Nabenschaltung: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Radreise-Wiki
 
(8 dazwischenliegende Versionen von 5 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1: Zeile 1:
Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.  
Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist.  
Während bis Anfang der 90er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch größere Gangzahl und geringere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.
Während bis Anfang der 1990er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch eine größere Gangzahl und kleinere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.




== Eigenschaften ==
== Eigenschaften ==


Die geschlossene Unterbringung des Schaltgetriebes in der Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich also jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.
Die Unterbringung des Schaltgetriebes in einer geschlossenen Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" [[Kettenschaltung]] einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.


=== Vorteile  ===  
=== Vorteile  ===  


* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung;
* Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung
* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar);
* Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar)
* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose;
* Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf die Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose
* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich);
* Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich)
* Möglichkeit zum Schalten im Stand.
* Möglichkeit zum Schalten im Stand


=== Nachteile ===
=== Nachteile ===


* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
* Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
* Getriebeschäden "in der Wildnis" sind mit Bordmitteln kaum zu beheben;
* Getriebeschäden sind unterwegs mit Bordmitteln kaum zu beheben;
* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
* Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;
* Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;
Zeile 40: Zeile 40:
! kleinste zul.
! kleinste zul.
Primärübersetzung
Primärübersetzung
!kleinste res. Übersetzung
!kleinste
Entfaltung [m]
bei 26"
! Varianten
! Varianten
! Preis ca.
! Preis ca.
|-
|-
| colspan="9" |''SRAM''
| colspan="11" |''SRAM''
|-
|-
| i-Motion 9
| i-Motion 9
Zeile 52: Zeile 56:
| 1960g
| 1960g
| align="center" | 1,73
| align="center" | 1,73
| align="center" |0,94
| align="center" |2,1
|  
|  
*Rücktritt  
*Rücktritt  
Zeile 65: Zeile 71:
| 1120g
| 1120g
| align="center" | 2,0
| align="center" | 2,0
| align="center" |1,47
| align="center" |3,28
|  
|  
*Rücktritt  
*Rücktritt  
Zeile 77: Zeile 85:
| 18 - 24%
| 18 - 24%
| 1556g
| 1556g
| align="center" | 1,38
| align="center" | 1,83
| align="center" | 1,05
| align="center" | 2,34
|  
|  
*Rücktritt  
*Rücktritt  
Zeile 90: Zeile 100:
| 1330g
| 1330g
| align="center" | 1,8
| align="center" | 1,8
| align="center" | 1,14
| align="center" | 2,55
|  
|  
*Rücktritt  
*Rücktritt  
Zeile 103: Zeile 115:
| 911g
| 911g
| align="center" | 2,0
| align="center" | 2,0
| align="center" |1,47
| align="center" |3,28
|  
|  
*Rücktritt  
*Rücktritt  
Zeile 108: Zeile 122:
|
|
|-
|-
| colspan="9" |''Shimano''
| colspan="11" | ''Shimano''
|-
|-
|Alfine 11
|Alfine 11
|align="center" | 11
|align="center" | 11
|  
| 32, 36
| 409%
| 409%
| 13 - 17%
| 13 - 17%
| 1600g
| 1600g
| align="center" | 1,65
| align="center" | ?
| align="center" | ?
|
*Scheibenbremse
*elektrische Schaltansteuerung (Di2)
|350 €
|-
|-
| Inter 8
| Inter 8
Zeile 124: Zeile 145:
| 1550g
| 1550g
| align="center" | 1,65
| align="center" | 1,65
| align="center" | 0,87
| align="center" | 1,94
|  
|  
*Rücktritt  
*Rücktritt  
*Rollenbremse
*Rollenbremse
*“Premium“
*“Premium“
| 130 €
| 120 €
|-
|-
| Inter 7
| Inter 7
Zeile 137: Zeile 160:
| 1465g
| 1465g
| align="center" | 1,65
| align="center" | 1,65
| align="center" | 1,04
| align="center" | 2,33
|  
|  
*Rücktritt  
*Rücktritt  
Zeile 147: Zeile 172:
| 36%
| 36%
| 885g
| 885g
| align="center" | ?
| align="center" | ?
| align="center" | ?
| align="center" | ?
|  
|  
Zeile 153: Zeile 180:
*Scheibenbremse
*Scheibenbremse
|-
|-
| colspan="9" |''Rohloff''
| colspan="11" |''Rohloff''
|-
|-
| Speedhub
| Speedhub
| align="center" | 14
| align="center" | 14
| 32
| 32, 36
| 526% (0,279 – 1,467)
| 526% (0,279 – 1,467)
| 14%
| 14%
| 1700g
| 1700g
| align="center" | 2,35
| align="center" | 2,35
| align="center" | 0,66
| align="center" | 1,46
|  
|  
*Scheibenbremse
*Scheibenbremse
| ab 800 €
| ab 800 €
|-
| colspan="11" |''NuVinci''
|-
|NuVinci N360
|align="center" | stufenl.
| 32, 36
| 360% (0,5 – 1,8)
| -
| 2450g
| align="center" | 1,8
| align="center" | 0,9
| align="center" | 2,01
|
| 360 €
|}
|}


== Links ==
== Links ==


* Übersetzungsvergleich für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.utopia-velo.de/PDF/Uebersetzungstabelle.pdf Utopia]
* Entfaltungsrechner für Nabenschaltungen (pdf): [http://www.velophil.de/index.php?id=113 Velophil]
* Nahezu alles über Getriebenaben (auf Englisch): [http://hubstripping.wordpress.com hubstripping.com]
* Nahezu [http://hubstripping.wordpress.com alles über Getriebenaben (auf Englisch)]
 
* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen: [http://www.ritzelrechner.de/ Ritzelrechner]
* Ein Tool zum ansehen der verschiedenen Übersetzungen [http://ritzelrechner.com http://www.ritzelrechner.de/]


[[Kategorie:Fahrrad]]
[[Kategorie:Fahrrad]]

Aktuelle Version vom 30. August 2018, 09:19 Uhr

Eine Nabenschaltung ist eine Zahnradschaltkonstruktion zur Veränderung der Übersetzung, die komplett in der Hinterradnabe des Fahrrades untergebracht ist. Während bis Anfang der 1990er Jahre Nabenschaltungen bei Vielfahrern vor allem aufgrund des eingeschränkten Übersetzungsbereiches seltener zum Einsatz kamen, ist das aktuelle Angebot durch eine größere Gangzahl und kleinere Gangsprünge auch für Reise- und Alltagsradler interessant.


Eigenschaften

Die Unterbringung des Schaltgetriebes in einer geschlossenen Hinterradnabe bringt gegenüber der "offenen" Kettenschaltung einige spezifische Vorteile mit sich, denen allerdings auch Nachteile gegenüberstehen. Vor- und Nachteile verstehen sich jeweils im Vergleich mit einer Kettenschaltung.

Vorteile

  • Wartungsarmut und größere Unempfindlichkeit gegenüber Verschmutzung
  • Wesentlich geringerer Verschleiß von Kette und Ritzeln (kein Kettenschräglauf, Ritzel und Kettenblätter ohne Steighilfen verwendbar)
  • Option zur Montage eines geschlossenen Kettenkastens mit positiven Auswirkungen auf die Lebensdauer der Kette sowie ggf. der eigenen Hose
  • Bedienfreundlichkeit (kein "Verschalten" möglich)
  • Möglichkeit zum Schalten im Stand

Nachteile

  • Gesamtübersetzung und Gangsprünge sind nicht veränderbar;
  • Getriebeschäden sind unterwegs mit Bordmitteln kaum zu beheben;
  • Je nach Modell ist der Ausbau des Hinterrades etwas umständlich;
  • Der Wirkungsgrad ist etwas geringer als bei einer gut gewarteten Kettenschaltung;
  • Bei gleichem Übersetzungsbereich sind Nabenschaltungen meist etwas schwerer.

Firmen, die Nabenschaltungen herstellen

Übersicht Getriebenaben

Gänge Speichen Gesamtübersetzung Gangsprünge Gewicht kleinste zul.

Primärübersetzung

kleinste res. Übersetzung kleinste

Entfaltung [m] bei 26"

Varianten Preis ca.
SRAM
i-Motion 9 9 32, 36 340% (0,542 – 1,844) 14 – 17% 1960g 1,73 0,94 2,1
  • Rücktritt
  • Scheibenbremse (IS 2000)
  • i-Brake
 200 €
i-Motion 3 3 32, 36 186% (0,734 – 1,362) 36% 1120g 2,0 1,47 3,28
  • Rücktritt
  • Scheibenbremse (IS 2000)
  • i-Brake
 60 €
S7 7 36 303% (0,572 – 1,742) 18 - 24% 1556g 1,83 1,05 2,34
  • Rücktritt
  • i-Brake
 135 €
P5 5 36 251% (0,633 – 0,579) 23 - 28% 1330g 1,8 1,14 2,55
  • Rücktritt
  • i-Brake
  • Cargo
 90 €
T3 3 28, 36 186%(0,734 – 1,362) 36% 911g 2,0 1,47 3,28
  • Rücktritt
  • i-Brake
Shimano
Alfine 11 11 32, 36 409% 13 - 17% 1600g 1,65 ? ?
  • Scheibenbremse
  • elektrische Schaltansteuerung (Di2)
 350 €
Inter 8 8 36 307% (0,527 – 1,615) 14 - 22% 1550g 1,65 0,87 1,94
  • Rücktritt
  • Rollenbremse
  • “Premium“
 120 €
Inter 7 7 36 244% (0,632 – 1,545) 14 - 17% 1465g 1,65 1,04 2,33
  • Rücktritt
  • Rollenbremse
Inter 3 3 28, 36 186% (0,733 – 1,360) 36% 885g ? ? ?
  • Rücktritt
  • Rollenbremse
  • Scheibenbremse
Rohloff
Speedhub 14 32, 36 526% (0,279 – 1,467) 14% 1700g 2,35 0,66 1,46
  • Scheibenbremse
 ab 800 €
NuVinci
NuVinci N360 stufenl. 32, 36 360% (0,5 – 1,8) - 2450g 1,8 0,9 2,01 360 €

Links

Abgerufen von „http://radreise-wiki.de/index.php?title=Nabenschaltung&oldid=99514“