Speichenbruch - Versionsgeschichte

Andreas R: /* Gründe und Abhilfe für den Speichenbruch */

2015-02-06T09:46:24Z

Gründe und Abhilfe für den Speichenbruch

← Nächstältere Version		Version vom 6. Februar 2015, 09:46 Uhr
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	== Gründe ~~und Abhilfe~~ für den Speichenbruch ==		[[Bild:Speichen-Dauerschwingbruch.jpg\|thumb\|Bruch am Speichenbogen]]
			== Gründe für den Speichenbruch ==
			=== Bruch am Speichenbogen ===
			Ein Bruch der [[Speiche]] entsteht praktisch immer am Speichenbogen, und zwar durch geringfügiges, aber ständiges Hin- und Herbiegen des Bogens. So wie eine Büroklammer bricht, wenn man sie oft genug an der selben Stelle hin- und herbiegt.

	~~Ein Speichenbruch entsteht praktisch~~ immer ~~durch ein geringfügiges~~, ~~aber ständiges~~ Biegen ~~der [[Speiche]]~~. So wie ~~eine Büroklammer bricht, wenn man sie oft genug an der selben Stelle hin- und herbiegt~~.		Im rollenden Laufrad werden immer nur diejenigen Speichen belastet, die gerade oben sind. Die Nabe „hängt“ sozusagen an den momentan oberen Speichen. Zugleich werden die unteren Speichen entlastet. Diese permanent wechselnde Belastung sorgt für das erwähnte ständige Biegen des Speichenbogens, das irgendwann zum Bruch führen kann. Dieser Bruch kann spontan und ohne erkennbare äußere Einflüsse auftreten, wie zum Beispiel einem Schlagloch.

	~~Im fahrenden Laufrad werden immer nur diejenigen~~ Speichen ~~belastet~~, die ~~gerade~~ oben sind. Die Nabe „hängt“ sozusagen an den momentan oberen Speichen. Zugleich werden die unteren Speichen entlastet. Diese Entlastung sorgt bei einem schlecht gebauten Laufrad für das erwähnte ständige Biegen des Speichenbogens, das irgendwann zum Bruch führt. Dieser Bruch im Speichenbogen kommt dann scheinbar spontan und kann durchaus ohne erkennbare äußere Einflüsse, wie zum Beispiel einem Schlagloch, auftreten.		===Instabile Felge===
			Auch die [[Felge]] kann zum Speichenbruch beitragen. Ist sie zu weich, kann sie die Belastung nicht gut auf mehrere Speichen verteilen, wodurch die beim Rollen jeweils oben stehende Speiche besonders stark belastet wird. Am Reiserad sind Hohlkammerfelgen mit mindestens 20 mm Höhe zu empfehlen. Auch eine breite Felge ist stabiler als eine schmale.

	~~Das Problem lässt~~ sich ~~vermeiden~~, ~~indem alle~~ Speichen mit ~~einer hohen Spannung eingebaut werden~~. ~~Sie sind dann ständig etwas gedehnt – auch in dem Moment~~, ~~in dem sie~~ sich ~~gerade unten befinden~~. ~~Dort ist~~ die ~~Dehnung natürlich geringer~~, ~~aber immer noch vorhanden~~. ~~Hilfreich dazu~~ sind ~~Speichen mit verringertem Durchmesser im Mittelteil, da diese stärker gedehnt werden können als dicke Speichen~~.		=== Bruch am Speichennippel ===
			Brechen die Speichen direkt am [[Speichennippel\|Nippel]], liegt das meistens daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten können. Man sieht dies schon vorher daran, dass die Speichen mit einem Knick aus dem Nippel kommen. Abhilfe kann eine Felge mit gepunzten Speichenlöchern oder Ösen schaffen, da sich der Nippel hier besser ausrichten können. Ebenso gibt es Nippel, die ein wenig schräg in der Felge stehen können (Sapim Polyax, DT Swiss Pro Head). Insbesondere bei kleinen Laufrädern und/oder Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) sind die genannten Nippel zu empfehlen.

	Zudem sorgt eine hohe Speichenspannung dafür, dass sich die Belastung auf mehr Speichen verteilt, was jede einzelne Speiche schont und länger leben lässt.		== Maßnahmen gegen den Speichenbruch ==
			=== Aufbau des Laufrads ===
			Das Laufrad sollte so gebaut werden, dass alle Speichen mit einer hohen Spannung eingebaut werden. Das vermindert die Bewegung im Speichengerüst während des Rollens deutlich. Die Speichenbögen bewegen sich weniger und halten erheblich länger. Zudem sorgt eine hohe Speichenspannung dafür, dass sich die Belastung auf mehr Speichen verteilt, was jede einzelne Speiche schont und länger leben lässt.

	~~Die Spannung darf nicht~~ zu ~~hoch sein, weil sonst~~ (meistens schon beim Laufradbau) die Speiche aus der Felge oder der Nabe gerissen werden ~~kann. Die Speichen selbst reißen nicht, denn sie sind erheblich stärker belastbar als Felge und Nabe.~~		Bei zu hoher Speichenspannung kann (meistens schon beim Laufradbau) die Speiche aus der Felge oder der Nabe gerissen werden.
	~~[[Bild:Speichen-Dauerschwingbruch~~.~~jpg\|thumb\|Bruch am Speichenbogen]]~~

	===~~Instabile [[Felge]]~~===		=== Belastungsgerechte Speichen ===
	~~Neben ungleichmäßiger Speichenspannung kann auch die Felge für Speichenbrüche verantwortlich sein. Die Be- und Entlastung verteilt sich auf um so mehr~~ Speichen, ~~je steifer~~ die ~~Felge ist~~. Deshalb ist eine weiche Felge (speziell im Hinterrad) oder eine Leichtbaufelge für das Reiserad ungeeignet. Man sollte hier eine Hohlkammerfelge mit mindestens 20 mm Höhe verwenden. Auch ist eine breite Felge stabiler als eine schmale.		Es gibt Speichen, die nicht so leicht brechen. Dazu verändern die Speichenhersteller den Durchmesser der Speichen an unterschiedlichen Stellen.

	~~===Schrägstehende [[Speichennippel]]===~~		Ein dünneres Mittelteil sorgt dafür, dass sich die Speiche besser (minimal) dehnen kann, um Belastungsspitzen aufzufangen. Dadurch wird der Speichenbogen weniger stark verbogen. Ein dickerer Speichenbogen ist stabiler, auch dadurch biegt er sich weniger. Für besonders große Belastungen gibt es Speichen, bei denen sowohl der Mittelteil dünner als auch der Bogen dicker ist. Details dazu im Artikel [[Speiche]].
	~~Brechen die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran~~, dass die ~~Nippel sich in~~ der ~~Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten können. Man sieht dies schon vorher daran, dass die Speichen mit einem Knick aus dem Nippel kommen~~. ~~Abhilfe kann eine Felge mit gepunzten Speichenlöchern oder Ösen schaffen~~, da sich ~~der Nippel hier besser ausrichten können~~. ~~Ebenso~~ gibt es ~~Nippel~~, ~~die ein wenig schräg in~~ der ~~Felge stehen können (Sapim Polyax,DT Swiss Pro Head)~~. ~~Insbesondere bei Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) in Verbindung mit 559er (26") Felgen sind die genannten Nippel zu empfehlen~~.

	[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Reparatur]]		[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Reparatur]]

Andreas R: /* Gründe und Abhilfe für den Speichenbruch */

2014-01-04T10:10:19Z

Gründe und Abhilfe für den Speichenbruch

← Nächstältere Version		Version vom 4. Januar 2014, 10:10 Uhr
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	== Gründe und Abhilfe für den Speichenbruch ==		== Gründe und Abhilfe für den Speichenbruch ==

	Ein Speichenbruch entsteht praktisch immer durch ein geringfügiges, aber ständiges Biegen der [[Speiche]]. So wie eine Büroklammer bricht, wenn man ~~sich~~ oft genug an der selben Stelle hin- und herbiegt.		Ein Speichenbruch entsteht praktisch immer durch ein geringfügiges, aber ständiges Biegen der [[Speiche]]. So wie eine Büroklammer bricht, wenn man sie oft genug an der selben Stelle hin- und herbiegt.

	Im fahrenden Laufrad werden immer nur diejenigen Speichen belastet, die gerade oben sind. Die Nabe „hängt“ sozusagen an den momentan oberen Speichen. Zugleich werden die unteren Speichen entlastet. Diese Entlastung sorgt bei einem schlecht gebauten Laufrad für das erwähnte ständige Biegen des Speichenbogens, das irgendwann zum Bruch führt. Dieser Bruch im Speichenbogen kommt dann scheinbar spontan und kann durchaus ohne erkennbare äußere Einflüsse, wie zum Beispiel einem Schlagloch, auftreten.		Im fahrenden Laufrad werden immer nur diejenigen Speichen belastet, die gerade oben sind. Die Nabe „hängt“ sozusagen an den momentan oberen Speichen. Zugleich werden die unteren Speichen entlastet. Diese Entlastung sorgt bei einem schlecht gebauten Laufrad für das erwähnte ständige Biegen des Speichenbogens, das irgendwann zum Bruch führt. Dieser Bruch im Speichenbogen kommt dann scheinbar spontan und kann durchaus ohne erkennbare äußere Einflüsse, wie zum Beispiel einem Schlagloch, auftreten.

Andreas R: /* Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch" */

2013-12-25T17:55:17Z

Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"

← Nächstältere Version		Version vom 25. Dezember 2013, 17:55 Uhr
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	== Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch" ==		== Gründe und Abhilfe für den Speichenbruch ==

	~~,der eigentlich~~ immer ein ~~Reißen bei~~ der ~~Zugbeanspruchung~~ der ~~Speiche ist~~.		Ein Speichenbruch entsteht praktisch immer durch ein geringfügiges, aber ständiges Biegen der [[Speiche]]. So wie eine Büroklammer bricht, wenn man sich oft genug an der selben Stelle hin- und herbiegt.

	~~Die~~ Speichen sind ~~im gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1300N (=ca. 80-130kg)~~. Die Nabe ~~"hängt" also gewissermaßen in~~ den Speichen, die ~~von der Nabe nach oben zeigen.~~		Im fahrenden Laufrad werden immer nur diejenigen Speichen belastet, die gerade oben sind. Die Nabe „hängt“ sozusagen an den momentan oberen Speichen. Zugleich werden die unteren Speichen entlastet. Diese Entlastung sorgt bei einem schlecht gebauten Laufrad für das erwähnte ständige Biegen des Speichenbogens, das irgendwann zum Bruch führt. Dieser Bruch im Speichenbogen kommt dann scheinbar spontan und kann durchaus ohne erkennbare äußere Einflüsse, wie zum Beispiel einem Schlagloch, auftreten.
	~~Die~~ Speichen~~, die von der Nabe aus in Richtung Boden weisen, werden dabei stark~~ entlastet ~~(weil die Felge der Nabe entgegenkommt~~, ~~sich messbar~~, ~~aber nicht sichtbar etwas eindellt)~~, ~~die restlichen Speichen hingegen nur sehr schwach zusätzlich belastet~~.

			Das Problem lässt sich vermeiden, indem alle Speichen mit einer hohen Spannung eingebaut werden. Sie sind dann ständig etwas gedehnt – auch in dem Moment, in dem sie sich gerade unten befinden. Dort ist die Dehnung natürlich geringer, aber immer noch vorhanden. Hilfreich dazu sind Speichen mit verringertem Durchmesser im Mittelteil, da diese stärker gedehnt werden können als dicke Speichen.

	~~Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist~~, ~~und je tiefer~~ die ~~Entlastung~~, ~~desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.~~		Zudem sorgt eine hohe Speichenspannung dafür, dass sich die Belastung auf mehr Speichen verteilt, was jede einzelne Speiche schont und länger leben lässt.
	~~Eine~~ Speiche hält wesentlich stärkere Zugkräfte aus, als die Felgen und Naben. Auch werden Speichen während des Fahrens kaum zusätzlich gespannt (+50 bis 100N), werden aber stark entspannt (-350 bis 400N, bei Schlaglöchern und ~~hoher Beladung eher sehr viel mehr)~~.

	~~Reißt eine Speiche also beim Überfahren eines Hindernisses~~, ~~muss sie~~ schon ~~stark geschädigt gewesen sein. Dies muss nicht sichtbar sein und kann im Material quasi unsichtbar geschehen. Eine intakte~~ Speiche ~~reißt~~ aus der [[Felge]] oder ~~dem [[Nabenflansch]] heraus, wenn die Spannung zu hoch wird.~~		Die Spannung darf nicht zu hoch sein, weil sonst (meistens schon beim Laufradbau) die Speiche aus der Felge oder der Nabe gerissen werden kann. Die Speichen selbst reißen nicht, denn sie sind erheblich stärker belastbar als Felge und Nabe.
			[[Bild:Speichen-Dauerschwingbruch.jpg\|thumb\|Bruch am Speichenbogen]]
	~~Ein Reissen~~ der ~~Speiche durch zu hohe Spannung~~ kann ~~theoretisch also~~ nicht ~~vorkommen~~, ~~weil~~ sie ~~sehr viel Reserven nach oben haben (bis zu 3500N~~ und ~~mehr) und im Betrieb kaum zusätzliche Spannung erfahren. Speichenbrüche sind die Folge von zu starker Entlastung unterhalb der~~ Nabe~~, in Kombination mit der großen Anzahl der Entlastungen (500mal ent- und wieder belastet pro km)~~. ~~Es sind Dauerschwingbrüche.~~


	[[Bild:Speichen-Dauerschwingbruch.jpg\|thumb\|~~Dauerschwing-~~
	~~bruch~~ am Speichenbogen]]

	~~===Zu niedrige Speichenspannung===~~
	~~Einer der häufigsten Gründe für einen Bruch der [[Speiche]] ist eine ungleiche und/oder zu niedrige [[Speichenspannung]].~~

	Hat man im Laufrad eine große Speichenspannung, verteilt sich die Achsbelastung (bzw. der [[Lastwechsel]] bei jeder Radumdrehung) auf mehr Speichen, was jede einzelne Speiche schont und länger leben lässt.

	Hat man eine geringe Speichenspannung, wird die Achslast bei jeder Radumdrehung auf nur wenige Speichen verteilt, wodurch die Entlastung der Speichen unterhalb der Nabe steigt (statt -350N bei 5 tragenden Speichen, z.B. -500N bei nur 3 tragenden Speichen).
	~~Sie brechen dann meist im Speichenbogen am [[Nabenflansch]].~~

	Eine zu schwach gespannte Speiche, die immer wieder bei einer Radumdrehung, oder hin und wieder bei z.B. Schlaglöchern, vollständig entspannt wird, wird durch den (ständigen) Wechsel von voller Entspannung zu Anspannung, nochmals stärker belastet, was einen Dauerbruch nur zu einer Frage der Zeit macht.

	~~Eine hohe Speichenspannung ist wichtiger als eine in allen Speichen gleichmäßige.~~

	===Instabile [[Felge]]===		===Instabile [[Felge]]===
	Neben ungleichmäßiger Speichenspannung kann auch die Felge für Speichenbrüche verantwortlich sein. Die Be- und Entlastung verteilt sich auf um so mehr Speichen, je steifer die Felge ist. Deshalb ist eine "weiche~~" Kastenfelge~~ (im Hinterrad) oder eine Leichtbaufelge ~~meist nicht~~ für ~~Fahrer über 100 Kg oder Gepäcktransport geeignet~~. Man sollte hier eine Hohlkammerfelge mit ~~hohem Gewicht (auf keinen Fall Leichtbau), hohem Profil und/oder großer Maulweite über 19mm wählen, um häufigen Speichenbrüchen ein Ende zu bereiten~~.		Neben ungleichmäßiger Speichenspannung kann auch die Felge für Speichenbrüche verantwortlich sein. Die Be- und Entlastung verteilt sich auf um so mehr Speichen, je steifer die Felge ist. Deshalb ist eine weiche Felge (speziell im Hinterrad) oder eine Leichtbaufelge für das Reiserad ungeeignet. Man sollte hier eine Hohlkammerfelge mit mindestens 20 mm Höhe verwenden. Auch ist eine breite Felge stabiler als eine schmale.

	===Schrägstehende [[Speichennippel]]===		===Schrägstehende [[Speichennippel]]===
	~~Reißen~~ die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten ~~konnten~~. ~~Dann drücken~~ die Nippel ~~seitlich auf die Speiche, was sie zusätzlich belastet~~. Abhilfe kann eine Felge mit Ösen schaffen, da sich der Nippel hier ~~meist~~ besser ausrichten ~~kann~~. ~~Aber auch bei ungeösten Felgen kann man durch Fetten der~~ Nippel ~~beim Einspeichen~~, ~~sorgfältiges Abdrücken und~~ die ~~Verwendung von hochwertigen, abgerundeten Nippeln~~ (Sapim "Polyax",DT Swiss ~~"DT~~ Pro Head") ~~das Ausrichten der Nippel so erleichtern, dass diese Art von Brüchen nicht mehr vorkommen sollte~~. Insbesondere bei Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) in Verbindung mit 559er (26") Felgen sind die genannten Nippel zu empfehlen.		Brechen die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten können. Man sieht dies schon vorher daran, dass die Speichen mit einem Knick aus dem Nippel kommen. Abhilfe kann eine Felge mit gepunzten Speichenlöchern oder Ösen schaffen, da sich der Nippel hier besser ausrichten können. Ebenso gibt es Nippel, die ein wenig schräg in der Felge stehen können (Sapim Polyax,DT Swiss Pro Head). Insbesondere bei Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) in Verbindung mit 559er (26") Felgen sind die genannten Nippel zu empfehlen.

	[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Reparatur]]		[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Reparatur]]

IngmarE am 29. August 2010 um 13:09 Uhr

2010-08-29T13:09:30Z

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	Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, und je tiefer die Entlastung, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.		Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, und je tiefer die Entlastung, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.
	Eine Speiche hält wesentlich stärkere Zugkräfte aus, als die Felgen und Naben. Auch werden Speichen während des Fahrens kaum zusätzlich gespannt (+50 bis 100N), werden aber stark entspannt (-350 bis 400N, bei Schlaglöchern und hoher Beladung eher sehr viel ~~mehr~~ mehr).		Eine Speiche hält wesentlich stärkere Zugkräfte aus, als die Felgen und Naben. Auch werden Speichen während des Fahrens kaum zusätzlich gespannt (+50 bis 100N), werden aber stark entspannt (-350 bis 400N, bei Schlaglöchern und hoher Beladung eher sehr viel mehr).

	Reißt eine Speiche also beim Überfahren eines Hindernisses, muss sie schon stark geschädigt gewesen sein. Dies muss nicht sichtbar sein und kann im Material quasi unsichtbar geschehen. Eine intakte Speiche reißt aus der [[Felge]] oder dem [[Nabenflansch]] heraus, wenn die Spannung zu hoch wird.		Reißt eine Speiche also beim Überfahren eines Hindernisses, muss sie schon stark geschädigt gewesen sein. Dies muss nicht sichtbar sein und kann im Material quasi unsichtbar geschehen. Eine intakte Speiche reißt aus der [[Felge]] oder dem [[Nabenflansch]] heraus, wenn die Spannung zu hoch wird.

IngmarE: Überarbeitet, Zusammenhänge korrekter geschildert

2010-08-29T13:08:13Z

Überarbeitet, Zusammenhänge korrekter geschildert

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	~~'''~~Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"~~''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.~~		== Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch" ==
	Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1300N. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die von der Nabe aus in Richtung Boden weisen, werden dabei stark entlastet, die restlichen nur sehr schwach zusätzlich belastet.
	~~Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.~~

			,der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.

			Die Speichen sind im gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1300N (=ca. 80-130kg). Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen.
			Die Speichen, die von der Nabe aus in Richtung Boden weisen, werden dabei stark entlastet (weil die Felge der Nabe entgegenkommt, sich messbar, aber nicht sichtbar etwas eindellt), die restlichen Speichen hingegen nur sehr schwach zusätzlich belastet.


			Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, und je tiefer die Entlastung, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.
	Eine Speiche hält wesentlich stärkere Zugkräfte aus, als die Felgen und Naben. Auch werden Speichen während des Fahrens kaum zusätzlich gespannt (+50 bis 100N), werden aber stark entspannt (-350 bis 400N, bei Schlaglöchern und hoher Beladung eher sehr viel mehr mehr).		Eine Speiche hält wesentlich stärkere Zugkräfte aus, als die Felgen und Naben. Auch werden Speichen während des Fahrens kaum zusätzlich gespannt (+50 bis 100N), werden aber stark entspannt (-350 bis 400N, bei Schlaglöchern und hoher Beladung eher sehr viel mehr mehr).
	Reißt eine Speiche also beim Überfahren eines Hindernisses, muss sie schon vorher stark geschädigt gewesen sein. Dies muss nicht sichtbar sein und kann im Material quasi unsichtbar geschehen. Eine intakte Speiche reißt aus der [[Felge]] oder dem [[Nabenflansch]] heraus, wenn die Spannung zu hoch wird.

	Ein Reissen der Speiche durch zu hohe Spannung kann theoretisch also nicht vorkommen, weil sie sehr viel Reserven nach oben haben (bis zu ~~3500-4000N~~) und im Betrieb kaum zusätzliche Spannung erfahren. Speichenbrüche sind die Folge von zu starker Entlastung unterhalb der Nabe, in Kombination mit der großen Anzahl der Entlastungen (500mal ent- und wieder belastet pro km). Es sind Dauerschwingbrüche.		Reißt eine Speiche also beim Überfahren eines Hindernisses, muss sie schon stark geschädigt gewesen sein. Dies muss nicht sichtbar sein und kann im Material quasi unsichtbar geschehen. Eine intakte Speiche reißt aus der [[Felge]] oder dem [[Nabenflansch]] heraus, wenn die Spannung zu hoch wird.

			Ein Reissen der Speiche durch zu hohe Spannung kann theoretisch also nicht vorkommen, weil sie sehr viel Reserven nach oben haben (bis zu 3500N und mehr) und im Betrieb kaum zusätzliche Spannung erfahren. Speichenbrüche sind die Folge von zu starker Entlastung unterhalb der Nabe, in Kombination mit der großen Anzahl der Entlastungen (500mal ent- und wieder belastet pro km). Es sind Dauerschwingbrüche.


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	bruch am Speichenbogen]]		bruch am Speichenbogen]]

	=====Zu niedrige Speichenspannung=====		===Zu niedrige Speichenspannung===
	Einer der häufigsten Gründe für einen Bruch der [[Speiche]] ist eine ungleiche und/oder zu niedrige [[Speichenspannung]].		Einer der häufigsten Gründe für einen Bruch der [[Speiche]] ist eine ungleiche und/oder zu niedrige [[Speichenspannung]].

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	Eine hohe Speichenspannung ist wichtiger als eine in allen Speichen gleichmäßige.		Eine hohe Speichenspannung ist wichtiger als eine in allen Speichen gleichmäßige.

	=====Instabile [[Felge]]=====		===Instabile [[Felge]]===
	Neben ungleichmäßiger Speichenspannung kann auch die Felge für Speichenbrüche verantwortlich sein. Die Be- und Entlastung verteilt sich auf um so mehr Speichen, je steifer die Felge ist. Deshalb ist eine "weiche" Kastenfelge (im Hinterrad) oder eine Leichtbaufelge meist nicht für Fahrer über 100 Kg oder Gepäcktransport geeignet. Man sollte hier eine Hohlkammerfelge mit hohem Gewicht (auf keinen Fall Leichtbau), hohem Profil und/oder großer Maulweite über 19mm wählen, um häufigen Speichenbrüchen ein Ende zu bereiten.		Neben ungleichmäßiger Speichenspannung kann auch die Felge für Speichenbrüche verantwortlich sein. Die Be- und Entlastung verteilt sich auf um so mehr Speichen, je steifer die Felge ist. Deshalb ist eine "weiche" Kastenfelge (im Hinterrad) oder eine Leichtbaufelge meist nicht für Fahrer über 100 Kg oder Gepäcktransport geeignet. Man sollte hier eine Hohlkammerfelge mit hohem Gewicht (auf keinen Fall Leichtbau), hohem Profil und/oder großer Maulweite über 19mm wählen, um häufigen Speichenbrüchen ein Ende zu bereiten.

	=====Schrägstehende [[Speichennippel]]=====		===Schrägstehende [[Speichennippel]]===
	Reißen die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten konnten. Dann drücken die Nippel seitlich auf die Speiche, was sie zusätzlich belastet. Abhilfe kann eine Felge mit Ösen schaffen, da sich der Nippel hier meist besser ausrichten kann. Aber auch bei ungeösten Felgen kann man durch Fetten der Nippel beim Einspeichen, sorgfältiges Abdrücken und die Verwendung von hochwertigen, abgerundeten Nippeln (Sapim "Polyax",DT Swiss "DT Pro Head") das Ausrichten der Nippel so erleichtern, dass diese Art von Brüchen nicht mehr vorkommen sollte. Insbesondere bei Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) in Verbindung mit 559er (26") Felgen sind die genannten Nippel zu empfehlen.		Reißen die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten konnten. Dann drücken die Nippel seitlich auf die Speiche, was sie zusätzlich belastet. Abhilfe kann eine Felge mit Ösen schaffen, da sich der Nippel hier meist besser ausrichten kann. Aber auch bei ungeösten Felgen kann man durch Fetten der Nippel beim Einspeichen, sorgfältiges Abdrücken und die Verwendung von hochwertigen, abgerundeten Nippeln (Sapim "Polyax",DT Swiss "DT Pro Head") das Ausrichten der Nippel so erleichtern, dass diese Art von Brüchen nicht mehr vorkommen sollte. Insbesondere bei Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) in Verbindung mit 559er (26") Felgen sind die genannten Nippel zu empfehlen.

	[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Reparatur]]		[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Reparatur]]

IngmarE am 29. August 2010 um 13:01 Uhr

2010-08-29T13:01:25Z

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	'''Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.		'''Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.
	Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis ~~1200N~~. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die in Richtung Boden weisen, werden dabei entlastet. Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.		Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1300N. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die von der Nabe aus in Richtung Boden weisen, werden dabei stark entlastet, die restlichen nur sehr schwach zusätzlich belastet.
			Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.

	Eine ~~einzelne~~ Speiche hält wesentlich stärkere Zugkräfte aus, als die ~~Felge oder die meisten~~ Naben. Reißt eine Speiche also beim Überfahren eines Hindernisses, muss sie schon vorher ~~durch die Schwingbelastung geschwächt~~ gewesen sein. Eine intakte Speiche reißt ~~eher~~ aus der [[Felge]] oder dem [[Nabenflansch]] heraus, wenn die Spannung zu hoch wird.		Eine Speiche hält wesentlich stärkere Zugkräfte aus, als die Felgen und Naben. Auch werden Speichen während des Fahrens kaum zusätzlich gespannt (+50 bis 100N), werden aber stark entspannt (-350 bis 400N, bei Schlaglöchern und hoher Beladung eher sehr viel mehr mehr).
			Reißt eine Speiche also beim Überfahren eines Hindernisses, muss sie schon vorher stark geschädigt gewesen sein. Dies muss nicht sichtbar sein und kann im Material quasi unsichtbar geschehen. Eine intakte Speiche reißt aus der [[Felge]] oder dem [[Nabenflansch]] heraus, wenn die Spannung zu hoch wird.

			Ein Reissen der Speiche durch zu hohe Spannung kann theoretisch also nicht vorkommen, weil sie sehr viel Reserven nach oben haben (bis zu 3500-4000N) und im Betrieb kaum zusätzliche Spannung erfahren. Speichenbrüche sind die Folge von zu starker Entlastung unterhalb der Nabe, in Kombination mit der großen Anzahl der Entlastungen (500mal ent- und wieder belastet pro km). Es sind Dauerschwingbrüche.


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	Einer der häufigsten Gründe für einen Bruch der [[Speiche]] ist eine ungleiche und/oder zu niedrige [[Speichenspannung]].		Einer der häufigsten Gründe für einen Bruch der [[Speiche]] ist eine ungleiche und/oder zu niedrige [[Speichenspannung]].

	Hat man im Laufrad eine große Speichenspannung, verteilt sich die Achsbelastung (bzw. der [[Lastwechsel]] bei jeder Radumdrehung) auf mehr Speichen, was jede einzelne Speiche ~~entlastet~~ und länger leben lässt.		Hat man im Laufrad eine große Speichenspannung, verteilt sich die Achsbelastung (bzw. der [[Lastwechsel]] bei jeder Radumdrehung) auf mehr Speichen, was jede einzelne Speiche schont und länger leben lässt.
	Hat man eine geringe Speichenspannung, wird die Achslast bei jeder Radumdrehung auf nur wenige Speichen verteilt, wodurch die ~~Belastung in jeder einzelnen Speiche~~ steigt, ~~was das Material schnell an seine Grenzen treibt~~. Sie brechen dann meist im Speichenbogen am [[Nabenflansch]].
			Hat man eine geringe Speichenspannung, wird die Achslast bei jeder Radumdrehung auf nur wenige Speichen verteilt, wodurch die Entlastung der Speichen unterhalb der Nabe steigt (statt -350N bei 5 tragenden Speichen, z.B. -500N bei nur 3 tragenden Speichen).
			Sie brechen dann meist im Speichenbogen am [[Nabenflansch]].

	Eine zu schwach gespannte Speiche, die immer wieder bei einer Radumdrehung, oder hin und wieder bei z.B. Schlaglöchern, vollständig entspannt wird, wird durch den (ständigen) Wechsel von voller Entspannung zu Anspannung, nochmals stärker belastet, was einen Dauerbruch nur zu einer Frage der Zeit macht.		Eine zu schwach gespannte Speiche, die immer wieder bei einer Radumdrehung, oder hin und wieder bei z.B. Schlaglöchern, vollständig entspannt wird, wird durch den (ständigen) Wechsel von voller Entspannung zu Anspannung, nochmals stärker belastet, was einen Dauerbruch nur zu einer Frage der Zeit macht.

Tine: Baustelleneintrag entfernt

2010-05-04T14:38:48Z

Baustelleneintrag entfernt

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	~~'''Baustelle der Woche vom 15.-21.02.2010'''~~
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	'''Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.		'''Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.
	Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1200N. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die in Richtung Boden weisen, werden dabei entlastet. Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.		Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1200N. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die in Richtung Boden weisen, werden dabei entlastet. Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.
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	Reißen die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten konnten. Dann drücken die Nippel seitlich auf die Speiche, was sie zusätzlich belastet. Abhilfe kann eine Felge mit Ösen schaffen, da sich der Nippel hier meist besser ausrichten kann. Aber auch bei ungeösten Felgen kann man durch Fetten der Nippel beim Einspeichen, sorgfältiges Abdrücken und die Verwendung von hochwertigen, abgerundeten Nippeln (Sapim "Polyax",DT Swiss "DT Pro Head") das Ausrichten der Nippel so erleichtern, dass diese Art von Brüchen nicht mehr vorkommen sollte. Insbesondere bei Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) in Verbindung mit 559er (26") Felgen sind die genannten Nippel zu empfehlen.		Reißen die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten konnten. Dann drücken die Nippel seitlich auf die Speiche, was sie zusätzlich belastet. Abhilfe kann eine Felge mit Ösen schaffen, da sich der Nippel hier meist besser ausrichten kann. Aber auch bei ungeösten Felgen kann man durch Fetten der Nippel beim Einspeichen, sorgfältiges Abdrücken und die Verwendung von hochwertigen, abgerundeten Nippeln (Sapim "Polyax",DT Swiss "DT Pro Head") das Ausrichten der Nippel so erleichtern, dass diese Art von Brüchen nicht mehr vorkommen sollte. Insbesondere bei Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) in Verbindung mit 559er (26") Felgen sind die genannten Nippel zu empfehlen.

	[[Kategorie:Laufrad]]		[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Reparatur]]
	[[Kategorie:Reparatur]]

Sigma7: /* Schrägstehende Speichennippel */

2010-02-16T17:33:17Z

Schrägstehende Speichennippel

← Nächstältere Version		Version vom 16. Februar 2010, 17:33 Uhr
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	=====Schrägstehende [[Speichennippel]]=====		=====Schrägstehende [[Speichennippel]]=====
	Reißen die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten konnten. Dann drücken die Nippel seitlich auf die Speiche, was sie zusätzlich belastet. Abhilfe kann eine Felge mit Ösen schaffen, da sich der Nippel hier meist besser ausrichten kann. Aber auch bei ungeösten Felgen kann man durch Fetten der Nippel beim Einspeichen, sorgfältiges Abdrücken und die Verwendung von hochwertigen, abgerundeten Nippeln (Sapim "Polyax",DT Swiss "DT Pro Head") das Ausrichten der Nippel so erleichtern, dass diese Art von Brüchen nicht mehr vorkommen sollte.		Reißen die Speichen direkt am Nippel, liegt das meist daran, dass die Nippel sich in der Felge nicht richtig in Speichenrichtung ausrichten konnten. Dann drücken die Nippel seitlich auf die Speiche, was sie zusätzlich belastet. Abhilfe kann eine Felge mit Ösen schaffen, da sich der Nippel hier meist besser ausrichten kann. Aber auch bei ungeösten Felgen kann man durch Fetten der Nippel beim Einspeichen, sorgfältiges Abdrücken und die Verwendung von hochwertigen, abgerundeten Nippeln (Sapim "Polyax",DT Swiss "DT Pro Head") das Ausrichten der Nippel so erleichtern, dass diese Art von Brüchen nicht mehr vorkommen sollte. Insbesondere bei Naben mit großem Flansch (zum Beispiel Rohloff Speedhub 500/14) in Verbindung mit 559er (26") Felgen sind die genannten Nippel zu empfehlen.


	[[Kategorie:Laufrad]]		[[Kategorie:Laufrad]]
	[[Kategorie:Reparatur]]		[[Kategorie:Reparatur]]

Tine: Baustelle

2010-02-16T07:35:25Z

Baustelle

← Nächstältere Version		Version vom 16. Februar 2010, 07:35 Uhr
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	'''Baustelle der Woche vom 15.-21.02.2010'''		'''Baustelle der Woche vom 15.-21.02.2010'''
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	'''Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.		'''Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.
	Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1200N. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die in Richtung Boden weisen, werden dabei entlastet. Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.		Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1200N. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die in Richtung Boden weisen, werden dabei entlastet. Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.

Tine: Baustelle

2010-02-16T07:33:27Z

Baustelle

← Nächstältere Version		Version vom 16. Februar 2010, 07:33 Uhr
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			'''Baustelle der Woche vom 15.-21.02.2010'''

	'''Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.		'''Gründe und Abhilfe für den "Speichenbruch"''', der eigentlich immer ein Reißen bei der Zugbeanspruchung der Speiche ist.
	Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1200N. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die in Richtung Boden weisen, werden dabei entlastet. Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.		Dafür ist grundsätzlich das Verständnis nötig, dass jede Speiche im richtig gebauten Laufrad stark vorgespannt ist, typischerweise mit 800 bis 1200N. Die Nabe "hängt" also gewissermaßen in den Speichen, die von der Nabe nach oben zeigen; die Speichen, die in Richtung Boden weisen, werden dabei entlastet. Je größer nun der Unterschied zwischen Be- und Entlastung ist, desto schneller ermüdet das Material, und es kommt zu einem Dauerbruch.