Nabenschaltung - Versionsgeschichte

DerSammy: /* Übersicht Getriebenaben */

2018-08-30T09:19:16Z

Übersicht Getriebenaben

← Nächstältere Version		Version vom 30. August 2018, 09:19 Uhr
Zeile 126:		Zeile 126:
	\|Alfine 11		\|Alfine 11
	\|align="center" \| 11		\|align="center" \| 11
	\|		\| 32, 36
	\| 409%		\| 409%
	\| 13 - 17%		\| 13 - 17%
Zeile 133:		Zeile 133:
	\| align="center" \| ?		\| align="center" \| ?
	\| align="center" \| ?		\| align="center" \| ?
	\|		\|
			*Scheibenbremse
			*elektrische Schaltansteuerung (Di2)
	\|350 €		\|350 €
	\|-		\|-
Zeile 182:		Zeile 184:
	\| Speedhub		\| Speedhub
	\| align="center" \| 14		\| align="center" \| 14
	\| 32		\| 32, 36
	\| 526% (0,279 – 1,467)		\| 526% (0,279 – 1,467)
	\| 14%		\| 14%

Slurmel: 1 Fehler korregiert + Tabelle mit sinnvollen Werten ergänzt

2011-06-10T11:48:41Z

1 Fehler korregiert + Tabelle mit sinnvollen Werten ergänzt

← Nächstältere Version		Version vom 10. Juni 2011, 11:48 Uhr
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	! kleinste zul.		! kleinste zul.
	Primärübersetzung		Primärübersetzung
			!kleinste res. Übersetzung
			!kleinste
			Entfaltung [m]
			bei 26"
	! Varianten		! Varianten
	! Preis ca.		! Preis ca.
	\|-		\|-
	\| colspan="9" \|''SRAM''		\| colspan="11" \|''SRAM''
	\|-		\|-
	\| i-Motion 9		\| i-Motion 9
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	\| 1960g		\| 1960g
	\| align="center" \| 1,73		\| align="center" \| 1,73
			\| align="center" \|0,94
			\| align="center" \|2,1
	\|		\|
	*Rücktritt		*Rücktritt
Zeile 65:		Zeile 71:
	\| 1120g		\| 1120g
	\| align="center" \| 2,0		\| align="center" \| 2,0
			\| align="center" \|1,47
			\| align="center" \|3,28
	\|		\|
	*Rücktritt		*Rücktritt
Zeile 77:		Zeile 85:
	\| 18 - 24%		\| 18 - 24%
	\| 1556g		\| 1556g
	\| align="center" \| 1,38		\| align="center" \| 1,83
			\| align="center" \| 1,05
			\| align="center" \| 2,34
	\|		\|
	*Rücktritt		*Rücktritt
Zeile 90:		Zeile 100:
	\| 1330g		\| 1330g
	\| align="center" \| 1,8		\| align="center" \| 1,8
			\| align="center" \| 1,14
			\| align="center" \| 2,55
	\|		\|
	*Rücktritt		*Rücktritt
Zeile 103:		Zeile 115:
	\| 911g		\| 911g
	\| align="center" \| 2,0		\| align="center" \| 2,0
			\| align="center" \|1,47
			\| align="center" \|3,28
	\|		\|
	*Rücktritt		*Rücktritt
Zeile 108:		Zeile 122:
	\|		\|
	\|-		\|-
	\| colspan="9" \|''Shimano''		\| colspan="11" \| ''Shimano''
	\|-		\|-
	\|Alfine 11		\|Alfine 11
Zeile 117:		Zeile 131:
	\| 1600g		\| 1600g
	\| align="center" \| 1,65		\| align="center" \| 1,65
			\| align="center" \| ?
			\| align="center" \| ?
	\|		\|
	\|350 €		\|350 €
Zeile 127:		Zeile 143:
	\| 1550g		\| 1550g
	\| align="center" \| 1,65		\| align="center" \| 1,65
			\| align="center" \| 0,87
			\| align="center" \| 1,94
	\|		\|
	*Rücktritt		*Rücktritt
Zeile 140:		Zeile 158:
	\| 1465g		\| 1465g
	\| align="center" \| 1,65		\| align="center" \| 1,65
			\| align="center" \| 1,04
			\| align="center" \| 2,33
	\|		\|
	*Rücktritt		*Rücktritt
Zeile 150:		Zeile 170:
	\| 36%		\| 36%
	\| 885g		\| 885g
			\| align="center" \| ?
			\| align="center" \| ?
	\| align="center" \| ?		\| align="center" \| ?
	\|		\|
Zeile 156:		Zeile 178:
	*Scheibenbremse		*Scheibenbremse
	\|-		\|-
	\| colspan="9" \|''Rohloff''		\| colspan="11" \|''Rohloff''
	\|-		\|-
	\| Speedhub		\| Speedhub
Zeile 165:		Zeile 187:
	\| 1700g		\| 1700g
	\| align="center" \| 2,35		\| align="center" \| 2,35
			\| align="center" \| 0,66
			\| align="center" \| 1,46
	\|		\|
	*Scheibenbremse		*Scheibenbremse
	\| ab 800 €		\| ab 800 €
	\|-		\|-
	\| colspan="9" \|''NuVinci''		\| colspan="11" \|''NuVinci''
	\|-		\|-
	\|NuVinci N360		\|NuVinci N360
Zeile 178:		Zeile 202:
	\| 2450g		\| 2450g
	\| align="center" \| 1,8		\| align="center" \| 1,8
			\| align="center" \| 0,9
			\| align="center" \| 2,01
	\|		\|
	\| 360 €		\| 360 €

VgXhc: /* Übersicht Getriebenaben */ Alfine 11 Primärübersetzung Korrektur

2011-05-09T21:09:25Z

Übersicht Getriebenaben: Alfine 11 Primärübersetzung Korrektur

← Nächstältere Version		Version vom 9. Mai 2011, 21:09 Uhr
Zeile 116:		Zeile 116:
	\| 13 - 17%		\| 13 - 17%
	\| 1600g		\| 1600g
	\| align="center" \| 1,9		\| align="center" \| 1,65
	\|		\|
	\|350 €		\|350 €

VgXhc: /* Übersicht Getriebenaben */ Alfine 11 Primärübersetzung

2011-05-09T20:40:36Z

Übersicht Getriebenaben: Alfine 11 Primärübersetzung

← Nächstältere Version		Version vom 9. Mai 2011, 20:40 Uhr
Zeile 116:		Zeile 116:
	\| 13 - 17%		\| 13 - 17%
	\| 1600g		\| 1600g
	\|		\| align="center" \| 1,9
	\|		\|
	\|350 €		\|350 €
	\|-		\|-

Ziegenpeter: NuVinci hinzugef., Kleinigkeiten

2011-04-12T10:12:15Z

NuVinci hinzugef., Kleinigkeiten

← Nächstältere Version		Version vom 12. April 2011, 10:12 Uhr
Zeile 116:		Zeile 116:
	\| 13 - 17%		\| 13 - 17%
	\| 1600g		\| 1600g
			\|
			\|
			\|350 €
	\|-		\|-
	\| Inter 8		\| Inter 8
Zeile 128:		Zeile 131:
	*Rollenbremse		*Rollenbremse
	*“Premium“		*“Premium“
	\| ~~130~~ €		\| 120 €
	\|-		\|-
	\| Inter 7		\| Inter 7
Zeile 165:		Zeile 168:
	*Scheibenbremse		*Scheibenbremse
	\| ab 800 €		\| ab 800 €
			\|-
			\| colspan="9" \|''NuVinci''
			\|-
			\|NuVinci N360
			\|align="center" \| stufenl.
			\| 32, 36
			\| 360% (0,5 – 1,8)
			\| -
			\| 2450g
			\| align="center" \| 1,8
			\|
			\| 360 €
	\|}		\|}

	== Links ==		== Links ==

	* ~~Übersetzungsvergleich~~ für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.~~utopia-velo~~.de/~~PDF/Uebersetzungstabelle~~.~~pdf Utopia~~]		* Entfaltungsrechner für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.velophil.de/index.php?id=113 Velophil]
	* Nahezu [http://hubstripping.wordpress.com alles über Getriebenaben (auf Englisch)]		* Nahezu [http://hubstripping.wordpress.com alles über Getriebenaben (auf Englisch)]
	* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen: [http://www.ritzelrechner.de/ Ritzelrechner]		* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen: [http://www.ritzelrechner.de/ Ritzelrechner]

	[[Kategorie:Fahrrad]]		[[Kategorie:Fahrrad]]

Dietmar: /* Links */

2011-01-19T21:24:54Z

Links

← Nächstältere Version		Version vom 19. Januar 2011, 21:24 Uhr
Zeile 170:		Zeile 170:

	* Übersetzungsvergleich für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.utopia-velo.de/PDF/Uebersetzungstabelle.pdf Utopia]		* Übersetzungsvergleich für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.utopia-velo.de/PDF/Uebersetzungstabelle.pdf Utopia]
	* Nahezu ~~alles über Getriebenaben (auf Englisch):~~ [http://hubstripping.wordpress.com ~~hubstripping.com~~]		* Nahezu [http://hubstripping.wordpress.com alles über Getriebenaben (auf Englisch)]
			* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen: [http://www.ritzelrechner.de/ Ritzelrechner]
	* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen [http://www.ritzelrechner.de/ ~~http://www.ritzelrechner.de/~~]

	[[Kategorie:Fahrrad]]		[[Kategorie:Fahrrad]]

Dietmar: /* Eigenschaften */

2011-01-19T21:22:11Z

Eigenschaften

Dietmar am 19. Januar 2011 um 21:18 Uhr

2011-01-19T21:18:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 19. Januar 2011, 21:18 Uhr
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	Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.		Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.
	Während bis Anfang der ~~90er~~ Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch größere Gangzahl und ~~geringere~~ Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.		Während bis Anfang der 1990er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch eine größere Gangzahl und kleinere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.

BochumBiker: /* Links */

2011-01-19T20:59:05Z

Links

← Nächstältere Version		Version vom 19. Januar 2011, 20:59 Uhr
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	* Nahezu alles über Getriebenaben (auf Englisch): [http://hubstripping.wordpress.com hubstripping.com]		* Nahezu alles über Getriebenaben (auf Englisch): [http://hubstripping.wordpress.com hubstripping.com]

	* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen [http://ritzelrechner.~~com~~ http://www.ritzelrechner.de/]		* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen [http://www.ritzelrechner.de/ http://www.ritzelrechner.de/]

	[[Kategorie:Fahrrad]]		[[Kategorie:Fahrrad]]

BochumBiker: /* Links */

2011-01-19T20:58:35Z

Links

← Nächstältere Version		Version vom 19. Januar 2011, 20:58 Uhr
Zeile 171:		Zeile 171:
	* Übersetzungsvergleich für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.utopia-velo.de/PDF/Uebersetzungstabelle.pdf Utopia]		* Übersetzungsvergleich für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.utopia-velo.de/PDF/Uebersetzungstabelle.pdf Utopia]
	* Nahezu alles über Getriebenaben (auf Englisch): [http://hubstripping.wordpress.com hubstripping.com]		* Nahezu alles über Getriebenaben (auf Englisch): [http://hubstripping.wordpress.com hubstripping.com]

			* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen [http://ritzelrechner.com http://www.ritzelrechner.de/]

	[[Kategorie:Fahrrad]]		[[Kategorie:Fahrrad]]

← Nächstältere Version		Version vom 19. Januar 2011, 21:22 Uhr
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	== Eigenschaften ==		== Eigenschaften ==

	Die ~~geschlossene~~ Unterbringung des Schaltgetriebes in ~~der~~ Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich ~~also~~ jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.		Die Unterbringung des Schaltgetriebes in einer geschlossenen Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.

	=== Vorteile ===		=== Vorteile ===

	* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung;		* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung
	* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar);		* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar)
	* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose;		* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf die Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose
	* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich);		* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich)
	* Möglichkeit zum Schalten im Stand.		* Möglichkeit zum Schalten im Stand

	=== Nachteile ===		=== Nachteile ===

	* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;		* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
	* Getriebeschäden ~~"in der Wildnis"~~ sind mit Bordmitteln kaum zu beheben;		* Getriebeschäden sind unterwegs mit Bordmitteln kaum zu beheben;
	* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;		* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
	* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;		* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;