Scheibenbremse - Versionsgeschichte

Cat: Kleinigkeiten - nichts inhaltliches geändert

2017-07-03T21:54:53Z

Kleinigkeiten - nichts inhaltliches geändert

Iassu: /* Austausch der Bremsleitung bei Shimano */

2017-07-03T19:18:25Z

Austausch der Bremsleitung bei Shimano

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juli 2017, 19:18 Uhr
Zeile 231:		Zeile 231:
	* einen 15er Torxschlüssel/-bit für Saint, 4er Inbus für XT&Co.		* einen 15er Torxschlüssel/-bit für Saint, 4er Inbus für XT&Co.

	Beläge und Laufrad entfernen		Beläge und Laufrad entfernen. Nicht vergessen, die Beläge vor dem Ausbau maximal auseinanderzudrücken.

	Den Boden unter der weiterhin montierten Bremszange abdecken und die Schraube des Ringanschlusses auf/an der Zange mit dem 15er Torxschlüssel/4er Inbus herausdrehen, hierbei wird bereits Öl austreten. Die austretende Gesamtmenge Öl ist zu vernachlässigen und braucht nicht aufgefangen zu werden.		Den Boden unter der weiterhin montierten Bremszange abdecken und die Schraube des Ringanschlusses auf/an der Zange mit dem 15er Torxschlüssel/4er Inbus herausdrehen, hierbei wird bereits Öl austreten. Die austretende Gesamtmenge Öl ist zu vernachlässigen und braucht nicht aufgefangen zu werden.

Iassu: /* Entlüften der Bremse bei Shimano */

2017-07-03T19:17:32Z

Entlüften der Bremse bei Shimano

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juli 2017, 19:17 Uhr
Zeile 191:		Zeile 191:
	Den Bremshebel diesesmal so drehen, daß die Schraube des Ausgleichsbehälters relativ nach oben zeigt, dort den höchsten Punkt darstellend.		Den Bremshebel diesesmal so drehen, daß die Schraube des Ausgleichsbehälters relativ nach oben zeigt, dort den höchsten Punkt darstellend.

	Bremsbeläge ~~und Laufrad~~ ausbauen. In die Spritze mit Schläuchlein, welches wegen nach Ölkontakts schlechter Haftung niemals von ihr abgezogen werden soll, zieht man einen Großteil des Ölinhalts auf. Wenn man den Kolben aus der Spritze entfernt, kann man das untere Ende des Schläuchleins mit dem Finger zuhalten und das Öl oben in die Spritze reingießen, dann den Kolben leicht reinstecken, das Ganze umdrehen und alle noch vorhandene Luft herausdrücken, auch die im Schläuchlein. Merke: es geht auch ohne, aber wenn nicht noch neue Luft durchs System gedrückt wird, kann sich auch keine drin verfangen.		Laufrad ausbauen. Die Bremsbeläge vorsichtig bis zum Anschlag auseinanderdrücken ohne sie zu zerkratzen, dann die Beläge ausbauen. In die Spritze mit Schläuchlein, welches wegen nach Ölkontakts schlechter Haftung niemals von ihr abgezogen werden soll, zieht man einen Großteil des Ölinhalts auf. Wenn man den Kolben aus der Spritze entfernt, kann man das untere Ende des Schläuchleins mit dem Finger zuhalten und das Öl oben in die Spritze reingießen, dann den Kolben leicht reinstecken, das Ganze umdrehen und alle noch vorhandene Luft herausdrücken, auch die im Schläuchlein. Merke: es geht auch ohne, aber wenn nicht noch neue Luft durchs System gedrückt wird, kann sich auch keine drin verfangen.

	Abheben der kleinen Gummihaube auf dem Einfüllstutzen auf der Bremszange neben dem Leitungseingang. Das Schläuchlein mit der gefüllten Spritze mit dem schwarzen Sicherungsklemmhalter auf den Stopfen aufdrücken (klick), der minimale Verlust von Öl ist dabei erwünscht. Die 7er Mutter um max eine Umdrehung öffnen. Die Spritze kann zwischenzeitlich einfach runterhängen.		Abheben der kleinen Gummihaube auf dem Einfüllstutzen auf der Bremszange neben dem Leitungseingang. Das Schläuchlein mit der gefüllten Spritze mit dem schwarzen Sicherungsklemmhalter auf den Stopfen aufdrücken (klick), der minimale Verlust von Öl ist dabei erwünscht. Die 7er Mutter um max eine Umdrehung öffnen. Die Spritze kann zwischenzeitlich einfach runterhängen.

Falk: /* Tipps */ leicht ergänzt

2016-12-01T15:48:48Z

Tipps: leicht ergänzt

Iassu: /* Entlüften der Bremse bei Shimano */

2016-12-01T02:30:58Z

Entlüften der Bremse bei Shimano

← Nächstältere Version		Version vom 1. Dezember 2016, 02:30 Uhr
Zeile 184:		Zeile 184:

	* das [https://www.bike-components.de/de/Shimano/Entlueftungskit-TL-BT03S-50-ml-Bremsfluessigkeit-Mineraloel-p50136// Entlüftungsset]		* das [https://www.bike-components.de/de/Shimano/Entlueftungskit-TL-BT03S-50-ml-Bremsfluessigkeit-Mineraloel-p50136// Entlüftungsset]
	bestehend aus dem Ölfläschchen mit Tülle, Trichter, dem Stopfen und der Ablageschale für das Ganze, wenn es gefüllt sein wird) der leeren Spritze mit Schläuchlein und der schwarzen Sicherungsklemme		bestehend aus dem Ölfläschchen mit Tülle, Trichter, dem Stopfen und der Ablageschale für das Ganze, wenn es gefüllt sein wird, der leeren Spritze mit Schläuchlein und der schwarzen Sicherungsklemme
	* ein 7er Gabelschlüssel		* ein 7er Gabelschlüssel
	* ein 2,5er Inbus		* ein 2,5er Inbus

Iassu: /* Kürzen der Bremsleitung bei Shimano */

2016-12-01T02:29:05Z

Kürzen der Bremsleitung bei Shimano

← Nächstältere Version		Version vom 1. Dezember 2016, 02:29 Uhr
Zeile 167:		Zeile 167:
	Dann wird die Leitung in den Griff geschoben: dazu kräftig bis zum Anschlag drücken '''und halten'''. Mit der anderen Hand die vorhin weggestreifte 8mm Überwurfmutter wieder hochstreifen und mit ihr die Olive ebenfalls bis zum Anschlag reindrücken und dann zunächst vor Hand '''gerade fluchtend''' reinschrauben.		Dann wird die Leitung in den Griff geschoben: dazu kräftig bis zum Anschlag drücken '''und halten'''. Mit der anderen Hand die vorhin weggestreifte 8mm Überwurfmutter wieder hochstreifen und mit ihr die Olive ebenfalls bis zum Anschlag reindrücken und dann zunächst vor Hand '''gerade fluchtend''' reinschrauben.

	Beim anschließenden Festschrauben mit dem Schlüssel kräftig drehen, bis sich ein sehr deutlicher Widerstand ergibt, die neue Olive wird innen jetzt gezielt minimal deformiert und an die Umgebung angepaßt. Dann alles trocken wischen und die ~~Gummiküberwurfhülse~~ draufschieben.		Beim anschließenden Festschrauben mit dem Schlüssel kräftig drehen, bis sich ein sehr deutlicher Widerstand ergibt, die neue Olive wird innen jetzt gezielt minimal deformiert und an die Umgebung angepaßt. Dann alles trocken wischen und die Gummiüberwurfhülse draufschieben.

	Alles penibel abwischen, auch den Boden und die Schuhsohlen.		Alles penibel abwischen, auch den Boden und die Schuhsohlen.

Iassu: /* Kürzen der Bremsleitung bei Shimano */

2016-12-01T02:17:55Z

Kürzen der Bremsleitung bei Shimano

← Nächstältere Version		Version vom 1. Dezember 2016, 02:17 Uhr
Zeile 131:		Zeile 131:
	==Kürzen der Bremsleitung bei Shimano==		==Kürzen der Bremsleitung bei Shimano==
	Gilt für XT, SLX, SAINT Jahrgang 2015.		Gilt für XT, SLX, SAINT Jahrgang 2015.
	Es wird hier exemplarisch beschrieben, wie das bei diesen Bremsen handzuhaben ist, es ist davon auszugehen, daß das so oder mit unwesentlichen Änderungen auf- und abwärtskompatibel ist.		Es wird hier exemplarisch beschrieben, wie das bei diesen Bremsen handzuhaben ist, es ist davon auszugehen, daß das so oder mit unwesentlichen Änderungen auf- und abwärtskompatibel und entsprechend auch bei Magura und Tektro anwendbar ist.

	Nach dem Erwerb neuer Scheibenbremsen wird man sicherlich die Leitungen kürzen müssen. Es ist das als Versuch zu betrachten, der bei sorgamer Durchführung ein anschließendes Entlüften (s.u.) unnötig sein läßt, die Chancen stehen etwa 10:1.		Nach dem Erwerb neuer Scheibenbremsen wird man sicherlich die Leitungen kürzen müssen. Es ist das als Versuch zu betrachten, der bei sorgamer Durchführung ein anschließendes Entlüften (s.u.) unnötig sein läßt, die Chancen stehen etwa 10:1.

Iassu: /* Kürzen der Bremsleitung bei Shimano */

2016-12-01T02:16:46Z

Kürzen der Bremsleitung bei Shimano

← Nächstältere Version		Version vom 1. Dezember 2016, 02:16 Uhr
Zeile 153:		Zeile 153:
	* ein Lappen		* ein Lappen

	Abstreifen der ~~Plastiküberwurfmanschette~~ vom Leitungseingang am Griff, Aufziehen einer geringen Menge Öls in die Spritze		Abstreifen der Gummiküberwurfmanschette vom Leitungseingang am Griff, Aufziehen einer geringen Menge Öls in die Spritze

	Lösen der 8mm Sechskantmutter am Bremsgriff, diese weit auf die Leitung runterziehend.		Lösen der 8mm Sechskantmutter am Bremsgriff, diese weit auf die Leitung runterziehend.
Zeile 167:		Zeile 167:
	Dann wird die Leitung in den Griff geschoben: dazu kräftig bis zum Anschlag drücken '''und halten'''. Mit der anderen Hand die vorhin weggestreifte 8mm Überwurfmutter wieder hochstreifen und mit ihr die Olive ebenfalls bis zum Anschlag reindrücken und dann zunächst vor Hand '''gerade fluchtend''' reinschrauben.		Dann wird die Leitung in den Griff geschoben: dazu kräftig bis zum Anschlag drücken '''und halten'''. Mit der anderen Hand die vorhin weggestreifte 8mm Überwurfmutter wieder hochstreifen und mit ihr die Olive ebenfalls bis zum Anschlag reindrücken und dann zunächst vor Hand '''gerade fluchtend''' reinschrauben.

	Beim anschließenden Festschrauben mit dem Schlüssel kräftig drehen, bis sich ein sehr deutlicher Widerstand ergibt, die neue Olive wird innen jetzt gezielt minimal deformiert und an die Umgebung angepaßt. Dann alles trocken wischen und die ~~Plastiküberwurfhülse~~ draufschieben.		Beim anschließenden Festschrauben mit dem Schlüssel kräftig drehen, bis sich ein sehr deutlicher Widerstand ergibt, die neue Olive wird innen jetzt gezielt minimal deformiert und an die Umgebung angepaßt. Dann alles trocken wischen und die Gummiküberwurfhülse draufschieben.

	Alles penibel abwischen, auch den Boden und die Schuhsohlen.		Alles penibel abwischen, auch den Boden und die Schuhsohlen.

Iassu: /* Austausch der Bremsleitung bei Shimano */

2016-12-01T02:07:23Z

Austausch der Bremsleitung bei Shimano

← Nächstältere Version		Version vom 1. Dezember 2016, 02:07 Uhr
Zeile 227:		Zeile 227:

	* Das [https://www.bike-components.de/de/Shimano/Entlueftungskit-TL-BT03S-50-ml-Bremsfluessigkeit-Mineraloel-p50136// Entlüftungsset]		* Das [https://www.bike-components.de/de/Shimano/Entlueftungskit-TL-BT03S-50-ml-Bremsfluessigkeit-Mineraloel-p50136// Entlüftungsset]
	* neue Bremsleitung mit dem speziellen Shimano Ringanschluß ("Banjo"): hierbei unterscheiden sich Saint (golden, länger) und ~~XT&Co~~ (silber, kürzer)		* neue Bremsleitung: bei Saint, ZEE, XTR. XT und SLX mit dem speziellen Shimano Ringanschluß ("Banjo"): hierbei unterscheiden sich Saint (golden, länger) und alle anderen (silber, kürzer), bei Deore und LX mit normalem Anschluß wie am Griff
	* das oben genannte sonstige Werkzeug		* das oben genannte sonstige Werkzeug
	* einen 15er Torxschlüssel/-bit für Saint, 4er Inbus für XT&Co.		* einen 15er Torxschlüssel/-bit für Saint, 4er Inbus für XT&Co.
Zeile 235:		Zeile 235:
	Den Boden unter der weiterhin montierten Bremszange abdecken und die Schraube des Ringanschlusses auf/an der Zange mit dem 15er Torxschlüssel/4er Inbus herausdrehen, hierbei wird bereits Öl austreten. Die austretende Gesamtmenge Öl ist zu vernachlässigen und braucht nicht aufgefangen zu werden.		Den Boden unter der weiterhin montierten Bremszange abdecken und die Schraube des Ringanschlusses auf/an der Zange mit dem 15er Torxschlüssel/4er Inbus herausdrehen, hierbei wird bereits Öl austreten. Die austretende Gesamtmenge Öl ist zu vernachlässigen und braucht nicht aufgefangen zu werden.

	Sowohl diese Schraube (schwarz und kurz bei Saint, silber und lang ~~bei XT&Co~~) als auch der Ringanschluß (beidseitig) haben einen kleinen O-Ring, nicht verlieren! Die zwei Ringe aus dem alten Banjo müssen dort entfernt und im neuen wiederverwendet werden.		Sowohl diese Schraube (schwarz und kurz bei Saint und ZEE, silber und lang den anderen) als auch der Ringanschluß (beidseitig) haben einen kleinen O-Ring, nicht verlieren! Die zwei Ringe aus dem alten Banjo müssen dort entfernt und im neuen wiederverwendet werden.

	Die Bremsleitung aus dem Griff mit 8er Gabelschlüssel lösen und abziehen.		Die Bremsleitung aus dem Griff mit 8er Gabelschlüssel lösen und abziehen.

	Neue Leitung mit dem Ring-Banjo mit den Dichtungen versehen und mit der Schraube incl ihrer Dichtung wieder an der Zange montieren, in gewünschter Richtung positionieren.		Neue Leitung mit dem Ring-Banjo mit den Dichtungen versehen und mit der Schraube incl ihrer Dichtung wieder an der Zange montieren, in gewünschter Richtung positionieren.

			[>>>>> Abweichung Montage bei Modellen ohne Ringanschluß: die Bremsleitung ist genauso zu demontieren und zu montieren wie beim Bremsgriff mit Olive und Insertpin]

	Leitung wie geplant an Rahmen bzw Gabel entlangführen, Lenkausschlag berücksichtigen und die erforderliche Länge feststellen, ggf markieren. Weder zu knapp noch zu reichlich bemessen.		Leitung wie geplant an Rahmen bzw Gabel entlangführen, Lenkausschlag berücksichtigen und die erforderliche Länge feststellen, ggf markieren. Weder zu knapp noch zu reichlich bemessen.

Iassu: /* Austausch der Bremsleitung bei Shimano */

2016-12-01T01:57:38Z

Austausch der Bremsleitung bei Shimano

← Nächstältere Version		Version vom 1. Dezember 2016, 01:57 Uhr
Zeile 235:		Zeile 235:
	Den Boden unter der weiterhin montierten Bremszange abdecken und die Schraube des Ringanschlusses auf/an der Zange mit dem 15er Torxschlüssel/4er Inbus herausdrehen, hierbei wird bereits Öl austreten. Die austretende Gesamtmenge Öl ist zu vernachlässigen und braucht nicht aufgefangen zu werden.		Den Boden unter der weiterhin montierten Bremszange abdecken und die Schraube des Ringanschlusses auf/an der Zange mit dem 15er Torxschlüssel/4er Inbus herausdrehen, hierbei wird bereits Öl austreten. Die austretende Gesamtmenge Öl ist zu vernachlässigen und braucht nicht aufgefangen zu werden.

	Sowohl diese Schraube (schwarz und kurz bei Saint, silber und lang bei XT%Co) als auch der Ringanschluß (beidseitig) haben einen kleinen O-Ring, nicht verlieren! Die zwei Ringe aus dem alten Banjo müssen dort entfernt und im neuen wiederverwendet werden.		Sowohl diese Schraube (schwarz und kurz bei Saint, silber und lang bei XT&Co) als auch der Ringanschluß (beidseitig) haben einen kleinen O-Ring, nicht verlieren! Die zwei Ringe aus dem alten Banjo müssen dort entfernt und im neuen wiederverwendet werden.

	Die Bremsleitung aus dem Griff mit 8er Gabelschlüssel lösen und abziehen.		Die Bremsleitung aus dem Griff mit 8er Gabelschlüssel lösen und abziehen.

← Nächstältere Version		Version vom 1. Dezember 2016, 15:48 Uhr
Zeile 95:		Zeile 95:
	Wer sich neu ausrüsten und vorerst Felgenbremsen fährt, aber die Möglichkeit einer späteren Scheibenbremsmontage offen halten möchte, muss entsprechend ausgerüstete Naben, Rahmen und Gabel verwenden. Prinzipiell ist späteres Nachrüsten die teuerste Variante.		Wer sich neu ausrüsten und vorerst Felgenbremsen fährt, aber die Möglichkeit einer späteren Scheibenbremsmontage offen halten möchte, muss entsprechend ausgerüstete Naben, Rahmen und Gabel verwenden. Prinzipiell ist späteres Nachrüsten die teuerste Variante.

	Bei der Nachrüstung von Scheibenbremsen ist darauf zu achten, dass [[Rahmen]] und [[Gabel]] die notwendigen Befestigungen bieten, die Nabe ~~muss gegen eine Nabe~~ mit ~~Scheibenbremsaufnahme getauscht werden~~. Von Bastellösungen, besonders am Vorderrad, ist aus Sicherheitsgründen abzuraten. Weiterhin muss die Gabel ausreichend dimensioniert sein. Es gibt für manche Gabeln Beschränkungen bezüglich der maximalen ~~Scheibengrösse~~.		Bei der Nachrüstung von Scheibenbremsen ist darauf zu achten, dass [[Rahmen]] und [[Gabel]] die notwendigen Befestigungen bieten, die Nabe müssen mit Bremsscheibenaufnahmen ausgerüstet sein. Von Bastellösungen, besonders am Vorderrad, ist aus Sicherheitsgründen abzuraten. Weiterhin muss die Gabel ausreichend dimensioniert sein. Es gibt für manche Gabeln Beschränkungen bezüglich der maximalen Scheibengröße.

	Da die [[Speiche]]n an sich schon stärker bei Reiserädern belastet sind, sollte man DD-Speichen (wenn nicht sogar 3D-Speichen) benutzen.		Da die [[Speiche]]n an sich schon stärker bei Reiserädern belastet sind, sollte man DD-Speichen (wenn nicht sogar 3D-Speichen) benutzen.
Zeile 101:		Zeile 101:
	Wer sich im Schadensfall bei einer Radreise die Möglichkeit offen halten möchte, die Scheibenbremse gegen eine eventuell vor Ort erhältliche Felgenbremse auszutauschen, der darf bei Rahmen und Gabel nicht auf die Anlötsockel für Felgenbremsen verzichten. Die Felgen müssen ebenfalls felgenbremstauglich sein. Besser ist i.d.R., unterwegs nur schwer beschaffbare Ersatzteile mitzuführen. Bei allen hydraulischen Systemen gilt, Leitungen ersetzen und entlüften sollte mit Bordmitteln möglich sein.		Wer sich im Schadensfall bei einer Radreise die Möglichkeit offen halten möchte, die Scheibenbremse gegen eine eventuell vor Ort erhältliche Felgenbremse auszutauschen, der darf bei Rahmen und Gabel nicht auf die Anlötsockel für Felgenbremsen verzichten. Die Felgen müssen ebenfalls felgenbremstauglich sein. Besser ist i.d.R., unterwegs nur schwer beschaffbare Ersatzteile mitzuführen. Bei allen hydraulischen Systemen gilt, Leitungen ersetzen und entlüften sollte mit Bordmitteln möglich sein.

	Die [[Schnellspanner]] sollten nicht aus [[Titan]] oder [[Alu]] sein, da diese den Kräften nicht gewachsen sein können. Probleme gibt es auch mit Kunststoffunterlagen am Schnellspanner, da diese bei starker Hitzeentwicklung aufweichen können und zum Lockern des Schnellspanners mit der Gefahr des Lösens des [[Laufrad]]es führen (wenn möglich, Schnellspannerhebel auf der rechten Seite montieren, verhindert verbrannte Finger beim Lösen nach einer Abfahrt).		Die [[Schnellspanner]] sollten nicht aus [[Titan]] oder [[Alu]] sein, da diese den Kräften nicht gewachsen sein können. Probleme gibt es auch mit Kunststoffunterlagen am Schnellspanner, da diese bei starker Hitzeentwicklung aufweichen können und zum Lockern des Schnellspanners mit der Gefahr des Lösens des [[Laufrad]]es führen (wenn möglich, Schnellspannerhebel auf der rechten Seite montieren, verhindert verbrannte Finger beim Lösen nach einer Abfahrt). Besser ist, auf Schnellverschlüsse ganz zu verzichten. Vorteile bieten sie allenfalls im Renneinsatz.

	Weitere Tipps in Kurzform:		Weitere Tipps in Kurzform:
	* Vorteile der mit Bremsflüssigkeit betriebenen Bremsen ist die Möglichkeit, an Tankstellen Bremsflüssigkeit nachzukaufen. Bremsen mit Mineralölen (Magura & Shimano) dürfen unter keinen Umständen mit DOT betrieben werden, analog gilt das für DOT-Bremsen. Mineralöle haben dagegen den Vorteil, das sie nicht altern, weshalb weniger Wartung nötig ist.		* Vorteile der mit Bremsflüssigkeit betriebenen Bremsen ist die Möglichkeit, an Tankstellen Bremsflüssigkeit nachzukaufen. Bremsen mit Mineralölen (Magura & Shimano) dürfen unter keinen Umständen mit DOT betrieben werden, analog gilt das für DOT-Bremsen. Mineralöle haben dagegen den Vorteil, das sie nicht altern, weshalb weniger Wartung nötig ist.
	* Öle und Fette dürfen nicht auf die Scheibe kommen. Folge davon ist Bremskraftverlust (bis zum Totalausfall). Kleinere Verunreinigungen beeinträchtigen die Bremse nur gering und verlieren sich im Laufe der Zeit. Sollte der Bremskraftverlust größer sein, kann man die Scheiben mit Industriealkohol, Spiritus oder Seifenlauge reinigen. Verölte Beläge lassen sich mit Spiritus ausbrennen (hinterher leicht anschleifen). Die Hersteller empfehlen den Austausch. Wichtig: '''vor''' Arbeiten am Hydrauliksystem unbedingt die Bremssohlen ausbauen!		* Öle und Fette dürfen nicht auf die Scheibe kommen. Folge davon ist Bremskraftverlust (bis zum Totalausfall). Kleinere Verunreinigungen beeinträchtigen die Bremse nur gering und verlieren sich im Laufe der Zeit. Sollte der Bremskraftverlust größer sein, kann man die Scheiben mit Bremsenreiniger, Industriealkohol, Spiritus oder Seifenlauge reinigen. Verölte Beläge lassen sich mit Spiritus ausbrennen (hinterher leicht anschleifen). Die Hersteller empfehlen den Austausch. Wichtig: '''vor''' Arbeiten am Hydrauliksystem unbedingt die Bremssohlen ausbauen!
	* Bremsgriffe nicht ~~"anknallen"~~, sondern nur handfest anziehen. So können sich diese beim Sturz verdrehen, bevor sie ~~zerbrechen~~.		* Bremsgriffe nicht »anknallen«, sondern nur handfest anziehen. So können sich diese beim Sturz verdrehen, bevor sie brechen.
	* Unbedingt den Schraubensicherungslack verwenden, damit sich nichts lockert.		* Unbedingt den Schraubensicherungslack verwenden, damit sich nichts lockert.
	* Einbremsen der neuen Beläge nicht vergessen.		* Einbremsen der neuen Beläge nicht vergessen – oder in der ersten Zeit nach Sohlen- oder Scheibenwechsel die geringere Bremswirkung berücksichtigen. Im Stadtverkehr oder auf Bergstrecken ergibt sich das Einbremsen in kurzer Zeit von selbst.
	* Bei Transporten des Fahrrades in Flugzeugen oder LKW kann die Scheibe bei schlechter Lagerung oder Verladung verbogen werden, so das eine vorherige Demontage der Scheibe sinnvoll sein kann.		* Bei Transporten des Fahrrades in Flugzeugen oder LKW kann die Scheibe bei schlechter Lagerung oder Verladung verbogen werden, so das eine vorherige Demontage der Scheibe sinnvoll sein kann.