beradeln kann. Wenn möglich sollte man das trotzdem vermeiden.

Spanier oder Ortsansässige kommen mit dem Fahrrad als Reisefahrzeug selten in Kontakt, sondern betreiben eher Mountain-Biking und Rennrad-Fahren. Mit dem Reiserad ist man somit Mangelware auf spanischen Straßen. Außerhalb von Ballungsräumen wird man in der Regel vom motorisierten Verkehr dennoch respektiert und meist rücksichtsvoll überholt.

=== Routen und Touren ===
Aufgelassene Bahntrassen können interessante Landschaften verkehrs- und steigungsarm erschließen. Eine Übersicht dazu findet sich aus der offiziellen Homepage der [http://www.viasverdes.com/ Vias Verdes] und auf der deutschen Seite [http://bahntrassenradeln.de/bahneur_e.htm Bahntrassenradeln].

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Besondere Impfungen oder Vorsorgemaßnahmen werden für Spanien nicht ausdrücklich empfohlen. Trinkwasser und Nahrungsmittel sind ähnlich sicher wie in anderen Ländern Westeuropas. Bei Brunnen und Quellen sollte man unbedingt darauf achten, ob es sich um Trinkwasser (Agua potable) oder um nichttrinkbares (Agua no potable) Wasser handelt. Meistens ist auch noch ein Zeichen mit einem durchgestrichenem Trinkglas am Brunnen oder an der Quelle angebracht.

In einigen Regionen, insbesondere in der Nähe größerer Feuchtgebiete, haben sich mittlerweile in den Sommermonaten Tigermücken angesiedelt. Ein Stich ist erheblich schmerzhafter als der Stich einer normalen Mücke. Aber auch wegen der normalen Plagegeister empfehlen sich gute Moskitonetze oder ein wirkungsvolles Mückenmittel. Wenn man doch mal gestochen wird, helfen entweder ammoniakhaltige Sticks oder die üblichen Cremes und Gels.

Die ärztliche Versorgung in Spanien ist vergleichbar mit der von anderen mitteleuropäischen Ländern. Die europäische Krankenversicherungskarte, die man sich vor Reiseantritt besorgen sollte, deckt auch eine Versorgung in Spanien ab.

Allerdings ist eine Besonderheit zu beachten: Nicht die niedergelassenen Ärzte erbringen die gesetzliche Versicherungsleistung, sondern nur direkt beim Gesundheitssystem der Region oder des Staates angestellte Ärzte und Personal, in sogenannten "Centros Salud públicos", öffentlichen Gesundheitszentren. Diese nennen sich in den Städten meistens "Ambulatorio", auf dem Land "Dispensario". In Katalonien ist der Begriff "CAP" (Centre d'Atenció Primària - Zentrum für primäre Versorgung), geläufig. An alle diese Einrichtungen kann man sich üblicherweise von 08:30 - 14:00 und von 16:00 - 19:00 Uhr wenden. Danach haben die Gesundheitszentren in größeren Ortschaften, zumindest eines davon auch nachts, einen Bereitschaftsdienst. Diese entscheiden nach Schwere des Falls auch über die Einweisung in ein Krankenhaus. Im Falle der unmittelbaren Gefahr für Leib und Leben kann man sich natürlich auch direkt in die Notaufnahme (Urgencias) des nächsten Krankenhauses (Hospital) begeben. Diese sind, im Unterschied zu Kliniken (Clínica) meist dem staatlichen Gesundheitssystem angeschlossen.

In den Krankenhäusern findet man meistens Dolmetscher oder Sprachmittler. In den Dispensarios oder Ambulatorios ist das meistens nicht der Fall. Man sollte also schon irgendwie auf Spanisch mitteilen können, woran es denn nun fehlt.

Wenn Medikamente verschrieben werden, dann auf dem Einheitsrezept, einem grünen vorgedruckten A4-Blatt. Man muss wenige Cent bis ein paar Euro, je nach Medikament, in der Apotheke (Farmacia) dazuzahlen.

Private Ärzte gibt es natürlich auch, in touristisch erschlossenen Gebieten an der Küste durchaus auch deutschsprachige. Deren Leistungen sind in bar zu begleichen und können teilweise von der heimischen Krankenkasse zurückgefordert werden. Am besten vor Reisebeginn die genauen Bedingungen bei der eigenen Kasse erfragen. Gleiches gilt bei Privatversicherten.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==
*[[Andalucía|Andalusien]]
*[[Aragón]]
*[[Asturias|Asturien]]
*[[Baleares|Balearen]]
*[[Canarias|Kanaren]]
*[[Cantabria|Kantabrien]]
*[[Castilla-La Mancha|Kastilien-La Mancha]]
*[[Castilla y León|Kastilien und León]]
*[[Cataluña|Katalonien]]
*[[Comunidad Valenciana|Valenzianisches Autonomiegebiet]]
*[[Extremadura]]
*[[Galicia|Galizien]]
*[[La Rioja]]
*[[Madrid]]
*[[Navarra]]
*[[País Vasco|Baskenland]]
*[[Región de Murcia|Región Murcia]]

== Literatur ==
=== Karten ===
Es empfielt sich Karten schon vor Abfahrt zu kaufen, es sei denn, man weiß ganz genau, wo man gute Karten bekommt.

==== Karten-Viewer ====
* [http://sigpac.mapa.es/fega/visor/ Visor SigPac (M.A.P.A.)] benötigt [http://www.macromedia.com/software/flash/about/ Adobe Flash Player]
* [http://www.idee.es/clientesIGN/wmsGenericClient/index.html?lang=EN Map Viewer (IDE-E)] WMS-Server
* [http://www.ign.es/iberpix/visoriberpix/visorign.html Visor Cartográfico del IGN]
* [http://www.cnig.es:8081/visir2/visualizador.asp Viewer vom CNIG] mit ECW-Plugin

=== Reiseführer ===
* [http://www.campinguia.com/ Campinguia: (Fast) alle Campingplätze] auch als [https://play.google.com/store/apps/details?id=com.creamun.campinguia Android App]

== Weblinks ==

=== Radreise-Forum ===

* [http://www.rad-forum.de/topics/521532#Post521532 Reisebericht: Andalusischer Frühling mit einer Prise Portugal]

=== Externe Links ===

* spanischsprachige Zusammenfassungen der spanischen Verkehrsregeln für Radfahrer [http://www.bacc.info/seguretat_vial/fedecat/normativa/resumen_rgc.html]
* spanischsprachige Vereinigung zum Schutz des Fahrrades [http://www.conbici.org/joomla/]
* [http://www.viasverdes.com Vias Verdes - "Grüne Wege" = Bahntrassenradwege, auch auf Englisch]

[[Kategorie: Land]][[Kategorie:Spanien]]