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GPS-Gerät

2012-04-05T13:00:54Z

Jot82: /* Colorado, Oregon & Dakota */

[[Bild:DSCF3663cyclist.JPG|400px|right]]
== Allgemeines ==

Radreisetaugliche '''GPS-Geräte''' sollten folgende Bedingungen erfüllen:

* Wasserdicht und stoßfest: Weil Radreisende keine Schönwetterfahrer sind und auch mal über raue Pisten fahren, muss die Bedienbarkeit auch bei Nässe und Kälte (mit Handschuhen) uneingeschränkt möglich sein
* Die Bedienung muss während der Fahrt möglich sein (zumindest für Funktionen wie Umschaltung zwischen Karte und Informationsbildschirm, Zoomfunktion u.ä.)
* Betrieb mit handelsüblichen Batterien und Akkus: Nicht überall ist unterwegs das Aufladen von Akkus möglich. Gleichzeitig sollte es aber möglich sein, zur Schonung der Umwelt Akkus statt Batterien zu verwenden. Dieser Punkt kann eventuell bei einem Einsatz eines [[Ladegerät|Ladegeräts]] vernachlässigt werden.
* Kartendarstellung und Autorouting: Speziell bei Stadtdurchfahrten ist eine Kartendarstellung sehr zu empfehlen. Autorouting ermöglicht, eine vorher festgelegte Strecke zu ändern. Autorouting vereinfacht das Finden von Übernachtungsstellen, Bahnhöfen, Sehenswürdigkeiten, eigenen Punkten und anderen wichtigen Punkten.
* Ausreichend Speicherplatz für Karten und Routen bei mehrwöchigen Reisen: Bei längeren Reisen sollte ein Kartenspeicher von mehr als 2gb vorhanden sein. Die meisten Geräte können mittlerweile 4 bzw. 8 GB Speicherkarten verarbeiten.
* Ablesbarkeit des Bildschirms bei allen Lichtbedingungen: Der Bildschirm muss bei direkter Sonneneinstrahlung noch gut lesbar und bei Dunkelheit beleuchtbar sein, ohne zu blenden.
* Routenplanung und nachfolgende Routenauswertung sollten zu Hause am PC möglich sein: Speziell die Routenauswertung am PC ist wichtig, damit während der Reise aufgezeichnete Tracks von [[Radfernweg|Radfernwegen]] z.B. ins Radreise-Wiki gesetzt werden können.
*Eine gute Übersicht mit Bildern der derzeit verfügbaren GPS-Geräte ist [https://picasaweb.google.com/mmcyclist/GPSGerateGalerie?authkey=Gv1sRgCK6elJrG2JSllAE&feat=directlink hier] zu sehen.

Die nachstehend aufgeführten Geräte erfüllen die oben genannten Bedingungen.

== Überblick über Hersteller und deren Geräte ==

=== Garmin ===

''Garmin hat für den Sommer 2011 überarbeitete Versionen des GPSmap, Montana und der eTrex-Geräte angekündigt. Die folgenden Informationen beziehen sich z.T. noch auch auf die alten Geräteserien.''

Die folgenden Garmin-Geräte haben alle eine farbige Kartendarstellung (Farbdisplay), einen Speicherkartenslot - die Kartendaten werden auf einer MicroSD-Karte gespeichert (maximal 4 GB bei den 60/76C(S)X und der eTrex HCX-Serie; Colorado: SD-Karte max. 4 GB; Oregon / Dakota / 62er / 78er: MicroSD 4 GB, mit 8 GB MicroSD-Karten gibt es schon einige positiv verlaufende Tests --> siehe [http://heuhaufen-sind-was-fuer-anfaenger.de/speicherkartenkompatibilitat/ hier]).
Beim Kauf einer neuen MicroSD-Karte sollte auf die Geschwindigkeitsklasse geachtet werden. Class 6 ist aktuell (Stand 2010). Mit billigeren bzw. langsameren Karten ist aber auch kein wesentlich langsamerer Kartenaufbau zu beobachten. Da der Preisunterschied aber relativ gering ist, sollte man gleich (soweit möglich) zu einer Class 6 Karte greifen. Bei den großvolumigen Karten macht sich die schnellere Karte schon bemerkbar.

==== eTrex ====
Die eTrex Geräte sind etwas leichter und kleiner als die GPSMAP Serie. Die Tasten sind aber seitlich am Gerät angebracht sowie (eine) Vierwegetaste auf der Frontseite, was für manch einen, in Bezug auf die Ergonomie, von Nachteil sein kann.
* eTrex Legend HCx: Preiswertestes Gerät von Garmin mit farbiger Kartendarstellung und Speicherkarteneinschub, Bedientasten seitlich, daher besonders als Handheld geeignet
* eTrex Vista HCx: wie eTrex Legend HcX, aber mit barometrischem Höhenmesser und elektronischem Kompass
* etrex 10/20/30 (ab 11.2011 im Handel): Das Innenleben ähnelt dem der Oregon- u. 62er Reihe. Das 10er hat keine Kartendarstellung und ist quasi der Nachfolger für das etrexH. Das 20er ist der Nachfolger für das etrex Legend HCX und das 30er für das Vista HCX. Die neue etrex-Serie enthält als erstes Outdoor-GPS-Gerät einen Empfänger, der neben dem GPS-Signal und den WAAS/EGNOS-Satelliten, auch die russischen GLONASS-Signale empfangen kann. Wenn denn irgendwann mal das Galileo-System verfügbar ist (2014/2015? Endausbaus soll 2019 erreicht sein), dann wird auch das Signal genutzt werden können (evtl. ist ein Firmwareupdate erforderlich).
Der Vorteil in der gleichzeitigen Nutzung des GPS- und des russischen GLONASS-Systems ist eine genauere Positionsbestimmung bei schlechten Empfangsbedigungen.

==== GPSmap ====

* GPSmap 60 C(S)x, erschienen Anfang 2006: Spitzengerät mit SIRFstarIII/Mediatek-Empfänger (sorgt für guten Empfang auch in dichtem Wald und in engen Schluchten), mit barometrischem Höhenmesser und elektronischem Kompass (CSX-Modell), Bedientasten unterhalb des Bildschirms, dadurch besonders günstig bei Lenkermontage.
* GPSMAP 60Cx: wie 60 CSx, nur ohne barometrischen Höhenmesser und elektronischen Kompass
* GPSMAP 62 (erschienen 06.2010): Nachfolger des GPSMAP 60Cx, kein barometrischer Höhenmesser, kein Kompass, kein Speicherkarten-Slot, nur ein interner Speicher
* GPSMAP 62s (erschienen 06.2010): Nachfolger des legendären 60CSX, 3-Achsenkompass, barometrischer Höhenmesser, interner Speicher (1,7gb)
* GPSMAP 62st (erschienen 06.2010): Nachfolger des legendären 60CSX, Ausstattung wie das 62s, zusätzlich aber noch mit einer Freizeitkarte für Europa auf Basis einer 1:100.000 Karte (Größe ca. 3,5gb). Aufgrund der Freizeitkarte im internen Speicher bleiben nur noch ca. 500mb übrig zur freien Verwendung.
* GPSMAP 62c/62sc/62stc (seit Sommer 2011 im Handel): Wie die anderen Geräte der 62er-Reihe, nur zusätzlich mit einer 5MP Kamera

* GPSMAP 76 CSx und 76 Cx: Von den Funktionen identisch mit GPSMAP 60 CSx bzw. GPSMAP 60 Cx, nur die Bedientasten befinden sich oberhalb des Bildschirms, Geräte sind mit einem integrierten Auftriebskörper ausgestattet (speziell für den Wassersportbereich).
* GPSMap78 / 78s / 78st (erschienen 06.2010): Nachfolger des 76C(S)X, die 78er Serie entspricht annähernd der 62er Serie, hat aber zusätzlich die altbekannte serielle Schnittstelle (runder vierpoliger Stecker)

==== Edge ====
* Edge 605: Für Radfahrtraining optimierter GPS-Fahrradcomputer mit SIRFstarIII-Empfänger, aber fest eingebauter LiIonen-Akku
* Edge 705: Wie Edge 605, zusätzlich u.a. barometrische Höhenmessung und Höhenprofile
* Edge 800 (erschienen Ende 2010): Rennradgerät mit Touchscreen, ähnliches Konzept wie Edge 705, übernimmt allerdings die modernere Kartendarstellung (z.B. 3D-Schattierung in unterstützenden Topo-Karten) der Oregon-Serie

==== Colorado, Oregon, Dakota & Montana ====
* Colorado 300 (erschienen 02.2008): Sollte mal Nachfolger des 60CSX werden, aufgrund diverser Probleme wurde das Gerät bereits 2009 wieder eingestellt
* Oregon 200/300/400t/450/450t: Outdoortauglicher GPS-Empfänger mit Touchscreen, erschienen, t-Modelle mit integrierter Freizeitkarte Europa auf Basis einer Karte im Maßstab 1:100.000. Das Oregon 200/300/400/400t wurde ab dem 1. Quartal 2010 durch das Oregon 450(450t) (mehr Speicher, besseres Display, 3-Achsen-Kompass) ersetzt
* Oregon 550t/550 (erschienen im Sommer 2009): Kamera, 3-Achsen-Kompass, t-Modell mit integrierter Freizeitkarte Europa
* Dakota 10/20: erschienen im Sommer 2009, ähnlich den Oregon Modellen, aber kleiner
* Montana 600: erschienen Sommer 2011, alle Features der oberen Oregon-Serie (4xx/5xx) aber mit größerem Bildschirm, dadurch auch etwa 200g schwerer, Firmware etwas umfangreicher (optimierte Navigation). Montana 650: wie 600, aber mit integrierter Kamera.

==== Allgemeines zu den vorgestellten Geräten ====

Ein barometrischer Höhenmesser und ein elektronischer Kompass erhöhen den Stromverbrauch etwas (und bedeuten meist einen etwas höheren Anschaffungspreis). Der barometrische Höhenmesser ist vor allem in den Bergen sinnvoll, da er (durch Vergleich mit der GPS-Höhe) eine Beobachtung des Wetters erlaubt. Bei den meisten Geräten erfolgt die Ermittlung der aktuellen Höhe über die Auswertung beider Messwerte (barometrische Höhe u. GPS-Höhe). Der elektronische Kompass ist nur im Stillstand sinnvoll, ansonsten ist der GPS-Kompass genauer. Der neue 3-Achsen-Kompass in den Geräten der neuen Generation von Garmin (Oregon 550/550t/450/450t, Dakota 20, 62s/62st, 78s/78st) kommt einem "echten Kompass" schon wesentlich näher.

Garmin-Geräte haben einen, bei den verschiedensten Lichtverhältnissen, recht gut ablesbaren Bildschirm. Die Geräte mit Touch-Screen sind systembedingt etwas schlechter ablesbar, bzw. benötigen die Displaybeleuchtung für eine vergleichbare Ablesbarkeit. Hier kommt es aber auch auf die individuellen Sehfähigkeiten (Sehschwächen) des jeweiligen Nutzers an, Probleme '''könnte''' es z.B. für Träger von Gleitsichtbrillen geben.

Bei den älteren Garmin-Geräten wird das Programm Mapsource auf CD mitgeliefert (Trip- & Waypoint Manager), für die neueren Geräte ist BaseCamp als "Standard"-Software vorgesehen. Optional ist eine umfangreiche Auswahl an Kartenmaterial erhältlich (teilweise in Bundles enthalten), das u.a. auf Navteq-Karten (bei den Straßenkarten), bzw. auf Datenmaterial der (Landes)Vermessungsämter (bei Topo-Karten) beruht. Das Update von Mapsource bzw. BaseCamp und der Geräte-Firmware und der Empfängerchip-Software der Geräte ist kostenfrei. In unregelmäßigen Abständen erscheinen aktualisierte Versionen. Die Geräte-Firmware und sonstige Software für die GPS-Geräte (Empfängerchip, Textdaten) sollte ausschließlich über das Programm Webupdater von Garmin installiert werden. Das Update der Straßenkarten (City-Navigator) erfolgt mittlerweile vierteljährlich, der topographischen Karte von Deutschland (TopoD 2010 (V4), neu erschienen 06.2010, voll routingfähig) ca. alle zwei Jahre und ist kostenpflichtig. Ein regelmäßiges (vierteljährliches) Update (der Straßenkarten) ist nicht immer unbedingt erforderlich. Es gibt optional die Möglichkeit, über das sogenannte "Nüvi Lifetime Update" (kostenpflichtig, zusätzlich zur CN, ca. 90,- €, nur für das eine registrierte Gerät), vierteljährlich die aktuellen Karten bei Garmin runter zu laden. Für viele Länder gibt es auch topographische Karten (desöfteren bereits routingfähig), die vor allem für Radfahrer, Montainbiker und Wanderer eignen.

Mit geeigneten Programmen ist das Erstellen eigener Karten im Garmin-Format möglich. Auch im Internet gibt es viele vorgenerierte freie Garmin-Karten (OSM-Karten --> [[OpenStreetMap]]). Allerdings kann man nicht immer die Qualität und die Vollständigkeit der von Garmin vertriebenen Karten erwarten. In einigen Gebieten übertrifft OSM die Garmin-Kartenwerke an Vollständigkeit und Aktualität, in manchen Gegenden fehlen viele Wege abseits von großen Straßen. Fernradwege (D-Routen) sind mittlerweile größtenteils in OSM (OSM Radkarte u.a.) eingearbeitet.

Garmin-Geräte verarbeiten Karten im eigenen Vektorformat. Rasterkartendarstellung in beschränkter Form von sog. "Custom Maps" ist nur mit dem Oregon 450/550, Dakota 10/20 und dem 62er/78er möglich.
Seit dem 21.03.2011 werden von Garmin auch die DAV-Karten (Alpenverein) als Rasterkarten auf einer MicroSD-Karte angeboten, am Rechner lassen sich diese Kartendaten (Gerät mit der Speicherkarte muss am Rechner angeschlossen sein) mit BaseCamp nutzen.

==== Tips zum Betrieb von Garmin-Geräten ====

* Die Geschwindigkeit, ab der statt des elektronischen Kompasses die vom GPS ermittelte Richtung angezeigt wird, ist einstellbar, und sollte möglichst niedrig eingestellt werden, etwa auf 3 km/h, um den Stromverbrauch des Gerätes zu verringern.

* Die Displays spiegeln etwas, das lässt sich mit handelsüblicher Schutzfolie vermindern. Diese schützt gleichzeitig das ohnehin schon sehr kratzfeste Display vor Kratzern.

* Die Anzahl von Trackpunkten ist begrenzt (geräteabhängige Anzahl von Trackpunkten). Um das zu umgehen, kann man die Fernwege aus dem Wiki auch als transparenten Overlay laden, den Track in mehreren Teilstrecken laden oder die Anzahl der Trackpunkte mit der passenden Software auf das Maximum reduzieren.

* Um bei Radtouren Tracks für das Wiki mitzuschneiden, sollte man die Trackaufzeichnung einschalten und die Funktion "Track auf Chip speichern" aktivieren. Dann erhält man für jeden Tag eine nicht beschnittene GPX-Datei mit den gefahrenen Einzeltracks (auch wenn man diese in der Trackaufzeichnung im Gerät löscht). Diese GPX-Dateien können entweder direkt von der MicroSD-Karte ausgelesen werden, oder indem man das Garmin-Gerät beim Anschluss an den Rechner in den entsprechenden Schnittstellen-Modus versetzt. Für eine möglichst exakte Aufzeichnung, sollte man das Aufzeichnungsintervall auf den kleinstmöglichen Wert setzen (z.B. 1 s beim eTrex Vista).

* Die von Garmin angebotenen Fahrradhalterungen werden nicht von allen Radfahrern als ausreichend sicher empfunden; als Alternative gibt es (allerdings schwerer und voluminöser) Halterungen aus dem Motorradbereich (u.a. von Touratech oder Bikertech). In den meisten Fällen dürfte es aber ausreichend sein, zusätzlich zur Befestigung über die Halterung, die Trageschlaufe um die Lenkstange zu legen.

* Die Garmin-Geräte können mit dem [[Forumslader]] betrieben werden, um die Betriebsdauer der Batterien bzw. Akkus zu verlängern. Nur bei wenigen Outdoor-Garmin-Geräten ist es jedoch möglich, die internen Akkus über den USB-Anschluss aufzuladen (Edge-Serie, evtl. Montana-Serie)

* Unter "Karte einrichten" sollte die Option "Auf Straße zeigen" deaktiviert werden (auf "Aus" oder "Nein" gesetzt werden), so man überwiegend abseits von Straßen unterwegs ist. Ansonsten wird als Standort nicht die aktuelle Position (z.B. Bahntrasse, Trampelpfad...) angezeigt, sondern als Standort der nächste Punkt auf einer Straße.

=== Lowrance ===

=== Satmap ===
satmap verwendet Rasterkarten und ist damit nicht routingfähig. Die angebotenen Karten (ich spreche hauptsächlich von den topografischen im Maßstab 1:50000) sind aber so genau, dass man durchaus auch beim querfeldeinfahren weiss wo man ist.
Die Bedienung des Gerätes ist so einfach, dass man gleich loslegen kann, die Feinheiten lernt man dann nach und nach. Das Gerät bietet einen elektronischen Kompass und damit auch die Möglichkeit nach "Zeiger" zu fahren (manche mögen das lieber).
Um vorhandene Tracks zu bearbeiten kann man sie als exeltabelle exportieren. In diese Tabelle kann man dann sogar bilder (jpg´s) einfügen um bspw. einen POI genauer zu illustrieren.
Das Gerät ist sehr robust, hat eine Plexiglasabdeckung über dem Display, die man leicht austauschen kann, wenn sie zerkrazt ist, und verträgt es auch wenn es ab und an mal runterfällt...
Gerne verwende ich das Gerät auch zum Wandern. Eine Wanderroute von 15- 20 km hat man leicht in 5-10 min am Gerät selbst erstellt ohne die zuhilfenahme eines PC. Bei längeren Radtouren wird das aber schnell mühsam. Man kann jedoch recht einfach eine Luftlinie zu einem POI erzeugen, und dann fährt man halt die Wege links und rechts der Luftlinie, was oftmals nicht schlechter ist als eine brechnete Route....

=== TwoNav / Holux ===

=== VDO ===

=== Xplova ===

=== Bryton ===

=== Falk Ibex ===

=== Magellan eXplorist ===

=== mynav ===

=== o_synce ===

=== Magellan ===
Magellan ist der andere große Hersteller von Outdoor-geeigneten GPS-Geräten, die aber meist einen kleineren Bildschirm haben als die Garmin-Geräte.
Mit dem Garmin GSPMAP 60CSX vergleichbar (auch preislich) ist das Topmodell eXplorist XL Europa.
Mittlerweile nicht mehr erhältlich ist die Triton-Reihe, die den SIRFstarIII-Empfänger eingebaut haben, über einen QVGA-Schirm verfügen und auch Rasterkarten darstellen können soll. Die Spitzenmodelle bieten außerdem MP3-Player, ein Mikrofon und eingebaute Kamera.
Selbst erstellte Bitmapkarten lassen sich auf Geräten der Triton Reihe darstellen. Ein Vorteil, wenn für div. Länder und Regionen kein digitales Kartenmaterial erhältlich ist. Das Bitmapmaterial lässt sich so herstellen, das verschieden Zoomstufen darstellbar sind.
Je nach Ausführung und handwerklichen Fähigkeiten des Users ergibt sich topographisches Kartenmaterial für das Triton, das von seiner Qualität die prof. Daten in keiner Weise nachstehen. [[Benutzer:Rolandk|rolandk]] 22:30, 9. Dez 2008 (CET)

=== takwak ===
* [http://www.takwak.com/ takwak]

== Verwandte Artikel ==
[[Navigation mit GPS]]

== Weblinks ==
* [http://www.garmin.com Garmin] Hier gibt es Software- und Firmwareupdates sowie englisch- und z.T. auch deutschsprachige (u.a. für die Geräte der neueren H-Serie, Colorado, Oregon-Serie und Dakota-Serie) Bedienungsanleitungen
* [http://www.garmin.de Garmin Deutschland] Früher GPS GmbH, jetzt von Garmin übernommen
* [http://www.magellangps.com Magellan]
* [http://www.naviboard.de NaviBaord GPS-Forum] Ton und Stil ähnlich dem Rad-Forum, aber weniger off-topic. Wurde früher vom Garmin-Händler ComKor betrieben, mittlerweile von der pocketnavigation.de GmbH, viele Benutzer dort sind Motorradfahrer (aber auch aus dem Rad-Forum sind ein paar dabei). Sehr nützliche Quelle für technische Informationen.
* [http://www.naviuser.at Naviuser GPS-Forum] ähnlich dem Naviboard, ist von Ehemaligen aus dem Naviboard gegründet worden
* [http://home.wtal.de/noegs/freemaps.htm Linksammlung für freie Garmin-Maps]
* [http://www.mapsntrails.com/de Mapsntrails.com]
* [http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OSM_Map_On_Garmin/Download OSM-Karten, Übersichtsseite]

[[Kategorie:Navigation]]

GPS-Gerät

2012-03-06T12:41:13Z

Jot82: /* Edge */

[[Bild:DSCF3663cyclist.JPG|400px|right]]
== Allgemeines ==

Radreisetaugliche '''GPS-Geräte''' sollten folgende Bedingungen erfüllen:

* Wasserdicht und stoßfest: Weil Radreisende keine Schönwetterfahrer sind und auch mal über raue Pisten fahren, muss die Bedienbarkeit auch bei Nässe und Kälte (mit Handschuhen) uneingeschränkt möglich sein
* Die Bedienung muss während der Fahrt möglich sein (zumindest für Funktionen wie Umschaltung zwischen Karte und Informationsbildschirm, Zoomfunktion u.ä.)
* Betrieb mit handelsüblichen Batterien und Akkus: Nicht überall ist unterwegs das Aufladen von Akkus möglich. Gleichzeitig sollte es aber möglich sein, zur Schonung der Umwelt Akkus statt Batterien zu verwenden. Dieser Punkt kann eventuell bei einem Einsatz eines [[Ladegerät|Ladegeräts]] vernachlässigt werden.
* Kartendarstellung und Autorouting: Speziell bei Stadtdurchfahrten ist eine Kartendarstellung sehr zu empfehlen. Autorouting ermöglicht, eine vorher festgelegte Strecke zu ändern. Autorouting vereinfacht das Finden von Übernachtungsstellen, Bahnhöfen, Sehenswürdigkeiten, eigenen Punkten und anderen wichtigen Punkten.
* Ausreichend Speicherplatz für Karten und Routen bei mehrwöchigen Reisen: Bei längeren Reisen sollte ein Kartenspeicher von mehr als 2gb vorhanden sein. Die meisten Geräte können mittlerweile 4 bzw. 8 GB Speicherkarten verarbeiten.
* Ablesbarkeit des Bildschirms bei allen Lichtbedingungen: Der Bildschirm muss bei direkter Sonneneinstrahlung noch gut lesbar und bei Dunkelheit beleuchtbar sein, ohne zu blenden.
* Routenplanung und nachfolgende Routenauswertung sollten zu Hause am PC möglich sein: Speziell die Routenauswertung am PC ist wichtig, damit während der Reise aufgezeichnete Tracks von [[Radfernweg|Radfernwegen]] z.B. ins Radreise-Wiki gesetzt werden können.
*Eine gute Übersicht mit Bildern der derzeit verfügbaren GPS-Geräte ist [https://picasaweb.google.com/mmcyclist/GPSGerateGalerie?authkey=Gv1sRgCK6elJrG2JSllAE&feat=directlink hier] zu sehen.

Die nachstehend aufgeführten Geräte erfüllen die oben genannten Bedingungen.

== Überblick über Hersteller und deren Geräte ==

=== Garmin ===

''Garmin hat für den Sommer 2011 überarbeitete Versionen des GPSmap, Montana und der eTrex-Geräte angekündigt. Die folgenden Informationen beziehen sich z.T. noch auch auf die alten Geräteserien.''

Die folgenden Garmin-Geräte haben alle eine farbige Kartendarstellung (Farbdisplay), einen Speicherkartenslot - die Kartendaten werden auf einer MicroSD-Karte gespeichert (maximal 4 GB bei den 60/76C(S)X und der eTrex HCX-Serie; Colorado: SD-Karte max. 4 GB; Oregon / Dakota / 62er / 78er: MicroSD 4 GB, mit 8 GB MicroSD-Karten gibt es schon einige positiv verlaufende Tests --> siehe [http://heuhaufen-sind-was-fuer-anfaenger.de/speicherkartenkompatibilitat/ hier]).
Beim Kauf einer neuen MicroSD-Karte sollte auf die Geschwindigkeitsklasse geachtet werden. Class 6 ist aktuell (Stand 2010). Mit billigeren bzw. langsameren Karten ist aber auch kein wesentlich langsamerer Kartenaufbau zu beobachten. Da der Preisunterschied aber relativ gering ist, sollte man gleich (soweit möglich) zu einer Class 6 Karte greifen. Bei den großvolumigen Karten macht sich die schnellere Karte schon bemerkbar.

==== eTrex ====
Die eTrex Geräte sind etwas leichter und kleiner als die GPSMAP Serie. Die Tasten sind aber seitlich am Gerät angebracht sowie (eine) Vierwegetaste auf der Frontseite, was für manch einen, in Bezug auf die Ergonomie, von Nachteil sein kann.
* eTrex Legend HCx: Preiswertestes Gerät von Garmin mit farbiger Kartendarstellung und Speicherkarteneinschub, Bedientasten seitlich, daher besonders als Handheld geeignet
* eTrex Vista HCx: wie eTrex Legend HcX, aber mit barometrischem Höhenmesser und elektronischem Kompass
* etrex 10/20/30 (ab 11.2011 im Handel): Das Innenleben ähnelt dem der Oregon- u. 62er Reihe. Das 10er hat keine Kartendarstellung und ist quasi der Nachfolger für das etrexH. Das 20er ist der Nachfolger für das etrex Legend HCX und das 30er für das Vista HCX. Die neue etrex-Serie enthält als erstes Outdoor-GPS-Gerät einen Empfänger, der neben dem GPS-Signal und den WAAS/EGNOS-Satelliten, auch die russischen GLONASS-Signale empfangen kann. Wenn denn irgendwann mal das Galileo-System verfügbar ist (2014/2015? Endausbaus soll 2019 erreicht sein), dann wird auch das Signal genutzt werden können (evtl. ist ein Firmwareupdate erforderlich).
Der Vorteil in der gleichzeitigen Nutzung des GPS- und des russischen GLONASS-Systems ist eine genauere Positionsbestimmung bei schlechten Empfangsbedigungen.

==== GPSmap ====

* GPSmap 60 C(S)x, erschienen Anfang 2006: Spitzengerät mit SIRFstarIII/Mediatek-Empfänger (sorgt für guten Empfang auch in dichtem Wald und in engen Schluchten), mit barometrischem Höhenmesser und elektronischem Kompass (CSX-Modell), Bedientasten unterhalb des Bildschirms, dadurch besonders günstig bei Lenkermontage.
* GPSMAP 60Cx: wie 60 CSx, nur ohne barometrischen Höhenmesser und elektronischen Kompass
* GPSMAP 62 (erschienen 06.2010): Nachfolger des GPSMAP 60Cx, kein barometrischer Höhenmesser, kein Kompass, kein Speicherkarten-Slot, nur ein interner Speicher
* GPSMAP 62s (erschienen 06.2010): Nachfolger des legendären 60CSX, 3-Achsenkompass, barometrischer Höhenmesser, interner Speicher (1,7gb)
* GPSMAP 62st (erschienen 06.2010): Nachfolger des legendären 60CSX, Ausstattung wie das 62s, zusätzlich aber noch mit einer Freizeitkarte für Europa auf Basis einer 1:100.000 Karte (Größe ca. 3,5gb). Aufgrund der Freizeitkarte im internen Speicher bleiben nur noch ca. 500mb übrig zur freien Verwendung.
* GPSMAP 62c/62sc/62stc (seit Sommer 2011 im Handel): Wie die anderen Geräte der 62er-Reihe, nur zusätzlich mit einer 5MP Kamera

* GPSMAP 76 CSx und 76 Cx: Von den Funktionen identisch mit GPSMAP 60 CSx bzw. GPSMAP 60 Cx, nur die Bedientasten befinden sich oberhalb des Bildschirms, Geräte sind mit einem integrierten Auftriebskörper ausgestattet (speziell für den Wassersportbereich).
* GPSMap78 / 78s / 78st (erschienen 06.2010): Nachfolger des 76C(S)X, die 78er Serie entspricht annähernd der 62er Serie, hat aber zusätzlich die altbekannte serielle Schnittstelle (runder vierpoliger Stecker)

==== Edge ====
* Edge 605: Für Radfahrtraining optimierter GPS-Fahrradcomputer mit SIRFstarIII-Empfänger, aber fest eingebauter LiIonen-Akku
* Edge 705: Wie Edge 605, zusätzlich u.a. barometrische Höhenmessung und Höhenprofile
* Edge 800 (erschienen Ende 2010): Rennradgerät mit Touchscreen, ähnliches Konzept wie Edge 705, übernimmt allerdings die modernere Kartendarstellung (z.B. 3D-Schattierung in unterstützenden Topo-Karten) der Oregon-Serie

==== Colorado, Oregon & Dakota ====
* Colorado 300 (erschienen 02.2008): Sollte mal Nachfolger des 60CSX werden, aufgrund diverser Probleme wurde das Gerät bereits 2009 wieder eingestellt
* Oregon 200/300/400t/450/450t: Outdoortauglicher GPS-Empfänger mit Touchscreen, erschienen, t-Modelle mit integrierter Freizeitkarte Europa auf Basis einer Karte im Maßstab 1:100.000. Das Oregon 200/300/400/400t wurde ab dem 1. Quartal 2010 durch das Oregon 450(450t) (mehr Speicher, besseres Display, 3-Achsen-Kompass) ersetzt
* Oregon 550t/550 (erschienen im Sommer 2009): Kamera, 3-Achsen-Kompass, t-Modell mit integrierter Freizeitkarte Europa
* Dakota 10/20: erschienen im Sommer 2009, ähnlich den Oregon Modellen, aber kleiner

==== Allgemeines zu den vorgestellten Geräten ====

Ein barometrischer Höhenmesser und ein elektronischer Kompass erhöhen den Stromverbrauch etwas (und bedeuten meist einen etwas höheren Anschaffungspreis). Der barometrische Höhenmesser ist vor allem in den Bergen sinnvoll, da er (durch Vergleich mit der GPS-Höhe) eine Beobachtung des Wetters erlaubt. Bei den meisten Geräten erfolgt die Ermittlung der aktuellen Höhe über die Auswertung beider Messwerte (barometrische Höhe u. GPS-Höhe). Der elektronische Kompass ist nur im Stillstand sinnvoll, ansonsten ist der GPS-Kompass genauer. Der neue 3-Achsen-Kompass in den Geräten der neuen Generation von Garmin (Oregon 550/550t/450/450t, Dakota 20, 62s/62st, 78s/78st) kommt einem "echten Kompass" schon wesentlich näher.

Garmin-Geräte haben einen, bei den verschiedensten Lichtverhältnissen, recht gut ablesbaren Bildschirm. Die Geräte mit Touch-Screen sind systembedingt etwas schlechter ablesbar, bzw. benötigen die Displaybeleuchtung für eine vergleichbare Ablesbarkeit. Hier kommt es aber auch auf die individuellen Sehfähigkeiten (Sehschwächen) des jeweiligen Nutzers an, Probleme '''könnte''' es z.B. für Träger von Gleitsichtbrillen geben.

Bei den älteren Garmin-Geräten wird das Programm Mapsource auf CD mitgeliefert (Trip- & Waypoint Manager), für die neueren Geräte ist BaseCamp als "Standard"-Software vorgesehen. Optional ist eine umfangreiche Auswahl an Kartenmaterial erhältlich (teilweise in Bundles enthalten), das u.a. auf Navteq-Karten (bei den Straßenkarten), bzw. auf Datenmaterial der (Landes)Vermessungsämter (bei Topo-Karten) beruht. Das Update von Mapsource bzw. BaseCamp und der Geräte-Firmware und der Empfängerchip-Software der Geräte ist kostenfrei. In unregelmäßigen Abständen erscheinen aktualisierte Versionen. Die Geräte-Firmware und sonstige Software für die GPS-Geräte (Empfängerchip, Textdaten) sollte ausschließlich über das Programm Webupdater von Garmin installiert werden. Das Update der Straßenkarten (City-Navigator) erfolgt mittlerweile vierteljährlich, der topographischen Karte von Deutschland (TopoD 2010 (V4), neu erschienen 06.2010, voll routingfähig) ca. alle zwei Jahre und ist kostenpflichtig. Ein regelmäßiges (vierteljährliches) Update (der Straßenkarten) ist nicht immer unbedingt erforderlich. Es gibt optional die Möglichkeit, über das sogenannte "Nüvi Lifetime Update" (kostenpflichtig, zusätzlich zur CN, ca. 90,- €, nur für das eine registrierte Gerät), vierteljährlich die aktuellen Karten bei Garmin runter zu laden. Für viele Länder gibt es auch topographische Karten (desöfteren bereits routingfähig), die vor allem für Radfahrer, Montainbiker und Wanderer eignen.

Mit geeigneten Programmen ist das Erstellen eigener Karten im Garmin-Format möglich. Auch im Internet gibt es viele vorgenerierte freie Garmin-Karten (OSM-Karten --> [[OpenStreetMap]]). Allerdings kann man nicht immer die Qualität und die Vollständigkeit der von Garmin vertriebenen Karten erwarten. In einigen Gebieten übertrifft OSM die Garmin-Kartenwerke an Vollständigkeit und Aktualität, in manchen Gegenden fehlen viele Wege abseits von großen Straßen. Fernradwege (D-Routen) sind mittlerweile größtenteils in OSM (OSM Radkarte u.a.) eingearbeitet.

Garmin-Geräte verarbeiten Karten im eigenen Vektorformat. Rasterkartendarstellung in beschränkter Form von sog. "Custom Maps" ist nur mit dem Oregon 450/550, Dakota 10/20 und dem 62er/78er möglich.
Seit dem 21.03.2011 werden von Garmin auch die DAV-Karten (Alpenverein) als Rasterkarten auf einer MicroSD-Karte angeboten, am Rechner lassen sich diese Kartendaten (Gerät mit der Speicherkarte muss am Rechner angeschlossen sein) mit BaseCamp nutzen.

==== Tips zum Betrieb von Garmin-Geräten ====

* Die Geschwindigkeit, ab der statt des elektronischen Kompasses die vom GPS ermittelte Richtung angezeigt wird, ist einstellbar, und sollte möglichst niedrig eingestellt werden, etwa auf 3 km/h, um den Stromverbrauch des Gerätes zu verringern.

* Die Displays spiegeln etwas, das lässt sich mit handelsüblicher Schutzfolie vermindern. Diese schützt gleichzeitig das ohnehin schon sehr kratzfeste Display vor Kratzern.

* Die Anzahl von Trackpunkten ist begrenzt (geräteabhängige Anzahl von Trackpunkten). Um das zu umgehen, kann man die Fernwege aus dem Wiki auch als transparenten Overlay laden, den Track in mehreren Teilstrecken laden oder die Anzahl der Trackpunkte mit der passenden Software auf das Maximum reduzieren.

* Um bei Radtouren Tracks für das Wiki mitzuschneiden, sollte man die Trackaufzeichnung einschalten und die Funktion "Track auf Chip speichern" aktivieren. Dann erhält man für jeden Tag eine nicht beschnittene GPX-Datei mit den gefahrenen Einzeltracks (auch wenn man diese in der Trackaufzeichnung im Gerät löscht). Diese GPX-Dateien können entweder direkt von der MicroSD-Karte ausgelesen werden, oder indem man das Garmin-Gerät beim Anschluss an den Rechner in den entsprechenden Schnittstellen-Modus versetzt. Für eine möglichst exakte Aufzeichnung, sollte man das Aufzeichnungsintervall auf den kleinstmöglichen Wert setzen (z.B. 1 s beim eTrex Vista).

* Die von Garmin angebotenen Fahrradhalterungen werden nicht von allen Radfahrern als ausreichend sicher empfunden; als Alternative gibt es (allerdings schwerer und voluminöser) Halterungen aus dem Motorradbereich (u.a. von Touratech oder Bikertech). In den meisten Fällen dürfte es aber ausreichend sein, zusätzlich zur Befestigung über die Halterung, die Trageschlaufe um die Lenkstange zu legen.

* Die Garmin-Geräte können mit dem [[Forumslader]] betrieben werden, um die Betriebsdauer der Batterien bzw. Akkus zu verlängern. Nur bei wenigen Outdoor-Garmin-Geräten ist es jedoch möglich, die internen Akkus über den USB-Anschluss aufzuladen (Edge-Serie, evtl. Montana-Serie)

* Unter "Karte einrichten" sollte die Option "Auf Straße zeigen" deaktiviert werden (auf "Aus" oder "Nein" gesetzt werden), so man überwiegend abseits von Straßen unterwegs ist. Ansonsten wird als Standort nicht die aktuelle Position (z.B. Bahntrasse, Trampelpfad...) angezeigt, sondern als Standort der nächste Punkt auf einer Straße.

=== Lowrance ===

=== Satmap ===
satmap verwendet Rasterkarten und ist damit nicht routingfähig. Die angebotenen Karten (ich spreche hauptsächlich von den topografischen im Maßstab 1:50000) sind aber so genau, dass man durchaus auch beim querfeldeinfahren weiss wo man ist.
Die Bedienung des Gerätes ist so einfach, dass man gleich loslegen kann, die Feinheiten lernt man dann nach und nach. Das Gerät bietet einen elektronischen Kompass und damit auch die Möglichkeit nach "Zeiger" zu fahren (manche mögen das lieber).
Um vorhandene Tracks zu bearbeiten kann man sie als exeltabelle exportieren. In diese Tabelle kann man dann sogar bilder (jpg´s) einfügen um bspw. einen POI genauer zu illustrieren.
Das Gerät ist sehr robust, hat eine Plexiglasabdeckung über dem Display, die man leicht austauschen kann, wenn sie zerkrazt ist, und verträgt es auch wenn es ab und an mal runterfällt...
Gerne verwende ich das Gerät auch zum Wandern. Eine Wanderroute von 15- 20 km hat man leicht in 5-10 min am Gerät selbst erstellt ohne die zuhilfenahme eines PC. Bei längeren Radtouren wird das aber schnell mühsam. Man kann jedoch recht einfach eine Luftlinie zu einem POI erzeugen, und dann fährt man halt die Wege links und rechts der Luftlinie, was oftmals nicht schlechter ist als eine brechnete Route....

=== TwoNav / Holux ===

=== VDO ===

=== Xplova ===

=== Bryton ===

=== Falk Ibex ===

=== Magellan eXplorist ===

=== mynav ===

=== o_synce ===

=== Magellan ===
Magellan ist der andere große Hersteller von Outdoor-geeigneten GPS-Geräten, die aber meist einen kleineren Bildschirm haben als die Garmin-Geräte.
Mit dem Garmin GSPMAP 60CSX vergleichbar (auch preislich) ist das Topmodell eXplorist XL Europa.
Mittlerweile nicht mehr erhältlich ist die Triton-Reihe, die den SIRFstarIII-Empfänger eingebaut haben, über einen QVGA-Schirm verfügen und auch Rasterkarten darstellen können soll. Die Spitzenmodelle bieten außerdem MP3-Player, ein Mikrofon und eingebaute Kamera.
Selbst erstellte Bitmapkarten lassen sich auf Geräten der Triton Reihe darstellen. Ein Vorteil, wenn für div. Länder und Regionen kein digitales Kartenmaterial erhältlich ist. Das Bitmapmaterial lässt sich so herstellen, das verschieden Zoomstufen darstellbar sind.
Je nach Ausführung und handwerklichen Fähigkeiten des Users ergibt sich topographisches Kartenmaterial für das Triton, das von seiner Qualität die prof. Daten in keiner Weise nachstehen. [[Benutzer:Rolandk|rolandk]] 22:30, 9. Dez 2008 (CET)

=== takwak ===
* [http://www.takwak.com/ takwak]

== Verwandte Artikel ==
[[Navigation mit GPS]]

== Weblinks ==
* [http://www.garmin.com Garmin] Hier gibt es Software- und Firmwareupdates sowie englisch- und z.T. auch deutschsprachige (u.a. für die Geräte der neueren H-Serie, Colorado, Oregon-Serie und Dakota-Serie) Bedienungsanleitungen
* [http://www.garmin.de Garmin Deutschland] Früher GPS GmbH, jetzt von Garmin übernommen
* [http://www.magellangps.com Magellan]
* [http://www.naviboard.de NaviBaord GPS-Forum] Ton und Stil ähnlich dem Rad-Forum, aber weniger off-topic. Wurde früher vom Garmin-Händler ComKor betrieben, mittlerweile von der pocketnavigation.de GmbH, viele Benutzer dort sind Motorradfahrer (aber auch aus dem Rad-Forum sind ein paar dabei). Sehr nützliche Quelle für technische Informationen.
* [http://www.naviuser.at Naviuser GPS-Forum] ähnlich dem Naviboard, ist von Ehemaligen aus dem Naviboard gegründet worden
* [http://home.wtal.de/noegs/freemaps.htm Linksammlung für freie Garmin-Maps]
* [http://www.mapsntrails.com/de Mapsntrails.com]
* [http://wiki.openstreetmap.org/wiki/DE:OSM_Map_On_Garmin/Download OSM-Karten, Übersichtsseite]

[[Kategorie:Navigation]]

Panamericana

2012-02-22T12:18:14Z

Jot82: /* USA (lower 48) */

Die Panamericana ist ein Netz von Fernstraßen in Nord- und Südamerika, das eine durchgehende Verbindung von [[Alaska]] nach [[Feuerland]] ermöglichen soll. In Mittelamerika fehlt aus verschiedenen Gründen seit jeher ein Teilstück von etwa 90 Kilometern Länge (''Darien Gap''), das man aber auf dem Seeweg oder per Flugzeug umgehen kann.

Die Panamericana hat keinen festen Start-/Zielpunkt und verläuft zu großen Teilen "inoffiziell" auf bestehenden Strecken (z.B. dem Alaska Highway). Es gibt einen Abschnitt zwischen Mexiko und Argentinien, der offiziell als "Panamericana" beschildert ist, aber auch zu diesem verlaufen oft alternative Strecken, die ebenfalls zum Panamericana-System gezählt werden.

== Alaska ==
In der extremsten Auslegung wird Prudhoe Bay im äußersten Norden von Alaska als Startpunkt der Panamericana gesehen, andere Quellen sehen Delta Junction (bei Fairbanks, Startpunkt des Alaska Highway) als Anfangspunkt. In jedem Fall ist eine Tour durch sehr weitläufiges und einsames Land mit spektakulären Ausblicken garantiert, es gibt vermutlich nicht viele andere Orte, wo man bis zum Horizont über unbewohntes und unkultiviertes Waldgebiet blicken kann, Gletscherzungen bis an die Straße heranreichen, ...

Für Europäer bietet sich ein Start in Fairbanks oder Anchorage an, beide sind gut mit dem Flugzeug aus Europa zu erreichen. In diesen Städten sollten auch alle notwendigen Besorgungen erledigt und das Equipment vervollständigt werden, da im restlichen Alaska nicht sehr umfassende Einkaufsmöglichkeiten bestehen. Auch Lebensmittel-Läden liegen teilweise mehrere Tagesetappen auseinander.

Gute Einkaufsmöglichkeiten/Supermärkte (von Anchorage):
* Anchorage
* Palmer (bei Anchorage)
* Glenallen
* Tok

unterwegs gibt es auch immer mal wieder kleine Lädchen oder Roadhouses, allerdings haben diese nur eine sehr beschränkte Auswahl (Konserven, Schokoriegel) und teilweise nur zur Hauptsaison (Anfang Juni bis Ende August) geöffnet.

== Kanada ==
=== Yukon ===
Von Alaska kommend gibt es in Beaver Creek (direkt hinter der Grenze), Burwash Landing und Destruction Bay kleinere Tankstellen (mit Snacks) und Restaurants. Sofern man selber kochen und nicht zuviel Geld ausgeben möchte, sollte man also bereits in Tok (Alaska) Vorräte für ca. 5 Tage einkaufen - der nächste richtige Supermarkt befindet sich erst in Haines Junction.

Whitehorse ist die größte Stadt im Yukon und hat neben vielen Einkaufsmöglichkeiten auch einen internationalen Flughafen (im Sommer auch Direktverbindungen nach Frankfurt).

=== British Columbia ===
In British Columbia kann man sich entscheiden ob man entweder auf dem Alaska Highway bleibt oder über den Cassiar Highway abkürzt. Landschaftlich soll der Cassiar Highway interessanter sein, allerdings müssen hier auch mehr Vorräte mitgeführt werden.

== USA (lower 48) ==
Mehrere mögliche Varianten:
* direkt an der Westküste entlang (Pacific Coast Highway)
* Sierra Cascades Route, eine neue Radfernstrecke durch Rocky Mountains und diverse Nationalparks. Landschaftlich wohl am spektakulärsten.
* diverse Strecken "hinter" den Bergen durch die Zentralstaaten. Die Variante mit der man wohl am schnellsten vorankommt.

== Mexiko ==

==...==

[[Kategorie:Fernroute]]

Panamericana

2012-02-22T12:16:44Z

Jot82: /* USA (lower 48) */

Die Panamericana ist ein Netz von Fernstraßen in Nord- und Südamerika, das eine durchgehende Verbindung von [[Alaska]] nach [[Feuerland]] ermöglichen soll. In Mittelamerika fehlt aus verschiedenen Gründen seit jeher ein Teilstück von etwa 90 Kilometern Länge (''Darien Gap''), das man aber auf dem Seeweg oder per Flugzeug umgehen kann.

Die Panamericana hat keinen festen Start-/Zielpunkt und verläuft zu großen Teilen "inoffiziell" auf bestehenden Strecken (z.B. dem Alaska Highway). Es gibt einen Abschnitt zwischen Mexiko und Argentinien, der offiziell als "Panamericana" beschildert ist, aber auch zu diesem verlaufen oft alternative Strecken, die ebenfalls zum Panamericana-System gezählt werden.

== Alaska ==
In der extremsten Auslegung wird Prudhoe Bay im äußersten Norden von Alaska als Startpunkt der Panamericana gesehen, andere Quellen sehen Delta Junction (bei Fairbanks, Startpunkt des Alaska Highway) als Anfangspunkt. In jedem Fall ist eine Tour durch sehr weitläufiges und einsames Land mit spektakulären Ausblicken garantiert, es gibt vermutlich nicht viele andere Orte, wo man bis zum Horizont über unbewohntes und unkultiviertes Waldgebiet blicken kann, Gletscherzungen bis an die Straße heranreichen, ...

Für Europäer bietet sich ein Start in Fairbanks oder Anchorage an, beide sind gut mit dem Flugzeug aus Europa zu erreichen. In diesen Städten sollten auch alle notwendigen Besorgungen erledigt und das Equipment vervollständigt werden, da im restlichen Alaska nicht sehr umfassende Einkaufsmöglichkeiten bestehen. Auch Lebensmittel-Läden liegen teilweise mehrere Tagesetappen auseinander.

Gute Einkaufsmöglichkeiten/Supermärkte (von Anchorage):
* Anchorage
* Palmer (bei Anchorage)
* Glenallen
* Tok

unterwegs gibt es auch immer mal wieder kleine Lädchen oder Roadhouses, allerdings haben diese nur eine sehr beschränkte Auswahl (Konserven, Schokoriegel) und teilweise nur zur Hauptsaison (Anfang Juni bis Ende August) geöffnet.

== Kanada ==
=== Yukon ===
Von Alaska kommend gibt es in Beaver Creek (direkt hinter der Grenze), Burwash Landing und Destruction Bay kleinere Tankstellen (mit Snacks) und Restaurants. Sofern man selber kochen und nicht zuviel Geld ausgeben möchte, sollte man also bereits in Tok (Alaska) Vorräte für ca. 5 Tage einkaufen - der nächste richtige Supermarkt befindet sich erst in Haines Junction.

Whitehorse ist die größte Stadt im Yukon und hat neben vielen Einkaufsmöglichkeiten auch einen internationalen Flughafen (im Sommer auch Direktverbindungen nach Frankfurt).

=== British Columbia ===
In British Columbia kann man sich entscheiden ob man entweder auf dem Alaska Highway bleibt oder über den Cassiar Highway abkürzt. Landschaftlich soll der Cassiar Highway interessanter sein, allerdings müssen hier auch mehr Vorräte mitgeführt werden.

== USA (lower 48) ==
Mehrere mögliche Varianten:
* direkt an der Westküste entlang (Highway 1)
* Sierra Cascades Route, eine neue Radfernstrecke durch Rocky Mountains und diverse Nationalparks. Landschaftlich wohl am spektakulärsten.
* diverse Strecken "hinter" den Bergen durch die Zentralstaaten. Die Variante mit der man wohl am schnellsten vorankommt.

== Mexiko ==

==...==

[[Kategorie:Fernroute]]

Panamericana

2012-02-22T11:33:31Z

Jot82:

Panamericana

2012-02-22T11:30:19Z

Jot82:

Die Panamericana ist ein Netz von Fernstraßen in Nord- und Südamerika, das eine durchgehende Verbindung von [[Alaska]] nach [[Feuerland]] ermöglichen soll. In Mittelamerika fehlt aus verschiedenen Gründen seit jeher ein Teilstück von etwa 90 Kilometern Länge (''Darien Gap''), das aber auf dem Seeweg oder per Flugzeug umfahren werden kann.

Die Panamericana hat keinen festen Start-/Zielpunkt und verläuft zu großen Teilen "inoffiziell" auf bestehenden Strecken (z.B. dem Alaska Highway). Es gibt einen Abschnitt zwischen Mexiko und Argentinien, der offiziell als "Panamericana" beschildert ist, aber auch zu diesem verlaufen oft alternative Strecken, die ebenfalls zum Panamericana-System gezählt werden.

== Alaska ==
In der extremsten Auslegung wird Prudhoe Bay im äußersten Norden von Alaska als Startpunkt der Panamericana gesehen, andere Quellen sehen Delta Junction (bei Fairbanks, Startpunkt des Alaska Highway) als Anfangspunkt. In jedem Fall ist eine Tour durch sehr weitläufiges und einsames Land mit spektakulären Ausblicken garantiert, es gibt vermutlich nicht viele andere Orte, wo man bis zum Horizont über unbewohntes und unkultiviertes Waldgebiet blicken kann, Gletscherzungen bis an die Straße heranreichen, ...

Für Europäer bietet sich ein Start in Fairbanks oder Anchorage an, beide sind gut mit dem Flugzeug aus Europa zu erreichen. In diesen Städten sollten auch alle notwendigen Besorgungen erledigt und das Equipment vervollständigt werden, da im restlichen Alaska nicht sehr umfassende Einkaufsmöglichkeiten bestehen. Auch Lebensmittel-Läden liegen teilweise mehrere Tagesetappen auseinander.

Gute Einkaufsmöglichkeiten/Supermärkte (von Anchorage):
* Anchorage
* Palmer (bei Anchorage)
* Glenallen
* Tok

unterwegs gibt es auch immer mal wieder kleine Lädchen oder Roadhouses, allerdings haben diese nur eine sehr beschränkte Auswahl (Konserven, Schokoriegel) und teilweise nur zur Hauptsaison (Anfang Juni bis Ende August) geöffnet.

== Kanada ==
=== Yukon ===
Von Alaska kommend gibt es in Beaver Creek (direkt hinter der Grenze), Burwash Landing und Destruction Bay kleinere Tankstellen (mit Snacks) und Restaurants. Sofern man selber kochen und nicht zuviel Geld ausgeben möchte, sollte man also bereits in Tok (Alaska) Vorräte für ca. 5 Tage einkaufen - der nächste richtige Supermarkt befindet sich erst in Haines Junction.

Whitehorse ist die größte Stadt im Yukon und hat neben vielen Einkaufsmöglichkeiten auch einen internationalen Flughafen (im Sommer auch Direktverbindungen nach Frankfurt).

=== British Columbia ===
In British Columbia kann man sich entscheiden ob man entweder auf dem Alaska Highway bleibt oder über den Cassiar Highway abkürzt. Landschaftlich soll der Cassiar Highway interessanter sein, allerdings müssen hier auch mehr Vorräte mitgeführt werden.

== USA (lower 48) ==

== Mexiko ==

==...==

[[Kategorie:Fernroute]]

Radfernweg

2012-02-22T10:35:43Z

Jot82: /* Fernrouten */

<div style="float:right">[http://radreise-wiki.aighes.de/index.php?event=radfernweg http://radreise-wiki.de/images/thumb/400px-Radfernwege.png]</div>

Radfahren findet im gesamten Verkehrsraum statt. Dies gilt auch für Radreisen, die keinesfalls auf das Vorhandensein irgendwelcher fahrradtouristischer Infrastruktur angewiesen sind.

Von den unzähligen Möglichkeiten, die sich dem Radreisenden bieten, kann dieses Wiki nur einen kleinen Ausschnitt abbilden. Unser Schwerpunkt liegt daher auf touristisch interessanten und/oder häufig nachgefragten Routen. Dies können ausgeschilderte Radfernwege sein, aber auch frei gewählte Routen durch interessante Landschaften, ebenso wie günstige Querverbindungen.

Ziel des Wikis ist ein Netz von Radrouten, die anderen Radreisenden Anregungen und zuverlässige Informationen liefern. Dabei zeichnet sich das Wiki vor allem aus durch:
* '''Objektivität:''' Im Gegensatz zu Tourismusverbänden, Radzeitschriften oder Kartenverlagen haben wir kein Interesse daran, bestimmte Routen hochzujubeln oder Schwachstellen zu verschweigen.
* '''Kompetenz:''' Das Radreise-Wiki liefert Erkenntnisse aus erster Hand und stützt sich dabei auf die geballte Erfahrung der Teilnehmer im [http://www.rad-forum.de Radreise-Forum]. (Wobei einzugestehen ist, dass diese Quelle bislang nicht optimal ausgenutzt wird.)
* '''Aktualität:''' Bei einigen Radrouten ist die Aktualität der Wegbeschreibung und des zugrundliegenden GPS-Tracks bereits durch Mitglieder des [http://www.rad-forum.de Radreise-Forums] verifiziert worden. Diese Angaben findet man am Ende eines Radrouten-Artikels unter GPS-Tracks. An einer Verifizierung aller Radfernwege wird gearbeitet.

Das Radreise-Wiki ist nur so gut wie seine Teilnehmer, weswegen neue Autoren stets willkommen sind:
* [[Radreise-Wiki:Erste_Schritte|Wie kann ich mich am Radreise-Wiki beteiligen?]]
* [[Radreise-Wiki:Leitlinien/Radrouten|Inhalt und Gestaltung der Radrouten-Seiten]]

Am weitesten fortgeschritten und vom Aufbau her vorbildlich sind die Seiten von [[Main-Donau-Kanal]], [[Vulkanradweg]], [[Altmühl]] und [[Straßburg - Paris]]. Neu angelegte Radfernwege und Routen bitte erstmal unter "Streckenvorschläge" stellen und erst dann in die richtige Kategorie verschieben, wenn sie fertig ausgearbeitet sind.

__TOC__

== Übersichtskarten der Radfernwege im Wiki ==

Die folgende Karte ist ein wichtiges Mittel zur Streckenplanung. Alle Tracks aus der Kategorie [http://radreise-wiki.de/Kategorie:Hauptnetz Hauptnetz] sind darin enthalten. Von der Karte führen direkte Links zu den entsprechenden Streckenbeschreibungen und GPS-Tracks:

* [http://radreise-wiki.aighes.de/index.php?event=radfernweg Radfernwege als Imagemap - Höhen farbcodiert (Stand 2012-02-12)]

Die zweite Karte gibt einen Überblick der Streckendokumentation im Wiki. Die einzelnen Abschnitte sind farbcodiert (Gelb = keine Information, Grün = Streckenbeschreibungen vorhanden):

* [http://radreise-wiki.aighes.de/index.php?event=status Statusinformation (Stand 2011-12-28)]
* [http://radreise-wiki.aighes.de/index.php?event=status_retour Statusinformation_(retour) (Stand 2011-12-28)]

Die dritte Karte zeigt den Verlauf aller GPS-Tracks. Die Linienzüge wurden etwas generalisiert und zeigen daher nicht den exakten Verlauf der Radrouten. Dafür bekommt man einen guten und zoombaren Überblick der Gesamtheit aller Strecken:

* [http://maps.google.com/maps?hl=de&q=http:%2F%2Fradreise-wiki.de%2Fimages%2FRadfernwege_Übersicht.kmz&ie=UTF8&t=p Radfernwege-Übersicht auf GoogleMaps (Stand 2012-02-12)]

== [[:Kategorie:Fluss-Radfernweg|Fluss-Radfernwege]] ==

Die hier gelisteten Radfernwege führen entlang von Flüssen oder Kanälen. Sie sind meist durchgehend ausgeschildert und steigungsarm. Einige von ihnen gehören zu den beliebtesten Radfernwegen überhaupt.

{|
| colspan="3" |
|-----
| width="400" valign="top" |
* [[Aare]]
* [[Ahr]]
* [[Aller]]
* [[Altmühl]]
* [[Canal des Deux Mers]]
* [[Dahme]]
* [[Diemel]]
* [[Donau]]
* [[Drau]]
* [[Eisack]]
* [[Elbe]]
* [[Ems]]
* [[Emscher]]
* [[Enns]]
* [[Erft]]
* [[Etsch]]
* [[Freiberger Mulde]]
* [[Fränkische Saale]]
* [[Fünf-Flüsse-Radweg]]
* [[Fulda]]
* [[Gail]]
* [[Gera]]
| width="400" valign="top" |
* [[Havel]]
* [[Iller]]
* [[Ilm]]
* [[Inn]]
* [[Isar]]
* [[Jagst]]
* [[Kochertal]]
* [[Kyll]]
* [[Lahn]]
* [[Leine]]
* [[Lenne]]
* [[Loire]]
* [[Main]]
* [[Main-Donau-Kanal]]
* [[Moldau]]
* [[Mosel]]
* [[Mulde]]
* [[Mur]]
* [[Nahe]]
* [[Neckar]]
* [[Oder-Neiße]]
| width="400" valign="top" |
* [[Oder-Neiße (Polen)]]
* [[Pegnitz]]
* [[Regen]]
* [[Rhein]]
* [[Rhein - Loire]]
* [[Rhone-Route]]
* [[Rhône]]
* [[Ruhr]]
* [[Saale]]
* [[Saar]]
* [[Salzach]]
* [[Saône]]
* [[Schwarze Elster]]
* [[Spree]]
* [[Tauber]]
* [[Treidelweg]]
* [[Ulster]]
* [[Unstrut]]
* [[Weiße Elster]]
* [[Werra]]
* [[Weser]]
|}

== [[:Kategorie:Anderer Radfernweg|Andere Radfernwege]] ==

Hier sind alle Radfernwege gelistet, die meist durchgehend ausgeschildert sind, aber nicht ausschließlich an Flüssen und Kanälen entlangführen.

{|
| colspan="3" |
|-----
| width="400" valign="top" |
* [[Alte Salzstraße]]
* [[Barbarossaradweg]]
* [[Bergen - Trondheim]]
* [[Berlin - Hameln|Radweg Berlin - Hameln]]
* [[Berlin - Kopenhagen]]
* [[Berlin-Usedom]]
* [[Bodensee-Königssee]]
* [[Colchester - Dover|Colchester - Dover (NCN 1)]]
* [[Deutsche Weinstraße]]
* [[Die Bergstraße]]
* [[DK-6]]
* [[Dolomiten-Radweg]]
* [[Europa-Radweg R1]]
* [[Flensburg - Aalborg]]
* [[Forth and Clyde]]
* [[Greenways Praha - Wien]]
* [[Grünes Band Deutschland]]
* [[Hadrian's Cycleway]]
* [[Halden - Trondheim]]
* [[Havelland Radweg]]
* [[Holland-Heide]]
* [[Hrádek nad Nisou - Domazlice|Hrádek nad Nisou - Domažlice]]
* [[Inverness - Campbeltown]]
| width="400" valign="top" |
* [[Jura-Route]]
* [[Kopenhagen - Varberg]]
* [[Kristiansand - Ålesund]]
* [[Krusnohorská Magistralá]]
* [[Leine-Heide]]
* [[Limes|Limes-Radweg]]
* [[Magistrála Ceský les]]
* [[Mecklenburgischer Seenradweg]]
* [[Meer-Radweg]]
* [[Mittellandroute D4]] (Deutschland)
* [[Mittelland-Route]] (Schweiz)
* [[Nordseeküstenradweg Belgien]]
* [[Nordseeküstenradweg Dänemark]]
* [[Nordseeküstenradweg Deutschland]]
* [[Nordseeküstenradweg England]]
* [[Nordseeküstenradweg Niederlande]]
* [[Nordseeküstenradweg Norwegen]]
* [[Nordseeküstenradweg Orkney-Inseln]]
* [[Nordseeküstenradweg Schottland]]
* [[Nordseeküstenradweg Schweden]]
* [[Nordseeküstenradweg Shetland-Inseln]]
* [[Numedalsruta]]
* [[Ochsenweg]]
| width="400" valign="top" |
* [[Oppdal - Molde]]
* [[Ostseeküstenradweg]]
* [[Pilgrimsruta]]
* [[Porsgrunn - Stavanger]]
* [[Pustertal]]
* [[Radfernweg Berlin - Leipzig]]
* [[Rennsteig]]
* [[Römerroute]]
* [[Rund um Bornholm]]
* [[Røros - Leirvik]]
* [[Schwarzwald-Radweg]]
* [[Seen-Route]]
* [[Stromberg-Murrtal-Weg]]
* [[Thüringer Städtekette]]
* [[Tour Brandenburg]]
* [[Triest - Pula]]
* [[Trondheim - Nordkap]]
* [[Venedig - Ravenna]]
* [[Venedig - Triest]]
* [[Vennradweg]]
* [[Via Claudia Augusta]]
* [[Viborg - Aalborg]]
* [[Weser-Harz-Heide]]
|}

== [[:Kategorie:Querverbindung|Querverbindungen]] ==

Kürzere, nicht immer ausgeschilderte Streckenabschnitte, die eine fahrradfreundliche Verbindung zwischen den großen Radfernwegen ermöglichen.

{|
| colspan="3" |
|-----
| width="400" valign="top" |
* [[Aalbach]]
* [[Aller - Elbe]]
* [[Aller - Harz]]
* [[Bamberg - Werra]]
* [[Bernau - Niederfinow]]
* [[Börde-Radweg]]
* [[Braunschweig - Wolfsburg]]
* [[Brenner]]
* [[Brenner-Römerstraße]]
* [[Bundschuhtal]]
* [[Cölbe - Usseln]]
* [[Dahme - Havel]]
* [[Dahme - Hohenseefeld]]
* [[Duderstadt - Leinefelde]]
* [[Eberbach - Miltenberg]]
* [[Elbe - Neiße]]
* [[Elgersburg - Ilmenau]]
* [[Eschwege - Gerstungen]]
* [[Fichtelgebirgsradweg]]
* [[Fränkische Schweiz Radweg]]
* [[Gailbergsattel]]
* [[Gaubahnweg]]
| width="400" valign="top" |
* [[Gelster]]
* [[Gerlospass]]
* [[Glan-Blies]]
* [[Großglockner]]
* [[Hafenlohrtal - Aschaffenburg]]
* [[Herkules-Wartburg-Radweg]]
* [[Hohenberg an der Eger - Pramen Bílý Halstrov]]
* [[Jagst - Kocher]]
* [[Jaufenpass]]
* [[Katschberg]]
* [[Laaber-Pegnitz|Laaber-Pegnitz]]
* [[Laura]]
* [[Leine - Werra]]
* [[Leutasch]]
* [[Main - Neckar]]
* [[Main - Werra]]
* [[Marksuhl]]
* [[Marne]]
* [[Milseburg-Radweg]]
* [[Moldau - Donau]]
* [[Neuenburg - Mülhausen]]
* [[Pfitscherjoch]]
| width="400" valign="top" |
* [[Pfünz - Ingolstadt]]
* [[Prims]]
* [[Radstädter Tauern]]
* [[Rhein - Donau]]
* [[Rhön - Bamberg]]
* [[Rinteln - Minden]]
* [[Sinntal - Streutal]]
* [[Sölkpass]]
* [[Spessart - Kahltal]]
* [[Stettin-Umfahrung]]
* [[Stilfser Joch]]
* [[Stuppacher Querspange]]
* [[Unstrut-Leine]]
* [[Unstrut-Werra]]
* [[Urdonautal]]
* [[Usedom mit Fähre]]
* [[Vulkanradweg]]
* [[Wennetalradweg]]
* [[Wern|Wern-Radweg]]
* [[Wutach]]
* [[Zell - Bischofsgrün]]
* [[Ziller]]
|}

== [[:Kategorie:Direktverbindung|Direktverbindungen]] ==

Hierbei handelt es sich um direkte und fahrradfreundliche Verbindungen zwischen größeren Städten. Sie sind nicht beschildert und können in Ausnahmefällen sowohl Steigungen und '''oftmals auch verkehrsreiche Abschnitte''' beinhalten. Die meisten davon sind an den [[Radweit|Radweit-Strecken]] von Ulrich Lamm orientiert. Einzelne Strecken in der untenstehenden Liste stammen aus anderen Quellen (z.B. [http://www.fmi.uni-stuttgart.de/szs/people/schwoon/radtouren/fernrouten/ Fernrouten-Sammlung für Süddeutschland]) oder wurden direkt für's Wiki ausgearbeitet.

{|
| colspan="3" |
|-----
| width="400" valign="top" |
* [[Aachen - Düsseldorf]]
* [[Aachen - Köln]]
* [[Aschaffenburg - Mainz]]
* [[Bad Düben - Werdau]]
* [[Berlin - Dresden]]
* [[Berlin - Halle]]
* [[Berlin - Leipzig]]
* [[Bremen - Bielefeld]]
* [[Bremen - Glückstadt]]
* [[Brüssel - Köln]]
* [[Cheb - Regensburg]]
* [[Dole - Fontainebleau]]
* [[Dortmund - Münster]]
* [[Dortmund - Wiesbaden]]
* [[Elz - Frankfurt]]
* [[Flensburg - Glückstadt]]
* [[Frankfurt - Lorsch]]
* [[Frankfurt - Bielefeld]]
* [[Hamburg - Bremen]]
| width="400" valign="top" |
* [[Hamburg - Rügen]]
* [[Hannover - Wesel]]
* [[Ingolstadt - München]]
* [[Jagsttal - Karlsruhe]]
* [[Karlsruhe - Konstanz]]
* [[Karlsruhe - Stuttgart]]
* [[Karlsruhe - Zweibrücken]]
* [[Köln - Osnabrück]]
* [[Leipzig - Chemnitz]]
* [[Leipzig - Dresden]]
* [[Leipzig - Erfurt]]
* [[Magdeburg - Halle]]
* [[Magdeburg - Rostock]]
* [[München - Jenbach]]
* [[München - Bodensee]]
* [[München - Salzburg]]
| width="400" valign="top" |
* [[Münster - Bremen]]
* [[Nürnberg - Ingolstadt]]
* [[Nürnberg - Jagsttal]]
* [[Nürnberg - Würzburg]]
* [[Osnabrück - Paderborn]]
* [[Paris - Brüssel]]
* [[Paris - Chartres]]
* [[Paris - Fontainebleau]]
* [[Paris - Orléans]]
* [[Paris - Rouen]]
* [[Paris - Wesel]]
* [[Saarbrücken - Heidelberg]]
* [[Straßburg - Paris]]
* [[Stuttgart - Nürnberg]]
* [[Stuttgart - Ulm]]
* [[Werdau - Cheb]]
* [[Wiesbaden - Karlsruhe]]
|}

== [[:Kategorie:Radreise|Radreise]] ==

Meist von Forumsmitgliedern auf einer größeren Radreise gefahrene Strecken.

* [[Emmerich - Amsterdam]]
* [[Florenz - Rom]]
* [[Gailtal - Monfalcone]]
* [[Izmir - Anamur]]
* [[Martigny - Nizza]]
* [[Messina - Syrakus]]
* [[Neapel - Messina]]
* [[Rom - Neapel]]
* [[Ravenna - Florenz]]

== [[:Kategorie:Regionaler_Radwanderweg|Regionale Radwanderwege]] ==

Kürzere, meist ausgeschilderte Radwanderwege mit regionaler Bedeutung.

{|
| colspan="3" |
|-----
| width="400" valign="top" |
* [[Barnimer Dörferweg]]
* [[Berliner Mauerweg]]
* [[Chalon - Mâcon]]
* [[Falster Rundt]]
* [[Fläming-Skate]]
* [[Froschradweg]]
| width="400" valign="top" |
* [[Gurkenradweg]]
* [[Hessischer Radfernweg R5]]
* [[Hessischer Radfernweg R6]]
* [[Hofjagdweg]]
* [[Panke]]
* [[Radweg zur Kunst]]
* [[Rhön-Radweg]]
| width="400" valign="top" |
* [[Sauerlandring|Sauerlandradring]]
* [[Schorfheide]]
* [[Seen-Kultur-Radweg]]
* [[Uckermärkischer Radrundweg]]
* [[Weil]]
* [[Wuhletal Radweg]]
|}

== Pässe ==

Einige der Pässe sind als eigenständige Routen erarbeitet und daher zusätzlich als Querverbindungen geführt. Andere Pässe, unter anderem die in anderen Radfernwegen enthaltenen, sind nur allgemein beschrieben ohne Roadbook und GPS-Tracks.

{|
| width="250" valign="top" |
* [[Albulapass]]
* [[Bielerhöhe]]
* [[Brenner]]
* [[Fernpass]]
* [[Gailbergsattel]]
* [[Gerlospass]]
| width="250" valign="top" |
* [[Großglockner]]
* [[Jaufenpass]]
* [[Katschberg]]
* [[Bergell|Maloja]]
* [[Penser Joch]]
* [[Pfitscherjoch]]
* [[Radstädter Tauern|Radstädter Tauernpass]]
| width="250" valign="top" |
* [[Reschenpass]]
* [[Bundschuhtal|Schönfeldsattel]]
* [[Sölkpass]]
* [[Splügenpass]]
* [[Stilfser Joch]]
|}

Pässe als Teil größerer Radrouten:
{|
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* [[Furkapass#Oberwald|Furkapass]]
| width=250 valign="top" |
* [[Oberalppass#Andermatt|Oberalppass]]
|}

== [[:Kategorie:Fernroute|Fernrouten]] ==

Hier sind Strecken mit transkontinentalem Charakter aufgelistet, also mehr etwas für richtige Globetrotter:

* [[Seidenstraße]]
* [[Eurovelo 6]]
* [[Panamericana]]

== Stadtrundfahrten ==

Die Stadtrundfahrten im Radreise-Wiki sind speziell für Radreisende auf der Durchreise gedacht, die sich auf kürzeren oder auch längeren Touren möglichst auch vom Rad aus die Städte anschauen wollen. Die Routen wurden meist von Einheimischen zusammengestellt, die eine möglichst gut mit dem Rad befahrbare Strecke an einigen Sehenswürdigkeiten der jeweiligen Stadt ausgewählt haben. Schiebestrecken sind in der Regel unvermeidlich und werden im Text deutlich beschrieben.

* [[Berlin Stadtrundfahrt]]
* [[Berliner Mauerweg]]
* [[Budapest Stadtrundfahrt]]
* [[Göttingen Stadtrundfahrt]]
* [[Heidelberg Stadtrundfahrt]]
* [[Helsinki Stadtrundfahrt]]
* [[Hildesheim Stadtrundfahrt]]
* [[München Stadtrundfahrt]]
* [[Paris Stadtrundfahrt]]
* [[Rom Stadtrundfahrt]]
* [[Stuttgart Stadtrundfahrt]]
* [[Wien Stadtrundfahrt]]

== Radfernwege in Englisch ==

* [[EN:Deutsche Weinstraße|German Wine Route]]
* [[EN:Berlin Stadtrundfahrt|Berlin Sightseeing Tour]]

== Unvollständige Routen und Streckenvorschläge ==

Gewünschte Strecken, unvollständige Artikel und Wegbeschreibungen ohne Tracks. Diese können nach Fertigstellung in die entsprechenden Kategorien verschoben werden.

=== Europa ===

* [[Iron Curtain Trail]]

==== Belgien ====

==== Dänemark ====

==== Deutschland ====

* [[Ammerland-Route]]
* [[F1 Rund um die Potsdamer Havelseen]]
* [[Forumstouren]]
* [[Hamburg-Berlin]]
* [[Hamm-Bielefeld]]
* [[Harz-Rundweg]]
* [[München-Augsburg]]
* [[Neuenburg-Stuttgart]]
* [[Oderbruchbahn]]
* [[Paneuropa-Radweg]]
* [[Südschwarzwald-Radweg]]
* [[Radfernweg-Testseite]]
* [[Ruwer-Hochwald-Radweg]]
* [[Mosel (retour)]]
* [[Radweg Nahe- Hunsrück-Mosel]]
* [[Wellnessroute]]

==== Frankreich ====

* [[Arles - Agde]]
* [[Maas]] (siehe [[Radweit Aachen - Reims]])
* [[Sambre]]
* [[St-Jean-le-Losne - Beaune - Canal du Centre]], Alternative zu [[Eurovelo 6]] zur Anbindung der wohl größten Attraktionen des Burgund: Beaune mit seinem Hôtel Dieux und das Weinbaugebietder Côte d'Or

==== Italien ====

==== Niederlande ====

==== Norwegen ====

* [[Oslo - Bergen]]
* [[Rallarvegen]]
* [[Olderfjord - Kirkenes]] ( noch fehlendes Stück der Route 1C )

==== Österreich ====

* [[Römerradweg]]
* [[Grenzlandradweg]]
* [[Neusiedlersee-Radweg]]
* [[Salzkammergut-Radweg]]
* [[Traisental-Radweg]]
* [[Bodensee-Radweg]]
* [[Wörthersee-Radweg]]
* [[Feistritztalradweg R8]]
* [[Kulturradweg R7]]

==== Polen ====

==== Schweden ====

* [[Sverigeleden]]

==== Spanien ====

* [[Camino francés]]

==== Tschechien ====
* [[Jizersko-Krkonošská Magistrála]]
* [[Panevropská cyklotrasa]]

==== Vereinigtes Königreich ====

* Routen des [[National Cycle Network (UK)]]

=== Nordamerika ===

==== USA ====

* San Francisco Baytrail
* [[Blue Ridge Parkway]]

=== Asien ===

== Konvertieren der in diesem Wiki enthaltenen KMZ-Daten ==

* [http://www.gpsies.com/upload.do?uploadMode=convert Konvertieren der KMZ-Daten] in andere gängige Formate wie z.B. GPX

== Links zu Routenplanern oder fertigen Streckenausarbeitungen ==

* [http://www.radweit.de/index/routyber.html Radweit - Direktverbindungen per Fahrrad (Deutschland und ein paar Nachbarländer)]
* [http://www.fmi.uni-stuttgart.de/szs/people/schwoon/radtouren/fernrouten/ Weitere Direktverbindungen in Süddeutschland]
* [[Routenplaner online]]
* [[Online-Karten]]
* [[Tracksammlungen]]

* [http://www.achim-bartoschek.de/bahntrassenradeln.htm Bahntrassen-Radeln]

== Andere Informationsquellen zu Rad(fern)wegen ==
* [http://www.fahrradbibliothek.de/angebote/downloads.html Fahrradbibliothek.de]
* [http://www.wikivoyage.org/de/Thema:Fahrrad Fahrradportal auf Wikivoyage]

[[Kategorie:Radfernweg]]

Seidenstraße

2012-02-22T10:13:29Z

Jot82:

[[Bild:Seidenstrasse.jpg|800px]]

Die Seidenstraße ist keine genau festgelegte einzelne Strecke sondern führt auf mehreren Routen im Wesentlichen vom Mittelmeer bis nach Ostasien.

== Nördliche Variante ==
Die hier vorgestellte Strecke ist eine nördliche Variante. Alle GPS-Tracks stammen bislang von [http://www.ernst-christen.ch/ Ernst Christen]:

* [[Ungarn - Krim]] 1813 km
* [[Krim - Kasachstan]] 2600 km
* [[Kasachstan - Xinjiang (China)]] 2814 km
* [[Xinjiang (China) - Gansu (China)]] 3460 km

Weiterfahrt nach Südostasien:

* [[Gansu (China) - Yunnan (China)]] 2316 km
* [[Yunnan (China) - Thailand]] 2988 km

Wesentliche Vorteile dieser Route sind vor allem der vergleichsweise geringe bürokratische Aufwand (man muss sich nur um Visa für Russland, Kasachstan und China kümmern, für deutsche Staatsbürger ohne größeren Aufwand erhältlich) und eine vergleichsweise hohe politische Stabilität.

== Südliche Varianten ==

=== Zentralasien ===
Die zentralasiatische Variante führt im Regelfall durch die Türkei und dann durch die zentralasiatischen Staaten (Georgien, Azerbaidschan, Turkmenistan, Uzbekistan, Tajikistan und/oder Kirgisien) durch das Karakorum-Gebirge nach China. Für viele der zentralasiatischen Staaten ist ein Visum erforderlich und zumindest für Turkmenistan soll es vergleichsweise schwer erhältlich sein.

Statt mitten durch das Karakorum-Gebirge zu fahren, kann man die Strecke auch mit der nördlichen Variante durch Kasachstan kombinieren.

Reiseberichte:
* [http://radreise-forum.de/topics/781134 Rundreise Zentralasien] (eher Nord/Süd, aber um einen ersten Eindruck zu bekommen ganz gut)
* [http://radreise-forum.de/showflat/Number/665977 Pamir Highway (Tadschikistan)]

=== Iran/Pakistan ===
Die südlichste Variante führt von der Türkei durch den Iran und Pakistan entweder nach Indien oder über den Karakorum-Highway nach China. Ein Visum für den Iran ist mit etwas Aufwand verbunden (ggf. kostenpflichtiger Visum-Dienstleister notwendig), aber nicht unmöglich zu bekommen. In Pakistan kann es nach Berichten einiger Radler passieren, dass man wegen der unzureichenden Sicherheitslage zeitweise von der Polizei eskortiert wird oder zwangsweise mit dem Bus/Taxi fahren muss.

Reiseberichte:
* [http://radreise-forum.de/showflat/Number/802035 Aktuelles Blog auf dem Weg nach Indien (z.Zt. in Iran)]
* [http://radreise-forum.de/showflat/Number/747172 Derzeitige Situation in Pakistan/KKH (Stand Ende 2011)]

[[Kategorie: Fernroute]]

Norwegen

2012-02-21T14:07:22Z

Jot82: /* Tunnel */

{{Sprache_DE|Norwegen}}
[[Bild:Flag of Norway.png|100px|right]][[Bild:Elchschild.jpg|300px|right]]
== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
[[Bild:Norwegen_Camping.jpg|thumb|300px|Camping am Nordkap]]
In Norwegen gilt das [[Jedermannsrecht]] (''Allemannsretten''), d.h. die Nutzung der Natur und ihrer Früchte ist jedem gestattet, unabhängig von der Zustimmung des Grundbesitzers. Allerdings darf dabei weder die Natur noch der Besitzer geschädigt, gestört oder in sonstiger Form benachteiligt werden. In der Praxis bedeutet das für Radreisende, dass Wildcamping zwar erlaubt ist, jedoch ein angemessener Abstand zu Wohnhäusern eingehalten werden muss. Außerdem muss eventuell anfallender Müll wieder mitgenommen werden. Vom 15. April bis 15. September ist das Feuermachen in oder in der Nähe von Waldgebieten verboten.

Besondere Regeln und Vorschriften (z.B. Campingverbot) können in Naturschutzgebieten bestehen und sollten auch unbedingt beachtet werden.

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Norwegen gehört zwar nicht zur EU, ist aber Mitglied des Schengen-Raums, daher wird kein Visum benötigt und ein '''Personalausweis''' ist ausreichend. Allerdings unterscheiden sich die Zoll-Bestimmungen etwas zu regulären EU-Mitgliedern. Mit dem Flugzeug kann es (wegen Zoll) passieren, dass man im internationalen Transit-Bereich landet und dann entsprechend Zeit für die Grenzabfertigung einplanen muss. Bei Einreise per Land oder Wasser aus einem EU-Land finden in der Regel keine Kontrollen statt.

=== Klima und Reisezeit ===
In Norwegen herrscht aufgrund des Golfstroms vergleichbar mildes Klima, trotzdem fällt während des Winters im Landesinnern sehr viel Schnee: nicht jede Straße wird geräumt und das kann bedeuten, dass teilweise bis weit in den Mai hinein manche Orte nur per Schiff oder nur mit großen Umwegen erreichbar sind. Auch manche Fährverbindungen bestehen nur während des Sommerfahrplans (von etwa Anfang Juni bis Mitte September).

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Eine einheitliche norwegische Sprache gibt es nicht, die meisten Norweger sprachen Bokmål, eine aus dem Dänischen entstandene Sprache, eine kleine Gruppe, etwa 10-15 % sprechen Nynorsk, die ältere der beiden offiziellen norwegischen Sprachen. Wer Dänisch oder Schwedisch kann, kommt ganz gut klar in Norwegen, zumindest das Bokmål lässt sich dann gut verstehen. Wer keine skandinavische Sprache beherrscht, kommt mit Englisch eigentlich überall gut durch. Da Norweger ausländische Filme selten synchronisiert, sondern meist nur mit norwegischen Untertitel sehen können, sind englische Sprachkenntnisse fast selbstverständlich. Auch Deutsch wird vor allem in den Touristenregionen verstanden.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

Fahrräder sind von der allgemeinen Lichtpflicht zwar ausgenommen, jedoch gibt es auf den kleinen Nebenstraßen viele unbeleuchtete Tunnel, für die eine gute Lichtanlage unbedingt erforderlich ist, um zu sehen und gesehen zu werden. Auf den größeren Straßen, die "häufiger" von Autos befahren werden sind die Tunnel beleuchtet.

Norweger tragen beim Radfahren oft reflektierende Warnweste und Helm, dies geschieht aber nur auf Empfehlung - ein Verstoß wird nicht geahndet.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
In größeren Städten wie Bergen, Oslo und Bodø finden sich ohne Probleme spezialisierte Fahrrad-Fachgeschäfte, die auch aus Deutschland bekannte Teile und Marken auf Lager haben. Die Auswahl für Trekking-/Reiseräder ist nicht ganz so groß wie bei uns.

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise nach Norwegen erfolgt für den Reiseradler, der nicht mit dem Flugzeug reisen will, meist entweder auf dem Landweg via [[Schweden]] oder per Fähre aus [[Dänemark]] oder [[Deutschland]].

Die Anreise mit der Bahn via Schweden wird immer noch dadurch erschwert, dass die schwedischen Bahnen üblicherweise keine Fahrräder transportieren, Ausnahmen stellen jedoch Züge dänischer, norwegischer und deutscher Betreiber dar, die teilweise in Schweden verkehren. Eine weitere Ausnahme sind die unter der Bezeichnung ''Bohuståget'' verkehrenden Züge, mit dem man von Göteborg bis Strömstad kurz vor der norwegischen Grenze fahren kann. Hier ist die Fahrradmitnahme erlaubt, genauere Infos [[Nordseeküstenradweg Schweden#Transport in der Region|hier]]. Diese Züge verkehren im Zweistundentakt.

Für die Anreise über das dänische Festland muss man beachten, dass die Fahrzeit von Hamburg bis Hirtshals etwa einen ganzen Tag in Anspruch nimmt und dass man unbedingt die Fahrradplätze bei der dänischen Bahn reservieren muss.

==== Anreise mit der Fähre ====
Die Vielfalt der Fährlinien, die es bis in die 90er Jahre auf den Strecken nach Norwegen gab, ist vorbei, die meisten Fährlinien wurden von Colorline übernommen, was sich auch in gestiegenen Preisen bemerkbar macht. Dennoch gibt es auch hier verschiedene Möglichkeiten, Norwegen zu erreichen, die meisten über die jütländischen Häfen Frederikshavn, Hirtshals und Hanstholm.

'''Ab Deutschland'''
* Kiel - Oslo mit [http://www.colorline.de Colorline]. Sicher die komfortabelste, aber auch teuerste Fährverbindung nach Norwegen. Inzwischen setzt die Colorline auf dieser Strecke zwei Schiffe mit Kreuzfahrtcharakter ein; die früheren günstigen Übernachtungsmöglichkeiten und Aufenthaltsmöglichkeiten ohne Gastronomie sind praktisch nicht mehr vorhanden. Die Preise schwanken wie beim Flugzeug, aktuell (2012) in der Nebensaison ab 44,- (Person und Fahrrad bei 2er-Belegung z.B. im Mai oder September). Im Juli und August deutlich teurer.

'''Ab Dänemark'''
* Frederikshavn - Oslo (13,5 h) mit [http://www.stenaline.de Stena Line].
* Kopenhagen - Oslo (16,5 h) mit [http://www.dfdsseaways.de/ DFDS Seaways]. Günstige Nachtzuganbindung.
* Hirtshals - Kristiansand (3,25 h) mit [http://www.colorline.de Colorline] und in 2,25 h mit dem Katamaran von [http://www.fjordline.de Fjordline].
* Hirtshals - Larvik (3,25 h) mit [http://www.colorline.de Colorline].
* Hirtshals - Langesund (4,5 h) mit [http://fjordline.de/ Fjordline].
* Hirtshals - Stavanger (11,5 h) - Bergen (+ 8 h) [http://www.fjordline.de Fjordline].

=== Transport im Land ===
==== Bahn ====
In der Norwegischen Staatsbahn [http://www.nsb.no NSB] ist auf fast allen Strecken und den meisten Zügen die Radmitnahme problemlos möglich. In den Intercitys (z.B. Kristiansand-Oslo) kann das Rad per Selbstverladung im Gepäckabteil des Triebkopfes mitgenommen werden.
NSB verkauft bestimmte Kontingente an "minipris-tickets" zu 199, 299 und 399 NOK, mit denen eine beliebig lange Strecke, z.B. Bodø-Trondheim-Oslo-Kristiansand, gefahren werden kann. Näheres [http://www.nsb.no/minipris/ hier.]

==== Flugzeug ====

Innerhalb Norwegens bietet die [http://www.norwegian.no Fluggesellschaft norwegian] gute und günstige Verbindungen an, näheres . Selbst Flugverbindungen bis in die kleineren Städten im hohen Norden Norwegens (z.B. Alt, Kirkeness, Tromsø, Lakselv etc.) und bis nach Spitzbergen werden von Norwegian angeboten.

==== Busse ====
Da die Zugverbindungen nur bis nach Bodø gehen, muss man im Norden Norwegens auf Fernreisebusse ausweichen, die aber jede etwas größere Stadt anfahren. In der Regel ist es kein Problem, Räder im Bus mitzuführen - natürlich immer vorausgesetzt, dass genug Platz vorhanden ist und man bereit ist, einen Aufpreis zu zahlen. Diese Busse fahren aber nicht nur im Norden Norwegens, sondern im ganzen Land und mit den Bussen ist man oftmals flexibler und schneller unterwegs als mit dem Zug. Näheres zu den Busverbindungen und Preisen siehe [http://www.nor-way.no Busgesellschaft nor-way].

==== Schiff ====
[[Bild:Fahrräder an Bord der Hurtigruten.JPG|thumb|300px|Fahrräder an Bord der Hurtigruten]]
[[Bild:Hurtigrute_Havoysund.jpg|thumb|300px|Hurtigrutenschiff in Havøysund]]
Neben den [[Norwegen#Fähren|Fähren]], die lediglich zum Übersetzen über die Fjorde und damit als Bestandteil des Straßennetzes gelten, gibt es auch einige Möglichkeiten, per Schiff innerhalb des Landes zu reisen.

In der Küstenregion von Bergen bis hoch nach Kirkenes gelten die Postschiffe der '''[http://www.hurtigruten.de/norwegen/Postschiffe/Postschiffe/ Hurtigruten]''' als übliches Mittel, längere Distanzen zu überwinden. Man kann hier meist ohne Vorbuchung (außer das Schiff ist völlig überbucht) für längere oder kürzere Abschnitte zwischen einzelnen Häfen mitfahren, da die Schiffe weniger Kreuzfahrtschiffe, sondern vor allem normale Transportmittel für die Norweger sind. Die Fahrradmitnahme ist problemlos möglich und kostet 10% des Beförderungspreises für einen PKW auf der jeweiligen Strecke, siehe [http://www.hurtigruten.de/Global/Germany/Norwegen_2011/Teilstrecken/Von-Hafen-zu-Hafen.pdf Preisliste (pdf)], wobei im Fahrzeugpreis auch der Fahrer eingeschlossen ist. Die Fahrräder werden bei den neueren Schiffen auf dem Autodeck seegangstauglich verzurrt, auf den älteren Schiffen wie beispielsweise der Lofoten (Foto) werden sie auch an Deck abgestellt.

Wer eine Passage mit den Hurtigruten mitfahren möchte, fährt einfach zum entsprechenden Hafen. Tickets können an der Rezeption auf dem Schiff bezahlt werden. Wer über Nacht fährt, kann in Salon oder Cafeteria übernachten, falls man keine Kabine buchen will (auch wenn das nirgendwo offiziell erlaubt ist). Auch die üblichen Mahlzeiten an Bord können kurzfristig gebucht werden, alternativ ist auch eine Verpflegung in der Cafeteria möglich.

Es gibt jedoch keine Garantie, dass der jeweilige Hafen, von dem weg oder zu dem man hin möchte, auch wirklich angelaufen wird. Wegen Engpässen im Zeitplan aufgrund technischer Probleme oder schwieriger Wetterbedingungen kann es immer passieren, dass einzelne Häfen nicht angelaufen werden können, was dazu führen kann, dass man an einem anderen Hafen als geplant landet. Den tagesaktuellen Stand bezüglich des Fahrplans findet man [http://hurtigforum.de/wbb/14/592-aktueller-schiffsfahrplan/ hier], desweiteren wird der [http://www.hurtigruten.de/norwegen/Postschiffreisen/Reiseprogramme-2011/Fahrplan-NEU/Sommerfahrplan-2011/ Sommerfahrplan] die meisten Radler mehr interessieren als der [http://www.hurtigruten.de/norwegen/Postschiffreisen/Reiseprogramme-2011/Fahrplan-NEU/Winterfahrplan-2011/ Winterfahrplan].

 

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
[[Bild:Norwegen_Rentiere.jpg|thumb|300px|Frei herum laufende Rentiere]]
In Norwegen sind Europastraßen und Nationalstraßen (norwegisch: riksvei) vollständig asphaltiert, mit Ausnahme der Straße 258 über das Strynfjell. Andere Hauptstraßen (norwegisch fylkesvei) sind in der Nähe großer Städte und auch in Westnorwegen häufig asphaltiert. Man finde aber auch häufig Strecken, die nicht asphaltiert sind (grusvei).

Bedingt durch die Topografie mit vielen Inseln und Fjorden muss man bei Fahrten in der Nähe der Küste einige Fährfahrten einplanen. Es gibt aber eine gewisse Tendenz, solche Fähren durch Tunnel oder Brücken zu ersetzen. Insbesondere Tunnels haben dann häufig ein Fahrradverbot.

Im hohen Norden kann es vorkommen, dass mitten auf der Straße Rentiere herum laufen oder am Straßenrand grasen. Als Radfahrer sollte man beachten, dass Rentiere Fluchttiere sind und sich daher unvorhersehbar bewegen.

 

=== Wintersperren ===

Die folgenden Angaben sind ungefähre Angaben. Die Dauer der Sperrung hängt von der Witterung ab.

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="4" width="500"
|- align="left"
|-
! Straße !! Abschnitt !! Zeitraum
|-
| E69 || Skarsvåg-Nordkap || Oktober - April
|-
| Rv 13 || Gaularfjellet || Dezember - Mai
|-
| Rv 51 || Valdresflye || November - Mai
|-
| Rv 55 || Sognefjellet || November - Mai
|-
| Rv 63 || Geirangervegen || November - Mai
|-
| Rv 63 || Trollstigen || August - Mai
|-
| Rv 98 || Ifjordfjellet || Dezember - Mai
|-
| Rv 252 || Tyin-Eidsburgarden || Oktober - Juni
|-
| Rv 258 || Gamle Strynefjellsveg || Obtober - Juni
|-
| Rv 520 || Hellandsbygd-Røldal || November - Juni
|-
| Rv 886 || Vintervollen-Gr. Jakobselv || November - Mai
|}

Neben den Vollsperrungen werden an schneereichen Straßen im Winter Kolonnen gebildet, die von einem Schneepflug eskortiert werden.

=== Tunnel ===
[[Bild:Nordkap-Tunnel.jpg|thumb|300px|Einfahrt in den Nordkapptunnelen]]
Radfahren ist prinzipiell überall erlaubt, jedoch gibt es auf Autobahn-ähnlichen Strecken sowie vor längeren Tunnels oft ein Verbotszeichen für Radfahrer. Inwiefern dieser für einige Radler störende Tatbestand sich auf die eigene Routenplanung auswirkt, bleibt letztlich jedem selbst überlassen. Die Erfahrungen mit Tunnelfahrten, wie sie im Radreise-Forum bisher berichtet wurden, waren in der Regel positiv. Eine Empfehlung kann aber nicht gegeben werden.

Häufig ist eine Alternativroute für Radfahrer ausgeschildert oder läßt sich erraten (teilweise schon weit vorher, daher immer aufmerksam die Beschilderung beachten, sonst muss alles wieder zurückgefahren werden). Es gibt eine Karte, speziell für Radfahrer: SYKKELRUTER I NORGE, in der u.a. für alle Tunnel angegeben ist, ob sie mit dem Rad durchfahren werden können oder nicht. Auch die für Radfahrer gesperrten Abschnitte auf den Hauptdurchgangsstraßen sind gekennzeichnet. Bezogen werden kann die Karte [http://www.nordland-shop.net/product_info.php/info/p7213_Sykkelruter-i-Norge.html online z.B. hier] oder vor Ort in jeder besser sortierten Buchhandlung. Im Internet gibt es eine [http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml englischsprachige Datenbank und Karte] zur Befahrbarkeit vieler norwegischer Tunnel. Die Datenbank wurde von Radreisenden erstellt, ist nicht vollständig und kann per Formular aktualisiert und ergänzt werden. Im [[OpenStreetMap]]-Projekt sind Beschränkungen wie Radfahr-Verbot ebenfalls teilweise hinterlegt und werden in entsprechenden GPS-Karten/Routing angezeigt/berücksichtigt.

Es gibt jedoch auch viele Fälle, in denen man einen Tunnel mit Fahrradverbot nicht so einfach umfahren kann:
* Høyanger, Folgefonn: Umwege von 100 km oder mehr notwendig
* Stalheimskleiv: Sehr steile Umfahrungsstrecke bis fast 20%
* Svartisentunnel: Fähre, die nur 2-3 Mal am Tag fährt
* Strynfjell: Umfahrung auf dem "Gamle Strynefjellsvegen" nicht asphaltiert von der Abzweigung in Grotli bis zum Sommerskigebiet, aber gut fahrbar; sehr empfehlenswert!
* Lærdaltunnel: Umfahrung wird nicht von Schnee geräumt
* Umfahrung führt über viele Höhenmeter (bei Tunnels, die einen Pass unterqueren)
* Umfahrung nicht existent oder lückenhaft
* Fahrrad im Linienbus mitnehmen, der aber teilweise nur wenige Male am Tag fährt (z.B. viele Unterwassertunnels)
* Umfahrung ist wegen Felssturz, Unterspülung etc. nicht befahrbar
* Umfahrung ist wegen Drängelgittern mit Tandem oder Anhänger nicht befahrbar.

Auf der anderen Seite gehören oft Umfahrungsstraßen von Tunnelstrecken zu den schönsten Strecken, die man in Norwegen finden kann, unabhängig davon, ob der Tunnel nun ein Verbot hat oder nicht.

Gründe für eine Tunnelsperrung können sein:
* es existiert eine parallele Umfahrung für Radfahrer, die ohne Einschränkungen zu nutzen ist, in unmittelbarer Nähe
* sehr starker Kraftverkehr (rund um Ballungsräume wie Oslo/Bergen)
* starke Steigungen/Kurven innerhalb des Tunnels (Kraftfahrer sehen ein langsames Rad unter Umständen zu spät)
* Möglichkeit, dass sich gefährliche Gase wie Kohlenmonoxid im Tunnel sammeln und bei der Durchfahrt mit dem Fahrrad wegen der körperlichen Anstrengung und zeitlich längeren Aussetzung auf den Körper auswirken (z.B. Ohnmacht)

 

=== Fähren ===
[[Bild:Norwegen_Fähre.jpg|thumb|300px|Fjordfähre im Sognefjord]]
Norwegen ist ein Land mit vielen Inseln und Fjorden, die meist mit Fähren überquert werden. Die Fahrpläne sind für Ausländer nicht immer sofort zu verstehen, eine [[Norwegischer Fährfahrplan|ausführliche Erklärung befindet sich hier im Wiki]]. Eine tabellarische Übersicht über die Inlandsfähren bekommt man bei [http://www.ferrylines.com/de/faehren/arrival///0/routes///5%2C6////Norwegen/ ferrylines.com].
[[Bild:Norwegen_Fähre_Rad.jpg|thumb|300px|Rad an Bordwand gelehnt]]
Vor den Fähren gibt es üblicherweise Wartespuren auf denen man sich als Radfahrer ganz vorne einordnen darf (besonders im Sommer relevant, wenn nicht immer alle Autos/Wohnmobile auf einen Schlag mitkönnen). Nachdem die Fähre angelegt hat und die eingetroffenen Autos/Passagiere die Fähre vollständig geräumt haben, fährt man als Radfahrer üblicherweise als erstes auf die Fähre - es ist vom Fährpersonal und Fahrgastaufkommen abhängig, ob das Personal sofort beim Reinfahren kassiert oder erst während der Überfahrt (Blickkontakt reicht, um zu merken was der Einweiser will). Als Radfahrer ordnet man sich üblicherweise in einer der Seitennischen neben den Aufgängen (aber ohne einen Durchgang zu versperren) ein. Normalerweise ist die Überfahrt so ruhig, dass das Rad nicht extra gesichert/angeseilt werden muss, sollte das Wetter schlecht sein, wird das Personal entsprechende Hinweise und Hilfen geben.

Da die Fähren meist reguläre Straßen ersetzen sind die Kosten hierfür meist gering. Eine Ausnahme bilden die Fähren Flam-Gudvangen und Gudvangen-Kaupanger-Laerdal. Diese sind recht teuer, da sie primär als Touristenfähre dienen. Das Fahrrad zählt in den meisten Fällen als normales Gepäckstück. Als Radler kann es auch mal vorkommen, dass man kostenlos befördert wird. Darauf sollte man sich aber nicht verlassen.

Während der Überfahrt gibt es normalerweise die Möglichkeit sich an einem Kaffee- oder Snackautomaten zu verpflegen, bei längeren Überfahrten ist meist auch ein kleines Bistro geöffnet. Alle Fähren haben öffentliche Toiletten an Bord. Offiziell ist der Aufenthalt auf dem Auto-Deck während der Überfahrt nicht gestattet; meist wird dieses Verbot nicht sehr nachdrücklich durchgesetzt, aber wer auf Nummer sicher gehen will, sollte alles, was er für die Überfahrt braucht, mitnehmen.

Nach dem Anlegen der Fähre kann es sein, dass das Personal möchte, dass man als erstes die Fähre verlässt. Im Sommer, wenn die Fähren voll sind, wird es aber die Regel sein, dass man als Radfahrer ohnehin erst als letzter die Fähre verlassen kann, da der Ausgang zugeparkt ist. Die Autos/Wohnmobile/Laster werden einen sowieso alle überholen. Sollte man nicht als letzter die Fähre verlassen, lohnt sich kurz an den Rand zu fahren und alle Kraftfahrzeuge passieren zu lassen, um anschließend (bis zum nächsten Eintreffen einer Fähre) die Straße für sich alleine zu haben ;-)

 

=== Routen und Touren ===
[[Bild:47_Trollstigen_3_rayno.JPG|200px|thumb|Berühmte Strecken in Norwegen: Trollstigen... ]]
[[Bild:29_Abfahrt_nach_Flam_rayno.JPG|thumb|200px|... und die Abfahrt nach Flam.]]
In Norwegen gibt es 9 nationale Fahrradrouten, die meisten befinden sich in der Südhälfte des Landes, lediglich die Route 1 führt (weitgehend an der Küste) hinauf bis zum Nordkap. Fast ohne Ausnahme verlaufen die Routen auf normalen Straßen, allerdings soweit möglich auf verkehrsschwachen Strecken.

* Route 1: Kystruta mit dem [[Nordseeküstenradweg Norwegen]], [[Bergen - Trondheim]] und [[Trondheim - Nordkap]]
* Route 2: [[Porsgrunn - Stavanger]]
* Route 3: [[Kristiansand - Ålesund]], Kristiansand-Haukeli bereits vorhanden
* Route 4: [[Oslo - Bergen]] (noch nicht bearbeitet)
* Route 5: [[Numedalsruta]] Larvik-Molde
* Route 6: [[Røros - Leirvik]]
* Route 7: [[Pilgrimsruta]] Halden-Trondheim, via Lillehammer
* Route 8: [[Oppdal - Molde]]
* Route 9: [[Halden - Trondheim]] via Kongsvinger

Eine Beschilderung ist aber meist Glücksache und meist nur rund um die größeren Städte vorhanden, wobei man in der Regel kaum alternative Straßen nutzen kann. Eine grobe Übersicht findet man auf den Seiten des [http://www.vegvesen.no/_attachment/101244/binary/163769 Statens Vegvesen (pdf)].

 

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
==== Mücken====
[[Bild:Mücken.JPG|thumb|Mücken!|180px]]
Wenn etwas - zumindest subjektiv - in Norwegen die Gesundheit bedrohen kann, so sind dies definitiv Mücken. In den Sommermonaten sollte man sich im Vorhinein mit verschiedenen geeigneten Schutzmaßnahmen versehen, dazu gehört
- ein gutes Mückenschutzmittel, das man im Outdoorladen oder gleich vor Ort erwirbt, verschiedene auf dem deutschen Markt erhältliche Präparate können gegen die nordländischen Mücken in der Regel wenig ausrichten,
- ein Innenzelt mit feinmaschigem Insektengitter,
- Insektenhut oder -netz, um dieses über dem Fahrradhelm zu tragen.

Besondere Beachtung sollte man kleinen, fliegenden Tierchen widmen. Sie sehen aus wie harmlose [http://de.wikipedia.org/wiki/Gewittertierchen Gewittertierchen], hinterlassen aber unschöne Stichwunden, die ordentlich jucken. Schlimmer als die bekannten Mücken, die es auch in Norwegen gibt.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
==== Allgemeines ====
Tipp für alle, die länger in Norwegen unterwegs sind und gerne und oft Kaffee trinken:
Kauft an der ersten Statoil-Tankstelle für 149 NOK den Jahresbecher "Statoilkoppen"! Damit könnte Ihr an jeder Statoil-Station - und die gibt es überall in Norwegen - Kaffe oder andere Warmgetränke zapfen, ohne die sonst üblichen 10-20 NOK bezahlen zu müssen. Wer noch den Becher vom Vorjahr hat, braucht nur einen neuen Deckel und zahlt dafür 99 NOK.
Der Isolierbecher passt übrigens in den Flaschenhalter. Neuere Versionen klappern aber mitunter recht stark.
Näheres [http://www.statoil.no/FrontServlet?s=sdh&state=sdh_dynamic&viewid=2039474 hier].

==== Einkaufsmöglichkeiten ====
Allgemein ist zu sagen, dass man trotz der dünnen Siedlungsdichte keine Angst haben muss, dass man keinen Nachschub an Lebensmitteln bekommt. In Orten gibt es meist ein paar Einkaufsmöglichkeiten und auch in manchen Siedlungen gibt es einen kleinen Laden. Je einsamer der Laden jedoch liegt, desto höher sind in der Regel auch die Preise. Es lohnt sich, wenn man in einem größeren Ort einkauft. In den ganz dünn besiedelten Regionen im Norden haben auch die Tankstellen einen kleinen Laden angegliedert, wo man neben den Lebensmitteln auch allerlei andere Dinge kaufen kann. Auch sonst findet man in den Tankstellen ein begrenztes Angebot an Nahrungsmitteln. Allerdings sind diese dort ungefähr doppelt so teuer wie im Supermarkt. In vielen Supermärkten gibt es auch noch eine kleine Apotheke.

== Unterkunft ==
[[Bild:Norwegen_Hütte.jpg|thumb|300px|Hütte auf Campingplatz]]

Als Unterkunft bietet sich das Zelten in freier Natur an. Schöne Plätze findet man schon wenige Meter abseits der Straße.
In Norwegen gibt es auch zahlreiche Campingplätze. Die Kosten für ein Zelt als Radler belaufen sich auf 60 bis 160 NOK. Auf den meisten Campingplätzen gibt es die Möglichkeit, sich eine Hütte zu mieten. Diese sind einfach ausgestattet und bieten in der Regel neben Betten Sitzgelegenheiten und eine Kochstelle. Die Kosten für eine Hütte beginnen bei 250 NOK pro Nacht, können aber auch über 500 NOK liegen, abhängig von Größe, Ausstattung und vor allem der touristischen Attraktivität der Region.
Hotels gibt es meist nur in größeren oder touristisch geprägten Orten.

== Regionen ==

Die norwegischen Regionen werden Fylke genannt, was etwa den deutschen Bundesländern entspricht.
Die Lofoten sind in diesem Sinne keine Region, aber wegen der touristischen Bedeutung ist eine eigene Seite dafür sicher sinnvoll.

* [[Lofoten]]

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===
* Frank Pathe: ''Norwegen per Rad''. Verlag Wolfgang Kettler: Neuenhagen 2006, 5. aktualis. Aufl., ISBN 978-3-932546-34-1

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===
* [[forumsbeitrag:686125|Reisebericht '''Idre-Norwegen-Lofoten 2010''']] von bike&skate
* [[forumsbeitrag:460387|Reisebericht '''Norwegen 08 Kristiansand - Stavanger''']] von Martin_Bo
* [[forumsbeitrag:456137|Reisebericht '''Norwegen: Meine Reise nach Tromsø''']] von Jim Knopf
* [[forumsbeitrag:491518|Reisebericht '''Schon wieder Norwegen! (Bergen-Oslo)''']] von Pedalen-Paule
* [[forumsbeitrag:548376|Reisebericht '''Dänemark - Norwegen - Schweden (Von Kristiansand zu den Lofoten in Norwegen)''']] von Andi

=== Externe Links ===
* [http://www.visitnorway.com/de/?WT.mc_id=dns_tourist_no visitnorway.com]
* [http://www.cyclingnorway.no/ cyclingnorway.no]
* [http://www.syklistene.no/ Norwegischer Radfahrerverband]
* [http://www.nsb.no/?lang=en_US Norwegische Staatsbahnen]
* [http://www.geonorge.no/ Geo-Portal mit Online-Karte]
* [http://svvgw.vegvesen.no/http://svvnvdbappp.vegvesen.no:7778/webinnsyn/anon/index Statens Vegvesen] Online Straßenkarte mit vielen Möglichkeiten (norwegisch)
* [http://mail1.kongsberg.kommune.no/intradok.nsf/02dd68ed9bcb920ec125693500572f6d/af0b9242c9d8aa96c12571e3002ded17/$FILE/Sykkelkart-Norge.pdf Überblickskarte der norwegischen Radwanderwege, pdf]
* [http://picasaweb.google.de/elrayno/Norwegen2008# Norwegen-Fotos] von einer Radreise über Fjord und Fjell von Forumsmitglied Rayno
* [http://kart.syklistene.no Kartenanzeige mit Radwegen und Radverboten]
[[Kategorie:Norwegen|!]]
[[Kategorie:Land]]

Norwegen

2012-02-21T14:02:53Z

Jot82: /* Tunnel */

{{Sprache_DE|Norwegen}}
[[Bild:Flag of Norway.png|100px|right]][[Bild:Elchschild.jpg|300px|right]]
== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
[[Bild:Norwegen_Camping.jpg|thumb|300px|Camping am Nordkap]]
In Norwegen gilt das [[Jedermannsrecht]] (''Allemannsretten''), d.h. die Nutzung der Natur und ihrer Früchte ist jedem gestattet, unabhängig von der Zustimmung des Grundbesitzers. Allerdings darf dabei weder die Natur noch der Besitzer geschädigt, gestört oder in sonstiger Form benachteiligt werden. In der Praxis bedeutet das für Radreisende, dass Wildcamping zwar erlaubt ist, jedoch ein angemessener Abstand zu Wohnhäusern eingehalten werden muss. Außerdem muss eventuell anfallender Müll wieder mitgenommen werden. Vom 15. April bis 15. September ist das Feuermachen in oder in der Nähe von Waldgebieten verboten.

Besondere Regeln und Vorschriften (z.B. Campingverbot) können in Naturschutzgebieten bestehen und sollten auch unbedingt beachtet werden.

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Norwegen gehört zwar nicht zur EU, ist aber Mitglied des Schengen-Raums, daher wird kein Visum benötigt und ein '''Personalausweis''' ist ausreichend. Allerdings unterscheiden sich die Zoll-Bestimmungen etwas zu regulären EU-Mitgliedern. Mit dem Flugzeug kann es (wegen Zoll) passieren, dass man im internationalen Transit-Bereich landet und dann entsprechend Zeit für die Grenzabfertigung einplanen muss. Bei Einreise per Land oder Wasser aus einem EU-Land finden in der Regel keine Kontrollen statt.

=== Klima und Reisezeit ===
In Norwegen herrscht aufgrund des Golfstroms vergleichbar mildes Klima, trotzdem fällt während des Winters im Landesinnern sehr viel Schnee: nicht jede Straße wird geräumt und das kann bedeuten, dass teilweise bis weit in den Mai hinein manche Orte nur per Schiff oder nur mit großen Umwegen erreichbar sind. Auch manche Fährverbindungen bestehen nur während des Sommerfahrplans (von etwa Anfang Juni bis Mitte September).

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Eine einheitliche norwegische Sprache gibt es nicht, die meisten Norweger sprachen Bokmål, eine aus dem Dänischen entstandene Sprache, eine kleine Gruppe, etwa 10-15 % sprechen Nynorsk, die ältere der beiden offiziellen norwegischen Sprachen. Wer Dänisch oder Schwedisch kann, kommt ganz gut klar in Norwegen, zumindest das Bokmål lässt sich dann gut verstehen. Wer keine skandinavische Sprache beherrscht, kommt mit Englisch eigentlich überall gut durch. Da Norweger ausländische Filme selten synchronisiert, sondern meist nur mit norwegischen Untertitel sehen können, sind englische Sprachkenntnisse fast selbstverständlich. Auch Deutsch wird vor allem in den Touristenregionen verstanden.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===

Fahrräder sind von der allgemeinen Lichtpflicht zwar ausgenommen, jedoch gibt es auf den kleinen Nebenstraßen viele unbeleuchtete Tunnel, für die eine gute Lichtanlage unbedingt erforderlich ist, um zu sehen und gesehen zu werden. Auf den größeren Straßen, die "häufiger" von Autos befahren werden sind die Tunnel beleuchtet.

Norweger tragen beim Radfahren oft reflektierende Warnweste und Helm, dies geschieht aber nur auf Empfehlung - ein Verstoß wird nicht geahndet.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
In größeren Städten wie Bergen, Oslo und Bodø finden sich ohne Probleme spezialisierte Fahrrad-Fachgeschäfte, die auch aus Deutschland bekannte Teile und Marken auf Lager haben. Die Auswahl für Trekking-/Reiseräder ist nicht ganz so groß wie bei uns.

== Transport ==
=== Anreise ===
Die Anreise nach Norwegen erfolgt für den Reiseradler, der nicht mit dem Flugzeug reisen will, meist entweder auf dem Landweg via [[Schweden]] oder per Fähre aus [[Dänemark]] oder [[Deutschland]].

Die Anreise mit der Bahn via Schweden wird immer noch dadurch erschwert, dass die schwedischen Bahnen üblicherweise keine Fahrräder transportieren, Ausnahmen stellen jedoch Züge dänischer, norwegischer und deutscher Betreiber dar, die teilweise in Schweden verkehren. Eine weitere Ausnahme sind die unter der Bezeichnung ''Bohuståget'' verkehrenden Züge, mit dem man von Göteborg bis Strömstad kurz vor der norwegischen Grenze fahren kann. Hier ist die Fahrradmitnahme erlaubt, genauere Infos [[Nordseeküstenradweg Schweden#Transport in der Region|hier]]. Diese Züge verkehren im Zweistundentakt.

Für die Anreise über das dänische Festland muss man beachten, dass die Fahrzeit von Hamburg bis Hirtshals etwa einen ganzen Tag in Anspruch nimmt und dass man unbedingt die Fahrradplätze bei der dänischen Bahn reservieren muss.

==== Anreise mit der Fähre ====
Die Vielfalt der Fährlinien, die es bis in die 90er Jahre auf den Strecken nach Norwegen gab, ist vorbei, die meisten Fährlinien wurden von Colorline übernommen, was sich auch in gestiegenen Preisen bemerkbar macht. Dennoch gibt es auch hier verschiedene Möglichkeiten, Norwegen zu erreichen, die meisten über die jütländischen Häfen Frederikshavn, Hirtshals und Hanstholm.

'''Ab Deutschland'''
* Kiel - Oslo mit [http://www.colorline.de Colorline]. Sicher die komfortabelste, aber auch teuerste Fährverbindung nach Norwegen. Inzwischen setzt die Colorline auf dieser Strecke zwei Schiffe mit Kreuzfahrtcharakter ein; die früheren günstigen Übernachtungsmöglichkeiten und Aufenthaltsmöglichkeiten ohne Gastronomie sind praktisch nicht mehr vorhanden. Die Preise schwanken wie beim Flugzeug, aktuell (2012) in der Nebensaison ab 44,- (Person und Fahrrad bei 2er-Belegung z.B. im Mai oder September). Im Juli und August deutlich teurer.

'''Ab Dänemark'''
* Frederikshavn - Oslo (13,5 h) mit [http://www.stenaline.de Stena Line].
* Kopenhagen - Oslo (16,5 h) mit [http://www.dfdsseaways.de/ DFDS Seaways]. Günstige Nachtzuganbindung.
* Hirtshals - Kristiansand (3,25 h) mit [http://www.colorline.de Colorline] und in 2,25 h mit dem Katamaran von [http://www.fjordline.de Fjordline].
* Hirtshals - Larvik (3,25 h) mit [http://www.colorline.de Colorline].
* Hirtshals - Langesund (4,5 h) mit [http://fjordline.de/ Fjordline].
* Hirtshals - Stavanger (11,5 h) - Bergen (+ 8 h) [http://www.fjordline.de Fjordline].

=== Transport im Land ===
==== Bahn ====
In der Norwegischen Staatsbahn [http://www.nsb.no NSB] ist auf fast allen Strecken und den meisten Zügen die Radmitnahme problemlos möglich. In den Intercitys (z.B. Kristiansand-Oslo) kann das Rad per Selbstverladung im Gepäckabteil des Triebkopfes mitgenommen werden.
NSB verkauft bestimmte Kontingente an "minipris-tickets" zu 199, 299 und 399 NOK, mit denen eine beliebig lange Strecke, z.B. Bodø-Trondheim-Oslo-Kristiansand, gefahren werden kann. Näheres [http://www.nsb.no/minipris/ hier.]

==== Flugzeug ====

Innerhalb Norwegens bietet die [http://www.norwegian.no Fluggesellschaft norwegian] gute und günstige Verbindungen an, näheres . Selbst Flugverbindungen bis in die kleineren Städten im hohen Norden Norwegens (z.B. Alt, Kirkeness, Tromsø, Lakselv etc.) und bis nach Spitzbergen werden von Norwegian angeboten.

==== Busse ====
Da die Zugverbindungen nur bis nach Bodø gehen, muss man im Norden Norwegens auf Fernreisebusse ausweichen, die aber jede etwas größere Stadt anfahren. In der Regel ist es kein Problem, Räder im Bus mitzuführen - natürlich immer vorausgesetzt, dass genug Platz vorhanden ist und man bereit ist, einen Aufpreis zu zahlen. Diese Busse fahren aber nicht nur im Norden Norwegens, sondern im ganzen Land und mit den Bussen ist man oftmals flexibler und schneller unterwegs als mit dem Zug. Näheres zu den Busverbindungen und Preisen siehe [http://www.nor-way.no Busgesellschaft nor-way].

==== Schiff ====
[[Bild:Fahrräder an Bord der Hurtigruten.JPG|thumb|300px|Fahrräder an Bord der Hurtigruten]]
[[Bild:Hurtigrute_Havoysund.jpg|thumb|300px|Hurtigrutenschiff in Havøysund]]
Neben den [[Norwegen#Fähren|Fähren]], die lediglich zum Übersetzen über die Fjorde und damit als Bestandteil des Straßennetzes gelten, gibt es auch einige Möglichkeiten, per Schiff innerhalb des Landes zu reisen.

In der Küstenregion von Bergen bis hoch nach Kirkenes gelten die Postschiffe der '''[http://www.hurtigruten.de/norwegen/Postschiffe/Postschiffe/ Hurtigruten]''' als übliches Mittel, längere Distanzen zu überwinden. Man kann hier meist ohne Vorbuchung (außer das Schiff ist völlig überbucht) für längere oder kürzere Abschnitte zwischen einzelnen Häfen mitfahren, da die Schiffe weniger Kreuzfahrtschiffe, sondern vor allem normale Transportmittel für die Norweger sind. Die Fahrradmitnahme ist problemlos möglich und kostet 10% des Beförderungspreises für einen PKW auf der jeweiligen Strecke, siehe [http://www.hurtigruten.de/Global/Germany/Norwegen_2011/Teilstrecken/Von-Hafen-zu-Hafen.pdf Preisliste (pdf)], wobei im Fahrzeugpreis auch der Fahrer eingeschlossen ist. Die Fahrräder werden bei den neueren Schiffen auf dem Autodeck seegangstauglich verzurrt, auf den älteren Schiffen wie beispielsweise der Lofoten (Foto) werden sie auch an Deck abgestellt.

Wer eine Passage mit den Hurtigruten mitfahren möchte, fährt einfach zum entsprechenden Hafen. Tickets können an der Rezeption auf dem Schiff bezahlt werden. Wer über Nacht fährt, kann in Salon oder Cafeteria übernachten, falls man keine Kabine buchen will (auch wenn das nirgendwo offiziell erlaubt ist). Auch die üblichen Mahlzeiten an Bord können kurzfristig gebucht werden, alternativ ist auch eine Verpflegung in der Cafeteria möglich.

Es gibt jedoch keine Garantie, dass der jeweilige Hafen, von dem weg oder zu dem man hin möchte, auch wirklich angelaufen wird. Wegen Engpässen im Zeitplan aufgrund technischer Probleme oder schwieriger Wetterbedingungen kann es immer passieren, dass einzelne Häfen nicht angelaufen werden können, was dazu führen kann, dass man an einem anderen Hafen als geplant landet. Den tagesaktuellen Stand bezüglich des Fahrplans findet man [http://hurtigforum.de/wbb/14/592-aktueller-schiffsfahrplan/ hier], desweiteren wird der [http://www.hurtigruten.de/norwegen/Postschiffreisen/Reiseprogramme-2011/Fahrplan-NEU/Sommerfahrplan-2011/ Sommerfahrplan] die meisten Radler mehr interessieren als der [http://www.hurtigruten.de/norwegen/Postschiffreisen/Reiseprogramme-2011/Fahrplan-NEU/Winterfahrplan-2011/ Winterfahrplan].

 

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
[[Bild:Norwegen_Rentiere.jpg|thumb|300px|Frei herum laufende Rentiere]]
In Norwegen sind Europastraßen und Nationalstraßen (norwegisch: riksvei) vollständig asphaltiert, mit Ausnahme der Straße 258 über das Strynfjell. Andere Hauptstraßen (norwegisch fylkesvei) sind in der Nähe großer Städte und auch in Westnorwegen häufig asphaltiert. Man finde aber auch häufig Strecken, die nicht asphaltiert sind (grusvei).

Bedingt durch die Topografie mit vielen Inseln und Fjorden muss man bei Fahrten in der Nähe der Küste einige Fährfahrten einplanen. Es gibt aber eine gewisse Tendenz, solche Fähren durch Tunnel oder Brücken zu ersetzen. Insbesondere Tunnels haben dann häufig ein Fahrradverbot.

Im hohen Norden kann es vorkommen, dass mitten auf der Straße Rentiere herum laufen oder am Straßenrand grasen. Als Radfahrer sollte man beachten, dass Rentiere Fluchttiere sind und sich daher unvorhersehbar bewegen.

 

=== Wintersperren ===

Die folgenden Angaben sind ungefähre Angaben. Die Dauer der Sperrung hängt von der Witterung ab.

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="4" width="500"
|- align="left"
|-
! Straße !! Abschnitt !! Zeitraum
|-
| E69 || Skarsvåg-Nordkap || Oktober - April
|-
| Rv 13 || Gaularfjellet || Dezember - Mai
|-
| Rv 51 || Valdresflye || November - Mai
|-
| Rv 55 || Sognefjellet || November - Mai
|-
| Rv 63 || Geirangervegen || November - Mai
|-
| Rv 63 || Trollstigen || August - Mai
|-
| Rv 98 || Ifjordfjellet || Dezember - Mai
|-
| Rv 252 || Tyin-Eidsburgarden || Oktober - Juni
|-
| Rv 258 || Gamle Strynefjellsveg || Obtober - Juni
|-
| Rv 520 || Hellandsbygd-Røldal || November - Juni
|-
| Rv 886 || Vintervollen-Gr. Jakobselv || November - Mai
|}

Neben den Vollsperrungen werden an schneereichen Straßen im Winter Kolonnen gebildet, die von einem Schneepflug eskortiert werden.

=== Tunnel ===
[[Bild:Nordkap-Tunnel.jpg|thumb|300px|Einfahrt in den Nordkapptunnelen]]
Radfahren ist prinzipiell überall erlaubt, jedoch gibt es auf Autobahn-ähnlichen Strecken sowie vor längeren Tunnels oft ein Verbotszeichen für Radfahrer. Inwiefern dieser für einige Radler störende Tatbestand sich auf die eigene Routenplanung auswirkt, bleibt letztlich jedem selbst überlassen. Die Erfahrungen mit Tunnelfahrten, wie sie im Radreise-Forum bisher berichtet wurden, waren in der Regel positiv. Eine Empfehlung kann aber nicht gegeben werden.

Häufig ist eine Alternativroute für Radfahrer ausgeschildert oder läßt sich erraten (teilweise schon weit vorher, daher immer aufmerksam die Beschilderung beachten, sonst muss alles wieder zurückgefahren werden). Es gibt eine Karte, speziell für Radfahrer: SYKKELRUTER I NORGE, in der u.a. für alle Tunnel angegeben ist, ob sie mit dem Rad durchfahren werden können oder nicht. Auch die für Radfahrer gesperrten Abschnitte auf den Hauptdurchgangsstraßen sind gekennzeichnet. Bezogen werden kann die Karte [http://www.nordland-shop.net/product_info.php/info/p7213_Sykkelruter-i-Norge.html online z.B. hier] oder vor Ort in jeder besser sortierten Buchhandlung. Im Internet gibt es eine [http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml englischsprachige Datenbank und Karte] zur Befahrbarkeit vieler norwegischer Tunnel. Die Datenbank wurde von Radreisenden erstellt, ist nicht vollständig und kann per Formular aktualisiert und ergänzt werden.

Es gibt jedoch auch viele Fälle, in denen man einen Tunnel mit Fahrradverbot nicht so einfach umfahren kann:
* Høyanger, Folgefonn: Umwege von 100 km oder mehr notwendig
* Stalheimskleiv: Sehr steile Umfahrungsstrecke bis fast 20%
* Svartisentunnel: Fähre, die nur 2-3 Mal am Tag fährt
* Strynfjell: Umfahrung auf dem "Gamle Strynefjellsvegen" nicht asphaltiert von der Abzweigung in Grotli bis zum Sommerskigebiet, aber gut fahrbar; sehr empfehlenswert!
* Lærdaltunnel: Umfahrung wird nicht von Schnee geräumt
* Umfahrung führt über viele Höhenmeter (bei Tunnels, die einen Pass unterqueren)
* Umfahrung nicht existent oder lückenhaft
* Fahrrad im Linienbus mitnehmen, der aber teilweise nur wenige Male am Tag fährt (z.B. viele Unterwassertunnels)
* Umfahrung ist wegen Felssturz, Unterspülung etc. nicht befahrbar
* Umfahrung ist wegen Drängelgittern mit Tandem oder Anhänger nicht befahrbar.

Auf der anderen Seite gehören oft Umfahrungsstraßen von Tunnelstrecken zu den schönsten Strecken, die man in Norwegen finden kann, unabhängig davon, ob der Tunnel nun ein Verbot hat oder nicht.

Gründe für eine Tunnelsperrung können sein:
* es existiert eine parallele Umfahrung für Radfahrer, die ohne Einschränkungen zu nutzen ist, in unmittelbarer Nähe
* sehr starker Kraftverkehr (rund um Ballungsräume wie Oslo/Bergen)
* starke Steigungen/Kurven innerhalb des Tunnels (Kraftfahrer sehen ein langsames Rad unter Umständen zu spät)
* Möglichkeit, dass sich gefährliche Gase wie Kohlenmonoxid im Tunnel sammeln und bei der Durchfahrt mit dem Fahrrad wegen der körperlichen Anstrengung und zeitlich längeren Aussetzung auf den Körper auswirken (z.B. Ohnmacht)

 

=== Fähren ===
[[Bild:Norwegen_Fähre.jpg|thumb|300px|Fjordfähre im Sognefjord]]
Norwegen ist ein Land mit vielen Inseln und Fjorden, die meist mit Fähren überquert werden. Die Fahrpläne sind für Ausländer nicht immer sofort zu verstehen, eine [[Norwegischer Fährfahrplan|ausführliche Erklärung befindet sich hier im Wiki]]. Eine tabellarische Übersicht über die Inlandsfähren bekommt man bei [http://www.ferrylines.com/de/faehren/arrival///0/routes///5%2C6////Norwegen/ ferrylines.com].
[[Bild:Norwegen_Fähre_Rad.jpg|thumb|300px|Rad an Bordwand gelehnt]]
Vor den Fähren gibt es üblicherweise Wartespuren auf denen man sich als Radfahrer ganz vorne einordnen darf (besonders im Sommer relevant, wenn nicht immer alle Autos/Wohnmobile auf einen Schlag mitkönnen). Nachdem die Fähre angelegt hat und die eingetroffenen Autos/Passagiere die Fähre vollständig geräumt haben, fährt man als Radfahrer üblicherweise als erstes auf die Fähre - es ist vom Fährpersonal und Fahrgastaufkommen abhängig, ob das Personal sofort beim Reinfahren kassiert oder erst während der Überfahrt (Blickkontakt reicht, um zu merken was der Einweiser will). Als Radfahrer ordnet man sich üblicherweise in einer der Seitennischen neben den Aufgängen (aber ohne einen Durchgang zu versperren) ein. Normalerweise ist die Überfahrt so ruhig, dass das Rad nicht extra gesichert/angeseilt werden muss, sollte das Wetter schlecht sein, wird das Personal entsprechende Hinweise und Hilfen geben.

Da die Fähren meist reguläre Straßen ersetzen sind die Kosten hierfür meist gering. Eine Ausnahme bilden die Fähren Flam-Gudvangen und Gudvangen-Kaupanger-Laerdal. Diese sind recht teuer, da sie primär als Touristenfähre dienen. Das Fahrrad zählt in den meisten Fällen als normales Gepäckstück. Als Radler kann es auch mal vorkommen, dass man kostenlos befördert wird. Darauf sollte man sich aber nicht verlassen.

Während der Überfahrt gibt es normalerweise die Möglichkeit sich an einem Kaffee- oder Snackautomaten zu verpflegen, bei längeren Überfahrten ist meist auch ein kleines Bistro geöffnet. Alle Fähren haben öffentliche Toiletten an Bord. Offiziell ist der Aufenthalt auf dem Auto-Deck während der Überfahrt nicht gestattet; meist wird dieses Verbot nicht sehr nachdrücklich durchgesetzt, aber wer auf Nummer sicher gehen will, sollte alles, was er für die Überfahrt braucht, mitnehmen.

Nach dem Anlegen der Fähre kann es sein, dass das Personal möchte, dass man als erstes die Fähre verlässt. Im Sommer, wenn die Fähren voll sind, wird es aber die Regel sein, dass man als Radfahrer ohnehin erst als letzter die Fähre verlassen kann, da der Ausgang zugeparkt ist. Die Autos/Wohnmobile/Laster werden einen sowieso alle überholen. Sollte man nicht als letzter die Fähre verlassen, lohnt sich kurz an den Rand zu fahren und alle Kraftfahrzeuge passieren zu lassen, um anschließend (bis zum nächsten Eintreffen einer Fähre) die Straße für sich alleine zu haben ;-)

 

=== Routen und Touren ===
[[Bild:47_Trollstigen_3_rayno.JPG|200px|thumb|Berühmte Strecken in Norwegen: Trollstigen... ]]
[[Bild:29_Abfahrt_nach_Flam_rayno.JPG|thumb|200px|... und die Abfahrt nach Flam.]]
In Norwegen gibt es 9 nationale Fahrradrouten, die meisten befinden sich in der Südhälfte des Landes, lediglich die Route 1 führt (weitgehend an der Küste) hinauf bis zum Nordkap. Fast ohne Ausnahme verlaufen die Routen auf normalen Straßen, allerdings soweit möglich auf verkehrsschwachen Strecken.

* Route 1: Kystruta mit dem [[Nordseeküstenradweg Norwegen]], [[Bergen - Trondheim]] und [[Trondheim - Nordkap]]
* Route 2: [[Porsgrunn - Stavanger]]
* Route 3: [[Kristiansand - Ålesund]], Kristiansand-Haukeli bereits vorhanden
* Route 4: [[Oslo - Bergen]] (noch nicht bearbeitet)
* Route 5: [[Numedalsruta]] Larvik-Molde
* Route 6: [[Røros - Leirvik]]
* Route 7: [[Pilgrimsruta]] Halden-Trondheim, via Lillehammer
* Route 8: [[Oppdal - Molde]]
* Route 9: [[Halden - Trondheim]] via Kongsvinger

Eine Beschilderung ist aber meist Glücksache und meist nur rund um die größeren Städte vorhanden, wobei man in der Regel kaum alternative Straßen nutzen kann. Eine grobe Übersicht findet man auf den Seiten des [http://www.vegvesen.no/_attachment/101244/binary/163769 Statens Vegvesen (pdf)].

 

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
==== Mücken====
[[Bild:Mücken.JPG|thumb|Mücken!|180px]]
Wenn etwas - zumindest subjektiv - in Norwegen die Gesundheit bedrohen kann, so sind dies definitiv Mücken. In den Sommermonaten sollte man sich im Vorhinein mit verschiedenen geeigneten Schutzmaßnahmen versehen, dazu gehört
- ein gutes Mückenschutzmittel, das man im Outdoorladen oder gleich vor Ort erwirbt, verschiedene auf dem deutschen Markt erhältliche Präparate können gegen die nordländischen Mücken in der Regel wenig ausrichten,
- ein Innenzelt mit feinmaschigem Insektengitter,
- Insektenhut oder -netz, um dieses über dem Fahrradhelm zu tragen.

Besondere Beachtung sollte man kleinen, fliegenden Tierchen widmen. Sie sehen aus wie harmlose [http://de.wikipedia.org/wiki/Gewittertierchen Gewittertierchen], hinterlassen aber unschöne Stichwunden, die ordentlich jucken. Schlimmer als die bekannten Mücken, die es auch in Norwegen gibt.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
==== Allgemeines ====
Tipp für alle, die länger in Norwegen unterwegs sind und gerne und oft Kaffee trinken:
Kauft an der ersten Statoil-Tankstelle für 149 NOK den Jahresbecher "Statoilkoppen"! Damit könnte Ihr an jeder Statoil-Station - und die gibt es überall in Norwegen - Kaffe oder andere Warmgetränke zapfen, ohne die sonst üblichen 10-20 NOK bezahlen zu müssen. Wer noch den Becher vom Vorjahr hat, braucht nur einen neuen Deckel und zahlt dafür 99 NOK.
Der Isolierbecher passt übrigens in den Flaschenhalter. Neuere Versionen klappern aber mitunter recht stark.
Näheres [http://www.statoil.no/FrontServlet?s=sdh&state=sdh_dynamic&viewid=2039474 hier].

==== Einkaufsmöglichkeiten ====
Allgemein ist zu sagen, dass man trotz der dünnen Siedlungsdichte keine Angst haben muss, dass man keinen Nachschub an Lebensmitteln bekommt. In Orten gibt es meist ein paar Einkaufsmöglichkeiten und auch in manchen Siedlungen gibt es einen kleinen Laden. Je einsamer der Laden jedoch liegt, desto höher sind in der Regel auch die Preise. Es lohnt sich, wenn man in einem größeren Ort einkauft. In den ganz dünn besiedelten Regionen im Norden haben auch die Tankstellen einen kleinen Laden angegliedert, wo man neben den Lebensmitteln auch allerlei andere Dinge kaufen kann. Auch sonst findet man in den Tankstellen ein begrenztes Angebot an Nahrungsmitteln. Allerdings sind diese dort ungefähr doppelt so teuer wie im Supermarkt. In vielen Supermärkten gibt es auch noch eine kleine Apotheke.

== Unterkunft ==
[[Bild:Norwegen_Hütte.jpg|thumb|300px|Hütte auf Campingplatz]]

Als Unterkunft bietet sich das Zelten in freier Natur an. Schöne Plätze findet man schon wenige Meter abseits der Straße.
In Norwegen gibt es auch zahlreiche Campingplätze. Die Kosten für ein Zelt als Radler belaufen sich auf 60 bis 160 NOK. Auf den meisten Campingplätzen gibt es die Möglichkeit, sich eine Hütte zu mieten. Diese sind einfach ausgestattet und bieten in der Regel neben Betten Sitzgelegenheiten und eine Kochstelle. Die Kosten für eine Hütte beginnen bei 250 NOK pro Nacht, können aber auch über 500 NOK liegen, abhängig von Größe, Ausstattung und vor allem der touristischen Attraktivität der Region.
Hotels gibt es meist nur in größeren oder touristisch geprägten Orten.

== Regionen ==

Die norwegischen Regionen werden Fylke genannt, was etwa den deutschen Bundesländern entspricht.
Die Lofoten sind in diesem Sinne keine Region, aber wegen der touristischen Bedeutung ist eine eigene Seite dafür sicher sinnvoll.

* [[Lofoten]]

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===
* Frank Pathe: ''Norwegen per Rad''. Verlag Wolfgang Kettler: Neuenhagen 2006, 5. aktualis. Aufl., ISBN 978-3-932546-34-1

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===
* [[forumsbeitrag:686125|Reisebericht '''Idre-Norwegen-Lofoten 2010''']] von bike&skate
* [[forumsbeitrag:460387|Reisebericht '''Norwegen 08 Kristiansand - Stavanger''']] von Martin_Bo
* [[forumsbeitrag:456137|Reisebericht '''Norwegen: Meine Reise nach Tromsø''']] von Jim Knopf
* [[forumsbeitrag:491518|Reisebericht '''Schon wieder Norwegen! (Bergen-Oslo)''']] von Pedalen-Paule
* [[forumsbeitrag:548376|Reisebericht '''Dänemark - Norwegen - Schweden (Von Kristiansand zu den Lofoten in Norwegen)''']] von Andi

=== Externe Links ===
* [http://www.visitnorway.com/de/?WT.mc_id=dns_tourist_no visitnorway.com]
* [http://www.cyclingnorway.no/ cyclingnorway.no]
* [http://www.syklistene.no/ Norwegischer Radfahrerverband]
* [http://www.nsb.no/?lang=en_US Norwegische Staatsbahnen]
* [http://www.geonorge.no/ Geo-Portal mit Online-Karte]
* [http://svvgw.vegvesen.no/http://svvnvdbappp.vegvesen.no:7778/webinnsyn/anon/index Statens Vegvesen] Online Straßenkarte mit vielen Möglichkeiten (norwegisch)
* [http://mail1.kongsberg.kommune.no/intradok.nsf/02dd68ed9bcb920ec125693500572f6d/af0b9242c9d8aa96c12571e3002ded17/$FILE/Sykkelkart-Norge.pdf Überblickskarte der norwegischen Radwanderwege, pdf]
* [http://picasaweb.google.de/elrayno/Norwegen2008# Norwegen-Fotos] von einer Radreise über Fjord und Fjell von Forumsmitglied Rayno
* [http://kart.syklistene.no Kartenanzeige mit Radwegen und Radverboten]
[[Kategorie:Norwegen|!]]
[[Kategorie:Land]]

Malaysia

2012-02-21T13:56:06Z

Jot82: /* Sprache */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
Kuala Lumpur eignet sich sehr gut für die Organisation von Visa-Angelegenheiten. Es gibt u.a. eine kirgisische und kasachische Botschaft auf welcher entsprechende Visa ausgestellt werden. Da die Botschaft von Kirgistan nur sehr klein ist, ist die Antragsstellung mit entsprechend wenig Aufwand empfunden. Es kann auch ein Visum mehr als 3 Monate vor der Einreise beantragt werden (Stand Januar 2010).

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für die Einreise genügt ein Reisepass, Visum ist für EU-BürgerInnen keines erforderlich. Ohne Visum darf man als Deutscher 3 Monate im Land bleiben.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Amtssprache ist Bahasa Melayu (Malaysisch, dem [[Indonesien#Sprache|Indonesisch]] sehr ähnlich). Viele Menschen sprechen darüber hinaus sehr gutes Englisch.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Linksverkehr.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Busverbindungen aus Thailand und Singapur. Anreise mit dem Zug aus Thailand möglich.

Fähre von Sumatra (Indonesien).

Kuala Lumpur ist Drehkreuz der stark expandierenden Billigfluggesellschaft AirAsia, sowie Zielflughafen einiger weiterer Billigflieger, und verfügt daher über exzellente und günstige Anbindung in alle Welt (neben vielen asiatischen Ländern z.B. auch London (UK) und Darwin (Australien)).

=== Transport im Land ===

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Straßen in Malaysia haben vermutlich mit den besten Zustand in Südostasien, viele verfügen auch über entsprechende Seitenstreifen. Es gibt teilweise sogar eigene Radwege neben den Autobahnen und Unterstände für stärkere Regenschauer.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==
Unterkünfte sind günstig, allerdings etwas teurer als in den angrenzenden Ländern Thailand und Indonesien. Im Stadtzentrum von Kuala Lumpur finden sich viele Jugenherbergen, die entsprechende Langzeitarife anbieten.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Neuseeland

2011-09-17T21:29:30Z

Jot82: /* Straßennetz, allgemeine Informationen */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Reisepass erforderlich, Deutsche bekommen bis zu 3 Monate Aufenthalt ohne Visum.

Um die Einschleppung von Schädlingen und Seuchen zu verhindern, hat Neuseeland verhältnismäßig strenge Bio-Sicherheitsrichtlinien. Gegenstände die mit Erde in Berührung sein könnten (z.B. Zeltboden) müssen bei der Einreise deklariert und vom Zoll (kostenfrei) gereinigt/desinfiziert werden. Das Mitbringen vieler Nahrungsmittel ist nicht gestattet.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Englisch

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Normalerweise per Flugzeug, wichtigster Flughafen ist Auckland auf der Nordinsel. Bei Anreise von Deutschland idR mit Zwischenumstieg (z.B. Singapur, Bangkok oder Dubai).

Air New Zealand und einige andere Fluggesellschaften bieten, da sich das Land aus europäischer Sicht ja quasi am anderen Ende der Welt befindet, eine verhältnismäßig günstige RTW Combo an, die es erlaubt den Erdball mit dem "Rückflug" einmal zu umrunden.

=== Transport im Land ===
Die beiden größten Busgesellschaften sind InterCity und NakedBus.

Die Eisenbahn spielt eine eher untergeordnete Rolle, einige Streckenabschnitte sind seit dem Erdbeben in Christchurch mangels Nachfrage sogar zeitweise stillgelegt worden. Eine landschaftlich sehr schöne Strecke ist die TransAlpine Route zwischen Christchurch und Greymouth.

Die Nord- und Südinsel wird von 2 Fährgesellschaften (InterIslander und Bluebridge) verbunden.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
guter Zustand und meist großzügig angelegt. Linksverkehr.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==


== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===
* [http://tikishop.de/cgi-bin/weblog_basic/index.php?page_id=69 Neues aus der Kiwilodge. Roadbook von Frauke Baumgarten und Willi Westrupp / New Zealand / 2008]
* [http://www.bike-nz.de/ Stephans Radtouren in Neuseeland]
* [http://www.paradise-press.co.nz/ Pedallers' Paradise NZ Cycle Touring Guide Books]
* [http://neuseeland-per-rad.de/ Neuseeland per Rad] ''Pedallers' Paradise'' in D bestellen
* [http://www.tikishop.de/shop/katalogseite07.html ZIGGI. Mit dem Fahrrad durch Neuseeland. Band 1 und Band 2.]
* [http://www.newzealandatlas.co.nz/ The Geographic Atlas of New Zealand]
* [http://www.nztopoonline.linz.govt.nz/ NZTopoOnline] Amtliche Karten online

[[Kategorie:Land]]

Neuseeland

2011-09-17T21:28:51Z

Jot82: /* Transport im Land */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Reisepass erforderlich, Deutsche bekommen bis zu 3 Monate Aufenthalt ohne Visum.

Um die Einschleppung von Schädlingen und Seuchen zu verhindern, hat Neuseeland verhältnismäßig strenge Bio-Sicherheitsrichtlinien. Gegenstände die mit Erde in Berührung sein könnten (z.B. Zeltboden) müssen bei der Einreise deklariert und vom Zoll (kostenfrei) gereinigt/desinfiziert werden. Das Mitbringen vieler Nahrungsmittel ist nicht gestattet.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Englisch

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Normalerweise per Flugzeug, wichtigster Flughafen ist Auckland auf der Nordinsel. Bei Anreise von Deutschland idR mit Zwischenumstieg (z.B. Singapur, Bangkok oder Dubai).

Air New Zealand und einige andere Fluggesellschaften bieten, da sich das Land aus europäischer Sicht ja quasi am anderen Ende der Welt befindet, eine verhältnismäßig günstige RTW Combo an, die es erlaubt den Erdball mit dem "Rückflug" einmal zu umrunden.

=== Transport im Land ===
Die beiden größten Busgesellschaften sind InterCity und NakedBus.

Die Eisenbahn spielt eine eher untergeordnete Rolle, einige Streckenabschnitte sind seit dem Erdbeben in Christchurch mangels Nachfrage sogar zeitweise stillgelegt worden. Eine landschaftlich sehr schöne Strecke ist die TransAlpine Route zwischen Christchurch und Greymouth.

Die Nord- und Südinsel wird von 2 Fährgesellschaften (InterIslander und Bluebridge) verbunden.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==


== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===
* [http://tikishop.de/cgi-bin/weblog_basic/index.php?page_id=69 Neues aus der Kiwilodge. Roadbook von Frauke Baumgarten und Willi Westrupp / New Zealand / 2008]
* [http://www.bike-nz.de/ Stephans Radtouren in Neuseeland]
* [http://www.paradise-press.co.nz/ Pedallers' Paradise NZ Cycle Touring Guide Books]
* [http://neuseeland-per-rad.de/ Neuseeland per Rad] ''Pedallers' Paradise'' in D bestellen
* [http://www.tikishop.de/shop/katalogseite07.html ZIGGI. Mit dem Fahrrad durch Neuseeland. Band 1 und Band 2.]
* [http://www.newzealandatlas.co.nz/ The Geographic Atlas of New Zealand]
* [http://www.nztopoonline.linz.govt.nz/ NZTopoOnline] Amtliche Karten online

[[Kategorie:Land]]

Neuseeland

2011-09-17T21:25:24Z

Jot82: /* Anreise */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Reisepass erforderlich, Deutsche bekommen bis zu 3 Monate Aufenthalt ohne Visum.

Um die Einschleppung von Schädlingen und Seuchen zu verhindern, hat Neuseeland verhältnismäßig strenge Bio-Sicherheitsrichtlinien. Gegenstände die mit Erde in Berührung sein könnten (z.B. Zeltboden) müssen bei der Einreise deklariert und vom Zoll (kostenfrei) gereinigt/desinfiziert werden. Das Mitbringen vieler Nahrungsmittel ist nicht gestattet.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Englisch

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Normalerweise per Flugzeug, wichtigster Flughafen ist Auckland auf der Nordinsel. Bei Anreise von Deutschland idR mit Zwischenumstieg (z.B. Singapur, Bangkok oder Dubai).

Air New Zealand und einige andere Fluggesellschaften bieten, da sich das Land aus europäischer Sicht ja quasi am anderen Ende der Welt befindet, eine verhältnismäßig günstige RTW Combo an, die es erlaubt den Erdball mit dem "Rückflug" einmal zu umrunden.

=== Transport im Land ===

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==

== Regionen ==


== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===
* [http://tikishop.de/cgi-bin/weblog_basic/index.php?page_id=69 Neues aus der Kiwilodge. Roadbook von Frauke Baumgarten und Willi Westrupp / New Zealand / 2008]
* [http://www.bike-nz.de/ Stephans Radtouren in Neuseeland]
* [http://www.paradise-press.co.nz/ Pedallers' Paradise NZ Cycle Touring Guide Books]
* [http://neuseeland-per-rad.de/ Neuseeland per Rad] ''Pedallers' Paradise'' in D bestellen
* [http://www.tikishop.de/shop/katalogseite07.html ZIGGI. Mit dem Fahrrad durch Neuseeland. Band 1 und Band 2.]
* [http://www.newzealandatlas.co.nz/ The Geographic Atlas of New Zealand]
* [http://www.nztopoonline.linz.govt.nz/ NZTopoOnline] Amtliche Karten online

[[Kategorie:Land]]

Neuseeland

2011-09-17T21:21:30Z

Jot82: /* Sprache */

Neuseeland

2011-09-17T21:21:03Z

Jot82: /* Einreisebestimmungen, Dokumente */

Malaysia

2011-09-17T21:04:47Z

Jot82: /* Straßennetz, allgemeine Informationen */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
Kuala Lumpur eignet sich sehr gut für die Organisation von Visa-Angelegenheiten. Es gibt u.a. eine kirgisische und kasachische Botschaft auf welcher entsprechende Visa ausgestellt werden. Da die Botschaft von Kirgistan nur sehr klein ist, ist die Antragsstellung mit entsprechend wenig Aufwand empfunden. Es kann auch ein Visum mehr als 3 Monate vor der Einreise beantragt werden (Stand Januar 2010).

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für die Einreise genügt ein Reisepass, Visum ist für EU-BürgerInnen keines erforderlich. Ohne Visum darf man als Deutscher 3 Monate im Land bleiben.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Malaysisch. Viele Menschen sprechen sehr gutes Englisch.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Linksverkehr.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Busverbindungen aus Thailand und Singapur. Anreise mit dem Zug aus Thailand möglich.

Fähre von Sumatra (Indonesien).

Kuala Lumpur ist Drehkreuz der stark expandierenden Billigfluggesellschaft AirAsia, sowie Zielflughafen einiger weiterer Billigflieger, und verfügt daher über exzellente und günstige Anbindung in alle Welt (neben vielen asiatischen Ländern z.B. auch London (UK) und Darwin (Australien)).

=== Transport im Land ===

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Straßen in Malaysia haben vermutlich mit den besten Zustand in Südostasien, viele verfügen auch über entsprechende Seitenstreifen. Es gibt teilweise sogar eigene Radwege neben den Autobahnen und Unterstände für stärkere Regenschauer.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==
Unterkünfte sind günstig, allerdings etwas teurer als in den angrenzenden Ländern Thailand und Indonesien. Im Stadtzentrum von Kuala Lumpur finden sich viele Jugenherbergen, die entsprechende Langzeitarife anbieten.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Malaysia

2011-09-17T21:02:50Z

Jot82: /* Anreise */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
Kuala Lumpur eignet sich sehr gut für die Organisation von Visa-Angelegenheiten. Es gibt u.a. eine kirgisische und kasachische Botschaft auf welcher entsprechende Visa ausgestellt werden. Da die Botschaft von Kirgistan nur sehr klein ist, ist die Antragsstellung mit entsprechend wenig Aufwand empfunden. Es kann auch ein Visum mehr als 3 Monate vor der Einreise beantragt werden (Stand Januar 2010).

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für die Einreise genügt ein Reisepass, Visum ist für EU-BürgerInnen keines erforderlich. Ohne Visum darf man als Deutscher 3 Monate im Land bleiben.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Malaysisch. Viele Menschen sprechen sehr gutes Englisch.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Linksverkehr.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Busverbindungen aus Thailand und Singapur. Anreise mit dem Zug aus Thailand möglich.

Fähre von Sumatra (Indonesien).

Kuala Lumpur ist Drehkreuz der stark expandierenden Billigfluggesellschaft AirAsia, sowie Zielflughafen einiger weiterer Billigflieger, und verfügt daher über exzellente und günstige Anbindung in alle Welt (neben vielen asiatischen Ländern z.B. auch London (UK) und Darwin (Australien)).

=== Transport im Land ===

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Straßen sind sehr gut ausgebaut, viele verfügen auch über entsprechende Seitenstreifen.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==
Unterkünfte sind günstig, allerdings etwas teurer als in den angrenzenden Ländern Thailand und Indonesien. Im Stadtzentrum von Kuala Lumpur finden sich viele Jugenherbergen, die entsprechende Langzeitarife anbieten.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Malaysia

2011-09-17T20:58:48Z

Jot82: /* Einreisebestimmungen, Dokumente */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
Kuala Lumpur eignet sich sehr gut für die Organisation von Visa-Angelegenheiten. Es gibt u.a. eine kirgisische und kasachische Botschaft auf welcher entsprechende Visa ausgestellt werden. Da die Botschaft von Kirgistan nur sehr klein ist, ist die Antragsstellung mit entsprechend wenig Aufwand empfunden. Es kann auch ein Visum mehr als 3 Monate vor der Einreise beantragt werden (Stand Januar 2010).

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Für die Einreise genügt ein Reisepass, Visum ist für EU-BürgerInnen keines erforderlich. Ohne Visum darf man als Deutscher 3 Monate im Land bleiben.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Malaysisch. Viele Menschen sprechen sehr gutes Englisch.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Linksverkehr.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
=== Transport im Land ===

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Straßen sind sehr gut ausgebaut, viele verfügen auch über entsprechende Seitenstreifen.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==
Unterkünfte sind günstig, allerdings etwas teurer als in den angrenzenden Ländern Thailand und Indonesien. Im Stadtzentrum von Kuala Lumpur finden sich viele Jugenherbergen, die entsprechende Langzeitarife anbieten.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Indonesien

2011-09-17T20:52:33Z

Jot82: /* Einreisebestimmungen, Dokumente */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
Indonesien ist ein sehr abwechslungsreiches Land. In Sumatra etwa dominiert der Islam, in Bali der Buddhismus. Die zahlreichen kleinen Inseln sind nur dünn besiedelt, dafür sind die großen Inseln (Java, Sumatra, Bali) sehr dicht besiedelt. Und genau diese Bevölkerungsdichte kann für Radreisende eine sehr große Herausforderung werden. Gepaart mit den schlechten hygienischen Bedingungen und dem hohen Lärmpegel zerrt eine Indonesienreise gelegentlich an der Radlermoral. Indonesien sollte daher vielleicht kein Ziel für die erste Radreise sein.

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Bei EU Reisepässen ist ein Visa on Arrival notwendig. Dieses wird bei Grenzübertritt ausgestellt. Bei Einreise mit dem Flugzeug verlangt die Fluggesellschaft normalerweise die Vorlage eines Ausreisetickets, bei Einreise mit dem Schiff wird dies nicht so streng gehandhabt.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Indonesisch ist eine leicht zu erlernende Sprache, die dem Malaysisch sehr ähnlich ist.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
In Indonesien herrscht Linksverkehr.

Auf gute Beleuchtung und Sichtbarkeit sollte insbesondere bei Nacht geachtet werden, da nicht jeder andere Verkehrsteilnehmer über ein funktionierendes Licht verfügt.

Wie in vielen anderen asiatischen Ländern gilt auch in Indonesien auf der Straße meist das Recht des Stärkeren. Selbst Autos müssen in Gräben ausweichen, wenn ein großer Bus oder LKW überholen möchte.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
Sehr schlecht. Angeblich gibt es in Jakarta ein gutes Radgeschäft.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===

==== Flugzeug ====
Anreise mit mehreren Premium- und Billig-Fluggesellschaften (AirAsia, Tiger Airways, Jetstar) möglich. Die beiden wichtigsten Flughäfen sind Jakarta (Java) und Denpasar (Bali). Nach Sumatra kommt man normalerweise nur über einen Umstieg in Jakarta (Vorsicht: da sich einige inner-indonesische Fluggesellschaften auf der EU-Sperrliste befinden, werden Kreditkartenzahlungen über heimische Kreditkarten-Unternehmen und Banken blockiert! Gerade über Webbuchungen kommen meist nichtssagende Fehlermeldungen. Ggf. alternative Zahlungsmittel vorhalten oder für eine andere Fluggesellschaft entscheiden).

==== Schiff ====
Von Malaysia gibt es direkte Fährverbindungen nach Sumatra, von Singapur in der Regel via Umstieg in Batam. Von dort legen auch Boote in Richtung Java und viele andere Ziele ab - die indonesischen Inseln sind untereinander alle durch ein relativ dichtes Fährnetz verbunden (allerdings sind die Sicherheitsstandards nicht auf europäischem Niveau und es kommt immer mal wieder zu schweren Unglücken).

Eine reguläre Fährverbindung zwischen Indonesien und Australien existiert nicht.

Aufgrund der großen Konkurrenz durch Billigflieger wurden in den letzten Jahren einige Fährverbindungen eingestellt (zeitnah informieren).

=== Transport im Land ===
Ein gutes Busnetz sowie zahlreiche Fähren verbinden die Regionen und Inseln. Da sich die Straßen in keinem sehr guten Zustand befinden, sind Fährfahrten den Busfahrten normalerweise vorzuziehen. Auch Flugtickets sind verhältnismäßig günstig, allerdings befinden sich manche Fluggesellschaften wegen mangelhafter Sicherheitsstandards auf einer Sperrliste der Europäischen Union, was die Bezahlung verkomplizieren kann (siehe oben).

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Straßen sind in schlechtem Zustand und der Autoverkehr sehr gefährlich. Eine Reise durch Java für Radreisende sehr anspruchsvoll und kräftezerrend.

In Summatra gibt es entlang der Westküste (Bandar Lampung bis Padang) sehr viele sehr steile Anstiege.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Die Gesundheitsversorgung ist schlecht, im Notfall empfiehlt sich eine Ausreise ins nahe gelegene Singapur.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
Zahlreiche Essstände, kleine Geschäfte, Restaurants sorgen für eine sehr gute kulinarische Versorgung. Leitungswasser ist nicht trinkbar. Achtung: Magenunstimmigkeiten auf Grund der schlechten hygienischen Situation kommen bei Radreisenden immer wieder vor.

== Unterkunft ==
Günstige Unterkünfte sind im ganzen Land vorhanden. Zelten ist z.B. in der Nähe von Moscheen möglich. Durch die hohe Bevölkerungsdichte sowie die günstigen Übernachtungsmöglichkeiten kann jedoch auf die Mitnahme eines Zeltes verzichtet werden.
In Sumatra bzw. dem muslimischen Teil Indonesien werden unverheiratete Paare ("illegal couple") gelegentlich nicht in Unterkünfte gelassen.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Radreise u.a. durch Bali und Sumatra [http://acrossborders.over-blog.de/25-index.html]

Indonesien

2011-09-17T20:50:30Z

Jot82: /* Regeln und Vorschriften */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
Indonesien ist ein sehr abwechslungsreiches Land. In Sumatra etwa dominiert der Islam, in Bali der Buddhismus. Die zahlreichen kleinen Inseln sind nur dünn besiedelt, dafür sind die großen Inseln (Java, Sumatra, Bali) sehr dicht besiedelt. Und genau diese Bevölkerungsdichte kann für Radreisende eine sehr große Herausforderung werden. Gepaart mit den schlechten hygienischen Bedingungen und dem hohen Lärmpegel zerrt eine Indonesienreise gelegentlich an der Radlermoral. Indonesien sollte daher vielleicht kein Ziel für die erste Radreise sein.

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Bei EU Reisepässen ist ein Visa on Arrival notwendig. Dieses wird bei Grenzübertritt ausgestellt. Ein Ausreiseticket muss vorgezeigt werden.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Indonesisch ist eine leicht zu erlernende Sprache, die dem Malaysisch sehr ähnlich ist.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
In Indonesien herrscht Linksverkehr.

Auf gute Beleuchtung und Sichtbarkeit sollte insbesondere bei Nacht geachtet werden, da nicht jeder andere Verkehrsteilnehmer über ein funktionierendes Licht verfügt.

Wie in vielen anderen asiatischen Ländern gilt auch in Indonesien auf der Straße meist das Recht des Stärkeren. Selbst Autos müssen in Gräben ausweichen, wenn ein großer Bus oder LKW überholen möchte.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
Sehr schlecht. Angeblich gibt es in Jakarta ein gutes Radgeschäft.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===

==== Flugzeug ====
Anreise mit mehreren Premium- und Billig-Fluggesellschaften (AirAsia, Tiger Airways, Jetstar) möglich. Die beiden wichtigsten Flughäfen sind Jakarta (Java) und Denpasar (Bali). Nach Sumatra kommt man normalerweise nur über einen Umstieg in Jakarta (Vorsicht: da sich einige inner-indonesische Fluggesellschaften auf der EU-Sperrliste befinden, werden Kreditkartenzahlungen über heimische Kreditkarten-Unternehmen und Banken blockiert! Gerade über Webbuchungen kommen meist nichtssagende Fehlermeldungen. Ggf. alternative Zahlungsmittel vorhalten oder für eine andere Fluggesellschaft entscheiden).

==== Schiff ====
Von Malaysia gibt es direkte Fährverbindungen nach Sumatra, von Singapur in der Regel via Umstieg in Batam. Von dort legen auch Boote in Richtung Java und viele andere Ziele ab - die indonesischen Inseln sind untereinander alle durch ein relativ dichtes Fährnetz verbunden (allerdings sind die Sicherheitsstandards nicht auf europäischem Niveau und es kommt immer mal wieder zu schweren Unglücken).

Eine reguläre Fährverbindung zwischen Indonesien und Australien existiert nicht.

Aufgrund der großen Konkurrenz durch Billigflieger wurden in den letzten Jahren einige Fährverbindungen eingestellt (zeitnah informieren).

=== Transport im Land ===
Ein gutes Busnetz sowie zahlreiche Fähren verbinden die Regionen und Inseln. Da sich die Straßen in keinem sehr guten Zustand befinden, sind Fährfahrten den Busfahrten normalerweise vorzuziehen. Auch Flugtickets sind verhältnismäßig günstig, allerdings befinden sich manche Fluggesellschaften wegen mangelhafter Sicherheitsstandards auf einer Sperrliste der Europäischen Union, was die Bezahlung verkomplizieren kann (siehe oben).

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Straßen sind in schlechtem Zustand und der Autoverkehr sehr gefährlich. Eine Reise durch Java für Radreisende sehr anspruchsvoll und kräftezerrend.

In Summatra gibt es entlang der Westküste (Bandar Lampung bis Padang) sehr viele sehr steile Anstiege.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Die Gesundheitsversorgung ist schlecht, im Notfall empfiehlt sich eine Ausreise ins nahe gelegene Singapur.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
Zahlreiche Essstände, kleine Geschäfte, Restaurants sorgen für eine sehr gute kulinarische Versorgung. Leitungswasser ist nicht trinkbar. Achtung: Magenunstimmigkeiten auf Grund der schlechten hygienischen Situation kommen bei Radreisenden immer wieder vor.

== Unterkunft ==
Günstige Unterkünfte sind im ganzen Land vorhanden. Zelten ist z.B. in der Nähe von Moscheen möglich. Durch die hohe Bevölkerungsdichte sowie die günstigen Übernachtungsmöglichkeiten kann jedoch auf die Mitnahme eines Zeltes verzichtet werden.
In Sumatra bzw. dem muslimischen Teil Indonesien werden unverheiratete Paare ("illegal couple") gelegentlich nicht in Unterkünfte gelassen.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Radreise u.a. durch Bali und Sumatra [http://acrossborders.over-blog.de/25-index.html]

Indonesien

2011-09-17T20:45:02Z

Jot82: /* Transport im Land */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
Indonesien ist ein sehr abwechslungsreiches Land. In Sumatra etwa dominiert der Islam, in Bali der Buddhismus. Die zahlreichen kleinen Inseln sind nur dünn besiedelt, dafür sind die großen Inseln (Java, Sumatra, Bali) sehr dicht besiedelt. Und genau diese Bevölkerungsdichte kann für Radreisende eine sehr große Herausforderung werden. Gepaart mit den schlechten hygienischen Bedingungen und dem hohen Lärmpegel zerrt eine Indonesienreise gelegentlich an der Radlermoral. Indonesien sollte daher vielleicht kein Ziel für die erste Radreise sein.

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Bei EU Reisepässen ist ein Visa on Arrival notwendig. Dieses wird bei Grenzübertritt ausgestellt. Ein Ausreiseticket muss vorgezeigt werden.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Indonesisch ist eine leicht zu erlernende Sprache, die dem Malaysisch sehr ähnlich ist.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Typisch asiatische Verkehrsregeln: es gibt keine.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
Sehr schlecht. Angeblich gibt es in Jakarta ein gutes Radgeschäft.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===

==== Flugzeug ====
Anreise mit mehreren Premium- und Billig-Fluggesellschaften (AirAsia, Tiger Airways, Jetstar) möglich. Die beiden wichtigsten Flughäfen sind Jakarta (Java) und Denpasar (Bali). Nach Sumatra kommt man normalerweise nur über einen Umstieg in Jakarta (Vorsicht: da sich einige inner-indonesische Fluggesellschaften auf der EU-Sperrliste befinden, werden Kreditkartenzahlungen über heimische Kreditkarten-Unternehmen und Banken blockiert! Gerade über Webbuchungen kommen meist nichtssagende Fehlermeldungen. Ggf. alternative Zahlungsmittel vorhalten oder für eine andere Fluggesellschaft entscheiden).

==== Schiff ====
Von Malaysia gibt es direkte Fährverbindungen nach Sumatra, von Singapur in der Regel via Umstieg in Batam. Von dort legen auch Boote in Richtung Java und viele andere Ziele ab - die indonesischen Inseln sind untereinander alle durch ein relativ dichtes Fährnetz verbunden (allerdings sind die Sicherheitsstandards nicht auf europäischem Niveau und es kommt immer mal wieder zu schweren Unglücken).

Eine reguläre Fährverbindung zwischen Indonesien und Australien existiert nicht.

Aufgrund der großen Konkurrenz durch Billigflieger wurden in den letzten Jahren einige Fährverbindungen eingestellt (zeitnah informieren).

=== Transport im Land ===
Ein gutes Busnetz sowie zahlreiche Fähren verbinden die Regionen und Inseln. Da sich die Straßen in keinem sehr guten Zustand befinden, sind Fährfahrten den Busfahrten normalerweise vorzuziehen. Auch Flugtickets sind verhältnismäßig günstig, allerdings befinden sich manche Fluggesellschaften wegen mangelhafter Sicherheitsstandards auf einer Sperrliste der Europäischen Union, was die Bezahlung verkomplizieren kann (siehe oben).

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Straßen sind in schlechtem Zustand und der Autoverkehr sehr gefährlich. Eine Reise durch Java für Radreisende sehr anspruchsvoll und kräftezerrend.

In Summatra gibt es entlang der Westküste (Bandar Lampung bis Padang) sehr viele sehr steile Anstiege.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Die Gesundheitsversorgung ist schlecht, im Notfall empfiehlt sich eine Ausreise ins nahe gelegene Singapur.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
Zahlreiche Essstände, kleine Geschäfte, Restaurants sorgen für eine sehr gute kulinarische Versorgung. Leitungswasser ist nicht trinkbar. Achtung: Magenunstimmigkeiten auf Grund der schlechten hygienischen Situation kommen bei Radreisenden immer wieder vor.

== Unterkunft ==
Günstige Unterkünfte sind im ganzen Land vorhanden. Zelten ist z.B. in der Nähe von Moscheen möglich. Durch die hohe Bevölkerungsdichte sowie die günstigen Übernachtungsmöglichkeiten kann jedoch auf die Mitnahme eines Zeltes verzichtet werden.
In Sumatra bzw. dem muslimischen Teil Indonesien werden unverheiratete Paare ("illegal couple") gelegentlich nicht in Unterkünfte gelassen.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Radreise u.a. durch Bali und Sumatra [http://acrossborders.over-blog.de/25-index.html]

Indonesien

2011-09-17T20:42:34Z

Jot82: /* Anreise */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== Generelle Empfehlungen ===
Indonesien ist ein sehr abwechslungsreiches Land. In Sumatra etwa dominiert der Islam, in Bali der Buddhismus. Die zahlreichen kleinen Inseln sind nur dünn besiedelt, dafür sind die großen Inseln (Java, Sumatra, Bali) sehr dicht besiedelt. Und genau diese Bevölkerungsdichte kann für Radreisende eine sehr große Herausforderung werden. Gepaart mit den schlechten hygienischen Bedingungen und dem hohen Lärmpegel zerrt eine Indonesienreise gelegentlich an der Radlermoral. Indonesien sollte daher vielleicht kein Ziel für die erste Radreise sein.

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Bei EU Reisepässen ist ein Visa on Arrival notwendig. Dieses wird bei Grenzübertritt ausgestellt. Ein Ausreiseticket muss vorgezeigt werden.

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Indonesisch ist eine leicht zu erlernende Sprache, die dem Malaysisch sehr ähnlich ist.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Typisch asiatische Verkehrsregeln: es gibt keine.

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
Sehr schlecht. Angeblich gibt es in Jakarta ein gutes Radgeschäft.

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===

==== Flugzeug ====
Anreise mit mehreren Premium- und Billig-Fluggesellschaften (AirAsia, Tiger Airways, Jetstar) möglich. Die beiden wichtigsten Flughäfen sind Jakarta (Java) und Denpasar (Bali). Nach Sumatra kommt man normalerweise nur über einen Umstieg in Jakarta (Vorsicht: da sich einige inner-indonesische Fluggesellschaften auf der EU-Sperrliste befinden, werden Kreditkartenzahlungen über heimische Kreditkarten-Unternehmen und Banken blockiert! Gerade über Webbuchungen kommen meist nichtssagende Fehlermeldungen. Ggf. alternative Zahlungsmittel vorhalten oder für eine andere Fluggesellschaft entscheiden).

==== Schiff ====
Von Malaysia gibt es direkte Fährverbindungen nach Sumatra, von Singapur in der Regel via Umstieg in Batam. Von dort legen auch Boote in Richtung Java und viele andere Ziele ab - die indonesischen Inseln sind untereinander alle durch ein relativ dichtes Fährnetz verbunden (allerdings sind die Sicherheitsstandards nicht auf europäischem Niveau und es kommt immer mal wieder zu schweren Unglücken).

Eine reguläre Fährverbindung zwischen Indonesien und Australien existiert nicht.

Aufgrund der großen Konkurrenz durch Billigflieger wurden in den letzten Jahren einige Fährverbindungen eingestellt (zeitnah informieren).

=== Transport im Land ===
Ein gutes Busnetz sowie zahlreiche Fähren verbinden die Regionen und Inseln.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Straßen sind in schlechtem Zustand und der Autoverkehr sehr gefährlich. Eine Reise durch Java für Radreisende sehr anspruchsvoll und kräftezerrend.

In Summatra gibt es entlang der Westküste (Bandar Lampung bis Padang) sehr viele sehr steile Anstiege.

=== Routen und Touren ===

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Die Gesundheitsversorgung ist schlecht, im Notfall empfiehlt sich eine Ausreise ins nahe gelegene Singapur.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
Zahlreiche Essstände, kleine Geschäfte, Restaurants sorgen für eine sehr gute kulinarische Versorgung. Leitungswasser ist nicht trinkbar. Achtung: Magenunstimmigkeiten auf Grund der schlechten hygienischen Situation kommen bei Radreisenden immer wieder vor.

== Unterkunft ==
Günstige Unterkünfte sind im ganzen Land vorhanden. Zelten ist z.B. in der Nähe von Moscheen möglich. Durch die hohe Bevölkerungsdichte sowie die günstigen Übernachtungsmöglichkeiten kann jedoch auf die Mitnahme eines Zeltes verzichtet werden.
In Sumatra bzw. dem muslimischen Teil Indonesien werden unverheiratete Paare ("illegal couple") gelegentlich nicht in Unterkünfte gelassen.

== Regionen ==

== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Radreise u.a. durch Bali und Sumatra [http://acrossborders.over-blog.de/25-index.html]

Thailand

2011-09-17T20:13:29Z

Jot82: /* Überland */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
Thailand wird auch das Land des Lächelns genannt. Tatsächlich sind die Thais überaus freundlich und lösen jedwede Konflikte in aller Freundlichkeit. Das beste an einer Radtour durch Thailand sind sicher die Thais selbst.

=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===

=== Klima und Reisezeit ===
Tropisch. Reisezeit November bis Februar. Im Norden ist von März bis April heiss und trocken, ab Juni bis Oktober ist Regenzeit, die zum Radeln angenehm sein kann.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
Thailand ist ein sicheres Reiseland.

=== Sprache ===

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
Radläden in Bangkok: [http://www.bicycle-adventures.com/bicycle-shops-in-bangkok.html], [http://www.thaivisa.com/forum/topic/155190-decent-mountain-bike-shop-in-bkk/page__p__1669041#entry1669041], [http://bicyclethailand.com/bike-stores/], siehe auch [[forumsbeitrag:676097]]

=== Fahrrad-Wörterbuch ===

== Transport ==
=== Anreise ===
====Europa====
Charterfluggesellschaften nach Bangkok und Phuket, Visa on arrival gibt es bei Ankunft an internationalem Flughafen für 30 Tage

====Überland====
Von Myanmar, Laos, Kambodscha und Malaysia gibt es verschiedene Grenzübergänge. Visa on arrival gibt es bei Einreise über Land allerdings nur für 15 Tage, d.h. bei längerem Aufenthalt besser mit vorab beantragtem Visum einreisen (gibt es problemlos für 60 Tage und mehr, derzeit in vielen Thai-Botschaften sogar kostenlos).

=== Transport im Land ===
Busse: Geniales Busnetz für Backpacker. Leider für Radler nicht zu gebrauchen, da oft das Fahrrad nicht in den Gepäckraum paßt. Lokale Busse sind in etwa so schnell, wie man selbst radelt.

Minibus-Taxis: Können gechartet werden.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Das Land verfügt über ein gutes Straßennetz. Ein normales Trekking Rad tut gute Dienste. Linksverkehr. Radwege gibt es keine. Es ist zu empfehlen die großen Hauptverkehrverbindungen (z. B. Bangkok - Chiang Mai) nach Möglichkeit zu meiden.

=== Routen und Touren ===
* Rundfahrt um Ko Phuket
* Rundfahrt um Ko Samui
* Mae Hong Son Loop (Chiang Mai - Pai - Mae Hong Son - Doi Inthanon - Chiang Mai)
* Die Umgebung von Nan ist landschaftlich sehr reizvoll

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
In größeren Ortschaften sind überall Krankenhäuser zu finden. Die medizinische Versorgung ist gut bis sehr gut. Thailands Krankenhäuser in den Städten können mit allen medizinischen Fällen umgehen. In den Wäldern des Nordens gibt es vereinzelte Fälle von Malaria und Dengefieber.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
Essenstände an jeder Ecke. Oft scharf. Hauptnahrungsmittel ist Reis. Für Radler empfiehlt sich der im Norden und Nordosten erhältliche "Klebreis" (Kaau Niau), der sehr nahrhaft ist.

== Unterkunft ==
=== Hotels ===
Günstige Hotels (oft Strandbungalows) gibt es fast überall

=== Camping ===
In Nationalparks und anderen Gegenden gibt es ab und zu idyllische Campinplätze. Meistens sind sie kostenfrei zu benutzen.

== Regionen ==


== Literatur ==
=== Karten ===
Es gibt vor Ort gute Strassenkarten. Sehr empfelenswert ist jedoch mit GPS zu navigieren, womit man die verkehrsarmen und beschaulichen Strecken durch die Dörfer befahren kann (für Garmin-Karten siehe http://www.esrith.com/).

=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===

* [[forumsbeitrag:697578|Südostasien – Thailand, Laos, Kambodscha 2011]] von benki

=== Externe Links ===

* [[Wikivoyage:Thailand]]

[[Kategorie:Land]]

Italien

2010-09-03T10:06:40Z

Jot82: /* Sprache */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
=== generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===

=== Klima und Reisezeit ===
=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
=== Sprache ===
Landesweite Amtssprache ist Italienisch, daneben in einigen Regionen aber z.B. auch Deutsch (Südtirol), Französisch oder Slowenisch.

Ist es normalerweise ein Zeichen von Respekt, dass man die Einwohner zunächst in der Landessprache begrüßt, ist es in Südtirol genau umgekehrt. Die meisten Südtiroler sind aufgrund ihrer Vergangenheit (siehe [http://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_S%C3%BCdtirols Wikipedia]) stolz auf ihre österreichischen Wurzeln und bevorzugen es in Deutsch angesprochen zu werden.

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
=== Versorgungslage für Ersatzteile ===

== Transport ==
=== Anreise ===
Eine günstigste Verbindung von Deutschland nach Italien mit der Bahn ist der Nachtzug München - Rom: [http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/dn?program=nachtzug&et_cid=117&et_lid=3341 Auskunft]

Rechtzeitiges Buchen (90 Tage vor der Abfahrt) sichert den günstigsten Preis und zu bestimmten Reisetagen auch die Mitnahme, denn das Stellplatzangebot ist sehr begrenzt. Der Zug geht gegen 21:00 Uhr von München und ist am nächsten Morgen in Rom. Von dort gehen Regionalzüge, die Fahrräder mitnehmen, für wenig Geld in alle Winkel Italiens. Unterwegs hält der CNL u.a. auch in Verona oder Florenz.

=== Transport im Land ===
==== Bahn ====
* [[forumsbeitrag:621320|Forumsbeitrag über den Radtransport in italienischen Zügen]] von Gerhard
* Fahrplan & Tickets: [http://www.ferroviedellostato.it/ Trenitalia]
* Fahrradmitnahme: [http://www.trenitalia.com/cms-file/allegati/trenitalia/in_regione/Guida_Bicintreno.pdf Bedingungen auf italienisch] Im Sack (80 x 110 x 40 cm) in allen Zügen auch Eurostar gratis.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===

Italien hat nur wenige Fahrradverbote. Diese gelten außer auf Autobahnen auch auf bestimmten autobahnähnlich ausgebauten Staatsstraßen, auf Strecken mit Tunneln oder Brücken.

Der Straßenverkehr in Italien erscheint manchem etwas unübersichtlich, hektisch und laut. Das trifft mitunter für ein paar Großstädte zu, ist aber nicht zu verallgemeinern. Bei näherem Hinsehen und etwas Fahrpraxis im Land wird man feststellen, dass die Italiener als Verkehrsteilnehmer wesentlich entspannter sind als bspw. die Deutschen. Grundsätzlich gilt das Prinzip „Leben und leben lassen“. Der Italiener ist im Allgemeinen (auch als Verkehrsteilnehmer) ein kommunikationsfreudiger Mensch. Also machen wir es ihm nach und deuten durch Körpersprache, Gestik, Mimik oder einfach auch verbal an, was wir wollen.

Beispiel Fußgängerüberweg (Zebrastreifen) in Städten: Nicht warten, bis jemand hält. Das wird nicht passieren. Die Straße vorsichtig betreten, sofort wird gehalten. Das gilt auch bei mehrspurigen Straßen.

Wenn es eng wird, z.B. beim Umfahren von Hindernissen oder stehenden Fahrzeugen - kurzes Handzeichen wird akzeptiert.

Wenn man auf der Landstraße fährt, immer mit ordentlichem Seitenabstand, insbesondere bei Einmündungen und Grundstücksausfahrten, vor allem bei hügeligem Gelände wegen der eingeschränkten Sicht.

Überholende Fahrzeuge hupen meist kurz, um auf sich aufmerksam zu machen. Kurzes Handzeichen als Bestätigung und gelegentliches Ausweichen kommt gut an. Radfahrern wird im Straßenverkehr allgemeine Achtung entgegengebracht. Rennradler genießen ohnehin einen besonderen Status und Reiseradlern wird meist wegen der „schweren Fuhre“ mit Hochachtung begegnet.

Eine gute Charakteristik des typisch italienischen Verkehrsverhaltens ist das „Nase-vorn-Prinzip“, das wohl keiner Erklärung bedarf. Einfach beobachten und anpassen!

=== Pässe ===
* [[Brenner]]
* [[Pfitscherjoch]]
* [[Reschenpass]]

=== Routen und Touren ===
* [[Dolomiten-Radweg]]
* [[Florenz-Rom]]
* [[Gailtal-Monfalcone]]
* [[Pustertal]]
* [[Trieste-Pula]]
* [[Rom-Neapel]]
* [[Rom Stadtrundfahrt]]
* [[Venezia-Trieste]]
* [[Via Claudia Augusta]]

=== Weitere Routen ===

In Italien gibt es ein Netz von 15 Radfernwegen:

* N1: Ciclopista del Sole
* N2: Via del Po e Lagune (1300 km)
* N3: Via dei Pelegrini (1800 km)
* N4: Ciclovieidei Fiumi Veneti (1000 km)
* N5: Via Romea (800 km)
* N6: Via Adriatica (1000 km)
* N11: Alta via dell'Italia centrale (900 km)
* N12: Via Pedemontana Alpina (800 km)

Die Routen 7, 8, 9, 10,13 und 14 verlaufen in West-Ost-Richtung:

* N7: Romagna - Versalia (400 km)
* N8: Conera - Argentario (500 km)
* N9: Via Salaria (400 km)
* N10: Via dei Borbini (500 km)
* N13: Via dei Tratturi (400 km)
* N14: Via dei Tre Mari (600 km)

* [http://www.bicitalia.org/ Bicitalia - La Rete Ciclabile Nazionale]
* [http://www.piste-ciclabili.com/ Piste Ciclabili]
* [http://www.achim-bartoschek.de/bahneur_i.htm Bahntrassenradeln in Italien]
* [[Alta Via dei Monti Liguri]]
* [http://www.fiab-onlus.it/cps.htm La Ciclopista del Sole]
* [http://www.cicloviadeilaghi.it/ CicloVia dei Laghi]
* [http://www.montesolebikegroup.it/viadellaseta.htm La cicloVia della Seta]
* [http://www.dabolognaafirenze.it/ Da Bologna a Firenze]
* [http://www.ferraraterraeacqua.it/destraPo/De/destra_po.htm Destra Po]
* [http://www.bicitalia.org/laghi/ Laghi di Lombardia]
* [http://www.achab.org/transostigliabike/ Ostiglia Ciclabile]

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===

== Unterkunft ==
* [http://www.albergabici.it/ albergabici]
* [http://www.agricampeggio.it/ Camping auf dem Bauernhof]

== Regionen ==
* [[Abruzzen]]
* [[Aostatal]]
* [[Apulien]]
* [[Basilikata]]
* [[Emilia-Romagna]]
* [[Friaul-Julisch Venetien]]
* [[Kalabrien]]
* [[Kampanien]]
* [[Latium]]
* [[Ligurien]]
* [[Lombardei]]
* [[Marken]]
* [[Molise]]
* [[Piemont]]
* [[Sardinien]]
* [[Sizilien]]
* [[Toskana]]
* [[Trentino-Südtirol]]
* [[Umbrien]]
* [[Venetien]]

== Literatur ==
=== Karten ===
* [http://www.pcn.minambiente.it/ Portale Cartografico Nazionale] oder [http://map.geoportale.it/apollo-client/ Geoportale] Zugriff auf amtliche Karten
* [http://www.centrointerregionale-gis.it/ Centro Interregionale] Portal der "Vermessungsämter"]
* [http://www.igmi.org/ IGMI - Istituto Geografico Militare Italiano] Militärkarten

=== Reiseführer ===
* ''Greenways in Italia''. Scoprire le nostre strade verdi. [http://www.deagostini.it/ Istituto Geografico De Agostini] 2003. ISBN 88-418-0905-1
* Marco Boglione: [http://catalog.mtrade.com/cgi-win/Catalog.exe?Browse;Catalog=blued;Query=01191;Lang=ted ''Le strade dei cannoni'']. In pace sui percorsi di guerra. [http://www.bluedizioni.it/ Blue Edizioni] 2003. ISBN 978-88-87417-68-5
* Claudio Coppola: [http://catalog.mtrade.com/cgi-win/Catalog.exe?Browse;Catalog=blued;Query=03188;Lang=ita ''ALPIBIKE'']. Per sentieri e mulattiere da Trieste a Ventimiglia. [http://www.bluedizioni.it/ Blue Edizioni] 2006. ISBN 88-7904-018-9
* Georges Rossini: [http://www.ediciclo.it/index.php?pagid=prod_det&_get_prod_id=1099 ''Valichi stradali d'Italia'']. [http://www.ediciclo.it/ Ediclo Editore]. 2001. ISBN 978-88-85318-59-5
Die folgenden italienischen Verlage geben ein für Radler relevantes Programm heraus:
* [http://www.bluedizioni.it/ Blue Edizioni]
* [http://www.cdavivalda.it/ Cda & Vivalda Editori]
* [http://www.ediciclo.it/ Ediciclo Editore]
* [http://www.tamari.it/ Tamari]

== Weblinks ==
* [http://www.comuni-italiani.it/ Comuni Italiani] Regionen, Provinzen und Gemeinden Italiens
* [http://www.parks.it/Gindex.html Parks.it] Das Portal der Parks in Italien
* [http://www.peverada.it/mtb/ Mountain Bike Italian Links]

[[Kategorie:Italien|!]]
[[Kategorie:Land]]

Pacific Coast Route

2010-08-07T15:54:14Z

Jot82: aus dem Zusammenhang im weiteren Text vermute ich mal, dass Oregon gemeint ist. 2mal Washington passt hier nicht ;)

'''Pacific Coast Route'''

'''''Strecke'''''

Diese Tour zählt wohl nicht nur zu den am besten beschilderten und leicht zu findenden Routen, sondern ist auch landschaftlich eine großartige Route. Mit einem Start in Vancouver und einem Ende in San Jose bieten sich auch zwei gut erreichbare Ziele als die jeweiligen Endpunkte an. Die Route erstreckt sich entlang der gesamten US-amerikanischen Pazifikküste entlang der Staat Washington, Oregon und Californien. Wegen der Windrichtung, der Ausschilderung und der besseren (seeseitigen) Sicht wird diese vorzugsweise von Norden nach Süden gefahren. In Oregon und Californien ist die Route gut ausgeschildert, in Washington hingegen nicht.

'''''Klima'''''

Das Klima variiert sehr stark entlang der Strecke. Der Norden ist recht regenreich während südlich von San Francisco eher trocken und warm ist. Nebel kann entlang der gesamten Strecke auftreten.
Da die Strecke entlang der Küste führt weht fast ständig Wind. Bei schönem Wetter bläst der Wind aus Nord-West, bei schlechtem aus Süd-West. Mit einer der hauptgründe warum immer wieder empfohlen wird von Nord nach Süd zu fahren.

'''''Verkehr'''''

Auf der gesamten Länge von ca. 3000 km wird fast ausschließlich auf zwei Straßen gefahren, bis Legget in Nordkalifornien auf dem Highway 101, ab dort auf der California 1.
Von vancouver bis San Francisco teilt man sich die Strasse immer wieder mit Holztransportern die die gigantischen baumstämme aus den gerodeten Gebieten abtransportieren.
Ansonsten beschränkt sich der Verkehr auf der gesamten Route im Wesentlichen auf Urlaubsverkehr, der größere Teil des Durchgangsverkehrs bewegt sich seit den 1950er Jahren im Landesinneren auf dem Highway 105. Entsprechend ist die Verkehrsdichte in den Urlaubsmonaten Juni-August am höchsten.

'''''Unterkunft'''''

Entlang der Strecke gibt es ein recht dichtes Netz an Campingplätzen. Dieses wird erst südlich von San Francisco dünner.
Die meisten staatlichen Campingplätze bieten sogenannte Hiker&Biker-Sites an. In Washington zahlt man für einen solchen Platz 14$, in Oregon und Kalifornien 4-7$ (Stand 2010).
Entlang der Route gibt es auch zahlreiche Motels verschiedener Preiskategorien und einige auch einige hostels.

'''''Washington'''''

Bis Astoria, der ersten Stadt in Oregon, bieten sich zwei Routen von Vancouver oder Seattle kommend an. Die eine Möglichkeit besteht darin, nach Vancouver Island mit der Fähre überzusetzen und ab Victoria nach Port Angeles. Die andere geht über Seattle und die San Juan Islands. Auf der Olympic Peninsula erstreckt sich der Olympic National Park, der mit seinen tiefen Urwäldern fasziniert. Allerdings muss man, um diese zu sehen, oft große Umwege fahren. Mit dem Fahrrad fährt man eher durch gigantische Forste, oft auch bereits gerodete.

Dass dieses nordwestliche Eck der regenreichste Punkt der USA ist, darf leider auch nicht verschwiegen werden. Von der Küste bekommt man die meiste Zeit kaum etwas zu sehen, bei Klamath hat man immer mal wieder Sicht hinunter zum Wasser. Ein Spaziergang an diesem völlig wilden Ort lohnt sich auf jeden Fall.

'''''Oregon'''''

Umso mehr darf man dafür von Oregon erhoffen. Für viele Radler ist es der schönste Teil der Welt. In Astoria bekommt man in der Touristeninfo kostenlose Radkarten. Das Zeichen, welches die Route durch diesen Staat weist, wird man sicher bald kennen lernen.

[[Kategorie:ACA-Routen]]

Vorlage:Hauptseite Aktuell

2010-07-24T08:39:32Z

Jot82: kleiner Text, damit der Baustein nicht neben den anderen untergeht und direkter Textanker

<noinclude>
Diese Vorlage ist ein Teil der Hauptseite und wird von dort aus eingebunden.
</noinclude>
===[[Radreisen_aktuell|Radreisen aktuell]]===
[[Radreisen_aktuell#Aktuelle_Meldungen|aktuelle Meldungen]] rund um das Radreisen

Alaska

2010-06-25T12:18:52Z

Jot82: /* Routen und Touren */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
Alaska ist ein Bundesstaat der [[USA]], flächenmäßig mit Abstand der größte.

=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Wie in den [[USA]]

=== Klima und Reisezeit ===
Der Frühling beginnt an der Südküste etwas früher als im Inland, etwa ab Mai ist der größte Teil des Schnees auch im Inland getaut. Dennoch kann es (trotz Tagestemperaturen von über 20°C) nachts empfindlich kalt werden (teilweise deutlich unter 0°C). Aufgrund des Permafrostbodens sollte man auch eine gute Isomatte wählen.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
Kriminalität ist in Alaska kein großes Thema, Gefahr geht vor allem durch Wildtiere aus.
==== Bären ====
Normalerweise sind Bären scheu und gehen Menschen aus dem Weg. "Bears don't like surprises" (Bären mögen keine Überraschungen), daher ist der gängigste Tipp, sich einfach akustisch bemerkbar zu machen (z.B. durch Unterhaltungen oder mit einer Bärenglocke).

Nahrung sollte man getrennt vom restlichen Gepäck aufbewahren, da Bären diese von weitem riechen können und dadurch angelockt werden. Sofern (z.B. in State Parks) bärensichere Aufbewahrungsbehälter zur Verfügung stehen, sollte man diese nutzen - ansonsten hängt man den Proviant mit einem Seil zwischen 2 Bäumen auf.

==== Elche (Moose) ====
Sind normalerweise friedliche Tiere, aber gerade wenn sie im Frühjahr Junge bekommen haben und sich bedroht fühlten, soll es schon zu Angriffen gekommen sein. Bei ausreichendem Abstand sollte nichts passieren.

=== Sprache ===
Englisch, sowie einige Eskimo-Sprachen

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Für Kinder besteht in Alaska Helmpflicht, ansonsten gibt es nicht viel zu beachten, da nicht viel reglementiert ist (der Amerikaner fährt lieber Auto ;)).

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
In großen Städten gibt es normalerweise irgendwo auch ein Fahrradgeschäft, Alaska hat davon aber nicht viele und diese liegen vergleichsweise weit auseinander, daher sollten die wichtigsten Ersatz- und Verschleissteile mitgeführt werden.

Sollte man tatsächlich mal liegen bleiben und das Rad in der Wildnis mit den gegebenen Mitteln nicht reparieren können, sind die Einwohner aber nach Aussagen von anderen Reisenden sehr hilfsbereit und nehmen einen samt Rad in die nächste größere Stadt mit.

== Transport ==

=== Anreise ===
Fluglinien von Deutschland fliegen normalerweise Anchorage oder Fairbanks an, amerikanische Fluglinien (ggf. mit Umstieg) auch kleinere Orte.

Per Schiff erreicht man Alaska über das Alaska Marine Highway System auch von den Zentralstaaten und Kanada.

Auf dem Landweg kommt man über Kanada nach Alaska.

=== Transport im Land ===
per Flugzeug (jeder kleine Ort hat idR auch eine Landepiste) oder per Schiff (Alaska Marine Highway System). Zwischen Anchorage und Fairbanks existiert zudem eine Bahnlinie.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Hauptstraßen sind normalerweise sehr breit angelegt und haben selbst in der tiefsten Wildnis einen Seitenstreifen. Außerdem ist der Verkehr sehr gering, teilweise sieht man eine halbe Stunde und länger kein Auto.

Auf kürzeren Abschnitten sind die Strecken manchmal nur geschottert, da die Straße durch Bodenabsenkungen oder Frost beschädigt wurde.

=== Routen und Touren ===
Ein überregionales Radwegenetz gibt es nicht, dennoch gibt es einige Touren, die sich naturgegeben anbieten, vor allem der legendäre Alaska Highway.

Lokale Touren (rund um Anchorage, z.B. Tony Knowles Coastal Trail) sind eher als "Feierabend-Runde" zu sehen.

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Das Gesundheitssystem in den USA ist exzellent, jedoch sehr teuer - daher verlangen einige deutsche Versicherer (je nach derzeit gewähltem Tarif und Länge der Reise) einen Zusatzvertrag oder einen Aufpreis, damit voller Versicherungsschutz in den USA gewährt wird.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
In größeren Städten gibt es normalerweise immer einen Supermarkt, das Angebot ist mit dem der Zentralstaaten der [[USA]] vergleichbar, durch die längeren Transportwege können insbesondere frische Kühlwaren wie z.B. Wurst oder Käse aber deutliche Preisaufschläge haben.

Abseits der Städte gibt es an Tankstellen oder Lodges manchmal ein kleines Angebot an Waren, das beschränkt sich aber normalerweise eher auf Dosensuppen und Schokoriegel. Außerdem öffnen einige Tankstellen erst zur Hauptsaison, daher kann es passieren, dass man je nach Strecke und Zeit für eine knappe Woche Proviant mitführen muss.
== Unterkunft ==
* Motels ab 50 Dollar (meist aber 70-80 USD)
* State Parks ab 10 Dollar für eine Nacht

== Regionen ==


== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Alaska

2010-06-25T12:09:40Z

Jot82: /* Anreise */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
Alaska ist ein Bundesstaat der [[USA]], flächenmäßig mit Abstand der größte.

=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Wie in den [[USA]]

=== Klima und Reisezeit ===
Der Frühling beginnt an der Südküste etwas früher als im Inland, etwa ab Mai ist der größte Teil des Schnees auch im Inland getaut. Dennoch kann es (trotz Tagestemperaturen von über 20°C) nachts empfindlich kalt werden (teilweise deutlich unter 0°C). Aufgrund des Permafrostbodens sollte man auch eine gute Isomatte wählen.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
Kriminalität ist in Alaska kein großes Thema, Gefahr geht vor allem durch Wildtiere aus.
==== Bären ====
Normalerweise sind Bären scheu und gehen Menschen aus dem Weg. "Bears don't like surprises" (Bären mögen keine Überraschungen), daher ist der gängigste Tipp, sich einfach akustisch bemerkbar zu machen (z.B. durch Unterhaltungen oder mit einer Bärenglocke).

Nahrung sollte man getrennt vom restlichen Gepäck aufbewahren, da Bären diese von weitem riechen können und dadurch angelockt werden. Sofern (z.B. in State Parks) bärensichere Aufbewahrungsbehälter zur Verfügung stehen, sollte man diese nutzen - ansonsten hängt man den Proviant mit einem Seil zwischen 2 Bäumen auf.

==== Elche (Moose) ====
Sind normalerweise friedliche Tiere, aber gerade wenn sie im Frühjahr Junge bekommen haben und sich bedroht fühlten, soll es schon zu Angriffen gekommen sein. Bei ausreichendem Abstand sollte nichts passieren.

=== Sprache ===
Englisch, sowie einige Eskimo-Sprachen

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Für Kinder besteht in Alaska Helmpflicht, ansonsten gibt es nicht viel zu beachten, da nicht viel reglementiert ist (der Amerikaner fährt lieber Auto ;)).

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
In großen Städten gibt es normalerweise irgendwo auch ein Fahrradgeschäft, Alaska hat davon aber nicht viele und diese liegen vergleichsweise weit auseinander, daher sollten die wichtigsten Ersatz- und Verschleissteile mitgeführt werden.

Sollte man tatsächlich mal liegen bleiben und das Rad in der Wildnis mit den gegebenen Mitteln nicht reparieren können, sind die Einwohner aber nach Aussagen von anderen Reisenden sehr hilfsbereit und nehmen einen samt Rad in die nächste größere Stadt mit.

== Transport ==

=== Anreise ===
Fluglinien von Deutschland fliegen normalerweise Anchorage oder Fairbanks an, amerikanische Fluglinien (ggf. mit Umstieg) auch kleinere Orte.

Per Schiff erreicht man Alaska über das Alaska Marine Highway System auch von den Zentralstaaten und Kanada.

Auf dem Landweg kommt man über Kanada nach Alaska.

=== Transport im Land ===
per Flugzeug (jeder kleine Ort hat idR auch eine Landepiste) oder per Schiff (Alaska Marine Highway System). Zwischen Anchorage und Fairbanks existiert zudem eine Bahnlinie.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Hauptstraßen sind normalerweise sehr breit angelegt und haben selbst in der tiefsten Wildnis einen Seitenstreifen. Außerdem ist der Verkehr sehr gering, teilweise sieht man eine halbe Stunde und länger kein Auto.

Auf kürzeren Abschnitten sind die Strecken manchmal nur geschottert, da die Straße durch Bodenabsenkungen oder Frost beschädigt wurde.

=== Routen und Touren ===
Ein überregionales Radwegenetz gibt es nicht.

Lokale Touren (rund um Anchorage, z.B. Tony Knowles Coastal Trail) sind eher als "Feierabend-Runde" zu sehen.

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Das Gesundheitssystem in den USA ist exzellent, jedoch sehr teuer - daher verlangen einige deutsche Versicherer (je nach derzeit gewähltem Tarif und Länge der Reise) einen Zusatzvertrag oder einen Aufpreis, damit voller Versicherungsschutz in den USA gewährt wird.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
In größeren Städten gibt es normalerweise immer einen Supermarkt, das Angebot ist mit dem der Zentralstaaten der [[USA]] vergleichbar, durch die längeren Transportwege können insbesondere frische Kühlwaren wie z.B. Wurst oder Käse aber deutliche Preisaufschläge haben.

Abseits der Städte gibt es an Tankstellen oder Lodges manchmal ein kleines Angebot an Waren, das beschränkt sich aber normalerweise eher auf Dosensuppen und Schokoriegel. Außerdem öffnen einige Tankstellen erst zur Hauptsaison, daher kann es passieren, dass man je nach Strecke und Zeit für eine knappe Woche Proviant mitführen muss.
== Unterkunft ==
* Motels ab 50 Dollar (meist aber 70-80 USD)
* State Parks ab 10 Dollar für eine Nacht

== Regionen ==


== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

Alaska

2010-06-25T12:07:29Z

Jot82:

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
Alaska ist ein Bundesstaat der [[USA]], flächenmäßig mit Abstand der größte.

=== Generelle Empfehlungen ===
=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===
Wie in den [[USA]]

=== Klima und Reisezeit ===
Der Frühling beginnt an der Südküste etwas früher als im Inland, etwa ab Mai ist der größte Teil des Schnees auch im Inland getaut. Dennoch kann es (trotz Tagestemperaturen von über 20°C) nachts empfindlich kalt werden (teilweise deutlich unter 0°C). Aufgrund des Permafrostbodens sollte man auch eine gute Isomatte wählen.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
Kriminalität ist in Alaska kein großes Thema, Gefahr geht vor allem durch Wildtiere aus.
==== Bären ====
Normalerweise sind Bären scheu und gehen Menschen aus dem Weg. "Bears don't like surprises" (Bären mögen keine Überraschungen), daher ist der gängigste Tipp, sich einfach akustisch bemerkbar zu machen (z.B. durch Unterhaltungen oder mit einer Bärenglocke).

Nahrung sollte man getrennt vom restlichen Gepäck aufbewahren, da Bären diese von weitem riechen können und dadurch angelockt werden. Sofern (z.B. in State Parks) bärensichere Aufbewahrungsbehälter zur Verfügung stehen, sollte man diese nutzen - ansonsten hängt man den Proviant mit einem Seil zwischen 2 Bäumen auf.

==== Elche (Moose) ====
Sind normalerweise friedliche Tiere, aber gerade wenn sie im Frühjahr Junge bekommen haben und sich bedroht fühlten, soll es schon zu Angriffen gekommen sein. Bei ausreichendem Abstand sollte nichts passieren.

=== Sprache ===
Englisch, sowie einige Eskimo-Sprachen

== Fahrradinformationen ==
=== Regeln und Vorschriften ===
Für Kinder besteht in Alaska Helmpflicht, ansonsten gibt es nicht viel zu beachten, da nicht viel reglementiert ist (der Amerikaner fährt lieber Auto ;)).

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
In großen Städten gibt es normalerweise irgendwo auch ein Fahrradgeschäft, Alaska hat davon aber nicht viele und diese liegen vergleichsweise weit auseinander, daher sollten die wichtigsten Ersatz- und Verschleissteile mitgeführt werden.

Sollte man tatsächlich mal liegen bleiben und das Rad in der Wildnis mit den gegebenen Mitteln nicht reparieren können, sind die Einwohner aber nach Aussagen von anderen Reisenden sehr hilfsbereit und nehmen einen samt Rad in die nächste größere Stadt mit.

== Transport ==

=== Anreise ===
Fluglinien von Deutschland fliegen normalerweise Anchorage oder Fairbanks an, amerikanische Fluglinien (ggf. mit Umstieg) auch kleinere Orte.

=== Transport im Land ===
per Flugzeug (jeder kleine Ort hat idR auch eine Landepiste) oder per Schiff (Alaska Marine Highway System). Zwischen Anchorage und Fairbanks existiert zudem eine Bahnlinie.

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
Die Hauptstraßen sind normalerweise sehr breit angelegt und haben selbst in der tiefsten Wildnis einen Seitenstreifen. Außerdem ist der Verkehr sehr gering, teilweise sieht man eine halbe Stunde und länger kein Auto.

Auf kürzeren Abschnitten sind die Strecken manchmal nur geschottert, da die Straße durch Bodenabsenkungen oder Frost beschädigt wurde.

=== Routen und Touren ===
Ein überregionales Radwegenetz gibt es nicht.

Lokale Touren (rund um Anchorage, z.B. Tony Knowles Coastal Trail) sind eher als "Feierabend-Runde" zu sehen.

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
Das Gesundheitssystem in den USA ist exzellent, jedoch sehr teuer - daher verlangen einige deutsche Versicherer (je nach derzeit gewähltem Tarif und Länge der Reise) einen Zusatzvertrag oder einen Aufpreis, damit voller Versicherungsschutz in den USA gewährt wird.

=== Ernährung und Versorgungssituation ===
In größeren Städten gibt es normalerweise immer einen Supermarkt, das Angebot ist mit dem der Zentralstaaten der [[USA]] vergleichbar, durch die längeren Transportwege können insbesondere frische Kühlwaren wie z.B. Wurst oder Käse aber deutliche Preisaufschläge haben.

Abseits der Städte gibt es an Tankstellen oder Lodges manchmal ein kleines Angebot an Waren, das beschränkt sich aber normalerweise eher auf Dosensuppen und Schokoriegel. Außerdem öffnen einige Tankstellen erst zur Hauptsaison, daher kann es passieren, dass man je nach Strecke und Zeit für eine knappe Woche Proviant mitführen muss.
== Unterkunft ==
* Motels ab 50 Dollar (meist aber 70-80 USD)
* State Parks ab 10 Dollar für eine Nacht

== Regionen ==


== Literatur ==
=== Karten ===
=== Reiseführer ===

== Weblinks ==
=== Radreise-Forum ===


=== Externe Links ===

[[Kategorie:Land]]

USA

2010-06-25T11:17:14Z

Jot82: /* Regionen */

{{StubLand}}

== Allgemeine Informationen ==
Die Vereinigten Staaten von Amerika als Zielgebiet einer Radtour lassen sich von ''kaum geeignet'' bis ''traumhaft schön'' beschreiben. Dies hängt vor allem mit der riesigen Ausdehnung der USA, deren verschiedener Landschaftsformen und -typen und der Verteilung der Bevölkerung zusammen.

Wer bisher nur in Europa unter "gewohnten" Bedingungen Radtouren unternommen hat, aber dann doch mal Lust auf einen anderen Kontinent hat, dem bietet sich die USA (oft zusammen mit Kanada) wohl neben Neuseeland (und eingeschränkt Australien) als eines der besten, einfachsten, außereuropäischen Reiseländer an. Die Gründe sind folgende:

* Es wird Englisch gesprochen, somit bestehen meist nur geringe Sprachprobleme.
* Es handelt sich um ein westliches Industrieland (Medizinische Versorgung, gute Infrastruktur, Ersatzteilversorgung, etc.)
* Viele touristische Highlights (zumindest je nach Gegend)
* Planungsaufwand recht einfach (im Vergleich zu vielen anderen außereuropäischen Zielen)
* Meist keine "extreme" Ausrüstung erforderlich

Auch wenn es bei Weitem nicht so viele Radfahrer wie in Europa gibt, so lässt es sich einigermaßen gut durch die USA radeln. Die Straßen sind meist in einem sehr guten Zustand, noch dazu sehr oft mit einem sehr breiten Seitenstreifen, so dass man als Radler kaum von überholenden Autos gestört wird.

=== generelle Empfehlungen ===
==== Ausrüstung====
Je nach Gebiet ist für die USA und Kanada unterschiedliche Ausrüstung erforderlich. Generell kann allerdings gesagt werden, dass sich diese nicht sehr von der heimischen unterscheiden muss. Je nach Gegend und Einkaufsmöglichkeiten müssen aber evtl. Essen und Getränke für mehrere Tage mitgeführt werden, auch weil es sich nach der Karte nicht immer sicher sagen lässt, ob ein Ort tatsächlich ein Ort ist, nur eine Tankstelle oder gar nur eine Farm.

Es lohnt sich allerdings, besonders im dünn besiedelten Westen eine komplette Campingausrüstung mitzuführen, da die Ortschaften und Versorgungsmöglichkeiten teilweise zu weit für eine Tagesetappe auseinander liegen, auch da so die Wahl des Schlafplatzes mehr Freiheiten bietet. Wer sich die USA als Land der unbegrenzten (Wild-Camping-)Freiheit vorstellt, wird schnell enttäuscht: Sofern es sich nicht um einen Nationalpark handelt, verläuft neben der Straße oft ein Zaun oder es finden sich in regelmäßigem Abstand so genannte "Posted"-Schilder, die das Betreten untersagen. Das Land dahinter befindet sich entweder im privaten Besitz oder ist ''public land'', welches aber trotzdem abgezäunt ist. Die großartigen Nationalparks mit ihrer unberührten Natur bieten, wenn überhaupt, nur sehr wenig Hotels etc., dafür aber ausreichend Campingplätze (Preise unterscheiden sich je nach Park). Es lohnt sich, mehrere Tage zu bleiben.

Zum Thema Geld:
Eine Kreditkarte (VisaCard/MasterCard) ist in den USA dringend zu empfehlen und auch wesentlich weiter verbreitet als in Deutschland. Mit MaestroCard kann zwar an vielen Bankautomaten (ATM) Bargeld abgehoben, jedoch kaum in Geschäften bezahlt werden. Bestellungen übers Internet (z.B. Ersatzteilversorgung) oder Mieten eines Wagens ist ohne diese kaum möglich. Bargeld wird man meist in Form von zahlreichen Scheinen bei sich haben, da die Stückelung bei 1$ losgeht. Ein paar 25 Cent Münzen (Quarters) können auch nicht schaden, da diese zum Telefonieren oder in Waschsalons und vielen andern Gelegenheiten genutzt werden können.

Ins Internet kommt man sehr einfach in kleinen Bibliotheken, die auch oft in kleinen Orten existieren. In der Regel ist die Benutzung kostenlos, manchmal jedoch auf eine bestimmte Zeit beschränkt.

Mit Alkohol muss man aufpassen, denn der Verzehr ist in der Öffentlichkeit in der Regel untersagt. Dafür kann man über die „Tütenschnüffler“ schmunzeln, die die Flasche in einer Papiertüte versteckt, mit misstrauischen Blicken nach links und rechts, leeren.

Nicht nur aufgrund des billigen Dollar bietet es sich u.U. an, Ausrüstung erst in den USA zu kaufen, da diese dort meist um einiges günstiger als in Europa ist. Allerdings müssen die Zollvorschriften bei der Heimreise beachtet werden. Auch kann es Probleme bereiten, einen Gegenstand im Voraus noch nicht getestet zu haben und sich dieser auf der Tour als ungeeignet erweist. Ein Umtausch ist dann meistens auch komplizierter als hierzulande.

=== Einreisebestimmungen, Dokumente ===

Für einen Aufenthalt bis zu 90 Tagen wird kein Visum verlangt. Zur Einreise wird ein gültiger Reisepass benötigt sowie eine elektronische Einreiseerlaubnis („Electronic System for Travel Authorization“ - ESTA), in der Regel auch der Nachweis eines Rückflugtickets. Es ist für gewöhnlich nicht möglich, diese 90 Tage Aufenthaltserlaubnis durch die Aus- und Wiedereinreise durch ein anderes Land (z.B. Mexiko oder Kanada) zu verlängern.

Nähere und aktuelle Informationen bietet das [http://www.auswaertiges-amt.de/diplo/de/Laenderinformationen/UsaVereinigteStaaten/Sicherheitshinweise.html#t5 Auswärtige Amt].

=== Klima und Reisezeit ===

Der Großteil der USA ist durch ein kontinentales Klima geprägt, dies bedeutet im Allgemeinen warme Sommer und kalte Winter. Deshalb ist der Norden der USA eher im Sommer empfehlenswert, der Süden hingegen eher im Frühjahr oder Herbst. Im Winter sind nur Florida und Südkalifornien einigermaßen gut befahrbar.

Weiterhin ist zu beachten, dass in einigen Staaten innerhalb von kurzer Zeit große Temperaturschankungen existieren können. Erwähnenswert sind hier vor allem die Staaten des Mittleren Westens, da diese ohne Gebirge geschützt, Heißfronten vom Golf von Mexiko genauso wie Kaltfronten aus dem Norden ausgesetzt sind.

Einige Rocky-Mountain-Staaten (z.B. Colorado oder Wyoming) haben eine recht hohe Durchschnittshöhe (ca. 2000 m ü. NN) und sind außerdem teilweise von Steppen bedeckt, so dass es tagsüber sehr warm, nachts aber recht kalt werden kann. Der Südosten kann im Sommer recht schwül sein. Der Nordwesten ist die niederschlagreichste Gegend der (Festlands-)USA.

=== Sicherheit und Verhaltensempfehlungen ===
Sicherheit ist auch in den USA ein Thema. Zum einen sollte man wie überall auf der Welt in Ballungsgebieten und auf öffentlichen Plätzen stets ein Auge auf sein Fahrrad haben oder es jemandem für kurze Zeit anvertrauen. Im ländlichen Raum muss man sich kaum Sorgen machen. Eine für Europäer meist unterschätzte Gefahr geht von der lokalen Tierwelt aus. Neben Schlangen und Skorpionen in den Wüstengegenden gibt es auch Bären und Elche. Es ist zwar sehr unwahrscheinlich, ein Exemplar dieser Spezies zu Gesicht zu bekommen, aber besonders Bären muss man nicht unbedingt mit dem Geruch des Abendessens anlocken, denn dann kann es wirklich kritisch werden. Pumas (mountain lions) und Wölfe sind zu scheu, als dass man ihnen begegnen würde. In fast allen Gebieten verbreitet sind Kojoten, die ebenfalls ungefährlich sind, aber nachts mitunter ein sehr störendes Geheul ausstoßen. Stinktiere sind ungefährlich, können aber, wenn sie bedroht werden, ein höchst unangenehm und dauerhaft riechendes Sekret auf die Ausrüstung oder den Menschen absondern. Vorsicht auch vor Waschbären (racoons), welche sehr aufdringlich werden können, wenn sie erst einmal gelernt haben, dass in der Nähe von Menschen der eine oder andere Futterbrocken abfällt. Die possierlich aussehenden Tiere plündern dann auch gern mal ohne jede Scheu Provianttaschen. Diese sollten deshalb entweder sicher weggeschlossen oder mittels einer langen Schnur von einem Baum herabgehängend aufbewahrt werden.

=== Sprache ===
* Englisch
* mit steigender Tendenz vor allem in der Nähe zu Mexiko auch Spanisch

== Fahrradinformationen ==
An das Fahrrad werden keine besonderen Anforderungen gestellt. Gerade wegen des guten Straßenzustands kann problemlos mit einem eher leichten, auf Geschwindigkeit ausgelegten 28"-Rad und schmalen Reifen gefahren werden.

=== Regeln und Vorschriften ===

Es gibt keine bundeseinheitliche Straßenverkehrsordnung, jeder Staat hat seine eigene. Einen Einblick in die radfahrrelevanten Vorschriften bietet [http://bicycledriving.org/law/guide-to-improving-laws diese Übersicht].

=== Versorgungslage für Ersatzteile ===
Die Ersatzteilversorgung ist zwar besonders in den dünn besiedelten Staaten teilweise schwierig, doch notfalls kann durch Anruf bei z.B. überregionalen Händelern schnell Ersatz per Post bestellt werden. Große Supermärkte (z.B. Walmart) bieten auch eine kleine Auswahl der wichtigsten Fahrradteile an, zwar meist von minderer Qualität, aber auch damit lässt sich zumindest ein Stück weiter fahren.

== Transport ==
=== Anreise ===

Von jedem großen deutschen Flughafen gibt es Direktflüge in die USA.

=== Transport im Land ===
==== Zug ====
Amtrak transportiert auf den meisten ihrer Linien Fahrräder zu günstigen Konditionen. Entweder kann man die Fahrräder unverpackt im Zug mitnehmen (dies ist allerdings nur auf wenigen Linien möglich und erfordert teilweise eine Reservierung, siehe unten) oder man gibt die Räder verpackt als "checked baggage" für 5 Dollar auf. Letzteres ist nur möglich zwischen Stationen, die "checked baggage service" anbieten (diese Informationen finden sich u.a. im [http://tickets.amtrak.com/secure/content/routeatlas/index.html Routenplaner]). An den dortigen Gepäckschaltern kann man auch für 15 Dollar Pappboxen kaufen, die in der Regel so groß sind, dass man lediglich den Lenker verdrehen muss, um das Fahrrad darin unterzubringen. Zur Gepäckaufgabe sollte man in der Regel mindestens eine Stunde vor Abfahrszeit des Zuges erscheinen.

Ausführliche Informationen zum Fahrradtransport (auf Englisch) finden sich auf [http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?c=Page&pagename=am%2FLayout&cid=1241337895554 dieser Seite].

Allgemein muss darauf hingewiesen werden, dass die Zugverspätungen von teils mehreren Stunden im Fernverkehr eher die Regel als die Ausnahme sind. Eine zeitkritische Reiseplanung (etwa per Zug zum Abflughafen) ist also problematisch.

==== Flugzeug ====
Angesichts der Distanzen in den USA ist das Fliegen oft die sinnvollste Reisemöglichkeit. Allerdings haben sich die Transportbedingungen für Fahrräder in den letzten Jahren erheblich verschlechtert. Die meisten US-amerikanischen Fluglinien berechnen inzwischen sehr hohe Gebühren für den Fahrradtransport, was das Fliegen mit Rad oft unökonomisch macht. Die entsprechenden Regeln ändern sich leider sehr häufig. Deshalb ist es sinnvoll, im Voraus direkt mit der entsprechenden Fluggesellschaft Kontakt aufzunehmen.

==== Bus ====
[http://www.greyhound.com/ Greyhound-Busse] verbinden die meisten mittleren und großen Städte in den USA. Sie sind eine relativ konstengünstige Transportmöglichkeit. Die Mitnahme von Fahrrädern ist prinzipiell möglich. Die Fahrräder müssen verpackt sein, wofür Greyhound in manchen Stationen entsprechende Boxen vorhält, worauf man sich aber nicht verlassen kann. Je nach Gewicht und Größe fällt unter Umständen eine Übergepäckgebühr an. Da der Gepäckraum in Bussen begrenzt ist, sollte man rechtzeitig am Abfahrtsort erscheinen und sich in die Schlange stellen. Ansonsten muss man möglicherweise auf den nächsten Bus warten, der unter Umständen erst am nächsten Tag fährt.

[http://www.greyhound.com/travel_information/baggage.shtml Gepäckinformationen von Greyhound]

==== Anhalter ====

Da allgemein der öffentliche Nahverkehr nur schwach ausgebaut bzw. überhaupt nicht vorhanden ist, muss man sich hin und wieder als Anhalter ''(hitchhiker)'' versuchen. In dünn besiedelten Regionen sind die Chancen hierfür recht gut, auch da fast jedes Auto ein Pickup ist und somit über ausreichend Stauraum verfügt. In dichter besiedelten Gegenden haftet Anhaltern allerdings teilweise ein negatives Image (aufgrund von einzelnen Verbrechen) nach. In einigen Gegenden soll das Anhalten verboten sein (z.B. im Umfeld von Gefängnissen).

== Straßen ==
=== Straßennetz, allgemeine Informationen ===
=== Routen und Touren ===

====Adventure Cycling Association ====
Die Adventure Cycling Association hat eine Reihe von sehr schönen Radfernrouten erstellt. Eine Überblickskarte findet sich [http://www.adventurecycling.org/routes/RouteNetwork.pdf hier] (pdf-Datei).
* [[Adirondack Park Loop]]: 634 km-Rundkurs im Adirondack State Park in [[New York]]
* [[Alleghenny Mountains Loop]]: 638 km-Roundkurs in [[Virginia]] und [[West Virginia]]. Teilweise auf nicht-asphaltierten Straßen und stillgelegten Bahnlinien
* [[Atlantic Coast]]: 4300 km entlang der Atlantikküste von Bar Harbor in Maine bis nach Key West in Florida
* [[Florida Connector]]: zwei Rundkurse im Süden Floridas, die sich gut für die Wintermonate eignen. 858 km
* [[Grand Canyon]]: Verbindung zwischen der ''Western Express-'' und der ''Southern Tier''-Route, die zu den beiden Nationalparks Zion und Grand Canyon führt. 923 km
* [[Great Divide]]: Die "längste nicht-asphaltierte Fahrradroute der Welt" von Antelope Wells in New Mexico bis nach Roosville in Montana (4012 km) bzw. nach Banff in Alberta (4358 km). 60.000 Höhenmeter.
* [[Great Parks]]
** [[Great Parks North]]: Von Jasper in Alberta nach Pueblo in Colorado (ca. 3000 km)
** [[Great Parks South]]: Über 11 Pässe von Steamboat Springs nach Durango in Colorado. Führt über die höchste asphaltierte Straße der USA (3713 m). 1118 km
* [[Great Rivers]]: Nord-Süd-Route im mittleren Westen, von Muscatine in Iowa nach St. Francisville in Louisiana, die viele der Mississippi-Zuflüsse kreuzt, aber selten an Flüssen entlang führt. 2130 km
* [[Green Mountains Loop]]: 605 km-Rundkurs in den ''Green Mountains'' von [[Vermont]]
* [[Lake Erie]]: Abkürzung für die Verbindung zwischen der ''Northern Lakes-'' und der ''Northern Tier-''Route
* [[Lewis & Clark]]: Vom mittleren Westen in Illinois bis zur Pazifik-Küste in Oregon in den Fußstapfen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Lewis-und-Clark-Expedition Lewis-und-Clark-Expedition], 5670 km
* [[North Lakes]]: Flache Route durch Michigan, Indiana und Wisconsin. Kann als nördliche Alternative auf der ''Northern Tier''-Route verwendet werden.
* [[Northern Tier]]: Die nördlichste der drei Routen von Ost- zu Westküste. Parallel zur kanadischen Grenze von Bar Harbor in Maine nach Anacortes in Oregon. 6945 km
* [[Pacific Coast Route]]: Eine der schönsten und bekannesten Radtouren innerhalb der USA, entlang der Pazifikküste auf den Highways 101 und California 1 durch die Bundesstaaten Washington (bzw. Start in Vancouver, British Columbia, Kanada) über Oregon und Kalifornien bis Los Angeles oder San Diego kurz vor der mexikanischen Grenze.
* [[Sierra Cascades Route]]: Nord-Süd-Route von der kanadischen Grenze durch die Cascades und die Sierra Nevada zur Grenze zu Mexiko. 3847 km. [http://www.adventurecycling.org/routes/images/SierraCascadesMap.pdf Überblickskarte]
* [[Southern Tier]]: Die kürzeste und südlichste Verbindung zwischen Ost- und Westküste, die sich am besten zwischen Herbst und Frühjahr fährt. Verbindet auf 4976 Kilometern San Diego in [[Kalifornien]] mit St. Augustine in [[Florida]]
* [[Tidewater Potomac]]: In Washington DC beginnender 600 km-Rundkurs durch [[Virginia]] und [[Maryland]]
* [[Transamerica]]: Die älteste und längste der Fahrradrouten zwischen Ost- und Westküste. 6859 Kilometer von Yorktown in Virginia nach Astoria in Oregon.
* [[Utah Cliffs Loop]]: 462 km-Rundkurs in [[Utah]]
* [[Underground Railroad]]: Nord-Süd-Route von Owen Sound in Ontario zur Golfküste in Alabama. 3231 km
* [[Washington Parks]]: doppelter Rundkurs im Staat [[Washington]], 1400 km.
* [[Western Express]]: südliche kürzere, aber schwierigere Variante für die Transamerica-Route. Von Pueblo in Colorado nach San Francisco in Kalifornien, 2557 km.

==== Andere Routen ====
* [[San Francisco Bay Trail]]
* [[Blue Ridge Parkway]] "America's Favorite Drive"

== Gesundheit und Ernährung ==
=== Gesundheitsversorgung ===
=== Ernährung und Versorgungssituation ===
In Supermärkten lässt sich oft etwas Geld sparen, indem man vor dem Einkauf eine Kundenkarte (ähnlich wie bei uns die PayBack-Karten) an der Info erwirbt. Die anzugebende Adresse ist ohne Bedeutung. Damit sammelt man keine Punkte, sondern erhält viele Produkte billiger.

== Unterkunft ==
=== Hotels, Motels ===

Motels sind aus verschiedenen Gründen zweckmässige Unterkünfte für Radler:
* Verbreitung: Motels gibts teilweise in kleinsten Ortschaften und manchmal gar an Strassenkreuzungen mitten in der Wüste.
* Lage: Meist an den Ausfallstrassen der Ortschaften gelegen sind sie bequem erreichbar und leicht zu finden.
* Bauweise (1. Teil): meist ebenerdig oder mit maximal einem Stockwerk und vom Parkplatz her direkt zugängig. So lässt sich das Fahrrad bequem abstellen oder ins Zimmer nehmen. Zimmer haben eigene Badezimmer, meist mit Bad. Da lässt es sich auch bequem Wäsche waschen.
* Preis: erschwinglich, besonders wenn man zu zweit reist, denn im Motel bezahlt man pro Zimmer.

Motels haben gelegentlich aber auch ihre Schattenseiten:
* Bauweise (2. Teil): Die Zimmer sind häufig schlecht gedämmt (Wärme und Schall). Lärmebelästigungen durch Verkehrslärm, laute Klimaanlagen, lärmende bzw. nachtaktive Zimmernachbarn.
* Sauberkeit: Bei den großen Ketten in der Regel sehr sauber, lässt die Sauberkeit zu wünschen übrig: prüfen, ein anderes Zimmer verfügbar ist oder Nachreinigung verlangen (oder einfach weiter zum nächsten Motel radeln, falls Option vorhanden).
* Service: Man darf nicht viel erwarten. Motels sind oft "understaffed". Frühstück und andere Mahlzeiten sind meistens im Motel selber nicht erhältlich (aber oft im Fast Food oder der Tankstelle nebendran).

=== Camping ===
'''Private Campings und Camping-Ketten'''

Es existieren zahlreiche private Campings und Camping-Ketten, wie z.B. KOA, welche leider mehr auf die Bedürfnisse von RVs (Campervans) ausgerichtet sind als auf jene für Radler mit Zelten. Entsprechend gibt's zwar Anschlüsse für Strom, Wasser bis hin zu Kabelfernsehen, aber oft nur Hartplätze, ohne Möglichkeit, Häringe einzuschlagen. Ausserdem bezahlt man oft pro Platz, also genauso viel, ob man nun ein 1-Mann Zelt oder einen Airstream hinstellt. Solche Campings gilt es zu vermeiden.

'''National Parks mit "Bike & Hike" Sites'''

Empfehlenswert für Radler sind besonders die "Bike & Hike" Sites in vielen Nationalpark-Campings (designierte Bereiche für Wanderer und Radler). Dort trifft sich seinesgleichen, die Lage ist oft wunderschön und die Preise sind moderat.

'''State Park Campings'''

Billiger und noch näher an der Natur sind die oft sehr kleinen und eher spartanischen Campings in den State Parks. Es lohnt sich, dazu detaillierte Karten anzuschauen, in der Umgebung Erkundigungen einzuholen und auch mal einen Umweg in eine 15 Meilen Sackgasse in Kauf zu nehmen. Wer sich darauf einlässt, wird mit nicht alltäglichen Campingerlebnissen fernab der Touristenstöme am Busen der Natur belohnt.

'''Wildzelten'''

Wildzelten lässt sich am besten und ruhigsten in den State Forests, wo das Wildzelten offiziell erlaubt ist. Dafür auch detaillierte Karten konsultieren. In ländlichen Gebieten lässt sich nach Rücksprache mit den Besitzern auch meist problemlos auf Privatgrund zelten. Wildzelten in städtischem Gebiet ist aus verschiedenen Gründen (Lärm, Sicherheit, Unverständnis & Misstrauen der Anwohner) nicht empfehlenswert.

=== Jugendherbergen, Backpackers ===

=== Couchsurfing ===
Weit verbreitet ist in den USA auch Couchsurfing – nach der Anmeldung bei dieser Homepage kann man den gewünschten Ort suchen und schauen ob dort ein anderer Couchsurfer wohnt – empfiehlt sich allerdings schon ein paar Tage im voraus anzufragen. Diese Möglichkeit bietet nicht nur Vorteile nach mehreren Nächten im Zelt und trotzdem einem geringen Reisebudget, sondern vielmehr auch, mal echte Amerikaner kennen zu lernen und mit diesen evt. mal etwas mehr und intensiver über das ein oder andere Thema zu reden – auf der Straße wirst du zwar oft angesprochen werden, allerdings bleibt es eben meist bei diesem Smalltalk. Generell wirst du aber in den USA schneller nicht nur zu einer Dose Bier oder Essen sondern eben auch hin und wieder mal spontan zum Übernachten eingeladen.

== Regionen ==

Viele Radtouristen bevorzugen den Westen der USA gegenüber dem Osten. Der Westen ist im Durchschnitt dünner besiedelt, damit verbunden recht wenig Verkehr. Ebenso liegen hier die meisten großen Naturparadiese, egal ob kühle Rocky Mountains, weite Prärien, Halbwüsten, Sandwüsten, Wälder und die grandiose Pazifikküste. Auch beherbergt die Westküste interessante Städte wie San Francisco, Portland und -- kurz hinter der Grenze in [[Kanada]] -- Vancouver. Ein weiterer Vorteil des Westens ist der Anteil an staatlichem Landbesitz. Relevant ist dies vor allem beim Campen. Auf Land im Staatsbesitz ist oft entweder das wilde Campen erlaubt, oder es gibt Campingplätze.

Im Osten locken hingegen die Neuenglandstaaten (vor allem im bekannten ''Indian Summer''), die Atlantikküste, die Appalachen mit dem Blue Ridge Parkway, die großen Seen, [[Florida]] oder Städte wie Boston, New York City und Washington DC. Auch bieten sich diese bei weniger Zeit ein, dauert ein Flug von Deutschland in den Osten der USA doch teilweise nur die Hälfte und kostet weniger.

* [[Alaska]]
* [[Kalifornien]]
* [[Oregon]]
* [[Neuengland]]
* [[Die Carolinas und Virginia]]
* [[New York]]
* [[Florida]]

== Literatur ==

=== Karten ===

Oft befinden sich an den Grenzen der einzelnen Staaten sogenannte "Welcome-Center", die neben touristischen Informationen auch kostenlose, je nach Gegend ausreichend brauchbare Karten ausgeben. Kostenlose regionale Karten findet man oft "Visitor Centers", die es teilweise auch in kleineren Städten gibt. Im Internet finden sich auf den Seiten der Verkehrbehörden (DOT, Department of Transportation) der einzelnen Staaten ebenfalls oft kostenlose Karten, entweder als PDF oder zur kostenlosen Bestellung (Lieferung in der Regel aber nur in die USA). Diese Karten sind aber in der Regel für Autofahrer und damit nur zur groben Orientierung brauchbar.

Manche Bundesstaaten haben einige wenige Radfernrouten ausgeschildert und bieten meist kostenlose Karten für diese an. Auch diese finden sich in der Regel auf den Seiten der DOTs des jeweiligen Staates (siehe auch Links unten). Ob eine Lieferung ins Ausland möglich ist, ist unklar.

Speziell auf Radfahrer abgestimmte Karten für bestimmte Regionen (analog zu den ADFC-Regionalkarten in Deutschland) gibt es nicht oder nur sehr selten.

Wenn man einer der vielen Routen der [http://www.adventurecycling.org/ Adventure Cycling Association] (ACA) folgt, sind deren Karten ideal, da sie sehr detailliert sind und sämtliche für Radreisende relevanten Informationen enthalten. Der Nachteil der Karten ist, dass Sie jeweils nur das direkte Umfeld der Route abbilden. Weicht man von dieser an, benötigt man anderes Kartenmaterial. Die ACA-Karten kann man nur online gedruckt bestellen, ein kostenloser Download der Routen im gpx-Format ist möglich.

==== GPS ====
Im Gegensatz zu Deutschland sind von der öffentlichen Hand erstellte Geodaten in den USA gemeinfrei. Eine Konsequenz daraus ist, dass [[OpenStreetMap]] für das gesamte Gebiet der USA herunterladbares Kartenmaterial anbietet. Gleichzeitig ist die OpenStreetMap-Community in den USA aber verhältnismäßig klein und die Qualität der Geodaten beschränkt. Zur reinen Navigation auf Straßen ist OpenStreetMap brauchbar, aber darüber hinaus gehende Informationen (etwa Campingplätze, Off-Road-Wege) fehlen für große Teile der USA. Garmin verkauft topografische Karten in den Maßstäben 1:24.000 und 1:100.000, entweder für die gesamten USA oder für einzelne Regionen. Wer allerdings nicht vorhat, das Straßennetz zu verlassen, ist vermutlich mit dem routingfähigen ''City Navigator NT'' besser bedient, da dieser auch eine große Anzahl hilfreicher Points of Interest enthält.

Als Quelle für kostenlose GPS-Tracks bieten sich z. B. [http://www.gpsies.com/home.do GPSies] (weniger populär als in Deutschland) oder [http://www.mapmyride.com/ MapMyRide] an.

=== Reiseführer ===
* Voelker, Stefan; Wiegers, Raphaela; Carle, Clemens: BikeBuch USA/ Canada. Reise Know-How Verlag 2004. ISBN 3896623893
* zur ersten Orientierung: USA-Kapitel (ca. 50 Seiten) im Fahrrad-Weltführer von Helmut Herrmann, Reise Know-How 2002, ISBN 3-89662-304-4
* Cycline Guide San Francisco Bay Trail, Michael Cramer ISBN 978-3850001519
* Tom Kirkendall, Vicky Spring: Bicycling the Pacific Coast ISBN 0-89886-562-X

== Weblinks ==
* [http://www.adventurecycling.org/ ACA, "ADFC" der USA, viele Tourenbeschreibungen (englisch)]
* [http://www.amazon.de/BikeBuch-Canada-Kanada-Stefan-Voelker/dp/3896623893/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=books&qid=1263568644&sr=8-1/ BikeBuch USA/Canada]
* [http://www.railstotrails.org/index.html Rails to Trails]
* [http://www.bikeforums.net/forumdisplay.php?47-Touring Touring-Forum auf BikeForums.net] englisch-sprachiges Pendant zum Radreise-Forum
* [http://www.crazyguyonabike.com/doc/categories/?o=RrzKj&category_id=303&doctype=journal Reiseberichte USA auf ''Crazy Guy on a Bike'']

[[Kategorie:USA|!]]
[[Kategorie:Land]]

Trekkingrad

2010-04-19T19:06:41Z

Jot82:

#REDIRECT [[:Reiserad#Trekkingradbauweise]]

[[Kategorie:Fahrradtypen]]

Trekkingrad

2010-04-19T19:06:00Z

Jot82:

#REDIRECT [[Reiserad#Trekkingradbauweise]]

[[Kategorie:Fahrradtypen]]

Diskussion:Radfernweg

2010-04-15T19:25:20Z

Jot82: /* Anzeige der Tracks auf OSM und GoogleMaps */

Ältere Diskussionen zu den Radfernwegen finden sich im [[Diskussion:Radfernweg/Archiv|Archiv]].

== Infos zu den GPS Tracks ==

=== Herkunft der Tracks ===

Die im Wiki verwendeten Tracks sind entweder von Hand eingegeben (z.B. Gpsies) oder stammen von der GPS-Aufzeichnung einer reellen Tour. Ein kompletter Track ist meistens aus mehreren Einzeltracks zusammengesetzt, die unterschiedliche Herkunft haben. Höhendaten können fehlen, oder sind vorhanden (das nachträgliche Einfügen von Höhendaten wird im Internet noch nicht angeboten). Die Dichteverteilung der Trackpunkte variiert ebenfalls stark.

'''Neue Diskussion der Übersichtlichkeit halber nach [[Diskussion:Radfernweg#Diskussion_der_Überarbeitungsvorlagen|unten]] verschoben.'''

=== Verwendung ===

Die Tracks lassen sich auf zweierlei Art verwenden. Einmal kann man die Trackdatei direkt in Google Earth laden und dort den genauen Verlauf der Route studieren. Besonders hilfreich ist hier die Geländefunktion von GE. Die zweite Möglichkeit ist das Konvertieren und Importieren der Wiki-Tracks in ein GPS-Gerät. Da besonders die von Hand eingegebenen Tracks sehr viele Trackpunkte haben, muss man diese vorher mit einem Programm reduzieren, damit der Track in den Speicher des Navigationsgerätes passt.

=== Korrekturen ===

Für jeden Radfernweg im Wiki gibt es nur einen, opitimierten Track. Wer beim Planen, oder beim Abfahren seiner Route Fehler entdeckt, bzw. als Ortskundiger eine bessere Strecke kennt, der möge die Verbesserung z.B. in GPSies eingeben, bzw. eine genaue Beschreibung der Alternativstrecke verfassen und diese an mich schicken. Ich arbeite die Änderungen dann ein.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:46, 14. Mai 2007 (CEST)

=== Herkunft der KMZ Dateien ===

sollten wir nicht einen Kommentar dazu verfassen, woher die Datei kommt, eine per hand gezeichneter Track ist ja doch was anderes als ein gefahrener Weg. Ich hab mir beispielhaft gerade den von der Donau angesehen Beispiel Kehlheim, da ist der Autor wie mir scheint aber nicht auf dem "offiziellen" Donauradweg gefahren. Ist ein wenig missverständlich wenn er dann unter Donau-Fluss-Radfernweg steht. Deswegen wäre es eben für Nachfragen interessant zu wissen, wer die Strecke gefahren ist. [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 07:05, 21. Mai 2007 (CEST)

:: genau diese Dinge werden in letzter Zeit überhaupt nicht mehr beachtet. Da werden "massenweise" Tracks/Routen UND Artikel veröffentlicht die verdammt viel Schrott beinhalten. [[Benutzer:Rolandk|rolandk]] 10:20, 8. Jan 2010 (CET)

::: welche denn ? --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 13:52, 8. Jan 2010 (CET)

::: Hallo Roland, solche Pauschalverurteilungen ("verdammt viel Schrott ") sind ein bisschen daneben. Wem soll das nützen? Ich sehe nur eine ganze Reihe von Leuten, die sich hier in ihrer Freizeit einer schönen Sache widmen. Wenn da manches schiefgeht, kann man es ja korrigieren. Auf alle Fälle sollte man durch solche Pauschalurteile niemanden vor den Kopf stoßen. Nebenbei haben Gerald und ich auch schon eine Menge "Schrott" in anderen Artikeln gefunden und stillschweigend korrigiert. Vieleicht sollten wir uns mal wieder auf einer Berliner Tour treffen und mal bequatschen, wie wir unsere Arbeit im Wiki optimieren können. Gruß--Dietmar 19:49, 8. Jan 2010 (CET)

:Hallo Andi. Die Tracks der längeren Fernwege sind meist aus verschiedenen Einzeltracks zusammengesetzt, deren Ursprung sehr unterschiedlich ist. Ziel ist es, einen optimierten Track zu erhalten (ohne lästige Umwege), was bedeuten kann, das z.B. der originale Donauradweg zugunsten einer besseren Abkürzung verlassen wird. Wenn du einen bessere Strecke in Kelheim kennst, dann kannst du sie in den Track einarbeiten, oder mir schicken.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:22, 21. Mai 2007 (CEST)

=== Links ===

* http://www.gpsies.com

== Typisierung von Wegen ==

Hier der Versuch, eine kompakte Typisierung von möglichen Arten von Wegen zu schaffen. Die Typisierungs-Tags stehen hinter der Kilometerangabe und repräsentieren die Wegbeschaffenheit, das Verkehrsaufkommen und die Steigung. Im Artikel [[Marksuhl]] habe ich das mal exemplarisch versucht. So ganz toll finde ich das System noch nicht, aber vielleicht habt ihr noch Ideen, wie man es verbessern könnte.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:12, 18. Mai 2007 (CEST)

: Diskussion der Typisierung auf der Projektseite [[Radreise-Wiki:Wege-Typisierung]] möglich. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 23:50, 6. Dez 2009 (CET)

=== A - Radweg ohne Autoverkehr. ===

* '''A1''' Asphaltierter RW mit glatter Oberfläche
* '''A2''' Feingeschotterter RW mit glatter Oberfläche
* '''A3''' RW mit wenigen Rissen oder Schlaglöchern
* '''A4''' Feldweg mit rauher, aber fahrbarer Oberfläche
* '''A5''' Unbefestigter Weg mit schwer fahrbarer Oberfläche
* '''A6''' unfahrbarer Weg, es muss geschoben werden

=== B - Straßenbegleitender Radweg ===

* '''B1''' Asphaltierter RW mit glatter Oberfläche
* '''B2''' Feingeschotterter RW mit glatter Oberfläche
* '''B3''' RW mit wenigen Rissen oder Schlaglöchern

:Würde unter B1 auch die Radführung über Randstreifen oder ein Radfahrerschutzstreifen fallen? macht für mich einen ziemlichen Unterschied: In der Stadt ziehe ich Randstreifen oder besser noch Radfahrerschutzstreifen vor, außerorts ist ein getrennter, straßenbegleitender Radweg meist wesentlich angenehmer.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 17:04, 5. Jul 2007 (CEST)

::Das ist genau der Grund warum ich diesen alten Kodierungsvorschlag nicht mehr so gut finde. Es gibt zuviele Ausnahmen und Sonderfälle. Wenn sich die Kodierung lediglich auf Straßenbelag und Verkehrsaufkommen beschränkt und die Details wie z.B. "Randstreifen" der darunterstehenden Streckenbeschreibung überläßt, dann kann letztere Information zwar nicht mehr automatisch ausgewertet werden, bleibt aber wenigstens für den Leser klar erkennbar. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 18:14, 5. Jul 2007 (CEST)

=== C - Straße ===
* '''C1''' ruhige Nebenstraße mit sehr wenig Autoverkehr
* '''C2''' Nebenstraße mit mäßigem Autoverkehr
* '''C3''' Landstraße mit lebhaftem Autoverkehr
* '''C4''' Bundesstraße mit viel Autoverkehr

=== Steigung ===
* '''<''' Leichte Hügel bergauf
* '''>''' Leichtes Gefälle
* '''<<''' Ziemliche Steigung, so ab 10%
* '''>>''' Steil bergab

: Ich befürchte, daß das mit der Typisierung nichts wird. Dafür ist es doch viel zu subjektiv. Jemand, der üblicherweise offroad unterwegs ist, wird einem Weg oft noch eine glatte Oberfläche attestieren, die derjenige der meist auf Asphalt unterwegs ist schon als sehr rauh bezeichnet. Was ist schwer fahrbar? Ab wann muß denn geschoben werden? Daß ist doch auch sehr stark vom Radty abhängig (Trekkingrad, MTB, Hollandrad, Liegerad, etc.). [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 11:48, 20. Mai 2007 (CEST)

:Bei den Steigungen sollten sinnvollerweise die tatsächlichen %-Werte angegeben werden. Eine 2-Stufen Klassifizierung ist viel zu grob und wird den Ansprüchen nicht gerecht. Typische Alpenradler interessieren sich überhaupt nicht für Werte unter 10%, für viele Flachlandradler (keine Abwertung! bin selber einer) oder solche mit schwerem Gepäck (z.B. Kinderanhänger) sind schon 3% oder 6% ein riesen Unterschied. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 11:48, 20. Mai 2007 (CEST)

== Tourentipps von AmmerlandTouristik? ==

Habe gerade etliche nicht zugeordnete Touren unter Streckenvorschläge eingeordnet, damit man sie überhaupt finden kann (war bisher aufgrund fehlender Kategorisierung gar nicht möglich). Dabei ist mir erst nach Recherche im Forum aufgefallen, dass es sich hier um Tourenvorschläge eines gewerblichen Teilnehmers handelt, der auch im Forum noch keine Beiträge verfasst hat und ohne persönlichen Ansprechpartner geführt wird. Ich sehe es als ausschließliche Anmeldung, um hier im Wiki kommerziell zu werben. Wie wollen wir das handhaben? Sollen wir das so stehen lassen?

Guckt bitte mal hier
* [[Moor-Route]]
* [[Ammerland-Route]]
* [[Rhododendron-Route]] und noch einige mehr.

Ich höre jetzt vorläufig mal auf mit kategorisieren und bitte um Kommentare.
--[[Benutzer:Tine|Tine]] 17:59, 22. Feb 2009 (CET)

: Ich habe noch einmal recherchiert. Die o.g. Artikel, ebenso wie [[Rhododendron-Route]], [[Wallhecken-Route]] und [[Wasser-Route]] dienen m.E. einzig und allein dem Zweck, Interessenten auf die Seite des Anbieters zu führen. Auch wenn es sich hierbei anscheinend um die "offizielle" Touri-Info-Seite des [http://www.ammerland.de/ LK Ammerland] handelt, bin ich erst mal skeptisch. Im Wiki-Voyage wird Eigenwerbung in Form von reiner Information wohl akzeptiert - wollen wir das hier genauso handhaben? Ich habe vorerst nur die Links herausgenommen.--[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:33, 20. Mär 2009 (CET)

:: Rundtouren, und dann noch ohne GPS-Track, aber reichlich Werbung: Das gehört nicht ins Wiki. Tine, ich würde die alle löschen und den Benutzer "Ammerland Touristik" von den Administratoren sperren lassen.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 23:14, 23. Mär 2009 (CET)

::: Nachtigall - ick hör dir trappsen. Ammerland-Touristik leistet sich wirklich eine ziemlich freche Eigenwerbung. Ob die Wege was taugen weiß vermutlich auch keiner. Solange würde ich sie - quasi unter Quarantäne - unter Streckenvorschläge lassen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:22, 28. Mär 2009 (CET)

Wir haben anscheinend einen neuen touristischen "Mitarbeiter", RadwandernTMV hat zwei neue Radwege ohne Orientierung an den Kriterien angelegt, dazu fehlerhaft, teilweise schon im Titel. Die Artikel enthalten keine Tracks, die km-Angaben sind daher nicht überprüfbar, und auch sonst widersprechen die Artikel unseren "Qualitätskriterien". Bevor so etwas andere ermutigt, bin ich dafür, die beiden Artikel [[Hamburg-rügen]] und [[Mecklenburgischer Seen Radweg]] zu löschen. Mit Mathias/ Maze besteht die Absprache, derartige Accounts ihm zu melden, dann werden sie gelöscht. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 17:37, 7. Apr 2010 (CEST)

: Hallo Tine. Ich würde sie erstmal zu den Streckenvorschlägen stecken, da können sie nicht viel Unheil anrichten und vielleicht kümmert sich noch jemand drum. Schöne Grüße, Jürgen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:45, 7. Apr 2010 (CEST)

:: Hm, das hatten wir bei den Routen aus dem Ammerland auch gedacht und nix ist passiert. Ich befürchte, so etwas wird überhand nehmen, wenn die ganzen Tourismusverbände erstmal mitbekommen, dass man hier mal eben nur eine rudimentäre Streckenbeschreibung einstellen muss. Unsere Qualitätsansprüche können wir dann vergessen - und ungefüllte Streckenbeschreibungen haben wir schon genug - da haben wir aber wenigstens Tracks. Der Account wurde zudem bisher für nichts anderes als für diesen Wiki-Beitrag genutzt. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 19:54, 7. Apr 2010 (CEST)

: Sind denn die beiden Strecken von Relevanz? [[Mecklenburgischer Seen Radweg]] klingt jedenfalls irgendwie bedeutend. TMV kommt vermutlich von Tourismusverband Mecklenburg-Vorpommern e.V. Also ich würde die Sache im Auge behalten und noch ein wenig abwarten. Löschen wie bei Ammerland können wir immer noch. Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:12, 7. Apr 2010 (CEST)

== Bahnhöfe ==

Wir geben beim Ortsnamen auch den Bahnhof mit Entfernung zum Radweg an. Meistens sind das Bahnhöfe, die von den regionalen Verkehrsverbünden bedient werden. Jeder Verkehrsverbund hat sein eigenes Tarifsystem. Wäre es da nicht angebracht, für eine eventuelle Reisevorbereitung hinter der Entfernungsangabe einen Link zum jeweiligen Verkehrsverbund zu setzen? [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 21:15, 24. Okt 2009 (CEST)

:Finde ich gut.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 07:09, 25. Okt 2009 (CET)

::Habe das jetzt mal beim Glan-Blies Radweg für die Bahnhöfe umgesetzt, zu denen ich die Informationen hatte. [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 18:15, 25. Okt 2009 (CET)

:::Sehr brauchbar - Danke!--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:09, 25. Okt 2009 (CET)

== Änderungsvorschläge - Ideensammlung ==

Inzwischen sind einige Jährchen vergangen, seit wir das Wiki auf die Beine gestellt hatten. Nach anfänglicher Flaute entwickelt sich eine rege und beständige Beteiligung des Forums. Ich würde hier gerne eine Liste von Ideen zur Verbesserung der Radfernwegeseiten anfangen und zur Diskussion stellen. Bitte schreibt eure Vorschläge einfach dazu ([[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:01, 5. Nov 2009 (CET)):

* '''Update der MediaWiki Software auf eine aktuelle Version'''
: Das ist Voraussetzung für einige der untenstehenden Vorschläge
* '''GoogleMaps Anzeige auf "Gelände" umstellen'''
: Habe aber noch keine Ahnung wie?--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:01, 5. Nov 2009 (CET). Die Lösung (type=terrain) würde erst nach einem MediaWiki-Update funktionieren.
* '''Möglichkeit zur Einbindung der OSM Cyclemap prüfen'''
: Auf [http://www.havelland-tourismus.de/radfahren/havelland-radweg/ dieser Seite] gibt es eine sehr ansprechende Lösung. Gleichzeitig wird ein Höhenprofil generiert. Ich fände es toll, wenn wir das auch so ähnlich umsetzen könnten.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 17:53, 10. Nov 2009 (CET)
* '''Ortskoordinaten auf dezimales Format umstellen'''
: Zur Erläuterung: Ich würde gerne z.B. <nowiki>"" anstelle von ""</nowiki> haben. Das ist internationaler Standard und weniger fehleranfällig.
* <s>'''KMZ-Links nicht mehr direkt auf den Track sondern auf die zugehörige Seite'''</s>
* <s>'''Radweit-Strecken in einer eigenen Übersichtgrafik darstellen'''</s>
: Ich habe die Grafik farblich umgestaltet, sodaß jetzt alle Kategorien gleichzeitig dargestellt werden können. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:33, 10. Nov 2009 (CET)
* '''Auflistung der Radfernwege zusätzlich nach Ländern sortiert'''
: Das Problem ist hier, dass einige Routen durch mehrere Länder führen (z.B. Donau). Ich denke, das Ganze läßt sich elegant über die Kategorisierung-Funktion lösen.

Hallo Jürgen,

Ich wollte schon länger meinen Senf dazu geben, aber man kommt ja zu nichts... also:

* Die GoogleMaps-Anzeige kann man über den type-Parameter steuern. Dokumentation siehe [http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:Google_Maps/Syntax hier].
:''Scheinbar haben wir eine zu alte MediaWiki-Extension. "type=terrain" funktioniert bei uns leider nicht.''

* KMZ-Links würde ich gerne weiterhin direkt auf die Datei haben - ist einfach viel benutzerfreundlicher, wenn man die Daten mit einem Klick bekommt.
:''Ok, lassen wir es erstmal so, bis uns etwas besseres einfällt.''

* Zur Zeit sind Roadbook und GPS-Track sehr stark aneinander gekoppelt. Jedesmal, wenn ich in einem Artikel etwas ändere, d.h. einen Abschnitt einfüge oder einen lösche, muss ich den GPS-Track mit ändern. Und jedesmal, wenn ich den Verlauf des Tracks ändere, muss ich Wegpunkte ändern und deren Koordinaten ins Roadbook übertragen. Das ist eine Menge nervige Doppelarbeit, die Änderungen erschwert. Kann man das irgendwie einfacher machen - braucht es diese Kopplung überhaupt? Es gibt auch einen unschönen Nebeneffekt: Aare- und Mittelland-Route sind längere Zeit identisch, sehen in der Google-Maps-Übersichtskarte aber unterschiedlich aus, weil die Beschreibung der einen Route auf die andere verweist und direkt von Brugg nach Hagneck springt. Und in [[Mosel]] sind bei der letzten Track-Änderung viele leere Ortsabschnitte entstanden, was den Artikel m.E. nicht schöner gemacht hat.
:''Das Roadbook ist zwangsläufig an den Track gekoppelt. Anders wäre es sinnlos. Zur Automatisierung müßte man eine Wiki-Extension schreiben. Dafür fehlen uns aber die Admin-Rechte und vermutlich auch die Zeit.''

Wichtiger als kosmetische Änderungen finde ich aber andere Dinge.

* Die Radfernwege-Seite ist sehr unübersichtlich. Es wäre hilfreich, eine klickbare Karte direkt in die Seite einzubauen. Deine Imagemap ist ein guter Kandidat dafür, aber sie müsste optisch noch etwas ansprechender werden - schwarzer Hintergrund ist nicht so schön, Landesgrenzen wären zur Orientierung hilfreich etc.
:''Die ImageMap habe ich weiß gemacht, Küstenlinien und Landesgrenzen sind jetzt auch mit drin. Für unsere MediaWiki-Version gibt es leider keine ImageMap-Extension. Ich hätte aber nichts dagegen, wenn ich das ImageMap von meiner Homepage zum Wiki verlagern könnte. Allerdings bräuchten wir dann auch wieder eine Automatisierung, die die Tracks im ImageMap aktualisiert.''
::Die Imagemap finde ich jetzt ganz prima. Ein echter Gewinn für die [[Radfernweg]]-Seite. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 22:20, 30. Nov 2009 (CET)
:::Jau - Danke! Hat viel Arbeit, aber auch Spaß gemacht. Ohne deinen "Push" hätte ich das bestimmt nicht so durchgezogen ;-) --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:37, 30. Nov 2009 (CET)

* Es fehlt der rote Faden. Nirgendwo auf der Radfernweg-Seite steht: Welches Ziel verfolgen wir? Welche Wege sollen in das Netz aufgenommen werden? Welche Informationen sind erwünscht? Wie kann sich jeder Einzelne in das Wiki einbringen? Mit anderen Worten, Leser werden nicht zur Mitarbeit aufgefordert, und selbst wenn sie mitarbeiten möchten, sagt ihnen niemand, wie.
:''Es hat sicher niemand etwas dagegen, wenn du eine Seite dazu anfängst ;-)''

* Qualitätsstandards sind m.E. erforderlich, das habe ich vorhin schon bei [[Diskussion:Rhein-Saône]] angesprochen. Der De-Fakto-Standard für eine Routenbeschreibung ist eine reine Ortsliste. Erstens wirkt das abschreckend und sollte vermieden werden. Zweitens sollte klargestellt werden, dass so ein Artikel unfertig ist. Ansonsten denken die Besucher, dass wir damit zufrieden sind und fühlen sich nicht bemüßigt, Informationen beizusteuern. Bei Wikipedia markiert man solche Artikel als "Stubs" und fordert den Leser auf, fehlende Informationen zu ergänzen. Das hielte ich auch hier für sinnvoll. Einige Artikel wurden als Ortslisten angelegt in der Hoffnung, dass andere sie irgendwann mit Inhalt beleben. Für so etwas könnte man auch eine eigene Seite namens "Wunschliste" anlegen; wenn man gerne eine Route hätte, sie aber nicht selbst beschreiben kann, fügt man sie dort hinzu, das vermeidet die Anlage leerer Ortslisten.
:''Wisohr hat sich da auch Gedanken zu gemacht. Er plädiert für eine Kennzeichnung der Tracks mit Zahlen von 1-5 (z.B. '''Straßburg-Paris (5)''') je nach Ausbauzustand. Ich wäre da eher für ein Kategorisierungssystem, dass die Übersicht automatisiert. Eventuell könnte man auch eine Übersichtskarte mit farbiger Darstellung des Ausbauzustands erstellen.''--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:01, 7. Dez 2009 (CET)

* Klappern gehört zum Handwerk. Wenn wir mehr Mitarbeit aus dem Radforum haben wollen, müssen wir auch darum werben, von selbst kommen nicht viele. Also: Wenn immer jemand im Forum nach Routen fragt, sollte man ihn auf bestehende Infos im Wiki aufmerksam machen. Wenn neue Artikel fertig sind, sollte man im Forum darauf aufmerksam machen. Wenn jemand im Forum einen Reisebericht schreibt, kann man ihn darauf ansprechen, ob er hier etwas beitragen möchte etc.
:''Genau - Volle Zustimmung!''--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:50, 7. Dez 2009 (CET)

* Zur besseren Außenwirkung des Wikis trüge auch eine engere Vernetzung mit anderen freien Projekten bei. Wikipedia, Wikivoyage oder Openstreetmap haben ebenfalls Informationen zu den Radfernwegen. Erstens können wir von denen profitieren, indem wir Informationen übernehmen - der Wikivoyage-Eintrag zum Rhein ist weiter fortgeschritten als der unsere. Umgekehrt sollten wir unsere gut ausgebauten Artikel (nicht die Ortslisten-Stubs!) bei denen verlinken - für die Schweizer Routen habe ich das bei Wikipedia schon getan. Bei Openstreetmap stellt sich die Frage, ob wir Trackdaten von denen übernehmen können bzw. umgekehrt unsere Daten an Openstreetmap weitergeben.
:''Mit WikiVoyage haben wir eine Vereinbarung, dass wir die touristischen Ortsinformationen möglichst knapp und nur fahrradbezogen halten, dafür aber auf die WikiVoyage-Artikel verlinken.''--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:50, 7. Dez 2009 (CET)

* Zum Schluss noch eins: Jedem Radfernweg ist genau ein linearer Track zugeordnet. In der Realität gibt es aber oft nicht den "einen" Weg - es gibt Alternativen (Abwägung zwischen Steigungen, Verkehr, Straßenbelag), es gibt Abstecher. Zur Zeit können diese im Roadbook diskutiert werden, aber zum Nachfahren ist das weniger geeignet. Kann man Alternativen, Abstecher irgendwie besser handhaben? Eine Patentlösung habe ich nicht, ich stelle das einfach mal so in den Raum.
:''Es ist möglich unter "GPS-Tracks" mehrere Tracks einzustellen. Unterhalb des Roadbook-Abschnittes, der den Haupttrack beschreibt, können mehrere Varianten ausgeführt werden.''--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:50, 7. Dez 2009 (CET)

Ok, das war mal so ein Rundumschlag zu allem, was mir in den letzten Wochen so eingefallen ist. Jetzt gehe ich wieder schlafen ;-) -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 02:50, 21. Nov 2009 (CET)

: Hallo Stefan. Danke für deine Vorschläge. Ich schreibe meine Antworten in kursiv erstmal direkt unter deinen Text. Später würde ich die Vorschlagsliste entsprechend erweitern. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:00, 22. Nov 2009 (CET)

* Forumstouren: habe unter deuschtland den eintrag forumstouren hinzugefügt (keine idee wohin damit sonst) ;-) wir hätten schon drei touren die wir einstellen könnten --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 21:21, 16. Dez 2009 (CET)

=== Neue Einleitung ===
Den von mir weiter oben ("roter Faden") und [http://www.rad-forum.de/topics/564190/StefanS#Post564190 im Forum] angesprochenen Gedanken habe ich jetzt mit einer neuen Einleitung unter [[Radfernweg]] sowie mit den Seiten [[Radreise-Wiki:Erste_Schritte]] und [[Radreise-Wiki:Leitlinien/Radrouten]] Rechnung getragen. (Letztere Seite ist noch unvollständig, aber erstmal muss ich schlafen gehen... Die bisherige Einleitung von [[Radfernweg]] wollte ich sinngemäß in die Leitlinien einfließen lassen, bin aber noch nicht dazu gekommen.)

Die genannten Leitlinien bündeln so Einiges, was bisher auf verschiedenen Diskussions-Seiten verstreut war, und sollen dem Einsteiger das Leben leichter machen. Außerdem sollen neue Leser einen besseren Eindruck bekommen, worum es beim Wegenetz geht und nach welchen Kriterien wir arbeiten. Nach dem Wiki-Prinzip "Sei mutig" habe ich dabei neben bisheriger Praxis auch einige persönliche Ansichten eingebracht. Also bitte mal drüberlesen und ggfs. diskutieren.

Um eine Vorlage zur Kennzeichnung von Stubs kümmere ich mich noch... erstmal das hier. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 02:10, 22. Dez 2009 (CET)

== Diskussion der Überarbeitungsvorlagen ==

Gleich zu Beginn eines Artikels einen Satz wie Zitat: 
"Das Roadbook ist noch unvollständig. Wenn Du es ergänzen kannst, hilf mit!" 
anzufügen, sagt dem geneigten Besucher (und evtl. Nutzer der entsprechenden Tour) '''absolut nichts aus''' über deren:
* Vollständigkeit
* Qualität
* Herkunft (bereits abgefahren, von Fremdseiten, als Route am Schreibtisch entstanden)
Es sollte statt dessen '''genauere''' Angaben über den "Bearbeitungsstand" und "originalität" des Artikels, der Route, des Tracks, ... verfasst sein. [[Benutzer:Rolandk|rolandk]] 10:20, 8. Jan 2010 (CET)

: Hallo Roland, wir sind dabei mit der Vorlage Track-Verifizierung Herkunft und Vollständigkeit nachzuweisen. Qualität - d.h. ob selbst auf Tour aufgezeichneter Track oder nach selbst gefahrener Tour mit gpsies gezeichnet (so mache ich es, da ich ohne gps fahre) ist da tatsächlich nicht mit drin, könnte man aber sicher mit aufnehmen. Da ist sicher ein Unterschied drin, aber wir werden (vorerst) wohl kaum nur auf Tour aufgezeichnete Tracks bekommen. Ich jedenfalls könnte dann nichts beisteuern, versuche aber das "Manko" durch sehr detailgetreue Eingabe bei gpsies auszugleichen. Zu der "Stub"-Vorlage - da kann man sicher optimieren, und ob es sinnvoll ist, völlig rudimentäre Strecken einzustellen, ist sicher auch diskussionsfähig. Soweit erst mal hier von mir. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 10:28, 8. Jan 2010 (CET)

Sätze wie Zitat:

"... Dieser Artikel ist noch unvollständig. Klicke auf "bearbeiten" und füge Deine Informationen ein. ... ..."

sagen über Artikel im Wiki die '''bereits vorhanden sind ''' (Tracks oder Routen) '''absolut nichts''' aus! Weder über die Qualität noch über andere wichtige Dinge über oder von der Tour!

In letzter Zeit häufen sich eine Menge von neu eingetragenen Rad- (fern)wegen. Dort ist NICHT vermerkt, ob die Tour/Aufzeichnung persönlich vorgenommen wurde (also selbst abgefahren), ob der Track von fremden Webauftritten stammt, ob die Route per Hand am Schreibtisch gefertigt wurde. All das bekommt dem geneigten Besucher von www.radreise-wiki.de/Radfernweg nicht zur Kenntniss - mit fadalen Folgen beim Versuch, diese Strecken ernsthaft nachzufahren :( 
Ein Eintrag wie auf: 
radreise-wiki.de/F1_Rund_um_die_Potsdamer_Havelseen (Stand 08.01.20010) 
ist so gut wie nutzlos. Dann lieber Garnichts! Nichts gegen den guten Willen des Verfassers. Nur sollte der sich mal in die Situation eines OttoNormalUseres versetzten, der diese Seite aufsucht. 
[[Benutzer:Rolandk|rolandk]] 10:20, 8. Jan 2010 (CET)

: Hallo Roland. Schön, dass du mal wieder hier vorbeischaust. Wir haben dir eine Menge guter Tracks und Routenbeschreibungen zu verdanken. Deine Kritik hat also durchaus Gewicht. StefanS hat zurecht den Anlauf zu einer Art Qualitätssicherung genommen, aber es ist alles erst am Anfang und muß sich noch einspielen. Deshalb brauchen wir Geduld und Leute wie dich, die sich um die Qualität kümmern und Fehler aufzeigen. Ich lade dich deshalb ein, konstruktiv an einer Verbesserung mitzuarbeiten. Man muss bei allem aber immer bedenken: Das hier ist alles eine Arbeit von Liebhabern und Freiwilligen. Wir sind keine Profis und nichts ist perfekt. Trotzdem können sich unsere Wiki-Seiten sehen lassen und ich kenne im Web keine Seiten, die mit unserem Ansatz konkurrieren können. Wir sind also auf einem guten Weg und es kommen immer mehr Mitarbeiter dazu. Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:28, 8. Jan 2010 (CET)

:: kann ich nicht nachvollziehen, den artikel habe ich gestern angelegt und infos und track folgen in den nächsten tag stück für stück. in anderen fällen habe ich artikel angelegt, die in kürze ebenfalls folgen werden. wetterbedingt liegt das auf eis. ausserdem arbeite ich artikel nach, deren qualität nicht auf dem neuesten stand sind und werde sie weiter verbessen siehe [[Wuhletal Radweg]] ein blick auf die änderungs- und erstellungsdaten hätte genügt um zu sehen das die artikel nicht tot sind ! --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 12:54, 8. Jan 2010 (CET)

Hallo Roland,

Danke für Deine Kommentare. Im Prinzip stimme ich Dir zu. Es ist wichtig, dass die Informationen, die hier im Wiki nachvollziehbar sind, insbesondere auch, was die Herkunft der Tracks angeht. Mir persönlich wäre es lieber, wenn weniger, dafür sehr gut recherchierte Routenbeschreibungen im Wiki stünden als viele, dafür inhaltsarme. Mit anderen Worte, die qualitativ guten Artikel dürfen nicht in der Masse der weniger guten untergehen, will das Wiki eine Reputation als nützliches, verlässliches Medium erhalten.

Als ersten Schritt haben wir uns dazu entschlossen, die nicht so ausgearbeiteten Artikel wenigstens als solche zu kennzeichnen, damit der Leser zumindest erkennt, dass wir mit dem Ausbauzustand noch nicht zufrieden sind (und evtl. zum Mithelfen animiert wird). Deshalb haben wir die von Dir angesprochenen Bausteine geschaffen ("Das Roadbook ist noch unvollständig...."). Wie Du richtig anmerkst, wäre mehr Ausführlichkeit von Nutzen. Deshalb besteht in den Bausteinen die Möglichkeit, genau diese Kommentare unterzubringen. Als Beispiel siehe [[Rhein-Saône]] oder [[Aare]]. Bisher wird diese Möglichkeit noch nicht konsequent genutzt. Dokumentation dazu ist unter [[:Vorlage:Überarbeiten]] und [[:Vorlage:Unvollständig]].

Außerdem haben wir eine Initiative gestartet, um die Herkunft der Tracks und ihre Qualität zu kennzeichnen, auch dafür gibt es mehrere Bausteine, um dies zu standardisieren (siehe unten). Begonnen haben wir mit beiden Geschichten erst vor etwa zwei Wochen, deshalb ist noch nicht alles fertig, und wenn Du Ideen zur Verbesserung des Verfahrens hast, sind sie sehr willkommen!

Weiterführende Links zu diesem Thema im Wiki sind hier:
* [[Radreise-Wiki:Treffpunkt#Stub-Vorlagen]] (Stub-Vorlagen und Verifizierung von GPS-Tracks]]
* [[Radreise-Wiki:Leitlinien/Radrouten]] (allgemeine Gedanken zu Anlage, Inhalt und Qualität von Radrouten)

Viele Grüße, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 13:37, 8. Jan 2010 (CET)

== Splitterung der Diskussion ==

Liebe Leute,

Ich finde es zunehmend schwer, die allgemeinen Diskussionen über Inhalt, Aufbau etc des Wikis mitzuverfolgen. Manchmal diskutieren wir allgemeine Dinge auf dieser Seite, manchmal unter [[Radreise-Wiki:Treffpunkt]], manchmal auf den Diskussionsseiten irgendwelcher Radfernwege. (Ich selbst bin an dieser Zersplitterung nicht unschuldig.) Solange man täglich ins Wiki schaut, ist es immer noch möglich, am Ball verbleiben, aber wehe, man ist mal zwei Wochen weg. Dann ist es kaum noch möglich nachzuvollziehen, was zuletzt diskutiert wurde.

Vielleicht sollten wir in Zukunft mehr Disziplin halten und wichtige Diskussionen auf zentralen Seiten abhalten. Und wenn mal eine Diskussion ins allgemeine abgleitet, so wie in [[Diskussion:Leine]] und in [[Diskussion:Gailtal-Monfalcone]], dann rechtzeitig auf eine zentrale Seite verschieben. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 13:37, 8. Jan 2010 (CET)

== Umsetzung des neuen Roadbook-Layouts ==

Hallo miteinander. Nachdem es ja immer wieder Konfusionen mit dem Layout des Roadbooks gab, habe ich jetzt versucht, die Änderungsvorschläge umzusetzen. Herausgekommen ist dabei die folgende Gliederung:

[[Bild: Roadbook-Layout 2.png]]

Die '''Kilometerangabe''' steht jetzt am Ende des Abschnitts und die '''Koordinaten''' in der Mitte. Letztere fungieren gleichzeitig als Trenner zwischen den '''touristischen Hinweisen''' (grün) und den '''Streckenbeschreibungen''' (blau). Nachdem ab und zu auch Höhenangaben gewünscht wurden habe ich sie an die Koordinaten drangehängt. Was meint ihr dazu? Falls wir uns einigen können, würde ich ein Skript schreiben, was alle Strecken halbautomatisch umformatiert, sodaß sich die Arbeit in Grenzen hält. Schöne Grüße, Jürgen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:58, 31. Mär 2010 (CEST)

: Gefällt mir gut, ich befürchte allerdings, die Einarbeitung für neue Mitarbeiter wird bleiben, denn der Sinn hinter dieser Gliederung ist für Laien (weiterhin?) nicht leicht verständlich. Macht aber nix, irgendwie muss das ja gehandhabt werden, also muss ggf. unser "Einarbeitungskonzept" für Neue ergänzt werden.
: Zu den km-Angaben noch ein Vorschlag (da ich auch als inzwischen "Wissende" immer wieder darüber stolpere): Macht es Sinn, hinter der km-Angabe 1,2 km/ 34 km ein '''bis''' anzufügen? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 14:54, 31. Mär 2010 (CEST)

:Mir gefällt das bisherige besser. Ich hab oben die wichtigen Infos auf einen Blick. Entfernung, Anschlüsse und Bahnhöfe. Ich würde die km-Angabe aufteilen. Oben direkt unterm Titel den km-Stand seit beginn und ganz unten die Entfernung bis zum nächsten Ort.
:Für Neulinge ist es meiner Meinung nach sinnvoll, eine Vorlage zu haben. Ich hab mir bei meinen beiden Radwegen einfach einen anderen geschnappt und den angepasst. Nur ob dieser jetzt Korrekt ist, weiß man als unwissender leider nie. Am besten wäre es eine Seite mit Vorlagen für alle Bereiche zu haben. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 16:22, 31. Mär 2010 (CEST)

: Die Gliederung finde ich auch gut, allerdings fehlt mir jetzt eine sofort klar erkennbare Trennung zwischen touristischen Infos und der Streckenbeschreibung, denn die Koordinaten sind ja in der normalen Wiki-Ansicht nicht zu sehen. Logischer ist es jetzt mit der km-Angabe am Ende, vorher wusste ich aber sofort, dass anschließend die Strecke kommt. Hat jemand ne Idee, wie man das auch anders lösen könnte? [[Benutzer:MartinD|MartinD]] 16:46, 31. Mär 2010 (CEST)

Die Farben sind natürlich nur zur Verdeutlichung gedacht ;-) Ich habe [[Radfernweg-Testseite|hier]] mal eine Spielwiese zum Ausprobieren von Ideen eröffnet. Vielleicht können wir die Ortskoordinaten auch unversteckt lassen. Am Anfang hatte das ja einige gestört, aber das ist auch schon wieder drei Jahre her. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:54, 31. Mär 2010 (CEST)

:Wie wäre es, wenn man die Koordianten verlinkt, wie es in der Wikipedia auch gemacht wird? [[Benutzer:Aighes|aighes]] 21:06, 31. Mär 2010 (CEST)

::Du meinst sowas:

::Koordinaten: [http://toolserver.org/~geohack/geohack.php?pagename=Ladenburg&language=de&params=49.8981860_N_10.8878450_E_region:DE-HB_type:city%28547765%29 49.8981860,10.8878450] 235 m ü.NN (Eisenbahnbrücke)

::Finde ich gut. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:18, 31. Mär 2010 (CEST)

: Ich könnte mir die Ortskoordinaten und die Höhenangabe direkt hinter dem Ortsnamen vorstellen. Dabei halte ich die Höhenangabe für interessanter als die Ortskoordinaten. [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 01:34, 1. Apr 2010 (CEST)

Die Schreibweise der Koordinaten in dezimaler Form finde ich nicht so gut. Ich entnehme sie immer von Google Earth. Das erfordert dann immer erst ein umständlich Rechnen. --[[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 21:30, 31. Mär 2010 (CEST)

: Ich hole sie mir auch von GEarth. Im Menü kannst du unter "Tools/Options.../Show Lat/Long" auf dezimale oder HMS-Schreibweise umschalten. Die Dezimalschreibweise ist m.E. leichter zu handhaben. Man kann die Zahlen z.B. direkt in Formeln einsetzen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:40, 31. Mär 2010 (CEST)

:: Hatte ich nicht gedacht, dass das so einfach ist. [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 01:34, 1. Apr 2010 (CEST)

'''Gut, dann halten wir mal als bisheriges Ergebnis fest: Koordinaten und Höhenangabe erscheinen zukünftig im Text. Die Koordinaten werden mit einer Karte verlinkt.''' --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:32, 1. Apr 2010 (CEST)

:Ich müsste die Koordinaten nicht unbedingt im Text fahren, aber ich störe mich auch nicht groß daran. Positiv finde ich, dass man die Kilometerangabe jetzt intuitiv dem richtigen Ort zuordnen kann, das war beim bisherigen Layout nicht der Fall und hat mich immer gestört. Ich würde vorschlagen, für die Koordinaten eine Vorlage zu basteln, so dass die Koordinate und Höhenangabe in etwa so eingebunden werden: <nowiki>{{Koordinate|48.10,9.50|250}}</nowiki>. Das dürfte für Deine Skripte leicht zu parsen sein, gleichzeitig kann man die Darstellung der Koordinaten und Höhenangaben dann später noch nach Belieben anpassen. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 11:42, 1. Apr 2010 (CEST)

::Die Idee mit der Koordinatenvorlage ist gut. Dann können wir bei Bedarf den Link ändern, oder die Koordinaten auch wieder verschwinden lassen, wenn sie doch zu sehr nerven. Vielleicht sollten wir auch gleich noch eine Kilometervorlage schreiben. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 12:56, 1. Apr 2010 (CEST)

Die beiden Vorlagen für Geodaten und Kilometrierung sind soweit fertig. Ein Praxisbeispiel ist [[Radfernweg-Testseite#Vorschlag_1|hier]] zu sehen. Im Moment werden die Ortskoordinaten nicht nach OSM sondern nach GoogleMaps verlinkt, weil das zur Zeit die einzige Möglichkeit ist, gleichzeitig den Trackverlauf mit anzuzeigen. Meines Erachtens ist das ein Totschlagkriterium, weil extrem nützlich. Falls da OSM noch nachzieht können wir es Dank der Vorlage problemlos wikiweit ändern. Die Kilometrierungsvorlage entspricht im Moment dem alten Layout, weil ich mich mit dem "... bis" nicht anfreunden konnte. Aber auch hier sind Änderungen in Zukunft problemlos möglich, ohne gleich alle Tracks neu einlesen zu müssen. Falls keine weiteren Einwände kommen, würde ich das neue Layout für alle Seiten demnächst umsetzen. So nebenbei werde ich die Überschrift "GPS Tracks" durch "GPS-Tracks" ersetzen und die "Roadbook-Retour" Überschriften vereinheitlichen. Falls jemanden noch was anderes einfällt was zu tun ist, dann bitte Bescheid sagen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:58, 2. Apr 2010 (CEST)

:Im Augenblick fällt mir nichts ein, von mir aus ist das ok. Die nächste Baustelle wäre dann vielleicht, wie das Retour-Roadbook gleichberechtigt eingebunden werden kann. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 20:25, 2. Apr 2010 (CEST)

::Danke Stefan, für die gute Dokumentation der neuen Vorlagen (ist nicht so mein Ding). Zum Retour-Roadbook: Du hast den Abschnitt in deinen Artikeln glaube ich "Roadbook retour" genannt. Ich hatte damals "Roadbook-Retour" vorgeschlagen. Mir ist es im Grunde egal, Hauptsache einheitlich. Was schlägst du vor?

::Die Integration des Retour-Roadbook auf der gleichen Seite ist ein ziemliches Problem. Zum einen sind die Ortsnamen doppelt vorhanden und können nicht mehr korrekt adressiert werden. Zum anderen kann die Seite ziemlich lang werden. Am saubersten wäre eine extra Seite mit einem eindeutig ableitbaren Namen, z.B. "Altmühl-Retour". Das klingt dann aber z.B. bei "Hamburg-Bremen-Retour" auch wieder ziemlich blöd. Vielleicht hat einer noch eine schlaue Idee ...--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:49, 2. Apr 2010 (CEST)

::: Ich verfolge Eure Diskussion hier gerade nur am Rande, prima mit den neuen Vorlagen. Schade nur um das "bis", ich finde die km-Angaben so eindeutiger zuzuordnen, aber vielleicht findet sich ja noch eine bessere Lösung. Ansonsten plädiere ich für "Roadbook retour" und getrennte Artikel, die jeweils auf der Seite des Hauptartikels oben deutlich sichtbar verlinkt werden sollten. Für die Retour-Variante wäre ich für "Leine (retour)" oder "Hamburg-Bremen (retour)". --[[Benutzer:Tine|Tine]] 21:36, 2. Apr 2010 (CEST)

:::Wie wäre es mit zwei Unterseiten für die Streckenbeschreibung. Um bei deinem Beispiel zu bleiben "Altmühltal/Tour" bzw. "Altmühltal/Retour", oder wenn eine Tour auf der Hauptseite stehen bleiben soll, nur die Retour als Unterseite. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 12:33, 3. Apr 2010 (CEST)

::Hallo Jürgen und Tine,
::Ja, ich finde "Roadbook retour" sinniger als "Roadbook-Retour", denn es handelt sich ja um das Retour-Roadbook und nicht um die Retour des Roadbooks ;-) Zusammenfassung in einem Artikel finde ich besser; in meinen Routenbeschreibungen stehen immer auch allgemeine Hinweise zur Strecke, die man nicht duplizieren muss. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 21:49, 2. Apr 2010 (CEST)

:::Tut mir leid um dein "bis" Tine. Aber vielleicht findet sich noch ein Fürsprecher und dann nehme ich es halt mit rein. Schließlich sollen ja alle glücklich sein ;-) Deine Idee mit "Hamburg-Bremen (retour)" für die zweiseitige Variante finde ich sehr gut. Die allgemeinen Hinweise sollten dann nur auf der Hauptseite stehen, für die (retour)-Seite reicht das Roadbook aus. Die einseitige Variante werde ich einheitlich mit "Roadbook retour" überschreiben.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:02, 2. Apr 2010 (CEST)

::Übrigens: Wenn jetzt schon Seiten mit den neuen Vorlagen angelegt werden, komme ich ziemlich durcheinander mit meinen Skripten. Also bitte lieber warten bis alle auf einen einheitlichen Stand gebracht sind. Das schreibe ich dann hier rein. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:06, 2. Apr 2010 (CEST)

:Jetzt fällt mir doch noch was ein: Wie wäre es, das <nowiki><googlemap/></nowiki>-Tag mit in die <nowiki>{{GoogleMap}}</nowiki>-Vorlage zu integrieren? Der Vorlage müsste man halt die passenden Parameter spendieren. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 23:47, 2. Apr 2010 (CEST)

::Genau das hatte ich mir heute morgen auch schon überlegt. Ist in Arbeit ...--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:45, 3. Apr 2010 (CEST)

:Das Anzeigen von Tracks auf einer OSM-Karte ist möglich. Der nötige php-Code, um die Karte mit Track auf einer Website anzuzeigen steht im [http://wiki.openstreetmap.org/wiki/User:Aighes/GPX-Track_auf_Website OSM-Wiki]. Das müsste dann an die Bedürfnisse dieses wiki angepasst werden. Wie man das in ein wiki integriert weiß ich leider nicht. Ich hab mich bisher nicht weiter mit wikis beschäftigt. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 12:38, 3. Apr 2010 (CEST)

Gerade ist mir aufgefallen, dass die Links direkt unterhalb der Karte zu den GPS-Tracks nicht geht. Hier gibts einen Konflikt zwischen GPS Tracks und GPS-Tracks. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 21:34, 3. Apr 2010 (CEST)
:Ist die Überschrift unten denn auch GPS-Tracks? Sonst dort einfach einen Bindestrich einfügen, dann müsste der Link oben wieder funktionieren. --[[Benutzer:MartinD|MartinD]] 22:24, 3. Apr 2010 (CEST)
::Ich hab mal mit dem ändern angefangen. Dabei ist mir aufgefallen, dass alle Radwege diesen Fehler aufweisen. Also der Link geht auf GPS-Track, die wiki-Überschrift lautet immer GPS Track. Evtl. wäre es sinnvoller, das Skript für den Link anzupassen. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 08:58, 4. Apr 2010 (CEST)

::: Moinsens und schöne Ostern noch. Weiter oben habe ich geschrieben, dass das in meinen automatisierten Layoutänderungen mit drin ist. Die Mühe kannst du dir also sparen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:45, 4. Apr 2010 (CEST)

Ich habe das Skript für die Layout-Änderungen jetzt fertig und testweise für die Main-Donau-Kanal Seite ausprobiert. Das Ergebnis sieht man hier: [[Radfernweg-Testseite]]. Lasst es doch bitte mal auf euch wirken, ob es euch gefällt. Ich finde es noch etwas gewöhnungsbedürftig (habe wohl schon zu lange für die Kilometerangabe als Trenner gefochten ;-) Was mir aber sehr gut gefällt ist die Koordinatenverlinkung zu einer Karte, die den Trackverlauf gleich mit anzeigt. Bin gespannt auf eure Meinungen.

Die Lösung des Parameter-Problems mit der [[Vorlage:Karte]] läßt leider noch auf sich warten, sodaß ich die GoogleMap-Anzeige beim alten gelassen habe. Ich warte jetzt noch ein wenig ab, falls der eine oder andere noch Änderungswünsche hat und dann lese ich unsere 127 Hauptstrecken neu ins Wiki ein. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:00, 6. Apr 2010 (CEST)

'''Die Umsetzung des neuen Layouts ist für unsere 127 Hauptstrecken abgeschlossen. Bis jetzt habe ich außer bei manchen Retour-Roadbooks noch keine Fehler entdecken können. Die restlichen Strecken folgen in Kürze. Viel Spaß mit dem neuen Layout.''' Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:54, 7. Apr 2010 (CEST)

:Prima! Ich habe mittlerweile in den von mir verfassten Artikeln die notwendigen Anpassungen vorgenommen (war notwendig, da ich mich zuvor nicht an das von mir ungeliebte Format bzgl. der Kilometrierung gehalten habe). Jetzt passt es.
:Frage: In den Retour-Roadbooks von [[Paris-Chartres]] und [[Paris-Orléans]] stehen jetzt überall "Dummy"-Kilometrierungen von 0,0 km. Hast Du vor, die noch zu ändern? Sonst würde ich sie lieber ganz rausnehmen. Ich hatte übrigens schon Ortskoordinaten in den Retour-Roadbooks stehen, die jetzt futsch sind. Das ist nicht wirklich schlimm, da man sie aus der Versionshistorie wieder extrahieren kann, aber ich warte damit erstmal, bis die weitere Zukunft der Retour-Roadbooks geklärt ist. -- Viele Grüße, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 16:29, 7. Apr 2010 (CEST)

:Sieht gut aus. Mir kam gerade für die Kilometrierung noch eine weitere Idee, weiß aber nicht, ob es umsetzbar ist. Was mich derzeit stört sind die Koordiantenangaben, die man ja egtl. nicht braucht. Daher kam mir die Idee, den Link-Text mit dem Namen der Stelle, wo der Punkt ist zu ersetzen. Also Bspw. Markt, oder Bahnhofsvorplatz, ....
:Das könnte man als zusätzlichen optionalen Parameter abfragen. Default sollte dann für den Parameter der Name der Stadt/des Dorfes sein.
:Viele Grüße, [[Benutzer:Aighes|aighes]] 18:16, 7. Apr 2010 (CEST)

:: Danke für eure Unterstützung! Stefan, die Dummies kannst du gerne auch raushauen. Tut mir leid wegen der verschwundenen Koordinaten --> Kollateralschaden. Ich würde die Retour-Roadbooks gerne als eigene Seite haben (z.B. '''Paris-Chartres (retour)'''. Dann muss ich erstens meine Tools nicht umschreiben, die Seiten werden nicht so groß und die Adressierbarkeit bleibt eindeutig (eigentlich das wichtigste Argument). Gerade jetzt bei der Layoutänderung habe ich wieder gemerkt, was das Retour-Roadbook auf der selben Seite für Probleme beim Programmieren bereitet.

:: Die Koordinatenangaben kann man jetzt leicht über die Vorlage ändern. Ich würde allerdings als Linktext einen eindeutigen Namen wählen, z.B. "Geodaten" oder "Karte". Damit bleibt die Koordinatenzeile als eindeutige Trennungsmarke erhalten. Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:06, 7. Apr 2010 (CEST)

:::Wie wäre es mit:
::: ''zentraler Punkt:'' Marktplatz, 111m (unter Marktplatz bzw dem Ortsnamen dann der Link)
:::Die Einheit m bekommt keinen Abkürzungspunkt und das sich die Angabe auf NN bezieht ist doch logisch, oder gibt es noch ein anderes Bezugsystem? ;-)
:::Viele Grüße, Henning --[[Benutzer:Aighes|aighes]] 21:53, 7. Apr 2010 (CEST)

: Die Höhenangabe habe ich etwas entrümpelt, da hattest du recht. ''Zentraler Punkt'' finde ich irgendwie nicht so überzeugend. Eher sowas wie ''Kartendarstellung'' als Linktext. Stefan hat da immer gute Ideen, was sinnige Texte angeht ... Ich könnte allerdings gut mit den Koordinaten im Text weiterleben --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:59, 7. Apr 2010 (CEST)

== Qualität und Originaltreue der GPS-Tracks (Kooperation mit OSM) ==

Hallo, ich fände es schön, wenn in dem Track der originale Radweg steckt, so wie er ausgeschildert ist. Die Trackdateien (ob jetzt gpx oder kmz) unterstützen ja mehrere Tracks in einer Datei. Man könnte also Abkürzungen oder Umwege in einem weiteren Track innerhalb der gleichen Datei eintragen. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 09:07, 4. Apr 2010 (CEST)

: Das sollten wir wirklich einmal ausdiskutieren. Nachdem wir die gleiche Lizenz wie OpenStreetMap (OSM) haben, könnten wir untereinander problemlos die Tracks austauschen und so beide voneinander profitieren.

:* Bezüglich der Quallität würde ich dafür plädieren, dass wir unsere Tracks so genau wie möglich halten, d.h. ohne nachträgliche Punktereduzierungen. Das bedeutet, dass ein Kurvenverlauf auch durch die Koordinatenpunkte abgebildet und nicht durch eine Diagonale abgekürzt wird. Dies würde es OSM vereinfachen unsere Tracks zu übernehmen.

:* Was die Originaltreue, angeht galt bisher die Philosophie, dass der Track im Wesentlichen dem ausgeschilderten, offiziellen Radfernweg entspricht. Wo aber besonders unsinnige Wegführungen vorgegeben werden, optimieren wir den Track in unserem Sinne und weisen im Roadbook auf diese Abweichungen hin. Das hindert natürlich die Austauschbarkeit mit OSM, weil die ja den Originalverlauf wiedergeben müssen.

:* In den Haupttracks unseres Wikis bitte immer nur einen Track halten, weil sonst die Verwaltungssoftware stolpert. Alternativtracks sollen daher immer in einer zweiten Datei gehalten werden (z.B. "Altmühl-Alternativen").

: Schöne Ostern, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:24, 4. Apr 2010 (CEST)

:: Wenn du OSM schon ansprichst; Damit unsere Tracks in OpenStreetMap verwendet werden können müssen sie aufgezeichnet worden sein bzw. es bedarf der Erlaubnis, das man von einem Kartenmaterial abzeichnen darf. Von daher bräuchte es eine Kennzeichnung, auf welcher Basis der Track erstanden ist. Ansonsten gibt es in OSM auch schon ein paar alternative Strecken von Radwegen. Diese sind also nicht unnütz. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 13:51, 4. Apr 2010 (CEST)

Meines Erachtens sollten wir uns nicht ''allzu sehr'' von ausgeschilderten Routen beeinflussen lassen. Adressat des Wikis ist der Reiseradler, dem wir solide Informationen und Empfehlungen geben wollen - die Unterstützung der Tourismusverbände ist demgegenüber nicht unser Ziel. Wenn die wollen, dass die Leute ihren Weg problemlos finden, sollen sie ihn vernünftig anlegen und ausschildern oder selbst GPS-Tracks anbieten. Daher sollte der Track den Weg darstellen, den ''wir'' für den besten halten.

Nun ist freilich der "beste" Weg immer ein Kompromiss zwischen verschiedenen Kriterien, und ein Kriterium ist die Auffindbarkeit im Gelände. Und in diesem Punkt haben ausgeschilderte Routen natürlich einen Vorteil. Für mich heißt das, dass zwischen zwei ansonsten gleich guten Wegen ein (gut) ausgeschilderter vorzuziehen ist, bzw. dass eine gute Ausschilderung kleinere Nachteile in anderen Kriterien wettmachen kann. Sobald eine andere Route aber eindeutig besser ist, sollten wir uns nicht scheuen, dies auch klipp und klar zu sagen und eine anderslautende Empfehlung auszusprechen. Ich hab vor einiger Zeit schon ein paar Gedanken zu diesem Thema niedergeschrieben, [[Radreise-Wiki:Leitlinien/Radrouten#Gestaltung der Routen|hier nachzulesen]].

Die bessere Unterstützung von Alternativrouten wäre mir auch ein Anliegen, denn die Gewichtung der Kriterien (Länge vs Steigung vs Qualität vs Verkehrsdichte etc) ist bekanntlich bei jedem anders. Auf meiner [http://www.fmi.uni-stuttgart.de/szs/people/schwoon/radtouren/fernrouten/ Fernrouten-Webseite] habe ich eine Darstellungsform entwickelt, die zumindest ganz anschaulich ist. Alternativen sind in zwei Kategorien aufgeteilt: schneller (blau dargestellt) und bequemer (rosa dargestellt), siehe [http://www.fmi.uni-stuttgart.de/szs/people/schwoon/radtouren/fernrouten/legende.html Zeichenerklärung]. In diesem Schema kann zum Beispiel eine ausgeschilderte, aber anderweitig nachteilige Route rosa eingezeichnet werden (bequem hier im Sinne von "leicht nachzuvollziehen").

Vom technischen Standpunkt her verstehe ich nicht ganz, warum unsere Track-Dateien nur einen einzigen Linienzug enthalten dürfen. Es müsste doch kein Problem sein, nur den Haupttrack auszuwerten (der von mir aus eine bestimmte Bezeichnung hat, die ihn identifiziert) und die anderen Linienzüge zu ignorieren...?

Was den Austausch mit OSM angeht: Wenn Originalaufzeichnung ein Muss ist, kann ich leider nichts dazu beitragen. Ich hab nämlich kein GPS-Gerät, sondern zeichne meine Routen immer nachträglich in Google Earth ein. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 19:10, 4. Apr 2010 (CEST)

im berlin/brandenburger raum stimmen die in der osm radfahrer karte eingezeichneten radrouten an einigen stellen nicht mit der ausschilderung überein. heute wieder auf dem spree-radweg erlebt. ich nutze fast immer eine möglichst aktuelle osm version. --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 19:20, 4. Apr 2010 (CEST)

: OSM erlaubt auch das Abzeichnen von Satellitenaufnahmen (z.B. von Yahoo). Was die Routentreue angeht, so bin ich der Meinung von Stefan und das entspricht ja auch der bisherigen Wiki-Philosophie. Bei Multitrack-KML Dateien spielen meine Programme leider nicht mit. Ich könnte sie vermutlich umschreiben, das geht aber im Moment nicht. Inwieweit Mazes GMaps Skript damit funktioniert könnt ihr ja mal auf der Testseite ausprobieren. Generell finde ich aber, wir sollten uns nicht zu sehr verzetteln mit Track-Alternativen. Das Ganze könnte sehr schnell ein unübersichtlicher Datenwust werden und die Wiki-Benutzung sehr erschweren. Die bisherige Linie eines einzigen Tracks (Haupttrack) pro Strecke, der ständig optimiert wird scheint mir immer noch am sinnvollsten. Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:25, 4. Apr 2010 (CEST)

:: Man muss hier unterscheiden zwischen Informationen OSM eintragen und den Tracks. Tracks sollten eigenhändig aufgezeichnet sein. Da nach diesen neue Wege eingetragen werden. Existiert der Weg und du weißt, dass auf diesem der Radfernweg langläuft kann man ihn auch ohne eigene Aufzeichnung eintragen. Weiter ins Detail möchte ich hier egtl. nicht gehen, dass führt dann zuweit.

:: Bei Varianten des Radwegs im Haupttrack ist in meinen Augen nachteilig, dass Leute, die kein GPS haben, sondern sich lediglich informieren wollen, wo der Rdweg langgeht und wie lang dieser ist in die Irre geführt werden. Beim Berlin-Usedom-Rdweg hab ich dies in meiner Vor-GPS-Zeit mal zu spüren bekommen. Hab anhand eines Tracks die Entfernung eingeschätzt. Da war dann aber eine nicht unerhebliche Abkürzung drin, von der man unterwegs nichts mitbekommt, wenn man sich an die Ausschliderung hält. Das Ende vom Lied war dann eine längere Bahnetappe. Da nicht alle Mitreisenden lust auf 25 Extra-km hatten.

:: Nicht das wir uns falsch verstehen. Varianten bzw. Alternativrouten finde ich super und sollten auch auf der Seite zu finden sein. Nur sollte dann deutlich gemacht werden, dass es sich nicht um den xy-Radweg handelt, sondern um eine Variante davon.

:: Ich denke auch nicht, dass wir damit die Arbeit der Tourismusämter erledigen. Aber ich denke, dass es möglich sein muss, dass die Strecken unterwegs auch von Leuten ohne GPS gefunden wird.
:: Viele Grüße, [[Benutzer:Aighes|aighes]] 14:17, 5. Apr 2010 (CEST)

: Für die Leute ohne GPS gibt es die Streckenbeschreibungen im Roadbook. D.h. wenn der Weg von der ausgeschilderten Strecke abweicht, wird das im Roadbook erläutert. Abweichungen sind allerdings eher die Ausnahme als die Regel. Stephans Idee mit der farblichen Kodierung der Alternativstrecken finde ich sehr brauchbar und wir können das gerne übernehmen, allerdings, wie schon gesagt, in einer extra KML-Datei. Schöne Grüße, Jürgen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 15:49, 5. Apr 2010 (CEST)

== Roadbook retour ==

Bleibt es dabei? Es gibt einen Hauptartikel, der die "Hauptrichtung" beschreibt, z.B. Hamburg-Bremen oder bei den Flüssen von der Quelle zur Mündung oder beim Nordseeküstenradweg gegen den Uhrzeigersinn. Auf dem Hauptartikel, z.B. unter der Einleitung wird der Retour-Artikel verlinkt, Artikelname hat ein (retour) im Titel: [[Hamburg-Bremen (retour)]], [[Leine (retour)]], [[Nordseeküstenradweg Schweden (retour)]]. (Da fällt mir ein: brauchen wir dann auch noch eine neue Kategorie? Oder kommen die Retour-Seiten in die gleiche Kategorie?) Die Geodaten kopiert man rüber? Was ist mit der Karte, Tracks, Links? Alles doppelt? Meiner Meinung nach ja, denn wenn ich einen Radweg in die entgegengesetzte Richtung fahre, will ich ja nicht beide Artikel ausdrucken, sondern alles bei meiner Fahrtrichtung beieinander haben. Wie ich dann allerdings die ganzen neuen Vorlagen nutzen muss, ist mir noch ein Rätsel... Aber ich bleibe hoffentlich lernfähig ;-). --[[Benutzer:Tine|Tine]] 23:08, 7. Apr 2010 (CEST)

Für mich ist die extra retour-Seite mit einem eigenen Track die sauberste Lösung. Die allgemeinen Info zur Strecke sollten nur auf der Hauptseite stehen. Kategorie bleibt die gleiche. Auf Wunsch kann ich die retour-Seiten alle automatisch anlegen (mit Ortsnamen, Geodaten, Kilometerangaben und umgedrehten Track). Schöne Grüße, Jürgen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 08:21, 8. Apr 2010 (CEST)

: Hallo Jürgen, klasse, wenn das alles automatisch machbar ist und Du es machen kannst - bei der Gelegenheit mein Kompliment für all die Arbeit, die Du da in den letzten Tagen geleistet hast. Ich dachte, ich könnte in Lernpausen immer mal vor mich hinwurschteln und ein paar Roadbooks "umdrehen", aber wenn das nicht notwendig ist - nur gut, dann suche ich mir andere Ablenkungen ;-).
: Aber warum nicht die allgemeinen Infos mitkopieren? Das gäbe zwei eigenständige Artikel, die miteinander verlinkt sind. Grüße, --[[Benutzer:Tine|Tine]] 08:36, 8. Apr 2010 (CEST)

Wenn ich mir das so recht überlege, sollte man vielleicht wirklich alles ausser den Streckenbeschreibungen rüberkopieren. Ich finde es halt irgendwie immer unheimlich, wenn Informationen doppelt gehalten werden ;-) Guten Erfolg beim Lernen und geprüft werden ...--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:13, 8. Apr 2010 (CEST)

: Hmm...irgendwie hat beides gutes und schlechtes. Ihr beide habt in meinen Augen Recht. Wenn die Infos auf beiden Seiten steht, muss immer für eine Synchronisierung gesorgt werden, andernfalls muss man ständig hin und herblättern. Was nun das geringere Übel ist, wird jeder anders sehen. Wäre es möglich, dass man die Infos bei jedem Aufruf der Retour-Seite per Script von der Hauptseite holt.
: Viele Grüße, Henning --[[Benutzer:Aighes|aighes]] 16:34, 8. Apr 2010 (CEST)

== Routenplaner ==

Am Anfang des Wiki hatten wir die Möglichkeit eines eigenen Routenplaners nicht ausgeschlossen. Inzwischen haben wir ja fleißig Tracks und Streckenbeschreibungen angesammelt, sodaß ich das Thema nochmal aufgreifen möchte. Der Routenplaner funktioniert so, dass man Anfangs und Endpunkt wählt (natürlich nur Orte auf den Tracks). Vielleicht kann man noch ein paar Kriterien mit angeben z.B. "keine Radweit-Strecken" oder "möglichst wenig Höhenmeter". Am Ende wird dann der zusammengebastelte GPS-Track und das Roadbook ausgegeben. Sicher habt ihr auch noch ein paar Ideen mehr. Haltet ihr dieses Ziel für realistisch? Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 08:33, 8. Apr 2010 (CEST)

:Interessant wäre so ein Projekt allemal. Die Umsetzung stelle ich mir schwierig vor. Anbieten würde sich eine osm-artige Datenstruktur dafür. Man benötigt ja gleiche Punkte, wenn sich 2 Wege treffen. Dann müsste man noch die Radwege an sinnvollen Stellen verbinden. Man muss/will ja nicht erst zum Stadtmittelpunkt fahren, wo sich die Routen treffen, sondern evtl. die hässliche Stadt umfahren bzw. generell eher abbiegen. Wenn wir uns für eine OSM-Struktur entscheiden, könnte ich diese aus den Daten erstellen.
:Viele Grüße, Henning --[[Benutzer:Aighes|aighes]] 09:21, 8. Apr 2010 (CEST)

Moin Henning. Ich würde erstmal versuchen, mit dem zurechtzukommen was wir haben. Die Kreuzungspunkte haben wir bisher in weiser Voraussicht (in den meisten Fällen) dorthin platziert, wo sich die Tracks tatsächlich schneiden. Der Rest ist vermutlich eine Mediawiki-Extension die (leider) in PHP geschrieben werden muss. Das geht natürlich nicht ohne Zustimmung und Mitarbeit von Maze. Fraglich ist auch, ob der Server den zusätzlichen Rechenaufwand verkraftet.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:02, 8. Apr 2010 (CEST)

:Die Verknüpfungspunkte kann man auch über die Informationen im Roadbook finden; schließlich schreiben wir immer "Anschluss an Route X" und legen einen Link zum entsprechenden Ort.
:Ich finde, dass ein Routenplaner eine gute Idee wäre. Die Existenz eines solchen würde zudem weitere Entwicklungen vorantreiben wie die vor sich hin dümpelnde Diskussion zur Wegetypisierung. Wenn es nämlich erstmal ein Tool gibt, das diese Informationen auswertet, dann ist auch die Motivation da, die entsprechenden Daten zu erfassen. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 10:48, 8. Apr 2010 (CEST)

Meines wissens funktionieren Router so, dass sie von Streckenpunkt zu Streckenpunkt entlang der Wege gehen und gewichtete Werte aufaddieren. Dafür ist es aber erforderlich, dass die einzelnen Wege jeweils einen gemeinsamen Streckenpunkt haben. Das umwandeln dürfte auch kein Problem sein. Es ist ja nur eine andere xml-Struktur.
Wenn man es nur nach den Orten macht kommen mMn keine schönen Übergänge zustande und es gibt Probleme, wenn bei einem Übergang zwischen Weg A und B, wenn im Roadbook der Weg in unterschiedlichen Orten zusammenführt oder wenn im Roadbook steht ''Übergang zu Weg B über Weg C'' oder ''Übergang zu Weg B im Nachbarort''.
Zumal man für das erstellen des fertigen Tracks sinnigerweise die Radwege in kleine Einheiten aufteilt und dann als Multitrack ausgibt. Für jeden Radweg ein eigener Track. Evtl. auch in einer anderen Trackfarbe.
Viele Grüße, Henning --[[Benutzer:Aighes|aighes]] 16:24, 8. Apr 2010 (CEST)

== Statuskarte ==

Sorry, dass ich noch eine Baustelle aufmache, aber die hier ist vielleicht nicht so groß wie die anderen. Jetzt, wo die Layout-Änderung durch ist, habe ich einen Vorschlag zur Karte mit den Statusinformationen ([http://www.python-lowracer.de/wiki/Radfernwege-Status.html diese hier]). Im Augenblick gibt es vier Farben: gelb (weder Orts- noch Streckeninfos), hellblau (nur Ortsinfos), grün (nur Strecke), blau (beides). Das hat m.E. einen Nachteil: Zum einen ist die Kombination der vier Farben schwer zu merken. Zum anderen erscheinen manche Strecken unvollständiger als andere, nur weil es keine Ortsinfos gibt. Über manche Orte gibt es aber einfach nichts zu schreiben; sie dienen nur der Unterteilung der Streckenbeschreibung, oder zwei Routen kreuzen sich dort. Es gibt dann eigentlich keinen Grund, die dort vorhandenen Strecken anders erscheinen zu lassen.

Ich würde daher eine andere Darstellung vorschlagen: Der Streckenzug selbst zeigt nur an, ob eine Streckenbeschreibung für diesen Abschnitt vorhanden ist (gelb/blau). Für vorhandene Ortsinfos wird ein kleiner roter Punkt an die entsprechende Koordinate gesetzt. Das ist m.E. semantisch korrekter; die grafische Darstellung der Strecke bezöge sich auf die Streckenbeschreibung, die des Ortes auf die Ortsbeschreibung. Der oben erwähnte Effekt würde nicht mehr auftreten. Jürgen, was denkst Du darüber? -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 11:04, 8. Apr 2010 (CEST)

: Finde ich gut. Du hast halt immer die besten Ideen! Umsetzung folgt baldmöglichst (Wetter soll ja wieder schlechter werden). Grüße, Jürgen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:38, 8. Apr 2010 (CEST)

== Anzeige der Tracks auf OSM und GoogleMaps ==

Ich habe heute eine Seite gefunden, die Tracks sowohl auf GoogleMaps als auch OSM anzeigen kann:

http://toolserver.org/~kolossos/osm/osm-paths-gm.php?kml=http://radreise-wiki.de/images/Rinteln-Minden.kmz

Schade allerdings, dass es keine Google-Gelände Option gibt, die finde ich nämlich ganz gut. Aber vielleicht kennt jemand noch eine bessere Seite. Höhenprofil und OSM Cyclemap wären auch sinnvoll. Wollen wir diese Karte in die Vorlage:GPS-Tracks aufnehmen? Ich bin jedenfalls dafür.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:48, 13. Apr 2010 (CEST)

:Hab gerade mal den Quellcode angeschaut. Die Cyclemap sollte kein Problem sein. DA müssen wohl nur ein paar Zeilen Code kopiert und an die cyclemap angepasst werden. Ich probier mal heute Abend ein wenig rum. Mit der fehlenden Google-Karte kenne ich mich nicht aus, vermute aber, dass es auch nur eine kleine Ergänzung im Code ist. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 12:20, 15. Apr 2010 (CEST)
: Wie vermutet: Die Anzeige der Cyclemap ist kein Problem. Man muss nur folgende Zeilen ergänzen:
var tilelayers_cycle = new Array();
tilelayers_cycle[0] = new GTileLayer(copyrightCollection, 0, 17);
tilelayers_cycle[0].getTileUrl = GetTileUrl_Cycle;
tilelayers_cycle[0].isPng = function () { return true; };
tilelayers_cycle[0].getOpacity = function () { return 1.0; };
var cycle_map = new GMapType(tilelayers_cycle,
new GMercatorProjection(19), "OCM",
{ urlArg: 'cycle', linkColor: '#000000' });
map.addMapType(cycle_map);
sowie

function GetTileUrl_Cycle(a, z) {
return "http://a.andy.sandbox.cloudmade.com/tiles/cycle/" +
z + "/" + a.x + "/" + a.y + ".png";
}

ergänzen. --[[Benutzer:Aighes|aighes]] 16:23, 15. Apr 2010 (CEST)

: Danke Henning, fürs Nachforschen. Und wie sollen wir das nun hier konkret umsetzen? An den Wikiserver kommen wir ja nicht ran. Das einzige was wir haben ist unsere [[Vorlage:GPS-Tracks]]. Stelle außerdem gerade fest, das toolserver.org ein Verfügbarkeitsproblem hat, d.h. GoogleMaps sollte weiterhin als zusätzliche Option angeboten werden. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 18:48, 15. Apr 2010 (CEST)

::Das ganze ist normaler php-code. Kann man das nicht ins wiki einbinden? Evtl. hilft auch dieses Template weiter: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Query-to-map#integration_in_the_wiki
::Das gane über den toolserver laufen zu lassen halte ich für keine gute Idee. Dem Betreiber ist das bestimmt nicht recht. die OSM-Daten kommen übrigens direkt von den jeweiligen Servern. Was ich aber an dem Script derzeit noch mangelhaft finde: Es läd nur von einem Tile-Server die Tiles. Die OSM-Server haben idR jeweils 3 dieser Server, somit erhält man normalerweise die Karte schneller. Es könnte schon reichen, wenn man in die function GetTileURL einen Zufallsgenerator einbaut, der zufällig einen der Server anspricht. Hab ich aber noch nicht ausprobiert, ob das pro Gesamtkarte oder pro Kachel geht. --[[Benutzer:Aighes|aighes]] 20:48, 15. Apr 2010 (CEST)

::: zur Nutzung der Tile-Server gibt es hier eine Policy: http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Tile_usage_policy - solange als Urheber OSM genannt wird, scheinbar kein Problem. [[Benutzer:Jot82|jot82]] 21:25, 15. Apr 2010 (CEST)

Diskussion:Radfernweg

2010-03-31T15:32:14Z

Jot82: /* Allgemeines zum Aufbau der Radfernwege-Seiten */

== Allgemeines zum Aufbau der Radfernwege-Seiten ==

'''Neue Diskussion der Übersichtlichkeit halber nach [[Diskussion:Radfernweg#Diskussion_der_Überarbeitungsvorlagen|unten]] verschoben.'''

Die Wegbeschreibung ('''Roadbook''') muß insgesamt übersichtlich bleiben und gut ausdruckbar sein. Überflüssige Details, wie Stadtführungen etc. sollten weggelassen werden. Das sollte man besser WikiVoyage überlassen.

Ein Radfernweg läßt sich am besten durch charakteristische '''Streckenpunkte''' beschreiben.
Das sind Ortschaften und Städte, könnten aber auch Brücken oder andere markante Orte am Weg sein. Die zusätzliche Angabe von Geokoordinaten des Streckenpunktes dient der automatischen Auswertung.

Sehenswürdigkeiten sollten im Roadbook in '''Fettschrift''' eingetragen werden. Gefahren und Probleme ''kursiv'' oder, falls besonders gravierend '''''fett und kursiv'''''.

Übermäßige Werbung für Gasthäuser, Hotels, Campingplätze etc. sind nicht so gern gesehen, es sei denn es handelt sich um eine sehr infrastrukturschwache Gegend.

Die temporären Informationen im Roadbook, z.B. Baustellen, sollten mit dem Datum der Beobachtungen versehen sein. Das Datum kann man bequem mit 4 Tilden(~) in den Text einfügen.

Hier ein fiktives Beispiel für einen Streckabschnitt zwischen Veilsdorf und Hildburghausen:

[[Bild:Roadbook-Layout.png|Roadbook-Layout.png]]

Nach dem '''Ortsnamen (Rot)''' kommen, falls vorhanden, die '''GPS Koordinaten (Gelb)'''. Die Koordinaten sollten einen markanten Punkt im Ort bezeichnen z.B. zentraler Platz, Kreuzung oder eine Brücke. Die Koordinaten müssen auf dem GPS-Track liegen. Eventuell können die Koordinaten noch um die Höhenmeter und die exakte Ortsbezeichnung ergänzt werden.

Dann folgen ein paar '''nützliche Informationen (Grün)''' über den Ort, z.B. ob es einen Bahnhof gibt und wie weit dieser vom Radweg entfernt ist. Eventuell werden noch Sehenswürdigkeiten und die Anschlüsse zu anderen Radfernwegen aufgelistet.

Nach den Ortsinformationen folgt die '''Kilometerangabe (Orange)''' bis zum nächsten Streckenpunkt (in einer eigenen Zeile, wegen der automatischen Auswertung für die Entfernungstabelle und den Routenplaner) und die bisherigen Gesamtkilometer bezogen auf den nächsten Ort. Das Format hierfür ist "6,5 km / 112 km".

Danach kommt die eigentliche '''Wegbeschreibung (Blau)''' des Streckenabschnitts und nützliche Hinweise zur Wegführung.

Zusätzliche Fotos sind willkommen, man sollte sie aber sparsam verwenden. Fotos mit mehr als 150 KB können nicht hochgeladen werden.

: Gefällt mir auf dem Bildschirm gut, allerdings habe ich in der Druckversion keinen Gewinn davon! Weiterhin frage ich mich, wie die durchschnittliche Nutzerin diese Farben hingewurschtelt bekommt ;-). Leider habe ich auch keinen konstruktiven Beitrag zur Lösung des Problems, sorry. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 12:21, 7. Dez 2009 (CET)

:: Ich glaube die farbliche Markierung ist nur zur Verdeutlichung während der Diskussion, oder soll die wirklich mit in den Artikel? ;) [[Benutzer:Jot82|jot82]] 17:32, 31. Mär 2010 (CEST)

== Infos zu den GPS Tracks ==

=== Herkunft der Tracks ===

Die im Wiki verwendeten Tracks sind entweder von Hand eingegeben (z.B. Gpsies) oder stammen von der GPS-Aufzeichnung einer reellen Tour. Ein kompletter Track ist meistens aus mehreren Einzeltracks zusammengesetzt, die unterschiedliche Herkunft haben. Höhendaten können fehlen, oder sind vorhanden (das nachträgliche Einfügen von Höhendaten wird im Internet noch nicht angeboten). Die Dichteverteilung der Trackpunkte variiert ebenfalls stark.

'''Neue Diskussion der Übersichtlichkeit halber nach [[Diskussion:Radfernweg#Diskussion_der_Überarbeitungsvorlagen|unten]] verschoben.'''

=== Verwendung ===

Die Tracks lassen sich auf zweierlei Art verwenden. Einmal kann man die Trackdatei direkt in Google Earth laden und dort den genauen Verlauf der Route studieren. Besonders hilfreich ist hier die Geländefunktion von GE. Die zweite Möglichkeit ist das Konvertieren und Importieren der Wiki-Tracks in ein GPS-Gerät. Da besonders die von Hand eingegebenen Tracks sehr viele Trackpunkte haben, muss man diese vorher mit einem Programm reduzieren, damit der Track in den Speicher des Navigationsgerätes passt.

=== Korrekturen ===

Für jeden Radfernweg im Wiki gibt es nur einen, opitimierten Track. Wer beim Planen, oder beim Abfahren seiner Route Fehler entdeckt, bzw. als Ortskundiger eine bessere Strecke kennt, der möge die Verbesserung z.B. in GPSies eingeben, bzw. eine genaue Beschreibung der Alternativstrecke verfassen und diese an mich schicken. Ich arbeite die Änderungen dann ein.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:46, 14. Mai 2007 (CEST)

=== Herkunft der KMZ Dateien ===

sollten wir nicht einen Kommentar dazu verfassen, woher die Datei kommt, eine per hand gezeichneter Track ist ja doch was anderes als ein gefahrener Weg. Ich hab mir beispielhaft gerade den von der Donau angesehen Beispiel Kehlheim, da ist der Autor wie mir scheint aber nicht auf dem "offiziellen" Donauradweg gefahren. Ist ein wenig missverständlich wenn er dann unter Donau-Fluss-Radfernweg steht. Deswegen wäre es eben für Nachfragen interessant zu wissen, wer die Strecke gefahren ist. [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 07:05, 21. Mai 2007 (CEST)

:: genau diese Dinge werden in letzter Zeit überhaupt nicht mehr beachtet. Da werden "massenweise" Tracks/Routen UND Artikel veröffentlicht die verdammt viel Schrott beinhalten. [[Benutzer:Rolandk|rolandk]] 10:20, 8. Jan 2010 (CET)

::: welche denn ? --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 13:52, 8. Jan 2010 (CET)

::: Hallo Roland, solche Pauschalverurteilungen ("verdammt viel Schrott ") sind ein bisschen daneben. Wem soll das nützen? Ich sehe nur eine ganze Reihe von Leuten, die sich hier in ihrer Freizeit einer schönen Sache widmen. Wenn da manches schiefgeht, kann man es ja korrigieren. Auf alle Fälle sollte man durch solche Pauschalurteile niemanden vor den Kopf stoßen. Nebenbei haben Gerald und ich auch schon eine Menge "Schrott" in anderen Artikeln gefunden und stillschweigend korrigiert. Vieleicht sollten wir uns mal wieder auf einer Berliner Tour treffen und mal bequatschen, wie wir unsere Arbeit im Wiki optimieren können. Gruß--Dietmar 19:49, 8. Jan 2010 (CET)

:Hallo Andi. Die Tracks der längeren Fernwege sind meist aus verschiedenen Einzeltracks zusammengesetzt, deren Ursprung sehr unterschiedlich ist. Ziel ist es, einen optimierten Track zu erhalten (ohne lästige Umwege), was bedeuten kann, das z.B. der originale Donauradweg zugunsten einer besseren Abkürzung verlassen wird. Wenn du einen bessere Strecke in Kelheim kennst, dann kannst du sie in den Track einarbeiten, oder mir schicken.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:22, 21. Mai 2007 (CEST)

=== Links ===
* http://www.gpsies.com

== Zu "überflüssigen" Stadtführungen ==
Wenn jemand Infos zu Sehenswürdigkeiten hat, der kann diese gerne auf Wikivoyage in die Ortsartikel eintragen. Hier sind diese sehr erwünscht. Ich persönlich mache gerade Radstouren um etwas anzuschauen. Mit Gruss --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 16:36, 15. Mai 2007 (CEST)

Hier ein paar WV-Verweise:
* [[wikivoyage:Portal:Fahrrad]] - die Seiten zum mitmachen
* [[wikivoyage:Thema:Deutschland_per_Rad]]
* [[wikivoyage:Hauptseite]]

== Vorschläge zu weiteren Radwegen ==

Wäre es sinnvoll, die längeren norddeutschen Kanäle mit aufzunehmen? Ich weiß allerdings nicht genau, an welchen Kanälen auch tatsächlich befahrbare Wege entlanglaufen. Auf Anhieb fallen mir folgende Kanäle ein:

* Mittellandkanal (320 km), bin das Stück zwischen Minden und Wunstorf schon gefahren
* Dortmund-Ems-Kanal (165 km), bin das Stück zwischen Lingen und Meppen schon gefahren
* Elbe-Seitenkanal (115 km)
* Küstenkanal (70 km)
* Datteln-Hamm Kanal (39 km)
* Rhein-Herne-Kanal (45 km)
* Wesel-Datteln-Kanal (60 km)
* Elbe-Havel-Kanal (53 km)

Die Radwege an den Kanälen, die ich bisher gefahren bin, sind zwar nicht immer im Bestzustand und sicher nicht touristisch attraktiv, aber sie bieten meist die kürzesten und flachsten Verbindungsmöglichkeiten zwischen den großen Flüssen.

Ich habe mal eine KMZ-Datei vorbereitet, wo die Kanalverläufe drin sind. Dies sind '''keine''' GPS-Tracks von Radwegen, sondern einfach nur die nachgezeichneten Kanäle: [[Media:Kanaele.kmz|kanaele.kmz]]

[[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 11:50, 16. Mai 2007 (CEST)

:Finde ich durchaus sinnvoll, da sie wichtige Lücken in unserer Trackdatenbank schließen. Insbesondere der Mittellandkanal, Dortmund-Ems und Elbe-Seitenkanal. Ich kenne leider nur den Main-Donau Kanal und dort sind die Radwege durchgehend in passablem Zustand.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:07, 16. Mai 2007 (CEST)

::Dann wäre noch die Frage zu klären, in welche Rubrik die Kanäle gehören. Sind es Flußradwege weil sie an einem Gewässer entlang verlaufen oder sind es Querverbindungen, weil sie die offiziellen Flußradwege verbinden? Im letzteren Fall sollte auch der Main-Donau-Kanal in die Rubrik Querverbindungen verschoben werden. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 13:20, 16. Mai 2007 (CEST)

::Noch etwas, es fehlen ja noch jede Menge Radwege, sowohl Flußradwege als auch viele Fernradwege. Sollte man die nicht schon mit in die Übersicht aufnehmen, dann kann jeder interessierte Schreiberling sofort sehen, für welche Radwege noch Bedarf an Beschreibung besteht. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 13:24, 16. Mai 2007 (CEST)

:::Wenn der Kanalradweg die meiste Zeit am Wasser verläuft und ausgeschildert ist, dann würde ich ihn unter Flussradweg listen (wie z.B. MD-Kanal). Selbst ohne Ausschilderung würde ich diese Kategorie wählen. Querverbindungen sind eigentlich nur kurze Stücke unter 100 km.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:24, 16. Mai 2007 (CEST)

:::Gewünschte Radfernwege würde ich lieber weglassen, weil die roten Links zuviel Unruhe in die Übersichtsseite bringen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:24, 16. Mai 2007 (CEST)
----
Was noch zu überlege ist wie weit mam auch Alpempässe im die Radfermwegekategorie eimbidet. (Sorry für die falsche schreibweise aber meim m im der Tastatur geht micht) --[[Benutzer:Hardliner|Hardliner]] 13:09, 14. Jul 2007 (CEST)

bin beim suchen nach infos über den berliner mauerweg über den ironcurtaintrail
gestolpert. [http://www.ironcurtaintrail.eu/ ironcurtaintril --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 13:51, 26. Okt 2009 (CET)]

== Radfernwege? ==

Auf: 
radreise-wiki.de/Spezial:Deadendpages 
gibt es gerade im Bereich "Radfernwege" eine Menge Artikel in genannter Liste :(

Gehören die zwei Streckenvorschläge [[München_Venedig]] und [[München_Brenner]] wirklich in die Kategorie [[:Kategorie:Radfernweg]]? --[[Benutzer:Maze|Maze]] 21:28, 17. Mai 2007 (CEST)

:Naja, so richtig noch nicht finde ich. Wie wäre es wenn wir die Unterkategorie "Streckenvorschlag" einführen, in der Routen solange ausgearbeitet werden, bis sie wiki-geeignet und wirklich benutzbar sind.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:43, 17. Mai 2007 (CEST)
::So richtig "fern" sind da einige Radwege hier eh nicht aber im besten Fall bekommen wir einige Bausteine wie die Strecken von "radweit" zusammen. Und München-Venedig und München-Brenner bzw. die Strecke über Brixen/Bozen wird eben sehr oft im Forum nachgefragt ... Aber legt sie ruhig in eine "Vorschlagsecke", wollte die Sache nur ein wenig anschieben :) [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 23:31, 17. Mai 2007 (CEST)
::Die beiden sind ja auch deutlich als Baustelle gekennzeichnet und mit der Aufforderung versehen, daß sie mal jemand so oder so ähnlich fahren soll, wenn wir ein paar dieser Baustellen auch auf der eigentlichen Artikelseite haben kommt vielleicht auch mehr Mitarbeit, weil die Leute sehen, hier gäbe es noch einen Beitrag den ich leisten könnte [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 23:35, 17. Mai 2007 (CEST)
:::Es will auch keiner deinen Elan bremsen Andi - nur vielleicht etwas kanalisieren ;-) . Ich richte mal die Unterkategorie ein und wir sammeln weiter Informationen. Du glaubst garnicht wie schnell sich in so einem Wiki der Wildwuchs ausbreiten kann ...--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 23:44, 17. Mai 2007 (CEST)
:Sollten wir nicht die Kategorie in Radwege umbennen und in der Beschreibung der Kategorie klarmachen, dass wir nur Radwege brauchen die für Reiseradler einen Sinn machen, und nicht für Ausflügler? Und im Zweifel nehmen wir dann unsinnige wieder raus. Gruß, --[[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]]

::Hallo Ingmar. Du meinst man sollte die Kategorie "Streckenvorschlag" umbenennen in "Radweg"? Das würde aber eher zur Verwirrung beitragen fürchte ich, oder hab ich dich falsch verstanden. Deine zweite Idee finde ich gut und wir sollten das auch so reinschreiben.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 18:39, 18. Mai 2007 (CEST)
::: Ich hätte gedacht "Radfernwege" in "Radwege" umzubennen, und in der Beschreibung der Kategorie das klar von den Winzig-Radwegen abzugrenzen. Da hätte man kein Problem mit der Kategoriebeschreibung, so kleine Hinleitungen zu größeren Routen hineinzusetzen, auch wenn die nicht wirklich "fern" sind. So hab ich Mazes nachhaken verstanden, nicht als Kritik am Bearbeitungsstand. Gruß, --[[Benutzer:Ingmar E.|Ingmar]] 19:17, 18. Mai 2007 (CEST)
::::Ach so. Also ich finde die Aufteilung im Moment ganz brauchbar und würde sie nicht ändern.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:42, 18. Mai 2007 (CEST)

Warum wird eigentlich darauf bestanden, daß keine touristischen Radwege aufgenommen werden sollen? Nur weil man Reiseradler ist und lange Touren fährt heißt das doch nicht, daß man nur auf Radlerautobahnen unterwegs sein möchte. Es gibt genug Reiseradler, die nicht nur auf möglichst geradem Ziel von A nach B kommen möchten. Und auch jene, die das gerne tun, schieben gelegentlich Tage ein, an denen sie mal einen Rundweg fahren um die Gegend besser kennzulernen. Denn gerade beim Reiseradeln ist doch mehr als bei jeder anderen Urlaubsform der Weg das Ziel. Ich plädiere also dafür, auch kürzere, rein touristische Routen mit aufzunehmen. Sowohl aus der Gliederung des Bereiches als auch aus den Artikelbeschreibungen sollte dann hervorgehen, um welche Art Radweg es sich handelt. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 11:40, 20. Mai 2007 (CEST)
:Hallo Webmantz. Die ursprüngliche Idee war, ein leistungsfähiges Radfernwege-Netz mit einem automatischen Routenplaner aufzubauen. Manche "touristischen Radwege" wie z.B. der "Bier-Radweg" in Franken führen kreuz und quer durch die Landschaft, nur um jede Landbrauerei zu besuchen, noch dazu meist auf Landstraßen, also nichts um vorwärtszukommen. Das Radweit-System von Uli Lamm ist das andere Extrem: Möglichst geradlinig, aber oft auf Landstraßen und über Berge. Wir hoffen, mit unserer Auswahl einen guten Kompromiss zu finden.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:48, 21. Mai 2007 (CEST)

== Typisierung von Wegen ==

Hier der Versuch, eine kompakte Typisierung von möglichen Arten von Wegen zu schaffen. Die Typisierungs-Tags stehen hinter der Kilometerangabe und repräsentieren die Wegbeschaffenheit, das Verkehrsaufkommen und die Steigung. Im Artikel [[Marksuhl]] habe ich das mal exemplarisch versucht. So ganz toll finde ich das System noch nicht, aber vielleicht habt ihr noch Ideen, wie man es verbessern könnte.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:12, 18. Mai 2007 (CEST)

: Diskussion der Typisierung auf der Projektseite [[Radreise-Wiki:Wege-Typisierung]] möglich. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 23:50, 6. Dez 2009 (CET)

=== A - Radweg ohne Autoverkehr. ===

* '''A1''' Geteerter RW mit glatter Oberfläche
* '''A2''' Feingeschotterter RW mit glatter Oberfläche
* '''A3''' RW mit wenigen Rissen oder Schlaglöchern
* '''A4''' Feldweg mit rauher, aber fahrbarer Oberfläche
* '''A5''' Unbefestigter Weg mit schwer fahrbarer Oberfläche
* '''A6''' unfahrbarer Weg, es muss geschoben werden

=== B - Straßenbegleitender Radweg ===

* '''B1''' Geteerter RW mit glatter Oberfläche
* '''B2''' Feingeschotterter RW mit glatter Oberfläche
* '''B3''' RW mit wenigen Rissen oder Schlaglöchern

:Würde unter B1 auch die Radführung über Randstreifen oder ein Radfahrerschutzstreifen fallen? macht für mich einen ziemlichen Unterschied: In der Stadt ziehe ich Randstreifen oder besser noch Radfahrerschutzstreifen vor, außerorts ist ein getrennter, straßenbegleitender Radweg meist wesentlich angenehmer.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 17:04, 5. Jul 2007 (CEST)

::Das ist genau der Grund warum ich diesen alten Kodierungsvorschlag nicht mehr so gut finde. Es gibt zuviele Ausnahmen und Sonderfälle. Wenn sich die Kodierung lediglich auf Straßenbelag und Verkehrsaufkommen beschränkt und die Details wie z.B. "Randstreifen" der darunterstehenden Streckenbeschreibung überläßt, dann kann letztere Information zwar nicht mehr automatisch ausgewertet werden, bleibt aber wenigstens für den Leser klar erkennbar. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 18:14, 5. Jul 2007 (CEST)

=== C - Straße ===
* '''C1''' ruhige Nebenstraße mit sehr wenig Autoverkehr
* '''C2''' Nebenstraße mit mäßigem Autoverkehr
* '''C3''' Landstraße mit lebhaftem Autoverkehr
* '''C4''' Bundesstraße mit viel Autoverkehr

=== Steigung ===
* '''<''' Leichte Hügel bergauf
* '''>''' Leichtes Gefälle
* '''<<''' Ziemliche Steigung, so ab 10%
* '''>>''' Steil bergab

: Ich befürchte, daß das mit der Typisierung nichts wird. Dafür ist es doch viel zu subjektiv. Jemand, der üblicherweise offroad unterwegs ist, wird einem Weg oft noch eine glatte Oberfläche attestieren, die derjenige der meist auf Asphalt unterwegs ist schon als sehr rauh bezeichnet. Was ist schwer fahrbar? Ab wann muß denn geschoben werden? Daß ist doch auch sehr stark vom Radty abhängig (Trekkingrad, MTB, Hollandrad, Liegerad, etc.). [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 11:48, 20. Mai 2007 (CEST)

:Bei den Steigungen sollten sinnvollerweise die tatsächlichen %-Werte angegeben werden. Eine 2-Stufen Klassifizierung ist viel zu grob und wird den Ansprüchen nicht gerecht. Typische Alpenradler interessieren sich überhaupt nicht für Werte unter 10%, für viele Flachlandradler (keine Abwertung! bin selber einer) oder solche mit schwerem Gepäck (z.B. Kinderanhänger) sind schon 3% oder 6% ein riesen Unterschied. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]] 11:48, 20. Mai 2007 (CEST)
:

== ansprechende Gestaltung der Fernwegeseiten?==
Auf mich wirkt das lange Inhaltsverzeichnis der Radfernwegeseiten eher abschreckend. Kann man die i.d.R. schon vorhandene allgemeine Info (Länge des Radwegs, ein, zwei zusammenfassende Sätze) nicht vor das Inhaltsverzeichnis setzen? Dann klicke ich an, lese die Kurzinfo und gehe danach das Inhaltsverzeichnis durch. Finde ich ansprechender. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 19:58, 19. Mai 2007 (CEST)
:Ja ist nicht schön. Das Inhaltsverzeichnis wird automatisch generiert und ich weiss nicht ob man die Position beeinflussen kann. Vielleicht weiss Maze, ob es eine Möglichkeit gibt, das Logo und den Einleitungstext oberhalb des Inhaltsverzeichnisses zu positionieren.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:10, 19. Mai 2007 (CEST)
::Das Inhaltsverzeichnis lässt sich an jeder beliebigen Stelle positionieren: <nowiki>__TOC__</nowiki>, oder auch ganz unterdrücken: <nowiki>__NOTOC__</nowiki>. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 21:23, 19. Mai 2007 (CEST)
::Funktioniert bestens. Danke Maze. Siehe Test auf [[Main-Donau Kanal]]-Seite.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:48, 20. Mai 2007 (CEST)
:Ich habe mir da etwas überlegt und eine Vorlage [[Vorlage:TOC_Radfernweg]] angelegt. Wenn diese an Stelle des Inhaltsverzeichnisses eingebunden wird, werden alle Überschriften in der zweiten Ebene nebeneinander dargestellt. Beispiel: [[Weser]]. Was haltet ihr davon? --[[Benutzer:Maze|Maze]] 20:23, 25. Mai 2007 (CEST)

:: Das Beispiel Weser scheint bei mir im MS Internet Explorer irgendwie nicht zu funktionieren. Schaue gleich mal mit Morzilla. Die Idee die Namen nebeneinander zu schreiben ist aber sehr schön. Gruss ---[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 22:08, 25. Mai 2007 (CEST)
:::Einfach mal die Seite neu laden, oder den Browser-Cache leeren, dann sollte es klappen. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 22:14, 25. Mai 2007 (CEST)

::::Funktioniert jetzt! --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 22:48, 25. Mai 2007 (CEST)

:::::Hab nochmal was geändert, da der IE die Symbole nicht angezeigt hat. Also im Zweifelsfall nochmal den Cache leeren. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 23:04, 25. Mai 2007 (CEST)

:::::Sieht super aus! Danke Maze, das ist die Rettung!--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 08:20, 26. Mai 2007 (CEST)

Kan mich da nur anschließen. ---[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 16:17, 26. Mai 2007 (CEST)

== zu Verweisen auf Ortsartikel von Wikivoyage ==

Ich hier habe mal angefangen auf lesenwerte Ortsartikel auf WV zu verweisen. Allerdings gibt es natürlich noch nicht überall gute Artikel. Wenn ihr die Verweise in anderer Art oder wo anders stehen haben wohlt meldet euch. Ich will euch das "Raodbook" nicht durcheinander bringen. Mit Gruss --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 16:17, 26. Mai 2007 (CEST)

: Ah ihr habe schon Interwikilinks zu WV eingeführt. Das ist schön. Auf WV geht das zu euch leider noch nicht. Unter erster Vorsitzender wird das aber auch einfügen, wenn er Zeit hat.
--[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 16:20, 26. Mai 2007 (CEST)

::Ist im Grunde schon OK. Allerdings sollten die Angaben zum Ort zwischen den Ortskoordinaten und der Kilometerangabe stehen. Alles was unterhalb der Kilometerzahl steht bezieht sich ausschliesslich auf die Streckenführung. Was wird denn aus euren Radfernwege-Seiten? Übertragt ihr die zu uns und setzt bei euch die entsprechenden Links oder pflegt ihr die weiter?--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:31, 26. Mai 2007 (CEST)

:::Also die werden wir schon weiterpflegen (auch wenn ich jetzt mal wieder auf Abwegen beim Wandern bin). Allerdings ist und war das Problem immer die Streckenbeschreibung. Im Prinzip gibt es auf WV noch nicht eine Seite mit einer für ''mich'' vorbildlichen Streckenbeschreibung. Die Fulda ist da noch am weitesten (aber auch noch mit vielen Lücken: [[Wikivoyage:Thema:Hess._Radfernweg_R1:_Fulda-Radweg]]).

:::Die Streckenbeschreibung auf WV ist auch eher auf die Planung eines Radurlaubs orientiert und nicht auf die '''Strecke selbst (Fahrinfos)''' wie bei euch. Direkte Fahrinfos gibt es fast nicht. Deshalb ergänzt sich das ganz gut. Ich habe mal angefangen euere Strecken unter dem neuen Abschnitt GPS-Daten zu verlinken. (siehe auch wieder Fulda). ''Ich'' kann mir folgendes Vorstellen: die WV- Radseiten sind ein Steckbrief der Route; die genauen Weginfos mit GPS-Daten sind dann bei euch (Vorbild für WV: Buch von Esterbauer: RadFernWege Deutschland; in WV habe ich aber alles gesammmelt, auch die kurzen Wege). Die '''Bikelineführer''' sind dann bei euch. Grins. Also ich muß da noch mal mit Putschli (hier Tandemtour) darüber reden.

:::Als Fernziel wohlt ihr ja einen Radroutenplaner erstellen (habe ich hier irgendwo gelesen). Dafür bin ich ja immer zu haben. Soll der auch Mobil handhabbar sein? Für Hessen gibt es jezt einen im Netz: http://wwww.radroutenplaner.hessen.de. Grüsse --[[Benutzer:Velomobil|Velomobil]] 15:45, 27. Mai 2007 (CEST)

::::Schön, dass wir uns das so aufteilen. Den Routenplaner werde ich erst im Winter anfangen können. Jetzt wird erstmal fahrradgefahren.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 17:00, 27. Mai 2007 (CEST)

== Automatisch generierte Übersichtskarte ==

Ich habe heute mal eine Idee in die Tat umgesetzt und eine MediaWiki-Erweiterung geschrieben, die unsere Wegpunkte parst und mittels der GoogleMaps-Erweiterung in einer Karte darstellt. So lässt sich jetzt eine Karte in jeden Radfernweg-Artikel integrieren. Die Karte wird bei jedem Ändern automatisch erzeugt und nachgepflegt, falls sich Wegpunkte ändern.
Ein Beispiel befindet sich auf meiner Benutzerseite. Zum Einbinden in einen Radfernweg-Artikel muß anfänglich nur einmal die folgende Markierung eingefügt werden: 
<nowiki><googlemap lat="48.3" lon="9.8" zoom="9" width="550" height="450" controls="small" scale="yes" overview="yes" zoomstyle="smooth"></nowiki> 
 
<nowiki></googlemap></nowiki> 
Die Parameter der ersten Zeile müssen per Hand angepasst werden, z.B. bei welchen Koordinaten die Karte zentriert werden soll und der Maßstab. Der Rest dazwischen wird beim Speichern generiert. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 21:40, 18. Jun 2007 (CEST)
:Unter [[Altmühl]] ist jetzt eine Karte eingebunden. Was mich noch etwas stört, sind die fetten Symbole für jeden Wegpunkt. Als Alternative können diese entfernt werden, allerdings gibt es dann auch keine Beschriftung der Punkte. Eine weitere Möglichkeit wäre, nur jeden n-ten Wegpunkt darzustellen. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 22:45, 18. Jun 2007 (CEST)
::Ich habe ausser beim Start- und Zielort mal alle Symbole für die Wegpunkte weggenommen, das sieht übersichtlicher aus, finde ich. Ausserdem haben die (doppelten) Ortsnamen in der Karte ja eh keinen Mehrwert. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 22:02, 19. Jun 2007 (CEST)
:::Die kmz-Dateien enthalten ja anscheinend eine exaktere Route. Wäre es sinnvoller, diese als Grundlage zum Einzeichnen in die Karte herzunehmen? Welches sind die Referenzkoordinaten? --[[Benutzer:Maze|Maze]] 21:28, 20. Jun 2007 (CEST)

::::Die Wegpunkte werden jetzt testweise aus der kmz-Datei geholt (momentan nur für das Altmühltal). Prinzipiell funktioniert das einwandfrei, nur gibt es jetzt zu viele Wegpunkte, d.h. der Seitenaufbau ist durch das Warten auf den Google-Server sehr langsam geworden. Ich versuche nun noch, die Anzahl der Wegpunkte zu reduzieren. Der momentane Stand ist, dass aus 6049 Wegpunkten immerhin 4181 geworden sind, ohne den Streckenverlauf merklich zu verändern. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 16:26, 22. Jun 2007 (CEST)

:::::Macht sich gut die Karte. Der Seitenaufbau ist zwar deutlich langsamer, aber wie ich finde noch im erträglichen Bereich. Jetzt müsste die Karte noch eine Imagemap-Funktion haben und ein weiteres Problem wäre gelöst. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:02, 22. Jun 2007 (CEST)

::::::Es sind jetzt nur noch knapp 2000 Wegpunkte und bis auf Details sieht es noch gut aus. Ich werde mal schauen, ob es sich noch weiter reduzieren lässt, aber nicht mehr heute. Imagemap-Funktionalität wird mit GoogleMaps wohl nicht möglich sein. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 22:26, 22. Jun 2007 (CEST)

:::::::Die Karte funktioniert jetzt allgemein. Einfach <nowiki><googlemap... </nowiki> wie unter [[Altmühl]] oder [[Donau]] einfügen. Voraussetzung ist, dass eine kmz-Datei mit dem selben Namen wie der Artikelname vorhanden ist. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 19:42, 23. Jun 2007 (CEST)

:::Wenn die Wegbeschaffenheit hier irgendwann dokumentiert werden sollte, liesse sich das durch andersfarbige Linien auch in der Karte darstellen. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 21:28, 20. Jun 2007 (CEST)

Es gibt ja anscheinend noch ein Problem mit Artikeln, die Leerzeichen im Namen haben. Ist die Umbenennung in Main-Donau-Kanal nur deswegen erfolgt? Ich kann das gerne noch beheben. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 22:31, 26. Jun 2007 (CEST)

:Nicht wirklich ein Problem. MD-Kanal mit Bindestrichen gefällt mir eh besser als mit Leerzeichen. Schön wäre es allerdings, wenn du den "Vulkanradweg (Hessen)" in "Vulkanradweg" umbenennen könntest.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 23:02, 26. Jun 2007 (CEST)

::Vulkanradweg ist erledigt. Übrigens ist es generell besser, Artikel umzubenennen (verschieben), da sonst die gesamte Bearbeitungshistorie verloren geht. Also nicht wie beim Main Donau Kanal den Artikeltext per Hand kopieren. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 20:27, 27. Jun 2007 (CEST)

:::Oha, daran hatte ich nicht gedacht. Vielleicht sollten wir eine Vorlage "Umbenennen" einführen, ähnlich wie beim Löschen. Wird sicher noch öfter vorkommen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:45, 27. Jun 2007 (CEST)

Sollten wir unter der Karte jeweils einen kurzen Hinweis einfügen, dass der Streckenverlauf in der kmz-Datei noch detailierter vorliegt? Die Wegpunkte in der Karte basieren zwar darauf, sind aber runtergerechnet. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 14:54, 30. Jun 2007 (CEST)

:Ist wahrscheinlich sinnvoll. Ich habe schon erste Beschwerden von Leuten bekommen, die meinten dass ihre Originaltracks verstümmelt wären. (Seufz) --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 15:43, 30. Jun 2007 (CEST)

::Ja, das kenne ich. Beim Beschweren und Meckern sind die Leute schnell dabei. Das Runterrechnen war gar nicht so einfach. Aber wenn es so gewollt wird, können wir auch wieder die erste Variante nehmen, die dann nur aus den im Artikel versteckten Wegpunkten besteht. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 17:21, 30. Jun 2007 (CEST)

::Mit dem IE wurde der Weg nicht angezeigt, jetzt geht es aber. Die anderen im Forum geschilderten Probleme kann ich nicht nachvollziehen. --[[Benutzer:Maze|Maze]] 18:38, 30. Jun 2007 (CEST)

::Ich denke, mal die geschilderten Probleme sind inzwischen alle gelöst. Jedenfalls hat sich jetzt schon lange keiner mehr beschwert ;-) --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 08:01, 2. Sep 2007 (CEST)

== Aufbau von internationalen Radrouten ==
Ich könnte erste Infos zur North Sea Cycle Route einbringen, bräuchte aber erst mal eine Rahmen. Dabei stellt sich aber die Frage, wie man diesen aufbaut (gilt ja dann z.B. auch für den Ostseeradweg), am besten nach Länderabschnitten? Also eigene Kategorie NSCR, dann die Abschnitte NL, D, DK, S, N, GB ? Kann das jemand für mich vorbereiten? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 10:21, 27. Jun 2007 (CEST)

:Die meisten Routen hier sind länderübergreifend, also ist kein Anlegen von Routen getrennt nach Ländern nötig. Den Verlauf der Route sieht man auch so auf der Übersichtskarte. Du kannst eine neue Route anlegen, wenn du unter Streckenvorschläge <nowiki>[[Neuer Routenname]]</nowiki> einträgst. Der Link erscheint erstmal rot, aber wenn du ihn anklickst und deinen Text eingibst, dann wird der neue Artikel auch angelegt.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 12:09, 27. Jun 2007 (CEST)

:: Danke, jetzt habe ich es (hoffentlich dauerhaft) begriffen. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 13:19, 27. Jun 2007 (CEST)

:::Man wird schliesslich nicht mit dem Wiki-Wissen geboren. Jeder von uns hat mal so angefangen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:37, 27. Jun 2007 (CEST)

== Roadbooks ==
Gibt es eine Software, die das Gerüst eines Roadbooks automatisch aus einer XML-Datei erzeugt. Zumindest beim GPX-Format dürfte das mit einer XSLT Transformation ohne großen Aufwand machbar sein, aber bevor ich eine schreibe, will ich erst mal wissen, ob es nicht schon so etwas gibt.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 14:41, 17. Jul 2007 (CEST)

:Nicht das ich wüßte. Aber wie soll das funktionieren? Neben dem Track müßten auch die Ortskoordinaten im GPX-File enthalten sein, was wohl eher selten der Fall sein dürfte. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:01, 2. Sep 2007 (CEST)

== Probleme beim Update von Höhenprofilen ==

<strike>Beim Update von Höhenprofilen wird immer die alte Version angezeigt, auch wenn ich "?action=purge" benutze. Maze, weisst du vielleicht eine Lösung? --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:43, 5. Aug 2007 (CEST)</strike>

== Übersichtskarten weglassen? ==

Was meint ihr:

Drei Sorten an Übersichtskarten sind vielleicht doch zuviel des Guten. Die Erste zeigt die Strecken und verlinkt zu den einzelnen Routenpunkten im Wiki. Die Zweite sieht ähnlich aus, verlinkt aber zum direkten Download der Tracks. Und die Dritte ist ähnlich wie die erste, nur dass man sie auf Google Earth anschauen kann.

Ich würde eigentlich nur noch die erste Karte behalten und den Rest weglassen. Die Tracks kann man schließlich auch auf den einzelnen Seiten runterladen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:13, 3. Sep 2007 (CEST)

== Tourentipps von AmmerlandTouristik? ==

Habe gerade etliche nicht zugeordnete Touren unter Streckenvorschläge eingeordnet, damit man sie überhaupt finden kann (war bisher aufgrund fehlender Kategorisierung gar nicht möglich). Dabei ist mir erst nach Recherche im Forum aufgefallen, dass es sich hier um Tourenvorschläge eines gewerblichen Teilnehmers handelt, der auch im Forum noch keine Beiträge verfasst hat und ohne persönlichen Ansprechpartner geführt wird. Ich sehe es als ausschließliche Anmeldung, um hier im Wiki kommerziell zu werben. Wie wollen wir das handhaben? Sollen wir das so stehen lassen?

Guckt bitte mal hier
* [[Moor-Route]]
* [[Ammerland-Route]]
* [[Rhododendron-Route]] und noch einige mehr.

Ich höre jetzt vorläufig mal auf mit kategorisieren und bitte um Kommentare.
--[[Benutzer:Tine|Tine]] 17:59, 22. Feb 2009 (CET)

: Ich habe noch einmal recherchiert. Die o.g. Artikel, ebenso wie [[Rhododendron-Route]], [[Wallhecken-Route]] und [[Wasser-Route]] dienen m.E. einzig und allein dem Zweck, Interessenten auf die Seite des Anbieters zu führen. Auch wenn es sich hierbei anscheinend um die "offizielle" Touri-Info-Seite des [http://www.ammerland.de/ LK Ammerland] handelt, bin ich erst mal skeptisch. Im Wiki-Voyage wird Eigenwerbung in Form von reiner Information wohl akzeptiert - wollen wir das hier genauso handhaben? Ich habe vorerst nur die Links herausgenommen.--[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:33, 20. Mär 2009 (CET)

:: Rundtouren, und dann noch ohne GPS-Track, aber reichlich Werbung: Das gehört nicht ins Wiki. Tine, ich würde die alle löschen und den Benutzer "Ammerland Touristik" von den Administratoren sperren lassen.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 23:14, 23. Mär 2009 (CET)

::: Nachtigall - ick hör dir trappsen. Ammerland-Touristik leistet sich wirklich eine ziemlich freche Eigenwerbung. Ob die Wege was taugen weiß vermutlich auch keiner. Solange würde ich sie - quasi unter Quarantäne - unter Streckenvorschläge lassen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:22, 28. Mär 2009 (CET)

== Radwege verkehrt ==

Ich fuhr jetzt einige (Fluss-)Radwege verkehrt herum und hatte so einige Schwierigkeiten, mir die Wegbeschreibungen gedanklich immer umzukehren. Das führte zu einigen kuriosen Situationen... Das gleiche Problem habe ich z.B. bei bikeline. Wie findet Ihr die Idee, die Wegbeschreibungen hier für beide Richtungen anzulegen, also z.B. Nord/Süd und Süd/Nord oder von der Mündung zur Quelle und umgekehrt? Das ist zwar einiges an Aufwand, würde aber das Wiki noch nutzerfreundlicher machen. Oder habe nur ich das Problem? Fahrt Ihr immer alle von der Quelle zur Mündung? ;-)
--[[Benutzer:Tine|Tine]] 20:58, 6. Sep 2009 (CEST)

:Hallo Tine! Die Idee finde ich sehr gut, denn vor demselben Problem stand ich auch schon öfters. Am besten fände ich, wenn die Retour-Beschreibung auf der selben Seite unten an die bestehende Tour angefügt wird. Fange einfach mal eine Tour an und ich helfe dir dann dabei ... --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:05, 7. Sep 2009 (CEST)

:: Hallo Jürgen! Ich hab die Werra jetzt einmal umgedreht ;-), hab aber nur die stationären Infos wie Bhf. (weitgehend) mit kopiert. Die Wegbeschreibungen müssen ja nun komplett umformuliert werden. Kommentare? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 21:35, 10. Sep 2009 (CEST)

== Bahnhöfe ==

Wir geben beim Ortsnamen auch den Bahnhof mit Entfernung zum Radweg an. Meistens sind das Bahnhöfe, die von den regionalen Verkehrsverbünden bedient werden. Jeder Verkehrsverbund hat sein eigenes Tarifsystem. Wäre es da nicht angebracht, für eine eventuelle Reisevorbereitung hinter der Entfernungsangabe einen Link zum jeweiligen Verkehrsverbund zu setzen? [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 21:15, 24. Okt 2009 (CEST)

:Finde ich gut.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 07:09, 25. Okt 2009 (CET)

::Habe das jetzt mal beim Glan-Blies Radweg für die Bahnhöfe umgesetzt, zu denen ich die Informationen hatte. [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 18:15, 25. Okt 2009 (CET)

:::Sehr brauchbar - Danke!--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:09, 25. Okt 2009 (CET)

== Änderungsvorschläge - Ideensammlung ==

Inzwischen sind einige Jährchen vergangen, seit wir das Wiki auf die Beine gestellt hatten. Nach anfänglicher Flaute entwickelt sich eine rege und beständige Beteiligung des Forums. Ich würde hier gerne eine Liste von Ideen zur Verbesserung der Radfernwegeseiten anfangen und zur Diskussion stellen. Bitte schreibt eure Vorschläge einfach dazu ([[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:01, 5. Nov 2009 (CET)):

* '''Update der MediaWiki Software auf eine aktuelle Version'''
: Das ist Voraussetzung für einige der untenstehenden Vorschläge
* '''GoogleMaps Anzeige auf "Gelände" umstellen'''
: Habe aber noch keine Ahnung wie?--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:01, 5. Nov 2009 (CET). Die Lösung (type=terrain) würde erst nach einem MediaWiki-Update funktionieren.
* '''Möglichkeit zur Einbindung der OSM Cyclemap prüfen'''
: Auf [http://www.havelland-tourismus.de/radfahren/havelland-radweg/ dieser Seite] gibt es eine sehr ansprechende Lösung. Gleichzeitig wird ein Höhenprofil generiert. Ich fände es toll, wenn wir das auch so ähnlich umsetzen könnten.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 17:53, 10. Nov 2009 (CET)
* '''Ortskoordinaten auf dezimales Format umstellen'''
: Zur Erläuterung: Ich würde gerne z.B. <nowiki>"" anstelle von ""</nowiki> haben. Das ist internationaler Standard und weniger fehleranfällig.
* <s>'''KMZ-Links nicht mehr direkt auf den Track sondern auf die zugehörige Seite'''</s>
* <s>'''Radweit-Strecken in einer eigenen Übersichtgrafik darstellen'''</s>
: Ich habe die Grafik farblich umgestaltet, sodaß jetzt alle Kategorien gleichzeitig dargestellt werden können. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:33, 10. Nov 2009 (CET)
* '''Auflistung der Radfernwege zusätzlich nach Ländern sortiert'''
: Das Problem ist hier, dass einige Routen durch mehrere Länder führen (z.B. Donau). Ich denke, das Ganze läßt sich elegant über die Kategorisierung-Funktion lösen.

Hallo Jürgen,

Ich wollte schon länger meinen Senf dazu geben, aber man kommt ja zu nichts... also:

* Die GoogleMaps-Anzeige kann man über den type-Parameter steuern. Dokumentation siehe [http://www.mediawiki.org/wiki/Extension:Google_Maps/Syntax hier].
:''Scheinbar haben wir eine zu alte MediaWiki-Extension. "type=terrain" funktioniert bei uns leider nicht.''

* KMZ-Links würde ich gerne weiterhin direkt auf die Datei haben - ist einfach viel benutzerfreundlicher, wenn man die Daten mit einem Klick bekommt.
:''Ok, lassen wir es erstmal so, bis uns etwas besseres einfällt.''

* Zur Zeit sind Roadbook und GPS-Track sehr stark aneinander gekoppelt. Jedesmal, wenn ich in einem Artikel etwas ändere, d.h. einen Abschnitt einfüge oder einen lösche, muss ich den GPS-Track mit ändern. Und jedesmal, wenn ich den Verlauf des Tracks ändere, muss ich Wegpunkte ändern und deren Koordinaten ins Roadbook übertragen. Das ist eine Menge nervige Doppelarbeit, die Änderungen erschwert. Kann man das irgendwie einfacher machen - braucht es diese Kopplung überhaupt? Es gibt auch einen unschönen Nebeneffekt: Aare- und Mittelland-Route sind längere Zeit identisch, sehen in der Google-Maps-Übersichtskarte aber unterschiedlich aus, weil die Beschreibung der einen Route auf die andere verweist und direkt von Brugg nach Hagneck springt. Und in [[Mosel]] sind bei der letzten Track-Änderung viele leere Ortsabschnitte entstanden, was den Artikel m.E. nicht schöner gemacht hat.
:''Das Roadbook ist zwangsläufig an den Track gekoppelt. Anders wäre es sinnlos. Zur Automatisierung müßte man eine Wiki-Extension schreiben. Dafür fehlen uns aber die Admin-Rechte und vermutlich auch die Zeit.''

Wichtiger als kosmetische Änderungen finde ich aber andere Dinge.

* Die Radfernwege-Seite ist sehr unübersichtlich. Es wäre hilfreich, eine klickbare Karte direkt in die Seite einzubauen. Deine Imagemap ist ein guter Kandidat dafür, aber sie müsste optisch noch etwas ansprechender werden - schwarzer Hintergrund ist nicht so schön, Landesgrenzen wären zur Orientierung hilfreich etc.
:''Die ImageMap habe ich weiß gemacht, Küstenlinien und Landesgrenzen sind jetzt auch mit drin. Für unsere MediaWiki-Version gibt es leider keine ImageMap-Extension. Ich hätte aber nichts dagegen, wenn ich das ImageMap von meiner Homepage zum Wiki verlagern könnte. Allerdings bräuchten wir dann auch wieder eine Automatisierung, die die Tracks im ImageMap aktualisiert.''
::Die Imagemap finde ich jetzt ganz prima. Ein echter Gewinn für die [[Radfernweg]]-Seite. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 22:20, 30. Nov 2009 (CET)
:::Jau - Danke! Hat viel Arbeit, aber auch Spaß gemacht. Ohne deinen "Push" hätte ich das bestimmt nicht so durchgezogen ;-) --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:37, 30. Nov 2009 (CET)

* Es fehlt der rote Faden. Nirgendwo auf der Radfernweg-Seite steht: Welches Ziel verfolgen wir? Welche Wege sollen in das Netz aufgenommen werden? Welche Informationen sind erwünscht? Wie kann sich jeder Einzelne in das Wiki einbringen? Mit anderen Worten, Leser werden nicht zur Mitarbeit aufgefordert, und selbst wenn sie mitarbeiten möchten, sagt ihnen niemand, wie.
:''Es hat sicher niemand etwas dagegen, wenn du eine Seite dazu anfängst ;-)''

* Qualitätsstandards sind m.E. erforderlich, das habe ich vorhin schon bei [[Diskussion:Rhein-Saône]] angesprochen. Der De-Fakto-Standard für eine Routenbeschreibung ist eine reine Ortsliste. Erstens wirkt das abschreckend und sollte vermieden werden. Zweitens sollte klargestellt werden, dass so ein Artikel unfertig ist. Ansonsten denken die Besucher, dass wir damit zufrieden sind und fühlen sich nicht bemüßigt, Informationen beizusteuern. Bei Wikipedia markiert man solche Artikel als "Stubs" und fordert den Leser auf, fehlende Informationen zu ergänzen. Das hielte ich auch hier für sinnvoll. Einige Artikel wurden als Ortslisten angelegt in der Hoffnung, dass andere sie irgendwann mit Inhalt beleben. Für so etwas könnte man auch eine eigene Seite namens "Wunschliste" anlegen; wenn man gerne eine Route hätte, sie aber nicht selbst beschreiben kann, fügt man sie dort hinzu, das vermeidet die Anlage leerer Ortslisten.
:''Wisohr hat sich da auch Gedanken zu gemacht. Er plädiert für eine Kennzeichnung der Tracks mit Zahlen von 1-5 (z.B. '''Straßburg-Paris (5)''') je nach Ausbauzustand. Ich wäre da eher für ein Kategorisierungssystem, dass die Übersicht automatisiert. Eventuell könnte man auch eine Übersichtskarte mit farbiger Darstellung des Ausbauzustands erstellen.''--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:01, 7. Dez 2009 (CET)

* Klappern gehört zum Handwerk. Wenn wir mehr Mitarbeit aus dem Radforum haben wollen, müssen wir auch darum werben, von selbst kommen nicht viele. Also: Wenn immer jemand im Forum nach Routen fragt, sollte man ihn auf bestehende Infos im Wiki aufmerksam machen. Wenn neue Artikel fertig sind, sollte man im Forum darauf aufmerksam machen. Wenn jemand im Forum einen Reisebericht schreibt, kann man ihn darauf ansprechen, ob er hier etwas beitragen möchte etc.
:''Genau - Volle Zustimmung!''--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:50, 7. Dez 2009 (CET)

* Zur besseren Außenwirkung des Wikis trüge auch eine engere Vernetzung mit anderen freien Projekten bei. Wikipedia, Wikivoyage oder Openstreetmap haben ebenfalls Informationen zu den Radfernwegen. Erstens können wir von denen profitieren, indem wir Informationen übernehmen - der Wikivoyage-Eintrag zum Rhein ist weiter fortgeschritten als der unsere. Umgekehrt sollten wir unsere gut ausgebauten Artikel (nicht die Ortslisten-Stubs!) bei denen verlinken - für die Schweizer Routen habe ich das bei Wikipedia schon getan. Bei Openstreetmap stellt sich die Frage, ob wir Trackdaten von denen übernehmen können bzw. umgekehrt unsere Daten an Openstreetmap weitergeben.
:''Mit WikiVoyage haben wir eine Vereinbarung, dass wir die touristischen Ortsinformationen möglichst knapp und nur fahrradbezogen halten, dafür aber auf die WikiVoyage-Artikel verlinken.''--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:50, 7. Dez 2009 (CET)

* Zum Schluss noch eins: Jedem Radfernweg ist genau ein linearer Track zugeordnet. In der Realität gibt es aber oft nicht den "einen" Weg - es gibt Alternativen (Abwägung zwischen Steigungen, Verkehr, Straßenbelag), es gibt Abstecher. Zur Zeit können diese im Roadbook diskutiert werden, aber zum Nachfahren ist das weniger geeignet. Kann man Alternativen, Abstecher irgendwie besser handhaben? Eine Patentlösung habe ich nicht, ich stelle das einfach mal so in den Raum.
:''Es ist möglich unter "GPS-Tracks" mehrere Tracks einzustellen. Unterhalb des Roadbook-Abschnittes, der den Haupttrack beschreibt, können mehrere Varianten ausgeführt werden.''--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 09:50, 7. Dez 2009 (CET)

Ok, das war mal so ein Rundumschlag zu allem, was mir in den letzten Wochen so eingefallen ist. Jetzt gehe ich wieder schlafen ;-) -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 02:50, 21. Nov 2009 (CET)

: Hallo Stefan. Danke für deine Vorschläge. Ich schreibe meine Antworten in kursiv erstmal direkt unter deinen Text. Später würde ich die Vorschlagsliste entsprechend erweitern. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:00, 22. Nov 2009 (CET)

* Forumstouren: habe unter deuschtland den eintrag forumstouren hinzugefügt (keine idee wohin damit sonst) ;-) wir hätten schon drei touren die wir einstellen könnten --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 21:21, 16. Dez 2009 (CET)

=== Neue Einleitung ===
Den von mir weiter oben ("roter Faden") und [http://www.rad-forum.de/topics/564190/StefanS#Post564190 im Forum] angesprochenen Gedanken habe ich jetzt mit einer neuen Einleitung unter [[Radfernweg]] sowie mit den Seiten [[Radreise-Wiki:Erste_Schritte]] und [[Radreise-Wiki:Leitlinien/Radrouten]] Rechnung getragen. (Letztere Seite ist noch unvollständig, aber erstmal muss ich schlafen gehen... Die bisherige Einleitung von [[Radfernweg]] wollte ich sinngemäß in die Leitlinien einfließen lassen, bin aber noch nicht dazu gekommen.)

Die genannten Leitlinien bündeln so Einiges, was bisher auf verschiedenen Diskussions-Seiten verstreut war, und sollen dem Einsteiger das Leben leichter machen. Außerdem sollen neue Leser einen besseren Eindruck bekommen, worum es beim Wegenetz geht und nach welchen Kriterien wir arbeiten. Nach dem Wiki-Prinzip "Sei mutig" habe ich dabei neben bisheriger Praxis auch einige persönliche Ansichten eingebracht. Also bitte mal drüberlesen und ggfs. diskutieren.

Um eine Vorlage zur Kennzeichnung von Stubs kümmere ich mich noch... erstmal das hier. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 02:10, 22. Dez 2009 (CET)

== Diskussion der Überarbeitungsvorlagen ==

Gleich zu Beginn eines Artikels einen Satz wie Zitat: 
"Das Roadbook ist noch unvollständig. Wenn Du es ergänzen kannst, hilf mit!" 
anzufügen, sagt dem geneigten Besucher (und evtl. Nutzer der entsprechenden Tour) '''absolut nichts aus''' über deren:
* Vollständigkeit
* Qualität
* Herkunft (bereits abgefahren, von Fremdseiten, als Route am Schreibtisch entstanden)
Es sollte statt dessen '''genauere''' Angaben über den "Bearbeitungsstand" und "originalität" des Artikels, der Route, des Tracks, ... verfasst sein. [[Benutzer:Rolandk|rolandk]] 10:20, 8. Jan 2010 (CET)

: Hallo Roland, wir sind dabei mit der Vorlage Track-Verifizierung Herkunft und Vollständigkeit nachzuweisen. Qualität - d.h. ob selbst auf Tour aufgezeichneter Track oder nach selbst gefahrener Tour mit gpsies gezeichnet (so mache ich es, da ich ohne gps fahre) ist da tatsächlich nicht mit drin, könnte man aber sicher mit aufnehmen. Da ist sicher ein Unterschied drin, aber wir werden (vorerst) wohl kaum nur auf Tour aufgezeichnete Tracks bekommen. Ich jedenfalls könnte dann nichts beisteuern, versuche aber das "Manko" durch sehr detailgetreue Eingabe bei gpsies auszugleichen. Zu der "Stub"-Vorlage - da kann man sicher optimieren, und ob es sinnvoll ist, völlig rudimentäre Strecken einzustellen, ist sicher auch diskussionsfähig. Soweit erst mal hier von mir. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 10:28, 8. Jan 2010 (CET)

Sätze wie Zitat:

"... Dieser Artikel ist noch unvollständig. Klicke auf "bearbeiten" und füge Deine Informationen ein. ... ..."

sagen über Artikel im Wiki die '''bereits vorhanden sind ''' (Tracks oder Routen) '''absolut nichts''' aus! Weder über die Qualität noch über andere wichtige Dinge über oder von der Tour!

In letzter Zeit häufen sich eine Menge von neu eingetragenen Rad- (fern)wegen. Dort ist NICHT vermerkt, ob die Tour/Aufzeichnung persönlich vorgenommen wurde (also selbst abgefahren), ob der Track von fremden Webauftritten stammt, ob die Route per Hand am Schreibtisch gefertigt wurde. All das bekommt dem geneigten Besucher von www.radreise-wiki.de/Radfernweg nicht zur Kenntniss - mit fadalen Folgen beim Versuch, diese Strecken ernsthaft nachzufahren :( 
Ein Eintrag wie auf: 
radreise-wiki.de/F1_Rund_um_die_Potsdamer_Havelseen (Stand 08.01.20010) 
ist so gut wie nutzlos. Dann lieber Garnichts! Nichts gegen den guten Willen des Verfassers. Nur sollte der sich mal in die Situation eines OttoNormalUseres versetzten, der diese Seite aufsucht. 
[[Benutzer:Rolandk|rolandk]] 10:20, 8. Jan 2010 (CET)

: Hallo Roland. Schön, dass du mal wieder hier vorbeischaust. Wir haben dir eine Menge guter Tracks und Routenbeschreibungen zu verdanken. Deine Kritik hat also durchaus Gewicht. StefanS hat zurecht den Anlauf zu einer Art Qualitätssicherung genommen, aber es ist alles erst am Anfang und muß sich noch einspielen. Deshalb brauchen wir Geduld und Leute wie dich, die sich um die Qualität kümmern und Fehler aufzeigen. Ich lade dich deshalb ein, konstruktiv an einer Verbesserung mitzuarbeiten. Man muss bei allem aber immer bedenken: Das hier ist alles eine Arbeit von Liebhabern und Freiwilligen. Wir sind keine Profis und nichts ist perfekt. Trotzdem können sich unsere Wiki-Seiten sehen lassen und ich kenne im Web keine Seiten, die mit unserem Ansatz konkurrieren können. Wir sind also auf einem guten Weg und es kommen immer mehr Mitarbeiter dazu. Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:28, 8. Jan 2010 (CET)

:: kann ich nicht nachvollziehen, den artikel habe ich gestern angelegt und infos und track folgen in den nächsten tag stück für stück. in anderen fällen habe ich artikel angelegt, die in kürze ebenfalls folgen werden. wetterbedingt liegt das auf eis. ausserdem arbeite ich artikel nach, deren qualität nicht auf dem neuesten stand sind und werde sie weiter verbessen siehe [[Wuhletal Radweg]] ein blick auf die änderungs- und erstellungsdaten hätte genügt um zu sehen das die artikel nicht tot sind ! --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 12:54, 8. Jan 2010 (CET)

Hallo Roland,

Danke für Deine Kommentare. Im Prinzip stimme ich Dir zu. Es ist wichtig, dass die Informationen, die hier im Wiki nachvollziehbar sind, insbesondere auch, was die Herkunft der Tracks angeht. Mir persönlich wäre es lieber, wenn weniger, dafür sehr gut recherchierte Routenbeschreibungen im Wiki stünden als viele, dafür inhaltsarme. Mit anderen Worte, die qualitativ guten Artikel dürfen nicht in der Masse der weniger guten untergehen, will das Wiki eine Reputation als nützliches, verlässliches Medium erhalten.

Als ersten Schritt haben wir uns dazu entschlossen, die nicht so ausgearbeiteten Artikel wenigstens als solche zu kennzeichnen, damit der Leser zumindest erkennt, dass wir mit dem Ausbauzustand noch nicht zufrieden sind (und evtl. zum Mithelfen animiert wird). Deshalb haben wir die von Dir angesprochenen Bausteine geschaffen ("Das Roadbook ist noch unvollständig...."). Wie Du richtig anmerkst, wäre mehr Ausführlichkeit von Nutzen. Deshalb besteht in den Bausteinen die Möglichkeit, genau diese Kommentare unterzubringen. Als Beispiel siehe [[Rhein-Saône]] oder [[Aare]]. Bisher wird diese Möglichkeit noch nicht konsequent genutzt. Dokumentation dazu ist unter [[:Vorlage:Überarbeiten]] und [[:Vorlage:Unvollständig]].

Außerdem haben wir eine Initiative gestartet, um die Herkunft der Tracks und ihre Qualität zu kennzeichnen, auch dafür gibt es mehrere Bausteine, um dies zu standardisieren (siehe unten). Begonnen haben wir mit beiden Geschichten erst vor etwa zwei Wochen, deshalb ist noch nicht alles fertig, und wenn Du Ideen zur Verbesserung des Verfahrens hast, sind sie sehr willkommen!

Weiterführende Links zu diesem Thema im Wiki sind hier:
* [[Radreise-Wiki:Treffpunkt#Stub-Vorlagen]] (Stub-Vorlagen und Verifizierung von GPS-Tracks]]
* [[Radreise-Wiki:Leitlinien/Radrouten]] (allgemeine Gedanken zu Anlage, Inhalt und Qualität von Radrouten)

Viele Grüße, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 13:37, 8. Jan 2010 (CET)

== Splitterung der Diskussion ==

Liebe Leute,

Ich finde es zunehmend schwer, die allgemeinen Diskussionen über Inhalt, Aufbau etc des Wikis mitzuverfolgen. Manchmal diskutieren wir allgemeine Dinge auf dieser Seite, manchmal unter [[Radreise-Wiki:Treffpunkt]], manchmal auf den Diskussionsseiten irgendwelcher Radfernwege. (Ich selbst bin an dieser Zersplitterung nicht unschuldig.) Solange man täglich ins Wiki schaut, ist es immer noch möglich, am Ball verbleiben, aber wehe, man ist mal zwei Wochen weg. Dann ist es kaum noch möglich nachzuvollziehen, was zuletzt diskutiert wurde.

Vielleicht sollten wir in Zukunft mehr Disziplin halten und wichtige Diskussionen auf zentralen Seiten abhalten. Und wenn mal eine Diskussion ins allgemeine abgleitet, so wie in [[Diskussion:Leine]] und in [[Diskussion:Gailtal-Monfalcone]], dann rechtzeitig auf eine zentrale Seite verschieben. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 13:37, 8. Jan 2010 (CET)

== Umsetzung des neuen Roadbook-Layouts ==

Hallo miteinander. Nachdem es ja immer wieder Konfusionen mit dem Layout des Roadbooks gab, habe ich jetzt versucht, die Änderungsvorschläge umzusetzen. Herausgekommen ist dabei die folgende Gliederung:

[[Bild: Roadbook-Layout 2.png]]

Die '''Kilometerangabe''' steht jetzt am Ende des Abschnitts und die '''Koordinaten''' in der Mitte. Letztere fungieren gleichzeitig als Trenner zwischen den '''touristischen Hinweisen''' (grün) und den '''Streckenbeschreibungen''' (blau). Nachdem ab und zu auch Höhenangaben gewünscht wurden habe ich sie an die Koordinaten drangehängt. Was meint ihr dazu? Falls wir uns einigen können, würde ich ein Skript schreiben, was alle Strecken halbautomatisch umformatiert, sodaß sich die Arbeit in Grenzen hält. Schöne Grüße, Jürgen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 13:58, 31. Mär 2010 (CEST)

: Gefällt mir gut, ich befürchte allerdings, die Einarbeitung für neue Mitarbeiter wird bleiben, denn der Sinn hinter dieser Gliederung ist für Laien (weiterhin?) nicht leicht verständlich. Macht aber nix, irgendwie muss das ja gehandhabt werden, also muss ggf. unser "Einarbeitungskonzept" für Neue ergänzt werden.
: Zu den km-Angaben noch ein Vorschlag (da ich auch als inzwischen "Wissende" immer wieder darüber stolpere): Macht es Sinn, hinter der km-Angabe 1,2 km/ 34 km ein '''bis''' anzufügen? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 14:54, 31. Mär 2010 (CEST)

:Mir gefällt das bisherige besser. Ich hab oben die wichtigen Infos auf einen Blick. Entfernung, Anschlüsse und Bahnhöfe. Ich würde die km-Angabe aufteilen. Oben direkt unterm Titel den km-Stand seit beginn und ganz unten die Entfernung bis zum nächsten Ort.
:Für Neulinge ist es meiner Meinung nach sinnvoll, eine Vorlage zu haben. Ich hab mir bei meinen beiden Radwegen einfach einen anderen geschnappt und den angepasst. Nur ob dieser jetzt Korrekt ist, weiß man als unwissender leider nie. Am besten wäre es eine Seite mit Vorlagen für alle Bereiche zu haben. [[Benutzer:Aighes|aighes]] 16:22, 31. Mär 2010 (CEST)

: Die Gliederung finde ich auch gut, allerdings fehlt mir jetzt eine sofort klar erkennbare Trennung zwischen touristischen Infos und der Streckenbeschreibung, denn die Koordinaten sind ja in der normalen Wiki-Ansicht nicht zu sehen. Logischer ist es jetzt mit der km-Angabe am Ende, vorher wusste ich aber sofort, dass anschließend die Strecke kommt. Hat jemand ne Idee, wie man das auch anders lösen könnte? [[Benutzer:MartinD|MartinD]] 16:46, 31. Mär 2010 (CEST)

Via Claudia Augusta

2010-03-31T15:27:55Z

Jot82: /* Roadbook */

Der Radfernweg folgt einer alten Römerstraße, der [http://de.wikipedia.org/wiki/Via_Claudia_Augusta Via Claudia Augusta] die die Adria mit der Donau verband. Die Beschilderung ist fast überall gut:

<gallery>
Bild:VCA-Logo.jpg|VCA-Logo
Bild:11-VCA-Schild.jpg|typische Beschilderung in Deutschland
Bild:12-VCA-Schild.jpg|Beschilderung in Österreich
</gallery>

Bemerkung: Als Alternative zum nördlichen Abschnitt bis Imst und zur Umgehung des [[Fernpass]]es kann man auch wie folgt fahren:
* Von München zum Sylvensteinsee, siehe [[München-Jenbach]];
* von dort bis Wallgau entlang der [[Isar]];
* von Wallgau nach Telfs übers [[Leutasch]]tal;
* von Telfs nach Imst entlang des [[Inn]].

<googlemap lat="47.02" lon="11.35" zoom="7" width="400" height="600" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth">
</googlemap>
{{GoogleMap}}

{{TOC_Radfernweg}}

== Roadbook ==

[[Bild:Via Claudia Augusta.png|thumb|600px|right|Höhenprofil]]

=== Donauwörth ===


Anschluss an den [[Donau#Donauwörth|Donau-Radweg]].

17,4 km / 17 km

=== Nordendorf ===


27,8 km / 45 km

=== Augsburg ===


[[Bild:01-Denklingen.JPG|thumb|Auf der historischen Trasse bei Denklingen]]
 

49,1 km / 94 km

=== Erpfting ===


31,2 km / 126 km

=== Schongau ===


16,2 km / 142 km

=== Lechbruck ===


19,7 km / 161 km

=== Füssen (D) ===


14,2 km / 176 km

=== Reutte (A) ===


Alternativ hier nicht über Ehrwald und Fernpass (1215m) nach Imst (siehe zahlreiche Berichte über Autoverkehr oder Schiebestrecken im Radforum), sondern über Stanzach, Elmen aufs Hahntennjoch (1903m, ca 900Hm sind vom Lechtal aus zu bewältigen). Steigungen von bis zu 15% sind zu bewältigen und vor allem an Wochenenden muss man sich den Paß mit Motorradfahrern teilen.

20,4 km / 196 km

=== Lermoos ===


4,4 km / 201 km

=== Biberwier ===


Da die Auffahrt zum Fernpass von vielen Radlern als gefährlich empfunden wird, kann man ab hier mit dem Bus zum Fernsteinsee fahren.

5,2 km / 206 km

=== Fernpass ===


Der vorliegende GPS-Track führt nicht auf der Bundesstraße 179, sondern auf der geschotterten MTB-Strecke über den Fernpass. Längere Schiebepassagen und grobes Geröll sind dabei zu überwinden. Nähere Details zur Umgebung und den Streckenvarianten/-alternativen finden sich im Artikel [[Fernpass]].

8,1 km / 214 km

=== Nassereith ===


13,9 km / 228 km

=== Imst ===


[[Bild: 02-Inntal.jpg|thumb|Im Inntal]]
 

2,7 km / 230 km

=== Brennbichl ===


* Anschluss an den [[Inn#Brennbichl|Inntal-Radweg]] Richtung Innsbruck

18 km / 248 km

=== Landeck ===


[[Bild: 03-Landeck.jpg|thumb|Hinter Landeck]]
 

Wer ab Landeck den Aufstieg nach Nauders scheut, kann ab Bahnhof den Postbus nehmen.

31 km / 279 km

=== Pfunds (A) ===


12,9 km / 292 km

* Zur Strecke Pfunds - Martina - Nauders - Reschen siehe auch den Artikel [[Reschenpass]].

=== Martina (CH) ===


[[Bild: 04-Martina.jpg|thumb|Martina]]

* Anschluss an den [[Inn#Martina (CH)|Inntal-Radweg]] flußaufwärts

7,4 km / 300 km

Gleich nach der Schweizer Grenzstation erklimmt man in einigen Serpentinen, relativ verkehrsarm, die Norbertshöhe (1461 m). Genau 11 numerierte Kehren mit einer maximalen Steigung von 8%, also auch für Alpen-Anfänger machbar, müssen überwunden werden. Wer diesen Anstieg nicht mit eigener Kraft bewältigen möchte, kann den Postbus nehmen.

Bemerkenswert ist der Wechsel der Landschaften vom grünen und schmalen Inntal im Engadin zum sonnendurchfluteten Vinschgau hinter dem Reschenpass.

=== Nauders (A) ===


5 km / 305 km

=== Reschenpass ===


<gallery>
Bild: 13-Reschen.jpg|durch Reschen am See
Bild:05-Graun.jpg|Graun
Bild: 14-Graun2.jpg|unter Wasser
</gallery>

Passhöhe 1500 m.

17,7 km / 322 km

Geteerter Radweg.

=== Burgeis (I) ===


5,2 km / 328 km

=== Glurns ===


9,1 km / 337 km

=== Prad am Stilfserjoch ===


13,9 km / 351 km

=== Schlanders ===


35,3 km / 386 km

=== Meran ===


32,4 km / 418 km

=== Bozen ===


* Anschluss an den Eisacktalradweg zum [[Brenner#Bozen|Brennerpass]]

14,9 km / 433 km

Ab Bozen verläuft die VCA auf dem Etsch-Radweg

=== Auer ===


14,4 km / 448 km

=== Salurn ===


[[Bild: 06-Salurn.jpg|thumb|Auf dem Etschdamm hinter Salurn]]
 

29,7 km / 477 km

=== Trento ===


''Im weiteren wird hier die "Hauptstrecke" beschrieben. Die Alternativstrecke führt ab Trento über Verona nach Ostiglia/Po. Hinter Rovereto besteht die Möglichkeit, den Gardasee mit "einzubauen" (über Mori nach Torbole auf straßenbegleitendem Radweg).''

Den Weg ins Valsugana mit einem Höhenunterschied von knapp 300 m kann man sich mit Bahn oder Bus (jeweils mit kurzer Taktzeit) erleichtern.

18,6 km / 496 km

=== Pergine Valsugana ===


31,8 km / 528 km

=== Borgo Valsugana ===


51,8 km / 580 km

=== Feltre ===


23,9 km / 604 km

=== Valdobbiadene ===


<gallery>
Bild: 15-Valdobbiadene.jpg|Prosecco-Hauptstadt Valdobbiadene
Bild: 07-Strada_Prosecco.jpg|Strada del Prosecco
</gallery>

54,3 km / 658 km

=== Treviso ===


25,9 km / 684 km

=== Quarto d'Altino ===


9,2 km / 693 km

=== Altino ===


[[Bild: 08-Liberta.jpg|thumb|Ponte della Liberta]]

* Anschluss an [[Venezia-Trieste#Altino|Venezia-Trieste]]

Vermutlich historischer Anfangspunkt der Via Claudia Augusta. Ausgrabungen im [http://sbmp.provincia.venezia.it/mir/musei/altino/home.htm Archäologischen Museum]

Weiter auf Nebenstraßen, vorbei am Flughafen Marco Polo nach Mestre. Über die Ponte della Libertà in die Lagunenstadt. Kurz vor Venedig wird der Fuß-/Radweg etwas eng. Mit etwas Geschick und Vorsicht sollte man die Stadt aber gut erreichen.

Wer seine Reise über den Lido di Venezia fortsetzen möchte, muss unmittelbar hinter der Lagunenbrücke rechts nach Tronchetto abbiegen und der Ausschilderung "Ferryboat Lido" folgen.

'''Venezia'''

Offiziell ist das Radfahren bis zur Piazzale Roma erlaubt. Seit 2008 führt eine neue Brücke über den '''Canal Grande''' direkt zum Bahnhof.

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Bild: 18-CanalGrande1.jpg|Canal Grande
Bild: 19-CanalGrande2.jpg|
Bild: 20-CanalGrande3.jpg|
Bild: 21-CanalGrande4.jpg|
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Bild: 16-Cannareggio.jpg|Canale Cannaregio
Bild: 22-Rialto1.jpg|Ponte di Rialto
Bild: 09_Marco.jpg|Piazza San Marco
Bild: 17-Marco2.jpg|San Marco
</gallery>

== GPS Tracks ==

{{GPS-Tracks}}

== Weblinks ==

[[Kategorie:Anderer Radfernweg]]
[[Kategorie:Österreich]]
[[Kategorie:Italien]]

Radreise-Wiki:Treffpunkt

2010-03-31T15:17:39Z

Jot82: /* Technisches Problem mit einem Bild */

Diese '''Treffpunkt'''-Seite dient vor allem der gemeinsamen Abstimmung einer genereller Vorgehensweise hier im Wiki. Detailfragen sollten (-sofern bereits vorhanden), in den jeweiligen Artikeln gestellt werden. 
Damit die Seite übersichtlich bleibt, werden in unregelmäßigen Abständen Abstimmungsthreads, die subjektiv als veraltet angesehen werden, ins '''[[Radreise-Wiki:Treffpunkt/Archiv| Archiv]]''' verschoben. Wer meint, dass die Abstimmungsthreads weiterhin Abstimmungsbedarf haben, so möge er den jeweiligen Thread wieder hier hin zurückschieben.

== Baustelle der Woche ==

Ich würde gerne wöchentlich einen Thread im Forum starten, in dem ein aktuelles oder älteres Projekt/ ein Artikel aus dem Wiki vorgestellt wird, der noch "Baustelle" ist, und bei dem wir die Hilfe der Mitglieder brauchen. Vor allem denke ich da an die ganzen Radwege, aber eben auch an all das andere, was noch der Bearbeitung harrt (von all den Wunschartikeln ganz zu schweigen ;-)). Was haltet Ihr davon? Wenn hier nicht riesiger Widerspruch kommt, würde ich am Sonntag abend damit beginnen - mit dem Werra-Radweg, weil mir der besonders am Herzen liegt. Das nächste Projekt wäre dann z.B. der Donauradweg - weitere Vorschläge sind natürlich willkommen. Bei den Fahrradherstellern hat es ja schon mal ganz gut funktioniert. :-) --[[Benutzer:Tine|Tine]] 21:15, 15. Dez 2009 (CET)

: Hallo Tine - Geniale Idee! Du hast meine vollste Unterstützung. Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:27, 15. Dez 2009 (CET)

:: Das sollten wir nicht unversucht lassen. -- [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 21:44, 15. Dez 2009 (CET)

::: gute Idee :) habe meine meinung zum thema artikel ja gestern kund getan [http://radreise-forum.de/topics/576416/Radreise_Wiki_Fahrradhersteller#Post576416 hier] --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 23:00, 15. Dez 2009 (CET)

Die Baustelle der Woche soll in Zukunft nach Rotationsprinzip "geleitet" werden. Interessenten für diesen herausfordernden Job tragen sich bitte auf der [[Radreise-Wiki:Baustelle der Woche|Baustellenseite]] für ein Datum ihrer Wahl, gerne auch mit geplantem Thema, ein. Die Baustellen-Seite ist im Übrigen auch im Radreise-Wiki-Portal verlinkt. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 15:08, 18. Feb 2010 (CET)

== Stub-Vorlagen ==

Ich hab jetzt zwei Stub-Vorlagen angelegt, siehe [[Vorlage:Überarbeiten]] und [[Vorlage:Unvollständig]]. Die in [[Diskussion:Gailtal-Monfalcone]] vorgeschlagenen Stufen waren mir etwas zu schematisch, weshalb ich sie nicht verwendet habe. Die Überarbeiten-Vorlage entspricht in etwa den dort genannten Stufen 0-2, die Unvollständig-Vorlage den Stufen 3-4, wobei man innerhalb der Vorlagen detailliertere Angaben machen kann. Als Beispiel habe ich die Vorlagen in einige Artikel eingesetzt, siehe
* [[Salzach]], [[Rhein-Saône]], [[Saône]] (Überarbeiten)
* [[Aare]], [[Seen-Route]], [[Mittelland-Route]], [[Rhein]] (Unvollständig)
Ich bitte um Rückmeldung bzw. Verbesserungsvorschläge. Die Auszeichnung der weiteren Artikel sollte erst erfolgen, wenn wir uns über die Bausteine einig sind.

: Ich finde die Vorschläge gut. Ich habe die Vorlage für die Unvollständigen Länderartikel angepasst, da ich deine Vorlagen gut finde. Ich denk es braucht keine Abstufung bei Ländern. --[[Benutzer:Tandemtour|tandemtour]] 20:45, 25. Dez 2009 (CET)

Mir schwebt noch vor, so etwas Ähnliches auch für die GPS-Tracks umzusetzen. Darum kümmere ich mich als Nächstes. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 19:00, 25. Dez 2009 (CET)

Nachtrag: Eine Imagemap-Übersichtskarte, die den Informationsgehalt darstellt, fände ich unabhängig von diesen Bausteinen immer noch sehr gut und wichtig. Es wäre sicherlich eine Motivationshilfe, den Fortschritt und die Lücken graphisch vor Augen zu haben. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 19:59, 25. Dez 2009 (CET)

: Die Übersichtskarte ist jetzt fertig. Sie findet sich [[Radfernweg#.C3.9Cbersichtskarten_der_Radfernwege_im_Wiki|hier]]--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:46, 30. Dez 2009 (CET)

== Verifizierung von GPS-Tracks ==

Wie vorhin angekündigt, habe ich ein paar Vorlagen geschaffen, mit denen sich der Status GPS-Tracks leicht kenntlich machen lässt. Die betreffenden Vorlagen sind [[Vorlage:Track verifiziert]] (für 100% verifizierte Tracks), [[Vorlage:Track teilweise verifiziert]] (für großenteils, aber nicht 100% verifizierte Tracks) sowie [[Vorlage:Track unverifiziert]] (für alle anderen). Zugegeben, die Benennung "teilweise verifiziert" und "unverifiziert" trifft die Intention nicht ganz, aber die beabsichtigte Klassifizierung ist "vollständig verifiziert - kleine Lücken - große Lücken".

Um zu erfassen, wer welche Strecke gefahren ist, gibt es jetzt die Vorlagen [[Vorlage:Track-Verifizierung]] und [[Vorlage:Getestet]].

Außerdem noch [[Vorlage:GPS-Tracks]] - keine neue Funktionalität, nur eine abkürzende Schreibweise für die Links zu Google Earth bzw. Google Maps.

Als Beispiele habe ich die neuen Vorlagen in [[Straßburg-Paris]], [[Saar]], [[Glan-Blies]], [[Gerlospass]] und [[Salzach]] eingebaut. Mit einer flächendeckenden Einführung warte ich erstmal, um anderen Gelegenheit zu geben, sich zu der Sache zu äußern.

Viele Grüße, und weiterhin frohes Fest an alle, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 00:51, 26. Dez 2009 (CET)

: wurde soeben in den [http://radreise-wiki.de/Berliner_Mauerweg#GPS_Tracks Berliner Mauerweg] eingebaut. --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 01:35, 26. Dez 2009 (CET)

::Noch ein Nachtrag. Wo ich [http://radreise-wiki.de/index.php?title=Barbarossaradweg&curid=3011&diff=12882&oldid=12862 diesen Edit] von Wisohr sehe, fällt mir auf, dass die Formulierung von [[Vorlage:Track verifiziert]] nicht ganz geglückt ist. Ich hatte beabsichtigt, dass für das Datum derjenige Abschnitt ausschlaggebend ist, dessen Befahrung am längstem her ist - quasi als pessimistische Abschätzung (=> keine Information der Routenbeschreibung ist älteren Datums). Wisohr hat es jetzt gerade umgekehrt gemacht, was wohl daran liegt, dass die Formulierung "zuletzt befahren im ..." meine Absicht nicht ganz rübergebracht hat. Vielleicht hätte ich eher schreiben sollen "Die gesamte Strecke wurde von Teilnehmern dieses Wikis abgefahren, kein Abschnitt später als...". Gut, im konkreten Fall ist es eigentlich egal, ob da jetzt September oder Dezember steht. Aber wie sollten wir es prinzipiell mit dem Datum halten? -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 18:21, 26. Dez 2009 (CET)

:::In der Tat, das hatte ich wohl etwas falsch verstanden. Kann ich natürlich ändern. Beim Barbarossaradweg steht in der zweiten Jahreshälfte 2010 noch einmal eine Aktualisierung zwischen Rheinbrücke und Offstein an. So, wie sich der Barbarossaradweg dann immer mehr stückelt, werden sich hoffentlich auch die anderen Radfernwege durch Aktualisierungen mehr und mehr stückeln. Irgendwann spielt es dann wohl nur noch eine untergeordnete Rolle, wann und wie der Track einmal zustande gekommen ist. [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 20:06, 26. Dez 2009 (CET)

::::Mir geht es im Wesentlichen darum, das Vertrauen der Leser in die Beschreibung zu stärken. Je mehr Teilnehmer bestätigen können, dass sie den Weg schon mal gefahren sind, und je aktueller die Beschreibung, desto besser. Die Frage ist halt, wie man die Aktualität einer Beschreibung am besten bemisst. Mein Vorschlag dafür war das o.g. Kriterium, aber möglicherweise ist das ja nicht der beste. Wenn Du z.B. 2010 das Stück an der Rheinbrücke auf den neuesten Stand bringst, würde sich das bei meinem Kriterium nicht im Datum wiederspiegeln. Man könnte auch einen Zeitraum angeben. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 21:23, 26. Dez 2009 (CET)

würde gerne den artikel Fläming-Skate (ist in Arbeit) verifizieren, kann aber derzeit nur den track aus MS einbauen. die strecke ist tip-top durchgehend asphaltiert. bin die strecke in den varianten mehrfach gefahren. wie verfahren wir damit ? noch ein kandidat ist [[F1_Rund_um_die_Potsdamer_Havelseen]] --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 12:43, 9. Jan 2010 (CET)

:Sorry, was ist MS? Entscheidend ist, dass Du den Track abgefahren bist und seine Nutzbarkeit bestätigen kannst. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 12:47, 9. Jan 2010 (CET)

:: danke für deine flotte antwort ! sorry auch meinerseits :-) in dachte MS ist für mapsource allgemeinverständlich. wie bearbeitest du deine tracks ? die nutzbarkeit kann ich jeweils bestätigen. das ist gut. so kann ich einige artikel ganz oder in teilen verifizieren. grüße aus dem verschneiten berlin --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 13:13, 9. Jan 2010 (CET)

:::Ich nehme Google Earth dafür her. Grüße zurück aus dem ebenso verschneiten Paris, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 13:15, 9. Jan 2010 (CET)

== Finden des passenden Google-Maps Auschnitts ==

wie finde ich den passenden ausschnitt (sprich die koordinaten) für den jeweiligen wiki-artikel ? bisher habe ich jeweils eine karte vorgefunden und angepasst (durch probieren). habe in den hilfen nichts gefunden oder habe ich etwas übersehen ? grüße --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 22:34, 4. Jan 2010 (CET)

: Du kannst dir den Track mit GMaps anschauen und über den "Link"-Button dir die Koordinaten des Mittelpunkts holen. Den Zoomfaktor bekomme ich übers Rumprobieren raus. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:33, 5. Jan 2010 (CET)

:: danke jürgen, so funktioniert es! habe den link gestern ebenfalls inspiziert, aber die koordinaten nicht ausprobiert, hatte vorher aus dem track welche verwendet (über MS) die aber im nirgendwo landeten. --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 11:59, 5. Jan 2010 (CET)

::: Bitteschön. Die Trackkoordinaten sind blöderweise meist umgekehrt angeordnet. D.h. Längen- und Breitengrad sind vertauscht. Deshalb landet man sonstwo auf der Karte. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:16, 5. Jan 2010 (CET)

:::: ich hatte den eindruck das die abweichung durch die verschiedenen koordinatensysteme oder die darstellung derselben ensteht. hd.mm.mmm.sssssss... usw. :-). --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 22:07, 5. Jan 2010 (CET)

== Weitere Google Karte? ==

Kann man eigentlich bei den eingebundenen Google-Maps Karten das Gelände einblenden. Dann könnte man bei den Touren ein wenig besser die Steigungen sehen.

: Das wünschen wir uns auch. Es geht aber leider mit der MediaWiki-Version nicht unter der unser Wiki derzeit läuft. Maze müßte ein Upgrade machen, was ziemlich aufwändig ist. Steht aber ganz oben auf unserer Wunschliste. Wenn du dem zweiten Link im "GPS-Track" Abschnitt folgst, dann kannst du in dem GMaps-Fenster die Geländeansicht einschalten. Grüße --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:48, 5. Jan 2010 (CET)

:: bei der Gelegenheit würde ich mir auch weitere Kartenlayer (z.B. die OSM-Fahrradkarte, www.opencyclemap.org) wünschen. Sie darf frei eingebunden werden, ich weiß allerdings nicht wie aufwändig das zu realisieren ist. [[Benutzer:Jot82|jot82]] 14:47, 21. Feb 2010 (CET)

== POIs im Artikel als kmz Datei ?==

im artikel [[F1_Rund_um_die_Potsdamer_Havelseen]] habe ich als beipiel die wegpunkte der im artikel erwähnten sehenswürdigkeiten etc. eingebaut. im track zum weg funktioniert das leider nicht. was haltet ihr davon ? --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 13:36, 12. Jan 2010 (CET)

: Hallo Gerald. Ist mir nicht ganz klar was du meinst? POIs in einem extra Track sind ok. Im Haupttrack sollten jedoch nur der GPS-Track und die Ortsnamen stehen. Letztere kann ich auch automatisch aus dem Artikel generieren, wenn die Orte mit Koordinaten versehen sind. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 18:11, 12. Jan 2010 (CET)

:: genauso hab ichs ja auch eingebaut - pois in extra datei zum download. in der datei sind nur die pois (wegpunkte) enthalten. der haupttrack bleibt bleibt als reine strecke. dazu wäre mir eure meinung lieb :-) --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 19:11, 12. Jan 2010 (CET)

::: Ist doch ok so. In der Haupttrack-Datei fehlen jetzt nur noch die Orte mit den Koordinaten. Wie hast du die Koordinaten der POIs bekommen? --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:51, 12. Jan 2010 (CET)

:::: die POIs kenne ich durch die touren. habe sie in MS als wegpunkte eingetragen. --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 21:07, 12. Jan 2010 (CET)

::: Ok. So könntest du auch die Orte in den Haupttrack bringen, oder? --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:10, 12. Jan 2010 (CET)

:::: jo :) evt. werden es noch mehr. hilft dir das markieren für die generierung der kilometer etc. ? wie in der [[Havel-Radweg]] diskussion schon geschrieben ist google earth bei mir zu lahm. --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 21:26, 12. Jan 2010 (CET)

::: Ich denke, dass müsste so klappen. Aus deinem hochgeladenen Track könnte ich die Ortskoordinaten herausziehen und auf die Artikelseite übertragen. Dann könnte ich die Kilometer ausrechnen lassen und das Höhenprofil erstellen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:31, 12. Jan 2010 (CET)

:::: dann probieren wir es so (mit dem F1). ich werde den artikel erst vervollständigen und anschliessend den track mit den Ortswegpunkten neu hochladen. wenn das funktioniert ist das eine gute alternative für die anderen beiträge von mir. --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 22:00, 12. Jan 2010 (CET)

== Brevet de cyclotourisme national ==
Ich will nur mal Werbung machen für einen Thread, den ich im Radreise-Forum aufgemacht habe: [[forumsbeitrag:586649|Brevet de cyclotourisme national]]. Die Idee ist, nach französischem Vorbild eine Liste interessanter Orte für ganz Deutschland aufzustellen. Um die Liste zu begrenzen und gleichzeitig alle Regionen zu repräsentieren, sollen es zwei Orte pro Landkreis sein. Überraschende, idyllische, einzigartige Orte gibt es im ganzen Land - welche Orte aus Euren Regionen würdet Ihr auswählen? Ich bin gespannt auf Eure Vorschläge. -- Viele Grüße, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 22:02, 25. Jan 2010 (CET)
: Spannende Idee, auch wenn ich mich da im Augenblick keine Vorschläge habe. Vielleicht gibt es die Möglichkeit, dies mit [[Brevet]] zu einer eigenen Unterkategorie hier zu verarbeiten? Alles zusammen könnte man dann vielleicht unter Länder mit einordnen? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 19:43, 26. Jan 2010 (CET)
::Zu [[Brevet]] würde das nach meiner Meinung nicht so gut passen. Brevets sind in unserem Sprachgebrauch eher Langstreckenfahrten mit sportlichem Charakter, so wie sie im Wiki beschrieben sind. Touristische Ziele stehen dabei weniger im Vordergrund. Dennoch finde ich die Idee von Stefan sehr gut. Eine Auflistung interessanter Punkte wäre sicherlich eine gute Ergänzung zu unseren Radfernwegeseiten, wo wir nur die Sehenswürdigkeiten an der Strecke beschreiben können. Später könnte man sie vielleicht in einer Übersichtskarte darstellen, auf der man durch Anklicken sich die Informationen holen kann - ähnlich wie unsere Radfernwege-Übersicht. Lasst uns einfach mal anfangen. Im Forum gibt es ja schon einige Vorschläge. -- [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 21:05, 26. Jan 2010 (CET)

Ja, der Begriff Brevet ist hier vielleicht missverständlich, bei der von mir beschriebenen Geschichte handelt es sich in keiner Weise um eine sportliche Herausforderung (brevet heißt im Französischen ganz allgemein Diplom oder Zeugnis). Beim BCN hat man soviel Zeit, wie man will, um die Ziele aufzusuchen. Mein Anliegen ist noch viel bescheidener, es geht nur um die Aufstellung einer Liste von interessanten Orten, quasi als Empfehlungen für andere. Würde mich freuen, wenn Ihr für Eure Regionen was beisteuern könntet. -- Grüße, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 21:20, 26. Jan 2010 (CET)

Nur so als Denkanstoß für Eure Regionen: Beim Landkreis Göttingen fielen mir auf der Stelle Duderstadt und Hann. Münden ein, für den Rhein-Neckar-Kreis habe ich ja schon Dilsberg und Schwetzingen mit seinem Schlosspark benannt. Ihr kennt Euch da noch bestimmt viel besser aus ;-) -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 22:01, 26. Jan 2010 (CET)

:Eine ganz kurze Beschreibung, ein passendes Foto und vielleicht die Geokoordinaten wären doch nicht schlecht? Auf welcher Seite wollen wir mal anfangen? -- [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 21:45, 26. Jan 2010 (CET)

::Für meine bisherigen Ideen habe ich schon eine kmz-Datei mit Ortspunkten angelegt. Die kann ich auf jeden Fall mal hochladen. Eine Webseite wäre wichtig, um das Ganze zu popularisieren, da stimme ich Dir zu. Bisher wollte ich erstmal horchen, ob die Idee überhaupt auf Gegenliebe stößt. Gut, ich lade mal die Datei hoch und fange eine provisorische Seite dazu an. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 22:01, 26. Jan 2010 (CET)

::: Sorry, ich hatte das Ganze wirklich nur überflogen und nicht weiter reingedacht, der Unterschied zu den Brevets ist mir nicht klar geworden. Ich bringe für LK Göttingen und Hildesheim bei Gelegenheit etwas. Dauert im Augenblick aber alles etwas länger bei mir. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 23:32, 26. Jan 2010 (CET)

::::Prima. Ich habe mal eine Seite angelegt, [[Benutzer:StefanS/BCN-DE|siehe hier]]. Liegt zur Zeit in meinem Benutzerraum, was aber niemanden hindern soll, Änderungen vorzunehmen. Wenn es als Projekt des Radreise-Wikis adoptiert wird, können wir es auch in einen anderen Namensraum verschieben. Jedenfalls habe ich erstmal ein paar allgemeine Gedanken dargelegt, eine überarbeitete Liste für BW eingetragen und eine Datei mit meinen bisherigen Vorarbeiten (die sich auch auf Bayern erstrecken) hochgeladen. Die von Wisohr angeregte Seite mit Kurz-Beschreibung und Fotos mache ich später. Aber nicht mehr heute ;-) -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 01:23, 27. Jan 2010 (CET)

== Neue Kategorie Reiseplanung und Navigation? ==
Wir haben etliche Artikel, die so recht nirgendwo hinpassen, wie [[Kartenverlage]], [[OpenStreetMap]] oder [[Abkürzungen auf Flugreisen und Flugscheinen]] und natürlich neu die [[:Kategorie:Bahnhof]]. Was haltet Ihr von einer neuen Kategorie, in der alles was mit Anreise, Reiseplanung und Navigation zu tun hat, reinpacken kann? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 19:43, 26. Jan 2010 (CET)

:Warum nicht? Wichtig wäre halt, dass man die Seiten auch tatsächlich findet, z.B. indem man eine Übersichtsseite (zur Not auch die Kategorie) auf der Hauptseite verlinkt. -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 01:26, 27. Jan 2010 (CET)

:: Ja, ich dachte an eine "große" Kategorie, die auf der Navigationsleiste mit verlinkt ist. Müsste halt ein Admin machen. Was wäre denn ein geeigneter Name, weit genug um all diese Dinge aufzunehmen und dennoch kurz und prägnant? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 08:44, 27. Jan 2010 (CET)

== Stadtführungen, Stadtinfos ==
Hallo, ich habe auch eine Idee, die nirgends so recht hinein passt: Wie wäre es, eine Baustelle aufzumachen, wo die Ortskundigen gebeten werden, mal eine radfahrerfreundliche Stadtrundfahrt zu erarbeiten, bei der man möglichst auf Radwegen oder Nebenstraßen in einer sinnvollen Reihenfolge die wichtigsten Sehenswürdigkeiten einer Stadt ansteuert.
Das lohnt sich natürlich nur bei großen Städten oder auch kleineren Städten mit vielen Sehenswürdigkeiten. So ein Streckenvorschlag hätte mir schon in mancher Stadt geholfen, wo ich 1-2 Stunden hin und hergeradelt bin, und dann doch irgendwelche wichtigen Dinge ausgelassen habe.

Für Budapest habe ich schon mal eine kleinere Tour (20 km) und zwei größere (35 km ausegarbeitet) Die große Tour doppelt, weil teilweise wegen Einbahnstraßen in der Gegenrichtung eine etwas andere Streckenführung gewählt werden muss.
Falls Interesse besteht, wem soll ich die gpsies-Strecken und die dazugehörigen Roadbooks (hier werden die Sehenswürdigkeiten nur genannt, ohne Informationen, wie Baujahr, Architekt u. ä. Für die dazwischen liegenden Strecken gibt es eine Bemerkung, wie z.B. Radweg, Nebenstraße, Fußgänerzone, Bürgersteig .
Viele Grüße
Martin

: Ach, Du sprichst mir aus der Seele. ;-) Ich denke schon eine Weile über eine eigene Kategorie Großstadt nach. Mein erster Vorschlag dafür findet sich hier: [[Radreise-Wiki:Großstadt]]. Müsste man noch erweitern um den Bereich Stadtführungen per Rad, das fände ich klasse! Bin noch ein paar Tage an der Uni im Stress, danach würde ich mich aber um Vorlage etc. kümmern und mich bei Dir melden; wenn Dir die Idee gefällt, dann könntest Du Budapest als Beispielsartikel anlegen. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 18:41, 31. Jan 2010 (CET)

== Benennung der Bahnhofsartikel ==
Kurzer Einwurf von mir: Das jetzt in der [[:Kategorie:Bahnhof]] vorgeschlagene Benennungsschema für Bahnhöfe gefällt mir nicht ganz. [[Göttingen Hbf]] klingt noch gut und schön, aber die Endung Bhf, wie in [[Hamburg Dammtor Bhf]] oder [[Bad Friedrichshall-Jagstfeld Bhf]], klingt arg künstlich. Warum nehmen wir nicht dasselbe Namensschema wie in Wikipedia? Dort haben sich schon Leute, die sich mit der Materie auskennen, Gedanken darüber gemacht, und wir müssen das Rad nicht neu erfinden. Wenn wir die dortigen Lemmata übernehmen, ist auch einigermaßen sichergestellt, dass wir die korrekten Bezeichnungen verwenden. Die dortigen Lemmata heißen z.B. [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Hamburg_Dammtor Bahnhof Hamburg Dammtor] oder [http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Frankfurt_%28Main%29_S%C3%BCd Bahnhof Frankfurt (Main) Süd], eine vollständige Übersicht findet sich in [http://de.wikipedia.org/wiki/Kategorie:Bahnhof_in_Deutschland der entsprechenden Kategorie]. Die Wikipedia-Namenskonventionen werden [http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Namenskonventionen#Bahnh.C3.B6fe hier] erläutert. -- Viele Grüße, [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 19:06, 1. Feb 2010 (CET)
: Danke für den Hinweis. Sich an Wikipedia zu orientieren ist sicher sinnvoll. Was denken andere? Wenn wir es jetzt umstellen, müssen wir nur wenige Artikel verschieben. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 19:31, 1. Feb 2010 (CET)

:: mir eigentlich wurscht - ''Bf'' ist schön kurz, ''Bahnhof'' für wirklich jeden verständlich. Also meinetwegen kann's umbenannt werden ;) [[Benutzer:Jot82|jot82]] 19:53, 1. Feb 2010 (CET)
::: Sich an die Wikipedia-Namenskonventionen zu halten, ist natürlich grundsätzlich sinnvoll. Ich frage mich aber, ob wir den Namenszusatz Bahnhof überhaupt benötigen. Wenn man sich auf der Kategorieseite Bahnhof die Artikelliste ansieht, ist es doch klar, dass dort die Bahnhöfe beschrieben werden und wenn wir auf den Radfernweg-Seiten einen Link zum Bahnhofartikel bringen, weiß man doch schon beim Anklicken, dass eine Beschreibung des Bahnhofs folgt. Wenn ich mir die Liste der Bahnhofartikel in Wikipedia ansehe, finde ich den ständig wiederkehrenden Zusatz Bahnhof fast etwas störend. Wenn wir eine absolut eindeutige Namensnennung wollen, wird Bahnhof als Namenszusatz wohl unumgänglich sein.

:::: Spätestens bei den Budapester Bahnhöfen, die ich für Martin angelegt habe, ist mir noch einmal aufgefallen, dass die Bezeichnung Bahnhof davor doch sinnvoll ist - leider hab ich sie erstmal ohne angelegt :( . Innerhalb der Kategorieseite ist die Zuordnung klar, aber auf anderen Seiten wie den letzten Änderungen etc. eben nicht. Und wenn irgendwann einmal Artikel über Flughäfen etc. hinzukommen, kommt das große Chaos, wenn wir nur Ortsnamen für die Bahnöfe verwenden. Ich plädiere daher für die Umsetzung von Stefans Vorschlag. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 19:40, 2. Feb 2010 (CET)

::::: Das ist dann wohl sinnvoll, war auch nur noch einmal eine Frage zur Klarstellung. Könntest Du das mit dem Umbenennen und dem Löschen bei den betroffenen Bahnhofartikeln noch einmal in die Hand nehmen? Ich tue mir damit etwas schwer. -- [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 20:36, 2. Feb 2010 (CET)

::::: Warum "Bahnhof" vor alle Namen? Das wird ja grausam... Außerdem gibt es dafür doch <nowiki>[[Kategorie:Bahnhof]]</nowiki>! -- [[Benutzer:Jot82|jot82]] 18:24, 3. Feb 2010 (CET)

== Wiki in Englisch ==

Ich würde gerne meine Beiträge in Englisch verfassen bzw. eine englisches Wiki zu erstellen. Ich denke ab einer best. Größe werden, dann auch ausl. Radreisende das Wiki und letztendlich das Forum benutzen. Und langfristig werden die sich ebenfalls am Wiki beteiligen.

: Ich finde die Idee gut, organisatorisch kann ich mir das vorerst so vorstellen: Von einem vorhandenen deutschen Artikel aus verlinken wir zu dem gleichen Artikel auf Englisch (der heißt dann nicht Oman, sondern Oman/en). Dazu gibt es eine eigenen Katgegorie "English" oder wie auch immer. Wenn wir genug Artikel zusammen haben, kann man dann über eine organisatorische Trennung nachdenken, also z.B. eine Eingangsseite, von der man aus in das englische, deutsche, russische, spanische Wiki sich klicken kann. Mit welchem Artikel willst Du beginnen? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 11:48, 5. Feb 2010 (CET)

Ich werde alles - bis auf Diskussionen - einfach Englisch schreiben und halt immer die deutsche Seite in /en kopieren

: Leider reichen meine Englischkenntnisse nicht aus, um dabei aktiv mitschreiben zu können. Trotzdem mal folgender Gedanke: Der Länderartikel Deutschland ist noch fast leer. Er macht auch für deutsche Radreisende nicht viel Sinn, denn wir kennen uns hier ja schließlich aus. Ich habe schon länger die Vorstellung, dass dieser Länderartikel in englisch geschrieben werden sollte. Sozusagen von deutschen Radreisenden für ausländische Radreisende, um ihnen das Radreiseland Deutschland näher bringen zu können. -- [[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 21:23, 5. Feb 2010 (CET)
:: Gute Idee. Dabei fällt mir aber auf, dass mein System mit /en schnell wieder an seine Grenzen stößt. Ist es sinnvoll, einen englischen Artikel über Deutschland als Deutschland/en oder besser als Germany anzulegen? Ebenso Norwegen/en oder Norway etc.? --[[Benutzer:Tine|Tine]] 14:17, 6. Feb 2010 (CET)

Ich habe eine Projektseite [[Radreise-Wiki:Country]] angelegt, bitte korrigieren oder kommentieren.--[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:11, 12. Feb 2010 (CET)

== Flaggen ==
Ich hab in [[Norwegen]] versuchsweise eine Flagge eingefügt. Was haltet Ihr davon? Ich hätte gerne eine andere Darstellungsform, ohne den Kasten herum, weiß aber nicht, wie es geht. Dahinter steht die Idee, in den jeweiligen Radfernwegeartikeln dann auch kleine Flaggen einzufügen, bei länderübergreifenden dann eben mehrere, für eine schnellere Einordnung der Artikel beim Öffnen einer Seite. Bei [[Oslo-Bergen]] hab ich mal eine 100px-Flagge eingefügt, aber mit dem Kasten herum hier das gleiche - nicht so schön... --[[Benutzer:Tine|Tine]] 22:16, 12. Feb 2010 (CET)
:Hallo Tine, probier es mal mit dem WIkicode <nowiki>[[Bild:Flag_of_Norway.png|100px|right]]</nowiki>, dann ist der Kasten weg. Finde das mit den Flaggen gut. --[[Benutzer:MartinD|MartinD]] 20:00, 18. Feb 2010 (CET)
:: Klasse, danke für den Hinweis, jetzt hab ich es kapiert. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 20:21, 18. Feb 2010 (CET)

== Objektivität ==
Ausgehend von der Diskussion um den Norwegen-Artikel müssen wir uns irgendwann mal Gedanken über den Umgang mit Bewertungen in Artikeln machen. Als Anregung dient vielleicht der Ansatz von [http://www.wikivoyage.org/de/Wikivoyage:Objektive_Darstellung Wikivoyage]. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 20:09, 19. Feb 2010 (CET)
: Welchen Ansatzt meinst Du? Wenn ich das richtig sehe, steht auf dieser Seite nichts.--[[Benutzer:Wisohr|Wisohr]] 20:17, 19. Feb 2010 (CET)
:: Der Interwiki-Link hat nicht funktioniert, jetzt klappt es per externem Link. --[[Benutzer:Tine|Tine]] 20:33, 19. Feb 2010 (CET)

== Technisches Problem mit einem Bild ==
Ich habe gerade den Artikel [[Pariser Bahnhöfe]] angelegt. Zur Verdeutlichung habe ich ein Bild aus Wikimedia Commons benutzt, das die Einzugsgebiete der Bahnhöfe zeigt. Leider erscheint [[:Bild:GaresParis.png|der Thumbnail]] in Schwarz-Weiß, obwohl das Bild [http://radreise-wiki.de/images/GaresParis.png eigentlich farbig ist]. Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte oder wie das zu beheben wäre? -- [[Benutzer:StefanS|StefanS]] 10:43, 31. Mär 2010 (CEST)
: das liegt vermutlich nicht an dir, sondern an der verwendeten (und wahrscheinlich etwas überalterten) Image-Library auf dem Server, die das Thumbnail (Vorschaubild) erzeugt. Du kannst versuchen das Bild auf deinem Rechner von PNG in JPEG umzuwandeln (dann wird es etwas größer, aber evtl. kommt die Image-Library damit besser zurecht - PNG ist ein ''relativ'' neues Format). [[Benutzer:Jot82|jot82]] 17:17, 31. Mär 2010 (CEST)

Diskussion:Nabendynamo

2010-03-24T20:29:03Z

Jot82: Langlebigkeit Shimano

Soll "Dynamo" wirklich eine eigene Kategorie werden? --[[Benutzer:WikiAdmin|Maze]] 20:00, 20. Jul 2006 (CEST)
:Ja, wenn es nach meinem Willen geht ja.
:Ich habe Die Hoffnung, dass es auch Kategorien für die Begriffe Kocher, Sattel oder Schalfsack geben wird. (nur als Beispiel). So lässt sich zu jeder Kategorie suchen, welche (Produkte- und Herstellerartikel bereits existieren.
:Ich hoffe von Kategorien wird reichlich gebrauch gemacht. - Sie sind super praktisch. Vor allem in einem Themenwiki, wie bei uns.
:Hast Du Bedenken? --[[Benutzer:Cat|Cat]] 00:20, 22. Jul 2006 (CEST)
::Wenn du denkst, das es sinnvoll ist, dann machen wir es so. --[[Benutzer:WikiAdmin|Maze]] 14:22, 22. Jul 2006 (CEST)
:::Ich habe in der Wikipedia über ein jahr gebraucht, den Sinn der kategorien und deren Funktion zu begreifen, so ganz blicke ich immer noch nicht durch, ich kann nur sagen, daß das sicher sinnvoll ist. [[Benutzer:Marcela|Marcela]] 15:33, 23. Jul 2006 (CEST)

Ich möchte hier natürlich keine Diskussion pro/kontra Nabendynamos lostreten. Aber in der biserigen Art der Darstellung entstand der Eindruck, es gäbe deutlich mehr Nachteile. Das liegt daran, daß 3 Vorteile zum Nabendynamo einfach in einen Absatz geschrieben wurden, die 4 Nachteile dagegen in einer Auflistung standen. Somit wurde IMHO ein falscher Eindruck erzeugt.

Habe deshalb die Vorteile ebenfalls in eine Auflistung gesetzt. Des weiteren habe ich einige Vorteile ergänzt. [[Benutzer:Webmantz|webmantz]]

==Bremsscheibentauglichkeit==
sollte vielleicht auch eine Rolle spielen. Nur habe ich mit den Shimano-Generatoren zu wenig zu tun. Gibt es da IS2000-fähige, oder ausschließlich Centerlock-Aufnahmen? --[[Benutzer:Falk|Falk]] 01:20, 20. Jul 2007 (CEST)

==Tabellenform?==
Beim Ergänzen einiger sich bei jedem Dynamo wiederholender Infos kam mir die Idee, ob eine (oder wegen der Lesbarkeit vielleicht 2) Tabellen als Übersicht nicht eine schöne Sache sein könnten. Würde da was dagegen sprechen? [[Benutzer:Ziegenpeter|Ziegenpeter]] 17:01, 31. Jan 2008 (CET)

== SRAM D1 (?) mit Hohlachse ==

Den gibt es auch mit Hohlachse. Weiß nur nicht ob der zum D1 oder D3 gehört. Zumindest ist so einer in meiner Stadtschlampe, war in einem Alditrecker verbaut aus dem Jahre 2006. Typbezeichnung am Nady ist "K 388". Weiß da jemand mehr oder was genaueres?

== Langlebigkeit Shimano ==

Mich würden Erfahrungswerte zur Langlebigkeit der Shimano-Nabendynamos interessieren. Die Shimanos werden ja als Preis-Leistungssieger gesehen, allerdings wird die Langlebigkeit ausdrücklich offen gelassen... mittlerweile sind sie aber auch schon einige Zeit auf dem Markt. Vielleicht gibt es ein paar Fernradler die Erfahrungswerte posten können (oder rüsten alle vor längeren Reisen grundsätzlich auf SON um? ;))

Ich bin mit meinem DH-3N71 nun etwa 4.000km (ohne Probleme) unterwegs und er wird hoffentlich auch noch ein bisschen halten - aber diesen Wert können viele sicher noch deutlich toppen. -- [[Benutzer:Jot82|jot82]] 21:29, 24. Mär 2010 (CET)

Weil

2010-03-23T16:22:56Z

Jot82: /* Roadbook */

Die Weil entspringt am ''Großen Feldberg'' im Taunus und mündet nach knapp 50km in die [[Lahn]]. Dabei wird ein Höhenunterschied von 560m überwunden.

Ein durchgehendes Radwegsystem wurde erst vor einigen Jahren angelegt und vom Tourismusverband aktiv vermarktet. Der Weg ist normalerweise in unter einem Tag zu schaffen und daher eher als Verbindungsglied zwischen Lahn und Ballungsraum Frankfurt/Rhein-Main zu sehen.

{{TOC_Radfernweg}}

== Roadbook ==

'''Obeursel-Hohemark'''

* U-Bahn-Endhaltestelle der Frankfurter U3
* Am Wochenende Anschluss mit dem Freizeitbus mit Fahrradanhänger (Linie 245) über Sandplacken nach Weilburg.
* Über die Taunuskuppe und ''Radrundweg Oberursel'' Anschluss an das Frankfurter Radwegenetz.

'''Sandplacken'''

Passhöhe (669 m ü. NN) – Parkplatz und Bushaltestelle
* Verbindung auf dem [[Limes]]-Radweg an der Weilquelle und Römerkastell Feldberg vorbei zum Roten Kreuz. Gemächliche Steigung und Abstieg mit 5 km Länge und 105 Höhenmeter.
*Alternativ-Weg südlich des Feldbergs über den Wegkreuz und Gaststätte Fuchstanz mit 7,9 km Länge und 63 Höhenmeter.

=== Rotes Kreuz ===
Passhöhe 688 m ü. NN – '''Beginn des Weiltalweg''' – Es geht häufig steil abwärts über Arnoldshain nach Schmitten.
* Alternativweg über den Langlaufskiwanderweg nach Weilmünster mit mehreren Abzweigen zum unteren Weiltalweg. Beschreibung siehe: [[Wikivoyage:Thema:Weiltalweg#Alternative Höhen-Route: Rotes Kreuz - Weilmünster |Wikivoyage: Weiltalweg]]

=== Schmitten ===

=== Rod an der Weil ===
Gemeinde Weilrod
* Bushaltestelle für die Rückfahrt nach Sandplacken

* → Abzweig nach Grävenwiesbach

=== Weilmünster ===

=== Weinbach ===

=== Weilburg ===
Anschluss an den [[Lahn]]talradweg in Guntersau

== GPS-Track ==

== Weblinks ==

* [http://www.taunus.info/gaesteinformation/natur-und-landschaft/weiltalweg Weiltalweg-Seite des Tourismusverbands]
* [http://www.taunus.info/fileadmin/user_upload/Weiltalweg-Flyer.pdf Info-Flyer mit Beschreibung der touristischen Sehenswürdigkeiten und Karte]

[[Kategorie:Streckenvorschlag]]

Diskussion:Via Claudia Augusta

2010-03-22T17:29:44Z

Jot82: /* Neuer Track */

= Fehler im Track =

Achtung, ich habe heute folgendes festgestellt:
der Track enthaelt mehrere Fehler, u.a. hinter Prad, vor Meran, bei Bozen und vor Lafis. Ich werde den Track korrigieren, wenn ich wieder zu Hause bin.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 22:20, 4. Sep 2007 (CEST)

: Danke Igel-Radler - Ich hoffe du hast dich deswegen nicht schlimm verfahren ;-) --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:35, 4. Sep 2007 (CEST)

Möglicherweise neben den vom Igel entdeckten Fehlern noch ein weiteres Fehlerchen im Track. Ich bin über den Reschen-Pass gefahren, und dabei eher zufällig dem ausgeschilderten Radweg gefolgt. Er verlief auf der westlichen Seite des Lago di Resina, nicht auf der extrem dicht befahrenen Schnellstraße am östlichen Ufer. Ich würd' ja kein Aufhebens darum machen, aber die SS40 war die absolut ekligste Straße, die mir auf 1400km begegnet ist. --[[Benutzer:Buche|Buche]] 09:18, 8. Sep 2007 (CEST)

: Hallo Buche, vielleicht hat jemand mal einen anständigen Track von der Stelle, bzw. macht sich die Mühe das in GPSies einzugeben. Google Earth hat übrigens endlich vernünftige Satellitenfotos von der Gegend. Beim Anstieg hinter Martina verläuft der Track genau auf der Bundesstraße. Das kann doch eigentlich auch nicht stimmen, oder gibt es da einen Radweg? Übrigens Danke Buche, für deine ausführliche Ergänzung der GPS-Seite. Sehr verständlich geschrieben. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:05, 8. Sep 2007 (CEST)

:: Beim Nachbearbeiten heute hab ich gesehen, dass die Norbertshöhe hinter Martina wohl doch die verkehrsärmste Lösung ist. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 19:00, 8. Sep 2007 (CEST)

: Ich möchte hier mal stark gegen das von Buche präferierte Westufer protestieren; wer von Landeck kommt, hat an der Stelle schon über 1100 Höhenmeter in den Beinen und möchte dann nicht auch noch dieses Auf und Ab, der Radweg auf der linken Seite geht an keiner einzigen Stelle über die Staatsstrasse, ist vielleichtnicht ganz so schön, aber führt dafür auch direkt an der einzigen Sehenswürdigkeit - dem Kirchturm im See - vorbei. Dafür zwei andere Warnungen: 1. der Track auf der rechten Etschseite bei Rivalta ist gesperrt (Autobahnbrücke unpassierbar), offizielle Umleitung über Staatsstrasse auf der linken Etschseite (hier Warnung vor dem ausgeschilderten Radweg, der ist nur etwas für MTBler). 2. Von dem genannten Radweg an den Gardasee hätte ich gerne den Track (ich bin ihm nicht begegnet, obwohl ich vom Etschradweg zum See und später von See nach Verona gefahren bin (Entfernung von Lazise nach Verona ist übrigens weniger als 30 km, aber auf Staatsstrasse). Ansonsten gibt es demnächst einen korrigierten Track.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 22:25, 8. Sep 2007 (CEST)

== Umgehung des Fernpass ==

Ich zitiere mal den Igel-Radler aus unserem Forum:

"Den Fernpass kannst du umgehen, indem du die "Münchener Variante" wählst: Isar hoch bis Mittenwald, dann über Leutasch nach Telfs im Inntal: Überwiegend Radweg oder wenig befahrene Straßen."

Vielleicht schafft es mal jemand, den Track hierfür aufzutreiben, bzw. die Umgehung in GPSies einzugeben, dann könnte man das hier anbieten. Fände ich jedenfalls auch sehr interessant.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 20:16, 21. Nov 2007 (CET)

Die haben wir doch schon :) München-Venedig, steht bei den Streckenvorschlägen, ich nehme an darauf bezieht sich igel-radler, wenn er die "Münchner Variante" zitiert. Bis Mittenwald ist der Track fertig, für Mittenwald bis Imst bräuchten wir einen Radler mit GPS. [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 21:15, 21. Nov 2007 (CET)

Oje, ich glaube ich verliere langsam den Überblick ;-) Letztens habe ich den Mauerradweg zum zweiten Mal eingegeben, obwohl das RolandK schon gemacht hatte. Ich schaue mir deine Münchener Variante nochmal genauer an. Mittenwald bis Imst müßte doch irgendwo zu finden sein. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:03, 21. Nov 2007 (CET)

Hallo Andi, ich habe mir das jetzt mal angeschaut. Eigentlich reicht dein Track sogar aus. Bis Telfs scheint er genau genug zu sein und ab da haben wir ja den Inn-Radweg bis Imst. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:36, 21. Nov 2007 (CET)

:Einen genaueren Track von Mittenwald nach Telfs (und noch einige Korrekturen) werde ich demnächst nachliefern, wenn ich meine Tourüberarbeitung fertig habe. Aber als erstes ist der Moselradweg dran.--[[Benutzer:Igel-Radler|Igel-Radler]] 11:59, 22. Nov 2007 (CET)

::Klasse, da freue ich mich schon drauf ... --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 12:30, 22. Nov 2007 (CET)

::ja, so ist es: Mittenwald-Leutasch-Telfs-Imst fehlt als gefahrener Track, von Mittenwald nach Telfs kann man zwar mit dem Zeichnen nicht viel falsch machen, denn das ist (kleine) Strasse, aber der Innradweg war jenseits meiner zeichnerischen Möglichkeiten. [[Benutzer:2blattfahrer|Andi]] 12:59, 22. Nov 2007 (CET)

== Ab Trento nicht mehr VCA ==

Hier liegt offenbar ein grundsätzlicher Fehler vor: Das Roadbook beschreibt die VCA bis Rovereto, alles andere passt nicht. Die VCA geht entweder von Rovereto weiter bis Verona und anschließend nach Ostiglia am Po oder ab Trento durchs Brentatal über Pergine, Caldonazzo, Borgo Valsugana, Castello Tesino, Feltre, Treviso nach Altino an der Lagune. Kann das mal jemand ändern?--Dietmar 22:37, 18. Dez 2009 (CET)

: Danke dir für den Hinweis. Ich denke, wir sollten den Track aufteilen: Die erste Hälfte bis Rovereto bleibt weiterhin VCA und der Rest wird als "Rovereto-Venezia" weiterleben. Für den fehlenden Rest der VCA brauchen wir noch passende Tracks. Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 14:32, 19. Dez 2009 (CET)

Hallo Jürgen, ich würde die VCA so lassen, wie sie historisch errichtet wurde und wie sie im bikeline weitestgehend dokumentiert ist (also mit 2 Varianten ab Trento). Die Strecke Gardasee - Venedig würde ich als Verbindungsweg unter "Andere Radfernwege" einordnen, sonst verliert sich die Übersicht. Natürlich sollte es im VCA-Artikel einen Hinweis auf die genannte Verbindung geben. --Dietmar 13:40, 29. Dez 2009 (CET)

: Da gebe ich dir Recht. Im Moment komme ich wegen der vielen anderen Wiki-Baustellen nicht dazu, aber ich vergesse das sicher nicht. Wenn du Lust hast, könntest du das auch gerne anpacken. Wäre doch ein guter Einstieg für dich ins Wiki, oder? Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 16:47, 29. Dez 2009 (CET)

Ich werde es mal probieren, gibt ja noch ein paar lange Winterabende. Ich sag Dir Bescheid, wenn ich's vermurkst habe. :-) --Dietmar 09:49, 6. Jan 2010 (CET)

: Super Dietmar! Keine Sorge: Das Wiki hat zuverlässige History- und Backup-Funktionen. Schöne Grüße, Jürgen.--[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 10:43, 6. Jan 2010 (CET)

:: habe die historich korrekten orte eingebaut, das format der map etwas geändert und das logo etwas verkleinert. --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 20:38, 6. Jan 2010 (CET)

Danke, Gerald, für Deine Unterstützung. Jetzt haben wir erstmal das Gerüst stehen. Werde zunächst mal ein paar Fotos einbauen. Natürlich auch noch ein paar Hinweise. --Dietmar 21:27, 6. Jan 2010 (CET)

: gerne, hast du nicht auch den track für die strecke ab trento ? --[[Benutzer:Gebe|gebe]] 21:56, 6. Jan 2010 (CET)

Gibt es denn schon einen Track von der korrekten Strecke? Bis dahin sollten die neuen Orte lediglich fett gedruckt erscheinen, damit sie nicht im Inhaltsverzeichnis auftauchen. Den alten Track nehme ich ab Trento raus. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 21:35, 6. Jan 2010 (CET)

Hallo Jürgen, ich habe Gerald den Track bis Altino geschickt. Der ist zwar nur aus dem Gedächtnis gezeichnet, sollte aber für die Karte genügen, bis das mal jemand mit GPS aufgezeichnet hat. --Dietmar 12:22, 7. Jan 2010 (CET)

: Hallo Dietmar. Der Track ist angekommen und ich habe ihn als Ganzes hochgeladen. Später ist mir aufgefallen, dass die Strecke nördlich von Trento teilweise nicht mehr mit dem ursprünglichen VCA-Track übereinstimmt. Sollte ich nur den neuen Teil ab Trento übernehmen, oder ist der andere Teil auch besser als der alte Track? --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 11:11, 8. Jan 2010 (CET)

: Ja, lieber den ersten Teil so lassen. Da sind wir bei Bozen einen Bypass gefahren. Ich kann jetzt nicht überschauen, welcher besser ist. Wir haben uns ansonsten an Bikeline und Beschilderung gehalten. --Dietmar 20:01, 11. Jan 2010 (CET)

:: Ok. Ich hab jetzt bis Trento wieder den alten Track reingenommen. Du kannst gerne noch neue Orte hinzufügen, wenn du welche brauchst. Ist kein Problem, die Kilometrierung zu ändern. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 22:15, 11. Jan 2010 (CET)
: Danke, ist erstmal besser so. Werde mir den Track später nochmal ansehen. -- Die Orte schaue ich auch nochmal durch. -- Habe mal überlegt, ob wir für die Zweitvariante der VCA (ab Trento nach Ostiglia/Po) einen Extra-Artikel aufmachen. Habe aber den Eindruck, dass da noch niemand langgefahren ist. Oder irre ich mich? War im Forum oder in der periodischen Radelliteratur nie Thema. --Dietmar 09:41, 12. Jan 2010 (CET)

== Neuer Track ==

Gerald (Gebe) hat mir am 7.1.2010 einen komplett neuen Track der VCA geschickt:

http://www.gpsies.com/map.do?fileId=aegpwocfthgiawwf

Da sich dieser im Vergleich zum alten an einigen Stellen ziemlich unterscheidet, wollte ich erstmal eure Meinung dazu abwarten, bevor ich den alten Track rauswerfe. Die Genauigkeit des neuen Tracks scheint mir jedenfalls besser als der alte. Grüße, Jürgen. --[[Benutzer:Jmages|Jmages]] 15:10, 22. Mär 2010 (CET)

: sowohl alter als neuer Track haben (soweit ich mich erinnere und die Strecke gefahren bin) ein paar falsche Abzweige genommen, außerdem sieht man welche Orte für eine Rast durchfahren wurden - oder der Weg wurde mittlerweile umbeschildert, kann natürlich auch sein, bei mir ist's schon ein paar Jahre her. --[[Benutzer:Jot82|jot82]] 18:29, 22. Mär 2010 (CET)

Weil

2010-03-22T17:07:27Z

Jot82: /* Schmitten */

Weil

2010-03-22T17:06:28Z

Jot82: /* Weilburg */

Weil

2010-03-22T17:06:08Z

Jot82:

Lahn

2010-03-19T20:41:58Z

Jot82: /* Limburg */

{{Überarbeiten|In sämtlichen Abschnitten fehlen noch die Wegbeschreibungen und die touristischen Informationen.}}

<googlemap lat="50.62" lon="8.19" zoom="9" width="800" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth">
</googlemap>
{{GoogleMap}}

{{TOC_Radfernweg}}

== Roadbook ==

[[Bild:Lahn.png|thumb|800px|right|Höhenprofil]]

=== Lahnquelle ===


9,8 km / 10 km

=== Feudingen ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,4 km / 20 km

=== Bad Laasphe ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,5 km / 31 km

=== Biedenkopf ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

10,7 km / 41 km

=== Buchenau ===


11,2 km / 53 km

=== Sterzhausen ===


12 km / 65 km

=== Wehrda ===


5,1 km / 70 km

=== Marburg ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Marburg]]

6,5 km / 76 km

=== Niederweimar ===


9,1 km / 85 km

=== Fronhausen ===


9,3 km / 95 km

=== Lollar ===


9 km / 104 km

=== Giessen ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Gießen]]

20,8 km / 124 km

=== Wetzlar ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Wetzlar]]

19,2 km / 144 km

=== Biskirchen ===


24,5 km / 168 km

=== Weilburg ===
Bahnhof ([http://www.rmv.de RMV]) und Campingplatz.

Anschluss an den [[Weil]]talradweg in Richtung Feldberg (Taunus) und [[Limes]].

=== Aumenau ===


23,2 km / 191 km

=== Limburg ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Limburg]]
* Anschluss an die Radweit-Strecke [[Dortmund-Wiesbaden#Limburg|Dortmund-Wiesbaden]]
* Campingplatz direkt an der Lahn (wegen Autobahnbrücke in der Nähe aber nachts sehr laut)

21 km / 212 km

=== Holzappel ===

''Holzappel'' liegt nicht unmittelbar an der Lahn, sondern etwas abseits auf einem Berg - dieser Ort wird notgedrungen vom Lahntalradweg (via Kreisstraße) angefahren, da der Radweg-Lückenschluss zwischen ''Geilnau'' und ''Laurenburg'' noch nicht vollendet wurde (für 2014 angekündigt ([http://www.wir-im-nassauer-land.de/?p=3596 Quelle])). Alternativ kann man (um die starke Steigungsstrecke nach Holzappel zu umgehen) zwischen ''Balduinstein'' und ''Laurenburg'' mit der Regionalbahn abkürzen.

Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

17,2 km / 229 km

=== Nassau ===


11 km / 240 km

=== Bad Ems ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

11 km / 251 km

=== Lahnstein ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

6,8 km / 258 km

Über die Brücke auf die linke Rheinseite wechseln.

=== Koblenz ===


Bhf Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.vrminfo.de VRM]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Koblenz]]
* Anschluss an den [[Mosel#Koblenz|Mosel-Radweg]]
* Anschluss an den [[Rhein#Koblenz|Rhein-Radweg]]

== GPS Tracks ==
{{Track unverifiziert}}
{{GPS-Tracks}}
{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|?|[[Benutzer:?|?]]|Der Track wurde offensichtlich gefahren und aufgezeichnet}}
|}

==Weblinks ==

* [http://www.daslahntal.de/html/frames-gruen/gruen_frames.htm Lahntal-Radweg]

== Literatur ==

* Bikeline: ''Lahntal-Radweg'' Esterbauer Verlag 8.,überarb. Aufl., 2009 ISBN 978-3850001052

[[Kategorie:Fluss-Radfernweg]]

Lahn

2010-03-19T20:40:27Z

Jot82: /* Weilburg */

{{Überarbeiten|In sämtlichen Abschnitten fehlen noch die Wegbeschreibungen und die touristischen Informationen.}}

<googlemap lat="50.62" lon="8.19" zoom="9" width="800" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth">
</googlemap>
{{GoogleMap}}

{{TOC_Radfernweg}}

== Roadbook ==

[[Bild:Lahn.png|thumb|800px|right|Höhenprofil]]

=== Lahnquelle ===


9,8 km / 10 km

=== Feudingen ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,4 km / 20 km

=== Bad Laasphe ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,5 km / 31 km

=== Biedenkopf ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

10,7 km / 41 km

=== Buchenau ===


11,2 km / 53 km

=== Sterzhausen ===


12 km / 65 km

=== Wehrda ===


5,1 km / 70 km

=== Marburg ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Marburg]]

6,5 km / 76 km

=== Niederweimar ===


9,1 km / 85 km

=== Fronhausen ===


9,3 km / 95 km

=== Lollar ===


9 km / 104 km

=== Giessen ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Gießen]]

20,8 km / 124 km

=== Wetzlar ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Wetzlar]]

19,2 km / 144 km

=== Biskirchen ===


24,5 km / 168 km

=== Weilburg ===
Bahnhof ([http://www.rmv.de RMV]) und Campingplatz.

Anschluss an den [[Weil]]talradweg in Richtung Feldberg (Taunus) und [[Limes]].

=== Aumenau ===


23,2 km / 191 km

=== Limburg ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Limburg]]
* Anschluss an die Radweit-Strecke [[Dortmund-Wiesbaden#Limburg|Dortmund-Wiesbaden]]

21 km / 212 km

=== Holzappel ===

''Holzappel'' liegt nicht unmittelbar an der Lahn, sondern etwas abseits auf einem Berg - dieser Ort wird notgedrungen vom Lahntalradweg (via Kreisstraße) angefahren, da der Radweg-Lückenschluss zwischen ''Geilnau'' und ''Laurenburg'' noch nicht vollendet wurde (für 2014 angekündigt ([http://www.wir-im-nassauer-land.de/?p=3596 Quelle])). Alternativ kann man (um die starke Steigungsstrecke nach Holzappel zu umgehen) zwischen ''Balduinstein'' und ''Laurenburg'' mit der Regionalbahn abkürzen.

Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

17,2 km / 229 km

=== Nassau ===


11 km / 240 km

=== Bad Ems ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

11 km / 251 km

=== Lahnstein ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

6,8 km / 258 km

Über die Brücke auf die linke Rheinseite wechseln.

=== Koblenz ===


Bhf Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.vrminfo.de VRM]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Koblenz]]
* Anschluss an den [[Mosel#Koblenz|Mosel-Radweg]]
* Anschluss an den [[Rhein#Koblenz|Rhein-Radweg]]

== GPS Tracks ==
{{Track unverifiziert}}
{{GPS-Tracks}}
{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|?|[[Benutzer:?|?]]|Der Track wurde offensichtlich gefahren und aufgezeichnet}}
|}

==Weblinks ==

* [http://www.daslahntal.de/html/frames-gruen/gruen_frames.htm Lahntal-Radweg]

== Literatur ==

* Bikeline: ''Lahntal-Radweg'' Esterbauer Verlag 8.,überarb. Aufl., 2009 ISBN 978-3850001052

[[Kategorie:Fluss-Radfernweg]]

Lahn

2010-03-19T20:39:35Z

Jot82: /* Weilburg */

{{Überarbeiten|In sämtlichen Abschnitten fehlen noch die Wegbeschreibungen und die touristischen Informationen.}}

<googlemap lat="50.62" lon="8.19" zoom="9" width="800" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth">
</googlemap>
{{GoogleMap}}

{{TOC_Radfernweg}}

== Roadbook ==

[[Bild:Lahn.png|thumb|800px|right|Höhenprofil]]

=== Lahnquelle ===


9,8 km / 10 km

=== Feudingen ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,4 km / 20 km

=== Bad Laasphe ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,5 km / 31 km

=== Biedenkopf ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

10,7 km / 41 km

=== Buchenau ===


11,2 km / 53 km

=== Sterzhausen ===


12 km / 65 km

=== Wehrda ===


5,1 km / 70 km

=== Marburg ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Marburg]]

6,5 km / 76 km

=== Niederweimar ===


9,1 km / 85 km

=== Fronhausen ===


9,3 km / 95 km

=== Lollar ===


9 km / 104 km

=== Giessen ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Gießen]]

20,8 km / 124 km

=== Wetzlar ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Wetzlar]]

19,2 km / 144 km

=== Biskirchen ===


24,5 km / 168 km

=== Weilburg ===
Bahnhof und Campingplatz.

Anschluss an den [[Weil]]talradweg in Richtung Feldberg (Taunus) und [[Limes]].

=== Aumenau ===


23,2 km / 191 km

=== Limburg ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Limburg]]
* Anschluss an die Radweit-Strecke [[Dortmund-Wiesbaden#Limburg|Dortmund-Wiesbaden]]

21 km / 212 km

=== Holzappel ===

''Holzappel'' liegt nicht unmittelbar an der Lahn, sondern etwas abseits auf einem Berg - dieser Ort wird notgedrungen vom Lahntalradweg (via Kreisstraße) angefahren, da der Radweg-Lückenschluss zwischen ''Geilnau'' und ''Laurenburg'' noch nicht vollendet wurde (für 2014 angekündigt ([http://www.wir-im-nassauer-land.de/?p=3596 Quelle])). Alternativ kann man (um die starke Steigungsstrecke nach Holzappel zu umgehen) zwischen ''Balduinstein'' und ''Laurenburg'' mit der Regionalbahn abkürzen.

Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

17,2 km / 229 km

=== Nassau ===


11 km / 240 km

=== Bad Ems ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

11 km / 251 km

=== Lahnstein ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

6,8 km / 258 km

Über die Brücke auf die linke Rheinseite wechseln.

=== Koblenz ===


Bhf Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.vrminfo.de VRM]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Koblenz]]
* Anschluss an den [[Mosel#Koblenz|Mosel-Radweg]]
* Anschluss an den [[Rhein#Koblenz|Rhein-Radweg]]

== GPS Tracks ==
{{Track unverifiziert}}
{{GPS-Tracks}}
{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|?|[[Benutzer:?|?]]|Der Track wurde offensichtlich gefahren und aufgezeichnet}}
|}

==Weblinks ==

* [http://www.daslahntal.de/html/frames-gruen/gruen_frames.htm Lahntal-Radweg]

== Literatur ==

* Bikeline: ''Lahntal-Radweg'' Esterbauer Verlag 8.,überarb. Aufl., 2009 ISBN 978-3850001052

[[Kategorie:Fluss-Radfernweg]]

Lahn

2010-03-19T20:32:38Z

Jot82: /* Holzappel */

{{Überarbeiten|In sämtlichen Abschnitten fehlen noch die Wegbeschreibungen und die touristischen Informationen.}}

<googlemap lat="50.62" lon="8.19" zoom="9" width="800" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth">
</googlemap>
{{GoogleMap}}

{{TOC_Radfernweg}}

== Roadbook ==

[[Bild:Lahn.png|thumb|800px|right|Höhenprofil]]

=== Lahnquelle ===


9,8 km / 10 km

=== Feudingen ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,4 km / 20 km

=== Bad Laasphe ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,5 km / 31 km

=== Biedenkopf ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

10,7 km / 41 km

=== Buchenau ===


11,2 km / 53 km

=== Sterzhausen ===


12 km / 65 km

=== Wehrda ===


5,1 km / 70 km

=== Marburg ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Marburg]]

6,5 km / 76 km

=== Niederweimar ===


9,1 km / 85 km

=== Fronhausen ===


9,3 km / 95 km

=== Lollar ===


9 km / 104 km

=== Giessen ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Gießen]]

20,8 km / 124 km

=== Wetzlar ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Wetzlar]]

19,2 km / 144 km

=== Biskirchen ===


24,5 km / 168 km

=== Aumenau ===


23,2 km / 191 km

=== Limburg ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Limburg]]
* Anschluss an die Radweit-Strecke [[Dortmund-Wiesbaden#Limburg|Dortmund-Wiesbaden]]

21 km / 212 km

=== Holzappel ===

''Holzappel'' liegt nicht unmittelbar an der Lahn, sondern etwas abseits auf einem Berg - dieser Ort wird notgedrungen vom Lahntalradweg (via Kreisstraße) angefahren, da der Radweg-Lückenschluss zwischen ''Geilnau'' und ''Laurenburg'' noch nicht vollendet wurde (für 2014 angekündigt ([http://www.wir-im-nassauer-land.de/?p=3596 Quelle])). Alternativ kann man (um die starke Steigungsstrecke nach Holzappel zu umgehen) zwischen ''Balduinstein'' und ''Laurenburg'' mit der Regionalbahn abkürzen.

Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

17,2 km / 229 km

=== Nassau ===


11 km / 240 km

=== Bad Ems ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

11 km / 251 km

=== Lahnstein ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

6,8 km / 258 km

Über die Brücke auf die linke Rheinseite wechseln.

=== Koblenz ===


Bhf Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.vrminfo.de VRM]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Koblenz]]
* Anschluss an den [[Mosel#Koblenz|Mosel-Radweg]]
* Anschluss an den [[Rhein#Koblenz|Rhein-Radweg]]

== GPS Tracks ==
{{Track unverifiziert}}
{{GPS-Tracks}}
{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|?|[[Benutzer:?|?]]|Der Track wurde offensichtlich gefahren und aufgezeichnet}}
|}

==Weblinks ==

* [http://www.daslahntal.de/html/frames-gruen/gruen_frames.htm Lahntal-Radweg]

== Literatur ==

* Bikeline: ''Lahntal-Radweg'' Esterbauer Verlag 8.,überarb. Aufl., 2009 ISBN 978-3850001052

[[Kategorie:Fluss-Radfernweg]]

Lahn

2010-03-19T20:32:00Z

Jot82: /* Holzappel */

{{Überarbeiten|In sämtlichen Abschnitten fehlen noch die Wegbeschreibungen und die touristischen Informationen.}}

<googlemap lat="50.62" lon="8.19" zoom="9" width="800" height="400" type="map" controls="small" scale="yes" overview="no" zoomstyle="smooth">
</googlemap>
{{GoogleMap}}

{{TOC_Radfernweg}}

== Roadbook ==

[[Bild:Lahn.png|thumb|800px|right|Höhenprofil]]

=== Lahnquelle ===


9,8 km / 10 km

=== Feudingen ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,4 km / 20 km

=== Bad Laasphe ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vgws.de VGWS]

10,5 km / 31 km

=== Biedenkopf ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

10,7 km / 41 km

=== Buchenau ===


11,2 km / 53 km

=== Sterzhausen ===


12 km / 65 km

=== Wehrda ===


5,1 km / 70 km

=== Marburg ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Marburg]]

6,5 km / 76 km

=== Niederweimar ===


9,1 km / 85 km

=== Fronhausen ===


9,3 km / 95 km

=== Lollar ===


9 km / 104 km

=== Giessen ===


Bhf IC-Halt, Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Gießen]]

20,8 km / 124 km

=== Wetzlar ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Wetzlar]]

19,2 km / 144 km

=== Biskirchen ===


24,5 km / 168 km

=== Aumenau ===


23,2 km / 191 km

=== Limburg ===


Bhf Bedienung durch [http://www.rmv.de RMV]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Limburg]]
* Anschluss an die Radweit-Strecke [[Dortmund-Wiesbaden#Limburg|Dortmund-Wiesbaden]]

21 km / 212 km

=== Holzappel ===

''Holzappel'' liegt nicht unmittelbar an der Lahn, sondern etwas abseits auf einem Berg - dieser Ort wird notgedrungen vom Lahntalradweg (via Kreisstraße) angefahren, da der Radweg-Lückenschluss zwischen ''Geilnau'' und ''Laurenburg'' noch nicht vollendet wurde (für 2014 angekündigt<ref>http://www.wir-im-nassauer-land.de/?p=3596</ref>). Alternativ kann man (um die starke Steigungsstrecke nach Holzappel zu umgehen) zwischen ''Balduinstein'' und ''Laurenburg'' mit der Regionalbahn abkürzen.

Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

17,2 km / 229 km

=== Nassau ===


11 km / 240 km

=== Bad Ems ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

11 km / 251 km

=== Lahnstein ===


Bhf Bedienung durch [http://www.vrminfo.de VRM]

6,8 km / 258 km

Über die Brücke auf die linke Rheinseite wechseln.

=== Koblenz ===


Bhf Bedienung im Nahverkehr durch [http://www.vrminfo.de VRM]

* Ortsinformation auf [[Wikivoyage:Koblenz]]
* Anschluss an den [[Mosel#Koblenz|Mosel-Radweg]]
* Anschluss an den [[Rhein#Koblenz|Rhein-Radweg]]

== GPS Tracks ==
{{Track unverifiziert}}
{{GPS-Tracks}}
{{Track-Verifizierung}}
{{Getestet|?|[[Benutzer:?|?]]|Der Track wurde offensichtlich gefahren und aufgezeichnet}}
|}

==Weblinks ==

* [http://www.daslahntal.de/html/frames-gruen/gruen_frames.htm Lahntal-Radweg]

== Literatur ==

* Bikeline: ''Lahntal-Radweg'' Esterbauer Verlag 8.,überarb. Aufl., 2009 ISBN 978-3850001052

[[Kategorie:Fluss-Radfernweg]]

Rohloff

2010-03-14T00:10:13Z

Jot82:

Die '''Rohloff AG''' ist ein Unternehmen aus Fuldatal bei Kassel. Sie wurde 1986 gegründet und Anfang der 90er Jahre bekannt als Hersteller hochpreisiger, aber auch sehr hochwertiger Fahrrad-Schaltungsketten (Modell SLT-99). Das Firmenlogo besteht aus einer Silhouettenzeichnung eines schwarzen Raben auf gelbem Grund.

Rohloff stellt pro Jahr (Stand 2005) 15.000 Nabenschaltungen her, wobei die [[Speedhub]] 500/14 die einzige am Markt erhältliche Nabenschaltung mit 14 Gängen für Fahrräder ist, die eine herkömmliche Kettenschaltung ersetzen kann.

Rohloff beschäftigt 34 Mitarbeiter (Stand 2005).

Weitere Produkte des Unternehmens sind Spezialwerkzeug wie das Kettennietwerkzeug "Rohloff Revolver", Verschleißlehren für Ketten und Kränze, sowie eine Kettenschmiervorrichtung (Lubmatic) und das dazugehörige biologisch abbaubare Kettenschmieröl Oil of Rohloff.
[[Kategorie:Fahrradbranche]]

[http://www.rohloff.de]Rohloff

Radreise-Wiki:Treffpunkt

2010-02-21T13:48:00Z

Jot82: /* Weitere Google Karte? */