Norwegen - Versionsgeschichte

Perpetuum mobile: /* Anreise mit der Fähre */

2025-04-18T10:05:50Z

Anreise mit der Fähre

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2025, 10:05 Uhr
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	'''Ab Deutschland'''		'''Ab Deutschland'''
	* Kiel - Oslo mit [http://www.colorline.de Colorline]. Sicher die komfortabelste, aber auch teuerste Fährverbindung nach Norwegen. Inzwischen setzt die Colorline auf dieser Strecke zwei Schiffe mit Kreuzfahrtcharakter ein; die früheren günstigen Übernachtungsmöglichkeiten und Aufenthaltsmöglichkeiten ohne Gastronomie sind praktisch nicht mehr vorhanden. Die Preise schwanken wie beim Flugzeug, im Juli und August ist es besonders teurer. Hin- und Rückfahrt mit Fahrrad können dann (2022) 800 € kosten.		* Kiel - Oslo mit [http://www.colorline.de Colorline]. Sicher die komfortabelste, aber auch teuerste Fährverbindung nach Norwegen. Inzwischen setzt die Colorline auf dieser Strecke zwei Schiffe mit Kreuzfahrtcharakter ein; die früheren günstigen Übernachtungsmöglichkeiten und Aufenthaltsmöglichkeiten ohne Gastronomie sind praktisch nicht mehr vorhanden. Die Preise schwanken wie beim Flugzeug, im Juli und August ist es besonders teurer. Hin- und Rückfahrt mit Fahrrad können dann (2022) 800 € kosten.

	~~'''Ab Niederlande'''~~
	* Eemshaven - Kristiansand [https://hollandnorwaylines.com/ Holland Norway Lines]. Drei Mal die Woche Fahrt über Nacht.

	'''Ab Dänemark'''		'''Ab Dänemark'''

Sugu: /* Bahn */

2023-01-26T12:52:54Z

Bahn

← Nächstältere Version		Version vom 26. Januar 2023, 12:52 Uhr
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	* In den Lokalzügen (''lokaltog'') besteht in der Regel keine Reservierungspflicht, außerdem nimmt man das Rad einfach mit in das Abteil (oft Niederflurwagen mit kleinen Mehrzweckabteilen). Was Spontaneität der Reiseplanung und einfache Verladbarkeit angeht, sind die Lokalzüge die optimalste Lösung - leider fahren sie nicht auf den langen Strecken wie Oslo - Bergen und Oslo - Trondheim.		* In den Lokalzügen (''lokaltog'') besteht in der Regel keine Reservierungspflicht, außerdem nimmt man das Rad einfach mit in das Abteil (oft Niederflurwagen mit kleinen Mehrzweckabteilen). Was Spontaneität der Reiseplanung und einfache Verladbarkeit angeht, sind die Lokalzüge die optimalste Lösung - leider fahren sie nicht auf den langen Strecken wie Oslo - Bergen und Oslo - Trondheim.

	NY verkauft bestimmte Kontingente an "minipris-tickets" zu 199, 299 und 399 NOK, mit denen eine beliebig lange Strecke, z.B. Bodø-Trondheim-Oslo-Kristiansand, gefahren werden kann. Eine beträchtliche Preiserhöhung hat es in den letzten Jahren bei den Fahrradtickets gegeben: Für das Fahrrad sind 50 % des jeweiligen Tickets fällig, maximal jedoch 235 NOK (im Jahr 2023). Für die von der [https://www.sj.no/nb/meny/om-reisen/bagasje/sykkel.html SJ] betriebenen Strecke Trondheim - Bodø sind es mindestens 43 NOK und höchstens 215 NOK.		VY verkauft bestimmte Kontingente an "minipris-tickets" zu 199, 299 und 399 NOK, mit denen eine beliebig lange Strecke, z.B. Bodø-Trondheim-Oslo-Kristiansand, gefahren werden kann. Eine beträchtliche Preiserhöhung hat es in den letzten Jahren bei den Fahrradtickets gegeben: Für das Fahrrad sind 50 % des jeweiligen Tickets fällig, maximal jedoch 235 NOK (im Jahr 2023). Für die von der [https://www.sj.no/nb/meny/om-reisen/bagasje/sykkel.html SJ] betriebenen Strecke Trondheim - Bodø sind es mindestens 43 NOK und höchstens 215 NOK.

	==== Flugzeug ====		==== Flugzeug ====

Sugu: /* Bahn */

2023-01-26T12:46:58Z

Bahn

← Nächstältere Version		Version vom 26. Januar 2023, 12:46 Uhr
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	==== Bahn ====		==== Bahn ====

	In Norwegen sind ~~Netz~~ ([http://www.~~nsb~~.no ~~NSB~~]~~) und Betrieb getrennt~~. ~~Die meisten Züge werden von der Verkehrsgesellschaft~~ [~~http~~://www.vy.no VY] ~~betrieben, aber auch~~ die ~~schwedischen Bahnen haben Konzessionen in Norwegen gewonnen (z.B.~~ von Trondheim nach Bodø). Auf fast allen Strecken die [https://www.vy.no/en/travelling-with-us/on-board-the-train/bikes-on-trains Radmitnahme] problemlos möglich. In vielen Regionalzügen und den Fernzügen ist die Fahrradmitnahme nur nach vorheriger Reservierung möglich und die Plätze sind oft sehr beschränkt. So sind z.B. in vielen Zügen der [[Wikivoyage:Bergenbahn\|Bergenbahn]] nur wenige Plätze vorhanden. Auf der von Radlern im Sommer stark frequentierten Strecke Geilo - Finse verkehrt von Mai bis September einmal täglich ein spezieller Fahrradzug.		In Norwegen sind die Staatsbahnen als Aktiengesellschaft (im Staatsbesitz) umgewandelt worden und nenen sich jetzt [http://www.vy.no VY]. Es gibt aber auch Konzessionen anderer Bahnen, so betreiben die [https://www.sj.no schwedischen Bahnen] die Strecke von Trondheim nach Bodø. Auf fast allen Strecken die [https://www.vy.no/en/travelling-with-us/on-board-the-train/bikes-on-trains Radmitnahme] problemlos möglich. In vielen Regionalzügen und den Fernzügen ist die Fahrradmitnahme nur nach vorheriger Reservierung möglich und die Plätze sind oft sehr beschränkt. So sind z.B. in vielen Zügen der [[Wikivoyage:Bergenbahn\|Bergenbahn]] nur wenige Plätze vorhanden. Auf der von Radlern im Sommer stark frequentierten Strecke Geilo - Finse verkehrt von Mai bis September einmal täglich ein spezieller Fahrradzug.

	Fahrradverladung:		Fahrradverladung:

Sugu: /* Bahn */

2023-01-26T12:43:17Z

Bahn

← Nächstältere Version		Version vom 26. Januar 2023, 12:43 Uhr
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	==== Bahn ====		==== Bahn ====

	In ~~der Norwegischen Staatsbahn~~ [http://www.nsb.no NSB] ~~ist auf~~ fast allen Strecken die Radmitnahme problemlos möglich. In vielen Regionalzügen und den Fernzügen ist die Fahrradmitnahme nur nach vorheriger Reservierung möglich und die Plätze sind oft sehr beschränkt. So sind z.B. in vielen Zügen der [[Wikivoyage:Bergenbahn\|Bergenbahn]] nur wenige Plätze vorhanden. Auf der von Radlern im Sommer stark frequentierten Strecke Geilo - Finse verkehrt von Mai bis September einmal täglich ein spezieller Fahrradzug.		In Norwegen sind Netz ([http://www.nsb.no NSB]) und Betrieb getrennt. Die meisten Züge werden von der Verkehrsgesellschaft [http://www.vy.no VY] betrieben, aber auch die schwedischen Bahnen haben Konzessionen in Norwegen gewonnen (z.B. von Trondheim nach Bodø). Auf fast allen Strecken die [https://www.vy.no/en/travelling-with-us/on-board-the-train/bikes-on-trains Radmitnahme] problemlos möglich. In vielen Regionalzügen und den Fernzügen ist die Fahrradmitnahme nur nach vorheriger Reservierung möglich und die Plätze sind oft sehr beschränkt. So sind z.B. in vielen Zügen der [[Wikivoyage:Bergenbahn\|Bergenbahn]] nur wenige Plätze vorhanden. Auf der von Radlern im Sommer stark frequentierten Strecke Geilo - Finse verkehrt von Mai bis September einmal täglich ein spezieller Fahrradzug.

	Fahrradverladung:		Fahrradverladung:
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	* In den Lokalzügen (''lokaltog'') besteht in der Regel keine Reservierungspflicht, außerdem nimmt man das Rad einfach mit in das Abteil (oft Niederflurwagen mit kleinen Mehrzweckabteilen). Was Spontaneität der Reiseplanung und einfache Verladbarkeit angeht, sind die Lokalzüge die optimalste Lösung - leider fahren sie nicht auf den langen Strecken wie Oslo - Bergen und Oslo - Trondheim.		* In den Lokalzügen (''lokaltog'') besteht in der Regel keine Reservierungspflicht, außerdem nimmt man das Rad einfach mit in das Abteil (oft Niederflurwagen mit kleinen Mehrzweckabteilen). Was Spontaneität der Reiseplanung und einfache Verladbarkeit angeht, sind die Lokalzüge die optimalste Lösung - leider fahren sie nicht auf den langen Strecken wie Oslo - Bergen und Oslo - Trondheim.

	~~NSB~~ verkauft bestimmte Kontingente an "minipris-tickets" zu 199, 299 und 399 NOK, mit denen eine beliebig lange Strecke, z.B. Bodø-Trondheim-Oslo-Kristiansand, gefahren werden kann. Eine beträchtliche Preiserhöhung hat es in den letzten Jahren bei den Fahrradtickets gegeben: Für das Fahrrad sind 50 % des jeweiligen Tickets fällig, maximal jedoch ~~179~~ NOK.		NY verkauft bestimmte Kontingente an "minipris-tickets" zu 199, 299 und 399 NOK, mit denen eine beliebig lange Strecke, z.B. Bodø-Trondheim-Oslo-Kristiansand, gefahren werden kann. Eine beträchtliche Preiserhöhung hat es in den letzten Jahren bei den Fahrradtickets gegeben: Für das Fahrrad sind 50 % des jeweiligen Tickets fällig, maximal jedoch 235 NOK (im Jahr 2023). Für die von der [https://www.sj.no/nb/meny/om-reisen/bagasje/sykkel.html SJ] betriebenen Strecke Trondheim - Bodø sind es mindestens 43 NOK und höchstens 215 NOK.

	==== Flugzeug ====		==== Flugzeug ====

Reisefux: /* Routen und Touren */ Links zu Statens Vegvesen aktualisiert

2022-12-21T13:00:00Z

Routen und Touren: Links zu Statens Vegvesen aktualisiert

← Nächstältere Version		Version vom 21. Dezember 2022, 13:00 Uhr
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	* Route 9: [[Halden - Trondheim]] via Kongsvinger		* Route 9: [[Halden - Trondheim]] via Kongsvinger

	Eine ~~grobe~~ Übersicht findet man auf den Seiten des [~~http~~://www.vegvesen.no/~~_attachment~~/~~101244~~/~~binary~~/~~163769~~ Statens Vegvesen ~~(pdf)~~].		Eine Übersicht über die Routen findet man auf den Seiten des [https://www.vegvesen.no/trafikkinformasjon/reiseinformasjon/sykkelruter/ Statens Vegvesen].

	Sehr detaillierte, aber auch hochpreisige Karten für die einzelnen Radwanderwege erhält man in der [http://geobuchhandlung.eshop.t-online.de/epages/Store3_Shop37170.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/Shop37170/Categories/NO/NRW Geobuchhandlung].		Sehr detaillierte, aber auch hochpreisige Karten für die einzelnen Radwanderwege erhält man in der [http://geobuchhandlung.eshop.t-online.de/epages/Store3_Shop37170.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/Shop37170/Categories/NO/NRW Geobuchhandlung].

Reisefux: /* Tunnel */ Tippfehler

2022-09-09T06:41:38Z

Tunnel: Tippfehler

← Nächstältere Version		Version vom 9. September 2022, 06:41 Uhr
Zeile 161:		Zeile 161:
	Radfahren ist prinzipiell überall erlaubt, jedoch gibt es auf Autobahn-ähnlichen Strecken sowie vor längeren Tunnels oft ein Verbotszeichen für Radfahrer. Inwiefern dieser für einige Radler störende Tatbestand sich auf die eigene Routenplanung auswirkt, bleibt letztlich jedem selbst überlassen. Die Erfahrungen mit Tunnelfahrten, wie sie im Radreise-Forum bisher berichtet wurden, waren in der Regel positiv. Eine Empfehlung kann aber nicht gegeben werden. Einige Tunnel sind nur schlecht oder gar nicht beleuchtet. Es empfiehlt sich daher eine vernünftige Beleuchtung dabei zu haben und ggf. eine Warnweste zu tragen ([https://www.vegvesen.no/trafikkinformasjon/reiseinformasjon/sykkelruter/ Statens vegvesen (norwegisch)]). Vor manchen Tunneln befindet sich eine per Knopfdruck aktivierbare Warnleuchte, welche nachfolgende Autofahrer darauf hinweist, dass sich Radfahrer im Tunnel befinden.		Radfahren ist prinzipiell überall erlaubt, jedoch gibt es auf Autobahn-ähnlichen Strecken sowie vor längeren Tunnels oft ein Verbotszeichen für Radfahrer. Inwiefern dieser für einige Radler störende Tatbestand sich auf die eigene Routenplanung auswirkt, bleibt letztlich jedem selbst überlassen. Die Erfahrungen mit Tunnelfahrten, wie sie im Radreise-Forum bisher berichtet wurden, waren in der Regel positiv. Eine Empfehlung kann aber nicht gegeben werden. Einige Tunnel sind nur schlecht oder gar nicht beleuchtet. Es empfiehlt sich daher eine vernünftige Beleuchtung dabei zu haben und ggf. eine Warnweste zu tragen ([https://www.vegvesen.no/trafikkinformasjon/reiseinformasjon/sykkelruter/ Statens vegvesen (norwegisch)]). Vor manchen Tunneln befindet sich eine per Knopfdruck aktivierbare Warnleuchte, welche nachfolgende Autofahrer darauf hinweist, dass sich Radfahrer im Tunnel befinden.

	Häufig ist eine Alternativroute für Radfahrer ausgeschildert oder lässt sich erraten (teilweise schon weit vorher, daher immer aufmerksam die Beschilderung beachten, sonst muss alles wieder zurückgefahren werden). Es gibt eine Karte, speziell für Radfahrer: SYKKELRUTER I NORGE, in der u.a. für alle Tunnel angegeben ist, ob sie mit dem Rad durchfahren werden können oder nicht. Auch die für Radfahrer gesperrten Abschnitte auf den Hauptdurchgangsstraßen sind gekennzeichnet. Stand 2022 ist die Karte online nicht mehr bestellbar. Möglicherweise ist sie noch in in Buchhandlungen vor Ort zu finden. Im Internet gibt es eine [http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml englischsprachige Datenbank und Karte] zur Befahrbarkeit norwegischer Tunnel. Die Datenbank wurde von Radreisenden erstellt und kann per Formular aktualisiert und ergänzt werden. Die Tunnel werden hier in drei Kategorien (grün = befahrbar, gelb = Vorsicht geboten, rot = gesperrt für Radfahrer) eingeteilt. Auch gibt es Hinweise zur Umfahrung vieler Tunnel. Im [[OpenStreetMap]]-Projekt sind Beschränkungen wie Radfahr-Verbot ebenfalls teilweise hinterlegt und werden in entsprechenden GPS-Karten/Routing angezeigt/berücksichtigt.		Häufig ist eine Alternativroute für Radfahrer ausgeschildert oder lässt sich erraten (teilweise schon weit vorher, daher immer aufmerksam die Beschilderung beachten, sonst muss alles wieder zurückgefahren werden). Es gibt eine Karte, speziell für Radfahrer: SYKKELRUTER I NORGE, in der u.a. für alle Tunnel angegeben ist, ob sie mit dem Rad durchfahren werden können oder nicht. Auch die für Radfahrer gesperrten Abschnitte auf den Hauptdurchgangsstraßen sind gekennzeichnet. Stand 2022 ist die Karte online nicht mehr bestellbar. Möglicherweise ist sie noch in Buchhandlungen vor Ort zu finden. Im Internet gibt es eine [http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml englischsprachige Datenbank und Karte] zur Befahrbarkeit norwegischer Tunnel. Die Datenbank wurde von Radreisenden erstellt und kann per Formular aktualisiert und ergänzt werden. Die Tunnel werden hier in drei Kategorien (grün = befahrbar, gelb = Vorsicht geboten, rot = gesperrt für Radfahrer) eingeteilt. Auch gibt es Hinweise zur Umfahrung vieler Tunnel. Im [[OpenStreetMap]]-Projekt sind Beschränkungen wie Radfahr-Verbot ebenfalls teilweise hinterlegt und werden in entsprechenden GPS-Karten/Routing angezeigt/berücksichtigt.

Reisefux: /* Tunnel */

2022-09-09T06:41:04Z

Tunnel

← Nächstältere Version		Version vom 9. September 2022, 06:41 Uhr
Zeile 159:		Zeile 159:
	=== Tunnel ===		=== Tunnel ===
	[[Bild:Nordkap-Tunnel.jpg\|thumb\|300px\|Einfahrt in den Nordkapptunnelen]]		[[Bild:Nordkap-Tunnel.jpg\|thumb\|300px\|Einfahrt in den Nordkapptunnelen]]
	Radfahren ist prinzipiell überall erlaubt, jedoch gibt es auf Autobahn-ähnlichen Strecken sowie vor längeren Tunnels oft ein Verbotszeichen für Radfahrer. Inwiefern dieser für einige Radler störende Tatbestand sich auf die eigene Routenplanung auswirkt, bleibt letztlich jedem selbst überlassen. Die Erfahrungen mit Tunnelfahrten, wie sie im Radreise-Forum bisher berichtet wurden, waren in der Regel positiv. Eine Empfehlung kann aber nicht gegeben werden.		Radfahren ist prinzipiell überall erlaubt, jedoch gibt es auf Autobahn-ähnlichen Strecken sowie vor längeren Tunnels oft ein Verbotszeichen für Radfahrer. Inwiefern dieser für einige Radler störende Tatbestand sich auf die eigene Routenplanung auswirkt, bleibt letztlich jedem selbst überlassen. Die Erfahrungen mit Tunnelfahrten, wie sie im Radreise-Forum bisher berichtet wurden, waren in der Regel positiv. Eine Empfehlung kann aber nicht gegeben werden. Einige Tunnel sind nur schlecht oder gar nicht beleuchtet. Es empfiehlt sich daher eine vernünftige Beleuchtung dabei zu haben und ggf. eine Warnweste zu tragen ([https://www.vegvesen.no/trafikkinformasjon/reiseinformasjon/sykkelruter/ Statens vegvesen (norwegisch)]). Vor manchen Tunneln befindet sich eine per Knopfdruck aktivierbare Warnleuchte, welche nachfolgende Autofahrer darauf hinweist, dass sich Radfahrer im Tunnel befinden.

	Häufig ist eine Alternativroute für Radfahrer ausgeschildert oder lässt sich erraten (teilweise schon weit vorher, daher immer aufmerksam die Beschilderung beachten, sonst muss alles wieder zurückgefahren werden). Es gibt eine Karte, speziell für Radfahrer: SYKKELRUTER I NORGE, in der u.a. für alle Tunnel angegeben ist, ob sie mit dem Rad durchfahren werden können oder nicht. Auch die für Radfahrer gesperrten Abschnitte auf den Hauptdurchgangsstraßen sind gekennzeichnet. Stand 2022 ist die Karte online nicht mehr bestellbar. Möglicherweise ist sie noch in in Buchhandlungen vor Ort zu finden. Im Internet gibt es eine [http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml englischsprachige Datenbank und Karte] zur Befahrbarkeit norwegischer Tunnel. Die Datenbank wurde von Radreisenden erstellt und kann per Formular aktualisiert und ergänzt werden. Die Tunnel werden hier in drei Kategorien (grün = befahrbar, gelb = Vorsicht geboten, rot = gesperrt für Radfahrer) eingeteilt. Auch gibt es Hinweise zur Umfahrung vieler Tunnel. Im [[OpenStreetMap]]-Projekt sind Beschränkungen wie Radfahr-Verbot ebenfalls teilweise hinterlegt und werden in entsprechenden GPS-Karten/Routing angezeigt/berücksichtigt.		Häufig ist eine Alternativroute für Radfahrer ausgeschildert oder lässt sich erraten (teilweise schon weit vorher, daher immer aufmerksam die Beschilderung beachten, sonst muss alles wieder zurückgefahren werden). Es gibt eine Karte, speziell für Radfahrer: SYKKELRUTER I NORGE, in der u.a. für alle Tunnel angegeben ist, ob sie mit dem Rad durchfahren werden können oder nicht. Auch die für Radfahrer gesperrten Abschnitte auf den Hauptdurchgangsstraßen sind gekennzeichnet. Stand 2022 ist die Karte online nicht mehr bestellbar. Möglicherweise ist sie noch in in Buchhandlungen vor Ort zu finden. Im Internet gibt es eine [http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml englischsprachige Datenbank und Karte] zur Befahrbarkeit norwegischer Tunnel. Die Datenbank wurde von Radreisenden erstellt und kann per Formular aktualisiert und ergänzt werden. Die Tunnel werden hier in drei Kategorien (grün = befahrbar, gelb = Vorsicht geboten, rot = gesperrt für Radfahrer) eingeteilt. Auch gibt es Hinweise zur Umfahrung vieler Tunnel. Im [[OpenStreetMap]]-Projekt sind Beschränkungen wie Radfahr-Verbot ebenfalls teilweise hinterlegt und werden in entsprechenden GPS-Karten/Routing angezeigt/berücksichtigt.
	~~Vor manchen Tunneln befindet sich eine per Knopfdruck aktivierbare Warnleuchte, welche nachfolgende Autofahrer darauf hinweist, dass sich Radfahrer im Tunnel befinden.~~

Reisefux: /* Tunnel */

2022-09-09T06:32:17Z

Tunnel

← Nächstältere Version		Version vom 9. September 2022, 06:32 Uhr
Zeile 161:		Zeile 161:
	Radfahren ist prinzipiell überall erlaubt, jedoch gibt es auf Autobahn-ähnlichen Strecken sowie vor längeren Tunnels oft ein Verbotszeichen für Radfahrer. Inwiefern dieser für einige Radler störende Tatbestand sich auf die eigene Routenplanung auswirkt, bleibt letztlich jedem selbst überlassen. Die Erfahrungen mit Tunnelfahrten, wie sie im Radreise-Forum bisher berichtet wurden, waren in der Regel positiv. Eine Empfehlung kann aber nicht gegeben werden.		Radfahren ist prinzipiell überall erlaubt, jedoch gibt es auf Autobahn-ähnlichen Strecken sowie vor längeren Tunnels oft ein Verbotszeichen für Radfahrer. Inwiefern dieser für einige Radler störende Tatbestand sich auf die eigene Routenplanung auswirkt, bleibt letztlich jedem selbst überlassen. Die Erfahrungen mit Tunnelfahrten, wie sie im Radreise-Forum bisher berichtet wurden, waren in der Regel positiv. Eine Empfehlung kann aber nicht gegeben werden.

	Häufig ist eine Alternativroute für Radfahrer ausgeschildert oder ~~läßt~~ sich erraten (teilweise schon weit vorher, daher immer aufmerksam die Beschilderung beachten, sonst muss alles wieder zurückgefahren werden). Es gibt eine Karte, speziell für Radfahrer: SYKKELRUTER I NORGE, in der u.a. für alle Tunnel angegeben ist, ob sie mit dem Rad durchfahren werden können oder nicht. Auch die für Radfahrer gesperrten Abschnitte auf den Hauptdurchgangsstraßen sind gekennzeichnet. ~~Bezogen werden kann~~ die Karte ~~[http://www.nordland-shop.net/product_info.php/info/p7213_Sykkelruter-i-Norge.html~~ online z.~~B. hier] oder~~ vor Ort ~~in jeder besser sortierten Buchhandlung~~. Im Internet gibt es eine [http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml englischsprachige Datenbank und Karte] zur Befahrbarkeit ~~vieler~~ norwegischer Tunnel. Die Datenbank wurde von Radreisenden erstellt~~, ist nicht vollständig~~ und kann per Formular aktualisiert und ergänzt werden. Im [[OpenStreetMap]]-Projekt sind Beschränkungen wie Radfahr-Verbot ebenfalls teilweise hinterlegt und werden in entsprechenden GPS-Karten/Routing angezeigt/berücksichtigt.		Häufig ist eine Alternativroute für Radfahrer ausgeschildert oder lässt sich erraten (teilweise schon weit vorher, daher immer aufmerksam die Beschilderung beachten, sonst muss alles wieder zurückgefahren werden). Es gibt eine Karte, speziell für Radfahrer: SYKKELRUTER I NORGE, in der u.a. für alle Tunnel angegeben ist, ob sie mit dem Rad durchfahren werden können oder nicht. Auch die für Radfahrer gesperrten Abschnitte auf den Hauptdurchgangsstraßen sind gekennzeichnet. Stand 2022 ist die Karte online nicht mehr bestellbar. Möglicherweise ist sie noch in in Buchhandlungen vor Ort zu finden. Im Internet gibt es eine [http://www.cycletourer.co.uk/maps/tunnelmap.shtml englischsprachige Datenbank und Karte] zur Befahrbarkeit norwegischer Tunnel. Die Datenbank wurde von Radreisenden erstellt und kann per Formular aktualisiert und ergänzt werden. Die Tunnel werden hier in drei Kategorien (grün = befahrbar, gelb = Vorsicht geboten, rot = gesperrt für Radfahrer) eingeteilt. Auch gibt es Hinweise zur Umfahrung vieler Tunnel. Im [[OpenStreetMap]]-Projekt sind Beschränkungen wie Radfahr-Verbot ebenfalls teilweise hinterlegt und werden in entsprechenden GPS-Karten/Routing angezeigt/berücksichtigt.
			Vor manchen Tunneln befindet sich eine per Knopfdruck aktivierbare Warnleuchte, welche nachfolgende Autofahrer darauf hinweist, dass sich Radfahrer im Tunnel befinden.


	Es gibt jedoch auch viele Fälle, in denen man einen Tunnel mit Fahrradverbot nicht so einfach umfahren kann:		Es gibt jedoch auch viele Fälle, in denen man einen Tunnel mit Fahrradverbot nicht so einfach umfahren kann:
Zeile 182:		Zeile 184:
	* starke Steigungen/Kurven innerhalb des Tunnels (Kraftfahrer sehen ein langsames Rad unter Umständen zu spät)		* starke Steigungen/Kurven innerhalb des Tunnels (Kraftfahrer sehen ein langsames Rad unter Umständen zu spät)
	* Möglichkeit, dass sich gefährliche Gase wie Kohlenmonoxid im Tunnel sammeln und bei der Durchfahrt mit dem Fahrrad wegen der körperlichen Anstrengung und zeitlich längeren Aussetzung auf den Körper auswirken (z.B. Ohnmacht)		* Möglichkeit, dass sich gefährliche Gase wie Kohlenmonoxid im Tunnel sammeln und bei der Durchfahrt mit dem Fahrrad wegen der körperlichen Anstrengung und zeitlich längeren Aussetzung auf den Körper auswirken (z.B. Ohnmacht)


	<br style="clear:both" />		<br style="clear:both" />

Reisefux: /* Ernährung und Versorgungssituation */ Tippfehler korrigiert, Info zu reduzierten und vegetarischen Produkten hinzugefügt.

2022-09-08T14:35:36Z

Ernährung und Versorgungssituation: Tippfehler korrigiert, Info zu reduzierten und vegetarischen Produkten hinzugefügt.

← Nächstältere Version		Version vom 8. September 2022, 14:35 Uhr
Zeile 237:		Zeile 237:
	Allgemein ist zu sagen, dass man trotz der dünnen Siedlungsdichte keine Angst haben muss, dass man keinen Nachschub an Lebensmitteln bekommt. In Orten gibt es meist ein paar Einkaufsmöglichkeiten und auch in manchen Siedlungen gibt es einen kleinen Laden. Je einsamer der Laden jedoch liegt, desto höher sind in der Regel auch die Preise. Es lohnt sich, wenn man in einem größeren Ort einkauft. In den ganz dünn besiedelten Regionen im Norden haben auch die Tankstellen einen kleinen Laden angegliedert, wo man neben den Lebensmitteln auch allerlei andere Dinge kaufen kann. Auch sonst findet man in den Tankstellen ein begrenztes Angebot an Nahrungsmitteln. Allerdings sind diese dort ungefähr doppelt so teuer wie im Supermarkt. In vielen Supermärkten gibt es auch noch eine kleine Apotheke. An Tankstellen und Supermärkten gibt es meistens zu erschwinglichen Preisen Kaffee und häufig auch frische Waffeln mit Erdbeerkonfitüre oder norwegischem süßem brauenen Käse (meist 20 bis 30 NKr).		Allgemein ist zu sagen, dass man trotz der dünnen Siedlungsdichte keine Angst haben muss, dass man keinen Nachschub an Lebensmitteln bekommt. In Orten gibt es meist ein paar Einkaufsmöglichkeiten und auch in manchen Siedlungen gibt es einen kleinen Laden. Je einsamer der Laden jedoch liegt, desto höher sind in der Regel auch die Preise. Es lohnt sich, wenn man in einem größeren Ort einkauft. In den ganz dünn besiedelten Regionen im Norden haben auch die Tankstellen einen kleinen Laden angegliedert, wo man neben den Lebensmitteln auch allerlei andere Dinge kaufen kann. Auch sonst findet man in den Tankstellen ein begrenztes Angebot an Nahrungsmitteln. Allerdings sind diese dort ungefähr doppelt so teuer wie im Supermarkt. In vielen Supermärkten gibt es auch noch eine kleine Apotheke. An Tankstellen und Supermärkten gibt es meistens zu erschwinglichen Preisen Kaffee und häufig auch frische Waffeln mit Erdbeerkonfitüre oder norwegischem süßem brauenen Käse (meist 20 bis 30 NKr).

	Lebensmittel sind im Vergleich zu Deutschland überwiegend teurer. Preisvergleiche (~~NKr~~ pro kg) und Flexibilität lohnen sich aber. Beispiele Sommer 2014: Müsli Coop-Eigenmarke bei etwa gleicher Zusammensetzung halb so teuer wie andere Marke; Käse am großen Stück deutlich billiger als kleines Stück oder gar scheibchenweise verpackt; Nektarinen im Sonderangebot deutlich billiger als anderes Obst; große Packung Papiertaschentücher Eigenmarke Coop (mäßige Qualität) deutlich billiger als kleine Packung anderer Marke.		Lebensmittel sind im Vergleich zu Deutschland überwiegend teurer. Preisvergleiche (NOK pro kg) und Flexibilität lohnen sich aber. Beispiele Sommer 2014: Müsli Coop-Eigenmarke bei etwa gleicher Zusammensetzung halb so teuer wie andere Marke; Käse am großen Stück deutlich billiger als kleines Stück oder gar scheibchenweise verpackt; Nektarinen im Sonderangebot deutlich billiger als anderes Obst; große Packung Papiertaschentücher Eigenmarke Coop (mäßige Qualität) deutlich billiger als kleine Packung anderer Marke. Viele Supermärkte haben extra Regale mit Produkten, bei denen das Mindesthaltbarkeitsdatum fast erreicht ist, und verkaufen diese mind. 30% reduziert.

	In großen Supermärkten vor allem in Städten gibt es oft fertige Salate ~~soeie~~ Sushi zu erschwinglichen Preisen.		In großen Supermärkten, vor allem in Städten, gibt es oft fertige Salate sowie Sushi zu erschwinglichen Preisen. Wer sich fleischlos ernähren möchte, findet die größte Auswahl an Fleischersatzprodukten etc. bei der Supermarktkette KIWI.

	== Unterkunft ==		== Unterkunft ==

Reisefux: Abschnitt Fähren aktualisiert und erweitert

2022-09-08T13:09:34Z

Abschnitt Fähren aktualisiert und erweitert

← Nächstältere Version		Version vom 8. September 2022, 13:09 Uhr
Zeile 187:		Zeile 187:
	=== Fähren ===		=== Fähren ===
	[[Bild:Norwegen_Fähre.jpg\|thumb\|300px\|Fjordfähre im Sognefjord]]		[[Bild:Norwegen_Fähre.jpg\|thumb\|300px\|Fjordfähre im Sognefjord]]
	Norwegen ist ein Land mit vielen Inseln und Fjorden, die meist mit Fähren überquert werden. Die Fahrpläne sind für Ausländer nicht immer sofort zu verstehen, eine [[Norwegischer Fährfahrplan\|ausführliche Erklärung befindet sich hier im Wiki]]. ~~Eine tabellarische Übersicht~~ über ~~die Inlandsfähren bekommt man bei~~ [~~http~~://~~www.ferrylines.com/de/faehren/arrival///0/routes///5%2C6////Norwegen/ ferrylines~~.~~com~~].		Norwegen ist ein Land mit vielen Inseln und Fjorden, die meist mit Fähren überquert werden. Die Fahrpläne sind, aufgrund verschiedener Abkürzungen, für Ausländer nicht immer sofort zu verstehen, eine [[Norwegischer Fährfahrplan\|ausführliche Erklärung befindet sich hier im Wiki]]. Die Abfahrtszeiten der Fähren lassen sich auch einfach über [https://entur.no Entur] herausfinden.
	[[Bild:Norwegen_Fähre_Rad.jpg\|thumb\|300px\|Rad an Bordwand gelehnt]]		[[Bild:Norwegen_Fähre_Rad.jpg\|thumb\|300px\|Rad an Bordwand gelehnt]]
	Vor den Fähren gibt es üblicherweise Wartespuren auf denen man sich als Radfahrer ganz vorne einordnen darf (besonders im Sommer relevant, wenn nicht immer alle Autos/Wohnmobile auf einen Schlag mitkönnen). Nachdem die Fähre angelegt hat und die eingetroffenen Autos/Passagiere die Fähre vollständig geräumt haben, ~~fährt~~ man als Radfahrer üblicherweise als erstes auf die Fähre - ~~es ist vom Fährpersonal~~ und ~~Fahrgastaufkommen abhängig~~, ob das ~~Personal sofort beim Reinfahren kassiert~~ oder ~~erst während der Überfahrt (Blickkontakt reicht, um zu merken was der Einweiser will)~~. Als Radfahrer ordnet man sich üblicherweise in einer der Seitennischen neben den Aufgängen (aber ohne einen Durchgang zu versperren) ein. Normalerweise ist die Überfahrt so ruhig, dass das Rad nicht extra gesichert/angeseilt werden muss, sollte das Wetter schlecht sein, wird das Personal entsprechende Hinweise und Hilfen geben.		Vor den Fähren gibt es üblicherweise Wartespuren auf denen man sich als Radfahrer ganz vorne einordnen darf (besonders im Sommer relevant, wenn nicht immer alle Autos/Wohnmobile auf einen Schlag mitkönnen). Nachdem die Fähre angelegt hat und die eingetroffenen Autos/Passagiere die Fähre vollständig geräumt haben, geht man als Radfahrer üblicherweise als erstes auf die Fähre. Die allermeisten Autofähren, welche reguläre Straßen ersetzen, sind für Fußgänger und Radfahrer (Stand 2022) kostenfrei. Primär für den Tourismus betriebene Fähren (z.B. Flam-Gudvangen, Hellesylt-Geiranger und Gudvangen-Kaupanger-Laerdal), sind dagegen recht teuer. Fahrzeuge werden entweder (teils automatisiert) über das Kennzeichen erfasst oder die Fahrer zahlen per Kreditkarte. Als Radfahrer ordnet man sich üblicherweise in einer der Seitennischen neben den Aufgängen (aber ohne einen Durchgang zu versperren) ein. Normalerweise ist die Überfahrt so ruhig, dass das Rad nicht extra gesichert/angeseilt werden muss, sollte das Wetter schlecht sein, wird das Personal entsprechende Hinweise und Hilfen geben. Während der Überfahrt gibt es normalerweise die Möglichkeit sich an einem Kaffee- oder Snackautomaten zu verpflegen, bei längeren Überfahrten ist meist auch ein kleines Bistro geöffnet. Alle Fähren haben öffentliche Toiletten an Bord. Offiziell ist der Aufenthalt auf dem Auto-Deck während der Überfahrt nicht gestattet; meist wird dieses Verbot nicht sehr nachdrücklich durchgesetzt, aber wer auf Nummer sicher gehen will, sollte alles, was er für die Überfahrt braucht, mitnehmen. Nach dem Anlegen der Fähre kann es sein, dass das Personal möchte, dass man als erstes die Fähre verlässt. Im Sommer, wenn die Fähren voll sind, wird es aber die Regel sein, dass man als Radfahrer ohnehin erst als letzter die Fähre verlassen kann, da der Ausgang zugeparkt ist. Die Autos/Wohnmobile/Laster werden einen sowieso alle überholen. Sollte man nicht als letzter die Fähre verlassen, lohnt sich kurz an den Rand zu fahren und alle Kraftfahrzeuge passieren zu lassen, um anschließend (bis zum nächsten Eintreffen einer Fähre) die Straße für sich alleine zu haben ;-)

	~~Da die Fähren meist reguläre Straßen ersetzen sind die Kosten hierfür meist gering. Eine Ausnahme bilden die Fähren Flam-Gudvangen~~, Hellesylt-Geiranger und Gudvangen-Kaupanger-Laerdal. Diese sind recht teuer, da sie primär als Touristenfähre dienen. Das Fahrrad zählt in den meisten Fällen als normales Gepäckstück. Als Radler kann es auch ~~mal vorkommen~~, ~~dass man kostenlos befördert wird~~. ~~Darauf sollte man~~ sich ~~aber nicht verlassen.~~		Neben den klassischen Autofähren, gibt es auch Expressfähren (Hurtigbåt), welche nur Personen befördern. Fahrräder lassen sich unkompliziert mitnehmen, kosten allerdings extra. Mit diesen Expressbooten kann man schnell und komfortabel Ziele entlang der Küste und kleinere vorgelagerte Inseln erreichen.

	~~Während der Überfahrt gibt es normalerweise die Möglichkeit sich an einem Kaffee- oder Snackautomaten zu verpflegen~~, ~~bei längeren Überfahrten ist meist auch ein kleines Bistro geöffnet. Alle Fähren haben öffentliche Toiletten an Bord~~. Offiziell ist der Aufenthalt auf dem Auto-Deck während der Überfahrt nicht gestattet; meist wird dieses Verbot nicht sehr nachdrücklich durchgesetzt, aber wer auf Nummer sicher gehen will, sollte alles, was er für die Überfahrt braucht, mitnehmen.

	~~Nach dem Anlegen der Fähre~~ kann ~~es sein, dass das Personal möchte, dass~~ man ~~als erstes die Fähre verlässt. Im Sommer, wenn die Fähren voll sind, wird es aber die Regel sein, dass man als Radfahrer ohnehin erst als letzter die Fähre verlassen kann, da~~ der ~~Ausgang zugeparkt ist. Die Autos/Wohnmobile/Laster werden einen sowieso alle überholen~~. Sollte man nicht als letzter die Fähre verlassen, lohnt sich kurz an den Rand zu fahren und alle Kraftfahrzeuge passieren zu lassen, um anschließend (bis zum nächsten Eintreffen einer Fähre) die Straße für sich alleine zu haben ;-)

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