Reiserad

Beschreibung

Das Reiserad ist ein speziell für die Bedürfnisse von Radreisenden konzipiertes Fahrrad und kann mit viel Gepäck noch sicher gefahren und gebremst werden. Das bloße Anschrauben von Gepäckträgern an ein Serienfahrrad macht daraus kein Reiserad, Reiseräder haben gegenüber üblichen Fahrrädern eine andere Rahmengeometrie und sind auf die größeren Belastungen durch stabilere Materialien und größere Wanddicken der Rahmenrohre ausgelegt. Typische Belastungsgrenzen der Gepäckträger sind:

• hinten bis zu 40 kg, meist jedoch ca. 25 kg
• Lowrider jeweils 12 kg
• vorne 5 kg
• Lenker 2,5 kg

Diese Werte sind je nach Hersteller verschieden, sollten aber in etwa eingehalten werden, um die Lenkbarkeit des Fahrrades zu erhalten. Viel höhere Gewichte würden zudem bedeuten, dass das Fahrrad entweder nicht mehr sicher zu bremsen ist oder die Laufräder überlastet.

Steht ein Anhänger zur Verfügung, kann das schwerste Gepäck dort verstaut werden. Dies wirkt sich günstig auf das Fahrverhalten des Rades aus. Das Gesamtgewicht (Systemgewicht) von Fahrer, Fahrrad, Anhänger und Gepäck sollte aber 150-170 kg nicht wesentlich überschreiten.

Es gibt mehrere Typen von Reiserädern. Vom klassischen Reiserad, über die Mountainbikebauweise, die Treckingradbauweise, bis hin zur Liegeradbauweise. Und natürlich gibt es, zumindest unter den Uprights, Mischformen.

Klassische Reiserad

Das klassische Reiserad ist das älteste der Typen, schon vor Jahrzehnten wurden damit Weltreisen gemacht. Auf guten Straßen ist dieser Typ immer noch der Geeignetste. Die Merkmale sind

• eine aus dem Rennradbereich kommende Rahmenform, verstärkt und mit längerem Hinterbau für Gepäcktransport vorgesehen
• Rennlenker
• Reifenbreiten zwischen 28mm und 37mm
• Schutzbleche und Gepäckträger

MTB-Bauweise

Mit dem Aufkommen der Mountainbikes gab es auch eine Befruchtung für den Reiseradlersektor. Auch machten Neuerungen aus diesem Bereich manche Fahrt auf üblen Pisten erst möglich. Die wesentlichen Kennzeichen sind.

• ein sehr stabiler Rahmen
• 26" Laufräder mit stark verringerter Neigung zum Speichenbruch.(Was heutzutage mit der Entwicklung stabiler Felgen und 3D-Speichen nur noch für den richtigen Schwerlastbetrieb wichtig ist)
• breite, grobstollige Reifen, die auf echten Pisten erst ein Vorwärtskommen ermöglichen

Treckingradbauweise

Das Treckingrad, früher auch All-Terrain-Bike (ATB), stellt, wie der Name schon sagt, ein Versuch eines Kompromisses dar. Im Gegensatz zur den Mountainbikes wird es

• üblicherweise mit Schutzblechen und Lichtanlage ausgeliefert
• und hat 28" Laufräder.
• Oft werden an diesen Rädern Semi-Slick-Reifen gefahren, mit einer glatten Lauffläche für Straßen in der Mitte.

Anforderungen

An ein Reiserad werden besonders hohe Anforderungen gestellt, die weit über die einfache Straßenverkehrstauglichkeit hinausgehen. Der Rahmen muss

• für die Anbringung mehrerer Gepäckträger geeignet sein und
• soll auch schwer beladen ruhig geradeausfahren. (Gabelvorlauf)
• steif und ausreichend lang im Hinterbau mit tiefer Tretlagerposition sein

Steife Laufräder mit besonders belastbaren Speichen und Felgen

• hinten möglichst 4-fach gekreuzte Speichen, evt. sogar 40 statt 36 Speichen, besser als mehr Speichen sind aber DD und 3D-Speichen zu benutzen, besonders am Hinterrad
• gut gedichtete Lagern und widerstandsfähige Bereifung. Kevlar-Einlagen können den Durchstich von Fremdkörpern vermindern. Je nach Untergrund(Straße,Geröllpisten,Gelände) hat man die Auswahl zwischen robusten Slick-Reifen mit Pannenschutzschicht in Rennradbreiten(Continental Ultra Gator Skin) bis hin zum stark profilierten, für extremste Anforderungen gemachten Schwalbe Marathon XR
• je ausgeprägter ein V-Hohlkammerprofil einer Felge ist, bzw. je breiter sie ist, desto stabiler ist sie.

Ergonomische und auf den Fahrstil des Reisenden abgestimmte Sitzposition, die Erschöpfung und körperlichen Verschleiß vermeiden hilft:

• Ein steiles Sattelrohr (die Rahmenstrebe zwischen Tretlager und Sattel) verbessert die Kraftentfaltung beim Treten.
• Bei unterer Pedalposition soll das Bein, aber nicht der Fuß, gestreckt sein.
• Ein hochwertiger Sattel (meist Kernleder) vermeidet Druckstellen am Gesäß. Er soll schlank genug sein, um nicht an den Oberschenkeln zu reiben.
• Der Lenker soll mehrere Griffpositionen ermöglichen und so eingestellt sein, dass sich nicht nur die Haltung der Arme, sondern auch die der Wirbelsäule variieren lässt.

Antriebsstrang

• Hakenpedale (auch Riemenpedal) ermöglichen wie Klickpedale einen runden Tritt, was aber viel wichtiger ist, beide Sorten fixieren den Fuß auf dem Pedal, wodurch höhere Trittfrequenzen erst bequem möglich sind. Hakenpedale haben den Vorteil, dass sie mit verschiedenen Schuhen benutzbar sind, Klickpedale ermöglichen eine festere Bindung ohne den Fuß abzuschnüren.
• Eine 2m Entfaltung (ca. 1:1 Übersetzung bei 28") sollte der kleinste Berggang maximal haben. Je nach Reiseprofil noch erheblich weniger. hierbei geht es um die Vorbeugung von Überlastungsschäden und die Ermöglichung einer ausdauertauglichen hohen Trittfrequenz gerade in Belastungssituationen.

Bremsen

• Mit jeder alleine muss das Rad bei Regen auf Gefällestrecken zum Halten gebracht werden können. Cantileverbremsen sind heute Mindestanforderung.
• Der Umgang mit modernen Vorderradbremsen muss gelernt werden.
• Rücktritt- und Trommelbremsen können bei Bergabfahrten durch Überhitzung zerstört werden.
• besonders bei kleinen Laufrädern (Liegeräder) können Felgenbremsen bei langen Abfahrten die Felge gefährlich erhitzen, weshalb bei Liegerädern zunehmend Scheibenbremsen zum Einsatz kommen

Stabile Gepäckträger und eine fahrfreundliche Gepäckverteilung:

• Ein möglichst tiefer Schwerpunkt verbessert das Fahr- und Bremsverhalten.
• Die Anordnung sperriger Gepäckstücke hinter dem Radler und gegebenenfalls in Längsrichtung vermindert den Windwiderstand.
• Die vorderen Packtaschen sollten an einem Lowrider (Fahrradgepäckträger) hängen, nicht zu voluminös sein und die schwersten Teile der Ausrüstung enthalten.
• Im Rahmendreieck kann außer den Trinkflaschen noch eine kleine Tasche angebracht werden.
• Gewichtsverteilung ist bei einem Upright am besten ca. 1/3vorne-2/3hinten
• Ein sorgfältiges Austarieren der Gepäcklast zwischen rechts und links wurde früher dringend empfohlen, ist aber nicht einmal bei den Lowridertaschen erforderlich.
• Voluminöse Teile gehören an oder auf den hinteren Gepäckträger.

Zwei oder drei Trinkflaschenhalter
Ein Trinkflaschenhalter kann dabei für eine Treibstoffflasche (Kocher) verwendet werden. Inzwischen sind Trinkflaschenhalter für die weltweit erhältlichen großen Getränkeflaschen vorhanden, die sich auch an verschiedene Flaschenhöhen anpassen lassen. Bei ungünstig angeordneten oder fehlenden Bohrungen, kann man sie auch mit Schlauchschellen befestigen. Hersteller von Spezialhalter für größere Flaschen (z. B. Campa Aero, 1,5l PET, Toppeak, Minauro)

Beleuchtung
Hierzu gibt es zwei Konzepte unter den Reiseradlern.

• man fährt als Reiseradler erst im Hellen los und kommt im Hellen an und braucht keine Beleuchtung, die wiegt und evtl. Ärger machen kann
• für den "man muss auf alles gefasst sein", oder "ich will auch in der Dunkelheit fahren"-Typ gilt, Robustheit vor: Nabendynamos und LED-Lampen wären hier als Innovationen der letzten Jahre und Jahrzehnte zu nennen.

• die Mischform: Batterierücklicht+multifunktionale Stirnlampe als Notfrontlicht soll nicht verschwiegen werden.

Ein Rückspiegel erleichtert souveränes Verhalten im Straßenverkehr und das Fahren in einer Gruppe.

Federung
Federung ist ein heißes Eisen unter Reiseradler. Es gibt Berichte über kaputte Federgabeln auf Reise, andererseits auch viele Erfahrungen wo es gut geht. Je nach unterschiedlichen Bewertungen der Nachteile wiegt für einen der Komfort einer Federgabel oder das, je nach Einschätzung, sehr kleine oder kleine Ausfallrisiko auf Reise höher. Klar ist jedenfalls: wo keine Federung ist, kann keine kaputtgehen. Alles weitere muss jeder mit sich ausmachen.

Alle Komponenten sollen auf Fahrstrecken von mehreren tausend Kilometern starken Beanspruchungen standhalten. Stabilität ist im Zweifel wichtiger als Eigengewicht. Bei den Komponenten erfordern die Ansprüche besonders hoher Belastbarkeit und universeller Reparaturfähigkeit hin und wieder einen Komromiss (Vgl. Nabendynamo und Hydraulikbremsen)

Selbst hochwertigste Komponenten halten an Reiserädern nur einige zehntausend Kilometer. Dies liegt an der überdurchschnittlichen Belastung durch die hohe Zuladung. Deshalb findet man an Reiserädern oft die hochwertigsten Gruppen von Renn- oder Mountainbike- Komponenten. Der Anschaffungspreis von Reiserädern liegt daher meist im vierstelligen Bereich. Allerdings sollte man sich hier wie in jedem Fahrradsektor intensiv im Gebrauchtmarkt umsehen. Da Fahrräder schneller billiger werden als sie wirklich altern bzw. Qualität einbüßen bekommt man da mehr Leistung für sein Geld als bei Neurädern.

Nicht selten werden Reiseräder als Individualaufbau speziell für den Kunden angefertigt, hierbei wird die Körperbeschaffenheit des Kunden bei der Fertigung des Rahmens berücksichtigt. Spezielle Körpervermessungsprogramme ermöglichen es auch, dass sich Reiserad-Interessierte selbst vermessen und so aus der Reihe der Serien-Reiseräder das passende heraus suchen. Bein- und Oberkörperlängen bestimmen hier maßgeblich die Geometrie des Rahmens. Persönliche Vorlieben wie Nachlaufeigenschaften können ebenso berücksichtigt werden wie Radstand und spezielle Schaltungen und Bremsen, welche besondere Anlötsockel benötigen (Scheibenbremsen, Rohloff-Nabe etc.). Leider verkennt die Geometrie vieler Rahmen den Unterschied zwischen Komfort für aktive Bewegung und dem Komfort für schlaffes Sitzen. Diesem Mangel kann durch kreativen Umgang mit Sattelstützen teilweise abgeholfen werden.

Maße am Rad

Zur Maßbestimmung des Reiserades können die Methoden der Vermessung eines Rennrades in etwas abgewandelter Form angewandt werden: Der Sattel wird waagerecht eingestellt, ist so hoch wie der Lenkerbügel in der Mitte. Die Sattelspitze befindet sich lotrecht etwa 5 cm hinter der Tretlagerachse. Hockt man sich neben das Rad und hat den Sattel in der Achselhöhle, soll man mit ausgestrecktem Arm mit dem Mittelfinger die Tretlagerachse erreichen. Der Lenkervorbau wird so gewählt, dass man, wenn der Ellenbogen an der Sattelspitze ist, der Mittelfinger bis zum Lenkerbügel reicht. Beim Sitzen auf dem Rad sollte man mit ausgestrecktem Bein mit dem Hacken das Pedal erreichen. Diese Regeln gelten für normal gebaute Menschen, wenn man abweichend lange oder kurze Arme oder Beine hat, kann dies nur eine grobe Orientierung darstellen. Frauen haben vergleichsweise längere Beine und fahren deshalb lieber kürzer gebaute Rahmen.

Alternativen

Aus Kostengründen dienen nicht selten andere Fahrradtypen (zum Beispiel Rennrad, Tourenrad oder Trekkingrad) als Grundlage für Reiseräder und werden auf die Bedürfnisse des Reisenden angepasst. Derartige Räder können nicht so stark belastet werden wie echte Reiseräder, sind aber leichter. Die Ausführung mit einem langgestreckten Rennradrahmen und Rennradlenker wird auch als Randonneuse bezeichnet. Bei nicht als Reiseräder konzipierten Rädern fehlen häufig Anbringmöglichkeiten für Gepäckträger sowie der zweite und dritte Flaschenhalter. Weiters muss man darauf achten, das der Hinterbau lang genug ist, damit man nicht an die Packtaschen auf dem Gepäckträger stößt. (den Spielraum kann man vergrößern, indem man das Gepäck und den Gepäckträger so weit wie möglich nach hinten verschiebt und asymmetrische Gepäcktaschen benutzt. Ein Gepäckschwerpunkt hinter der Nabe ist aber ungünstig)

Mountainbikes werden auch als robuste Reiseräder benutzt. Vollgefederte MTBs lassen sich nicht sinnvoll in klassischer Weise mit Gepäckträgern ausrüsten und so als Reiserad nutzen, jedoch kann man sie verwenden, wenn das Gepäck auf einem Anhänger transportiert wird. MTBs die nur eine Federgabel besitzen lassen sich meist einfach umbauen. Es gibt inzwischen spezielle Federgabelgepäckträger. (Tubus Swing, Faiv)

Liegeräder sind wegen des niedrigen Schwerpunkts auch im beladenen Zustand sehr stabil. Je nach Modell ist der die Gepäckmitnahme allerdings begrenzt. Allerdings gibt es spezielle Reiseliegeräder, die für große Lasten zugelassen sind. Bei Fahrten in entlegene Gebiete kann zudem die Ersatzteilbeschaffung mancher Komponenten (kleine Laufräder, Speziallenker) ein Problem sein.