Felge
Die Felge ist ein Ring, welcher auf der Ringaußenseite Reifen und Schlauch aufnimmt und auf Ringinnenseite über die Speichen mit der Nabe verbunden ist. Zusammen mit Speichen und Nabe bildet die Felge das Laufrad.
Material
Felgen sind üblicherweise aus Aluminiumlegierungen (nur ganz selten auch aus Kunststoff oder Carbon). Stahlfelgen sind kaum noch verbreitet, da sie schwer sind und bei Nässe keine optimale Bremswirkung bei Felgenbremsen aufweisen. Aluminiumfelgen sind als Hohlkammerfelge gegenüber U-förmigen einfachen Stahlfelgen verwindungssteifer.
Im Querschnitt
Kasten- gegenüber Hohlkammer
Kastenfelgen haben in etwa ein U-Profil, also nur einen Boden. Dies ist die einfache Bauweise. Kastenfelgen sind sehr günstig, bieten aber wenig Stabilität. Sie sind nur an sehr billigen Fahrrädern zu finden.
Hohlkammerfelgen hingegen haben mehrere Felgenböden (fast immer zwei). Der Schlauch liegt auf dem äußeren Boden, während die Speichennippel auf dem inneren Boden aufliegen. Diese Konstruktionsweise bietet eine hohe Stabilität.
Felgen für Felgenbremsen
Felgen für Felgenbremsen benötigen eine senkrechte Felgenflanke, die als Gegenstück der Bremsbacken dient. Je dicker diese Seitenwand ist, desto länger hält sie dem Verschleiß stand. Günstig ist dafür auch eine große Höhe der Seitenwand, da man so die Bremsbacken in unterschiedlicher Höhe ansetzen kann. Dadurch verteilt sich der Verschleiß über einen größeren Bereich. Außerdem muss die Bremklötze weniger häufig nachstellen, da sie im Laufe der Zeit durch Verschleiß die Felgenflanke immer weiter unten berühren. Speziell für Felgenbremsen gibt es Felgen mit beschichteten oder besonders behandelten Felgenflanken (Keramikfelgen, CSS-Felgen). Damit lässt sich eine erhebliche Verlängerung der Durchbremszeit erzielen. Man benötigt aber spezielle Bremsgummis.
Felgen für Felgenbremsen sind auch für Scheibenbremsen geeignet. Die Bremsflanke bleibt dann ungenutzt.
Felgen für Scheibenbremsen
Felgen für Scheibenbremsen benötigen keine Seitenwand zum Verschleißen. Die Seitenwand ist deshalb meist deutlich niedriger. Um die hohen Speichenkräfte, die beim Bremsen mit Scheibenbremsen entstehen können aufzunehmen, ist bei einigen Ausführungen der Felgenboden verstärkt.
Stabilität und Gewicht
Die Stabilität einer Felge hängt maßgeblich von ihrer Konstruktion und ihrer Masse ab. Schwere Felgen sind nicht zwangsläufig stabil, sehr leichte Felgen sind aber niemals besonders steif. Wichtig ist auch der Einsatzbereich: Wer schnell über Wurzeln und Holperwege fährt, braucht stabilere Felgen als jemand, der ausschließlich Straße fährt. Je leichter eine Felge ist, desto einfacher lässt es sich beschleunigen und bergauf fahren. Die hintere Felge hat immer mehr Last zu tragen als die Vordere, sie sollte also besonders stabil sein. Die Höhe und die Außenbreite einer Felge spielt für die Steifigkeit eine große Rolle.
Löcher für Speichenaufnahme
Je mehr Speichen ein Laufrad hat, desto stabiler und haltbarer ist es. In der Regel sind Laufräder mit 36 Speichen hinten und 32 Speichen vorne für ein Reiserad ausreichend stabil. Bei Lastenrädern und Tandems können Laufräder mit 40 Speichen sinnvoll sein. Der Speichenabstand einer 32 Loch 26" Felge entspricht in etwa dem einer 36 Loch 28" Felge, weshalb bei 26" Felgen (die aufgrund des geringeren Durchmessers schon stabiler sind) auch im Reiseradbereich 32 Loch gewählt werden kann. Die Lochzahl der Felge muss mit der Lochzahl der Nabe übereinstimmen.
Neben der Anzahl ist auch die Anordnung der Löcher unterschiedlich. Die Löcher können in einer Linie oder versetzt angeordnet sein. (meist nur bei breiten Felgen) Die versetzte Anordnung hat den Vorteil einer besseren Kraftverteilung, damit verringert sich die Gefahr des Felgenschadens, bei dem Risse im Felgenboden von Loch zu Loch entstehen. Speziell für das hintere Laufrad eines Kettenschaltungsrades gibt es auch eine asymmetrische Lochanordnung. Damit soll das Problem der unterschiedlichem Winkel der Speichen (und damit der unterschiedlichen Spannungen in den Speichen) verringert werden.
Maulweite und Reifenbreite
Die Maulweite ist die „innere“ Breite der Felge, also der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Meistens wird leider nur die äußere Breite angegeben. Wenn man davon 6 mm abzieht, hat man die ungefähre Maulweite. Sie ist für die Breite der Reifen entscheidend. Wer breite Reifen auf schmale Felgen montiert und dann noch mit hohem Druck fährt, gefährdet die Felge. Ein Zwei-Zoll-Reifen auf einer 19 mm-Felge mit 4 Bar ist praktisch eine Garantie für einen frühen Felgentod.
Wer sich an folgende Grenzen hält, ist auf der sicheren Seite:
- Maulweite 13 mm: 18-25 mm Reifenbreite
- Maulweite 15 mm: 23-32 mm Reifenbreite
- Maulweite 17 mm: 25-37 mm Reifenbreite (1,0 bis 1,45 Zoll)
- Maulweite 19 mm: 28-44 mm Reifenbreite (1,1 bis 1,75 Zoll)
- Maulweite 21 mm: 35-50 mm Reifenbreite (1,3 bis 2,0 Zoll)
- Maulweite 23 mm: 40-50 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,0 Zoll)
- Maulweite 25 mm: 40-57 mm Reifenbreite (1,6 bis 2,25 Zoll)
- Maulweite 27 mm: 47-60 mm Reifenbreite (1,85 bis 2,35 Zoll)
- Maulweite 29 mm: 54-62 mm Reifenbreite (2,1 bis 2,45 Zoll)
Mit reduziertem Luftdruck kann man auch etwas breitere Reifen benutzen. Bei der Verwendung schmalerer Reifen sollte man einen hohen Luftdruck haben, um die Gefahr von Durchschlägen zu reduzieren.
Maximaler Reifendruck
Reine MTB-Felgen sind in der Regel von den Herstellern nur für geringen Reifendruck freigegeben (2 bis 4 Bar, je nach Hersteller/Reifenbreite). Diese Begrenzung sollte man ernstnehmen.
Verbreitete Felgen
Die Tabellen enthalten hauptsächlich Felgen, die für Reiseradler interessant und ohne große Schwierigkeiten verfügbar sind.
Abkürzungen und Erläuterungen stehen unter den Tabellen.
Die hier genannten Werte des ERD beruhen größtenteils auf Angaben der Felgenhersteller. Leider ist nicht immer bekannt, um welches der drei möglichen ERD-Maße es sich handelt. Zur Berechnung der Speichenlänge sollte man den ERD daher selbst messen.
Bemerkung: Nicht alle Optionen sind tatsächlich verfügbar. So gibt es zum Beispiel die Rigida Sputnik in der 40-Loch-Ausführung nur ohne CSS.
559 mm (650, 26 Zoll)
| Felge | Maulweite (mm) |
Gewicht (Gramm) |
Bremsflanke | Verschleiß- Indikator |
Löcher | ERD (mm) |
Ösen | Ventil- loch |
Farbe | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alexrims Ace18 | 17 | 460 | SSE/CSW (optional) | ja | 32/36 | 540,7 [x] | 1 | 6,5 | sw/si | leicht, bedingt für Radreisen geeignet |
| Alexrims DA16 | 16 | 480 | CSW (optional) | ja | 28/32/36 | 538 [S] | 0 | ? | sw/si | |
| Alexrims DM24 | 24 | 650 | SSE/CSW (optional) | ja | 32/36 | 544 [x] | 1 | 8,5 | sw | Flankenstärke 1,7mm (oben im Bereich Hohlkammer) - 2,3mm (unten) |
| Ambrosio AK 30 | 24 | 594 | GSW | ja | 32/36 | 543 [x] | 1 | 8,5 | sw | Flankenstärke 1,3mm - 1,5mm |
| Ambrosio Duke | 19 | 475 | GSW | ja | 32/36 | ? | 1 | 8,5 | sw | |
| Brave Big Foot | 30 | 800 | GSW | - | 32/36/48 | ? | 1 | 8,5 | sw | Gesamtbreite 36mm, stabile Downhill-Felge |
| Dartmoor Fortress | 25 | 670 | GSW | ja | 32/36 | 533,5 [x] | 1 | 8,5 | sw | Gesamtbreite 32,4 mm, viele Sonderfarben |
| DMR Dee Vee | 26 | 712 | GSW | - | 32/36 | 533 [x] | 1 | 8,5 | sw | Gesamtbreite 32mm, stabile Downhill-Felge |
| DT SWISS 535 | 19 | 540 | GSW | ja | 32/36 | 537 [x] | 1 | 6,5 | sw | Flankenstärke 1,5mm |
| DT SWISS XR 425 | 16,4 | 430 | GSW | ja | 28/32 | 538 [x] | 1 | 6,5 | sw | Flankenstärke 1,4mm; leichte Felge bis max.85Kg |
| Exal MX19 | 19 | 520 535 570 |
GSW | ja | 32/36 | 541 [x] 542 [x] 543 [x] |
0 1 2 |
6,5/8,5 | si/sw | |
| Exal SP19 | 19 | 630 | GSW | ja | 32/36 | 538 [x] | 2 | 6,5/8,5 | si/sw | sehr stabil |
| Exal TX19 | 19 | 515 530 |
GSW | ja | 32/36 | 534 [x] 535 [x] |
0 1 |
6,5/8,5 | si/sw | |
| Exal XP19 | 19 | 560 | GSW | ja | 32/36 | 527 [x] | 0 | 8,5 | si/sw | stabil |
| Exal ZX19 | 19 | 535 550 585 |
GSW | ja | 32/36 | 533 [x] 534 [x] 535 [x] |
0 1 2 |
6,5/8,5 | si/sw | stabil |
| Exal XL25 | 25 | 680 695 730 |
GSW | ja | 32/36 | 534 [x] 535 [x] 536 [x] |
0 1 2 |
6,5/8,5 | si/sw | stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm |
| Exal XL25 Disc | 25 | 680 695 730 |
nein | - | 32/36 | 534 [x] 535 [x] 536 [x] |
0 1 2 |
6,5/8,5 | si/sw | stabil; Bremsflanke ~ 1,6mm |
| Fun Works Track Mack Evo disc | 28,3 | 550 | nein | - | 32 | 541 [x] | 0 | 6,5? | sw | Leichte Downhill-Felge |
| Fun Works Amride 25 disc | 25 | 450 | nein | - | 32 | 540 [x] | 0 | 6,5? | sw | Leichte MTB-Felge |
| Halo Combat | 30 | 770 | GSW | nein | 32 | 538 [x] | 2 | 8,5 | sw/ws | Gesamtbreite 36mm, Downhill-Felge |
| Halo SAS | 30 | 785 | GSW | nein | 32/36/48 | 538 [x] | 2 | 8,5 | sw/ws | extrem stabil, Gesamtbreite 36mm, Bremsflanke ~2mm dick |
| Halo Tornado | 26 | 710 | GSW | nein | 32/36 | 535 [x] | 1 | 8,5 | sw/ws | Gesamtbreite 32,5mm, Downhill-Felge |
| Mach1 610 | 21 | 650 | GSW | ja | 32/36 | 535 [x] | 1 | 8,5 | sw/ws | Gesamtbreite 29mm |
| Kinlin XD230 | 17,5 | 430 | nein | - | 32 | 539 [x] | 1 | ? | sw/ws | weiß: 450 Gramm |
| Kinlin TL21 | 21,0 | 410 | nein | - | 32 | 534 [s] | 1 | 6,5 | sw | Tubeless-Ready |
| Mavic EX 721 disc | 21 | 590 | nein | - | 32 | 532 [x] | 1 | 8,5 | sw | nicht für schwerste Lasten |
| Mavic EX 721 | 21 | 590 | GSW | - | 32 | 532 [x] | 1 | 8,5 | sw | nicht für schwerste Lasten |
| Mavic XC 717 | 17 | 420 | SUP | - | 28/32/36 | 541 [x] | 1 | 8,5 | sw | Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig |
| Mavic XC 717 Disc | 17 | 395 | - | - | 32/36 | 541,5 [x] | 1 | 8,5 | sw | Schmale MTB-Felge; Bei 25 mm-Reifen 9 Bar zulässig; verschweißter Stoß |
| Pacenti DL31 | 26 | 525 | nein | - | 28/32/36 | 538 [x] | 1 | 8,5 | sw | MTB-Felge; sehr teuer |
| Rigida Andra 30 | 19 | 750 | CSS | ? | 36 | 535,9 [x] | 0 | 6,5-8,5 | ? | für Rohloff |
| Rigida Andra 40 | 25 | 750 | GSW | ja | 32 | 534,9 [x] | gep. | 8,5 | sw | für Rohloff |
| Rigida Andra 210 Disc | 19 | 570 | nein | - | 32/36 | 538,7 [x] | gep. | 8,5 | sw | für Rohloff |
| Rigida Big Bull | 25 | 690 | GSW | intern | 32/36 | 534,3 [x] 534,8 [x] |
1 2 |
8,5 | si/sw | Bremsflanke ~1,4mm dick ERD am Felgengrund gemessen |
| Rigida Disc Bull | 24 | 630 | nein | - | 32 | ? | 1 | 8,5 | sw | |
| Rigida DP 2000 | 19 | 650 | ja | intern | 36 | 516,2 [x] | 0 | 6,5 | sw | stabiles Hochprofil |
| Rigida Grizzly | 18 | 540 | CSS (optional) | ? | 32/36 | 534,6 [x] 535,4 [x] 535,9 [x] |
0 1 2 |
6,5 | sw | |
| Rigida Sputnik | 19 | 630 | CSS (optional) | ja | 32/36/40 | 541 [S] | 2 | 6,5 | si/sw | sehr stabil, Bremsflanke ~1,7mm dick |
| Rigida Taurus 2000 Disc | 19 | 510 | nein | - | 32/36 | ? | 1 | 8,5 | sw/si/ws | |
| Rigida X-Plorer | 19 | 610 | ja | intern | 32/36 | ? | 0 | 8,5 | si/sw | |
| Rigida ZAC19 | 19 | 500 520 545 |
ja | intern | 32/36 | 540,5 [x] 541,3 [x] 541,8 [x] |
0 1 2 |
8,5 | si/sw | baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19 |
| Rigida ZAC 21 | 21 | 545 | ja | intern | 32/36 | 540,4 [x] | 1 | 6,6/8,5 | sw | |
| Rigida ZAC 2000 | 19 | 530 555 |
ja | intern | 32/36 | 532,2 [x] 533,5 [x] |
0 2 |
6,5/8,5 | si/sw | Bremsflanke schräg, 1,6mm (direkt unter dem Felgenhorn) - 2,4mm (unten) |
| Schürmann Downhill | 25 | 640 | GSW | ja | 28/32/36/40/48 | 536 [x] 537 [x] |
1 2 |
8,5 | sw | |
| Sun Ringle Ditch Witch | 24,2 | 678 | GSW | nein | 32/36 | 548 [x] | 1 | 6,5 | sw | Außenbreite 30,4mm, Bremsflanke ~1,7mm |
| Sun Ringle Estate | 27,3 | 660 | GSW | nein | 32 | 547 [x] | 1 | 8,5 | sw/ws | |
| Sun Ringle Rhyno Lite | 22 | 597 | GSW | nein | 32/36 | 549 [x] | 1 | 6,5 | sw | Bremsflanke ~1,75mm dick |
| Sun Ringle Rhyno Lite XL | 23,5 | 600 | GSW | nein | 32/36 | 549 [x] | 1 | ? | sw | |
| Velocity Cliff Hanger 26" | 25 | 600 | ja/nein | ja | 32/36/40/48 | 533[x] | 0 | 6,5 | sw/si | 20mm hoch, sehr stabil (Modell 2015) |
| Velocity P35 | 29,4 | 535 | nein | - | 32/36 | 536 [x] | 0 | 8,5 | diverse | MTB-Felge; teuer |
| WTB Dual Duty i23 | 23 | 550 | GSW | ja | 32 | ? | 1 | 8,5 | sw | Außenbreite 28mm |
| WTB Dual Duty FR | 22 | 575 | GSW | ja | 32 | 532 [x] | 1 | 8,5 | sw | Modell 2009, Außenbreite 28mm |
| WTB Frequency i25 | 25 | 490 | Disc | - | 32 | 536 [x] | 0 | 8,5 | sw | |
| WTB FX28 | 23 | 600 | GSW | ja | 32 | 536 [x] | 1 | 8,5 | sw | Außenbreite 28mm |
| Xtreme/ Rodi Airline 3 | 19 (ca.) | 670 | GSW | ja | 36 | 522 [x] | 1 | 8,5 | sw,si,ws | günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft |
| Xtreme/ Sari M-19 R | 19 | 610 | ? | ja | 32/36 | 535,5 [x] | 2 | 8,5 | sw | mit Reflexstreifen |
| ZTR Arch EX | 21 | 400 | nein | - | 32 | 541 [x] | 0 | ? | sw/ws | Leichte und schmale MTB-Felge; weiß: 420 Gramm |
| ZTR Flow | 22,6 | 510 | nein | - | 32 | 536 [x] | 0 | ? | ws | Schmale MTB-Felge |
| ZTR Flow EX | 25,5 | 490 | nein | - | 32 | 538 [x] | 0 | ? | sw/ws | MTB-Felge; weiß: 510 Gramm |
622 mm (700C, 28/29 Zoll)
Schmale Felgen mit 622 mm (für Rennräder, Crosser und Reiseräder) werden als 28 Zoll bezeichnet, während Mountainbike-Felgen mit diesem Durchmesser als 29 Zoll-Felgen bezeichnet werden. Der Grund liegt darin, dass am MTB meistens sehr dicke und hohe Reifen zum Einsatz kommen, was einen deutlich größeren Außendurchmesser bedeutet (bei gleichem Felgendurchmesser).
| Felge | Maul- weite (mm) |
Außen- breite (mm) |
Gewicht (Gramm) |
Brems- flanke |
Verschleiß- Indikator |
Löcher | ERD (mm) |
Ösen | Ventil- loch |
Farbe | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alexrims DA16 | 16 | 550 | CSW (optional) | ja | 28/32/36 | 601 [S] | 0 | ? | sw/si | ||
| Ambrosio AK 30 | 24 | 656 | GSW | ja | 32/36 | ? | 1 | 8,5 | sw | ||
| Ambrosio C.C. 28 | 22 | 680 | GSW | ja | 32/36 | ? | 2 | 8,5 | si | ||
| Ambrosio Duke | 19,2 | 24,1 | 563 | GSW | ja | 32/36 | ? | 1 | 6,5 | sw | Bremsflanke ~ 1,4 - 1,6mm |
| Ambrosio Keba | 18,5 | 24,8 | 610 | GSW | ja | 32/36 | ? | 2 | 8,5 | sw/si | Bremsflanke ~ 1,7mm |
| Ambrosio Kite | 19 | 24,25 | 569 | GSW | ja | 32/36 | ? | 0 | 8,5 | sw/si | Bremsflanke ~ 1,6 - 1,7mm |
| Criss Holm Freeride | 47 | 780 | ja | ? | 36 | 606,5 | 1 | ? | sw | Einradfelge, mit Aussparungen in Felgenboden | |
| Criss Holm XC | 38 | 830 | ja | ? | 36 | 608,5 | 1 | ? | sw | Einradfelge | |
| DT Swiss R 460 | 18 | 23 | 460 | GSW | extern | 24/28/32 | 596 [x] | 0 | 6,5 | sw | Max. empfohlenes Systemgewicht: 110kg |
| DT Swiss TK 540 | 18,2 | 23,6 | 540 | SUP | extern | 32/36 | 600,0 [x] | 2 | 6,5 | si/sw | Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg. |
| DT Swiss TK 540 disc | 18,2 | 23,6 | 540 | nein | - | 32 | 600,0 [x] | 2 | 6,5 | sw | Vormals TK 7.1. Last bis 130 Kg. |
| Exal LX17 | 17 | 585 | GSW | ja | 32/36 | 601 [x] | 2 | 6,5/8,5 | si/sw | ||
| Exal MX19 | 19 | 580 595 630 |
GSW | ja | 32/36 | 604 [x] 605 [x] 606 [x] |
0 1 2 |
6,5/8,5 | si/sw | ||
| Exal SP19 | 19 | 700 | GSW | ja | 32/36 | 601 [x] | 2 | 6,5/8,5 | si/sw | sehr stabil | |
| Exal TX19 | 19 | 570 585 |
GSW | ja | 32/36 | 598 [x] 599 [x] |
0 1 |
6,5/8,5 | si/sw | ||
| Exal XP19 | 19 | 625 | GSW | ja | 32/36 | 590 [x] | 0 | 8,5 | si/sw | stabil | |
| Exal ZX19 | 19 | 595 610 645 |
GSW | ja | 32/36 | 596 [x] 597 [x] 598 [x] |
0 1 2 |
6,5/8,5 | si/sw | stabil, Bremsflanke ~ 1,6 - 2,0mm | |
| Exal XL25 | 25 | 720 735 770 |
GSW | ja | 32/36 | 598 [x] 599 [x] 600 [x] |
0 1 2 |
6,5/8,5 | sw | stabil | |
| H plus SON Archetype | 17 | 470 | ja | ja | 20/24/28/32/36 | 595 [x] | 0 | 6,5 | sw/gr/si | Breite und hohe (=stabile) Rennradfelge, teuer. Verschleißanzeige-Punkte ca. 15 cm links des Ventillochs | |
| Kinlin TL21 | 21,0 | 26,0 | 465 | nein | - | 32 | 597 [s] | 1 | 6,5 | sw | Tubeless-Ready |
| Kinlin XR200 CNC LP 373 |
13,9 | 385 | Niob | ? | 20/24/28 | 594 [x] | 0 | 6,5 | sw | Sehr leichte Rennradfelge | |
| Kinlin XR-19W | 14 (ca.) | 410 | Niob | ? | 20/24/28/32 | 598 [x] | 1 | ? | si/sw | ||
| Kinlin XR270 Halo Aerotrack |
13,9 | 460 | Niob/GSW ja |
? | 20/24/28/32 | 585 [x] | 0 | 6,5 | sw/gd/pi/rt/si/ws | Leichte Rennradfelge Als Aerotrack: Nur Disc | |
| Kinlin XR300 Halo Mercury CNC HP 455 |
13,5 | 465 | Niob | nein | 16/20/24/28/32 | 577 [x] | 0 | 6,5 | sw/bl/gd/rt/si/ws | Leichte Rennradfelge | |
| Kinlin XR380 CNC HP 555 |
15 | 550 | Niob | ? | 20/24/28/32 | 563 [x] | 0 | 6,5 | sw | Aero-Rennradfelge | |
| Kinlin XC279 | 17,2 | 490 | Niob | ? | 20/24/28/32 | 584 [x] | 0 | 6,5 | sw | ||
| Kinlin XD230 | 17,5 | 495 520(weiß) |
nein | - | 32 | 602 [x] | 1 | ? | sw/ws | ||
| Mach1 610 | 21 | 29 | 698 | GSW | ja | 32/36 | 599 [x] | 1 | 8,5 | sw/ws | |
| Mavic A 119 | 19 | 24 | 540 | GSW | ja | 32/36 | 604 [x] | 1 | 8,5 | sw | Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung) |
| Mavic A 319 | 19 | 25 | 595 | GSW | ja | 32/36 | 600 [x] | 2 | 8,5 | sw/si | Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung) |
| Mavic A 719 | 19 | 24,5 | 565 | SUP | ja | 32/36/40 | 600 [x] | 2 | 8,5 | sw/si | Bis 105 kg (Fahrer und Ausrüstung) |
| Mavic CXP33 | 15 | 453-483 | SUP | nein | 28/32/36 | 598 [S] | 2 | 6,5 | sw | Rennradfelge, Flankenstärke 1,1-1,2 mm; Verschleißmaß 1,0-0,9 mm; | |
| Mavic Open Sport | 17 | 20,2 | 474 | GSW | ja | 32/36 | 608 | 1 | 6,5 | si/sw | bis 100 kg (Fahrer und Ausrüstung), Bremsflanke ~1,5mm, |
| Nimbus Dominator 2 | 47 | 903 | ja/nein | ? | 36 | 595 | 1 | ? | sw/bl | Einradfelge, 3 Ausführungen: sw m. Bremsflanke, sw & bl o. Bf. | |
| Pacenti DL31 | 26 | 525 | nein | - | 28/32/36 | 601 [x] | 1 | 8,5 | sw | MTB-Felge; sehr teuer | |
| Rigida Grizzly | 18 | ? 570 610 |
CSS (optional) | ? | 32/36 | 600,6[S] 601,5[S] 601,9[S] |
0 1 2 |
6,5 | ? | auch einfach geöste asymmetrische HR-Version | |
| Rigida Sputnik | 19 | 745 | CSS (optional) | ja | 32/36/40 | 600,0 [x] | 2 | 6,5 | sw/si | sehr stabil | |
| Rigida X-Plorer | 19 | 680 | ja | intern | 32/36 | 592,4 [x] | 0 | 6,5 | sw/si | stabil | |
| Rigida Big Bull | 25 | 790 | GSW | intern | 36 | 597,3 [x] 597,8 [x] |
1 2 |
8,5 | si/sw | ||
| Rigida Andra 30 | 19 | 815 | CSS | ? | 36 | 598,9 [x] | 2 | ? | ? | für Rohloff | |
| Rigida Andra 40 | 25 | 815 | GSW | ja | 32/36 | 597,9 [x] | gep. | 6,5 | sw | für Rohloff | |
| Rigida Andra 210 Disc | 19 | 635 | nein | - | 32/36 | 601,7 [x] | gep. | 8,5 | sw | für Rohloff | |
| Rigida DP 2000 | 19 | 730 | ja | intern | 36 | 579,2 [x] | 0 | 6,5 | sw | stabiles Hochprofil | |
| Rigida ZAC19 | 19 | 555 566 590 |
ja | intern | 32/36 | 603,5 [x] 604,3 [x] 604,8 [x] |
0 1 2 |
8,5 | si/sw | baugleich Vuelta Cut19/Schürmann Yak 19 | |
| Rigida ZAC 21 | 21 | 610 | ja | intern | 32/36 | 603,4 [x] | 1 | 6,6/8,5 | sw | ||
| Rigida ZAC 2000 | 19 | 595 620 |
ja | intern | 32/36 | 595,2 [x] 596,5 [x] |
0 2 |
6,5/8,5 | sw/si | ||
| Schürmann Downhill | 25 | 690 | GSW | ja | 28/32/36/40/48 | 599 [x] 600 [x] |
1 2 |
8,5 | sw | ||
| SUNringle MTX 33 | 26 | 33,5 | 762 | nein | nein | 32/36 | 597 | 1 | ? | sw/? | MTB-Felge, in Deutschland schwer erhältlich |
| Surly Rabbit Hole | 44 | 50 | 699 | nein | nein | 32 | 615,5 | 0 | ? | sw/si | Fatbike-Felge mit Aussparungen zwei Sl.-reihen (insg. 64 Speichenlöcher) |
| Velocity Chukker 700C | 18,4 | 24 | 640 | ja/nein | ja | 32/36/48 | 578[x] | 0 | 6,5 | sw/si | 32mm hoch, sehr belastbar, auch für Tandems geeignet. |
| Velocity Cliff Hanger 700C | 25 | 30 | 675 | ja/nein | ja | 32/36/40/48 | 596[x] | 0 | 6,5 | sw/si | 20mm hoch, sehr stabil (Modell 2015) |
| Velocity Dually 29" | 39 | 45 | 675 | nein | - | 32 | 604 [x] | 0 | 6,5 | sw/si | Fatbike-Felge; teuer; Tubeless ready |
| Velocity P35 | 29,4 | 35 | 595 | nein | - | 32/36/40 | 598 [x] | 0 | 6,5 | 36/40:sw 32:diverse | MTB-Felge; teuer; Modell heißt mittlerweile "Blunt 35", Tubeless ready |
| WTB Dual Duty i23 | 23 | 28 | 595 | GSW | ja | 32 | ? | 1 | 8,5 | sw | |
| WTB Dual Duty FR | 22 | 28 | 630 | GSW | ja | 32 | 596 [x] | 1 | 8,5 | sw | Modell 2009 |
| WTB Frequency i25 | 25 | 30 | 555 | Disc | - | 32 | 599 [x] | 0 | 8,5 | sw | |
| Xtreme/ Rodi Airline 3 | 19 (ca.) | 745 | GSW | ja | 36 | 583 [x] | 1 | 8,5 | sw,si,ws | günstig, extrem stabil Schläuche mit langen Autoventilen vorteilhaft | |
| Xtreme T-XXL 19 | 19 (ca.) | 700 | GSW | ja | 36 | 585 [x] | 1 | 8,5 | sw/si | - | |
| ZTR Arch EX | 21 | 450 480(weiß) |
nein | - | 28/32 | 605 [x] | 0 | ? | sw/ws | Leichte und schmale MTB-Felge | |
| ZTR Flow EX | 25,5 | 545 565(weiß) |
nein | - | 32/36 | 601 [x] | 0 | ? | sw/ws | MTB-Felge | |
| ZTR Iron Cross | 20 | 385 | nein | - | 32 | 600 [x] | 0 | 6,5 | sw | Cross-Felge, Reifendruck maximal 3,1 Bar |
406 mm (20 Zoll)
Diese Größe ist vor allem bei Liegerädern und Falträdern verbreitet.
| Felge | Maulweite (mm) |
Gewicht (Gramm) |
Bremsflanke | Verschleiß- Indikator |
Löcher | ERD (mm) |
Ösen | Ventil- loch |
Farbe | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alexrims DA16 | 16 | 340 | CSW (optional) | ja | 28/32/36 | 383,4 [S] | 0 | 6,5 | sw/si | stabil und nicht zu schwer |
| Alexrims DA16 disc | 16 | 340 | nein | - | 28/32/36 | 383,4 [S] | 0 | 6,5 | sw/si | stabil und nicht zu schwer |
| Kinlin Nb-R | 12,8 | 245 | Niob | ? | 24/28/32 | 390 [x] | 0 | 6,5 | sw | |
| Remerx Dragon 719 | 19 | 399 | GSW | ja | 32 | 383 [S] | 1 | 8,5 | sw | Bremsflanke ~1,5mm |
| Rigida X-Plorer | 19 | 400 | ja | intern | 32/36 | ? | 0 | 6,5 | si/sw | |
| Rigida Andra 40 | 25 | 558 | GSW | ja | 36 | 381,9 [x] | gep. | 8,5 | sw | für Rohloff |
| Rigida Big Bull | 25 | 495 | GSW | ja | 36 | 380,5 [x] | gep. | 6,5 | sw | für Rohloff |
| Rigida Big Bull | 25 | 495 | GSW | ja | 36 | 381,3 [x] | 1 | 8,5 | sw | für Rohloff |
| Schürmann yak19 | 19 | ca. 360 | GSW | ja | 32 | ? | 0 | 8,5 | sw | |
| Velocity Aerohead | 14 (ca.) | 275 | GSW | ja | 28 | 390 [x] | 1 | 6,5 | sw |
571 mm (650c, 26 Zoll)
Diese Größe war früher bei Triathlon-Rädern verbreitet. Sie hat keine große Bedeutung mehr, da Triathlonrahmen fast nur noch für 622 mm (28 Zoll)-Laufräder gebaut werden. Für Reiseräder sind 571 mm-Laufräder uninteressant, die Tabelle steht hier der Vollständigkeit halber. Eine gewisse Verbreitung dieser Felgengröße gibt es bei niederländischen Rennliegerädern.
| Felge | Maulweite (mm) |
Gewicht (Gramm) |
Bremsflanke | Verschleiß- Indikator |
Löcher | ERD (mm) |
Ösen | Ventil- loch |
Farbe | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mavic Open Pro | 15 | 390 | SUP | ? | 32 | 554 [x] | 2 | 6,5 | sw/si | |
| Mavic CXP33 | 15 | 435 | SUP | ? | 32/? | 550 [x] | 1 | 6,5 | sw | Gemäßigtes Aero-Profil |
| Rigida DP 18 | ? | 410 | ja | ? | 18/28/32/36 | 530,7 [x] | 0 | 6,5 | si | |
| H Plus Son Formation Face | 14 (ca.) | 600 (ca.) | nein | - | 24/28/32/36 | ? | 0 | 6,5 | ? | Ausgeprägtes Aero-Profil; nur für Scheibenbremse |
| H Plus Son SL42 | 14 (ca.) | 600 (ca.) | SUP | ? | 24/28/32/36 | ? | 0 | 6,5 | ? | Ausgeprägtes Aero-Profil |
| Velocity A23 | 17 (ca.) | 420 | ja | ? | 20/24/28/36 | ? | 0 | 6,5 | sw | |
| Velocity Fusion | 13 (ca.) | 445 | ja | ? | 20/24/28/32 | ? | 0 | 6,5 | sw | |
| Velocity Aerohead | 14 (ca.) | 390 | ja | ? | 28/32? | 554 [x] | 0 | 6,5 | si/sw | Auslaufmodell |
| Velocity Aerowarrior | ? | 460 | ja | ? | 28/? | ? | 0 | 6,5 | ? | |
| Alex R390 | 13,4 | 410 | ja | ? | 28/? | ? | 0 | 6,5 | ? | |
| Alex DA22 | 13,9 | 390 | ja | ? | 32/36 | 543,6 [x] | 0 | 6,5 | ? | |
| Kinlin XR300 | 14 (ca.) | 460 | ja | ? | 20/24/28 | ? | 0 | 6,5 | ? |
451 mm (20 Zoll)
| Felge | Maulweite (mm) |
Gewicht (Gramm) |
Bremsflanke | Verschleiß- Indikator |
Löcher | ERD (mm) |
Ösen | Ventil- loch |
Farbe | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kinlin Nb-R | 12,8 | 276 | Niob | ? | 24/28 | 433 [x] | 0 | 6,5 | sw |
584 mm (650B, 27,5 Zoll)
| Felge | Maulweite (mm) |
Gewicht (Gramm) |
Bremsflanke | Verschleiß- Indikator |
Löcher | ERD (mm) |
Ösen | Ventil- loch |
Farbe | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Spank Oozy Trail 295 | 25 | 440 | - | - | 28/32 | 558 [S] | 0 | ? | bl/rt/si/sw | MTB-Felge |
Abkürzungen und Erläuterungen
- Ventilloch
- 6,5 mm ist nur für Sclaverand (französisch)
- 8,5 mm ist für Autoventil/Dunlop.
Mit Adapter lassen sich Schläuche mit Sclaverand-Ventil auch in den 8,5 mm-Felgen benutzen.
- Ösen
- 0 = ohne
- 1 = einfach geöst
- 2 = doppelt geöst
- gep. = ohne Ösen, gepunzte Speichenlöcher (schräge Löcher, um Knick der Speichen zu verhindern)
- ERD = Felgendurchmesser zur Berechnung der Speichenlänge.
- Es gibt unterschiedliche Messarten, siehe Artikel ERD.
- [A] = Nippel-Auflagefläche
- [K] = Nippelkopf
- [S] = Nippelschlitz
- [x] = Messmethode unbekannt
- Bremsflanke
- CSS = „Carbide Supersonic“-Hartbeschichtung der Bremsflanken (von Rigida, lange Haltbarkeit, spezielle Bremsbeläge empfohlen)
- Ceramic, harte Keramikbeschichtung von Mavic; neigt mitunter zum Abplatzen, von schlechtem Nassbremsverhalten wird berichtet. Spezielle Bremsbeläge dringend empfohlen.
- GSW = Abgedrehte Bremsflanken
- CSW = Geschliffene Bremsflanken
- SUP = Geschweißter Felgenstoß und abgedrehte Bremsflanken
- SSL = Aluminiumlegierung mit Scandium-Anteil
- Niob = Alu-Legierung mit Niob-Anteil;
unbedingt schwarze Swiss Stop-Beläge verwenden!
- Farben
- sw = schwarz
- ws = weiß
- si = silber
- gd = gold
- ge = gelb
- gn = grün
- gr = grau
- bl = blau
- rt = rot
- pi = pink
Verschleiß
Bei der Nutzung von Felgenbremsen unterliegen die Felgen einem kontinuierlichen Verschleiß. Einige Felgen haben einen Felgenindikator, der anzeigt, ob eine Felge ausgetauscht werden muss. Dies kann beispielsweise eine Rille sein, die bei einem zunehmendem Felgenverschleiß irgendwann nicht mehr zu erkennen ist.
Einer Faustregel nach, sollte die Felgenwand mindestens 1 mm betragen, um noch genügend Stabilität zu haben. (Einige Faustregeln geben 0,9 mm minimale Felgenwandstärke an, jedoch ist zu beachten, dass ein vollbelandenes Reiserad auf holperigen Wegen aufgrund der auftretenden Kräfte sehr stabile Felgen erfordert.)
Das Bild zeigt, wie die Kraft Rs die Felgenwand mit zunehmendem Verschleiß nach außen drücken kann, was in der Folge zwangsläufig zu einem Felgenbruch führt.
Felgenverschleiß direkt messen
Die Felgenwand kann mit Hilfe einer Messlehre direkt gemessen werden. Je nach Bremsentyp (beispielsweise unterschiedlich schnell zurückfahrende Kolben bei einigen Öldruckbremsen) und Einstellung kann eine Bremsflanke schneller verschleißen, als die gegenüberliegende; daher sollten stets beide Seiten an mehreren Stellen gemessen werden. Da die Felgewand ein Horn besitzt, mit dem der Mantel gehalten wird, muss meist zwischen Messlehre und Felge eine Distanzhülse (beispielsweise ein Speichennippel) gehalten werden. Tipp: Alternativ kann die Felgenwandstärke mit einem "Tasterzirkel" aus dem Dentalbereich gemessen werden. Hiermit kann das Problem des Felgenhorns bequem umgangen werden.
Felgenverschleiß indirekt messen
Der Verschleiß der Felge kann auch ohne Demontage des Mantels ermittelt werden:
Methode 1
Die Luft des Schlauchs ablassen und Messlehre an außen an die Felge setzen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr)) und prüfen, ob die Messlehre sich verschoben hat. Wenn die Felgenwände merklich gegenüber der Erstmessung auseinandergehen, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.
Methode 2
Die Luft des Schlauchs ablassen und die Bremsbacken nachstellen bis sie kurz vorm Kontakt zur Felge stehen. Danach den Reifen stark aufpumpen (6 bar, auch wenn der der Hersteller nur maximal 4 Bar angegeben hat (das aber auf eigene Gefahr) und prüfen, ob die Bremsbacken nun schleifen; ein klein wenig darf das Horn nachgeben aber nicht wirklich spürbar. Wenn das Rad merklich schleift, sollte die Felge ausgetauscht werden. Nicht vergessen: Luft wieder ablassen.
