Ventil - Versionsgeschichte

Avwings am 27. Januar 2026 um 16:50 Uhr

2026-01-27T16:50:28Z

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	Es gibt ~~drei~~ Bauarten, die untereinander nicht kompatibel sind:		Es gibt vier Bauarten, die untereinander nicht kompatibel sind:


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	Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.		Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.

			=== Clik Valve (SCV) ===

			Das Ventil wurde von Schwalbe 2025 auf den Markt gebracht und zeichnet sich durch die sehr einfache Bedienung aus. Der Pumpenkopf wird aufgeklickt und dadurch ist kein Luftverlust möglich. Weiters ist der Luftdurchfluss in Verbindung mit Tubeless um 50% höher als bei herkömmlichen SV-Ventilen.
			Es gibt Umrüstkits für SV und DV Ventile und Adapter für das AV Ventil. Mittlerweile gibt es neben Butylschläuchen auch schon TPUSchläuche mit dem neuen Ventil.
			Es können auch die meisten Pumpen mit SV Köpfen weiterverwendet, denn maximalen Komfort hat man allerdings mit einem speziellen Pumpenkopf bzw. ist auch ein Adapter erhältlich. Die misten Hersteller haben mittlerweile auch spezielle Mini- und Standpumpen dem Schwalbe Clik Valve im Programm.

	== Ventiladapter ==		== Ventiladapter ==

Wisohr: /* Ventiladapter */

2014-08-23T19:05:43Z

Ventiladapter

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	== Ventiladapter ==		== Ventiladapter ==

	Um eine Pumpe für einen bestimmten Ventiltyp mit einem anderen Ventiltyp verwenden zu können, gibt es Ventiladapter, die auf das Ventil aufgeschraubt werden: Schraderpumpe auf Sclaverandventil und Schraderpumpe auf Dunlopventil. [[Bild:VentiladapterAV-SV.jpg\|thumb\|250px\|Ventiladapter von Prestapumpe auf Sclaverandventil]]		[[Bild:VentiladapterAV-SV.jpg\|thumb\|250px\|Ventiladapter von Prestapumpe auf Sclaverandventil]]

			Um eine Pumpe für einen bestimmten Ventiltyp mit einem anderen Ventiltyp verwenden zu können, gibt es Ventiladapter, die auf das Ventil aufgeschraubt werden: Schraderpumpe auf Sclaverandventil und Schraderpumpe auf Dunlopventil.
	[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]		[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

3rad am 1. Juli 2011 um 04:19 Uhr

2011-07-01T04:19:41Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juli 2011, 04:19 Uhr
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	Das Ventil hat die Aufgabe, hereingepumpte Luft im Schlauch zu halten. Das ~~klassiche~~ Fahrradventil ist ein Rückschlagventil. Ist der Druck von außen höher (von der Pumpe oder vom Kompressor), öffnet es und ~~läßt~~ Luft hereinströmen. Es verschließt sich selbsttätig. Das Ventil ~~läßt~~ sich, je nach Bauart, öffnen oder herausschrauben um die Luft auch wieder aus dem Schlauch abzulassen.		Das Ventil hat die Aufgabe, hereingepumpte Luft im Schlauch zu halten. Das klassische Fahrradventil ist ein Rückschlagventil. Ist der Druck von außen höher (von der Pumpe oder vom Kompressor), öffnet es und lässt Luft hereinströmen. Es verschließt sich selbsttätig. Das Ventil lässt sich, je nach Bauart, öffnen oder herausschrauben um die Luft auch wieder aus dem Schlauch abzulassen.

VgXhc: /* Ventiladapter */ Bild eingefuegt

2011-06-06T22:47:12Z

Ventiladapter: Bild eingefuegt

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	== Ventiladapter ==		== Ventiladapter ==

	Um eine Pumpe für einen bestimmten Ventiltyp mit einem anderen Ventiltyp verwenden zu können, gibt es Ventiladapter, die auf das Ventil aufgeschraubt werden: Schraderpumpe auf Sclaverandventil und Schraderpumpe auf Dunlopventil.		Um eine Pumpe für einen bestimmten Ventiltyp mit einem anderen Ventiltyp verwenden zu können, gibt es Ventiladapter, die auf das Ventil aufgeschraubt werden: Schraderpumpe auf Sclaverandventil und Schraderpumpe auf Dunlopventil. [[Bild:VentiladapterAV-SV.jpg\|thumb\|250px\|Ventiladapter von Prestapumpe auf Sclaverandventil]]

	[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]		[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

VgXhc: Ventiladapter ergänzt

2011-06-06T22:03:07Z

Ventiladapter ergänzt

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	Es gibt drei Bauarten die untereinander nicht kompatibel sind:		Es gibt drei Bauarten, die untereinander nicht kompatibel sind:


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	Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.		Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.

			== Ventiladapter ==

			Um eine Pumpe für einen bestimmten Ventiltyp mit einem anderen Ventiltyp verwenden zu können, gibt es Ventiladapter, die auf das Ventil aufgeschraubt werden: Schraderpumpe auf Sclaverandventil und Schraderpumpe auf Dunlopventil.

	[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]		[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

Tine: /* Sclaverandventil oder Rennradventil bzw. französisches Ventil genannt */ interner Link

2011-02-28T18:56:16Z

Sclaverandventil oder Rennradventil bzw. französisches Ventil genannt: interner Link

← Nächstältere Version		Version vom 28. Februar 2011, 18:56 Uhr
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	=== Sclaverandventil ~~oder~~ Rennradventil ~~bzw.~~ französisches Ventil ~~genannt~~ ===		=== Sclaverandventil/ Rennradventil/ französisches Ventil ===

	Das Sclaverandventil ist sehr einfach aufgebaut, es sitzt in einem schmalerem Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 6,5 mm) und ist deshalb die leichteste Ventilbauart. Es kann mit einer speziellen Überwurfmutter für den Ventilsitz auch in Felgen eingebaut werden, deren Ventilsitzloch 8,3 mm Durchmesser aufweist. Zum Ein- und Ausschrauben des Sclaverandventils in den Ventilsitz wird ein Gabelschlüssel benötigt. Es gibt aber auch Sclaverandventile die nicht herausgeschraubt werden können. Da das Ventil durch eine Rändelmutter gesichert wird, wird es von Laien oft fehlbedient. Bei dieser Bauart muss zum Ablassen der Luft das Ventil nicht ausgebaut werden. Einfach die Rändelmutter losschrauben und den Stift herein drücken und schon strömt die Luft heraus. Vor dem Aufpumpen ist es oft hilfreich, das Ventil durch hereindrücken des Stiftes kurz zu öffnen. Meistens passiert das von ganz alleine beim Aufsetzen der Pumpe an das Ventil. Wird eine Handpumpe zu weit über das Ventil geschoben, kann es sich nicht mehr selbsttätig verschließen. Dann strömt die hereingepumpte Luft wieder in die Pumpe zurück. Die Beinamen verraten, dass diese Bauart früher nur an Rennrädern oder Importfahrrädern (Frankreich war Jahrzehnte lang der größte Importeur hierzulande) Verwendung fand. Mittlerweile hat es sich bei den hochwertigeren Fahrrädern zum Standard entwickelt (Ausnahme MTB). Weitere Namen für diese Bauart sind Prestaventil, Reginaventil oder Schlauchreifenventil.

			Das Sclaverandventil ist sehr einfach aufgebaut, es sitzt in einem schmalerem Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 6,5 mm) und ist deshalb die leichteste Ventilbauart. Es kann mit einer speziellen Überwurfmutter für den Ventilsitz auch in [[Felge\|Felgen]] eingebaut werden, deren Ventilsitzloch 8,3 mm Durchmesser aufweist. Zum Ein- und Ausschrauben des Sclaverandventils in den Ventilsitz wird ein Gabelschlüssel benötigt. Es gibt aber auch Sclaverandventile die nicht herausgeschraubt werden können. Da das Ventil durch eine Rändelmutter gesichert wird, wird es von Laien oft fehlbedient. Bei dieser Bauart muss zum Ablassen der Luft das Ventil nicht ausgebaut werden. Einfach die Rändelmutter losschrauben und den Stift herein drücken und schon strömt die Luft heraus. Vor dem Aufpumpen ist es oft hilfreich, das Ventil durch hereindrücken des Stiftes kurz zu öffnen. Meistens passiert das von ganz alleine beim Aufsetzen der Pumpe an das Ventil. Wird eine Handpumpe zu weit über das Ventil geschoben, kann es sich nicht mehr selbsttätig verschließen. Dann strömt die hereingepumpte Luft wieder in die Pumpe zurück. Die Beinamen verraten, dass diese Bauart früher nur an Rennrädern oder Importfahrrädern (Frankreich war Jahrzehnte lang der größte Importeur hierzulande) Verwendung fand. Mittlerweile hat es sich bei den hochwertigeren Fahrrädern zum Standard entwickelt (Ausnahme MTB). Weitere Namen für diese Bauart sind Prestaventil, Reginaventil oder Schlauchreifenventil.

	=== Schraderventil oder auch Autoventil genannt ===		=== Schraderventil oder auch Autoventil genannt ===

Wisohr: + Kat

2010-05-12T20:39:45Z

+ Kat

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	Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.		Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.

			[[Kategorie:Laufrad]][[Kategorie:Fahrrad]]

Wisohr am 12. Mai 2010 um 18:11 Uhr

2010-05-12T18:11:21Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. Mai 2010, 18:11 Uhr
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	~~'''~~Blitzventil oder auch Dunlopventil genannt~~'''~~		=== Blitzventil oder auch Dunlopventil genannt ===

	Das Blitzventil ist eine Weiterentwicklung des Dunlopventils. Das Dunlopventil war sehr einfach aufgebaut, hatte aber den Nachteil, dass man es mit einer Handpumpe nur sehr schwer aufpumpen konnte. Das Blitzventil ist vollkommen anders aufgebaut, lässt sich einfacher aufpumpen und es passt in den gleichen Ventilsitz. Lange Zeit war diese Bauart die verbreiteste in Deutschland. Das Ventil wird in den Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 8,3mm) gesteckt und mit einer Rändelüberwurfmutter gesichert. Daher ist es sehr leicht durch Abschrauben der Überwurfmutter und Lockern des Ventils die Luft aus dem Schlauch abzulassen oder gar das Ventil zu entwenden. Beim Aufpumpen öffnet der Überdruck der Pumpe das Ventil selbsttätig. Es verschließt sich ebenfalls selbsttätig. Für Laien ist dieses Ventil sehr einfach zu handhaben.		Das Blitzventil ist eine Weiterentwicklung des Dunlopventils. Das Dunlopventil war sehr einfach aufgebaut, hatte aber den Nachteil, dass man es mit einer Handpumpe nur sehr schwer aufpumpen konnte. Das Blitzventil ist vollkommen anders aufgebaut, lässt sich einfacher aufpumpen und es passt in den gleichen Ventilsitz. Lange Zeit war diese Bauart die verbreiteste in Deutschland. Das Ventil wird in den Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 8,3mm) gesteckt und mit einer Rändelüberwurfmutter gesichert. Daher ist es sehr leicht durch Abschrauben der Überwurfmutter und Lockern des Ventils die Luft aus dem Schlauch abzulassen oder gar das Ventil zu entwenden. Beim Aufpumpen öffnet der Überdruck der Pumpe das Ventil selbsttätig. Es verschließt sich ebenfalls selbsttätig. Für Laien ist dieses Ventil sehr einfach zu handhaben.


	~~'''~~Sclaverandventil oder Rennradventil bzw. französisches Ventil genannt~~'''~~		=== Sclaverandventil oder Rennradventil bzw. französisches Ventil genannt ===

	Das Sclaverandventil ist sehr einfach aufgebaut, es sitzt in einem schmalerem Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 6,5 mm) und ist deshalb die leichteste Ventilbauart. Es kann mit einer speziellen Überwurfmutter für den Ventilsitz auch in Felgen eingebaut werden, deren Ventilsitzloch 8,3 mm Durchmesser aufweist. Zum Ein- und Ausschrauben des Sclaverandventils in den Ventilsitz wird ein Gabelschlüssel benötigt. Es gibt aber auch Sclaverandventile die nicht herausgeschraubt werden können. Da das Ventil durch eine Rändelmutter gesichert wird, wird es von Laien oft fehlbedient. Bei dieser Bauart muss zum Ablassen der Luft das Ventil nicht ausgebaut werden. Einfach die Rändelmutter losschrauben und den Stift herein drücken und schon strömt die Luft heraus. Vor dem Aufpumpen ist es oft hilfreich, das Ventil durch hereindrücken des Stiftes kurz zu öffnen. Meistens passiert das von ganz alleine beim Aufsetzen der Pumpe an das Ventil. Wird eine Handpumpe zu weit über das Ventil geschoben, kann es sich nicht mehr selbsttätig verschließen. Dann strömt die hereingepumpte Luft wieder in die Pumpe zurück. Die Beinamen verraten, dass diese Bauart früher nur an Rennrädern oder Importfahrrädern (Frankreich war Jahrzehnte lang der größte Importeur hierzulande) Verwendung fand. Mittlerweile hat es sich bei den hochwertigeren Fahrrädern zum Standard entwickelt (Ausnahme MTB). Weitere Namen für diese Bauart sind Prestaventil, Reginaventil oder Schlauchreifenventil.		Das Sclaverandventil ist sehr einfach aufgebaut, es sitzt in einem schmalerem Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 6,5 mm) und ist deshalb die leichteste Ventilbauart. Es kann mit einer speziellen Überwurfmutter für den Ventilsitz auch in Felgen eingebaut werden, deren Ventilsitzloch 8,3 mm Durchmesser aufweist. Zum Ein- und Ausschrauben des Sclaverandventils in den Ventilsitz wird ein Gabelschlüssel benötigt. Es gibt aber auch Sclaverandventile die nicht herausgeschraubt werden können. Da das Ventil durch eine Rändelmutter gesichert wird, wird es von Laien oft fehlbedient. Bei dieser Bauart muss zum Ablassen der Luft das Ventil nicht ausgebaut werden. Einfach die Rändelmutter losschrauben und den Stift herein drücken und schon strömt die Luft heraus. Vor dem Aufpumpen ist es oft hilfreich, das Ventil durch hereindrücken des Stiftes kurz zu öffnen. Meistens passiert das von ganz alleine beim Aufsetzen der Pumpe an das Ventil. Wird eine Handpumpe zu weit über das Ventil geschoben, kann es sich nicht mehr selbsttätig verschließen. Dann strömt die hereingepumpte Luft wieder in die Pumpe zurück. Die Beinamen verraten, dass diese Bauart früher nur an Rennrädern oder Importfahrrädern (Frankreich war Jahrzehnte lang der größte Importeur hierzulande) Verwendung fand. Mittlerweile hat es sich bei den hochwertigeren Fahrrädern zum Standard entwickelt (Ausnahme MTB). Weitere Namen für diese Bauart sind Prestaventil, Reginaventil oder Schlauchreifenventil.


	~~'''~~Schraderventil oder auch Autoventil genannt~~'''~~		=== Schraderventil oder auch Autoventil genannt ===

	Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.		Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.

Falk: /* Bauarten und Handhabung */ Schraderventil versachlicht und ergänzt, Rechtschreibung

2010-05-11T23:56:12Z

Bauarten und Handhabung: Schraderventil versachlicht und ergänzt, Rechtschreibung

← Nächstältere Version		Version vom 11. Mai 2010, 23:56 Uhr
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	'''Blitzventil oder auch Dunlopventil genannt'''		'''Blitzventil oder auch Dunlopventil genannt'''

	Das Blitzventil ist eine Weiterentwicklung des Dunlopventils. Das Dunlopventil war sehr einfach aufgebaut, hatte aber den Nachteil, dass man es mit einer Handpumpe nur sehr schwer aufpumpen konnte. Das Blitzventil ist vollkommen anders aufgebaut, ~~läßt~~ sich einfacher aufpumpen und es passt in den gleichen Ventilsitz. Lange Zeit war diese Bauart die verbreiteste in Deutschland. Das Ventil wird in den Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 8,3mm) gesteckt und mit einer Rändelüberwurfmutter gesichert. Daher ist es sehr leicht durch ~~abschrauben~~ der Überwurfmutter und ~~lockern~~ des Ventils die Luft aus dem Schlauch abzulassen oder gar das Ventil zu entwenden. Beim Aufpumpen öffnet der Überdruck der Pumpe das Ventil selbsttätig. Es verschließt sich ebenfalls selbsttätig. Für Laien ist dieses Ventil sehr einfach zu handhaben.		Das Blitzventil ist eine Weiterentwicklung des Dunlopventils. Das Dunlopventil war sehr einfach aufgebaut, hatte aber den Nachteil, dass man es mit einer Handpumpe nur sehr schwer aufpumpen konnte. Das Blitzventil ist vollkommen anders aufgebaut, lässt sich einfacher aufpumpen und es passt in den gleichen Ventilsitz. Lange Zeit war diese Bauart die verbreiteste in Deutschland. Das Ventil wird in den Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 8,3mm) gesteckt und mit einer Rändelüberwurfmutter gesichert. Daher ist es sehr leicht durch Abschrauben der Überwurfmutter und Lockern des Ventils die Luft aus dem Schlauch abzulassen oder gar das Ventil zu entwenden. Beim Aufpumpen öffnet der Überdruck der Pumpe das Ventil selbsttätig. Es verschließt sich ebenfalls selbsttätig. Für Laien ist dieses Ventil sehr einfach zu handhaben.


	'''Sclaverandventil oder Rennradventil bzw. ~~französiches~~ Ventil genannt'''		'''Sclaverandventil oder Rennradventil bzw. französisches Ventil genannt'''

	Das Sclaverandventil ist sehr einfach aufgebaut, es sitzt in einem schmalerem Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 6,5 mm) und ist deshalb die leichteste Ventilbauart. Es kann mit einer speziellen Überwurfmutter für den Ventilsitz auch in Felgen eingebaut werden, deren Ventilsitzloch 8,3 mm Durchmesser aufweist. Zum ~~ein~~- und ~~ausschrauben~~ des Sclaverandventils in den Ventilsitz wird ein Gabelschlüssel benötigt. Es gibt aber auch Sclaverandventile die nicht herausgeschraubt werden können. Da das Ventil durch eine Rändelmutter gesichert wird, wird es von Laien oft fehlbedient. Bei dieser Bauart muss zum Ablassen der Luft das Ventil nicht ausgebaut werden. Einfach die Rändelmutter losschrauben und den Stift herein drücken und schon strömt die Luft heraus. Vor dem Aufpumpen ist es oft hilfreich, das Ventil durch hereindrücken des Stiftes kurz zu öffnen. Meistens passiert das von ganz alleine beim Aufsetzen der Pumpe an das Ventil. Wird eine Handpumpe zu weit über das Ventil geschoben, kann es sich nicht mehr selbsttätig verschließen. Dann strömt die hereingepumpte Luft wieder in die Pumpe zurück. Die Beinamen verraten, dass diese Bauart früher nur an Rennrädern oder Importfahrrädern (Frankreich war Jahrzehnte lang der größte Importeur hierzulande) Verwendung fand. Mittlerweile hat es sich bei den hochwertigeren Fahrrädern zum Standard entwickelt (Ausnahme MTB). Weitere Namen für diese Bauart sind Prestaventil, Reginaventil oder Schlauchreifenventil.		Das Sclaverandventil ist sehr einfach aufgebaut, es sitzt in einem schmalerem Ventilsitz (für Felgenlochdurchmesser 6,5 mm) und ist deshalb die leichteste Ventilbauart. Es kann mit einer speziellen Überwurfmutter für den Ventilsitz auch in Felgen eingebaut werden, deren Ventilsitzloch 8,3 mm Durchmesser aufweist. Zum Ein- und Ausschrauben des Sclaverandventils in den Ventilsitz wird ein Gabelschlüssel benötigt. Es gibt aber auch Sclaverandventile die nicht herausgeschraubt werden können. Da das Ventil durch eine Rändelmutter gesichert wird, wird es von Laien oft fehlbedient. Bei dieser Bauart muss zum Ablassen der Luft das Ventil nicht ausgebaut werden. Einfach die Rändelmutter losschrauben und den Stift herein drücken und schon strömt die Luft heraus. Vor dem Aufpumpen ist es oft hilfreich, das Ventil durch hereindrücken des Stiftes kurz zu öffnen. Meistens passiert das von ganz alleine beim Aufsetzen der Pumpe an das Ventil. Wird eine Handpumpe zu weit über das Ventil geschoben, kann es sich nicht mehr selbsttätig verschließen. Dann strömt die hereingepumpte Luft wieder in die Pumpe zurück. Die Beinamen verraten, dass diese Bauart früher nur an Rennrädern oder Importfahrrädern (Frankreich war Jahrzehnte lang der größte Importeur hierzulande) Verwendung fand. Mittlerweile hat es sich bei den hochwertigeren Fahrrädern zum Standard entwickelt (Ausnahme MTB). Weitere Namen für diese Bauart sind Prestaventil, Reginaventil oder Schlauchreifenventil.


	'''Schraderventil oder auch Autoventil genannt'''		'''Schraderventil oder auch Autoventil genannt'''

	Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet ~~und schließt~~, ist es für Laien komplizierter zu handhaben. Zum ~~ein~~- und ~~ausschrauben~~ des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher ~~benötigt~~. Zum Aufpumpen wird ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch ~~hereindrücken~~ dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen ~~Handpumpen~~ ein eigenes Rückschlagventil. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die ~~MTB´s~~ sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm ~~Felgenlöcher~~) wie beim Blitzventil hat.		Da das Schraderventil nicht selbsttätig öffnet, ist es für Laien ohne Erfahrungen mit Kraftfahrzeugen komplizierter zu handhaben. Zum Ein- und Ausbauen des Schraderventils in den Ventilsitz wird ein spezieller geschlitzter Schraubendreher oder eine ''Schlüsselventilkappe'', die auf der Oberseite das entsprechende Profil trägt, verwendet. Schlüsselventilkappen sind am Tankstellen oder bei Reifenhändlern erhältlich. Zum Aufpumpen wird ein dafür ausgelegter Pumpenkopf (den es bei jeder Kfz-Luftpumpe gibt) oder ein Adapter benötigt, der den Stift im Ventil herunter drückt. Durch Hereindrücken dieses Stiftes kann die Luft auch ohne Demontage des Ventils abgelassen werden. Da beim Schraderventil der Sift beim Befüllen immer heruntergedrückt sein muss, benötigen Luftpumpen ein eigenes Rückschlagventil. Damit ist es einfach möglich, mit Hilfe eines Manometers (an der Luftpumpe) den Reifendruck zu messen. Mit dem Mountainbike fand auch das Schraderventil weite Verbreitung. Da die MTBs sehr großvolumige Reifen besitzen, ist es sehr mühsam dieses Volumen durch ein Blitz- oder Sclaverandventil in den Schlauch zu pumpen. An jeder Tankstelle sind Kompressoren verfügbar, mit denen man auf sehr einfache Weise den Schlauch mit dem großen Luftvolumen befüllen kann. Mittlerweile ist diese Bauart für alle Reifengrößen verfügbar, da der Ventilsitz den gleichen Durchmesser (für 8,3 mm Felgenbohrungen) wie beim Blitzventil hat.

Jojo64: /* '''Bauarten und Handhabung''' */

2010-05-11T22:42:56Z

'''Bauarten und Handhabung'''

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	Das Ventil hat die Aufgabe, hereingepumpte Luft im Schlauch zu halten. Das klassiche Fahrradventil ist ein Rückschlagventil. Ist der Druck von außen höher (von der Pumpe oder vom Kompressor), öffnet es und läßt Luft hereinströmen. Es verschließt sich selbsttätig. Das Ventil läßt sich, je nach Bauart, öffnen oder herausschrauben um die Luft auch wieder aus dem Schlauch abzulassen.		Das Ventil hat die Aufgabe, hereingepumpte Luft im Schlauch zu halten. Das klassiche Fahrradventil ist ein Rückschlagventil. Ist der Druck von außen höher (von der Pumpe oder vom Kompressor), öffnet es und läßt Luft hereinströmen. Es verschließt sich selbsttätig. Das Ventil läßt sich, je nach Bauart, öffnen oder herausschrauben um die Luft auch wieder aus dem Schlauch abzulassen.

	== ~~'''~~Bauarten und Handhabung~~'''~~ ==
			== Bauarten und Handhabung ==